JP2014240555A

JP2014240555A - Door latch device for vehicle

Info

Publication number: JP2014240555A
Application number: JP2013122699A
Authority: JP
Inventors: 秀晶野澤; Hideaki Nozawa; 智治長岡; Tomoharu Nagaoka
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2013-06-11
Filing date: 2013-06-11
Publication date: 2014-12-25
Anticipated expiration: 2033-06-11
Also published as: JP6089300B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door latch device for a vehicle capable of maintaining a closed state of a door even when the door is deformed.SOLUTION: A detection lever 13 is normally held in a non-detection position by energizing force of a spring 18, and can be moved to a detection position moved from the non-detection position to a vehicle inner direction against the energizing force of the spring 18 with deformation of an outer panel. An outside lever 12 is supported on a base member 33 by a support shaft 17, and is rotated in a release direction around the support shaft 17 based on opening operation of an outside handle so as to transmit the rotation to a release lever 14 when the detection lever 13 is present in the non-detection position, and is rotated around a connection portion with the release lever 14 and the rotation is not transmitted to the release lever 14 when the detection lever 13 is moved to the detection position.

Description

本発明は、車両のドア内に配置されるドアラッチ装置に係り、特に、側面衝突等によりドアのアウタパネルが変形した際でも、閉状態が維持されるようにした車両用ドアラッチ装置に関する。 The present invention relates to a door latch device disposed in a door of a vehicle, and more particularly to a vehicle door latch device that maintains a closed state even when a door outer panel is deformed due to a side collision or the like.

一般的な車両用ドアラッチ装置は、ドア内に固定されるベース部材と、車体側のストライカに噛合しドアを閉位置に保持可能な噛合機構とを備え、ベース部材には、ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルにロッド等の操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバー、及びその他の各種可動要素が設置される。 A general vehicle door latch device includes a base member fixed in the door, and a meshing mechanism that meshes with a striker on the vehicle body side and can hold the door in a closed position. The base member is provided on an outer panel of the door. An outside lever that is coupled to an outside handle via an operating force transmission member such as a rod, and other various movable elements are installed.

そして、アウトサイドレバーは、その車外側端部の連結部がアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結される関係上、連結部は、アウタパネルへ向けてベース部材よりも突出している。そのため、側面衝突等によりアウタパネルが車内側へ向けて変形した際、変形したアウタパネルが連結部に接触し、アウトサイドレバーに対して回転方向、すなわちドアを開ける方向であるリリース方向への力が作用すると、噛合機構とストライカとの互いの噛合が外れドアが不意に開く虞がある。 And since the connection part of the vehicle outer side edge part is connected with an outside handle via the operating force transmission member, the connection part protrudes rather than the base member toward the outer panel. Therefore, when the outer panel is deformed toward the vehicle interior due to a side collision or the like, the deformed outer panel comes into contact with the connecting portion, and a force in the rotational direction, that is, the release direction that opens the door acts on the outside lever. Then, there is a possibility that the meshing mechanism and the striker are disengaged from each other and the door opens unexpectedly.

また、特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置は、噛合機構とストライカとの噛合を解除し得るようにリリース方向へ回転可能なリフトレバーを備え、側面衝突等によりアウタパネルに変形が生じた際、リフトレバーをその回転軸方向へ傾斜させる等して、リフトレバーのリリース方向への回転を阻止することで、ドアを閉状態に維持するようにしている。 In addition, the vehicle door latch device described in Patent Document 1 includes a lift lever that can be rotated in the release direction so that the engagement between the engagement mechanism and the striker can be released, and when the outer panel is deformed due to a side collision or the like. The door is kept closed by preventing the lift lever from rotating in the release direction by, for example, inclining the lift lever in the direction of the rotation axis.

特公昭６０−５５６７１号公報Japanese Patent Publication No. 60-55671

しかし、特許文献１に記載のドアラッチ装置は、アウタパネルの車内側への変形により、リフトレバーに対してその回転軸方向の力が作用した場合には、リフトレバーのリリース方向への回転を有効的に阻止可能であるが、リフトレバーに対してその回転方向への力が作用した場合にはリフトレバーの回転を阻止することはできない。 However, the door latch device described in Patent Document 1 effectively rotates the lift lever in the release direction when a force in the rotation axis direction acts on the lift lever due to deformation of the outer panel toward the vehicle interior. However, when a force in the rotational direction is applied to the lift lever, the lift lever cannot be prevented from rotating.

本発明は、上記課題に鑑み、ドアが変形した際でもドアの閉状態を維持可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle door latch device capable of maintaining a closed state of a door even when the door is deformed.

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドア内に固定されるベース部材と、車体側のストライカと噛合し前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構と、前記ドアのアウタパネルに配置されるアウトサイドハンドルの開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバーと、前記アウトサイドレバーのリリース方向への回転が伝達されることで前記噛合機構の噛合を解除させる方向へ移動可能なリリースレバーと、常時は非検知位置に保持され、前記アウタパネルの変形を伴って前記非検知位置から車内方向へ変位した検知位置に移動可能な検知レバーとを備え、前記アウトサイドレバーは、前記ベース部材に支軸により支持され、前記検知レバーが非検知位置にある場合、前記アウトサイドハンドルの開操作に基づいて前記支軸を中心にリリース方向へ回転して当該回転を前記リリースレバーに伝達可能であり、前記検知レバーが検知位置へ移動した場合には、前記リリースレバーとの連結部位を中心に回転し当該回転を前記リリースレバーに伝達しないことを特徴とする。 According to the present invention, the above problem is solved as follows.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a base member fixed in a door, a meshing mechanism that meshes with a striker on a vehicle body side and can hold the door in a closed position, and an opening operation of an outside handle disposed on the outer panel of the door An outer lever that is rotatable in a release direction based on the release lever, a release lever that is movable in a direction to release the meshing mechanism by transmitting rotation of the outer lever in the release direction, A detection lever that is held at a detection position and is movable to a detection position displaced from the non-detection position toward the interior of the vehicle with deformation of the outer panel, and the outside lever is supported on the base member by a support shaft. When the detection lever is in the non-detection position, it rotates in the release direction around the support shaft based on the opening operation of the outside handle. The rotation can be transmitted to the release lever, and when the detection lever moves to the detection position, the rotation rotates around the connection portion with the release lever and the rotation is not transmitted to the release lever. And

第２の発明は、第１の発明において、前記検知レバーは、前記アウタパネルに対峙する端部に、前記アウタパネルが車内側へ変形した場合、前記アウタパネルに接触可能な検知部を有することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the detection lever includes a detection unit that can contact the outer panel at the end facing the outer panel when the outer panel is deformed to the vehicle inner side. To do.

第３の発明は、第１または２の発明において、前記支軸を、前記ベース部材に設けられた長孔に移動可能に支持したことを特徴とする。 A third invention is characterized in that, in the first or second invention, the support shaft is movably supported in a long hole provided in the base member.

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記検知レバーは、常時はスプリングの付勢力により非検知位置に保持され、前記スプリングの付勢力に抗して非検知位置から検知位置に移動することを特徴とする。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the detection lever is normally held at a non-detection position by a biasing force of a spring and is detected from a non-detection position against the biasing force of the spring. It moves to a position.

本発明によると、ドアのアウタパネルが車内側へ変形した際、検知レバーがアウタパネルの変形に伴って検知位置に移動することにより、アウトサイドレバーの回転中心を変位させて、アウトサイドレバーの回転をリリースレバーに対して伝達不能とするため、アウトサイドレバーに対してリリース方向への力が作用してもドアの閉状態を維持することが可能となる。 According to the present invention, when the outer panel of the door is deformed to the inside of the vehicle, the detection lever moves to the detection position along with the deformation of the outer panel, thereby displacing the rotation center of the outside lever and rotating the outside lever. Since the transmission to the release lever is impossible, the closed state of the door can be maintained even if a force in the release direction acts on the outside lever.

本発明を適用したドアラッチ装置の正面図である。It is a front view of a door latch device to which the present invention is applied. 同じく、ドアラッチ装置の背面図である。Similarly, it is a rear view of a door latch device. 図１におけるIII矢視方向から見たドアラッチ装置の側面図である。It is the side view of the door latch apparatus seen from the III arrow direction in FIG. 通常状態にあるときの要部の説明図である。It is explanatory drawing of the principal part in a normal state. アウトサイドハンドルが開操作されたときの要部の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the principal part when an outside handle is opened. ドアのアウタパネルが車内側へ変形した状態の要部の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the principal part of the state which the outer panel of the door deform | transformed into the vehicle inner side. ドアのアウタパネルが車内側へさらに変形した状態の要部の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the principal part in the state which the outer panel of the door deform | transformed further inside the vehicle.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１の左側及び図２の右側を「車内側」とし、図１の右側及び図２の左側を「車外側」とし、図１の図面手前側及び図２の図面奥側を「後側」とし、図１の図面奥側及び図２の図面手前側を「前側」とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the left side of FIG. 1 and the right side of FIG. 2 are referred to as “vehicle inside”, the right side of FIG. 1 and the left side of FIG. 2 are referred to as “vehicle outside”, and the front side of FIG. The back side is the “rear side”, and the back side of the drawing in FIG. 1 and the front side of the drawing in FIG. 2 are the “front side”.

図１〜３に示すように、本発明に係るドアラッチ装置１は、車体の側面に開閉自在に支持されるサイドドア（以下、ドアと略称する）２内に取り付けて使用されるものであって、ベース部材３と、ベース部材３に設置され車体に固着されるストライカ４と噛合することによりドア２を閉状態に保持可能な噛合機構５と、ベース部材３に設置される後述する各種可動要素とを備える。 As shown in FIGS. 1-3, the door latch apparatus 1 which concerns on this invention is attached and used in the side door (henceforth abbreviated as a door) 2 supported so that opening and closing is possible at the side surface of a vehicle body. The base member 3, the meshing mechanism 5 that can be held in the closed state by meshing with the striker 4 that is installed on the base member 3 and fixed to the vehicle body, and various movable elements that are installed on the base member 3 to be described later. With.

ドア２は、車外側のアウタパネル２ａと車内側のインナパネル２ｂとから形成される。アウタパネル２ａには、車外からドア２を開けるときに開操作されるアウトサイドハンドル６が設けられ、また、インナパネル２ｂには、車内からドア２を開けるときに開操作される図示略のインサイドハンドル及び車内からドアラッチ装置１をロック状態及びアンロック状態に切り替えるときに操作される図示略のロックノブが設けられる。 The door 2 is formed of an outer panel 2a on the vehicle outer side and an inner panel 2b on the vehicle inner side. The outer panel 2a is provided with an outside handle 6 that is opened when the door 2 is opened from the outside of the vehicle, and the inner panel 2b is an unillustrated inside handle that is opened when the door 2 is opened from the inside of the vehicle. A lock knob (not shown) is provided that is operated when the door latch device 1 is switched between the locked state and the unlocked state from the inside of the vehicle.

ベース部材３は、図示略のボルトによりドア２内におけるインナパネル２ｂの後端面に固定され、後面が開口した箱状の合成樹脂製のボディ３１と、ボディ３１の開口を閉塞してボディ３１と共にインナパネル２ｂに固定される金属製のカバープレート３２と、ボディ３１の前面に固定される金属製のベースプレート３３と、ボディ３１の前面側に設置される各種可動要素を覆うようにボディ３１に固定される合成樹脂製のケーシング３４とを含む。なお、ベースプレート３３及び／またはケーシング３４は、必要に応じて省略可能なものであって、必ずしも必要とするものではない。したがって、本実施形態においては、後述の支軸１７を支持するための長孔３３ａをベースプレート３３に設け、各種可動要素をベースプレート３３またはケーシング３４に設置する構成について以下に説明するが、当該説明のボディ３１またはカバープレート３２の形状を適宜変更して、長孔３３ａまたは各種可動要素を、ボディ３１またはカバープレート３２に設けたり設置しても良い。また、図２は、各種可動要素を明示するため、ケーシング３４を省略して示している。 The base member 3 is fixed to the rear end surface of the inner panel 2b in the door 2 by a bolt (not shown), and a box-shaped synthetic resin body 31 having an open rear surface, and the body 31 is closed together with the body 31. Fixed to the body 31 so as to cover a metal cover plate 32 fixed to the inner panel 2b, a metal base plate 33 fixed to the front surface of the body 31, and various movable elements installed on the front surface side of the body 31. And a synthetic resin casing 34. Note that the base plate 33 and / or the casing 34 can be omitted as necessary, and are not necessarily required. Therefore, in the present embodiment, a configuration in which a long hole 33a for supporting the support shaft 17 described later is provided in the base plate 33 and various movable elements are installed in the base plate 33 or the casing 34 will be described below. The shape of the body 31 or the cover plate 32 may be changed as appropriate, and the long hole 33a or various movable elements may be provided or installed in the body 31 or the cover plate 32. Further, FIG. 2 omits the casing 34 in order to clearly show various movable elements.

図１に示すように、噛合機構５は、ボディ３１とカバープレート３２間に前後方向のラッチ軸７により枢支され、車体側のストライカ４に噛合可能なラッチ８と、ボディ３１とカバープレート３２間に前後方向のラチェット軸９により枢支され、ラッチ８の外周縁に係合することによりラッチ８の回転を阻止可能なラチェット１０とを備える。なお、ラッチ８は、図示略のスプリングにより図１において時計方向のオープン方向へ付勢され、また、ラチェット１０は、図示略のスプリングにより図１において反時計方向の係合方向へ付勢されている。 As shown in FIG. 1, the meshing mechanism 5 is pivotally supported by a latch shaft 7 in the front-rear direction between a body 31 and a cover plate 32, and latches 8 that can mesh with the striker 4 on the vehicle body side, the body 31 and the cover plate 32. A ratchet 10 that is pivotally supported by a ratchet shaft 9 in the front-rear direction and engages with an outer peripheral edge of the latch 8 to prevent the latch 8 from rotating. The latch 8 is urged in the clockwise open direction in FIG. 1 by a spring (not shown), and the ratchet 10 is urged in the counterclockwise engagement direction in FIG. 1 by a spring (not shown). Yes.

ドア２が閉じられると、ストライカ４がカバープレート３２に設けられた左右方向のストライカ進入溝３２ａに図１に示す矢印方向から進入してラッチ８に係合する。これにより、ラッチ８は、オープン位置（図１に示すフルラッチ位置から時計方向へほぼ９０度回転した位置）からフルラッチ位置に回動し、ラチェット１０がラッチ８の外周縁に係合することで、ラッチ８のオープン方向（図１において時計方向）への回動を阻止して、ドア２は閉状態に保持される。 When the door 2 is closed, the striker 4 enters the left-right striker entry groove 32a provided in the cover plate 32 from the direction of the arrow shown in FIG. Thereby, the latch 8 is rotated from the open position (a position rotated approximately 90 degrees clockwise from the full latch position shown in FIG. 1) to the full latch position, and the ratchet 10 is engaged with the outer peripheral edge of the latch 8, The door 2 is held in a closed state by preventing the latch 8 from rotating in the open direction (clockwise in FIG. 1).

各種可動要素としては、ベースプレート３３に前後方向、すなわちアウタパネル２ａの面に対してほぼ平行な支軸１７により支持されるアウトサイドレバー１２及び検知レバー１３、アウトサイドレバー１２に連結されるリリースレバー１４、ラチェット１０と一体的に回転可能なオープンレバー１５、ケーシング３４に支持され、インサイドハンドルに連結される図示略のインサイドレバー及びロックノブに連結されるロックレバー１６（図３参照）等がある。 As various movable elements, the outside lever 12 and the detection lever 13 supported by the support shaft 17 that is substantially parallel to the base plate 33 in the front-rear direction, that is, the surface of the outer panel 2a, and the release lever 14 that is coupled to the outside lever 12 are used. There are an open lever 15 that can rotate integrally with the ratchet 10, an inside lever (not shown) that is supported by the casing 34 and connected to the inside handle, and a lock lever 16 (see FIG. 3) that is connected to the lock knob.

図２に示すように、ベースプレート３３は、ボディ３１の前面に固定されると共に、下部に支軸１７を回転かつ下方へ移動可能に支持するための上下方向の長孔３３ａを有する。長孔３３ａは、アウトサイドレバー１２とリリースレバー１４とを互いに連結する部位である連結点Ｏをほぼ中心とする円弧状に形成される。 As shown in FIG. 2, the base plate 33 is fixed to the front surface of the body 31 and has an elongated hole 33 a in the vertical direction for supporting the support shaft 17 so as to rotate and move downward. The long hole 33a is formed in a circular arc shape having a connection point O that is a portion for connecting the outside lever 12 and the release lever 14 to each other.

検知レバー１３は、ケーシング３４に設けた上下一対のガイド部３４ａ、３４ａにより車内外方向へ移動可能に支持され、常時は支軸１７に巻装されたスプリング１８の付勢力により例えば図４に示す非検知位置に保持され、側面衝突等によりアウタパネル２ａが車内側に向けて変形した場合には、当該変形に伴ってスプリング１８の付勢力に抗して非検知位置から車内側（図４において右側）へ変位した図６に示す検知位置に移動することが可能である。 The detection lever 13 is supported by a pair of upper and lower guide portions 34a and 34a provided in the casing 34 so as to be movable in and out of the vehicle. The detection lever 13 is normally shown in FIG. 4 by the urging force of the spring 18 wound around the support shaft 17, for example. When the outer panel 2a is deformed toward the vehicle inner side due to a side collision or the like while being held at the non-detection position, the vehicle inner side (right side in FIG. 4) from the non-detection position against the biasing force of the spring 18 accompanying the deformation. It is possible to move to the detection position shown in FIG.

検知レバー１３におけるアウタパネル２ａに対峙する車外側端部には、車内側に向けて変形したアウタパネル２ａに接触可能な検知部１３ａが設けられ、同じく車内側端部寄りには、長孔３３ａに支持された支軸１７に対して車内側から係合可能な保持溝１３ｂが設けられる。 A detection portion 13a that can contact the outer panel 2a deformed toward the inside of the vehicle is provided at the outer end of the detection lever 13 facing the outer panel 2a, and is also supported by a long hole 33a near the inner end of the vehicle. A holding groove 13b that can be engaged with the support shaft 17 from the inside of the vehicle is provided.

検知レバー１３の検知部１３ａは、変形していないアウタパネル２ａに所定量離間して対峙すると共に、アウトサイドレバー１２の後述の操作力伝達部材連結部１２ａよりもアウタパネル２ａに向けて突出する。これにより、図６、７に示すように、アウタパネル２ａが車内側へ大きく変形した場合には、アウタパネル２ａがアウトサイドレバー１２の操作力伝達部材連結部１２ａよりも先に検知部１３ａに接触して検知レバー１３を車内側へ押し込むことで、検知レバー１３は、アウトサイドレバー１２に外力が直接作用する以前にスプリング１８の付勢力に抗して検知位置へ移動することが可能となる。 The detection portion 13a of the detection lever 13 faces the outer panel 2a that is not deformed with a predetermined distance, and protrudes toward the outer panel 2a from an operation force transmission member connecting portion 12a (described later) of the outside lever 12. As a result, as shown in FIGS. 6 and 7, when the outer panel 2a is greatly deformed toward the inside of the vehicle, the outer panel 2a comes into contact with the detecting portion 13a before the operating force transmitting member connecting portion 12a of the outside lever 12. By pushing the detection lever 13 to the inside of the vehicle, the detection lever 13 can move to the detection position against the urging force of the spring 18 before the external force directly acts on the outside lever 12.

なお、検知部１３ａは、アウタパネル２ａに向けて凸円弧状に形成される。これにより、検知部１３ａに対して真正面からのアウタパネル２ａの変形はもとより、斜め上方及び斜め下方からのアウタパネル２ａの変形に対しても対応することが可能となり、検知レバー１３は、アウタパネル２ａの変形に対応して、非検知位置から検知位置に確実に移動することができる。また、検知部１３ａを球面状とした場合には、さらに斜め前方及び斜め後方からのアウタパネル２ａの変形にも対応可能となる。 In addition, the detection part 13a is formed in a convex arc shape toward the outer panel 2a. Accordingly, it is possible to cope with the deformation of the outer panel 2a from the diagonally upper side and the diagonally lower side as well as the deformation of the outer panel 2a from the diagonally lower side as well as the deformation of the outer panel 2a from the front. In response to this, it is possible to reliably move from the non-detection position to the detection position. In addition, when the detection unit 13a is spherical, it is possible to cope with deformation of the outer panel 2a from diagonally forward and diagonally rear.

保持溝１３ｂは、検知レバー１３が図４に示す非検知位置に保持されている場合、スプリング１８の付勢力により支軸１７に対して車内側から係合することで、支軸１７を長孔３３ａの上端に位置する常時位置に保持し、また、検知レバー１３が図６に示す検知位置に移動した場合には、支軸１７から外れることで支軸１７の下方への移動を可能にする。 When the detection lever 13 is held at the non-detection position shown in FIG. 4, the holding groove 13 b is engaged with the support shaft 17 from the vehicle inner side by the urging force of the spring 18, so that the support shaft 17 is a long hole. When the detection lever 13 is moved to the detection position shown in FIG. 6, it is possible to move the support shaft 17 downward by detaching from the support shaft 17. .

アウトサイドレバー１２は、左右方向のほぼ中央部が支軸１７によりベースプレート３３に支持されると共に、車外側端部には上端部がアウトサイドハンドル６に連結される金属製のロッドにより形成される操作力伝達部材１１の下端部が連結される車外側連結部１２ａが形成され、車内側端部にはリリースレバー１４に連結される車内側連結部１２ｂが形成される。 The outside lever 12 is formed by a metal rod having a substantially central portion in the left-right direction supported by the base plate 33 by the support shaft 17 and an upper end portion connected to the outside handle 6 at the vehicle outer end portion. A vehicle outer side connection portion 12a to which the lower end portion of the operating force transmission member 11 is connected is formed, and a vehicle inner side connection portion 12b to be connected to the release lever 14 is formed at the vehicle inner side end portion.

さらに、アウトサイドレバー１２は、検知レバー１３が非検知位置にあって、かつ支軸１７が常時位置に保持されている場合には、図４に示す待機位置に保持された状態において、スプリング１８の付勢力に抗して支軸１７を中心にリリース方向（図４において反時計方向）へ回転可能であり、また、検知レバー１３が検知位置に移動し、かつ支軸１７が保持溝１３ｂから外れた場合には、連結点Ｏを中心に下方へ回転可能となる、 Further, when the detection lever 13 is in the non-detection position and the support shaft 17 is always held in the position, the outside lever 12 is in a state where it is held in the standby position shown in FIG. It can be rotated in the release direction (counterclockwise in FIG. 4) about the support shaft 17 against the urging force, the detection lever 13 moves to the detection position, and the support shaft 17 moves from the holding groove 13b. When it comes off, it becomes possible to rotate downward about the connection point O.

スプリング１８は、支軸１７に巻装されると共に、一端が弾性力を付与した状態でベースプレート３３に設けた掛止片３３ｂ及び検知レバー１３に車内側から掛止され、他端がアウトサイドレバー１２に掛止されることによって、アウトサイドレバー１２に対して図４において時計方向への付勢力を付与すると共に、検知レバー１３を非検知位置に保持する付勢力を付与する。なお、アウトサイドレバー１２における図４に示す待機位置から時計方向への回転は、ベースプレート３３またはケーシング３４に設けたストッパ等により阻止される。 The spring 18 is wound around the support shaft 17, and is hooked from the vehicle inner side to the latching piece 33 b and the detection lever 13 provided on the base plate 33 with one end imparting elastic force, and the other end is the outside lever. 4 is applied to the outside lever 12 in the clockwise direction in FIG. 4 and also applies the urging force for holding the detection lever 13 in the non-detection position. Note that the outside lever 12 is prevented from rotating clockwise from the standby position shown in FIG. 4 by a stopper or the like provided on the base plate 33 or the casing 34.

操作力伝達部材１１は、アウトサイドハンドル６の開操作に伴って下方へ所定量移動し、当該移動をアウトサイドレバー１２の車外側連結部１２ａに伝達する。 The operating force transmission member 11 moves downward by a predetermined amount along with the opening operation of the outside handle 6, and transmits the movement to the vehicle outer side connection portion 12 a of the outside lever 12.

アウトサイドレバー１２は、常時、すなわち検知レバー１３が非検知位置にあって、支軸１７が検知レバー１３の保持溝１３ｂに係合して常時位置に保持されている図４に示す状態においては、アウトサイドハンドル６が開操作されて操作力伝達部材１１が下方へ移動した場合には、支軸１７を中心にリリース方向（図４において反時計方向）へ回転することで、当該回転をリリース作動としてリリースレバー１４に伝達可能であり、検知レバー１３が検知位置に移動して支軸１７が検知レバー１３の保持溝１３ｂから外れた状態においては、アウタパネル２ａの変形の影響を受けてリリース方向へ回転させられるような力が作用した場合には、連結点Ｏをほぼ中心に回転し、当該回転をリリース作動としてリリースレバー１４に伝達しない。 The outside lever 12 is always in the state shown in FIG. 4 in which the detection lever 13 is in the non-detection position and the support shaft 17 is engaged with the holding groove 13b of the detection lever 13 and held at the normal position. When the outside handle 6 is opened and the operating force transmission member 11 moves downward, the rotation is released by rotating in the release direction (counterclockwise in FIG. 4) about the support shaft 17. When the detection lever 13 is moved to the detection position and the support shaft 17 is disengaged from the holding groove 13b of the detection lever 13, the release direction is affected by the deformation of the outer panel 2a. When a force that can be rotated in the direction is applied, the connection point O is rotated about the center, and the rotation is not transmitted to the release lever 14 as a release operation.

図３に示すように、ロックレバー１６は、支軸１９によりケーシング３４に枢支されると共に、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材を介してロックノブに連結され、ロックノブの操作に基づいて、図３に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へほぼ所定角度回転したロック位置に移動可能である。 As shown in FIG. 3, the lock lever 16 is pivotally supported on the casing 34 by the support shaft 19 and is connected to the lock knob via an operation force transmission member such as a Bowden cable. The unlock position shown in FIG. 1 and the lock position rotated by a predetermined angle clockwise from the unlock position can be moved.

リリースレバー１４は、下部に設けた連結孔１４ａにアウトサイドレバー１２の車内側連結部１２ｂが挿入されることによってアウトサイドレバー１２に連結され、ロックレバー１６のアンロック位置及びロック位置への移動に連動して、アンロック位置（図３に示す位置）及び車内側連結部１２ｂを支点にして当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回転したロック位置に移動可能であって、アンロック位置にある場合には、アウトサイドハンドル６のリリース作動により上方へ移動し、当該移動によりオープンレバー１５を図４に示す位置から図５に示す位置に回転させることで、ラチェット１０をラッチ８から外れる解除方向へ回転させてドア２の開きを可能にする。 The release lever 14 is coupled to the outside lever 12 by inserting the vehicle interior coupling portion 12b of the outside lever 12 into the coupling hole 14a provided in the lower portion, and the lock lever 16 is moved to the unlocked position and the locked position. Interlocked with the unlock position (position shown in FIG. 3) and the vehicle interior connecting portion 12b as a fulcrum, it is possible to move from the unlock position to a lock position rotated by a predetermined angle in the clockwise direction. In some cases, the release operation of the outside handle 6 moves upward, and the open lever 15 is rotated from the position shown in FIG. 4 to the position shown in FIG. 5 by the movement to release the ratchet 10 from the latch 8. The door 2 can be opened by rotating in the direction.

次に、図４〜７に基づいて、本実施形態に係るドアラッチ装置１の作用、特に側面衝突時等でアウタパネル２ａが車内側へ変形した場合の各種可動要素の動きについて説明する。
図４は、アウタパネル２ａが変形していない通常状態にあって、ドアラッチ装置１の噛合状態（ドア２が閉じた状態）を示し、ストライカ４はラッチ８に噛合し、ラチェット１０はラッチ８の外周縁に係合し、検知レバー１３は非検知位置に保持され、支軸１７は常時位置に保持され、アウトサイドレバー１２は待機位置にある。 Next, based on FIGS. 4 to 7, the operation of the door latch device 1 according to the present embodiment, in particular, the movement of various movable elements when the outer panel 2 a is deformed to the vehicle inner side during a side collision or the like will be described.
FIG. 4 shows a state in which the outer panel 2a is not deformed and the door latch device 1 is engaged (the door 2 is closed). The detection lever 13 is held at the non-detection position, the support shaft 17 is always held at the position, and the outside lever 12 is at the standby position.

図４に示す状態において、リリースレバー１４がアンロック位置にある場合、アウトサイドハンドル６が開操作されて操作力伝達部材１１が下方に移動すると、アウトサイドレバー１２は、スプリング１８の付勢力に抗して、検知レバー１３の保持溝１３ｂに係合して常時位置に保持されている支軸１７を中心にリリース方向（図４において反時計方向）へ所定角度回転し、当該回転をリリース作動としてリリースレバー１４に伝達する。そして、リリースレバー１４は、上方へ移動することで、オープンレバー１５を下方から当接してリリース方向（図４において反時計方向）へ回転させる。これにより、図５に示すように、ラチェット１０は、オープンレバー１５と一体に回転しラッチ８から外れてラッチ８のオープン方向への回転を許可してドア２の開きを可能にする。 In the state shown in FIG. 4, when the release lever 14 is in the unlocked position, when the outside handle 6 is opened and the operating force transmission member 11 moves downward, the outside lever 12 is moved to the urging force of the spring 18. On the other hand, it rotates at a predetermined angle in the release direction (counterclockwise in FIG. 4) about the support shaft 17 that is engaged with the holding groove 13b of the detection lever 13 and is always held at the position, and the rotation is released. To the release lever 14. The release lever 14 moves upward to contact the open lever 15 from below and rotate it in the release direction (counterclockwise in FIG. 4). As a result, as shown in FIG. 5, the ratchet 10 rotates integrally with the open lever 15, disengages from the latch 8, and allows the latch 8 to rotate in the opening direction, thereby allowing the door 2 to open.

図６に示すように、ドア２が閉じている状態において、側面衝突等により、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に大きく変形した場合には、アウタパネル２ａが検知レバー１３の検知部１３ａに接触して検知レバー１３を車内側へ押し込む。これにより、検知レバー１３は、スプリング１８の付勢力に抗して、非検知位置から検知位置に移動し、支軸１７は、保持溝１３ｂから外れて下方への移動が可能となる。さらにアウタパネル２ａの車内側への変形が進んで、アウトサイドレバー１２の車外側端部１２ａを下方へ変位させるような力が作用したり、操作力伝達部材１１を下方へ変位させるような力が作用した場合には、支軸１７の下方への移動が自由となっていることから、アウトサイドレバー１２は、回転中心を支軸１７から連結点Ｏに変位した状態で下方へ回転するため、当該回転はリリース作動してリリースレバー１４に対して伝達されない。したがって、車内側へ変形したアウタパネル２がアウトサイドレバー１２に接触し、アウトサイドレバー１２に対してその回転方向への外力が作用しても、リリースレバー１４にはリリース作動が伝達されないため、ドア２が予期せず開いてしまうことを確実に防止することができる。 As shown in FIG. 6, when the outer panel 2 a of the door 2 is greatly deformed to the vehicle interior due to a side collision or the like when the door 2 is closed, the outer panel 2 a contacts the detection portion 13 a of the detection lever 13. Then push the detection lever 13 into the vehicle. As a result, the detection lever 13 moves from the non-detection position to the detection position against the biasing force of the spring 18, and the support shaft 17 can be moved downwardly away from the holding groove 13b. Further, deformation of the outer panel 2a toward the vehicle interior proceeds, and a force that causes the vehicle outer end 12a of the outside lever 12 to be displaced downward acts or a force that causes the operation force transmission member 11 to be displaced downward is applied. In the case of the action, since the downward movement of the support shaft 17 is free, the outside lever 12 rotates downward with the rotation center displaced from the support shaft 17 to the connection point O. The rotation is released and is not transmitted to the release lever 14. Therefore, even if the outer panel 2 deformed to the inside of the vehicle comes into contact with the outside lever 12 and an external force in the rotational direction acts on the outside lever 12, the release operation is not transmitted to the release lever 14, so the door 2 can be reliably prevented from opening unexpectedly.

以上、本発明を上記実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）支軸１７をベース部材３（ボディ３１、カバープレート３２、ベースプレート３３またはケーシング３４）に固定し、長孔３３ａをアウトサイドレバー１２に設ける。 While the present invention has been described above with reference to the above embodiment, the following modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the spirit of the present invention.
(A) The support shaft 17 is fixed to the base member 3 (the body 31, the cover plate 32, the base plate 33, or the casing 34), and the elongated hole 33a is provided in the outside lever 12.

（ｂ）アウトサイドレバー１２を待機位置に付勢するスプリングと、検知レバー１３を非検知位置に付勢するスプリングとを別々のスプリングとする。
（ｃ）検知レバー１３を非検知位置に保持する構成として、上記実施形態のようにスプリングの付勢力により保持するものに代えて、合成樹脂等により検知レバー１３を非検知位置に保持するための保持部を形成し、アウタパネル２ａが車内側へ変形して検知レバー１３に対して車内方向への力が作用した場合には、保持部を破壊することで、検知レバー１３の検知位置への変位を可能なものとする。
（ｄ）ドアを車両のスライドドアまたはバックドアとする。 (B) The spring that biases the outside lever 12 to the standby position and the spring that biases the detection lever 13 to the non-detection position are separate springs.
(C) As a configuration for holding the detection lever 13 at the non-detection position, instead of holding the detection lever 13 by the urging force of the spring as in the above embodiment, the detection lever 13 is held at the non-detection position by synthetic resin or the like. When the holding panel is formed and the outer panel 2a is deformed to the inside of the vehicle and a force toward the vehicle interior acts on the detection lever 13, the displacement of the detection lever 13 to the detection position is caused by breaking the holding unit. Is possible.
(D) The door is a sliding door or a back door of the vehicle.

１ドアラッチ装置２ドア
２ａアウタパネル２ｂインナパネル
３ベース部材４ストライカ
５噛合機構６アウトサイドハンドル
７ラッチ軸８ラッチ
９ラチェット軸１０ラチェット
１１操作力伝達部材１２アウトサイドレバー
１２ａ車外側連結部１２ｂ車内側連結部
１３検知レバー１３ａ検知部
１３ｂ保持溝１４リリースレバー
１４ａ連結孔１５オープンレバー
１６ロックレバー１７支軸
１８スプリング１９支軸
３１ボディ３１３２カバープレート
３２ａストライカ進入溝３３ベースプレート
３３ａ長孔３３ｂ掛止片
３４ケーシング３４ａガイド部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door latch apparatus 2 Door 2a Outer panel 2b Inner panel 3 Base member 4 Striker 5 Engagement mechanism 6 Outside handle 7 Latch shaft 8 Latch 9 Ratchet shaft 10 Ratchet 11 Operation force transmission member 12 Outside lever 12a Car outer side connection part 12b Car inner side connection Part 13 Detection lever 13a Detection part 13b Holding groove 14 Release lever 14a Connection hole 15 Open lever 16 Lock lever 17 Support shaft 18 Spring 19 Support shaft 31 Body 31 32 Cover plate 32a Strike entry groove 33 Base plate 33a Long hole 33b Stopping piece 34 Casing 34a Guide part

Claims

ドア内に固定されるベース部材と、
車体側のストライカと噛合し前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構と、
前記ドアのアウタパネルに配置されるアウトサイドハンドルの開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバーと、
前記アウトサイドレバーのリリース方向への回転が伝達されることで前記噛合機構の噛合を解除させる方向へ移動可能なリリースレバーと、
常時は非検知位置に保持され、前記アウタパネルの変形を伴って前記非検知位置から車内方向へ変位した検知位置に移動可能な検知レバーとを備え、
前記アウトサイドレバーは、前記ベース部材に支軸により支持され、前記検知レバーが非検知位置にある場合、前記アウトサイドハンドルの開操作に基づいて前記支軸を中心にリリース方向へ回転して当該回転を前記リリースレバーに伝達可能であり、前記検知レバーが検知位置へ移動した場合には、前記リリースレバーとの連結部位を中心に回転し当該回転を前記リリースレバーに伝達しないことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 A base member fixed in the door;
A meshing mechanism capable of meshing with a striker on the vehicle body side and holding the door in a closed position;
An outside lever that is rotatable in a release direction based on an opening operation of an outside handle disposed on the outer panel of the door;
A release lever that is movable in a direction to release the meshing of the meshing mechanism by transmitting rotation in the release direction of the outside lever;
A detection lever that is normally held at a non-detection position and is movable from the non-detection position to the detection position displaced in the vehicle with deformation of the outer panel;
The outside lever is supported by a support shaft on the base member, and when the detection lever is in the non-detection position, the outside lever rotates in the release direction around the support shaft based on the opening operation of the outside handle. Rotation can be transmitted to the release lever, and when the detection lever moves to a detection position, the rotation rotates around a connection portion with the release lever and the rotation is not transmitted to the release lever. Vehicle door latch device.

前記検知レバーは、前記アウタパネルに対峙する端部に、前記アウタパネルが車内側へ変形した場合、前記アウタパネルに接触可能な検知部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。 2. The vehicle door latch device according to claim 1, wherein the detection lever includes a detection portion that is capable of contacting the outer panel when the outer panel is deformed inward of the vehicle at an end portion facing the outer panel.

前記支軸を、前記ベース部材に設けられた長孔に移動可能に支持したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。 3. The vehicle door latch device according to claim 1, wherein the support shaft is movably supported in a long hole provided in the base member.

前記検知レバーは、常時はスプリングの付勢力により非検知位置に保持され、前記スプリングの付勢力に抗して非検知位置から検知位置に移動することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。 4. The detection lever according to claim 1, wherein the detection lever is normally held at a non-detection position by a biasing force of a spring and moves from the non-detection position to the detection position against the biasing force of the spring. The door latch device for vehicles described in 1.