JP2014236843A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、支持フレーム及びこの支持フレームの前後方向に取り付けられる複数のバネを有して構成される支持構造の上面にクッション材を設定した乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat in which a cushion material is set on an upper surface of a support structure configured to include a support frame and a plurality of springs attached in the front-rear direction of the support frame.
従来、乗物用シートとしては、着座面を有するシートクッションの骨格を成すシートフレームと、着座面の左右方向において並列に設け、シートに対してクッション性を持たせる複数のクッションバネと、を有する。そして、シートフレームに支持され着座面の前後に設けた係止ロッドを有し、複数のクッションバネのそれぞれが、前後の係止ロッドに係止され連架されているものが知られている(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat includes a seat frame that forms a skeleton of a seat cushion having a seating surface, and a plurality of cushion springs that are provided in parallel in the left-right direction of the seating surface and impart cushioning properties to the seat. And what has the locking rod supported by the seat frame and provided in the front and back of the seating surface, and each of the plurality of cushion springs is locked and linked to the front and rear locking rods is known ( For example, see Patent Document 1).
しかしながら、従来の乗物用シートにあっては、シートクッションに加えられる荷重による上下方向及びロール方向の変位を、同一部材(複数のクッションバネ)にて支持している。このため、それぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができないという問題が生じていた。 However, in a conventional vehicle seat, displacement in the vertical direction and the roll direction due to a load applied to the seat cushion is supported by the same member (a plurality of cushion springs). For this reason, the problem that rigidity cannot be changed independently with respect to each direction has arisen.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる乗物用シートを提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which the rigidity can be independently changed with respect to the vertical direction and the roll direction.
上記目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、支持フレームと、前記支持フレームの前後方向に取り付けられる複数の第1バネ部材と、前記支持フレーム及び前記複数の第1バネ部材を有して構成される支持構造の上面に設定したクッション材と、を備えている。
前記クッション材に加えられる乗員荷重に対し、前記クッション材の弾性形状変形と前記第1バネ部材の伸縮に伴う第1バネ弾性力により弾性支持する。
この乗物用シートにおいては、第2バネ部材を設け、一対の第1結合部と一対の第2結合部とを設定し、吸収機構を有する。
前記第2バネ部材は、前記支持構造に、乗物幅方向に延びるトーション軸部と、前記トーション軸部の両端から前記フレームの前後方向のうち一方向へ延びる一対のアーム部と、を有する。
前記一対の第1結合部は、前記トーション軸部の乗物幅方向の両端側を、前記支持構造に結合する。
前記一対の第2結合部は、前記一対のアーム部の端部側を、前記第1バネ部材に結合する。
前記一対の吸収機構は、前記一対の第1結合部及び前記一対の第2結合部のうち少なくとも一方に、前記クッション材に加えられる乗員荷重による前記一対のアーム部の揺動に対し、該結合部の前後方向の変位を吸収する。
In order to achieve the above object, a vehicle seat of the present invention includes a support frame, a plurality of first spring members attached in the front-rear direction of the support frame, the support frame, and the plurality of first spring members. And a cushion material set on the upper surface of the support structure configured as described above.
The occupant load applied to the cushion material is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the cushion material and the expansion and contraction of the first spring member.
In this vehicle seat, a second spring member is provided, a pair of first coupling portions and a pair of second coupling portions are set, and an absorption mechanism is provided.
The second spring member includes, in the support structure, a torsion shaft portion extending in the vehicle width direction, and a pair of arm portions extending in one direction from the both ends of the torsion shaft portion in the front-rear direction of the frame.
The pair of first coupling portions couple both end sides of the torsion shaft portion in the vehicle width direction to the support structure.
The pair of second coupling portions couples end portions of the pair of arm portions to the first spring member.
The pair of absorption mechanisms are coupled to at least one of the pair of first coupling portions and the pair of second coupling portions with respect to swinging of the pair of arm portions due to an occupant load applied to the cushion material. Absorbs the longitudinal displacement of the part.
本発明の乗物用シートにあっては、支持フレーム及び複数の第1バネ部材を有して構成される支持構造に、第2バネ部材が追加され、両者の結合部に一対の吸収機構を有し、座面にスタビライザ機能を持たせた構成としている。
すなわち、乗物用シートにおいては、シートクッションに加えられる乗物幅方向の均等荷重に対し、弾性力を確保する等の理由から、上下方向の剛性を低くしたいという要望があった。これとは逆に、シートクッションに加えられる乗物幅方向の偏荷重に対し、姿勢の変え易さ及び乗物旋回時に姿勢を保持する等の理由から、シートを硬くするためにロール方向の剛性を高くしたいという要望があった。
これに対し、クッション材に乗物幅方向の均等荷重が加えられるとき、一対のアーム部は揺動しつつ、該結合部の前後方向の変位は吸収機構により吸収される。これにより、第2バネ部材は、クッション材の弾性形状変形と第1バネ部材の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性が低く抑えられる。
また、クッション材に乗物幅方向の偏荷重、つまり、一方のアーム部にのみ荷重が加えられるとき、トーション軸部にねじれが発生する。このねじれに対する反発(反力)により、第2バネ部材は、クッション材の弾性形状変形と第1バネ部材の伸縮を抑制するので、ロール方向の剛性が高くされる。
この結果、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる。
In the vehicle seat of the present invention, a second spring member is added to a support structure configured to include a support frame and a plurality of first spring members, and a pair of absorption mechanisms are provided at a coupling portion between them. The seat surface is provided with a stabilizer function.
That is, in the vehicle seat, there has been a demand for lowering the rigidity in the vertical direction in order to secure an elastic force with respect to the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat cushion. Contrary to this, the rigidity in the roll direction is increased in order to make the seat harder because of the ease of changing the posture and maintaining the posture when turning the vehicle against the uneven load in the vehicle width direction applied to the seat cushion. There was a request to do.
On the other hand, when a uniform load in the vehicle width direction is applied to the cushion material, the pair of arm portions swing while the longitudinal displacement of the coupling portion is absorbed by the absorption mechanism. Thereby, since the 2nd spring member does not suppress elastic shape deformation of a cushion material and expansion and contraction of the 1st spring member, the rigidity of an up-and-down direction is suppressed low.
Further, when a load is applied to the cushion material in the vehicle width direction, that is, when a load is applied only to one arm portion, the torsion shaft portion is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the twist, the second spring member suppresses the elastic shape deformation of the cushion material and the expansion and contraction of the first spring member, so that the rigidity in the roll direction is increased.
As a result, the rigidity can be changed independently with respect to the vertical direction and the roll direction.
以下、本発明の乗物用シートを実現する最良の形態を、図面に示す実施例1〜実施例3に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing the vehicle seat of the present invention will be described based on Examples 1 to 3 shown in the drawings.
まず、構成を説明する。
図1は、実施例1の乗物用シートの外観を示す斜視図であって、以下、図1に基づき全体構成を説明する。
なお、図1に示す「前後」は乗物(車両)の前方及び後方となり、「左右」は乗物幅(車幅)方向となり、「上下」は乗物(車両)に対して天地の方向に相当する。以下、他の図においても、特に説明がない限り同様とする。
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a vehicle seat according to the first embodiment. The overall configuration will be described below with reference to FIG.
Note that “front and rear” shown in FIG. 1 are the front and rear of the vehicle (vehicle), “left and right” are the vehicle width (vehicle width) direction, and “up and down” are the top and bottom directions with respect to the vehicle (vehicle). . The same applies to other drawings unless otherwise specified.
実施例1の乗物用シート1は、図1に示すように車両(自動車)分野における車両用シート1となっている。このシート1は、車両内部に設けられ、乗員が着座するシートクッション部2と、シートクッション部2の後端に設けられたシートバック部3と、シートバック部3の上部に設けられたヘッドレスト4と、を備えている。 The vehicle seat 1 of the first embodiment is a vehicle seat 1 in the vehicle (automobile) field as shown in FIG. The seat 1 is provided inside the vehicle, and includes a seat cushion portion 2 on which an occupant sits, a seat back portion 3 provided at the rear end of the seat cushion portion 2, and a headrest 4 provided on the upper portion of the seat back portion 3. And.
このシートクッション部2、シートバック部3及びヘッドレスト4は、それぞれシート形状を保持すると共に、クッション機能を有する不図示のシートパッド(例えば、部分破断斜視図参照)と、このシートパッドを覆う表皮部材10とを有している。 The seat cushion portion 2, the seat back portion 3, and the headrest 4 each have a seat shape and a seat pad (not shown) having a cushion function (see, for example, a partially broken perspective view), and a skin member that covers the seat pad 10.
不図示の各シートパッドは、不図示の金属製のシートフレームに組みつけられている。 Each seat pad (not shown) is assembled to a metal seat frame (not shown).
表皮部材10は、複数の皮材を縫い合わせてシートパッドの形状に沿うほぼ袋状に形成されている。 The skin member 10 is formed in a substantially bag shape along the shape of the seat pad by sewing a plurality of skin materials.
次に、図1に示すシートクッション部2の部分破断斜視図に基づき、シートクッション部2の構成について説明する。 Next, the structure of the seat cushion part 2 is demonstrated based on the partial fracture | rupture perspective view of the seat cushion part 2 shown in FIG.
シートクッション部2は、表皮部材10に覆われており、クッション性を有するシートパッド(クッション材)11と、表皮部材10とシートパッド11とを支持するシートフレーム(支持フレーム)12と、シートフレーム12に取り付けられている第1バネ部材13と、を備えている。 The seat cushion portion 2 is covered with a skin member 10, and has a seat pad (cushion material) 11 having cushioning properties, a seat frame (support frame) 12 that supports the skin member 10 and the seat pad 11, and a seat frame The first spring member 13 is attached to the first spring member 13.
その他、車両用シート1には、シートを車両に固定するシート固定部材15と、シート1の前後配置を調整するシート調整部材16と、シート1を前後に移動するためのレール部材17と、シートバック部2の傾斜を調整する傾斜調整部材18と、不図示のシートベルトを固定するシートベルト固定部材19と、などが取り付けられている。 In addition, the vehicle seat 1 includes a seat fixing member 15 that fixes the seat to the vehicle, a seat adjustment member 16 that adjusts the front and rear arrangement of the seat 1, a rail member 17 that moves the seat 1 back and forth, and a seat. An inclination adjusting member 18 that adjusts the inclination of the back portion 2, a seat belt fixing member 19 that fixes a seat belt (not shown), and the like are attached.
以下、図2及び図3に基づき要部構成を説明する。
シートクッション部2は、図2及び図3に示すように、表皮部材10と、シートパッド11と、支持構造として、金属製のシートフレーム12と、複数の第1バネ部材13と、を備えている。また、シートクッション部2には、第2バネ部材20を設け、一対の第1結合部25と、一対の第2結合部26と、を設定している。
Hereinafter, the configuration of the main part will be described based on FIG. 2 and FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the seat cushion portion 2 includes an outer skin member 10, a seat pad 11, a metal seat frame 12, and a plurality of first spring members 13 as a support structure. Yes. Further, the seat cushion portion 2 is provided with a second spring member 20, and a pair of first coupling portions 25 and a pair of second coupling portions 26 are set.
表皮部材10は、シートパッド11の形状に沿うほぼ袋状に形成され、シートフレーム12の下面にて固定されている。 The skin member 10 is formed in a substantially bag shape along the shape of the seat pad 11 and is fixed on the lower surface of the seat frame 12.
シートパッド11は、シートパッド11に加えられる乗員荷重に対し、弾性形状変形するようなクッション性を有している。また、シートパッド11は、シートフレーム12及び複数の第1バネ部材13を有して構成される支持構造の上面に設定されている。 The seat pad 11 has a cushioning property that is elastically deformed with respect to an occupant load applied to the seat pad 11. The seat pad 11 is set on the upper surface of a support structure including the seat frame 12 and a plurality of first spring members 13.
シートフレーム12は、図2に示すように、車両の前後及び左右にそれぞれ設けられ、内部が開口した四角形を形成している。 As shown in FIG. 2, the seat frame 12 is provided on each of the front and rear sides and the left and right sides of the vehicle, and forms a quadrangle having an open interior.
複数の第1バネ部材13は、図2に示すように、車両の前後に設けられたシートフレーム12の前後方向に取り付けられている。図2では、4つの第1バネ部材13が設けられている。また、第1バネ部材13のそれぞれの形状は、シートパッド11に加えられる乗員荷重に対し弾性力をもたせるため、図2に示すように、車幅方向に突出する半円部13SCと車幅方向と平行な直線部13SLとを交互に有して構成される蛇行形状となっている。
ここで、車両用シート1は、シートパッド11に加えられる乗員荷重に対し、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により、弾性支持されている。
As shown in FIG. 2, the plurality of first spring members 13 are attached in the front-rear direction of the seat frame 12 provided in the front-rear direction of the vehicle. In FIG. 2, four first spring members 13 are provided. Further, each shape of the first spring member 13 has an elastic force against an occupant load applied to the seat pad 11, and therefore, as shown in FIG. 2, a semicircular portion 13SC protruding in the vehicle width direction and a vehicle width direction And a straight line portion 13SL parallel to each other.
Here, the vehicle seat 1 is elastically supported by a first spring elastic force accompanying elastic deformation of the seat pad 11 and expansion / contraction of the first spring member 13 with respect to an occupant load applied to the seat pad 11.
第2バネ部材20は、図2に示すように、鋼鉄製のトーション軸部20aと、トーション軸部20aの両端から延びる一対のアーム部20bと、を有している。 As shown in FIG. 2, the second spring member 20 includes a steel torsion shaft portion 20a and a pair of arm portions 20b extending from both ends of the torsion shaft portion 20a.
トーション軸部20aは、図2に示すように、車幅方向に延びていて、シートフレーム12により形成された開口部12aに配置され、かつ、シートフレームの後部側に設けられている。 As shown in FIG. 2, the torsion shaft portion 20 a extends in the vehicle width direction, is disposed in the opening portion 12 a formed by the seat frame 12, and is provided on the rear side of the seat frame.
一対のアーム部20bは、図2に示すように、トーション軸部20aの両端からシートフレーム12の前後方向のうち前方向へ一直線に延び、シートフレーム12の前後方向中央(中央部)にてシートフレーム12の車幅方向中央部へ延びている。
この一対のアーム部の端部20cは、図2に示すように、トーション軸部20aよりもシートフレーム12の前後方向中央部位置に配置されている。
As shown in FIG. 2, the pair of arm portions 20 b extend straight from both ends of the torsion shaft portion 20 a to the front in the front-rear direction of the seat frame 12, and seat at the center in the front-rear direction (center portion) of the seat frame 12. The frame 12 extends to the center in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 2, the end portions 20c of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the seat frame 12 with respect to the torsion shaft portion 20a.
一対の第1結合部25は、図2に示すように、トーション軸部20aの両端部のそれぞれを、複数の第1バネ部材13のうち車幅方向の両端に配置されているそれぞれの第1バネ部材13に、一対の第1結合部材25aにより結合している。 As shown in FIG. 2, the pair of first coupling portions 25 is configured so that each of both end portions of the torsion shaft portion 20 a is disposed at both ends of the plurality of first spring members 13 in the vehicle width direction. The spring member 13 is coupled by a pair of first coupling members 25a.
第1結合部材25aは、図3に示すように、上下に1つずつ2つの穴25b、25cを有し、それぞれの穴25b、25cの内周に緩衝材25dが設けられている。
上穴25bは、第1バネ部材13を通すことができるように形成されている。下穴25cは、トーション軸部20aを通すことができるように形成され、トーション軸部20aの車幅方向に延びる軸線Ax1を中心としてトーション軸部20aが回動可能に拘束されるように形成されている。なお、緩衝材25dは、上穴25bと第1バネ部材13との間、及び、下穴25cとトーション軸部20aとの間に、摩擦が発生しないように設けられている。この緩衝材25dはゴム等の、摩擦が発生しないようなものであればよい。
As shown in FIG. 3, the first coupling member 25a has two holes 25b and 25c one above the other, and a cushioning material 25d is provided on the inner periphery of each of the holes 25b and 25c.
The upper hole 25b is formed so that the first spring member 13 can pass therethrough. The lower hole 25c is formed so that the torsion shaft portion 20a can pass through, and is formed so that the torsion shaft portion 20a is rotatably constrained about an axis Ax1 extending in the vehicle width direction of the torsion shaft portion 20a. ing. The buffer material 25d is provided so as not to generate friction between the upper hole 25b and the first spring member 13, and between the lower hole 25c and the torsion shaft portion 20a. The buffer material 25d may be any material such as rubber that does not generate friction.
第1結合部25は、図2及び図3に示すように、第1結合部材25aにより、トーション軸部20aの端側を、支持構造である複数の第1バネ部材13のうち車幅方向の一端に配置されている第1バネ部材13に結合している。
また、一対の第1結合部25は、図2に示すように、トーション軸部20aを、複数の第1バネ部材13の平行な直線部13SLが車幅方向に一列に並ぶ第1バネ部材13に結合している。
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the first coupling portion 25 is configured so that the end side of the torsion shaft portion 20 a is supported by the first coupling member 25 a in the vehicle width direction among the plurality of first spring members 13 that are support structures. It couple | bonds with the 1st spring member 13 arrange | positioned at one end.
Further, as shown in FIG. 2, the pair of first coupling portions 25 includes the first spring member 13 in which the torsion shaft portion 20 a is aligned with the parallel straight portions 13 SL of the plurality of first spring members 13 aligned in a row in the vehicle width direction. Is bound to.
一対の第2結合部26は、図2に示すように、シートフレーム12の前後方向中央位置に配置され、一対のアーム部20bのそれぞれの端部側を、複数の第1バネ部材13のうち車幅方向の両端に配置されているそれぞれの第1バネ部材13に、一対の第2結合部材30により結合している。 As shown in FIG. 2, the pair of second coupling portions 26 is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the end portions of the pair of arm portions 20 b are arranged among the plurality of first spring members 13. The first spring members 13 disposed at both ends in the vehicle width direction are coupled to each other by a pair of second coupling members 30.
一対の第2結合部材30のそれぞれは、シートパッド11に加えられる乗員荷重によるアーム部20bの揺動に対し、該第2結合部26の前後方向の変位を吸収する吸収機構30である第1連結吸収手段に相当する。 Each of the pair of second coupling members 30 is a first absorbing mechanism 30 that absorbs the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 with respect to the swing of the arm portion 20b due to the occupant load applied to the seat pad 11. Corresponds to the coupled absorption means.
第1連結吸収手段30は、第1吸収部材30aと、第2吸収部材30bと、第1吸収部材30a及び第2吸収部材30bを連結する第1連結吸収部材30cと、を有している。 The 1st connection absorption means 30 has the 1st absorption member 30a, the 2nd absorption member 30b, and the 1st connection absorption member 30c which connects the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b.
第1吸収部材30aは、図3に示すように、第1バネ部材13に拘束され、この第1バネ部材13の伸縮とともに動作しつつ、該第1バネ部材13における車幅方向に延びる軸線(第1吸収部材30aの軸線)Ax2を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 3, the first absorbing member 30 a is restrained by the first spring member 13, and operates along with the expansion and contraction of the first spring member 13, while the axis line extending in the vehicle width direction of the first spring member 13 ( The first absorbing member 30a is provided so as to be rotatable about the axis Ax2.
第2吸収部材30bは、図3に示すように、アーム部20bの端部側に拘束され、シートパッド11に加えられる乗員荷重によるアーム部20bと共に揺動しつつ、アーム部20bの端部側における車幅方向に延びる軸線(第2吸収部材30bの軸線)Ax3を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 3, the second absorbing member 30b is restrained on the end side of the arm portion 20b, and swings with the arm portion 20b due to the occupant load applied to the seat pad 11, while the end side of the arm portion 20b. At an axis extending in the vehicle width direction (axis of the second absorbing member 30b) Ax3.
第1連結吸収部材30cは、第1吸収部材30a及び第2吸収部材30bの上下方向の間隔を維持した状態にて、第1吸収部材30aと第2吸収部材30bとを連結している。
さらに、第1連結吸収部材30cは、第1吸収部材30aと第2吸収部材30bとを相対回転可能に連結している。すなわち、第1連結吸収部材30cは、第1吸収部材30aの軸線Ax2及び第2吸収部材30bの軸線Ax3のそれぞれの軸線を中心として回転自在に取り付けられ、第1吸収部材30aと第2吸収部材30bとを連結している。
The 1st connection absorption member 30c has connected the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b in the state which maintained the space | interval of the up-down direction of the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b.
Furthermore, the 1st connection absorption member 30c has connected the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b so that relative rotation is possible. That is, the 1st connection absorption member 30c is rotatably attached centering on each axis of axis Ax2 of the 1st absorption member 30a, and axis Ax3 of the 2nd absorption member 30b, and the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b is connected.
第2結合部26の第1バネ部材13部分は、第1結合部25を結合している支持構造部分である第1バネ部材13部分よりも、シートパッド11に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい部分に設定されている。 The first spring member 13 portion of the second coupling portion 26 is more vertically movable due to the occupant load applied to the seat pad 11 than the first spring member 13 portion that is the support structure portion that couples the first coupling portion 25. The displacement is set to the large part.
次に、作用を説明する。
実施例1の車両用シート1における作用を、「車両用シートによる荷重支持作用」、「シートパッドに加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用」、「シートパッドに加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用」に分けて説明する。
Next, the operation will be described.
The effects of the vehicle seat 1 according to the first embodiment are as follows: “Load support action by the vehicle seat”, “Action against the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad”, “Uneven load in the vehicle width direction applied to the seat pad” This will be described in the section “Action on”.
[車両用シートによる荷重支持作用]
シートに対してクッション性を持たせるために、複数のクッションバネを前後の係止ロッドに係止され連架されている乗物用シートを比較例とする。この比較例の乗物用シートによれば、シートクッション(シートパッド)に加えられる乗物幅方向の均等荷重に対しては、乗り心地を重視した弾性力を確保することができる。
[Load support by vehicle seat]
In order to give a cushioning property to the seat, a vehicle seat in which a plurality of cushion springs are locked to the front and rear locking rods and linked is used as a comparative example. According to the vehicle seat of this comparative example, an elastic force emphasizing the ride comfort can be ensured for the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat cushion (seat pad).
しかし、シートクッションに加えられる乗物幅方向の偏荷重に対しても、同じ弾性力が働き、シートを硬くすることはできない。また、一般的に、シートを硬くするためにはその弾性力を強くするが、これでは、シートクッションに加えられる乗物幅方向の均等荷重に対し、乗り心地を重視した弱い弾性力を確保することはできない。 However, the same elastic force works against an uneven load in the vehicle width direction applied to the seat cushion, and the seat cannot be hardened. In general, in order to harden the seat, its elastic force is strengthened, but this ensures a weak elastic force with an emphasis on ride comfort against the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat cushion. I can't.
このように、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができないという課題があった。 Thus, there was a problem that the rigidity could not be changed independently with respect to the vertical direction and the roll direction.
上記のように、実施例1では、支持フレーム及び複数の第1バネ部材を有して構成される支持構造に、第2バネ部材20及び吸収機構30を追加する構成を採用した。 As described above, in the first embodiment, the configuration in which the second spring member 20 and the absorption mechanism 30 are added to the support structure including the support frame and the plurality of first spring members is employed.
シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重が加えられるとき、一対のアーム部20bは揺動しつつ、一対の第2結合部26の前後方向の変位が吸収機構30により吸収される。これにより、第2バネ部材20は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性が低く抑えられる。 When an equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is applied, the pair of arm portions 20b swings and the displacement in the front-rear direction of the pair of second coupling portions 26 is absorbed by the absorbing mechanism 30. Thereby, since the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, the rigidity in the vertical direction is kept low.
シートパッド11に車幅方向の偏荷重、つまり、一方のアーム部20bにのみ荷重が加えられるとき、トーション軸部20aにねじれが発生する。このねじれに対する反発(反力)により、第2バネ部材20は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制するので、ロール方向の剛性が高くされる。 When an uneven load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, that is, a load is applied only to one arm portion 20b, the torsion shaft portion 20a is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the twist, the second spring member 20 suppresses the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, so that the rigidity in the roll direction is increased.
この結果、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる。
以下、「シートパッドに加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用」、及び「シートパッドに加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用」について、詳しく説明する。
As a result, the rigidity can be changed independently with respect to the vertical direction and the roll direction.
Hereinafter, “the action on the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat pad” and “the action on the uneven load in the vehicle width direction applied to the seat pad” will be described in detail.
[シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用]
図4に基づき、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用を説明する。
[Action on the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11]
Based on FIG. 4, the effect | action with respect to the equal load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられる前の均等荷重前状態(実線)に、図4に示すように、均等荷重が加えられると、第1バネ部材13は下方へ伸びる。第1バネ部材13の伸びに応じて、第1結合部25にて車幅方向に延びる軸線Ax1を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部20aが回転する(矢印D)。この回転と共に、一対のアーム部20bが均等荷重前状態からシートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられた後の均等荷重後状態(破線)へと揺動する。 As shown in FIG. 4, when the uniform load is applied to the state before the uniform load (solid line) before the uniform load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 extends downward. In accordance with the extension of the first spring member 13, the torsion shaft portion 20a that is constrained to rotate about the axis Ax1 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 25 rotates (arrow D). Along with this rotation, the pair of arm portions 20b swings from the state before the equal load to the state after the equal load (broken line) after the equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
このとき、アーム部20bは揺動しつつ、第2結合部26の前後方向の変位が第1連結吸収部材30cの回転動作により吸収される。これにより、第2バネ部材20は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。
すなわち、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重に対し、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により、車両用シート1を弾性支持することができる。
At this time, while the arm portion 20b swings, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is absorbed by the rotation operation of the first connection absorbing member 30c. As a result, the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be kept low.
That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. Can do.
以下、図3に基づき、吸収機構30の吸収作用について詳しく説明する。
なお、図3では、シートパッド11に加えられる荷重は、シートフレーム12の前後方向中央位置に垂直に加えられているものとし、第2結合部26はシートフレーム12の前後方向中央位置に配置されていることから、第1バネ部材13は上下方向にのみ伸縮する。
Hereinafter, the absorption action of the absorption mechanism 30 will be described in detail with reference to FIG.
In FIG. 3, it is assumed that the load applied to the seat pad 11 is applied perpendicularly to the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the second coupling portion 26 is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12. Therefore, the first spring member 13 expands and contracts only in the vertical direction.
図3に示すシートパッド11に乗員荷重が加えられる前の状態(実線)に、シートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられると、シートパッド11は下方へ沈み込むように弾性形状変形し、第1バネ部材13は下方へ伸びる(図4参照)。これと同時に、第1吸収部材30a、第2吸収部材30b及び第1連結吸収部材30cも下方へ動作する。以下にそれぞれ説明する。 When an equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11 in a state before the occupant load is applied to the seat pad 11 shown in FIG. 3 (solid line), the seat pad 11 is elastically deformed so as to sink downward. The first spring member 13 extends downward (see FIG. 4). At the same time, the first absorption member 30a, the second absorption member 30b, and the first connection absorption member 30c also move downward. Each will be described below.
第1吸収部材30aは、図3に示すように、第1バネ部材13に拘束されているので、第1バネ部材13が伸びることにより、下方へ動作する(想像線)。このとき、第1吸収部材30aは、第1バネ部材13の伸びに応じて、第1吸収部材30aの軸線Ax2を中心として回転する(矢印A)。 As shown in FIG. 3, the first absorbing member 30 a is restrained by the first spring member 13, and thus operates downward when the first spring member 13 extends (imaginary line). At this time, the first absorbing member 30a rotates about the axis Ax2 of the first absorbing member 30a according to the extension of the first spring member 13 (arrow A).
第2吸収部材30bは、図3に示すように、アーム部20bの端部側に拘束され、連結吸収部材30cにより第1吸収部材30aと連結されているので、第1吸収部材30aの下方への動作により、アーム部20bと共に揺動する(想像線)。このとき、第2吸収部材30bは、アーム部20bの揺動に応じて、第2吸収部材30bの軸線Ax3を中心として回転する(矢印B)。 As shown in FIG. 3, the second absorbent member 30b is constrained to the end portion side of the arm portion 20b, and is connected to the first absorbent member 30a by the connection absorbent member 30c, so that the second absorbent member 30b is below the first absorbent member 30a. By this operation, the arm part 20b swings (imaginary line). At this time, the second absorbing member 30b rotates around the axis Ax3 of the second absorbing member 30b according to the swing of the arm portion 20b (arrow B).
第1連結吸収部材30cは、図3に示すように、第1吸収部材30a及び第2吸収部材30bの上下方向の間隔を維持した状態にて、第1吸収部材30a及び第2吸収部材30bと共に、下方へ動作する(想像線)。このとき、第1連結吸収部材30cは、回転自在に取り付けられているので、第1バネ部材13の伸び及びアーム部20bの揺動に応じて回転する(矢印C)。 As shown in FIG. 3, the first connecting and absorbing member 30 c is used together with the first absorbing member 30 a and the second absorbing member 30 b in a state where the vertical distance between the first absorbing member 30 a and the second absorbing member 30 b is maintained. Move down (imaginary line). At this time, since the first connecting / absorbing member 30c is rotatably attached, the first connecting / absorbing member 30c rotates according to the extension of the first spring member 13 and the swing of the arm portion 20b (arrow C).
この第1連結吸収部材30cの回転により、第2結合部の前後方向の変位が吸収される。つまり、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重によるアーム部20bの揺動に対し、第2結合部26の前後方向の変位が第1連結吸収部材30cの回転動作により吸収される。すなわち、アーム部20bは揺動しつつ、第2結合部26の前後方向の変位が第1連結吸収部材30cの回転動作に変換される。 By the rotation of the first connecting / absorbing member 30c, the displacement of the second coupling portion in the front-rear direction is absorbed. That is, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is absorbed by the rotation operation of the first connection absorbing member 30c with respect to the swing of the arm portion 20b due to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. That is, while the arm portion 20b swings, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is converted into the rotation operation of the first connection absorbing member 30c.
これにより、第2バネ部材20は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。すなわち、シートパッド11に加えられる車幅方向の乗員荷重に対し、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により、車両用シート1を弾性支持することができる。 As a result, the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be kept low. That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the passenger load applied to the seat pad 11 in the vehicle width direction. Can do.
[シートパッド11に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用]
図5に基づき、シートパッド11に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用を説明する。
[Action on Uneven Load in the Car Width Direction Applied to the Seat Pad 11]
Based on FIG. 5, the effect | action with respect to the unbalanced load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド11に車幅方向の偏荷重が加えられる前の偏荷重前状態(実線)に、図5に示すように、左側のみに荷重が加えられると、左端の第1バネ部材13は下方へ伸びる。左端の第1バネ部材13の伸びに応じて、第1結合部25にて車幅方向に延びる軸線Ax1を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部20aの左側が回転する(矢印E)。この回転と共に、左側のアーム部20bが偏荷重前状態からシートパッド11に車幅方向の偏荷重が加えられた後の偏荷重後状態(破線)へと動作する。
しかし、右側には荷重が加えられていないので、右端の第1バネ部材13は偏荷重前状態を維持する。これに伴い、トーション軸部20aの右側も回転しないので右側のアーム部20bも偏荷重前状態を維持する。
When the load is applied only to the left side as shown in FIG. 5 in the state before the unbalanced load (solid line) before the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 at the left end moves downward. extend. In accordance with the extension of the first spring member 13 at the left end, the left side of the torsion shaft portion 20a that is rotatably constrained about the axis Ax1 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 25 rotates (arrow E). ). Along with this rotation, the left arm portion 20b operates from the state before the unbalanced load to the state after the unbalanced load (dashed line) after the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
However, since no load is applied to the right side, the first spring member 13 at the right end maintains the state before the unbalanced load. Accordingly, since the right side of the torsion shaft portion 20a does not rotate, the right arm portion 20b also maintains the state before the unbalanced load.
このとき、トーション軸部20aの左側及び右側では回転の向きが異なるので、トーション軸部20aにはねじれが発生する。このねじれに対する反発(反力)により、偏荷重に対して、偏荷重前状態に戻そうとする。つまり、第2バネ部材20には、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制する反力(矢印F)が働くので、ロール方向の剛性が高くされる。すなわち、車両用シートを硬くすることができる。 At this time, since the direction of rotation is different between the left side and the right side of the torsion shaft portion 20a, the torsion shaft portion 20a is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the torsion, it tries to return to the state before the unbalanced load with respect to the unbalanced load. That is, since the reaction force (arrow F) that suppresses the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 acts on the second spring member 20, the rigidity in the roll direction is increased. That is, the vehicle seat can be hardened.
次に、効果を説明する。
実施例1の車両用シート(乗物用シート)1にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle seat (vehicle seat) 1 according to the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) 支持フレーム(シートフレーム12)と、前記支持フレーム(シートフレーム12)の前後方向に取り付けられる複数の第1バネ部材13と、前記支持フレーム(シートフレーム12)及び前記複数の第1バネ部材13を有して構成される支持構造の上面に設定したクッション材(シートパッド11)と、を備え、前記クッション材(シートパッド11)に加えられる乗員荷重に対し、前記クッション材(シートパッド11)の弾性形状変形と前記第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により弾性支持する乗物用シート(車両用シート1)において、前記支持構造に、乗物幅方向(車幅方向)に延びるトーション軸部20aと、前記トーション軸部20aの両端から前記支持フレーム(シートフレーム12)の前後方向のうち一方向へ延びる一対のアーム部20bと、を有する第2バネ部材20を設け、前記トーション軸部20aの乗物幅方向(車幅方向)の両端側を、前記支持構造に結合する一対の第1結合部25を設定し、前記一対のアーム部20bの端部側を、前記第1バネ部材13に結合する一対の第2結合部26を設定し、前記一対の第1結合部25及び前記一対の第2結合部26のうち少なくとも一方に、前記クッション材(シートパッド11)に加えられる乗員荷重による前記一対のアーム部20bの揺動に対し、該結合部の前後方向の変位を吸収する一対の吸収機構30を有する。
このため、クッション材(シートパッド11)に加えられる乗員荷重に対し、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる。
(1) A support frame (seat frame 12), a plurality of first spring members 13 attached in the front-rear direction of the support frame (seat frame 12), the support frame (seat frame 12), and the plurality of first springs A cushion material (seat pad 11) set on an upper surface of a support structure configured to include the member 13, and the cushion material (seat pad) against an occupant load applied to the cushion material (seat pad 11) 11) In the vehicle seat (vehicle seat 1) elastically supported by the elastic shape deformation of 11) and the first spring elastic force accompanying the expansion and contraction of the first spring member 13, the vehicle width direction (vehicle width direction) is provided in the support structure. One of the front and rear directions of the support frame (seat frame 12) from both ends of the torsion shaft 20a A second spring member 20 having a pair of arm portions 20b extending in the direction, and a pair of first couplings for coupling both end sides of the torsion shaft portion 20a in the vehicle width direction (vehicle width direction) to the support structure. Set a portion 25, set a pair of second coupling portions 26 that couple the end portions of the pair of arm portions 20b to the first spring member 13, and configure the pair of first coupling portions 25 and the pair of pairs A pair of at least one of the second coupling portions 26 absorbs the displacement of the coupling portion in the front-rear direction against the swinging of the pair of arm portions 20b due to an occupant load applied to the cushion material (seat pad 11). It has an absorption mechanism 30.
For this reason, with respect to the passenger | crew load applied to a cushion material (seat pad 11), rigidity can be changed independently with respect to each direction of an up-down direction and a roll direction.
(2) 前記一対の第1結合部25は、前記トーション軸部20aを、乗物幅方向(車幅方向)に延びる軸線を中心として回動可能に拘束する一対の結合部とした。
このため、クッション材(シートパッド11)に加えられる乗員荷重に対し、トーション軸部20aの回転により、一対のアーム部20bを揺動することができる。
(2) The pair of first coupling portions 25 are a pair of coupling portions that restrain the torsion shaft portion 20a so as to be rotatable about an axis extending in the vehicle width direction (vehicle width direction).
For this reason, a pair of arm part 20b can be rock | fluctuated with rotation of the torsion shaft part 20a with respect to the passenger | crew load applied to a cushion material (seat pad 11).
(3) 前記一対の第2結合部26は、前記一対の第1結合部25を結合する支持構造部分(第1バネ部材13部分)よりも、前記クッション材(シートパッド11)に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい第1バネ部材13部分に設定した。
このため、それぞれの部分の変位量の差が大きいほど、偏荷重が加えられたとき、トーション軸部20aに発生するねじれも大きくなるので、このねじれに対する反発(反力)も強くなる。これにより、ロール方向の剛性がより高くされ、車両用シート1を硬くすることができる。
(3) The pair of second coupling portions 26 is an occupant added to the cushion material (seat pad 11) rather than a support structure portion (first spring member 13 portion) that couples the pair of first coupling portions 25. The first spring member 13 was set to have a large amount of vertical displacement due to the load.
For this reason, the greater the difference in the amount of displacement of each part, the greater the torsion that occurs in the torsion shaft portion 20a when an unbalanced load is applied, so the repulsion (reaction force) against this torsion becomes stronger. Thereby, the rigidity of a roll direction can be made higher and the vehicle seat 1 can be hardened.
(4) 前記一対のアーム部の端部20cは、前記トーション軸部20aよりも前記支持フレーム(シートフレーム12)の前後方向中央部位置に配置した。
このため、最も荷重が加えられると想定される部分にアーム部の端部20cを配置しているので、偏荷重が加えられたとき、トーション軸部20aに発生するねじれも大きくなるので、このねじれに対する反発(反力)も強くなる。これにより、ロール方向の剛性がより高くされ、車両用シート1を硬くすることができる。
(4) The end portions 20c of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the support frame (seat frame 12) rather than the torsion shaft portion 20a.
For this reason, since the end portion 20c of the arm portion is arranged at the portion where the load is most expected to be applied, the twist generated in the torsion shaft portion 20a is increased when an offset load is applied. The repulsion (reaction force) against becomes stronger. Thereby, the rigidity of a roll direction can be made higher and the vehicle seat 1 can be hardened.
(5) 前記一対の第2結合部26に、前記一対の吸収機構30を有する。
このため、アーム部20bは揺動しつつ、第2結合部26の前後方向の変位を吸収機構30により吸収することができる。
(5) The pair of second coupling portions 26 includes the pair of absorption mechanisms 30.
For this reason, the arm portion 20b can absorb the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 by the absorption mechanism 30 while swinging.
(6) 前記第1バネ部材13は、乗物幅方向(車幅方向)に突出する半円部12SCと乗物幅方向(車幅方向)と平行な直線部12SLとを交互に有して構成される蛇行形状であり、前記一対の第1結合部25は、前記トーション軸部20aを、前記複数の第1バネ部材13の前記平行な直線部12SLが乗物幅方向(車幅方向)に一列に並ぶ前記第1バネ部材13に結合した。
このため、第1バネ部材13に、クッション材(シートパッド11)に加えられる乗員荷重に対し、弾性力をもたせることができる。また、支持フレーム(シートフレーム12)に追加の固定点を付加することなくトーション軸部を第1バネ部材13に設置することができる。これにより、支持フレーム(シートフレーム12)によらなくてもロール方向に対して独立して剛性を変更することができる。
(6) The first spring member 13 is configured to alternately have semicircular portions 12SC protruding in the vehicle width direction (vehicle width direction) and linear portions 12SL parallel to the vehicle width direction (vehicle width direction). The pair of first coupling portions 25 has the torsion shaft portion 20a arranged in a line in the vehicle width direction (vehicle width direction) so that the parallel straight portions 12SL of the plurality of first spring members 13 are aligned. The first spring members 13 are coupled to each other.
For this reason, the first spring member 13 can have an elastic force against the occupant load applied to the cushion material (seat pad 11). Further, the torsion shaft portion can be installed on the first spring member 13 without adding an additional fixing point to the support frame (seat frame 12). Thereby, even if it does not depend on a support frame (seat frame 12), rigidity can be changed independently with respect to a roll direction.
(7) 前記吸収機構30は、前記第1バネ部材13と前記一対のアーム部20bの端部側とを相対回転可能に連結する第1連結吸収手段(第1吸収部材30a、第2吸収部材30b、第1連結吸収部材30c)である。
このため、第1連結吸収手段(第1吸収部材30a、第2吸収部材30b、第1連結吸収部材30c)の回転により、第2結合部26の前後方向の変位を吸収することができる。
(7) The absorption mechanism 30 includes first connection absorption means (first absorption member 30a, second absorption member) that connect the first spring member 13 and the end portions of the pair of arm portions 20b so as to be relatively rotatable. 30b, the first connection absorbing member 30c).
For this reason, the displacement of the 2nd coupling part 26 in the front-back direction can be absorbed by rotation of the 1st connection absorption means (the 1st absorption member 30a, the 2nd absorption member 30b, the 1st connection absorption member 30c).
実施例2は、第2バネ部材20のトーション軸部20aの配置変更と、吸収機構40の変形例である。 The second embodiment is a modification of the arrangement of the torsion shaft portion 20 a of the second spring member 20 and a modification of the absorption mechanism 40.
まず、図6及び図7に基づき実施例2の要部構成を以下に説明する。 First, the main configuration of the second embodiment will be described below with reference to FIGS.
第2バネ部材20のトーション軸部20aは、図6及び図7に示すように、シートフレームの前部側に設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the torsion shaft portion 20 a of the second spring member 20 is provided on the front portion side of the seat frame.
これに伴い、一対のアーム部20bは、図6に示すように、トーション軸部20aの両端からシートフレーム12の前後方向のうち後方向へ一直線に延び、シートフレーム12の前後方向中央(中央部)にてシートフレーム12の車幅方向中央部へ延びている。
この一対のアーム部の端部20cは、図6に示すように、トーション軸部20aよりもシートフレーム12の前後方向中央部位置に配置されている。
Accordingly, as shown in FIG. 6, the pair of arm portions 20 b extend straight from both ends of the torsion shaft portion 20 a to the rear in the front-rear direction of the seat frame 12. ) To the center of the seat frame 12 in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 6, the end portions 20c of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the seat frame 12 relative to the torsion shaft portion 20a.
また、一対の第1連結部25aの配置は、図6及び図7に示すように、シートフレームの前部側に設けられている。 Further, the arrangement of the pair of first coupling portions 25a is provided on the front side of the seat frame as shown in FIGS.
一対の第2結合部材40のそれぞれは、シートパッド11に加えられる乗員荷重によるアーム部20bの揺動に対し、該第2結合部26の前後方向の変位を吸収する吸収機構40である第2連結吸収手段に相当する。 Each of the pair of second coupling members 40 is a second absorbing mechanism 40 that absorbs the displacement of the second coupling portion 26 in the front-rear direction with respect to the swing of the arm portion 20b due to the occupant load applied to the seat pad 11. Corresponds to the coupled absorption means.
第2連結吸収手段40は、第1吸収部材40aと、第2吸収部材40bと、第1吸収部材40a及び第2吸収部材40bを連結する第2連結吸収部材40cと、を有している。 The 2nd connection absorption means 40 has the 1st absorption member 40a, the 2nd absorption member 40b, and the 2nd connection absorption member 40c which connects the 1st absorption member 40a and the 2nd absorption member 40b.
第1吸収部材40aは、図7に示すように、第1バネ部材13に拘束され、この第1バネ部材13の伸縮とともに動作しつつ、該第1バネ部材13における車幅方向に延びる軸線(第1吸収部材40aの軸線)Ax4を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 7, the first absorbing member 40 a is restrained by the first spring member 13, and operates along with the expansion and contraction of the first spring member 13, while the axis line extending in the vehicle width direction of the first spring member 13 ( The first absorbent member 40a is provided so as to be rotatable about the axis Ax4.
第2吸収部材40bは、図7に示すように、アーム部20bの端部側に拘束され、シートパッド11に加えられる乗員荷重によるアーム部20bと共に揺動しつつ、アーム部20bの端部側における車幅方向に延びる軸線(第2吸収部材40bの軸線)Ax5を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 7, the second absorbing member 40 b is restrained on the end side of the arm portion 20 b and swings with the arm portion 20 b due to the occupant load applied to the seat pad 11, while the end side of the arm portion 20 b. At an axis extending in the vehicle width direction (axis of the second absorbing member 40b) Ax5.
第2連結吸収部材40cは、第1吸収部材40a及び第2吸収部材40bの上下方向の間隔を空けた状態にて、第1吸収部材40aと第2吸収部材40bとを連結している。
また、第2連結吸収部材40cは、アーム部20bの端部側、すなわち、アーム部20bの端部側に拘束されている第2吸収部材40bが動作可能な前後方向に延びる長穴40dを有している。この長穴40d内にて、第2吸収部材40bが、前後方向に延びるスライドするように、第2吸収部材40bと第2連結吸収部材40cとを取り付けている。
なお、他の構成は、実施例1と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
The 2nd connection absorption member 40c has connected the 1st absorption member 40a and the 2nd absorption member 40b in the state where the space of the up-and-down direction of the 1st absorption member 40a and the 2nd absorption member 40b was left.
Further, the second connecting / absorbing member 40c has an elongated hole 40d extending in the front-rear direction in which the second absorbing member 40b restrained on the end side of the arm portion 20b, that is, on the end side of the arm portion 20b can operate. doing. In this long hole 40d, the 2nd absorption member 40b and the 2nd connection absorption member 40c are attached so that the 2nd absorption member 40b may slide extended in the front-back direction.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the corresponding components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
次に、実施例2の車両用シート1における「吸収機構の吸収作用」について、図7に基づいて説明する。
なお、図7では、シートパッド11に加えられる荷重は、シートフレーム12の前後方向中央位置に垂直に加えられているものとし、第2結合部はシートフレーム12の前後方向中央位置に配置されていることから、第1バネ部材13は上下方向にのみ伸縮する。
Next, the “absorbing action of the absorbing mechanism” in the vehicle seat 1 of the second embodiment will be described with reference to FIG.
In FIG. 7, it is assumed that the load applied to the seat pad 11 is applied perpendicular to the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the second coupling portion is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12. Therefore, the first spring member 13 expands and contracts only in the vertical direction.
図7に示すシートパッド11に乗員荷重が加えられる前の状態(実線)に、シートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられると、シートパッド11は下方へ沈み込むように弾性形状変形し、第1バネ部材13は下方へ伸びる(図4参照)。これと同時に、第1吸収部材40a、第2吸収部材40b及び第2連結吸収部材40cも下方へ動作する(想像線)。以下にそれぞれ説明する。 When an equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11 in a state before the occupant load is applied to the seat pad 11 shown in FIG. 7 (solid line), the seat pad 11 is elastically deformed so as to sink downward. The first spring member 13 extends downward (see FIG. 4). At the same time, the first absorbent member 40a, the second absorbent member 40b, and the second coupled absorbent member 40c also move downward (imaginary line). Each will be described below.
第1吸収部材40aは、第1バネ部材13に拘束されているので、第1バネ部材13が伸びることにより、下方へ動作する(想像線)。このとき、第1吸収部材40aは、第1バネ部材13の伸びに応じて、第1吸収部材40aの軸線Ax4を中心として回転する(矢印G)。 Since the 1st absorption member 40a is restrained by the 1st spring member 13, when the 1st spring member 13 is extended, it moves below (imaginary line). At this time, the 1st absorption member 40a rotates centering on the axis line Ax4 of the 1st absorption member 40a according to extension of the 1st spring member 13 (arrow G).
第2吸収部材40bは、アーム部20bの端部側に拘束され、第2連結吸収部材40cにより第1吸収部材40aと連結されているので、第1吸収部材40aの下方への動作により、アーム部20bと共に揺動する(想像線)。そして、第2吸収部材40bは、この揺動に応じて、第2吸収部材40bの軸線Ax5を中心として回転する(矢印H)。このとき、第2吸収部材40bは、長穴40d内にて、スライドするように(矢印I)、第2連結吸収部材40cと取り付けているので、この長穴40d内にて、回転しつつスライドする(矢印H、矢印I)。スライド動作は、図7に示すように、第2連結吸収手段40が下方へ動作するにつれ、後方向から前方向へとスライドする(矢印I)。 Since the second absorbing member 40b is constrained to the end side of the arm portion 20b and is connected to the first absorbing member 40a by the second connecting and absorbing member 40c, the arm is moved downward by the first absorbing member 40a. It swings with the part 20b (imaginary line). Then, the second absorbing member 40b rotates around the axis Ax5 of the second absorbing member 40b according to this swing (arrow H). At this time, since the second absorbing member 40b is attached to the second connecting absorbing member 40c so as to slide in the elongated hole 40d (arrow I), it slides while rotating in the elongated hole 40d. (Arrow H, arrow I). As shown in FIG. 7, the slide operation slides from the rear direction to the front direction (arrow I) as the second connection absorbing means 40 moves downward.
第2連結吸収部材40cは、第1吸収部材40a及び第2吸収部材40bの上下方向の間隔を空けた状態にて、第1吸収部材40a及び第2吸収部材40bと共に、下方へ動作する(想像線)。 The second connecting / absorbing member 40c operates downward together with the first absorbing member 40a and the second absorbing member 40b in a state where the first absorbing member 40a and the second absorbing member 40b are spaced in the vertical direction (imagination). line).
その第2吸収部材40bのスライド動作により、第2結合部26の前後方向の変位が吸収される。つまり、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重によるアーム部20bの揺動に対し、第2結合部26の前後方向の変位が第2吸収部材40bのスライド動作により吸収される。すなわち、アーム部20bは揺動しつつ、第2結合部26の前後方向の変位が第2吸収部材40bのスライド動作に変換される。 The displacement of the second coupling portion 26 in the front-rear direction is absorbed by the sliding operation of the second absorbing member 40b. That is, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is absorbed by the sliding operation of the second absorbing member 40b against the swing of the arm portion 20b due to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. That is, while the arm portion 20b swings, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is converted into a sliding motion of the second absorbing member 40b.
これにより、第2バネ部材20は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。すなわち、シートパッド11に加えられる車幅方向の乗員荷重に対し、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により、車両用シート1を弾性支持することができる。
なお、実施例1及び実施例2の第2バネ部材20の配置が異なるとともに、実施例1及び実施例2の吸収機構の吸収作用が異なるのみで、他の作用は、実施例1と同様であるので、説明を省略する。
As a result, the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be kept low. That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the passenger load applied to the seat pad 11 in the vehicle width direction. Can do.
In addition, while the arrangement of the second spring member 20 in the first and second embodiments is different, only the absorption action of the absorption mechanism in the first and second embodiments is different, and other actions are the same as in the first embodiment. Since there is, description is abbreviate | omitted.
次に、効果を説明する。
実施例2の車両用シート(乗物用シート)1にあっては、実施例1の(1)〜(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle seat (vehicle seat) 1 of the second embodiment, in addition to the effects (1) to (6) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(8) 前記吸収機構40は、前記第1バネ部材13と前記一対のアーム部20bの端部側とを連結すると共に、前記一対アーム部20bの端部側が動作可能な前後方向に延びる長穴40dを有する第2連結吸収手段(第1吸収部材40a、第2吸収部材40b、第2連結吸収部材40c、長穴40d)である。
このため、長穴40dにて一対アーム部20bの端部側が動作することにより、第2結合部26の前後方向の変位を吸収することができる。
(8) The absorption mechanism 40 connects the first spring member 13 and the end portions of the pair of arm portions 20b, and extends in the front-rear direction in which the end portions of the pair of arm portions 20b can operate. 40d is the 2nd connection absorption means (the 1st absorption member 40a, the 2nd absorption member 40b, the 2nd connection absorption member 40c, and long hole 40d).
For this reason, the end part side of a pair of arm part 20b operate | moves in the long hole 40d, and the displacement of the front-back direction of the 2nd coupling | bond part 26 can be absorbed.
実施例3は、第2バネ部材50、一対の第1結合部55及び一対の第2結合部56の変形例である。 The third embodiment is a modification of the second spring member 50, the pair of first coupling portions 55, and the pair of second coupling portions 56.
まず、図8及び図9に基づき実施例3の要部構成を以下に説明する。 First, the configuration of the main part of the third embodiment will be described below with reference to FIGS.
第2バネ部材50は、図8に示すように、鋼鉄製のトーション軸部50aと、トーション軸部50aの両端から延びる一対のアーム部50bと、を有している。 As shown in FIG. 8, the second spring member 50 includes a steel torsion shaft portion 50a and a pair of arm portions 50b extending from both ends of the torsion shaft portion 50a.
トーション軸部50aは、図8及び図9に示すように、車幅方向に延びていて、シートフレームの後部12Rの上方に設けられている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the torsion shaft portion 50a extends in the vehicle width direction and is provided above the rear portion 12R of the seat frame.
一対のアーム部50bは、図8に示すように、トーション軸部50aの両端からシートフレーム12の前後方向のうち前方向へ延びている。また、一対のアーム部50bは、図9に示すように、トーション軸部50aの端からシートフレームの後部12Rよりも前方向へ延び、この前方向へ延びたのち第1バネ部材13の上方から下方へ延び、さらにこの第1バネ部材13の下方へ延びたのちシートフレーム12の前方向のシートフレーム12の前後方向中央部へ延びている。
このシートフレーム12の前後方向中央部へ延びた一対のアーム部の端部50cは、図8に示すように、トーション軸部50aよりもシートフレーム12の前後方向中央部位置に配置されている。
As shown in FIG. 8, the pair of arm portions 50 b extend in the front direction in the front-rear direction of the seat frame 12 from both ends of the torsion shaft portion 50 a. Further, as shown in FIG. 9, the pair of arm portions 50b extend from the end of the torsion shaft portion 50a in the forward direction with respect to the rear portion 12R of the seat frame, and after extending in the forward direction, from above the first spring member 13. It extends downward, and further extends downward of the first spring member 13, and then extends to the front-rear center of the seat frame 12 in the front direction of the seat frame 12.
The end portions 50c of the pair of arm portions extending to the center portion in the front-rear direction of the seat frame 12 are disposed at the center portion in the front-rear direction of the seat frame 12 relative to the torsion shaft portion 50a, as shown in FIG.
一対の第1結合部55は、図8に示すように、トーション軸部50aの両端部のそれぞれを、シートフレームの後部12Rに、一対の第1結合部材55aにより結合している。 As shown in FIG. 8, the pair of first coupling portions 55 couples both end portions of the torsion shaft portion 50a to the rear portion 12R of the seat frame by a pair of first coupling members 55a.
第1結合部材55aは、図9に示すように、上穴55bを有し、この穴55bの内周に緩衝材55cが設けられ、ブラケット55dによりシートフレームの後部12Rの上方に固定されている。
上穴55bは、トーション軸部50aを通すことができるように形成され、トーション軸部50aの車幅方向に延びる軸線Ax6を中心としてトーション軸部50aが回動可能に拘束されるように形成されている。なお、緩衝材55cは、上穴55bとトーション軸部50aとの間に、摩擦が発生しないように設けられている。この緩衝材55cはゴム等の、摩擦が発生しないようなものであればよい。
As shown in FIG. 9, the first coupling member 55a has an upper hole 55b, a buffer material 55c is provided on the inner periphery of the hole 55b, and is fixed above the rear portion 12R of the seat frame by a bracket 55d. .
The upper hole 55b is formed so that the torsion shaft portion 50a can pass therethrough, and is formed so that the torsion shaft portion 50a is rotatably constrained about an axis Ax6 extending in the vehicle width direction of the torsion shaft portion 50a. ing. The buffer material 55c is provided so as not to generate friction between the upper hole 55b and the torsion shaft portion 50a. The buffer material 55c may be any material such as rubber that does not generate friction.
一対の第2結合部60は、図8及び図9に示すように、シートフレーム12の前後方向中央位置に配置され、一対のアーム部50bのそれぞれの端部側を、シートパッド11及び一対の第2結合部材60aを介して、複数の第1バネ部材13のうち車幅方向の両端に配置されているそれぞれの第1バネ部材13に結合している。
一対の第2結合部60のそれぞれは、シートパッド11に加えられる乗員荷重によるアーム部50bの揺動に対し、該第2結合部60の前後方向の変位を吸収する吸収機構に相当する。
As shown in FIGS. 8 and 9, the pair of second coupling portions 60 are arranged at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the end portions of the pair of arm portions 50 b are respectively connected to the seat pad 11 and the pair of pairs. It couple | bonds with each 1st spring member 13 arrange | positioned at the both ends of the vehicle width direction among the some 1st spring members 13 via the 2nd coupling member 60a.
Each of the pair of second coupling portions 60 corresponds to an absorption mechanism that absorbs the displacement of the second coupling portion 60 in the front-rear direction with respect to the swinging of the arm portion 50 b due to the passenger load applied to the seat pad 11.
吸収機構60は、第2結合部材である連結部材60aを有すると共に、シートパッド11の弾性形状変形により相対変位を吸収する構造となっている。 The absorption mechanism 60 has a connection member 60 a that is a second coupling member, and has a structure that absorbs relative displacement by elastic deformation of the seat pad 11.
連結部材60aは、アーム部50bの端部側とシートパッド11の内部とを連結している。すなわち、連結部材60aは、図9に示すように、アーム部50bの端部側からシートパッド11の内部まで上方に延び、シートパッド11の内部にてシートフレーム12の前方向に延びている。 The connecting member 60a connects the end portion side of the arm portion 50b and the inside of the seat pad 11. That is, as shown in FIG. 9, the connecting member 60 a extends upward from the end of the arm portion 50 b to the inside of the seat pad 11, and extends in the front direction of the seat frame 12 inside the seat pad 11.
第2結合部56の第1バネ部材13部分は、第1結合部55を結合している支持構造部分であるシートフレームの後部12R部分よりも、シートパッド11に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい部分に設定されている。
なお、他の構成は、実施例1と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
The first spring member 13 portion of the second coupling portion 56 is higher in the vertical direction due to the occupant load applied to the seat pad 11 than the rear 12R portion of the seat frame that is the support structure portion coupling the first coupling portion 55. The displacement is set to the large part.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the corresponding components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
次に、作用を説明する。
実施例3の車両用シート1における作用を、「シートパッドに加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用」、「シートパッドに加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用」に分けて説明する。
Next, the operation will be described.
The operation of the vehicle seat 1 according to the third embodiment will be described by dividing it into “an effect on a uniform load in the vehicle width direction applied to the seat pad” and “an effect on an uneven load in the vehicle width direction applied to the seat pad”.
[シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用]
図10に基づき、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用を説明する。
[Action on the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11]
Based on FIG. 10, the effect | action with respect to the equal load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられる前の均等荷重前状態(実線)に、図10に示すように、均等荷重が加えられると、第1バネ部材13は下方へ伸びる。第1バネ部材13の伸びに応じて、第1結合部55にて車幅方向に延びる軸線Ax6を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部50aが回転する(矢印J)。この回転と共に、一対のアーム部50bが均等荷重前状態からシートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられた後の均等荷重後状態(破線)へと揺動する。 As shown in FIG. 10, when the uniform load is applied to the state before the uniform load (solid line) before the uniform load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 extends downward. In accordance with the extension of the first spring member 13, the torsion shaft portion 50a that is constrained to rotate about the axis Ax6 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 55 rotates (arrow J). Along with this rotation, the pair of arm portions 50b swing from the state before the equal load to the state after the equal load (broken line) after the equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
このとき、アーム部20bは揺動しつつ、第2結合部56の前後方向の変位を含む相対変位がシートパッド11aの弾性形状変形により吸収される。これにより、第2バネ部材50は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。
すなわち、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重に対し、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により、車両用シート1を弾性支持することができる。
At this time, the arm portion 20b swings, and the relative displacement including the longitudinal displacement of the second coupling portion 56 is absorbed by the elastic shape deformation of the seat pad 11a. Accordingly, the second spring member 50 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be suppressed low.
That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. Can do.
以下、図9に基づき、吸収機構60の吸収作用について詳しく説明する。
なお、図9では、シートパッド11に加えられる荷重は、シートフレーム12の前後方向中央位置に垂直に加えられているものとし、第2結合部56はシートフレーム12の前後方向中央位置に配置されていることから、第1バネ部材13は上下方向にのみ伸縮する。
Hereinafter, the absorption action of the absorption mechanism 60 will be described in detail with reference to FIG.
In FIG. 9, it is assumed that the load applied to the seat pad 11 is applied perpendicularly to the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the second coupling portion 56 is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12. Therefore, the first spring member 13 expands and contracts only in the vertical direction.
図9に示すシートパッド11に乗員荷重が加えられる前の状態(実線)に、シートパッド11に車幅方向の均等荷重が加えられると、シートパッド11が弾性形状変形され、第1バネ部材13は下方へ伸びる(図10参照)。これと同時に、連結部材60a及びアーム部50bも下方へ動作する。以下にそれぞれ説明する。 When a uniform load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11 in a state before the occupant load is applied to the seat pad 11 shown in FIG. 9 (solid line), the seat pad 11 is elastically deformed and the first spring member 13 is deformed. Extends downward (see FIG. 10). At the same time, the connecting member 60a and the arm portion 50b also move downward. Each will be described below.
連結部材60aは、図9に示すように、この一部がシートパッド11の内部に設けられているので、シートパッド11に加えられる乗員荷重により、シートパッド11の弾性形状変形と共に下方へ動作する(想像線)。このとき、シートパッド11の内部では、シートパッド11及び連結部材60の下方への動作により、連結部材60aの周囲部分のシートパッド11aも弾性形状変形される。 As shown in FIG. 9, a part of the connecting member 60 a is provided inside the seat pad 11, so that the connecting member 60 a moves downward together with the elastic shape deformation of the seat pad 11 due to an occupant load applied to the seat pad 11. (Imaginary line). At this time, in the seat pad 11, the seat pad 11 a around the connecting member 60 a is also elastically deformed by the downward movement of the seat pad 11 and the connecting member 60.
アーム部50bの端部側は、図9に示すように、連結部材60aを介してシートパッド11の内部と連結されているので、連結部材60aの下方への動作により、アーム部50bが揺動する(想像線)。 As shown in FIG. 9, the end portion side of the arm portion 50b is connected to the inside of the seat pad 11 via the connecting member 60a, so that the arm portion 50b swings by the downward movement of the connecting member 60a. Do (imaginary line).
その連結部材60aの周囲部分のシートパッド11aが弾性形状変形されることにより、第2結合部56の前後方向の変位を含む相対変位が吸収される。つまり、シートパッド11に加えられる車幅方向の均等荷重によるアーム部20bの揺動に対し、第2結合部56の前後方向の変位を含む相対変位が、シートパッド11aの弾性形状変形により吸収される。すなわち、アーム部50bは揺動しつつ、第2結合部56の前後方向の変位を含む相対変位がシートパッド11aの弾性形状変形に変換される。 When the seat pad 11a around the connecting member 60a is elastically deformed, relative displacement including displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 56 is absorbed. That is, relative to the swing of the arm portion 20b due to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11, relative displacement including the longitudinal displacement of the second coupling portion 56 is absorbed by the elastic shape deformation of the seat pad 11a. The That is, the arm portion 50b swings, and the relative displacement including the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 56 is converted into the elastic shape deformation of the seat pad 11a.
これにより、第2バネ部材50は、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。すなわち、シートパッド11に加えられる車幅方向の乗員荷重に対し、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮に伴う第1バネ弾性力により、車両用シート1を弾性支持することができる。 Accordingly, the second spring member 50 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be suppressed low. That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the passenger load applied to the seat pad 11 in the vehicle width direction. Can do.
[シートパッド11に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用]
図11に基づき、シートパッド11に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用を説明する。
[Action on Uneven Load in the Car Width Direction Applied to the Seat Pad 11]
Based on FIG. 11, the effect | action with respect to the unbalanced load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド11に車幅方向の偏荷重が加えられる前の偏荷重前状態(実線)に、図11に示すように、左側のみに荷重が加えられると、左端の第1バネ部材13は下方へ伸びる。左端の第1バネ部材13の伸びに応じて、第1結合部55にて車幅方向に延びる軸線Ax6を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部50aの左側が回転する(矢印K)。この回転と共に、左側のアーム部50bが偏荷重前状態からシートパッド11に車幅方向の偏荷重が加えられた後の偏荷重後状態(破線)へと動作する。
しかし、右側には荷重が加えられていないので、右端の第1バネ部材13は偏荷重前状態を維持する。これに伴い、トーション軸部50aの右側も回転しないので右側のアーム部50bも偏荷重前状態を維持する。
When a load is applied only to the left side, as shown in FIG. 11, in the state before the unbalanced load (solid line) before the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 at the left end moves downward. extend. According to the extension of the first spring member 13 at the left end, the left side of the torsion shaft portion 50a that is constrained to rotate about the axis Ax6 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 55 rotates (arrow K). ). Along with this rotation, the left arm portion 50b operates from the state before the unbalanced load to the state after the unbalanced load (broken line) after the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
However, since no load is applied to the right side, the first spring member 13 at the right end maintains the state before the unbalanced load. Accordingly, the right side of the torsion shaft part 50a does not rotate, so the right arm part 50b maintains the state before the unbalanced load.
このとき、トーション軸部50aの左側及び右側では回転の向きが異なるので、トーション軸部50aにはねじれが発生する。このねじれに対する反発(反力)により、偏荷重に対して、偏荷重前状態に戻そうとする。つまり、第2バネ部材50には、シートパッド11の弾性形状変形と第1バネ部材13の伸縮を抑制する反力(矢印L)が働くので、ロール方向の剛性が高くされる。すなわち、車両用シート1を硬くすることができる。 At this time, the direction of rotation differs between the left side and the right side of the torsion shaft portion 50a, so that the torsion shaft portion 50a is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the torsion, it tries to return to the state before the unbalanced load with respect to the unbalanced load. That is, since the reaction force (arrow L) that suppresses the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 acts on the second spring member 50, the rigidity in the roll direction is increased. That is, the vehicle seat 1 can be hardened.
ここで、トーション軸部50aの配置による反力の強さについて説明する。
実施例3のトーション軸部50aは、乗員荷重によっても上下方向に変位しないシートフレームの後部12Rに結合されているのに対し、実施例1のトーション軸部20aは、乗員荷重によって変位する第1バネ部材13に結合されている。実施例1のように、トーション軸部20aを第1バネ部材13に結合すると、第1バネ部材13の伸びに反力の一部を吸収されるため、トーション軸部20aをシートフレーム12に結合した場合よりも、反力は弱くなる。
したがって、実施例3の矢印Lの反力は、実施例1の矢印Fの反力よりも強くなるので、実施例3のロール方向の剛性が、実施例1のロール方向の剛性よりも高くされる。
Here, the strength of the reaction force due to the arrangement of the torsion shaft portion 50a will be described.
The torsion shaft portion 50a of the third embodiment is coupled to the rear portion 12R of the seat frame that is not displaced in the vertical direction even by an occupant load, whereas the torsion shaft portion 20a of the first embodiment is a first member that is displaced by the occupant load. Coupled to the spring member 13. When the torsion shaft portion 20a is coupled to the first spring member 13 as in the first embodiment, a part of the reaction force is absorbed by the extension of the first spring member 13, so the torsion shaft portion 20a is coupled to the seat frame 12. The reaction force is weaker than that.
Therefore, since the reaction force of the arrow L in the third embodiment is stronger than the reaction force of the arrow F in the first embodiment, the rigidity in the roll direction of the third embodiment is made higher than the rigidity in the roll direction of the first embodiment. .
次に、効果を説明する。
実施例3の車両用シート(乗物用シート)1にあっては、実施例1の(1)〜(5)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle seat (vehicle seat) 1 of the third embodiment, in addition to the effects (1) to (5) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(9) 前記一対の第1結合部55は、前記トーション軸部50aを、前記支持フレームの前部及び後部(シートフレームの前部12F及びシートフレームの後部12R)のうちいずれか一方に結合した。
このため、偏荷重が加えられたとき、トーション軸部50aを一方の支持フレーム(シートフレーム12)に結合した方が、第1バネ部材13に結合するよりも、トーション軸部50aに発生するねじれに対する反発(反力)は、強くなる。これにより、ロール方向の剛性がより高くされ、車両用シート1を硬くすることができる。
(9) The pair of first coupling portions 55 couples the torsion shaft portion 50a to one of the front portion and the rear portion of the support frame (the front portion 12F of the seat frame and the rear portion 12R of the seat frame). .
For this reason, when an unbalanced load is applied, the torsion shaft portion 50a coupled to one support frame (seat frame 12) is twisted in the torsion shaft portion 50a rather than coupled to the first spring member 13. The repulsion (reaction force) against becomes stronger. Thereby, the rigidity of a roll direction can be made higher and the vehicle seat 1 can be hardened.
(10) 前記吸収機構60は、前記一対のアーム部50bの端部側と前記クッション材(シートパッド11)の内部とを連結する一対の連結部材60aを有し、前記クッション材(シートパッド11a)の弾性形状変形により相対変位を吸収する構造とした。
このため、クッション材(シートパッド11a)の弾性形状変形により、第2結合部60の前後方向の変位を含む相対変位を吸収することができる。
(10) The absorption mechanism 60 includes a pair of connecting members 60a that connect the end portions of the pair of arm portions 50b and the inside of the cushion material (seat pad 11), and the cushion material (seat pad 11a). ) To absorb relative displacement by elastic deformation.
For this reason, the relative displacement including the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 60 can be absorbed by the elastic shape deformation of the cushion material (seat pad 11a).
以上、本発明の乗物用シートを実施例1〜実施例3に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As mentioned above, although the vehicle seat of the present invention has been described based on Examples 1 to 3, the specific configuration is not limited to these examples, and each claim of the claims Design changes and additions are allowed without departing from the gist of the invention.
本発明の乗物用シート1は、実施例1〜実施例3に示した車両(自動車)に限られるものではなく、列車等の車両、その他の船舶または飛行機などの乗物であってもよい。要するに、乗物用シートであれば適用できる。 The vehicle seat 1 of the present invention is not limited to the vehicle (automobile) shown in the first to third embodiments, and may be a vehicle such as a train, a vehicle such as another ship or an airplane. In short, any vehicle seat can be applied.
本発明の乗物用シート1を適用するシート1としては、実施例1〜実施例3に示したものに限られるものではなく、ベンチシート・セパレートシート等にも適用することができる。 The seat 1 to which the vehicle seat 1 of the present invention is applied is not limited to those shown in the first to third embodiments, and can be applied to a bench seat, a separate seat, and the like.
本発明の乗物用シート1は、実施例1〜3に示した構成に限られるものではなく、スタビライザ機能を有する構成であればよい。
なお、実施例1〜実施例3に示した構成においては、例えば、実施例1及び実施例2のトーション軸部20aを、シートフレームの前部12F及び後部12Rのうちいずれか一方に結合してもよいし、実施例1の吸収機構30を、実施例2の吸収機構40に変更してもよい。その他、適切に変更してよい。
The vehicle seat 1 of the present invention is not limited to the configuration shown in the first to third embodiments, and may be a configuration having a stabilizer function.
In the configurations shown in the first to third embodiments, for example, the torsion shaft portion 20a of the first and second embodiments is coupled to either the front portion 12F or the rear portion 12R of the seat frame. Alternatively, the absorption mechanism 30 of the first embodiment may be changed to the absorption mechanism 40 of the second embodiment. Others may be changed appropriately.
本発明のシートパッド(クッション材)11の素材は、ウレタン・スポンジ・ゴムなどのクッション機能を有するものであればよい。 The material of the seat pad (cushion material) 11 of the present invention may be any material having a cushion function such as urethane, sponge, and rubber.
本発明の第1バネ部材13は、実施例1〜実施例3に示した形状に限られるものではなく、波形状(正弦波状など)、矩形波状の凹凸状、三角波状、または、鋸刃状(ギザギザ状、鋸波状など)等であってもよい。 The first spring member 13 of the present invention is not limited to the shape shown in the first to third embodiments, but is a wave shape (such as a sine wave shape), a rectangular wave shape uneven shape, a triangular wave shape, or a saw blade shape. (Jagged shape, sawtooth shape, etc.) may be used.
本発明の第2バネ部材20、50は、実施例1〜実施例3に示した形状に限られるものではなく、四角形を成すものでもよい。
また、実施例1〜実施例3に示した一対のアーム部20b、50bが、トーション軸部20a、50aの両端からシートフレーム12の前後方向のうち一方向へ一直線に延びているのみで、シートフレーム12の前後方向中央(中央部)にてシートフレーム12の車幅方向中央部へ延びていなくてもよい。
このトーション軸部20a、50aの両端からシートフレーム12の前後方向のうち一方向へ一直線に延びている部分は、内側または外側に傾斜するものでもよい。
The second spring members 20 and 50 of the present invention are not limited to the shapes shown in the first to third embodiments, and may be quadrangular.
Further, the pair of arm portions 20b and 50b shown in the first to third embodiments only extend straight from both ends of the torsion shaft portions 20a and 50a in one direction in the front-rear direction of the seat frame 12. The frame 12 may not extend to the center in the vehicle width direction of the seat frame 12 at the center in the front-rear direction (center).
The portions extending in a straight line in one direction out of the front and rear direction of the seat frame 12 from both ends of the torsion shaft portions 20a and 50a may be inclined inward or outward.
1 乗物用シート(シート、車両用シート)
2 シートクッション部
3 シートバック部
4 ヘッドレスト
10 表皮部材
11 シートパッド(クッション材、シートクッション)
11a 連結部材の周囲部分のシートパッド
12 シートフレーム(支持フレーム)
12F シートフレームの前部
12R シートフレームの後部
13 (複数の)第1バネ部材
13SC 半円部
13SL 直線部
20、50 第2バネ部材
20a、50a トーション軸部
20b、50b (一対の)アーム部
20c、50c (一対の)アーム部の端部
25、55 (一対の)第1結合部
26 (一対の)第2結合部
30 (一対の)第2結合部材(吸収機構、第1連結吸収手段)
30a 第1吸収部材
30b 第2吸収部材
30c 第1連結吸収部材
40 (一対の)第2結合部材(吸収機構、第2連結吸収手段)
40a 第1吸収部材
40b 第2吸収部材
40c 第2連結吸収部材
40d 長穴
60 (一対の)第2結合部(吸収機構)
60a 第2結合部材(連結部材)
1 Vehicle seats (seats, vehicle seats)
2 Seat cushion part 3 Seat back part 4 Headrest 10 Skin member 11 Seat pad (cushion material, seat cushion)
11a Seat pad 12 around the connecting member 12 Seat frame (support frame)
12F Seat frame front portion 12R Seat frame rear portion 13 (several) first spring member 13SC semicircular portion 13SL linear portion 20, 50 second spring member 20a, 50a torsion shaft portion 20b, 50b (a pair of) arm portions 20c 50c (a pair of) arm portions 25, 55 (a pair) first coupling portion 26 (a pair) second coupling portion 30 (a pair) second coupling member (absorption mechanism, first coupling absorption means)
30a 1st absorption member 30b 2nd absorption member 30c 1st connection absorption member 40 (a pair) 2nd coupling member (absorption mechanism, 2nd connection absorption means)
40a 1st absorption member 40b 2nd absorption member 40c 2nd connection absorption member 40d Elongate hole 60 (a pair) 2nd coupling | bond part (absorption mechanism)
60a Second coupling member (connection member)
Claims (10)
前記支持フレームの前後方向に取り付けられる複数の第1バネ部材と、
前記支持フレーム及び前記複数の第1バネ部材を有して構成される支持構造の上面に設定したクッション材と、
を備え、
前記クッション材に加えられる乗員荷重に対し、前記クッション材の弾性形状変形と前記第1バネ部材の伸縮に伴う第1バネ弾性力により弾性支持する乗物用シートにおいて、
前記支持構造に、乗物幅方向に延びるトーション軸部と、前記トーション軸部の両端から前記支持フレームの前後方向のうち一方向へ延びる一対のアーム部と、を有する第2バネ部材を設け、
前記トーション軸部の乗物幅方向の両端側を、前記支持構造に結合する一対の第1結合部を設定し、前記一対のアーム部の端部側を、前記第1バネ部材に結合する一対の第2結合部を設定し、
前記一対の第1結合部及び前記一対の第2結合部のうち少なくとも一方に、前記クッション材に加えられる乗員荷重による前記一対のアーム部の揺動に対し、該結合部の前後方向の変位を吸収する一対の吸収機構を有する
ことを特徴とする乗物用シート。 A support frame;
A plurality of first spring members attached in the front-rear direction of the support frame;
A cushion material set on an upper surface of a support structure configured to include the support frame and the plurality of first spring members;
With
In the vehicle seat that elastically supports the occupant load applied to the cushion material by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the cushion material and the expansion and contraction of the first spring member,
A second spring member having a torsion shaft portion extending in the vehicle width direction and a pair of arm portions extending in one direction out of the front and rear directions of the support frame from both ends of the torsion shaft portion;
A pair of first coupling portions that couple the both ends of the torsion shaft portion in the vehicle width direction to the support structure are set, and a pair of end portions of the pair of arm portions couple to the first spring member. Set the second coupling part,
At least one of the pair of first coupling portions and the pair of second coupling portions is displaced in the front-rear direction of the pair of arm portions due to swinging of the pair of arm portions due to an occupant load applied to the cushion material. A vehicle seat comprising a pair of absorbing mechanisms for absorbing.
前記一対の第1結合部は、前記トーション軸部を、乗物幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に拘束する一対の結合部とした
ことを特徴とする乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The pair of first coupling portions is a vehicle seat characterized in that the torsion shaft portion is a pair of coupling portions that are constrained to rotate about an axis extending in the vehicle width direction.
前記一対の第2結合部は、前記一対の第1結合部を結合する支持構造部分よりも、前記クッション材に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい第1バネ部材部分に設定した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to claim 1 or 2,
The pair of second coupling portions is set to a first spring member portion that has a larger amount of vertical displacement due to an occupant load applied to the cushion material than a support structure portion that couples the pair of first coupling portions. A vehicle seat characterized by
前記一対のアーム部の端部は、前記トーション軸部よりも前記支持フレームの前後方向中央部位置に配置した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
Ends of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the support frame with respect to the torsion shaft portion.
前記一対の第2結合部に、前記一対の吸収機構を有する
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
The vehicle seat, wherein the pair of second coupling portions includes the pair of absorption mechanisms.
前記第1バネ部材は、乗物幅方向に突出する半円部と乗物幅方向と平行な直線部とを交互に有して構成される蛇行形状であり、
前記一対の第1結合部は、前記トーション軸部を、前記複数の第1バネ部材の前記平行な直線部が乗物幅方向に一列に並ぶ前記第1バネ部材に結合した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
The first spring member has a meandering shape constituted by alternately having semicircular portions protruding in the vehicle width direction and linear portions parallel to the vehicle width direction,
The pair of first coupling portions is a vehicle in which the torsion shaft portion is coupled to the first spring members in which the parallel straight portions of the plurality of first spring members are arranged in a line in the vehicle width direction. Sheet.
前記一対の第1結合部は、前記トーション軸部を、前記支持フレームの前部及び後部のうちいずれか一方に結合した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
The pair of first coupling portions, wherein the torsion shaft portion is coupled to either one of a front portion and a rear portion of the support frame.
前記吸収機構は、前記第1バネ部材と前記一対のアーム部の端部側とを相対回転可能に連結する第1連結吸収手段である
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 5 to 7,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the absorption mechanism is a first connection absorption unit that connects the first spring member and end portions of the pair of arm portions so as to be relatively rotatable.
前記吸収機構は、前記第1バネ部材と前記一対のアーム部の端部側とを連結すると共に、前記一対アーム部の端部側が動作可能な前後方向に延びる長穴を有する第2連結吸収手段である
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 5 to 7,
The absorption mechanism connects the first spring member and the end portions of the pair of arm portions, and has a long hole extending in the front-rear direction in which the end portions of the pair of arm portions can operate. A vehicle seat characterized by the above.
前記吸収機構は、前記一対のアーム部の端部側と前記クッション材の内部とを連結する一対の連結部材を有し、前記クッション材の弾性形状変形により相対変位を吸収する構造とした
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 5 to 7,
The absorption mechanism has a pair of connecting members that connect the end sides of the pair of arm portions and the inside of the cushion material, and has a structure that absorbs relative displacement by elastic deformation of the cushion material. A feature vehicle seat.
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WO2019065563A1 (en) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | 株式会社今仙電機製作所 | Vehicle seat |
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