JP2015011359A - Use charge calculation system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、交換用バッテリを電力源として電動機を駆動して走行する車両に搭載される車載情報収集装置と、交換用バッテリの利用料金を算出する利用料金算出装置から成る利用料金算出システムに関するものである。 The present invention relates to a usage fee calculation system comprising an in-vehicle information collection device mounted on a vehicle that travels by driving an electric motor using a replacement battery as a power source, and a usage fee calculation device that calculates a usage fee for the replacement battery. It is.
電気自動車のモータ駆動用のバッテリを充電するには比較的長い時間を要する。そこで、複数の利用者によって、交換用バッテリを共同利用する形態の充電サービスが考えられている。この充電サービスは、充電容量が少なくなった交換用バッテリを、予め満充電された別の交換用バッテリに交換するというものである。 It takes a relatively long time to charge a battery for driving a motor of an electric vehicle. Thus, a charging service in which a replacement battery is shared by a plurality of users is considered. In this charging service, a replacement battery whose charging capacity is reduced is replaced with another replacement battery that is fully charged in advance.
このような交換用バッテリを共同利用する形態の電気自動車において、電気自動車のバッテリ種類、電圧、容量、外観サイズ、コネクター規格を車種、機種によって統一し、バッテリに管理番号を付けてバッテリを一元管理するとともに、メーカにて整備、充電回数、運用時間等々の履歴管理帳をバッテリに記録し表示して、バッテリを電力源・動力源とする車両を所有する契約者に公開するようにしたシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In such an electric vehicle that uses the replacement battery jointly, the battery type, voltage, capacity, appearance size, connector standard of the electric vehicle are unified according to the vehicle type and model, and the battery is centrally managed by assigning a control number to the battery. In addition, a system that records and displays a history management book such as maintenance, number of times of charging, operation time, etc. on a battery and displays it to a contractor who owns a vehicle that uses the battery as a power source / power source. It has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
ところで、モータを走行用の動力源として走行する電気自動車等の車両においては、モータ駆動するバッテリの残量がそれほど低下してない状態で再充電を繰り返すと、バッテリの性能が劣化し、フル充電しても取り出せる電力が低下してしまう現象が発生する。この現象はメモリ効果と呼ばれている。また、バッテリの経年劣化により、フル充電しても取り出せる電力が少なくなる現象も発生する。 By the way, in a vehicle such as an electric vehicle that travels using a motor as a power source for traveling, if recharging is repeated in a state where the remaining amount of the battery driven by the motor is not reduced so much, the performance of the battery deteriorates and the battery is fully charged. Even so, a phenomenon occurs in which the power that can be taken out decreases. This phenomenon is called a memory effect. In addition, due to the deterioration of the battery over time, there is a phenomenon in which the amount of power that can be extracted even when fully charged is reduced.
このような現象が発生すると、車両の走行距離が短くなってしまう。したがって、上記特許文献１に記載されているように、交換用バッテリを共同利用する形態では、バッテリの交換持に同じ利用料金を支払った場合でも、バッテリの性能劣化の度合いによって車両の走行距離が異なることになり、ユーザに不公平感を与えてしまうといった問題が生じる。 When such a phenomenon occurs, the travel distance of the vehicle is shortened. Therefore, as described in Patent Document 1, in the form of joint use of a replacement battery, even when the same usage fee is paid for battery replacement, the vehicle travel distance varies depending on the degree of battery performance deterioration. It becomes different, and the problem that an unfair feeling is given to a user arises.
本発明は上記問題に鑑みたもので、バッテリの性能劣化によるユーザの不公平感を低減することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to reduce user unfairness due to battery performance deterioration.
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、交換用バッテリ（２）を電力源として電動機を駆動して走行する車両に搭載される車載情報収集装置（１）と、交換用バッテリの利用料金を算出する利用料金算出装置（３）から成る利用料金算出システムであって、車載情報収集装置は、車両に充電された交換用バッテリが搭載されてから交換用バッテリの放電電圧（Ｖｒ）が閾値電圧（Ｖｓ）となるまでに車両が走行した実走行距離（Ｒ０）を特定する実走行距離特定手段を備え、利用料金算出装置は、実走行距離（Ｒ０）を用いて交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出する返金額算出手段と、返金額算出手段により算出された返金額をユーザに提示する返金額提示手段と、を備えたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes an in-vehicle information collecting device (1) mounted on a vehicle that travels by driving an electric motor using the replacement battery (2) as a power source, and a replacement battery. The usage fee calculation system comprises a usage fee calculation device (3) for calculating the usage fee of the vehicle battery, and the in-vehicle information collection device has a discharge voltage (Vr) of the replacement battery after the replacement battery charged in the vehicle is mounted. ) Includes an actual travel distance identifying means for identifying the actual travel distance (R0) that the vehicle has traveled until the threshold voltage (Vs) is reached, and the usage fee calculation device uses the actual travel distance (R0) to replace the battery. A refund amount calculation means for calculating a refund amount due to performance degradation of the system, and a return amount presentation means for presenting the return amount calculated by the return amount calculation means to the user.
このような構成によれば、車載情報収集装置は、車両に充電された交換用バッテリが搭載されてから交換用バッテリの放電電圧（Ｖｒ）が閾値電圧（Ｖｓ）となるまでに車両が走行した実走行距離（Ｒ０）を特定し、利用料金算出装置は、実走行距離（Ｒ０）を用いて交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出し、算出した返金額をユーザに提示するので、バッテリの性能劣化によるユーザの不公平感を低減することができる。 According to such a configuration, the vehicle-mounted information collection device travels from when the replacement battery charged in the vehicle is mounted until the discharge voltage (Vr) of the replacement battery reaches the threshold voltage (Vs). Since the actual travel distance (R0) is specified, the usage fee calculation device calculates the return amount due to the performance deterioration of the replacement battery using the actual travel distance (R0), and presents the calculated return amount to the user. It is possible to reduce the feeling of unfairness of the user due to the performance degradation.
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る利用料金算出システムの構成を図１に示す。本利用料金算出システムは、共同利用する形態の交換用バッテリ２を電力源として電動機を駆動して走行する車両に搭載される車載情報収集装置１と、交換用バッテリ２の交換サービスを行う各事業所に設けられる利用料金算出装置３により構成される。本実施形態においては、同一規格の満充電された交換用バッテリ２を、同一車種の車両間で共同利用することになっている。
(First embodiment)
The configuration of the usage fee calculation system according to the first embodiment of the present invention is shown in FIG. The usage fee calculation system includes an in-vehicle information collection device 1 mounted on a vehicle that travels by driving an electric motor using a replacement battery 2 in a form of joint use as a power source, and each business that provides a replacement service for the replacement battery 2 It is comprised by the usage fee calculation apparatus 3 provided in the place. In this embodiment, the fully charged replacement battery 2 of the same standard is to be shared between vehicles of the same vehicle type.
車載情報収集装置１は、交換用バッテリ２に関する情報、周囲温度、走行履歴等を収集するものである。また、利用料金算出装置３は、交換用バッテリ２の利用料金を算出するものである。なお、図１中には示してないが、利用料金算出装置３は、複数の事業所に備えられ、各事業所に備えられた利用料金算出装置３は、通信回線を介して通信接続することが可能となっている。 The in-vehicle information collection device 1 collects information related to the replacement battery 2, ambient temperature, traveling history, and the like. The usage fee calculation device 3 calculates a usage fee for the replacement battery 2. Although not shown in FIG. 1, the usage fee calculation device 3 is provided in a plurality of business establishments, and the usage fee calculation device 3 provided in each business establishment is connected through communication lines. Is possible.
車載情報収集装置１は、ＧＰＳ受信機１０、通信装置１１、表示部１２、バッテリ放電電圧計測部１３、温度検出部１４および制御部１５を備えている。
The in-vehicle information collection device 1 includes a
ＧＰＳ受信機１０は、ＧＰＳ衛星からの測位情報を受信し、当該測位情報に基づく現在位置を特定するための情報を制御部１５へ出力する。
The
通信装置１１は、利用料金算出装置３と通信するためのものである。本実施形態における通信装置１１は、利用料金算出装置３との間で無線通信を行うようになっている。
The
表示部１２は、液晶等のディスプレイを有し、当該ディスプレイに制御部１５より入力される画像信号に応じた画像を表示させる。
The
バッテリ放電電圧計測部１３は、車両に搭載されている交換用バッテリ２の放電電圧を検出し、当該放電電圧を示す信号を制御部１５へ出力する。
The battery discharge
温度検出部１４は、交換用バッテリの周囲温度を検出する温度センサを有しており、当該温度センサにより検出された交換用バッテリの周囲温度を示す信号を制御部１５へ出力する。
The
制御部１５は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
The
また、車載情報収集装置１には、バッテリ本体２０と記憶媒体２１を備えた交換用バッテリ２が接続されるようになっている。
Further, a replacement battery 2 including a battery
記憶媒体２１は、書き換え可能な不揮発性メモリ（例えば、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ等）により構成されている。記憶媒体２１には、車載情報収集装置１の制御部１５により各種情報が記憶される。
The
制御部１５は、車両に充電された交換用バッテリ２が搭載されてから交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓとなるまでに車両が走行した実走行距離Ｒ０、交換用バッテリ２の交換回数、劣化していない新品の状態の交換用バッテリ２のバッテリ放電電圧Ｖ０、劣化していない新品の状態の交換用バッテリ２を使用した場合の車両の理想走行可能距離Ｌ０、車両が走行した経路、年月日時刻、車両の走行時の運転時間と停車時間、外気温の履歴等の情報を記憶媒体２１に記憶する。なお、運転時間は、車両のイグニッションスイッチがオン状態となってからオフ状態となるまでの時間である。
The
利用料金算出装置３は、前述したように交換用バッテリ２の交換サービスを行う各事業所に設けられる。利用料金算出装置３は、車載情報収集装置１と通信するための通信装置３０、各車両に搭載される各種交換用バッテリ２に関する情報等を記憶するデータベース３１および制御部３２を備えている。
As described above, the usage fee calculation device 3 is provided at each business office that provides replacement service for the replacement battery 2. The usage fee calculation device 3 includes a
制御部３２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
The
利用料金算出装置３は、交換用バッテリ２の利用料金を算出する。また、利用料金算出装置３は、通信装置３０を介して事業所に持ち込まれた車両に搭載された車載情報収集装置１と通信し、異なる複数の車載情報収集装置１から異なる複数の交換用バッテリ２の記憶媒体２１に記憶された各種情報等を取得し、取得した各種情報をデータベース３１に記憶させるとともに、交換用バッテリ２の性能劣化による返金が妥当であることを判定すると、交換用バッテリ２の性能劣化による返金額を算出し、返金額をユーザに提示する処理を行う。
The usage fee calculation device 3 calculates a usage fee for the replacement battery 2. In addition, the usage fee calculation device 3 communicates with the in-vehicle information collection device 1 mounted on the vehicle brought into the office via the
図２に、車載情報収集装置１の制御部１５のフローチャートを示す。車両のイグニッションスイッチがオン状態になると車載情報収集装置１は動作状態となり、制御部１５は図２に示す処理を実施する。
In FIG. 2, the flowchart of the
まず、初期値を設定する（Ｓ１００）。例えば、交換ボタン（図示せず）が操作された場合、交換用バッテリ２を交換してからの実走行距離Ｒａｃを０キロメートルに設定し、実走行距離Ｒａｃを記憶媒体２１に記憶させる。また、交換ボタン（図示せず）が操作された場合、記憶媒体２１にバッテリ交換回数を記憶させる。具体的には、既に記憶媒体２１に記憶されているバッテリ交換回数に１を加算した値を記憶媒体２１に記憶させる。また、後述する判定閾値Ｘを予め定められた初期値（例えば、５０パーセント）に決定し、判定閾値Ｘを記憶媒体２１に記憶させる。
First, an initial value is set (S100). For example, when an exchange button (not shown) is operated, the actual travel distance Rac after replacing the replacement battery 2 is set to 0 km, and the actual travel distance Rac is stored in the
次に、車両の車速信号を収集してバッテリ交換直後の地点を起点とした場合の実走行距離Ｒａｃを特定する（Ｓ１０２）。 Next, an actual travel distance Rac when the vehicle speed signal of the vehicle is collected and the starting point immediately after the battery replacement is specified (S102).
次に、残り走行可能な距離を計算する（Ｓ１０４）。ここで、劣化していない新品の状態の交換用バッテリ２を使用した場合の車両の走行可能距離をＬ０、交換用バッテリ２を交換してから車両が走行した実走行距離をＲａｃとすると、残り走行可能な距離は、Ｌ０−Ｒａｃとして算出することができる。 Next, the remaining travelable distance is calculated (S104). Here, assuming that the possible travel distance of the vehicle when the replacement battery 2 in a new state that has not deteriorated is used is L0, and the actual travel distance traveled by the vehicle after the replacement battery 2 is replaced is Rac, the remaining The travelable distance can be calculated as L0-Rac.
次に、交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒを特定する（Ｓ１０６）。具体的には、バッテリ放電電圧計測部１３より入力される信号に基づいて交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒを特定する。
Next, the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 is specified (S106). Specifically, the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 is specified based on a signal input from the battery discharge
次に、Ｓ１０４にて計算した残り走行可能な距離およびＳ１０６にて特定した交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒを表示部１２に表示させる。
Next, the remaining travelable distance calculated in S104 and the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 specified in S106 are displayed on the
次に、交換用バッテリの周囲温度を特定する（Ｓ１１０）。具体的には、温度検出部１４より入力される信号に基づいて交換用バッテリの周囲温度を特定する。
Next, the ambient temperature of the replacement battery is specified (S110). Specifically, the ambient temperature of the replacement battery is specified based on a signal input from the
次に、低温によるバッテリ放電電圧の低下を判定する（Ｓ１１２）。交換用バッテリ２の周囲温度が低い場合、バッテリ容量の低下が早まり、バッテリ放電電圧の低下も早くなる。ここでは、Ｓ１１０にて特定された交換用バッテリの周囲温度に基づいて低温によりバッテリ放電電圧の低下の可能性を判定する。例えば、交換用バッテリの周囲温度が＋１０℃未満の場合には、低温によるバッテリ放電電圧の低下の可能性があると判定し、交換用バッテリの周囲温度が＋１０℃以上の場合には、低温によるバッテリ放電電圧の低下の可能性がないと判定する。 Next, a decrease in the battery discharge voltage due to the low temperature is determined (S112). When the ambient temperature of the replacement battery 2 is low, the battery capacity is rapidly reduced and the battery discharge voltage is also rapidly reduced. Here, based on the ambient temperature of the replacement battery specified in S110, the possibility of a decrease in the battery discharge voltage due to the low temperature is determined. For example, when the ambient temperature of the replacement battery is less than + 10 ° C., it is determined that the battery discharge voltage may be lowered due to the low temperature, and when the ambient temperature of the replacement battery is + 10 ° C. or more, the low temperature It is determined that there is no possibility of a decrease in battery discharge voltage.
次に、車両が走行した経路を特定する（Ｓ１１４）。具体的には、ＧＰＳ受信機１０より現在位置を特定するための情報を周期的に取得し、これらの情報に基づいて車両の移動軌跡を特定し、車両が走行した経路を特定する。
Next, the route traveled by the vehicle is specified (S114). Specifically, information for specifying the current position is periodically acquired from the
次に、運転時間に対する停車時間の割合を算出する（Ｓ１１６）。本実施形態における制御部１５は、運転時間を計測する運転時間タイマーと停車時間を計測する停車時間タイマーを有しており、停車時間タイマーにより計測された停車時間と運転時間タイマーにより計測された運転時間に基づいて運転時間に対する停車時間の割合を算出する。なお、運転時間に対する停車時間の割合は、停車時間を運転時間で除算することにより算出することができる。
Next, the ratio of the stop time to the driving time is calculated (S116). The
次に、情報を記憶する（Ｓ１１８）。具体的には、上記した交換用バッテリ２を交換してからの実走行距離Ｒａｃ、バッテリ放電電圧Ｖｒ、交換用バッテリの周囲温度、低温によるバッテリ放電電圧の低下の可能性、運転時間に対する停車時間の割合を交換用バッテリ２の記憶媒体２１に記憶させる。
Next, information is stored (S118). Specifically, the actual travel distance Rac after the replacement battery 2 is replaced, the battery discharge voltage Vr, the ambient temperature of the replacement battery, the possibility of a decrease in the battery discharge voltage due to low temperature, and the stop time with respect to the operation time Is stored in the
次に、バッテリの放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓ以下であるか否かを判定する（Ｓ１２０）。図３に、交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒと交換用バッテリ２を交換してから車両が走行した実走行距離Ｒａｃの関係を示す。図に示すように、車両が走行した実走行距離Ｒａｃが長くなるにつれて交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒは低くなる。ここで、閾値電圧Ｖｓは、バッテリ容量が低下して、バッテリ交換の必要性のある電圧値となっている。 Next, it is determined whether or not the battery discharge voltage Vr is equal to or lower than the threshold voltage Vs (S120). FIG. 3 shows the relationship between the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 and the actual travel distance Rac traveled by the vehicle after the replacement battery 2 is replaced. As shown in the figure, the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 decreases as the actual travel distance Rac traveled by the vehicle increases. Here, the threshold voltage Vs is a voltage value that requires battery replacement due to a decrease in battery capacity.
ここで、バッテリの放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓよりも高い場合、Ｓ１２０の判定はＮＯとなり、Ｓ１０２へ戻り、Ｓ１０２〜Ｓ１１８の処理が繰り返し実施される。 If the battery discharge voltage Vr is higher than the threshold voltage Vs, the determination in S120 is NO, the process returns to S102, and the processes in S102 to S118 are repeated.
そして、バッテリの放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓ以下になると、Ｓ１２０の判定はＹＥＳとなり、次に、交換用バッテリ２を交換してからの実走行距離Ｒａｃを、交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓとなるまでに車両が走行した実走行距離Ｒ０に代入する（Ｓ１２２）。 When the battery discharge voltage Vr becomes equal to or lower than the threshold voltage Vs, the determination in S120 is YES. Next, the actual travel distance Rac after the replacement battery 2 is replaced is determined by the discharge voltage Vr of the replacement battery 2. This value is substituted into the actual travel distance R0 that the vehicle has traveled before reaching the threshold voltage Vs (S122).
次に、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００を算出する（Ｓ１２４）。ここで、交換用バッテリ２の性能が劣化しておらず、Ｌ０＝Ｒ０となった場合、Ｙ＝０となる。反対に、交換用バッテリ２の性能が劣化し、Ｌ０−Ｒ０の大きさが大きくなるほど、Ｙの値も大きくなる。 Next, Y = (L0−R0) / L0 × 100 is calculated (S124). Here, when the performance of the replacement battery 2 is not deteriorated and L0 = R0, Y = 0. On the other hand, the value of Y increases as the performance of the replacement battery 2 deteriorates and the magnitude of L0-R0 increases.
次に、返金要否判定を行う（Ｓ１２６）。具体的には、Ｓ１２４にて算出したＹの値が、Ｓ１００にて特定した判定閾値Ｘの値以上の場合、「返金要」と判定し、Ｙの値が判定閾値Ｘ未満の場合、「返金否」と判定する。 Next, a refund necessity determination is performed (S126). Specifically, if the value of Y calculated in S124 is equal to or greater than the value of the determination threshold value X specified in S100, it is determined that “refund is required”, and if the value of Y is less than the determination threshold value X, “refund” is determined. "No".
次に、返金要否情報を交換用バッテリ２の記憶媒体２１に記憶させる（Ｓ１２８）。Ｓ１２６にて返金要否判定の結果が「返金要」となった場合には、「返金要フラグ」を記憶媒体２１に記憶させ、返金要否判定の結果が「返金否」となった場合には、「返金否フラグ」を記憶媒体２１に記憶させる。
Next, refund necessity information is stored in the
次に、交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓとなるまでに車両が走行した実走行距離Ｒ０を記憶媒体２１に記憶させ、本処理を終了する。
Next, the actual travel distance R0 that the vehicle has traveled until the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 reaches the threshold voltage Vs is stored in the
図４に、利用料金算出装置３の制御部２２のフローチャートを示す。利用料金算出装置３が設置された事業所にバッテリ交換のために車両が持ち込まれ、この車両に搭載された車載情報収集装置１との通信接続が完了すると、制御部２２は図に示す処理を実施する。 In FIG. 4, the flowchart of the control part 22 of the usage fee calculation apparatus 3 is shown. When the vehicle is brought into the office where the usage fee calculation device 3 is installed for battery replacement and the communication connection with the in-vehicle information collecting device 1 mounted on the vehicle is completed, the control unit 22 performs the processing shown in the figure. carry out.
まず、車載情報収集装置１から情報を取得する（Ｓ２００）。具体的には、車両に充電された交換用バッテリ２が搭載されてから交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓとなるまでに車両が走行した実走行距離Ｒ０、劣化していない新品の状態の交換用バッテリ２を使用した場合の車両の理想走行可能距離Ｌ０、交換用バッテリの周囲温度の履歴、運転時間に対する停車時間の割合を車載情報収集装置１から取得する。 First, information is acquired from the in-vehicle information collection device 1 (S200). Specifically, the actual travel distance R0 that the vehicle has traveled from when the replacement battery 2 charged in the vehicle is mounted until the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 reaches the threshold voltage Vs, a new battery that has not deteriorated The ideal travelable distance L0 of the vehicle when the replacement battery 2 in the state is used, the history of the ambient temperature of the replacement battery, and the ratio of the stop time to the operation time are acquired from the in-vehicle information collection device 1.
次に、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００を算出する（Ｓ２０２）。具体的には、車両に充電された交換用バッテリ２が搭載されてから交換用バッテリ２の放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓとなるまでに車両が走行した実走行距離Ｒ０と、劣化していない新品の状態の交換用バッテリ２を使用した場合の車両の理想走行可能距離Ｌ０を用いて、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００を算出する。 Next, Y = (L0−R0) / L0 × 100 is calculated (S202). Specifically, the actual travel distance R0 that the vehicle has traveled from when the replacement battery 2 charged in the vehicle is mounted until the discharge voltage Vr of the replacement battery 2 reaches the threshold voltage Vs, and a new product that has not deteriorated. Y = (L0−R0) / L0 × 100 is calculated using the ideal travelable distance L0 of the vehicle when the replacement battery 2 in the state is used.
次に、返金が妥当であるか否かを判定する（Ｓ２０４）。本実施形態では、図５に示すように、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００が２０パーセント以上の場合、「返金要」と判定し、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００が２０パーセント未満の場合、「返金否」と判定する。このように、実走行距離Ｒ０と理想走行可能距離Ｌ０の差分の大きさに基づいて返金が妥当であるか否かを判定する。 Next, it is determined whether or not the refund is appropriate (S204). In this embodiment, as shown in FIG. 5, when Y = (L0−R0) / L0 × 100 is 20% or more, it is determined that “refund is required”, and Y = (L0−R0) / L0 × 100 is If it is less than 20%, it is determined as “no refund”. In this manner, it is determined whether or not the refund is appropriate based on the difference between the actual travel distance R0 and the ideal travelable distance L0.
ただし、例えば、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００が２０パーセント以上となり、返金が妥当であると判定した場合でも、図６に示すように、運転時間に対する停車時間の割合が基準値（例えば、５０パーセント）以上の場合には、「返金否」と判定する。 However, for example, even when Y = (L0−R0) / L0 × 100 is 20% or more and it is determined that the refund is appropriate, as shown in FIG. For example, in the case of 50% or more, it is determined that “refund is not allowed”.
道路が渋滞している場合や、長時間アイドリングしたままの状態で停車している場合には、バッテリ容量の低下が早まり、実走行距離Ｒ０が短くなる。このため、本実施形態では、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００が２０パーセント以上となった場合でも、運転時間に対する停車時間の割合が基準値以上の場合には、「返金否」と判定するようにしている。 When the road is congested or when the vehicle is idling for a long time, the battery capacity decreases rapidly and the actual travel distance R0 is shortened. Therefore, in this embodiment, even when Y = (L0−R0) / L0 × 100 is equal to or greater than 20%, if the ratio of the stop time to the driving time is equal to or greater than the reference value, “refundable”. Judgment is made.
また、例えば、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００が２０パーセント以上となり、返金が妥当であると判定した場合でも、図７に示すように、バッテリ交換後、車両の走行時の交換用バッテリの周囲温度が予め定められた条件よりも低くなった場合には、返金が妥当でないと判定する。 For example, even when Y = (L0−R0) / L0 × 100 is 20% or more and it is determined that the refund is appropriate, as shown in FIG. When the ambient temperature of the battery becomes lower than a predetermined condition, it is determined that the refund is not appropriate.
交換用バッテリ２の周囲温度が低い場合、バッテリ容量の低下が早まり、実走行距離Ｒ０が短くなる。このため、本実施形態では、実走行距離Ｒ０と理想走行可能距離Ｌ０の差分の大きさに基づいて返金が妥当であると判定された場合でも、バッテリ交換後、車両の走行時の交換用バッテリの周囲温度が一度でも予め定められた条件（例えば、＋１０℃未満）となった場合には、返金が妥当でないと判定する。 When the ambient temperature of the replacement battery 2 is low, the battery capacity is rapidly reduced and the actual travel distance R0 is shortened. For this reason, in this embodiment, even when it is determined that the refund is appropriate based on the difference between the actual travel distance R0 and the ideal travelable distance L0, the battery for replacement when the vehicle travels after battery replacement. If the ambient temperature once reaches a predetermined condition (for example, less than + 10 ° C.), it is determined that the refund is not appropriate.
ここで、返金が妥当であると判定された場合、返金額を算出する（Ｓ２０６）。具体的には、単位走行距離当たりの基準料金をＡとすると、返金額＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×Ａとして算出する。 Here, when it is determined that the refund is appropriate, a refund amount is calculated (S206). Specifically, when the reference fee per unit travel distance is A, the refund amount is calculated as (L0−R0) / L0 × A.
このように、理想走行距離Ｌ０と実走行距離Ｒ０との差分の大きさを算出し、理想走行距離（Ｌ０）と実走行距離（Ｒ０）との差分の大きさが大きいほど金額が高くなるように返金額を算出する。 Thus, the magnitude of the difference between the ideal travel distance L0 and the actual travel distance R0 is calculated, and the amount of money increases as the difference between the ideal travel distance (L0) and the actual travel distance (R0) increases. Calculate the refund amount.
次に、Ｓ２０６にて算出した返金額をユーザに提示する（Ｓ２０８）。具体的には、図示しない表示部に返金額を表示させる。また、（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００≧５０パーセント場合には、例えば、「走行距離が非常に短いのでバッテリ異常の可能性があります。」といったメッセージを表示部に表示させる。また、５０＞（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００≧２０パーセント場合には、例えば、「バッテリ異常の可能性があります。検査が必要です。」といったといったメッセージを表示部に表示させる。また、運転時間に対する停車時間の割合が基準値（例えば、５０パーセント）以上の場合には、例えば、「バッテリ異常の可能性があります。検査が必要です。」といったといったメッセージを表示部に表示させる。 Next, the return amount calculated in S206 is presented to the user (S208). Specifically, the refund amount is displayed on a display unit (not shown). Further, in the case of (L0−R0) / L0 × 100 ≧ 50%, for example, a message such as “There is a possibility of battery abnormality because the travel distance is very short” is displayed on the display unit. When 50> (L0−R0) / L0 × 100 ≧ 20%, for example, a message such as “There is a possibility of battery abnormality. Inspection is required.” Is displayed on the display unit. In addition, when the ratio of the stop time to the driving time is equal to or higher than a reference value (for example, 50%), for example, a message such as “There is a possibility of battery abnormality. Inspection is required.” Is displayed on the display unit. .
また、返金が妥当でないと判定された場合、返金対象外であることをユーザに提示する（Ｓ２１０）。具体的には、図示しない表示部に返金対象外である旨を表すメッセージを表示させる。例えば、「バッテリ性能劣化による返金はありません」といったメッセージを表示部に表示させる。また、運転時間に対する停車時間の割合が基準値（例えば、５０パーセント）以上の場合には、例えば、「停車時間が長いために走行距離が短くなった可能性があります。」といったといったメッセージを表示部に表示させる。また、車両の走行時の交換用バッテリの周囲温度が基準値（例えば、＋１０℃）未満となった場合には、例えば、「低温でバッテリ性能が低下した可能性があります。」といったメッセージを表示部に表示させる。 If it is determined that the refund is not valid, it is presented to the user that it is not eligible for refund (S210). Specifically, a message indicating that it is not eligible for refund is displayed on a display unit (not shown). For example, a message such as “no refund due to battery performance deterioration” is displayed on the display unit. Further, when the ratio of the stopping time to the driving time is equal to or higher than a reference value (for example, 50%), for example, a message such as “There is a possibility that the traveling distance has been shortened because the stopping time is long” is displayed. Display on the screen. In addition, when the ambient temperature of the replacement battery when the vehicle is traveling is less than a reference value (for example, + 10 ° C.), for example, a message such as “There is a possibility that the battery performance may have deteriorated at a low temperature” is displayed. Display on the screen.
上記した構成によれば、車載情報収集装置１は、車両に充電された交換用バッテリが搭載されてから交換用バッテリの放電電圧Ｖｒが閾値電圧Ｖｓとなるまでに車両が走行した実走行距離Ｒ０を特定し、利用料金算出装置３は、実走行距離Ｒ０を用いて交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出し、算出した返金額をユーザに提示するので、バッテリの性能劣化によるユーザの不公平感を低減することができる。 According to the configuration described above, the in-vehicle information collection device 1 has the actual travel distance R0 that the vehicle has traveled from when the replacement battery charged in the vehicle is mounted until the discharge voltage Vr of the replacement battery reaches the threshold voltage Vs. The usage fee calculation device 3 uses the actual travel distance R0 to calculate the refund amount due to the performance deterioration of the replacement battery and presents the calculated return amount to the user. A sense of fairness can be reduced.
また、利用料金算出装置３は、性能劣化していない充電された交換用バッテリを車両に搭載して走行した場合に車両が走行可能な理想走行距離Ｌ０と実走行距離Ｒ０との差分の大きさに基づいて返金の妥当性を判定し、返金が妥当であると判定された場合、交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出することができる。 In addition, the usage fee calculation device 3 has a difference between the ideal travel distance L0 and the actual travel distance R0 that the vehicle can travel when the vehicle is mounted with a charged replacement battery that does not deteriorate in performance. Based on the above, the validity of the refund is determined, and when it is determined that the refund is appropriate, the refund due to the performance deterioration of the replacement battery can be calculated.
また、性能劣化していない充電された交換用バッテリを車両に搭載して走行した場合に車両が走行可能な理想走行距離Ｌ０と実走行距離Ｒ０との差分の大きさを算出し、理想走行距離Ｌ０と実走行距離Ｒ０との差分の大きさが大きいほど金額が高くなるように返金額を算出することで、交換用バッテリの劣化の度合いに応じた返金額の算出を実現することが可能である。 Further, when the vehicle is run with a charged replacement battery that has not deteriorated in performance, the difference between the ideal travel distance L0 that the vehicle can travel and the actual travel distance R0 is calculated, and the ideal travel distance is calculated. By calculating the refund amount so that the amount of money increases as the difference between L0 and the actual travel distance R0 increases, it is possible to realize the calculation of the return amount according to the degree of deterioration of the replacement battery. is there.
また、車載情報収集装置は、車両の走行時の周辺気温を収集し、車両が走行可能な理想走行距離Ｌ０と実走行距離Ｒ０との差分の大きさに基づいて返金が妥当であると判定した場合でも、車両の走行時の周辺気温が予め定められた条件よりも低い場合には、返金が妥当でないと判定することができる。 Further, the in-vehicle information collection device collects the ambient temperature when the vehicle travels, and determines that the refund is appropriate based on the difference between the ideal travel distance L0 that the vehicle can travel and the actual travel distance R0. Even in such a case, if the ambient temperature when the vehicle is traveling is lower than a predetermined condition, it can be determined that the refund is not appropriate.
また、車載情報収集装置は、車両の運転時間と停車時間を収集し、車両が走行可能な理想走行距離Ｌ０と実走行距離Ｒ０との差分の大きさに基づいて返金が妥当であると判定した場合でも、運転時間と停車時間に基づいて運転時間に対する停車時間の割合が予め定められた基準値よりも高い場合には、返金が妥当でないと判定することもできる。 Further, the in-vehicle information collection device collects the driving time and stop time of the vehicle, and determines that the refund is appropriate based on the difference between the ideal travel distance L0 that the vehicle can travel and the actual travel distance R0. Even in this case, when the ratio of the stop time to the drive time is higher than a predetermined reference value based on the drive time and the stop time, it can be determined that the refund is not appropriate.
また、車載情報収集装置は、実走行距離Ｒ０、交換用バッテリの放電電圧Ｖｒの時間変化、交換用バッテリの周囲温度の時間の変化、車両が走行した経路、日時、運転時間に対する停車時間の割合、交換回数、返金要否フラグの少なくとも１つを交換用バッテリに設けられた記憶媒体に記憶させるので、交換用バッテリに設けられた記憶媒体に記憶された情報を読み出すことで、交換用バッテリの劣化の状況等を容易に把握することが可能である。 Further, the in-vehicle information collection device is configured to calculate the actual travel distance R0, the change in time of the discharge voltage Vr of the replacement battery, the change in time of the ambient temperature of the replacement battery, the route traveled by the vehicle, the date and time, and the ratio of the stop time to the driving time. Since at least one of the number of exchanges and the refund necessity flag is stored in the storage medium provided in the replacement battery, the information stored in the storage medium provided in the replacement battery is read, so that the replacement battery It is possible to easily grasp the state of deterioration.
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る利用料金算出システムにおける利用料金算出装置３の制御部２２のフローチャートを図８に示す。上記第１実施形態では、Ｓ２０４にて、Ｙ＝（Ｌ０−Ｒ０）／Ｌ０×１００の大きさに基づいて返金妥当性を判定したが、本実施形態では、データベース３１を参照して、車両に搭載されている交換用バッテリと同様の使用状況の交換用バッテリに関する情報を抽出し、抽出した情報に基づいて、同様の使用状況の交換用バッテリ２を搭載した車両の実走行距離Ｒ０の平均値Ｒｘと偏差σを算出し、当該実走行距離Ｒ０の平均値Ｒｘと偏差σに基づいて返金妥当性を判定する。なお、上記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明を省略し、以下、異なる点を中心に説明する。
(Second Embodiment)
FIG. 8 shows a flowchart of the control unit 22 of the usage fee calculation apparatus 3 in the usage fee calculation system according to the second embodiment of the present invention. In the first embodiment, the refund validity is determined based on the size of Y = (L0−R0) / L0 × 100 in S204. However, in the present embodiment, the
図８に示すように、利用料金算出装置３の制御部２２は、車載情報収集装置１から情報を取得すると（Ｓ２００）、次に、データベース３１を参照して、使用環境の近い交換用バッテリ２の事例を抽出する（Ｓ３００）。例えば、同じ交換回数で、低温によるバッテリ放電電圧の低下の有無が同じものを抽出する。
As shown in FIG. 8, when the control unit 22 of the usage fee calculation device 3 acquires information from the in-vehicle information collection device 1 (S200), the replacement battery 2 having a similar use environment is next referred to the
次に、Ｓ３００にて抽出した複数の交換用バッテリ２の実走行距離Ｒ０の平均値Ｒｘと偏差（例えば、標準偏差）σを算出する（Ｓ３０２）。 Next, the average value Rx and deviation (for example, standard deviation) σ of the actual travel distance R0 of the plurality of replacement batteries 2 extracted in S300 are calculated (S302).
次に、車両に搭載されている交換用バッテリ２の実走行距離Ｒ０が、予め定められた規格範囲内にあるか否かに基づいて返金の妥当性を判定する（Ｓ３０４）。本実施形態では、係数をｋとして、車両に搭載されている交換用バッテリ２の実走行距離Ｒ０が、Ｒｘ−ｋσ≦Ｒ０≦Ｒｘ±ｋσを満たす場合は、返金が妥当であると判定し、Ｒｘ−ｋσ≦Ｒ０≦Ｒｘ±ｋσを満たさない場合には、返金が妥当でないと判定する。 Next, the validity of the refund is determined based on whether or not the actual travel distance R0 of the replacement battery 2 mounted on the vehicle is within a predetermined standard range (S304). In this embodiment, when the coefficient is k and the actual travel distance R0 of the replacement battery 2 mounted on the vehicle satisfies Rx−kσ ≦ R0 ≦ Rx ± kσ, it is determined that the refund is appropriate, If Rx−kσ ≦ R0 ≦ Rx ± kσ is not satisfied, it is determined that the refund is not valid.
このように、本実施形態では、車両に搭載されている交換用バッテリ２の実走行距離Ｒ０が、予め定められた規格範囲内にあるか否かに基づいて返金の妥当性を判定する。以下、Ｓ３０４の判定がＹＥＳとなった場合には、Ｓ２０６へ進み、Ｓ３０４の判定がＮＯとなった場合には、Ｓ２１０へ進む。 As described above, in this embodiment, the validity of the refund is determined based on whether or not the actual travel distance R0 of the replacement battery 2 mounted on the vehicle is within a predetermined standard range. Hereinafter, if the determination in S304 is YES, the process proceeds to S206, and if the determination in S304 is NO, the process proceeds to S210.
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Based on the meaning of this invention, it can implement with a various form.
例えば、上記実施形態では、交換用バッテリ２の交換サービスを行う各事業所に設けられた利用料金算出装置３が交換用バッテリ２の利用料金および返金額を算出する例を示したが、利用料金および返金額を算出する利用料金算出装置３を車両に搭載するようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, an example has been shown in which the usage fee calculation device 3 provided in each business office that provides the replacement service for the replacement battery 2 calculates the usage fee and the refund amount of the replacement battery 2. The usage fee calculation device 3 for calculating the refund amount may be mounted on the vehicle.
また、上記第１実施形態では、車両が走行した経路を特定し、車両が走行した経路を交換用バッテリ２の記憶媒体２１に記憶させるようにしたが、例えば、マップマッチング技術を用いて走行した道路の種別（一般道路、高速道路）を特定し、この走行した道路の種別を交換用バッテリ２の記憶媒体２１に記憶させるようにしてもよい。
In the first embodiment, the route traveled by the vehicle is specified, and the route traveled by the vehicle is stored in the
また、上記第２実施形態では、Ｓ３００にて、使用環境の近い交換用バッテリ２の事例を抽出する例として、同じ交換回数で、低温によるバッテリ放電電圧の低下の有無が同じものを抽出する例を示したが、例えば、走行路の状況（高速道路が多い場合、一般道走行が多い場合、渋滞の有無など）や、走行時の外気温等を使用環境に含むようにして、使用環境の近い交換用バッテリ２の事例を抽出するようにしてもよい。 Further, in the second embodiment, as an example of extracting the case of the replacement battery 2 having a similar use environment in S300, an example in which the same number of replacements and the presence or absence of the decrease in the battery discharge voltage due to the low temperature is extracted is the same. For example, the usage environment includes the conditions of the road (when there are many highways, when there are many roads on the road, whether there is traffic, etc.), the outside temperature during driving, etc. An example of the battery 2 may be extracted.
また、上記第１実施形態では、Ｓ１２０の判定がＹＥＳとなった場合、Ｓ１０２〜Ｓ１１８の処理を実施しなくなるが、Ｓ１２０の判定がＹＥＳとなった場合でも、Ｓ１０２〜Ｓ１１８の処理を実施してもよい。 In the first embodiment, when the determination at S120 is YES, the processing at S102 to S118 is not performed. However, even when the determination at S120 is YES, the processing at S102 to S118 is performed. Also good.
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１０２、Ｓ１２０、Ｓ１２２が実走行距離特定手段に相当し、Ｓ２０６が返金額算出手段に相当し、Ｓ２０８が返金額提示手段に相当し、Ｓ２０４が返金妥当性判定手段に相当し、Ｓ１００が周辺気温収集手段に相当し、１１６が時間収集手段に相当し、Ｓ３０４が返金妥当性判定手段に相当し、Ｓ１１８が情報記憶手段に相当する。 The correspondence relationship between the configuration of the above embodiment and the configuration of the claims will be described. S102, S120, and S122 correspond to actual travel distance specifying means, S206 corresponds to return amount calculation means, and S208 returns. S204 corresponds to refund validity determination means, S100 corresponds to ambient temperature collection means, 116 corresponds to time collection means, S304 corresponds to refund validity determination means, and S118 corresponds to money amount presentation means. It corresponds to information storage means.
１ 車載情報収集装置
２ 交換用バッテリ
３ 利用料金算出装置
１０ ＧＰＳ受信機
１１ 通信装置
１２ 表示部
１３ バッテリ電圧計測部
１４ 温度検出部
１５ 制御部
２０ バッテリ本体
２１ 記憶媒体
３０ 通信装置
３１ データベース
３２ 制御部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-vehicle information collection apparatus 2 Replacement battery 3 Usage
Claims (7)
前記車載情報収集装置は、
前記車両に充電された前記交換用バッテリが搭載されてから前記交換用バッテリの放電電圧（Ｖｒ）が閾値電圧（Ｖｓ）となるまでに前記車両が走行した実走行距離（Ｒ０）を特定する実走行距離特定手段を備え、
前記利用料金算出装置は、
前記実走行距離（Ｒ０）を用いて前記交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出する返金額算出手段と、
前記返金額算出手段により算出された前記返金額をユーザに提示する返金額提示手段と、を備えたことを特徴とする利用料金算出システム。 An in-vehicle information collecting device (1) mounted on a vehicle that travels by driving an electric motor using the replacement battery (2) as a power source, and a usage fee calculation device (3) that calculates a usage fee of the replacement battery. A usage fee calculation system,
The in-vehicle information collection device is
The actual travel distance (R0) that the vehicle has traveled from when the replacement battery charged in the vehicle is mounted until the discharge voltage (Vr) of the replacement battery reaches the threshold voltage (Vs). With mileage identification means,
The usage fee calculation device includes:
A refund amount calculation means for calculating a return amount due to performance deterioration of the replacement battery using the actual travel distance (R0);
A usage fee calculation system comprising: a refund amount presentation means for presenting the return amount calculated by the return amount calculation means to a user.
性能劣化していない充電された前記交換用バッテリを前記車両に搭載して走行した場合に前記車両が走行可能な理想走行距離（Ｌ０）と前記実走行距離（Ｒ０）との差分の大きさに基づいて返金の妥当性を判定する返金妥当性判定手段を備え、
前記返金額算出手段は、前記返金妥当性判定手段により返金が妥当であると判定された場合、前記交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出することを特徴とする請求項１に記載の利用料金算出システム。 The usage fee calculation device includes:
The difference between the ideal travel distance (L0) that the vehicle can travel and the actual travel distance (R0) when the charged replacement battery that has not deteriorated in performance is mounted on the vehicle. Based on refund validity judgment means to judge the validity of refund based on
The use according to claim 1, wherein the refund amount calculation means calculates a return amount due to performance deterioration of the replacement battery when the refund validity determination means determines that the refund is appropriate. Charge calculation system.
前記車両の走行時の周辺気温を収集する周辺気温収集手段を備え、
前記返金妥当性判定手段は、前記車両が走行可能な理想走行距離（Ｌ０）と前記実走行距離（Ｒ０）との差分の大きさに基づいて返金が妥当であると判定した場合でも、前記周辺気温収集手段により収集された前記周辺気温に基づいて前記車両の走行時の周辺気温が予め定められた条件よりも低い場合には、返金が妥当でないと判定することを特徴とする請求項２または３の記載の利用料金算出システム。 The in-vehicle information collection device is
Comprising ambient temperature collecting means for collecting ambient temperature when the vehicle is running;
Even if the refund validity determination means determines that the refund is appropriate based on the difference between the ideal travel distance (L0) that the vehicle can travel and the actual travel distance (R0), The refund is determined to be invalid if the ambient temperature when the vehicle is traveling is lower than a predetermined condition based on the ambient temperature collected by the temperature collecting means. 3. Usage charge calculation system described in 3.
前記車両の運転時間と停車時間を収集する時間収集手段を備え、
前記返金妥当性判定手段は、前記車両が走行可能な理想走行距離（Ｌ０）と前記実走行距離（Ｒ０）との差分の大きさに基づいて返金が妥当であると判定した場合でも、前記時間収集手段により収集された前記運転時間と前記停車時間に基づいて前記運転時間に対する前記停車時間の割合が予め定められた基準値よりも高い場合には、返金が妥当でないと判定することを特徴とする請求項２または３の記載の利用料金算出システム。 The in-vehicle information collection device is
A time collecting means for collecting the driving time and stop time of the vehicle;
Even if the refund validity determination means determines that the refund is appropriate based on the difference between the ideal travel distance (L0) that the vehicle can travel and the actual travel distance (R0), Based on the driving time collected by the collecting means and the stop time, if the ratio of the stop time to the drive time is higher than a predetermined reference value, it is determined that the refund is not valid. The usage fee calculation system according to claim 2 or 3.
前記車両に搭載されている前記交換用バッテリと同様の使用状況の交換用バッテリを搭載した車両の実走行距離（Ｒ０）を取得し、前記交換用バッテリと同様の使用状況の交換用バッテリを搭載した車両の実走行距離（Ｒ０）の平均および偏差を算出し、前記実走行距離（Ｒ０）と、前記交換用バッテリと同様の使用状況の交換用バッテリを搭載した車両の実走行距離（Ｒ０）の平均および偏差に基づいて返金の妥当性を判定する返金妥当性判定手段を備え、
前記返金額算出手段は、前記返金妥当性判定手段により返金が妥当であると判定された場合、前記交換用バッテリの性能劣化による返金額を算出することを特徴とする請求項１に記載の利用料金算出システム。 The usage fee calculation device includes:
The actual travel distance (R0) of a vehicle equipped with a replacement battery having the same usage status as that of the replacement battery mounted on the vehicle is acquired, and the replacement battery having the same usage status as that of the replacement battery is installed. The average and deviation of the actual travel distance (R0) of the vehicle is calculated, and the actual travel distance (R0) and the actual travel distance (R0) of the vehicle equipped with the replacement battery in the same usage situation as the replacement battery. Refund validity judging means to judge the validity of the refund based on the average and deviation of
The use according to claim 1, wherein the refund amount calculation means calculates a return amount due to performance deterioration of the replacement battery when the refund validity determination means determines that the refund is appropriate. Charge calculation system.
前記実走行距離（Ｒ０）、前記交換用バッテリの放電電圧（Ｖｒ）の時間変化、交換用バッテリの周囲温度の時間の変化、前記車両が走行した経路、日時、運転時間に対する停車時間の割合、交換回数の少なくとも１つを前記交換用バッテリに設けられた記憶媒体に記憶させる情報記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の利用料金算出システム。 The in-vehicle information collection device is
The actual travel distance (R0), the change in discharge voltage (Vr) of the replacement battery over time, the change in the ambient temperature of the replacement battery, the route traveled by the vehicle, the date and time, the ratio of the stop time to the driving time, 7. The usage fee calculation system according to claim 1, further comprising information storage means for storing at least one of the number of times of replacement in a storage medium provided in the replacement battery.
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