JP2015003588A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】一種類のホルダーを用いて、一対のヘッドレストサポートをそれぞれ適切な位置に配設することにある。【解決手段】一側開放端１１に、第一ヘッドレストサポートＨＳ１の第一被係合部２１ａにのみ係合可能な第一係合部１１ａを設けるとともに、他側開放端１２に、第一被係合部２１ａとは異なる第二ヘッドレストサポートＨＳ２の第二被係合部２２ａにのみ係合可能な第二係合部１２ａを設け、一方のホルダーＨＭ１を、第一ヘッドレストサボートＨＳ１側に一側開放端１１を向けつつアッパフレーム１６ａに固定するとともに、他方のホルダーＨＭ２を、第二ヘッドレストサボートＨＳ２側に他側開放端１２を向けつつアッパフレーム１６ａに固定する構成とした。【選択図】図５

Description

本発明は、一対のヘッドレストステーを有するヘッドレストと、ヘッドレストステーを挿設可能な一対のヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートを挿設可能な一対のホルダー（シートバックの骨格に固定される部材）とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションから起立するシートバックと、シートバック上部のヘッドレストを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。
ヘッドレストの下部には、一対のヘッドレストステー（棒状）が適宜の間隔で突出する。またシートバックの骨格（枠状のバックフレーム）が、上部骨格をなすアッパフレーム（略逆Ｕ字状のパイプ材）と、一対のホルダー（筒状）と、第一ヘッドレストサポートと、第二ヘッドレストサポートを有する。
ここで各ヘッドレストサポートは、それぞれヘッドレストステーを挿入可能な筒材である。そして第一ヘッドレストサポートのみが、ヘッドレストステーの相対移動を規制するロック機構を有する。
公知技術では、アッパフレーム一側に一方のホルダーを固定するとともに、アッパフレーム他側に他方のホルダーを固定する。つぎに第一ヘッドレストサポートを、一方のホルダーに挿設しつつ、ヘッドレストステーを挿入可能に配置する。また第二ヘッドレストサポートを、他方のホルダーに挿設しつつ、ヘッドレストステーを挿入可能に配置する。
そして各ヘッドレストサポートに、それぞれヘッドレストステーを挿設することにより、シートバック上部にヘッドレストを取付ける。このとき一方のヘッドレストサポートのロック機構を、一方のヘッドレストステーの被ロック部にロックすることにより、ヘッドレストステーの抜外れ（相対移動）を極力阻止する。

そして上述の構成では、一方のヘッドレストサポート（ロック機構あり）を、シート他側（間違った配設位置）に配設することは極力回避すべきである。
ここで公知技術では、各ホルダーの係合部と、各ヘッドレストサポートの被係合部を係合させつつ、各ヘッドレストサポートをそれぞれホルダーに挿設する。係合部は、各ホルダー（着座側）の上縁に設けた切欠き部である。また被係合部は、係合部に挿入（係合）される凸部であり、各ヘッドレストサポートの途中（径大部分）に設けられて下方に突出する。
そこで公知技術では、一方のヘッドレストサポートの被係合部と、一方のホルダーの係合部を、シート正面で見て中央よりもシート内側に配置する。また同様に他方のヘッドレストサポートの被係合部と、他方のホルダーの係合部を、シート正面で見て中央よりもシート内側に配置する。こうすることで一方のヘッドレストサポート（ロック機構あり）を、一方のホルダーに挿入する際には、係合部と被係合部を適切に係合できる。これとは異なり一方のヘッドレストサポートを、他方のホルダーに挿入しようとすると、係合部と被係合部が、シート幅方向にずれて配置して係合不能である。こうして一方のヘッドレストサポートを、一方のホルダーにのみ挿設可能とすることで、かならず適切な位置に配設できる。

特開２０１１-１７８２９３号公報

しかし公知技術では、一方のホルダーの係合部と、他方のホルダーの係合部が、異なる位置に形成される（各ホルダーの構成が異なる）。このため公知技術の構成（複数種類のホルダーが必要な構成）は、シートの部品点数削減の観点などから、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、一種類のホルダーを用いて、一対のヘッドレストサポートをそれぞれ適切な位置に配設することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、起立状態のシートバック上部に一対の棒状のヘッドレストステーを介して取付けられるヘッドレストとを備える。そしてシートバックの上部骨格をなすアッパフレームが、一対の筒状のホルダーと、第一ヘッドレストサポートと、第一ヘッドレストサポートとは異なる第二ヘッドレストサポートとを有する。
本発明では、第一ヘッドレストサポートと第二ヘッドレストサポートにそれぞれヘッドレストステーを挿入しつつ、シートバックにヘッドレストを取付ける。このとき一対のホルダーのいずれか一方のホルダーをアッパフレームの一側に固定するとともに、一方とは異なる他方のホルダーをアッパフレームの他側に固定する。そして第一ヘッドレストサポートを、一方のホルダーに挿設しつつヘッドレストステーを挿入可能に配置するとともに、第二ヘッドレストサポートを、他方のホルダーに挿設しつつヘッドレストステーを挿入可能に配置する。この種の構成では、一種類のホルダーを用いて、一対のヘッドレストサポートをそれぞれ適切な位置に配設できることが望ましい。

そこで本発明では、一方のホルダーと他方のホルダーを、同一形状をなす両端開放状の筒材として、各ホルダーの一側開放端と他側開放端の双方から各ヘッドレストサポートを挿入可能な構成（一種類のホルダーで兼用可能な構成）とする。
さらに一側開放端に、第一ヘッドレストサポートの第一被係合部にのみ係合可能な第一係合部を設けるとともに、他側開放端に、第一被係合部とは異なる第二ヘッドレストサポートの第二被係合部にのみ係合可能な第二係合部を設ける。
そして一方のホルダーを、第一ヘッドレストサボート側に一側開放端を向けつつアッパフレームに固定するとともに、他方のホルダーを、第二ヘッドレストサボート側に他側開放端を向けつつアッパフレームに固定する構成とした。
本発明では、一方のホルダーと他方のホルダーを、同一形状をなす両端開放状の筒材とする（一種類のホルダーで兼用可能な構成とする）。そして各ホルダーを適宜上下逆にすることにより、第一ヘッドレストサポートと第二ヘッドレストサポートのいずれかのみを挿設可能となる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、各ホルダーに、それぞれ貫通孔が設けられる。そしてアッパフレームに取付けられた状態を基準として、一方のホルダーの貫通孔と、他方のホルダーの貫通孔とが、シート上下方向で見て異なる位置に配置する構成とした。
本発明では、各ホルダーの状態（一側開放端と他側開放端のいずれが上に配置しているか）を見た目で判別しやすくなる。

本発明に係る第１発明によれば、一種類のホルダーを用いて、一対のヘッドレストサポートをそれぞれ適切な位置に配設することができる。また第２発明によれば、より確実に、一対のヘッドレストサポートをそれぞれ適切な位置に配設することができる。

乗物用シートの一部透視斜視図である。 バックフレームの一部を分解して示す透視斜視図である。 一対のホルダーの正面図である。 一対のヘッドレストサポートの斜視図である。 変形例に係るバックフレーム一部の分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

ここでヘッドレスト８は、シートバック６上部に取付けられる部材であり、一対のヘッドレストステー８ａを有する（図１を参照）。
一対のヘッドレストステー８ａは、それぞれ棒状の部材（円筒状）であり、ヘッドレスト８下部からシート幅方向に所定間隔をあけて突出する。そして本実施例では、シート一側に配置する一方のヘッドレストステーにのみ被ロック部（図示省略）を設けることができる。被ロック部は、例えばヘッドレストステー８ａ途中の凹部（径方向内方に凹む部位）であり、後述の第一ヘッドレストサポートＨＳ１のロック機構に係合可能である（図４を参照）。

そして本実施例では、シートバック６のバックフレーム６Ｆ（金属製）が、アッパフレーム６ａと、一対のサイドフレーム６ｂと、ロアフレーム６ｃを有する（図１及び図２を参照）。さらにこれら各フレームには、関連構成（一対のホルダーＨＭ１，ＨＭ２、一対のヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２、リクライナーＲＭ）が適宜取付けられる（図２〜図４を参照）。
そしてシートバック６（バックフレーム６Ｆ）が、リクライナーＲＭを介してシートクッション４に起倒可能に連結する。またシートバック６上部に、各ホルダー（ＨＭ１，ＨＭ２）及び各ヘッドレストサポート（ＨＳ１，ＨＳ２）を介してヘッドレスト８が取付けられることとなる。

（バックフレームの基本構成）
一対のサイドフレーム６ｂは、それぞれ側部骨格をなす平板部材である（図１及び図２を参照）。本実施例の各サイドフレーム６ｂは、略横Ｕ字状（断面視）をなしており、起立状態を基準として、前端部と後端部がそれぞれシート内方に向けて屈曲する。
またロアフレーム６ｃは、下部骨格をなす平板部材（正面視で略矩形）であり、一対のサイドフレーム６ｂの間に橋渡し状に配置可能である。本実施例のロアフレーム６ｃは、略横Ｌ字状（断面視）をなしており、ロアフレーム６ｃ下部（張出し部６ｆ）がシート前方に張出しつつ、後述の操作ロッド２ｒ周りに配置される。
そしてアッパフレーム６ａは、上部骨格をなす箱状部材（ハット断面形状）であり、一対のサイドフレーム６ｂの間に橋渡し状に配置可能である。本実施例のアッパフレーム６ａには、上下に貫通する一対の孔部Ｈが、シート幅方向に適宜の間隔をあけて設けられる。そして一対のホルダーＨＭ１，ＨＭ２（詳細後述）が、それぞれアッパフレーム６ａの孔部Ｈに挿設されて、それぞれ対応するヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２（詳細後述）を挿設可能に配置することとなる（図４を参照）。

（リクライナー）
リクライナーＲＭ（略円筒状の部材）は、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作を規制する部材であり、内部構成（図示省略）と、操作ロッド２ｒと、付勢部材４ｒを有する（図１及び図２を参照）。操作ロッド２ｒは、シート幅方向に長尺なパイプ材であり、付勢部材４ｒは、渦巻きバネ状の部材である。
本実施例では、リクライナーＲＭを、各サイドフレーム６ｂ（下部）にそれぞれ固定しつつ、シートクッション４（図示省略のクッションフレーム４Ｆ）の連結部ＢＲに回転可能に取付ける。また操作ロッド２ｒを、一対のサイドフレーム６ｂ下部（ロアフレーム６ｃの前側）の間に橋渡し状に配置する。この状態で操作ロッド２ｒの両端部を、それぞれブッシュ３ｒを介してリクライナーＲＭに軸周りに回転可能に挿設する。つぎに操作ロッド２ｒの端部（ブッシュ３ｒ）に、留め具５ｒを介して付勢部材４ｒを取付けて、操作ロッド２ｒを一方向に回転する向きに付勢する。
そして操作ロッド２ｒを、付勢部材４ｒの付勢力に抗して他方向に回転させて、リクライナーＲＭ（内部構成）のロックを解除する。こうしてシートバック６が、リクライナーＲＭを回転中心として、シートクッション４に対して起倒（回転）可能となる（例えば図１の起立状態から前後に傾倒可能となる）。また操作ロッド２ｒが、付勢部材４ｒの付勢力にて一方向に回転することで、リクライナーＲＭ（内部構成）がロック状態となり、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作が規制される。

（ヘッドレストサポート）
ここで一対のヘッドレストサポート（第一ヘッドレストサポートＨＳ１，第二ヘッドレストサポートＨＳ２）は、それぞれ対応するヘッドレストステー８ａを挿入可能な部材である（図４を参照）。
そして本実施例では、後述のように第一ヘッドレストサポートＨＳ１が、特有の構成（ロック機構，第一被係合部２１ａ）を有して、アッパフレーム一側に取付けられる（図１及び図５を参照）。また第二ヘッドレストサポートＨＳ２が、第一ヘッドレストサポートＨＳ１とは異なる構成（第二被係合部２２ａ）を有して、アッパフレーム他側に取付けられる。

（第一ヘッドレストサポート）
第一ヘッドレストサポートＨＳ１は、頭部２０ａ（後述のロック機構）と、第一当接部２１と、第一被係合部２１ａと、挿入部２４を有する（図４を参照）。
頭部２０ａは、第一ヘッドレストサポートＨＳ１一側の幅広部位（略矩形状）であり、ヘッドレストステー８ａを挿入可能な孔部ＬＨ２が開口する。また挿入部２４は、第一ヘッドレストサポートＨＳ１他側の筒状部位（略四角柱状）であり、後述の第一ホルダーＨＭ１に挿入可能である。
また第一当接部２１は、後述の第一ホルダーＨＭ１（開放端）に当接可能な部位であり、第一被係合部２１ａが形成される。本実施例の第一当接部２１は、頭部２０ａ直下の径大部位であり、挿入部２４の外形形状を一段大きくすることで形成される。
そして第一被係合部２１ａは、第一当接部２１から下方に突出する凸部（正面視で略三角形状）である。本実施例では、第一ヘッドレストサポート取付け時を基準として、第一被係合部２１ａを、第一当接部２１の着座側に設けつつ、シート幅方向で見て第一当接部２１の中央よりもシート内側に配置する。

そして本実施例では、頭部２０ａ内に、ヘッドレストステー８ａの相対移動を規制するロック機構（図示省略）が設けられる（図１及び図４を参照）。
このロック機構には、ヘッドレストステー８ａの図示しない被ロック部（孔部）に向けて進退可能なロック片（図示省略）が設けられる。そしてヘッドレストステー８ａの被ロック部にロック片を侵入させることで、第一ヘッドレストサポートＨＳ１に対するヘッドレストステー８ａの相対移動（抜外れ）を規制できる。また図示しない頭部２０ａの操作部を操作して、被ロック部からロック片を抜去することで、第一ヘッドレストサポートＨＳ１に対するヘッドレストステー８ａの相対移動（挿入動作）が許容される。

（第二ヘッドレストサポート）
第二ヘッドレストサポートＨＳ２は、頭部２０ｂ（ロック機構なし）と、第二当接部２２と、第二被係合部２２ａと、挿入部２４を有する（図４を参照）。頭部２０ｂは、ロック機構を有しない点を除いて頭部２０ａと同一構成である。また挿入部２４は、第一ヘッドレストサポートＨＳ１の挿入部２４と同一構成である。
また第二当接部２２は、後述の第二ホルダーＨＭ２（開放端）に当接可能な部位であり、第二被係合部２２ａが形成される。本実施例の第二当接部２２は、頭部２０ｂ直下の径大部位であり、挿入部２４の外形形状を一段大きくすることで形成される。
そして第二被係合部２２ａは、第二当接部２２から下方に突出する凸部であり、第一被係合部２１ａと同一形状（略三角形状）をなす。本実施例では、第二ヘッドレストサポート取付け時を基準として、第二被係合部２２ａを、第二当接部２２の着座側に設けつつ、シート幅方向で見て第二当接部２２の中央よりもシート内側に配置する（第一被係合部とは異なる位置に配置する）。

（ホルダー）
一対のホルダー（第一ホルダーＨＭ１，第二ホルダーＨＭ２）は、同一形状をなす筒状部材（両端開放状）であり、各ヘッドレストサポート（挿入部２４）の外形に倣った四角柱状をなす（図１〜図３を参照）。
本実施例の両ホルダーＨＭ１，ＨＭ２は、各々、一側開放端１１と、他側開放端１２と、開口部ＬＨ１と、後述の一対の係合部１１ａ，１２ａを有する。開口部ＬＨ１は、挿入部２４を挿入可能な貫通孔であり、各ホルダーの筒長さ方向に延びて両開放端１１，１２にそれぞれ開口する（図２及び図３を参照）。
そして各ホルダーＨＭ１，ＨＭ２は、アッパフレーム６ａ（起立状態）をシート上下に貫通可能な長さ寸法を有し、両開放端１１，１２のいずれかを上に向けつつ孔部Ｈに挿設できる。
このように本実施例では、両ホルダーＨＭ１，ＨＭ２が、同一形状をなすとともに、一側開放端１１と他側開放端１２の双方から挿入部２４を挿入可能である（一種類のホルダーを兼用可能な構成である）。そこで本実施例では、シートバック起立時を基準として、第一ホルダーＨＭ１を、一側開放端１１を上に向けた状態でアッパフレーム６ａ一側に固定する。また第二ホルダーＨＭ２を、第一ホルダーＨＭ１から見て上下逆にした（１８０°回転させた）状態とする。この状態で第二ホルダーＨＭ２を、他側開放端１２を上に向けた状態でアッパフレーム６ａ他側に固定する。

（係合部）
一対の係合部（第一係合部１１ａ，第二係合部１２ａ）は、それぞれ対応する被係合部２１ａ，２２ａと係合可能な部位である（図３〜図５を参照）。
本実施例の第一係合部１１ａは、第一被係合部２１ａを挿入可能な切欠き部位（略三角形状）であり、一側開放端１１の着座側を部分的に下方に切欠いて形成される。そして第一ホルダーＨＭ１取付け時を基準として、第一係合部１１ａを、シート幅方向で見て一側開放端１１の中央よりもシート内側（第一被係合部２１ａに対面可能な位置）に配置する。こうすることで一側開放端１１を上に向けた状態において、第一係合部１１ａが、第一被係合部２１ａのみを挿入可能に配置することとなる。
また第二係合部１２ａは、第二被係合部２２ａを挿入可能な切欠き部位（略三角形状）であり、他側開放端１２の着座側を部分的に下方に切欠いて形成される。そして第二ホルダーＨＭ２取付け時を基準として、第二係合部１２ａをシート幅方向で見て他側開放端１２の中央よりもシート内側（第二被係合部２２ａに対面可能な位置）に配置する。こうすることで他側開放端１２を上に向けた状態において、第二係合部１２ａが、第二被係合部２２ａのみを挿入可能に配置することとなる。
そして本実施例では、各ホルダーＨＭ１，ＨＭ２の取付け時を基準として、それぞれ第一係合部１１ａと第二係合部１２ａがともにシート内側に配置する（各ホルダーが正面視で点対称とならない形状である）。このため各開放端１１，１２の何れを上に配置しても、第一係合部１１ａと第二係合部１２ａが、シート内側の適切な位置に配置することとなる。

［バックフレームの形成］
図１〜図４を参照して、複数のフレーム６ａ，６ｂ，６ｃをそれぞれ溶接して一体化する。そしてこれら各フレームに関連構成（ホルダーＨＭ１，ＨＭ２、ヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２等）を取付ける。
本実施例では、シートバック起立時を基準として、ロアフレーム６ｃを、一対のサイドフレーム６ｂ（下部）の間に橋渡し状に配置したのち、両フレームを溶接して一体化する。またアッパフレーム６ａを、一対のサイドフレーム６ｂ（上部）の間に橋渡し状に配置したのち、両フレームを溶接して一体化する。このときアッパフレーム６ａ端部（シート幅方向の端部）を、それぞれサイドフレーム６ｂ上部（前端部と後端部の間）に配置しつつ、レーザ溶接等により両フレームを一体化できる。

上述の作業に前後して、一対のホルダーＨＭ１，ＨＭ２を、アッパフレーム６ａの孔部Ｈにそれぞれ挿設する。このとき本実施例では、第一ホルダーＨＭ１が、一側開放端１１を上に向けた状態でアッパフレーム６ａ一側に固定される。また第二ホルダーＨＭ２が、他側開放端１２を上に向けた状態でアッパフレーム６ａ他側に固定される。
つぎに第一ヘッドレストサポートＨＳ１を、第一ホルダーＨＭ１に挿設してシート一側に配置する。このとき挿入部２４を、一側開放端１１（開口部ＬＨ１）に差込みつつ、一側開放端１１に第一当接部２１が当接するまで挿入する。
また同様に第二ヘッドレストサポートＨＳ２を、第二ホルダーＨＭ２に挿設してシート他側に配置する。このとき挿入部２４を、他側開放端１２（開口部ＬＨ１）に差込みつつ、他側開放端１２に第二当接部２２が当接するまで挿入する。
最後に各ヘッドレストサポートＨＳ１、ＨＳ２に、それぞれヘッドレストステー８ａを挿設して、シートバック６上部にヘッドレスト８を取付ける。そして第一ヘッドレストサポートＨＳ１のロック機構を、一方のヘッドレストステー８ａの被ロック部にロックして、ヘッドレストステー８ａの相対移動（抜外れ）を阻止する。

そして上述の構成では、各ヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２を適切な位置に配設できることが望ましい。
そこで本実施例では、第一ホルダーＨＭ１の一側開放端１１に、第一被係合部２１ａにのみ係合する第一係合部１１ａが設けられる。また第二ホルダーＨＭ２の他側開放端１２に、第二被係合部２２ａにのみ係合する第二係合部１２ａが設けられる。
このため第一ヘッドレストサポートＨＳ１（挿入部２４）を第一ホルダーＨＭ１に挿入することで、第一被係合部２１ａが第一係合部１１ａに挿入係合される。このため挿入部２４を、一側開放端１１に第一当接部２１が当接するまで挿入できる（挿設できる）。
これとは異なり第一ヘッドレストサポートＨＳ１を第二ホルダーＨＭ２に挿入しようとすると、第一被係合部２１ａを第二係合部１２ａに挿入係合できない。このため挿入部２４を、他側開放端１２に第一当接部２１が当接するまで挿入できず、これらの間に隙間が生ずることとなる（非挿設状態となる）。このように本実施例では、第一ヘッドレストサポートＨＳ１を、第一ホルダーＨＭ１にのみ挿設可能とすることでシート一側（適切な位置）に配設できる。
また同様に第二ヘッドレストサポートＨＳ２は、第二ホルダーＨＭ２に適切に挿設できるが、第一ホルダーＨＭ１には挿設できない。このように第二ヘッドレストサポートＨＳ２を、第二ホルダーＨＭ２にのみ挿設可能とすることでシート他側（適切な位置）に配設できる。

以上説明したとおり本実施例では、第一ホルダーＨＭ１と第二ホルダーＨＭ２を、同一形状をなす両端開放状の筒材とする（一種類のホルダーで兼用可能な構成とする）。そして各ホルダーＨＭ１，ＨＭ２を適宜上下逆にすることにより、第一ヘッドレストサポートＨＳ１と第二ヘッドレストサポートＨＳ２のいずれかのみを挿設可能となる。
このため本実施例によれば、一種類のホルダーを用いて、一対のヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２をそれぞれ適切な位置に配設することができる。

［変形例］
本変形例では、バックフレーム６Ｆ（枠状）が、アッパフレーム１６ａと、一対のホルダーＨＭ１，ＨＭ２と、一対のヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２を有する（図５を参照）。
アッパフレーム１６ａは、略逆Ｕ字状のパイプ材であり、シート幅方向で見た中央を挟んで、左右の着座側が略平坦である。そして本変形例では、一対のホルダーＨＭ１，ＨＭ２に、それぞれ一対の貫通孔ＳＨ１，ＳＨ２が設けられる。これら一対の貫通孔ＳＨ１，ＳＨ２は、各ホルダーの着座側（一側開放端１１寄り）に形成されて、適宜の間隔をあけて上下に並列配置する。

そして一対のホルダーＨＭ１，ＨＭ２を、それぞれアッパフレーム１６ａの着座側（平坦な部位）に配置する。このとき一対の貫通孔ＳＨ１，ＳＨ２に、冶具（棒状）を挿入しつつ、各ホルダーＨＭ１，ＨＭ２を適切な高さ位置で保持する。
この状態で第一ホルダーＨＭ１が、一側開放端１１を上に向けた状態でアッパフレーム６ａ一側に固定される。また第二ホルダーＨＭ２が、他側開放端１２を上に向けた状態でアッパフレーム６ａ他側に固定される。
このとき本変形例では、第一ホルダーＨＭ１の貫通孔ＳＨ１，ＳＨ２と、第二ホルダーＨＭ２の貫通孔ＳＨ１，ＳＨ２が、シート上下方向で見て異なる位置に配置する。このため本変形例では、各ホルダーの状態（一側開放端１１と他側開放端１２のいずれが上に配置しているか）を、シート正面から（見た目で）判別しやすくなる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、切欠き状の係合部１１ａ，１２ａと、凸状の被係合部２１ａ，２２ａを例示したが、これら各部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を限定する趣旨ではない。例えば各被係合部の形状は、三角状のほか各種の形状をとることができ、各係合部の形状もそれに合わせて適宜変更可能である。また第一被係合部と第二被係合部の形状を異ならせることもできる。
そして各係合部と各被係合部は、互いに係合可能な構成であればよい。例えば係合部を凸状とするとともに、被係合部を切欠き状とすることができる。また各係合部を、ホルダーを厚み方向に貫通する孔部とし、各被係合部を、各係合部に係合可能な構成（例えばヘッドレストサポート内外に撓み変形可能な爪部）とすることができる。

（２）また本実施形態では、各ヘッドレストサポートＨＳ１，ＨＳ２と各ホルダーＨＭ１，ＨＭ２の構成（形状，寸法，配設位置等）を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば各ヘッドレストサポートは、ヘッドレストステーを挿設可能であるかぎり、各種の形状や寸法を取り得る。またロック機構の構成も適宜変更可能であり、これに合わせて被ロック部の構成も適宜変更できる。そして各ホルダーも、ヘッドレストサポートを挿設可能であるかぎり、各種の形状や寸法を取り得る。またホルダーは、アッパフレームの着座側に設けた凹部に嵌め込み状に固定することもできる。なおシート一側と他側は、図面上の左右に限定されない。
（３）また本変形例の構成を、実施例の構成に適用することができる。なお貫通孔の構成（形状，寸法，形成位置，形成数）は適宜変更可能である。また可能であるならば、貫通孔のかわりに、凹み部（非貫通孔）や溝部などを目印とすることができる。

（４）また本実施形態では、バックフレーム６Ｆ及びその関連構成の一例を説明したが、これら各部材の構成は適宜変更可能である。例えばシートフレームを、ロアフレームを省略した構成とすることもできる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの各種乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
８ａ ヘッドレストステー
６Ｆ バックフレーム
６ａ アッパフレーム
６ｂ サイドフレーム
６ｃ ロアフレーム
１１ 一側開放端
１１ａ 第一係合部
１２ 他側開放端
１２ａ 第二係合部
２１ａ 第一被係合部
２２ａ 第二被係合部
ＨＭ１ 第一ホルダー
ＨＭ２ 第二ホルダー
ＨＳ１ 第一ヘッドレストサポート
ＨＳ２ 第二ヘッドレストサポート
ＲＭ リクライナー
ＳＨ１，ＳＨ２ 貫通孔

Claims (2)

1. シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、起立状態の前記シートバック上部に一対の棒状のヘッドレストステーを介して取付けられるヘッドレストとを備え、
   前記シートバックの上部骨格をなすアッパフレームが、一対の筒状のホルダーと、第一ヘッドレストサポートと、前記第一ヘッドレストサポートとは異なる第二ヘッドレストサポートとを有し、
   前記第一ヘッドレストサポートと前記第二ヘッドレストサポートにそれぞれ前記ヘッドレストステーを挿入しつつ、前記シートバックに前記ヘッドレストを取付けるに際して、前記一対のホルダーのいずれか一方のホルダーを前記アッパフレームの一側に固定するとともに、前記一方とは異なる他方のホルダーを前記アッパフレームの他側に固定し、
   前記第一ヘッドレストサポートを、前記一方のホルダーに挿設しつつ前記ヘッドレストステーを挿入可能に配置するとともに、前記第二ヘッドレストサポートを、前記他方のホルダーに挿設しつつ前記ヘッドレストステーを挿入可能に配置する構成の乗物用シートにおいて、
   前記一方のホルダーと前記他方のホルダーを、同一形状をなす両端開放状の筒材として、各ホルダーの一側開放端と他側開放端の双方から各ヘッドレストサポートを挿入可能な構成とするとともに、
   前記一側開放端に、前記第一ヘッドレストサポートの第一被係合部にのみ係合可能な第一係合部を設けるとともに、前記他側開放端に、前記第一被係合部とは異なる前記第二ヘッドレストサポートの第二被係合部にのみ係合可能な第二係合部を設け、
   前記一方のホルダーを、前記第一ヘッドレストサボート側に前記一側開放端を向けつつ前記アッパフレームに固定するとともに、前記他方のホルダーを、前記第二ヘッドレストサボート側に前記他側開放端を向けつつ前記アッパフレームに固定する構成とした乗物用シート。
2. 前記各ホルダーに、それぞれ貫通孔が設けられるとともに、
   前記アッパフレームに取付けられた状態を基準として、前記一方のホルダーの貫通孔と、前記他方のホルダーの貫通孔とが、シート上下方向で見て異なる位置に配置する構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
   

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