JP2014236843A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、支持フレーム及びこの支持フレームの前後方向に取り付けられる複数のバネを有して構成される支持構造の上面にクッション材を設定した乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat in which a cushion material is set on an upper surface of a support structure configured to include a support frame and a plurality of springs attached in the front-rear direction of the support frame.
従来、乗物用シートとしては、着座面を有するシートクッションの骨格を成すシートフレームと、着座面の左右方向において並列に設け、シートに対してクッション性を持たせる複数のクッションバネと、を有する。そして、シートフレームに支持され着座面の前後に設けた係止ロッドを有し、複数のクッションバネのそれぞれが、前後の係止ロッドに係止され連架されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat includes a seat frame that forms a skeleton of a seat cushion having a seating surface, and a plurality of cushion springs that are provided in parallel in the left-right direction of the seating surface and impart cushioning properties to the seat. And what has the locking rod supported by the seat frame and provided in the front and back of the seating surface, and each of the plurality of cushion springs is locked and linked to the front and rear locking rods is known ( For example, see Patent Document 1).
しかしながら、従来の乗物用シートにあっては、シートクッションに加えられる荷重による上下方向及びロール方向の変位を、同一部材（複数のクッションバネ）にて支持している。このため、それぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができないという問題が生じていた。 However, in a conventional vehicle seat, displacement in the vertical direction and the roll direction due to a load applied to the seat cushion is supported by the same member (a plurality of cushion springs). For this reason, the problem that rigidity cannot be changed independently with respect to each direction has arisen.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる乗物用シートを提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which the rigidity can be independently changed with respect to the vertical direction and the roll direction.
上記目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、支持フレームと、前記支持フレームの前後方向に取り付けられる複数の第１バネ部材と、前記支持フレーム及び前記複数の第１バネ部材を有して構成される支持構造の上面に設定したクッション材と、を備えている。
前記クッション材に加えられる乗員荷重に対し、前記クッション材の弾性形状変形と前記第１バネ部材の伸縮に伴う第１バネ弾性力により弾性支持する。
この乗物用シートにおいては、第２バネ部材を設け、一対の第１結合部と一対の第２結合部とを設定し、吸収機構を有する。
前記第２バネ部材は、前記支持構造に、乗物幅方向に延びるトーション軸部と、前記トーション軸部の両端から前記フレームの前後方向のうち一方向へ延びる一対のアーム部と、を有する。
前記一対の第１結合部は、前記トーション軸部の乗物幅方向の両端側を、前記支持構造に結合する。
前記一対の第２結合部は、前記一対のアーム部の端部側を、前記第１バネ部材に結合する。
前記一対の吸収機構は、前記一対の第１結合部及び前記一対の第２結合部のうち少なくとも一方に、前記クッション材に加えられる乗員荷重による前記一対のアーム部の揺動に対し、該結合部の前後方向の変位を吸収する。
In order to achieve the above object, a vehicle seat of the present invention includes a support frame, a plurality of first spring members attached in the front-rear direction of the support frame, the support frame, and the plurality of first spring members. And a cushion material set on the upper surface of the support structure configured as described above.
The occupant load applied to the cushion material is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the cushion material and the expansion and contraction of the first spring member.
In this vehicle seat, a second spring member is provided, a pair of first coupling portions and a pair of second coupling portions are set, and an absorption mechanism is provided.
The second spring member includes, in the support structure, a torsion shaft portion extending in the vehicle width direction, and a pair of arm portions extending in one direction from the both ends of the torsion shaft portion in the front-rear direction of the frame.
The pair of first coupling portions couple both end sides of the torsion shaft portion in the vehicle width direction to the support structure.
The pair of second coupling portions couples end portions of the pair of arm portions to the first spring member.
The pair of absorption mechanisms are coupled to at least one of the pair of first coupling portions and the pair of second coupling portions with respect to swinging of the pair of arm portions due to an occupant load applied to the cushion material. Absorbs the longitudinal displacement of the part.
本発明の乗物用シートにあっては、支持フレーム及び複数の第１バネ部材を有して構成される支持構造に、第２バネ部材が追加され、両者の結合部に一対の吸収機構を有し、座面にスタビライザ機能を持たせた構成としている。
すなわち、乗物用シートにおいては、シートクッションに加えられる乗物幅方向の均等荷重に対し、弾性力を確保する等の理由から、上下方向の剛性を低くしたいという要望があった。これとは逆に、シートクッションに加えられる乗物幅方向の偏荷重に対し、姿勢の変え易さ及び乗物旋回時に姿勢を保持する等の理由から、シートを硬くするためにロール方向の剛性を高くしたいという要望があった。
これに対し、クッション材に乗物幅方向の均等荷重が加えられるとき、一対のアーム部は揺動しつつ、該結合部の前後方向の変位は吸収機構により吸収される。これにより、第２バネ部材は、クッション材の弾性形状変形と第１バネ部材の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性が低く抑えられる。
また、クッション材に乗物幅方向の偏荷重、つまり、一方のアーム部にのみ荷重が加えられるとき、トーション軸部にねじれが発生する。このねじれに対する反発（反力）により、第２バネ部材は、クッション材の弾性形状変形と第１バネ部材の伸縮を抑制するので、ロール方向の剛性が高くされる。
この結果、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる。
In the vehicle seat of the present invention, a second spring member is added to a support structure configured to include a support frame and a plurality of first spring members, and a pair of absorption mechanisms are provided at a coupling portion between them. The seat surface is provided with a stabilizer function.
That is, in the vehicle seat, there has been a demand for lowering the rigidity in the vertical direction in order to secure an elastic force with respect to the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat cushion. Contrary to this, the rigidity in the roll direction is increased in order to make the seat harder because of the ease of changing the posture and maintaining the posture when turning the vehicle against the uneven load in the vehicle width direction applied to the seat cushion. There was a request to do.
On the other hand, when a uniform load in the vehicle width direction is applied to the cushion material, the pair of arm portions swing while the longitudinal displacement of the coupling portion is absorbed by the absorption mechanism. Thereby, since the 2nd spring member does not suppress elastic shape deformation of a cushion material and expansion and contraction of the 1st spring member, the rigidity of an up-and-down direction is suppressed low.
Further, when a load is applied to the cushion material in the vehicle width direction, that is, when a load is applied only to one arm portion, the torsion shaft portion is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the twist, the second spring member suppresses the elastic shape deformation of the cushion material and the expansion and contraction of the first spring member, so that the rigidity in the roll direction is increased.
As a result, the rigidity can be changed independently with respect to the vertical direction and the roll direction.
以下、本発明の乗物用シートを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing the vehicle seat of the present invention will be described based on Examples 1 to 3 shown in the drawings.
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の乗物用シートの外観を示す斜視図であって、以下、図１に基づき全体構成を説明する。
なお、図１に示す「前後」は乗物（車両）の前方及び後方となり、「左右」は乗物幅（車幅）方向となり、「上下」は乗物（車両）に対して天地の方向に相当する。以下、他の図においても、特に説明がない限り同様とする。
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a vehicle seat according to the first embodiment. The overall configuration will be described below with reference to FIG.
Note that “front and rear” shown in FIG. 1 are the front and rear of the vehicle (vehicle), “left and right” are the vehicle width (vehicle width) direction, and “up and down” are the top and bottom directions with respect to the vehicle (vehicle). . The same applies to other drawings unless otherwise specified.
実施例１の乗物用シート１は、図１に示すように車両（自動車）分野における車両用シート１となっている。このシート１は、車両内部に設けられ、乗員が着座するシートクッション部２と、シートクッション部２の後端に設けられたシートバック部３と、シートバック部３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備えている。 The vehicle seat 1 of the first embodiment is a vehicle seat 1 in the vehicle (automobile) field as shown in FIG. The seat 1 is provided inside the vehicle, and includes a seat cushion portion 2 on which an occupant sits, a seat back portion 3 provided at the rear end of the seat cushion portion 2, and a headrest 4 provided on the upper portion of the seat back portion 3. And.
このシートクッション部２、シートバック部３及びヘッドレスト４は、それぞれシート形状を保持すると共に、クッション機能を有する不図示のシートパッド（例えば、部分破断斜視図参照）と、このシートパッドを覆う表皮部材１０とを有している。 The seat cushion portion 2, the seat back portion 3, and the headrest 4 each have a seat shape and a seat pad (not shown) having a cushion function (see, for example, a partially broken perspective view), and a skin member that covers the seat pad 10.
不図示の各シートパッドは、不図示の金属製のシートフレームに組みつけられている。 Each seat pad (not shown) is assembled to a metal seat frame (not shown).
表皮部材１０は、複数の皮材を縫い合わせてシートパッドの形状に沿うほぼ袋状に形成されている。 The skin member 10 is formed in a substantially bag shape along the shape of the seat pad by sewing a plurality of skin materials.
次に、図１に示すシートクッション部２の部分破断斜視図に基づき、シートクッション部２の構成について説明する。 Next, the structure of the seat cushion part 2 is demonstrated based on the partial fracture | rupture perspective view of the seat cushion part 2 shown in FIG.
シートクッション部２は、表皮部材１０に覆われており、クッション性を有するシートパッド（クッション材）１１と、表皮部材１０とシートパッド１１とを支持するシートフレーム（支持フレーム）１２と、シートフレーム１２に取り付けられている第１バネ部材１３と、を備えている。 The seat cushion portion 2 is covered with a skin member 10, and has a seat pad (cushion material) 11 having cushioning properties, a seat frame (support frame) 12 that supports the skin member 10 and the seat pad 11, and a seat frame The first spring member 13 is attached to the first spring member 13.
その他、車両用シート１には、シートを車両に固定するシート固定部材１５と、シート１の前後配置を調整するシート調整部材１６と、シート１を前後に移動するためのレール部材１７と、シートバック部２の傾斜を調整する傾斜調整部材１８と、不図示のシートベルトを固定するシートベルト固定部材１９と、などが取り付けられている。 In addition, the vehicle seat 1 includes a seat fixing member 15 that fixes the seat to the vehicle, a seat adjustment member 16 that adjusts the front and rear arrangement of the seat 1, a rail member 17 that moves the seat 1 back and forth, and a seat. An inclination adjusting member 18 that adjusts the inclination of the back portion 2, a seat belt fixing member 19 that fixes a seat belt (not shown), and the like are attached.
以下、図２及び図３に基づき要部構成を説明する。
シートクッション部２は、図２及び図３に示すように、表皮部材１０と、シートパッド１１と、支持構造として、金属製のシートフレーム１２と、複数の第１バネ部材１３と、を備えている。また、シートクッション部２には、第２バネ部材２０を設け、一対の第１結合部２５と、一対の第２結合部２６と、を設定している。
Hereinafter, the configuration of the main part will be described based on FIG. 2 and FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the seat cushion portion 2 includes an outer skin member 10, a seat pad 11, a metal seat frame 12, and a plurality of first spring members 13 as a support structure. Yes. Further, the seat cushion portion 2 is provided with a second spring member 20, and a pair of first coupling portions 25 and a pair of second coupling portions 26 are set.
表皮部材１０は、シートパッド１１の形状に沿うほぼ袋状に形成され、シートフレーム１２の下面にて固定されている。 The skin member 10 is formed in a substantially bag shape along the shape of the seat pad 11 and is fixed on the lower surface of the seat frame 12.
シートパッド１１は、シートパッド１１に加えられる乗員荷重に対し、弾性形状変形するようなクッション性を有している。また、シートパッド１１は、シートフレーム１２及び複数の第１バネ部材１３を有して構成される支持構造の上面に設定されている。 The seat pad 11 has a cushioning property that is elastically deformed with respect to an occupant load applied to the seat pad 11. The seat pad 11 is set on the upper surface of a support structure including the seat frame 12 and a plurality of first spring members 13.
シートフレーム１２は、図２に示すように、車両の前後及び左右にそれぞれ設けられ、内部が開口した四角形を形成している。 As shown in FIG. 2, the seat frame 12 is provided on each of the front and rear sides and the left and right sides of the vehicle, and forms a quadrangle having an open interior.
複数の第１バネ部材１３は、図２に示すように、車両の前後に設けられたシートフレーム１２の前後方向に取り付けられている。図２では、４つの第１バネ部材１３が設けられている。また、第１バネ部材１３のそれぞれの形状は、シートパッド１１に加えられる乗員荷重に対し弾性力をもたせるため、図２に示すように、車幅方向に突出する半円部１３ＳＣと車幅方向と平行な直線部１３ＳＬとを交互に有して構成される蛇行形状となっている。
ここで、車両用シート１は、シートパッド１１に加えられる乗員荷重に対し、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により、弾性支持されている。
As shown in FIG. 2, the plurality of first spring members 13 are attached in the front-rear direction of the seat frame 12 provided in the front-rear direction of the vehicle. In FIG. 2, four first spring members 13 are provided. Further, each shape of the first spring member 13 has an elastic force against an occupant load applied to the seat pad 11, and therefore, as shown in FIG. 2, a semicircular portion 13SC protruding in the vehicle width direction and a vehicle width direction And a straight line portion 13SL parallel to each other.
Here, the vehicle seat 1 is elastically supported by a first spring elastic force accompanying elastic deformation of the seat pad 11 and expansion / contraction of the first spring member 13 with respect to an occupant load applied to the seat pad 11.
第２バネ部材２０は、図２に示すように、鋼鉄製のトーション軸部２０ａと、トーション軸部２０ａの両端から延びる一対のアーム部２０ｂと、を有している。 As shown in FIG. 2, the second spring member 20 includes a steel torsion shaft portion 20a and a pair of arm portions 20b extending from both ends of the torsion shaft portion 20a.
トーション軸部２０ａは、図２に示すように、車幅方向に延びていて、シートフレーム１２により形成された開口部１２ａに配置され、かつ、シートフレームの後部側に設けられている。 As shown in FIG. 2, the torsion shaft portion 20 a extends in the vehicle width direction, is disposed in the opening portion 12 a formed by the seat frame 12, and is provided on the rear side of the seat frame.
一対のアーム部２０ｂは、図２に示すように、トーション軸部２０ａの両端からシートフレーム１２の前後方向のうち前方向へ一直線に延び、シートフレーム１２の前後方向中央（中央部）にてシートフレーム１２の車幅方向中央部へ延びている。
この一対のアーム部の端部２０ｃは、図２に示すように、トーション軸部２０ａよりもシートフレーム１２の前後方向中央部位置に配置されている。
As shown in FIG. 2, the pair of arm portions 20 b extend straight from both ends of the torsion shaft portion 20 a to the front in the front-rear direction of the seat frame 12, and seat at the center in the front-rear direction (center portion) of the seat frame 12. The frame 12 extends to the center in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 2, the end portions 20c of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the seat frame 12 with respect to the torsion shaft portion 20a.
一対の第１結合部２５は、図２に示すように、トーション軸部２０ａの両端部のそれぞれを、複数の第１バネ部材１３のうち車幅方向の両端に配置されているそれぞれの第１バネ部材１３に、一対の第１結合部材２５ａにより結合している。 As shown in FIG. 2, the pair of first coupling portions 25 is configured so that each of both end portions of the torsion shaft portion 20 a is disposed at both ends of the plurality of first spring members 13 in the vehicle width direction. The spring member 13 is coupled by a pair of first coupling members 25a.
第１結合部材２５ａは、図３に示すように、上下に１つずつ２つの穴２５ｂ、２５ｃを有し、それぞれの穴２５ｂ、２５ｃの内周に緩衝材２５ｄが設けられている。
上穴２５ｂは、第１バネ部材１３を通すことができるように形成されている。下穴２５ｃは、トーション軸部２０ａを通すことができるように形成され、トーション軸部２０ａの車幅方向に延びる軸線Ａｘ１を中心としてトーション軸部２０ａが回動可能に拘束されるように形成されている。なお、緩衝材２５ｄは、上穴２５ｂと第１バネ部材１３との間、及び、下穴２５ｃとトーション軸部２０ａとの間に、摩擦が発生しないように設けられている。この緩衝材２５ｄはゴム等の、摩擦が発生しないようなものであればよい。
As shown in FIG. 3, the first coupling member 25a has two holes 25b and 25c one above the other, and a cushioning material 25d is provided on the inner periphery of each of the holes 25b and 25c.
The upper hole 25b is formed so that the first spring member 13 can pass therethrough. The lower hole 25c is formed so that the torsion shaft portion 20a can pass through, and is formed so that the torsion shaft portion 20a is rotatably constrained about an axis Ax1 extending in the vehicle width direction of the torsion shaft portion 20a. ing. The buffer material 25d is provided so as not to generate friction between the upper hole 25b and the first spring member 13, and between the lower hole 25c and the torsion shaft portion 20a. The buffer material 25d may be any material such as rubber that does not generate friction.
第１結合部２５は、図２及び図３に示すように、第１結合部材２５ａにより、トーション軸部２０ａの端側を、支持構造である複数の第１バネ部材１３のうち車幅方向の一端に配置されている第１バネ部材１３に結合している。
また、一対の第１結合部２５は、図２に示すように、トーション軸部２０ａを、複数の第１バネ部材１３の平行な直線部１３ＳＬが車幅方向に一列に並ぶ第１バネ部材１３に結合している。
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the first coupling portion 25 is configured so that the end side of the torsion shaft portion 20 a is supported by the first coupling member 25 a in the vehicle width direction among the plurality of first spring members 13 that are support structures. It couple | bonds with the 1st spring member 13 arrange | positioned at one end.
Further, as shown in FIG. 2, the pair of first coupling portions 25 includes the first spring member 13 in which the torsion shaft portion 20 a is aligned with the parallel straight portions 13 SL of the plurality of first spring members 13 aligned in a row in the vehicle width direction. Is bound to.
一対の第２結合部２６は、図２に示すように、シートフレーム１２の前後方向中央位置に配置され、一対のアーム部２０ｂのそれぞれの端部側を、複数の第１バネ部材１３のうち車幅方向の両端に配置されているそれぞれの第１バネ部材１３に、一対の第２結合部材３０により結合している。 As shown in FIG. 2, the pair of second coupling portions 26 is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the end portions of the pair of arm portions 20 b are arranged among the plurality of first spring members 13. The first spring members 13 disposed at both ends in the vehicle width direction are coupled to each other by a pair of second coupling members 30.
一対の第２結合部材３０のそれぞれは、シートパッド１１に加えられる乗員荷重によるアーム部２０ｂの揺動に対し、該第２結合部２６の前後方向の変位を吸収する吸収機構３０である第１連結吸収手段に相当する。 Each of the pair of second coupling members 30 is a first absorbing mechanism 30 that absorbs the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 with respect to the swing of the arm portion 20b due to the occupant load applied to the seat pad 11. Corresponds to the coupled absorption means.
第１連結吸収手段３０は、第１吸収部材３０ａと、第２吸収部材３０ｂと、第１吸収部材３０ａ及び第２吸収部材３０ｂを連結する第１連結吸収部材３０ｃと、を有している。 The 1st connection absorption means 30 has the 1st absorption member 30a, the 2nd absorption member 30b, and the 1st connection absorption member 30c which connects the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b.
第１吸収部材３０ａは、図３に示すように、第１バネ部材１３に拘束され、この第１バネ部材１３の伸縮とともに動作しつつ、該第１バネ部材１３における車幅方向に延びる軸線（第１吸収部材３０ａの軸線）Ａｘ２を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 3, the first absorbing member 30 a is restrained by the first spring member 13, and operates along with the expansion and contraction of the first spring member 13, while the axis line extending in the vehicle width direction of the first spring member 13 ( The first absorbing member 30a is provided so as to be rotatable about the axis Ax2.
第２吸収部材３０ｂは、図３に示すように、アーム部２０ｂの端部側に拘束され、シートパッド１１に加えられる乗員荷重によるアーム部２０ｂと共に揺動しつつ、アーム部２０ｂの端部側における車幅方向に延びる軸線（第２吸収部材３０ｂの軸線）Ａｘ３を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 3, the second absorbing member 30b is restrained on the end side of the arm portion 20b, and swings with the arm portion 20b due to the occupant load applied to the seat pad 11, while the end side of the arm portion 20b. At an axis extending in the vehicle width direction (axis of the second absorbing member 30b) Ax3.
第１連結吸収部材３０ｃは、第１吸収部材３０ａ及び第２吸収部材３０ｂの上下方向の間隔を維持した状態にて、第１吸収部材３０ａと第２吸収部材３０ｂとを連結している。
さらに、第１連結吸収部材３０ｃは、第１吸収部材３０ａと第２吸収部材３０ｂとを相対回転可能に連結している。すなわち、第１連結吸収部材３０ｃは、第１吸収部材３０ａの軸線Ａｘ２及び第２吸収部材３０ｂの軸線Ａｘ３のそれぞれの軸線を中心として回転自在に取り付けられ、第１吸収部材３０ａと第２吸収部材３０ｂとを連結している。
The 1st connection absorption member 30c has connected the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b in the state which maintained the space | interval of the up-down direction of the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b.
Furthermore, the 1st connection absorption member 30c has connected the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b so that relative rotation is possible. That is, the 1st connection absorption member 30c is rotatably attached centering on each axis of axis Ax2 of the 1st absorption member 30a, and axis Ax3 of the 2nd absorption member 30b, and the 1st absorption member 30a and the 2nd absorption member 30b is connected.
第２結合部２６の第１バネ部材１３部分は、第１結合部２５を結合している支持構造部分である第１バネ部材１３部分よりも、シートパッド１１に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい部分に設定されている。 The first spring member 13 portion of the second coupling portion 26 is more vertically movable due to the occupant load applied to the seat pad 11 than the first spring member 13 portion that is the support structure portion that couples the first coupling portion 25. The displacement is set to the large part.
次に、作用を説明する。
実施例１の車両用シート１における作用を、「車両用シートによる荷重支持作用」、「シートパッドに加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用」、「シートパッドに加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用」に分けて説明する。
Next, the operation will be described.
The effects of the vehicle seat 1 according to the first embodiment are as follows: “Load support action by the vehicle seat”, “Action against the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad”, “Uneven load in the vehicle width direction applied to the seat pad” This will be described in the section “Action on”.
［車両用シートによる荷重支持作用］
シートに対してクッション性を持たせるために、複数のクッションバネを前後の係止ロッドに係止され連架されている乗物用シートを比較例とする。この比較例の乗物用シートによれば、シートクッション（シートパッド）に加えられる乗物幅方向の均等荷重に対しては、乗り心地を重視した弾性力を確保することができる。
[Load support by vehicle seat]
In order to give a cushioning property to the seat, a vehicle seat in which a plurality of cushion springs are locked to the front and rear locking rods and linked is used as a comparative example. According to the vehicle seat of this comparative example, an elastic force emphasizing the ride comfort can be ensured for the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat cushion (seat pad).
しかし、シートクッションに加えられる乗物幅方向の偏荷重に対しても、同じ弾性力が働き、シートを硬くすることはできない。また、一般的に、シートを硬くするためにはその弾性力を強くするが、これでは、シートクッションに加えられる乗物幅方向の均等荷重に対し、乗り心地を重視した弱い弾性力を確保することはできない。 However, the same elastic force works against an uneven load in the vehicle width direction applied to the seat cushion, and the seat cannot be hardened. In general, in order to harden the seat, its elastic force is strengthened, but this ensures a weak elastic force with an emphasis on ride comfort against the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat cushion. I can't.
このように、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができないという課題があった。 Thus, there was a problem that the rigidity could not be changed independently with respect to the vertical direction and the roll direction.
上記のように、実施例１では、支持フレーム及び複数の第１バネ部材を有して構成される支持構造に、第２バネ部材２０及び吸収機構３０を追加する構成を採用した。 As described above, in the first embodiment, the configuration in which the second spring member 20 and the absorption mechanism 30 are added to the support structure including the support frame and the plurality of first spring members is employed.
シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重が加えられるとき、一対のアーム部２０ｂは揺動しつつ、一対の第２結合部２６の前後方向の変位が吸収機構３０により吸収される。これにより、第２バネ部材２０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性が低く抑えられる。 When an equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is applied, the pair of arm portions 20b swings and the displacement in the front-rear direction of the pair of second coupling portions 26 is absorbed by the absorbing mechanism 30. Thereby, since the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, the rigidity in the vertical direction is kept low.
シートパッド１１に車幅方向の偏荷重、つまり、一方のアーム部２０ｂにのみ荷重が加えられるとき、トーション軸部２０ａにねじれが発生する。このねじれに対する反発（反力）により、第２バネ部材２０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制するので、ロール方向の剛性が高くされる。 When an uneven load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, that is, a load is applied only to one arm portion 20b, the torsion shaft portion 20a is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the twist, the second spring member 20 suppresses the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, so that the rigidity in the roll direction is increased.
この結果、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる。
以下、「シートパッドに加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用」、及び「シートパッドに加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用」について、詳しく説明する。
As a result, the rigidity can be changed independently with respect to the vertical direction and the roll direction.
Hereinafter, “the action on the uniform load in the vehicle width direction applied to the seat pad” and “the action on the uneven load in the vehicle width direction applied to the seat pad” will be described in detail.
［シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用］
図４に基づき、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用を説明する。
[Action on the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11]
Based on FIG. 4, the effect | action with respect to the equal load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられる前の均等荷重前状態（実線）に、図４に示すように、均等荷重が加えられると、第１バネ部材１３は下方へ伸びる。第１バネ部材１３の伸びに応じて、第１結合部２５にて車幅方向に延びる軸線Ａｘ１を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部２０ａが回転する（矢印Ｄ）。この回転と共に、一対のアーム部２０ｂが均等荷重前状態からシートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられた後の均等荷重後状態（破線）へと揺動する。 As shown in FIG. 4, when the uniform load is applied to the state before the uniform load (solid line) before the uniform load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 extends downward. In accordance with the extension of the first spring member 13, the torsion shaft portion 20a that is constrained to rotate about the axis Ax1 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 25 rotates (arrow D). Along with this rotation, the pair of arm portions 20b swings from the state before the equal load to the state after the equal load (broken line) after the equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
このとき、アーム部２０ｂは揺動しつつ、第２結合部２６の前後方向の変位が第１連結吸収部材３０ｃの回転動作により吸収される。これにより、第２バネ部材２０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。
すなわち、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重に対し、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により、車両用シート１を弾性支持することができる。
At this time, while the arm portion 20b swings, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is absorbed by the rotation operation of the first connection absorbing member 30c. As a result, the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be kept low.
That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. Can do.
以下、図３に基づき、吸収機構３０の吸収作用について詳しく説明する。
なお、図３では、シートパッド１１に加えられる荷重は、シートフレーム１２の前後方向中央位置に垂直に加えられているものとし、第２結合部２６はシートフレーム１２の前後方向中央位置に配置されていることから、第１バネ部材１３は上下方向にのみ伸縮する。
Hereinafter, the absorption action of the absorption mechanism 30 will be described in detail with reference to FIG.
In FIG. 3, it is assumed that the load applied to the seat pad 11 is applied perpendicularly to the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the second coupling portion 26 is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12. Therefore, the first spring member 13 expands and contracts only in the vertical direction.
図３に示すシートパッド１１に乗員荷重が加えられる前の状態（実線）に、シートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられると、シートパッド１１は下方へ沈み込むように弾性形状変形し、第１バネ部材１３は下方へ伸びる（図４参照）。これと同時に、第１吸収部材３０ａ、第２吸収部材３０ｂ及び第１連結吸収部材３０ｃも下方へ動作する。以下にそれぞれ説明する。 When an equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11 in a state before the occupant load is applied to the seat pad 11 shown in FIG. 3 (solid line), the seat pad 11 is elastically deformed so as to sink downward. The first spring member 13 extends downward (see FIG. 4). At the same time, the first absorption member 30a, the second absorption member 30b, and the first connection absorption member 30c also move downward. Each will be described below.
第１吸収部材３０ａは、図３に示すように、第１バネ部材１３に拘束されているので、第１バネ部材１３が伸びることにより、下方へ動作する（想像線）。このとき、第１吸収部材３０ａは、第１バネ部材１３の伸びに応じて、第１吸収部材３０ａの軸線Ａｘ２を中心として回転する（矢印Ａ）。 As shown in FIG. 3, the first absorbing member 30 a is restrained by the first spring member 13, and thus operates downward when the first spring member 13 extends (imaginary line). At this time, the first absorbing member 30a rotates about the axis Ax2 of the first absorbing member 30a according to the extension of the first spring member 13 (arrow A).
第２吸収部材３０ｂは、図３に示すように、アーム部２０ｂの端部側に拘束され、連結吸収部材３０ｃにより第１吸収部材３０ａと連結されているので、第１吸収部材３０ａの下方への動作により、アーム部２０ｂと共に揺動する（想像線）。このとき、第２吸収部材３０ｂは、アーム部２０ｂの揺動に応じて、第２吸収部材３０ｂの軸線Ａｘ３を中心として回転する（矢印Ｂ）。 As shown in FIG. 3, the second absorbent member 30b is constrained to the end portion side of the arm portion 20b, and is connected to the first absorbent member 30a by the connection absorbent member 30c, so that the second absorbent member 30b is below the first absorbent member 30a. By this operation, the arm part 20b swings (imaginary line). At this time, the second absorbing member 30b rotates around the axis Ax3 of the second absorbing member 30b according to the swing of the arm portion 20b (arrow B).
第１連結吸収部材３０ｃは、図３に示すように、第１吸収部材３０ａ及び第２吸収部材３０ｂの上下方向の間隔を維持した状態にて、第１吸収部材３０ａ及び第２吸収部材３０ｂと共に、下方へ動作する（想像線）。このとき、第１連結吸収部材３０ｃは、回転自在に取り付けられているので、第１バネ部材１３の伸び及びアーム部２０ｂの揺動に応じて回転する（矢印Ｃ）。 As shown in FIG. 3, the first connecting and absorbing member 30 c is used together with the first absorbing member 30 a and the second absorbing member 30 b in a state where the vertical distance between the first absorbing member 30 a and the second absorbing member 30 b is maintained. Move down (imaginary line). At this time, since the first connecting / absorbing member 30c is rotatably attached, the first connecting / absorbing member 30c rotates according to the extension of the first spring member 13 and the swing of the arm portion 20b (arrow C).
この第１連結吸収部材３０ｃの回転により、第２結合部の前後方向の変位が吸収される。つまり、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重によるアーム部２０ｂの揺動に対し、第２結合部２６の前後方向の変位が第１連結吸収部材３０ｃの回転動作により吸収される。すなわち、アーム部２０ｂは揺動しつつ、第２結合部２６の前後方向の変位が第１連結吸収部材３０ｃの回転動作に変換される。 By the rotation of the first connecting / absorbing member 30c, the displacement of the second coupling portion in the front-rear direction is absorbed. That is, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is absorbed by the rotation operation of the first connection absorbing member 30c with respect to the swing of the arm portion 20b due to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. That is, while the arm portion 20b swings, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is converted into the rotation operation of the first connection absorbing member 30c.
これにより、第２バネ部材２０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。すなわち、シートパッド１１に加えられる車幅方向の乗員荷重に対し、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により、車両用シート１を弾性支持することができる。 As a result, the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be kept low. That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the passenger load applied to the seat pad 11 in the vehicle width direction. Can do.
［シートパッド１１に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用］
図５に基づき、シートパッド１１に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用を説明する。
[Action on Uneven Load in the Car Width Direction Applied to the Seat Pad 11]
Based on FIG. 5, the effect | action with respect to the unbalanced load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド１１に車幅方向の偏荷重が加えられる前の偏荷重前状態（実線）に、図５に示すように、左側のみに荷重が加えられると、左端の第１バネ部材１３は下方へ伸びる。左端の第１バネ部材１３の伸びに応じて、第１結合部２５にて車幅方向に延びる軸線Ａｘ１を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部２０ａの左側が回転する（矢印Ｅ）。この回転と共に、左側のアーム部２０ｂが偏荷重前状態からシートパッド１１に車幅方向の偏荷重が加えられた後の偏荷重後状態（破線）へと動作する。
しかし、右側には荷重が加えられていないので、右端の第１バネ部材１３は偏荷重前状態を維持する。これに伴い、トーション軸部２０ａの右側も回転しないので右側のアーム部２０ｂも偏荷重前状態を維持する。
When the load is applied only to the left side as shown in FIG. 5 in the state before the unbalanced load (solid line) before the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 at the left end moves downward. extend. In accordance with the extension of the first spring member 13 at the left end, the left side of the torsion shaft portion 20a that is rotatably constrained about the axis Ax1 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 25 rotates (arrow E). ). Along with this rotation, the left arm portion 20b operates from the state before the unbalanced load to the state after the unbalanced load (dashed line) after the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
However, since no load is applied to the right side, the first spring member 13 at the right end maintains the state before the unbalanced load. Accordingly, since the right side of the torsion shaft portion 20a does not rotate, the right arm portion 20b also maintains the state before the unbalanced load.
このとき、トーション軸部２０ａの左側及び右側では回転の向きが異なるので、トーション軸部２０ａにはねじれが発生する。このねじれに対する反発（反力）により、偏荷重に対して、偏荷重前状態に戻そうとする。つまり、第２バネ部材２０には、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制する反力（矢印Ｆ）が働くので、ロール方向の剛性が高くされる。すなわち、車両用シートを硬くすることができる。 At this time, since the direction of rotation is different between the left side and the right side of the torsion shaft portion 20a, the torsion shaft portion 20a is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the torsion, it tries to return to the state before the unbalanced load with respect to the unbalanced load. That is, since the reaction force (arrow F) that suppresses the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 acts on the second spring member 20, the rigidity in the roll direction is increased. That is, the vehicle seat can be hardened.
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用シート（乗物用シート）１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle seat (vehicle seat) 1 according to the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) 支持フレーム（シートフレーム１２）と、前記支持フレーム（シートフレーム１２）の前後方向に取り付けられる複数の第１バネ部材１３と、前記支持フレーム（シートフレーム１２）及び前記複数の第１バネ部材１３を有して構成される支持構造の上面に設定したクッション材（シートパッド１１）と、を備え、前記クッション材（シートパッド１１）に加えられる乗員荷重に対し、前記クッション材（シートパッド１１）の弾性形状変形と前記第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により弾性支持する乗物用シート（車両用シート１）において、前記支持構造に、乗物幅方向（車幅方向）に延びるトーション軸部２０ａと、前記トーション軸部２０ａの両端から前記支持フレーム（シートフレーム１２）の前後方向のうち一方向へ延びる一対のアーム部２０ｂと、を有する第２バネ部材２０を設け、前記トーション軸部２０ａの乗物幅方向（車幅方向）の両端側を、前記支持構造に結合する一対の第１結合部２５を設定し、前記一対のアーム部２０ｂの端部側を、前記第１バネ部材１３に結合する一対の第２結合部２６を設定し、前記一対の第１結合部２５及び前記一対の第２結合部２６のうち少なくとも一方に、前記クッション材（シートパッド１１）に加えられる乗員荷重による前記一対のアーム部２０ｂの揺動に対し、該結合部の前後方向の変位を吸収する一対の吸収機構３０を有する。
このため、クッション材（シートパッド１１）に加えられる乗員荷重に対し、上下方向及びロール方向のそれぞれの方向に対して独立して剛性を変更することができる。
(1) A support frame (seat frame 12), a plurality of first spring members 13 attached in the front-rear direction of the support frame (seat frame 12), the support frame (seat frame 12), and the plurality of first springs A cushion material (seat pad 11) set on an upper surface of a support structure configured to include the member 13, and the cushion material (seat pad) against an occupant load applied to the cushion material (seat pad 11) 11) In the vehicle seat (vehicle seat 1) elastically supported by the elastic shape deformation of 11) and the first spring elastic force accompanying the expansion and contraction of the first spring member 13, the vehicle width direction (vehicle width direction) is provided in the support structure. One of the front and rear directions of the support frame (seat frame 12) from both ends of the torsion shaft 20a A second spring member 20 having a pair of arm portions 20b extending in the direction, and a pair of first couplings for coupling both end sides of the torsion shaft portion 20a in the vehicle width direction (vehicle width direction) to the support structure. Set a portion 25, set a pair of second coupling portions 26 that couple the end portions of the pair of arm portions 20b to the first spring member 13, and configure the pair of first coupling portions 25 and the pair of pairs A pair of at least one of the second coupling portions 26 absorbs the displacement of the coupling portion in the front-rear direction against the swinging of the pair of arm portions 20b due to an occupant load applied to the cushion material (seat pad 11). It has an absorption mechanism 30.
For this reason, with respect to the passenger | crew load applied to a cushion material (seat pad 11), rigidity can be changed independently with respect to each direction of an up-down direction and a roll direction.
(2) 前記一対の第１結合部２５は、前記トーション軸部２０ａを、乗物幅方向（車幅方向）に延びる軸線を中心として回動可能に拘束する一対の結合部とした。
このため、クッション材（シートパッド１１）に加えられる乗員荷重に対し、トーション軸部２０ａの回転により、一対のアーム部２０ｂを揺動することができる。
(2) The pair of first coupling portions 25 are a pair of coupling portions that restrain the torsion shaft portion 20a so as to be rotatable about an axis extending in the vehicle width direction (vehicle width direction).
For this reason, a pair of arm part 20b can be rock | fluctuated with rotation of the torsion shaft part 20a with respect to the passenger | crew load applied to a cushion material (seat pad 11).
(3) 前記一対の第２結合部２６は、前記一対の第１結合部２５を結合する支持構造部分（第１バネ部材１３部分）よりも、前記クッション材（シートパッド１１）に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい第１バネ部材１３部分に設定した。
このため、それぞれの部分の変位量の差が大きいほど、偏荷重が加えられたとき、トーション軸部２０ａに発生するねじれも大きくなるので、このねじれに対する反発（反力）も強くなる。これにより、ロール方向の剛性がより高くされ、車両用シート１を硬くすることができる。
(3) The pair of second coupling portions 26 is an occupant added to the cushion material (seat pad 11) rather than a support structure portion (first spring member 13 portion) that couples the pair of first coupling portions 25. The first spring member 13 was set to have a large amount of vertical displacement due to the load.
For this reason, the greater the difference in the amount of displacement of each part, the greater the torsion that occurs in the torsion shaft portion 20a when an unbalanced load is applied, so the repulsion (reaction force) against this torsion becomes stronger. Thereby, the rigidity of a roll direction can be made higher and the vehicle seat 1 can be hardened.
(4) 前記一対のアーム部の端部２０ｃは、前記トーション軸部２０ａよりも前記支持フレーム（シートフレーム１２）の前後方向中央部位置に配置した。
このため、最も荷重が加えられると想定される部分にアーム部の端部２０ｃを配置しているので、偏荷重が加えられたとき、トーション軸部２０ａに発生するねじれも大きくなるので、このねじれに対する反発（反力）も強くなる。これにより、ロール方向の剛性がより高くされ、車両用シート１を硬くすることができる。
(4) The end portions 20c of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the support frame (seat frame 12) rather than the torsion shaft portion 20a.
For this reason, since the end portion 20c of the arm portion is arranged at the portion where the load is most expected to be applied, the twist generated in the torsion shaft portion 20a is increased when an offset load is applied. The repulsion (reaction force) against becomes stronger. Thereby, the rigidity of a roll direction can be made higher and the vehicle seat 1 can be hardened.
(5) 前記一対の第２結合部２６に、前記一対の吸収機構３０を有する。
このため、アーム部２０ｂは揺動しつつ、第２結合部２６の前後方向の変位を吸収機構３０により吸収することができる。
(5) The pair of second coupling portions 26 includes the pair of absorption mechanisms 30.
For this reason, the arm portion 20b can absorb the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 by the absorption mechanism 30 while swinging.
(6) 前記第１バネ部材１３は、乗物幅方向（車幅方向）に突出する半円部１２ＳＣと乗物幅方向（車幅方向）と平行な直線部１２ＳＬとを交互に有して構成される蛇行形状であり、前記一対の第１結合部２５は、前記トーション軸部２０ａを、前記複数の第１バネ部材１３の前記平行な直線部１２ＳＬが乗物幅方向（車幅方向）に一列に並ぶ前記第１バネ部材１３に結合した。
このため、第１バネ部材１３に、クッション材（シートパッド１１）に加えられる乗員荷重に対し、弾性力をもたせることができる。また、支持フレーム（シートフレーム１２）に追加の固定点を付加することなくトーション軸部を第１バネ部材１３に設置することができる。これにより、支持フレーム（シートフレーム１２）によらなくてもロール方向に対して独立して剛性を変更することができる。
(6) The first spring member 13 is configured to alternately have semicircular portions 12SC protruding in the vehicle width direction (vehicle width direction) and linear portions 12SL parallel to the vehicle width direction (vehicle width direction). The pair of first coupling portions 25 has the torsion shaft portion 20a arranged in a line in the vehicle width direction (vehicle width direction) so that the parallel straight portions 12SL of the plurality of first spring members 13 are aligned. The first spring members 13 are coupled to each other.
For this reason, the first spring member 13 can have an elastic force against the occupant load applied to the cushion material (seat pad 11). Further, the torsion shaft portion can be installed on the first spring member 13 without adding an additional fixing point to the support frame (seat frame 12). Thereby, even if it does not depend on a support frame (seat frame 12), rigidity can be changed independently with respect to a roll direction.
(7) 前記吸収機構３０は、前記第１バネ部材１３と前記一対のアーム部２０ｂの端部側とを相対回転可能に連結する第１連結吸収手段（第１吸収部材３０ａ、第２吸収部材３０ｂ、第１連結吸収部材３０ｃ）である。
このため、第１連結吸収手段（第１吸収部材３０ａ、第２吸収部材３０ｂ、第１連結吸収部材３０ｃ）の回転により、第２結合部２６の前後方向の変位を吸収することができる。
(7) The absorption mechanism 30 includes first connection absorption means (first absorption member 30a, second absorption member) that connect the first spring member 13 and the end portions of the pair of arm portions 20b so as to be relatively rotatable. 30b, the first connection absorbing member 30c).
For this reason, the displacement of the 2nd coupling part 26 in the front-back direction can be absorbed by rotation of the 1st connection absorption means (the 1st absorption member 30a, the 2nd absorption member 30b, the 1st connection absorption member 30c).
実施例２は、第２バネ部材２０のトーション軸部２０ａの配置変更と、吸収機構４０の変形例である。 The second embodiment is a modification of the arrangement of the torsion shaft portion 20 a of the second spring member 20 and a modification of the absorption mechanism 40.
まず、図６及び図７に基づき実施例２の要部構成を以下に説明する。 First, the main configuration of the second embodiment will be described below with reference to FIGS.
第２バネ部材２０のトーション軸部２０ａは、図６及び図７に示すように、シートフレームの前部側に設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the torsion shaft portion 20 a of the second spring member 20 is provided on the front portion side of the seat frame.
これに伴い、一対のアーム部２０ｂは、図６に示すように、トーション軸部２０ａの両端からシートフレーム１２の前後方向のうち後方向へ一直線に延び、シートフレーム１２の前後方向中央（中央部）にてシートフレーム１２の車幅方向中央部へ延びている。
この一対のアーム部の端部２０ｃは、図６に示すように、トーション軸部２０ａよりもシートフレーム１２の前後方向中央部位置に配置されている。
Accordingly, as shown in FIG. 6, the pair of arm portions 20 b extend straight from both ends of the torsion shaft portion 20 a to the rear in the front-rear direction of the seat frame 12. ) To the center of the seat frame 12 in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 6, the end portions 20c of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the seat frame 12 relative to the torsion shaft portion 20a.
また、一対の第１連結部２５ａの配置は、図６及び図７に示すように、シートフレームの前部側に設けられている。 Further, the arrangement of the pair of first coupling portions 25a is provided on the front side of the seat frame as shown in FIGS.
一対の第２結合部材４０のそれぞれは、シートパッド１１に加えられる乗員荷重によるアーム部２０ｂの揺動に対し、該第２結合部２６の前後方向の変位を吸収する吸収機構４０である第２連結吸収手段に相当する。 Each of the pair of second coupling members 40 is a second absorbing mechanism 40 that absorbs the displacement of the second coupling portion 26 in the front-rear direction with respect to the swing of the arm portion 20b due to the occupant load applied to the seat pad 11. Corresponds to the coupled absorption means.
第２連結吸収手段４０は、第１吸収部材４０ａと、第２吸収部材４０ｂと、第１吸収部材４０ａ及び第２吸収部材４０ｂを連結する第２連結吸収部材４０ｃと、を有している。 The 2nd connection absorption means 40 has the 1st absorption member 40a, the 2nd absorption member 40b, and the 2nd connection absorption member 40c which connects the 1st absorption member 40a and the 2nd absorption member 40b.
第１吸収部材４０ａは、図７に示すように、第１バネ部材１３に拘束され、この第１バネ部材１３の伸縮とともに動作しつつ、該第１バネ部材１３における車幅方向に延びる軸線（第１吸収部材４０ａの軸線）Ａｘ４を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 7, the first absorbing member 40 a is restrained by the first spring member 13, and operates along with the expansion and contraction of the first spring member 13, while the axis line extending in the vehicle width direction of the first spring member 13 ( The first absorbent member 40a is provided so as to be rotatable about the axis Ax4.
第２吸収部材４０ｂは、図７に示すように、アーム部２０ｂの端部側に拘束され、シートパッド１１に加えられる乗員荷重によるアーム部２０ｂと共に揺動しつつ、アーム部２０ｂの端部側における車幅方向に延びる軸線（第２吸収部材４０ｂの軸線）Ａｘ５を中心として回動可能に設けられている。 As shown in FIG. 7, the second absorbing member 40 b is restrained on the end side of the arm portion 20 b and swings with the arm portion 20 b due to the occupant load applied to the seat pad 11, while the end side of the arm portion 20 b. At an axis extending in the vehicle width direction (axis of the second absorbing member 40b) Ax5.
第２連結吸収部材４０ｃは、第１吸収部材４０ａ及び第２吸収部材４０ｂの上下方向の間隔を空けた状態にて、第１吸収部材４０ａと第２吸収部材４０ｂとを連結している。
また、第２連結吸収部材４０ｃは、アーム部２０ｂの端部側、すなわち、アーム部２０ｂの端部側に拘束されている第２吸収部材４０ｂが動作可能な前後方向に延びる長穴４０ｄを有している。この長穴４０ｄ内にて、第２吸収部材４０ｂが、前後方向に延びるスライドするように、第２吸収部材４０ｂと第２連結吸収部材４０ｃとを取り付けている。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
The 2nd connection absorption member 40c has connected the 1st absorption member 40a and the 2nd absorption member 40b in the state where the space of the up-and-down direction of the 1st absorption member 40a and the 2nd absorption member 40b was left.
Further, the second connecting / absorbing member 40c has an elongated hole 40d extending in the front-rear direction in which the second absorbing member 40b restrained on the end side of the arm portion 20b, that is, on the end side of the arm portion 20b can operate. doing. In this long hole 40d, the 2nd absorption member 40b and the 2nd connection absorption member 40c are attached so that the 2nd absorption member 40b may slide extended in the front-back direction.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the corresponding components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
次に、実施例２の車両用シート１における「吸収機構の吸収作用」について、図７に基づいて説明する。
なお、図７では、シートパッド１１に加えられる荷重は、シートフレーム１２の前後方向中央位置に垂直に加えられているものとし、第２結合部はシートフレーム１２の前後方向中央位置に配置されていることから、第１バネ部材１３は上下方向にのみ伸縮する。
Next, the “absorbing action of the absorbing mechanism” in the vehicle seat 1 of the second embodiment will be described with reference to FIG.
In FIG. 7, it is assumed that the load applied to the seat pad 11 is applied perpendicular to the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the second coupling portion is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12. Therefore, the first spring member 13 expands and contracts only in the vertical direction.
図７に示すシートパッド１１に乗員荷重が加えられる前の状態（実線）に、シートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられると、シートパッド１１は下方へ沈み込むように弾性形状変形し、第１バネ部材１３は下方へ伸びる（図４参照）。これと同時に、第１吸収部材４０ａ、第２吸収部材４０ｂ及び第２連結吸収部材４０ｃも下方へ動作する（想像線）。以下にそれぞれ説明する。 When an equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11 in a state before the occupant load is applied to the seat pad 11 shown in FIG. 7 (solid line), the seat pad 11 is elastically deformed so as to sink downward. The first spring member 13 extends downward (see FIG. 4). At the same time, the first absorbent member 40a, the second absorbent member 40b, and the second coupled absorbent member 40c also move downward (imaginary line). Each will be described below.
第１吸収部材４０ａは、第１バネ部材１３に拘束されているので、第１バネ部材１３が伸びることにより、下方へ動作する（想像線）。このとき、第１吸収部材４０ａは、第１バネ部材１３の伸びに応じて、第１吸収部材４０ａの軸線Ａｘ４を中心として回転する（矢印Ｇ）。 Since the 1st absorption member 40a is restrained by the 1st spring member 13, when the 1st spring member 13 is extended, it moves below (imaginary line). At this time, the 1st absorption member 40a rotates centering on the axis line Ax4 of the 1st absorption member 40a according to extension of the 1st spring member 13 (arrow G).
第２吸収部材４０ｂは、アーム部２０ｂの端部側に拘束され、第２連結吸収部材４０ｃにより第１吸収部材４０ａと連結されているので、第１吸収部材４０ａの下方への動作により、アーム部２０ｂと共に揺動する（想像線）。そして、第２吸収部材４０ｂは、この揺動に応じて、第２吸収部材４０ｂの軸線Ａｘ５を中心として回転する（矢印Ｈ）。このとき、第２吸収部材４０ｂは、長穴４０ｄ内にて、スライドするように（矢印Ｉ）、第２連結吸収部材４０ｃと取り付けているので、この長穴４０ｄ内にて、回転しつつスライドする（矢印Ｈ、矢印Ｉ）。スライド動作は、図７に示すように、第２連結吸収手段４０が下方へ動作するにつれ、後方向から前方向へとスライドする（矢印Ｉ）。 Since the second absorbing member 40b is constrained to the end side of the arm portion 20b and is connected to the first absorbing member 40a by the second connecting and absorbing member 40c, the arm is moved downward by the first absorbing member 40a. It swings with the part 20b (imaginary line). Then, the second absorbing member 40b rotates around the axis Ax5 of the second absorbing member 40b according to this swing (arrow H). At this time, since the second absorbing member 40b is attached to the second connecting absorbing member 40c so as to slide in the elongated hole 40d (arrow I), it slides while rotating in the elongated hole 40d. (Arrow H, arrow I). As shown in FIG. 7, the slide operation slides from the rear direction to the front direction (arrow I) as the second connection absorbing means 40 moves downward.
第２連結吸収部材４０ｃは、第１吸収部材４０ａ及び第２吸収部材４０ｂの上下方向の間隔を空けた状態にて、第１吸収部材４０ａ及び第２吸収部材４０ｂと共に、下方へ動作する（想像線）。 The second connecting / absorbing member 40c operates downward together with the first absorbing member 40a and the second absorbing member 40b in a state where the first absorbing member 40a and the second absorbing member 40b are spaced in the vertical direction (imagination). line).
その第２吸収部材４０ｂのスライド動作により、第２結合部２６の前後方向の変位が吸収される。つまり、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重によるアーム部２０ｂの揺動に対し、第２結合部２６の前後方向の変位が第２吸収部材４０ｂのスライド動作により吸収される。すなわち、アーム部２０ｂは揺動しつつ、第２結合部２６の前後方向の変位が第２吸収部材４０ｂのスライド動作に変換される。 The displacement of the second coupling portion 26 in the front-rear direction is absorbed by the sliding operation of the second absorbing member 40b. That is, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is absorbed by the sliding operation of the second absorbing member 40b against the swing of the arm portion 20b due to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. That is, while the arm portion 20b swings, the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 26 is converted into a sliding motion of the second absorbing member 40b.
これにより、第２バネ部材２０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。すなわち、シートパッド１１に加えられる車幅方向の乗員荷重に対し、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により、車両用シート１を弾性支持することができる。
なお、実施例１及び実施例２の第２バネ部材２０の配置が異なるとともに、実施例１及び実施例２の吸収機構の吸収作用が異なるのみで、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
As a result, the second spring member 20 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be kept low. That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the passenger load applied to the seat pad 11 in the vehicle width direction. Can do.
In addition, while the arrangement of the second spring member 20 in the first and second embodiments is different, only the absorption action of the absorption mechanism in the first and second embodiments is different, and other actions are the same as in the first embodiment. Since there is, description is abbreviate | omitted.
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用シート（乗物用シート）１にあっては、実施例１の(1)〜(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle seat (vehicle seat) 1 of the second embodiment, in addition to the effects (1) to (6) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(8) 前記吸収機構４０は、前記第１バネ部材１３と前記一対のアーム部２０ｂの端部側とを連結すると共に、前記一対アーム部２０ｂの端部側が動作可能な前後方向に延びる長穴４０ｄを有する第２連結吸収手段（第１吸収部材４０ａ、第２吸収部材４０ｂ、第２連結吸収部材４０ｃ、長穴４０ｄ）である。
このため、長穴４０ｄにて一対アーム部２０ｂの端部側が動作することにより、第２結合部２６の前後方向の変位を吸収することができる。
(8) The absorption mechanism 40 connects the first spring member 13 and the end portions of the pair of arm portions 20b, and extends in the front-rear direction in which the end portions of the pair of arm portions 20b can operate. 40d is the 2nd connection absorption means (the 1st absorption member 40a, the 2nd absorption member 40b, the 2nd connection absorption member 40c, and long hole 40d).
For this reason, the end part side of a pair of arm part 20b operate | moves in the long hole 40d, and the displacement of the front-back direction of the 2nd coupling | bond part 26 can be absorbed.
実施例３は、第２バネ部材５０、一対の第１結合部５５及び一対の第２結合部５６の変形例である。 The third embodiment is a modification of the second spring member 50, the pair of first coupling portions 55, and the pair of second coupling portions 56.
まず、図８及び図９に基づき実施例３の要部構成を以下に説明する。 First, the configuration of the main part of the third embodiment will be described below with reference to FIGS.
第２バネ部材５０は、図８に示すように、鋼鉄製のトーション軸部５０ａと、トーション軸部５０ａの両端から延びる一対のアーム部５０ｂと、を有している。 As shown in FIG. 8, the second spring member 50 includes a steel torsion shaft portion 50a and a pair of arm portions 50b extending from both ends of the torsion shaft portion 50a.
トーション軸部５０ａは、図８及び図９に示すように、車幅方向に延びていて、シートフレームの後部１２Ｒの上方に設けられている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the torsion shaft portion 50a extends in the vehicle width direction and is provided above the rear portion 12R of the seat frame.
一対のアーム部５０ｂは、図８に示すように、トーション軸部５０ａの両端からシートフレーム１２の前後方向のうち前方向へ延びている。また、一対のアーム部５０ｂは、図９に示すように、トーション軸部５０ａの端からシートフレームの後部１２Ｒよりも前方向へ延び、この前方向へ延びたのち第１バネ部材１３の上方から下方へ延び、さらにこの第１バネ部材１３の下方へ延びたのちシートフレーム１２の前方向のシートフレーム１２の前後方向中央部へ延びている。
このシートフレーム１２の前後方向中央部へ延びた一対のアーム部の端部５０ｃは、図８に示すように、トーション軸部５０ａよりもシートフレーム１２の前後方向中央部位置に配置されている。
As shown in FIG. 8, the pair of arm portions 50 b extend in the front direction in the front-rear direction of the seat frame 12 from both ends of the torsion shaft portion 50 a. Further, as shown in FIG. 9, the pair of arm portions 50b extend from the end of the torsion shaft portion 50a in the forward direction with respect to the rear portion 12R of the seat frame, and after extending in the forward direction, from above the first spring member 13. It extends downward, and further extends downward of the first spring member 13, and then extends to the front-rear center of the seat frame 12 in the front direction of the seat frame 12.
The end portions 50c of the pair of arm portions extending to the center portion in the front-rear direction of the seat frame 12 are disposed at the center portion in the front-rear direction of the seat frame 12 relative to the torsion shaft portion 50a, as shown in FIG.
一対の第１結合部５５は、図８に示すように、トーション軸部５０ａの両端部のそれぞれを、シートフレームの後部１２Ｒに、一対の第１結合部材５５ａにより結合している。 As shown in FIG. 8, the pair of first coupling portions 55 couples both end portions of the torsion shaft portion 50a to the rear portion 12R of the seat frame by a pair of first coupling members 55a.
第１結合部材５５ａは、図９に示すように、上穴５５ｂを有し、この穴５５ｂの内周に緩衝材５５ｃが設けられ、ブラケット５５ｄによりシートフレームの後部１２Ｒの上方に固定されている。
上穴５５ｂは、トーション軸部５０ａを通すことができるように形成され、トーション軸部５０ａの車幅方向に延びる軸線Ａｘ６を中心としてトーション軸部５０ａが回動可能に拘束されるように形成されている。なお、緩衝材５５ｃは、上穴５５ｂとトーション軸部５０ａとの間に、摩擦が発生しないように設けられている。この緩衝材５５ｃはゴム等の、摩擦が発生しないようなものであればよい。
As shown in FIG. 9, the first coupling member 55a has an upper hole 55b, a buffer material 55c is provided on the inner periphery of the hole 55b, and is fixed above the rear portion 12R of the seat frame by a bracket 55d. .
The upper hole 55b is formed so that the torsion shaft portion 50a can pass therethrough, and is formed so that the torsion shaft portion 50a is rotatably constrained about an axis Ax6 extending in the vehicle width direction of the torsion shaft portion 50a. ing. The buffer material 55c is provided so as not to generate friction between the upper hole 55b and the torsion shaft portion 50a. The buffer material 55c may be any material such as rubber that does not generate friction.
一対の第２結合部６０は、図８及び図９に示すように、シートフレーム１２の前後方向中央位置に配置され、一対のアーム部５０ｂのそれぞれの端部側を、シートパッド１１及び一対の第２結合部材６０ａを介して、複数の第１バネ部材１３のうち車幅方向の両端に配置されているそれぞれの第１バネ部材１３に結合している。
一対の第２結合部６０のそれぞれは、シートパッド１１に加えられる乗員荷重によるアーム部５０ｂの揺動に対し、該第２結合部６０の前後方向の変位を吸収する吸収機構に相当する。
As shown in FIGS. 8 and 9, the pair of second coupling portions 60 are arranged at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the end portions of the pair of arm portions 50 b are respectively connected to the seat pad 11 and the pair of pairs. It couple | bonds with each 1st spring member 13 arrange | positioned at the both ends of the vehicle width direction among the some 1st spring members 13 via the 2nd coupling member 60a.
Each of the pair of second coupling portions 60 corresponds to an absorption mechanism that absorbs the displacement of the second coupling portion 60 in the front-rear direction with respect to the swinging of the arm portion 50 b due to the passenger load applied to the seat pad 11.
吸収機構６０は、第２結合部材である連結部材６０ａを有すると共に、シートパッド１１の弾性形状変形により相対変位を吸収する構造となっている。 The absorption mechanism 60 has a connection member 60 a that is a second coupling member, and has a structure that absorbs relative displacement by elastic deformation of the seat pad 11.
連結部材６０ａは、アーム部５０ｂの端部側とシートパッド１１の内部とを連結している。すなわち、連結部材６０ａは、図９に示すように、アーム部５０ｂの端部側からシートパッド１１の内部まで上方に延び、シートパッド１１の内部にてシートフレーム１２の前方向に延びている。 The connecting member 60a connects the end portion side of the arm portion 50b and the inside of the seat pad 11. That is, as shown in FIG. 9, the connecting member 60 a extends upward from the end of the arm portion 50 b to the inside of the seat pad 11, and extends in the front direction of the seat frame 12 inside the seat pad 11.
第２結合部５６の第１バネ部材１３部分は、第１結合部５５を結合している支持構造部分であるシートフレームの後部１２Ｒ部分よりも、シートパッド１１に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい部分に設定されている。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
The first spring member 13 portion of the second coupling portion 56 is higher in the vertical direction due to the occupant load applied to the seat pad 11 than the rear 12R portion of the seat frame that is the support structure portion coupling the first coupling portion 55. The displacement is set to the large part.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the corresponding components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
次に、作用を説明する。
実施例３の車両用シート１における作用を、「シートパッドに加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用」、「シートパッドに加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用」に分けて説明する。
Next, the operation will be described.
The operation of the vehicle seat 1 according to the third embodiment will be described by dividing it into “an effect on a uniform load in the vehicle width direction applied to the seat pad” and “an effect on an uneven load in the vehicle width direction applied to the seat pad”.
［シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用］
図１０に基づき、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重に対する作用を説明する。
[Action on the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11]
Based on FIG. 10, the effect | action with respect to the equal load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられる前の均等荷重前状態（実線）に、図１０に示すように、均等荷重が加えられると、第１バネ部材１３は下方へ伸びる。第１バネ部材１３の伸びに応じて、第１結合部５５にて車幅方向に延びる軸線Ａｘ６を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部５０ａが回転する（矢印Ｊ）。この回転と共に、一対のアーム部５０ｂが均等荷重前状態からシートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられた後の均等荷重後状態（破線）へと揺動する。 As shown in FIG. 10, when the uniform load is applied to the state before the uniform load (solid line) before the uniform load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 extends downward. In accordance with the extension of the first spring member 13, the torsion shaft portion 50a that is constrained to rotate about the axis Ax6 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 55 rotates (arrow J). Along with this rotation, the pair of arm portions 50b swing from the state before the equal load to the state after the equal load (broken line) after the equal load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
このとき、アーム部２０ｂは揺動しつつ、第２結合部５６の前後方向の変位を含む相対変位がシートパッド１１ａの弾性形状変形により吸収される。これにより、第２バネ部材５０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。
すなわち、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重に対し、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により、車両用シート１を弾性支持することができる。
At this time, the arm portion 20b swings, and the relative displacement including the longitudinal displacement of the second coupling portion 56 is absorbed by the elastic shape deformation of the seat pad 11a. Accordingly, the second spring member 50 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be suppressed low.
That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11. Can do.
以下、図９に基づき、吸収機構６０の吸収作用について詳しく説明する。
なお、図９では、シートパッド１１に加えられる荷重は、シートフレーム１２の前後方向中央位置に垂直に加えられているものとし、第２結合部５６はシートフレーム１２の前後方向中央位置に配置されていることから、第１バネ部材１３は上下方向にのみ伸縮する。
Hereinafter, the absorption action of the absorption mechanism 60 will be described in detail with reference to FIG.
In FIG. 9, it is assumed that the load applied to the seat pad 11 is applied perpendicularly to the center position in the front-rear direction of the seat frame 12, and the second coupling portion 56 is disposed at the center position in the front-rear direction of the seat frame 12. Therefore, the first spring member 13 expands and contracts only in the vertical direction.
図９に示すシートパッド１１に乗員荷重が加えられる前の状態（実線）に、シートパッド１１に車幅方向の均等荷重が加えられると、シートパッド１１が弾性形状変形され、第１バネ部材１３は下方へ伸びる（図１０参照）。これと同時に、連結部材６０ａ及びアーム部５０ｂも下方へ動作する。以下にそれぞれ説明する。 When a uniform load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11 in a state before the occupant load is applied to the seat pad 11 shown in FIG. 9 (solid line), the seat pad 11 is elastically deformed and the first spring member 13 is deformed. Extends downward (see FIG. 10). At the same time, the connecting member 60a and the arm portion 50b also move downward. Each will be described below.
連結部材６０ａは、図９に示すように、この一部がシートパッド１１の内部に設けられているので、シートパッド１１に加えられる乗員荷重により、シートパッド１１の弾性形状変形と共に下方へ動作する（想像線）。このとき、シートパッド１１の内部では、シートパッド１１及び連結部材６０の下方への動作により、連結部材６０ａの周囲部分のシートパッド１１ａも弾性形状変形される。 As shown in FIG. 9, a part of the connecting member 60 a is provided inside the seat pad 11, so that the connecting member 60 a moves downward together with the elastic shape deformation of the seat pad 11 due to an occupant load applied to the seat pad 11. (Imaginary line). At this time, in the seat pad 11, the seat pad 11 a around the connecting member 60 a is also elastically deformed by the downward movement of the seat pad 11 and the connecting member 60.
アーム部５０ｂの端部側は、図９に示すように、連結部材６０ａを介してシートパッド１１の内部と連結されているので、連結部材６０ａの下方への動作により、アーム部５０ｂが揺動する（想像線）。 As shown in FIG. 9, the end portion side of the arm portion 50b is connected to the inside of the seat pad 11 via the connecting member 60a, so that the arm portion 50b swings by the downward movement of the connecting member 60a. Do (imaginary line).
その連結部材６０ａの周囲部分のシートパッド１１ａが弾性形状変形されることにより、第２結合部５６の前後方向の変位を含む相対変位が吸収される。つまり、シートパッド１１に加えられる車幅方向の均等荷重によるアーム部２０ｂの揺動に対し、第２結合部５６の前後方向の変位を含む相対変位が、シートパッド１１ａの弾性形状変形により吸収される。すなわち、アーム部５０ｂは揺動しつつ、第２結合部５６の前後方向の変位を含む相対変位がシートパッド１１ａの弾性形状変形に変換される。 When the seat pad 11a around the connecting member 60a is elastically deformed, relative displacement including displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 56 is absorbed. That is, relative to the swing of the arm portion 20b due to the equal load in the vehicle width direction applied to the seat pad 11, relative displacement including the longitudinal displacement of the second coupling portion 56 is absorbed by the elastic shape deformation of the seat pad 11a. The That is, the arm portion 50b swings, and the relative displacement including the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 56 is converted into the elastic shape deformation of the seat pad 11a.
これにより、第２バネ部材５０は、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制しないので、上下方向の剛性を低く抑えられる。すなわち、シートパッド１１に加えられる車幅方向の乗員荷重に対し、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮に伴う第１バネ弾性力により、車両用シート１を弾性支持することができる。 Accordingly, the second spring member 50 does not suppress the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13, and therefore the rigidity in the vertical direction can be suppressed low. That is, the vehicle seat 1 is elastically supported by the first spring elastic force accompanying the elastic deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 with respect to the passenger load applied to the seat pad 11 in the vehicle width direction. Can do.
［シートパッド１１に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用］
図１１に基づき、シートパッド１１に加えられる車幅方向の偏荷重に対する作用を説明する。
[Action on Uneven Load in the Car Width Direction Applied to the Seat Pad 11]
Based on FIG. 11, the effect | action with respect to the unbalanced load of the vehicle width direction applied to the seat pad 11 is demonstrated.
シートパッド１１に車幅方向の偏荷重が加えられる前の偏荷重前状態（実線）に、図１１に示すように、左側のみに荷重が加えられると、左端の第１バネ部材１３は下方へ伸びる。左端の第１バネ部材１３の伸びに応じて、第１結合部５５にて車幅方向に延びる軸線Ａｘ６を中心として回動可能に拘束されているトーション軸部５０ａの左側が回転する（矢印Ｋ）。この回転と共に、左側のアーム部５０ｂが偏荷重前状態からシートパッド１１に車幅方向の偏荷重が加えられた後の偏荷重後状態（破線）へと動作する。
しかし、右側には荷重が加えられていないので、右端の第１バネ部材１３は偏荷重前状態を維持する。これに伴い、トーション軸部５０ａの右側も回転しないので右側のアーム部５０ｂも偏荷重前状態を維持する。
When a load is applied only to the left side, as shown in FIG. 11, in the state before the unbalanced load (solid line) before the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11, the first spring member 13 at the left end moves downward. extend. According to the extension of the first spring member 13 at the left end, the left side of the torsion shaft portion 50a that is constrained to rotate about the axis Ax6 extending in the vehicle width direction at the first coupling portion 55 rotates (arrow K). ). Along with this rotation, the left arm portion 50b operates from the state before the unbalanced load to the state after the unbalanced load (broken line) after the unbalanced load in the vehicle width direction is applied to the seat pad 11.
However, since no load is applied to the right side, the first spring member 13 at the right end maintains the state before the unbalanced load. Accordingly, the right side of the torsion shaft part 50a does not rotate, so the right arm part 50b maintains the state before the unbalanced load.
このとき、トーション軸部５０ａの左側及び右側では回転の向きが異なるので、トーション軸部５０ａにはねじれが発生する。このねじれに対する反発（反力）により、偏荷重に対して、偏荷重前状態に戻そうとする。つまり、第２バネ部材５０には、シートパッド１１の弾性形状変形と第１バネ部材１３の伸縮を抑制する反力（矢印Ｌ）が働くので、ロール方向の剛性が高くされる。すなわち、車両用シート１を硬くすることができる。 At this time, the direction of rotation differs between the left side and the right side of the torsion shaft portion 50a, so that the torsion shaft portion 50a is twisted. Due to the repulsion (reaction force) against the torsion, it tries to return to the state before the unbalanced load with respect to the unbalanced load. That is, since the reaction force (arrow L) that suppresses the elastic shape deformation of the seat pad 11 and the expansion and contraction of the first spring member 13 acts on the second spring member 50, the rigidity in the roll direction is increased. That is, the vehicle seat 1 can be hardened.
ここで、トーション軸部５０ａの配置による反力の強さについて説明する。
実施例３のトーション軸部５０ａは、乗員荷重によっても上下方向に変位しないシートフレームの後部１２Ｒに結合されているのに対し、実施例１のトーション軸部２０ａは、乗員荷重によって変位する第１バネ部材１３に結合されている。実施例１のように、トーション軸部２０ａを第１バネ部材１３に結合すると、第１バネ部材１３の伸びに反力の一部を吸収されるため、トーション軸部２０ａをシートフレーム１２に結合した場合よりも、反力は弱くなる。
したがって、実施例３の矢印Ｌの反力は、実施例１の矢印Ｆの反力よりも強くなるので、実施例３のロール方向の剛性が、実施例１のロール方向の剛性よりも高くされる。
Here, the strength of the reaction force due to the arrangement of the torsion shaft portion 50a will be described.
The torsion shaft portion 50a of the third embodiment is coupled to the rear portion 12R of the seat frame that is not displaced in the vertical direction even by an occupant load, whereas the torsion shaft portion 20a of the first embodiment is a first member that is displaced by the occupant load. Coupled to the spring member 13. When the torsion shaft portion 20a is coupled to the first spring member 13 as in the first embodiment, a part of the reaction force is absorbed by the extension of the first spring member 13, so the torsion shaft portion 20a is coupled to the seat frame 12. The reaction force is weaker than that.
Therefore, since the reaction force of the arrow L in the third embodiment is stronger than the reaction force of the arrow F in the first embodiment, the rigidity in the roll direction of the third embodiment is made higher than the rigidity in the roll direction of the first embodiment. .
次に、効果を説明する。
実施例３の車両用シート（乗物用シート）１にあっては、実施例１の(1)〜(5)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle seat (vehicle seat) 1 of the third embodiment, in addition to the effects (1) to (5) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(9) 前記一対の第１結合部５５は、前記トーション軸部５０ａを、前記支持フレームの前部及び後部（シートフレームの前部１２Ｆ及びシートフレームの後部１２Ｒ）のうちいずれか一方に結合した。
このため、偏荷重が加えられたとき、トーション軸部５０ａを一方の支持フレーム（シートフレーム１２）に結合した方が、第１バネ部材１３に結合するよりも、トーション軸部５０ａに発生するねじれに対する反発（反力）は、強くなる。これにより、ロール方向の剛性がより高くされ、車両用シート１を硬くすることができる。
(9) The pair of first coupling portions 55 couples the torsion shaft portion 50a to one of the front portion and the rear portion of the support frame (the front portion 12F of the seat frame and the rear portion 12R of the seat frame). .
For this reason, when an unbalanced load is applied, the torsion shaft portion 50a coupled to one support frame (seat frame 12) is twisted in the torsion shaft portion 50a rather than coupled to the first spring member 13. The repulsion (reaction force) against becomes stronger. Thereby, the rigidity of a roll direction can be made higher and the vehicle seat 1 can be hardened.
(10) 前記吸収機構６０は、前記一対のアーム部５０ｂの端部側と前記クッション材（シートパッド１１）の内部とを連結する一対の連結部材６０ａを有し、前記クッション材（シートパッド１１ａ）の弾性形状変形により相対変位を吸収する構造とした。
このため、クッション材（シートパッド１１ａ）の弾性形状変形により、第２結合部６０の前後方向の変位を含む相対変位を吸収することができる。
(10) The absorption mechanism 60 includes a pair of connecting members 60a that connect the end portions of the pair of arm portions 50b and the inside of the cushion material (seat pad 11), and the cushion material (seat pad 11a). ) To absorb relative displacement by elastic deformation.
For this reason, the relative displacement including the displacement in the front-rear direction of the second coupling portion 60 can be absorbed by the elastic shape deformation of the cushion material (seat pad 11a).
以上、本発明の乗物用シートを実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As mentioned above, although the vehicle seat of the present invention has been described based on Examples 1 to 3, the specific configuration is not limited to these examples, and each claim of the claims Design changes and additions are allowed without departing from the gist of the invention.
本発明の乗物用シート１は、実施例１〜実施例３に示した車両（自動車）に限られるものではなく、列車等の車両、その他の船舶または飛行機などの乗物であってもよい。要するに、乗物用シートであれば適用できる。 The vehicle seat 1 of the present invention is not limited to the vehicle (automobile) shown in the first to third embodiments, and may be a vehicle such as a train, a vehicle such as another ship or an airplane. In short, any vehicle seat can be applied.
本発明の乗物用シート１を適用するシート１としては、実施例１〜実施例３に示したものに限られるものではなく、ベンチシート・セパレートシート等にも適用することができる。 The seat 1 to which the vehicle seat 1 of the present invention is applied is not limited to those shown in the first to third embodiments, and can be applied to a bench seat, a separate seat, and the like.
本発明の乗物用シート１は、実施例１〜３に示した構成に限られるものではなく、スタビライザ機能を有する構成であればよい。
なお、実施例１〜実施例３に示した構成においては、例えば、実施例１及び実施例２のトーション軸部２０ａを、シートフレームの前部１２Ｆ及び後部１２Ｒのうちいずれか一方に結合してもよいし、実施例１の吸収機構３０を、実施例２の吸収機構４０に変更してもよい。その他、適切に変更してよい。
The vehicle seat 1 of the present invention is not limited to the configuration shown in the first to third embodiments, and may be a configuration having a stabilizer function.
In the configurations shown in the first to third embodiments, for example, the torsion shaft portion 20a of the first and second embodiments is coupled to either the front portion 12F or the rear portion 12R of the seat frame. Alternatively, the absorption mechanism 30 of the first embodiment may be changed to the absorption mechanism 40 of the second embodiment. Others may be changed appropriately.
本発明のシートパッド（クッション材）１１の素材は、ウレタン・スポンジ・ゴムなどのクッション機能を有するものであればよい。 The material of the seat pad (cushion material) 11 of the present invention may be any material having a cushion function such as urethane, sponge, and rubber.
本発明の第１バネ部材１３は、実施例１〜実施例３に示した形状に限られるものではなく、波形状（正弦波状など）、矩形波状の凹凸状、三角波状、または、鋸刃状（ギザギザ状、鋸波状など）等であってもよい。 The first spring member 13 of the present invention is not limited to the shape shown in the first to third embodiments, but is a wave shape (such as a sine wave shape), a rectangular wave shape uneven shape, a triangular wave shape, or a saw blade shape. (Jagged shape, sawtooth shape, etc.) may be used.
本発明の第２バネ部材２０、５０は、実施例１〜実施例３に示した形状に限られるものではなく、四角形を成すものでもよい。
また、実施例１〜実施例３に示した一対のアーム部２０ｂ、５０ｂが、トーション軸部２０ａ、５０ａの両端からシートフレーム１２の前後方向のうち一方向へ一直線に延びているのみで、シートフレーム１２の前後方向中央（中央部）にてシートフレーム１２の車幅方向中央部へ延びていなくてもよい。
このトーション軸部２０ａ、５０ａの両端からシートフレーム１２の前後方向のうち一方向へ一直線に延びている部分は、内側または外側に傾斜するものでもよい。
The second spring members 20 and 50 of the present invention are not limited to the shapes shown in the first to third embodiments, and may be quadrangular.
Further, the pair of arm portions 20b and 50b shown in the first to third embodiments only extend straight from both ends of the torsion shaft portions 20a and 50a in one direction in the front-rear direction of the seat frame 12. The frame 12 may not extend to the center in the vehicle width direction of the seat frame 12 at the center in the front-rear direction (center).
The portions extending in a straight line in one direction out of the front and rear direction of the seat frame 12 from both ends of the torsion shaft portions 20a and 50a may be inclined inward or outward.
１ 乗物用シート（シート、車両用シート）
２ シートクッション部
３ シートバック部
４ ヘッドレスト
１０ 表皮部材
１１ シートパッド（クッション材、シートクッション）
１１ａ 連結部材の周囲部分のシートパッド
１２ シートフレーム（支持フレーム）
１２Ｆ シートフレームの前部
１２Ｒ シートフレームの後部
１３ （複数の）第１バネ部材
１３ＳＣ 半円部
１３ＳＬ 直線部
２０、５０ 第２バネ部材
２０ａ、５０ａ トーション軸部
２０ｂ、５０ｂ （一対の）アーム部
２０ｃ、５０ｃ （一対の）アーム部の端部
２５、５５ （一対の）第１結合部
２６ （一対の）第２結合部
３０ （一対の）第２結合部材（吸収機構、第１連結吸収手段）
３０ａ 第１吸収部材
３０ｂ 第２吸収部材
３０ｃ 第１連結吸収部材
４０ （一対の）第２結合部材（吸収機構、第２連結吸収手段）
４０ａ 第１吸収部材
４０ｂ 第２吸収部材
４０ｃ 第２連結吸収部材
４０ｄ 長穴
６０ （一対の）第２結合部（吸収機構）
６０ａ 第２結合部材（連結部材）
1 Vehicle seats (seats, vehicle seats)
2 Seat cushion part 3 Seat back part 4 Headrest 10 Skin member 11 Seat pad (cushion material, seat cushion)
11a Seat pad 12 around the connecting member 12 Seat frame (support frame)
12F Seat frame front portion 12R Seat frame rear portion 13 (several) first spring member 13SC semicircular portion 13SL linear portion 20, 50 second spring member 20a, 50a torsion shaft portion 20b, 50b (a pair of) arm portions 20c 50c (a pair of) arm portions 25, 55 (a pair) first coupling portion 26 (a pair) second coupling portion 30 (a pair) second coupling member (absorption mechanism, first coupling absorption means)
30a 1st absorption member 30b 2nd absorption member 30c 1st connection absorption member 40 (a pair) 2nd coupling member (absorption mechanism, 2nd connection absorption means)
40a 1st absorption member 40b 2nd absorption member 40c 2nd connection absorption member 40d Elongate hole 60 (a pair) 2nd coupling | bond part (absorption mechanism)
60a Second coupling member (connection member)
Claims (10)
前記支持フレームの前後方向に取り付けられる複数の第１バネ部材と、
前記支持フレーム及び前記複数の第１バネ部材を有して構成される支持構造の上面に設定したクッション材と、
を備え、
前記クッション材に加えられる乗員荷重に対し、前記クッション材の弾性形状変形と前記第１バネ部材の伸縮に伴う第１バネ弾性力により弾性支持する乗物用シートにおいて、
前記支持構造に、乗物幅方向に延びるトーション軸部と、前記トーション軸部の両端から前記支持フレームの前後方向のうち一方向へ延びる一対のアーム部と、を有する第２バネ部材を設け、
前記トーション軸部の乗物幅方向の両端側を、前記支持構造に結合する一対の第１結合部を設定し、前記一対のアーム部の端部側を、前記第１バネ部材に結合する一対の第２結合部を設定し、
前記一対の第１結合部及び前記一対の第２結合部のうち少なくとも一方に、前記クッション材に加えられる乗員荷重による前記一対のアーム部の揺動に対し、該結合部の前後方向の変位を吸収する一対の吸収機構を有する
ことを特徴とする乗物用シート。 A support frame;
A plurality of first spring members attached in the front-rear direction of the support frame;
A cushion material set on an upper surface of a support structure configured to include the support frame and the plurality of first spring members;
With
In the vehicle seat that elastically supports the occupant load applied to the cushion material by the first spring elastic force accompanying the elastic shape deformation of the cushion material and the expansion and contraction of the first spring member,
A second spring member having a torsion shaft portion extending in the vehicle width direction and a pair of arm portions extending in one direction out of the front and rear directions of the support frame from both ends of the torsion shaft portion;
A pair of first coupling portions that couple the both ends of the torsion shaft portion in the vehicle width direction to the support structure are set, and a pair of end portions of the pair of arm portions couple to the first spring member. Set the second coupling part,
At least one of the pair of first coupling portions and the pair of second coupling portions is displaced in the front-rear direction of the pair of arm portions due to swinging of the pair of arm portions due to an occupant load applied to the cushion material. A vehicle seat comprising a pair of absorbing mechanisms for absorbing.
前記一対の第１結合部は、前記トーション軸部を、乗物幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に拘束する一対の結合部とした
ことを特徴とする乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The pair of first coupling portions is a vehicle seat characterized in that the torsion shaft portion is a pair of coupling portions that are constrained to rotate about an axis extending in the vehicle width direction.
前記一対の第２結合部は、前記一対の第１結合部を結合する支持構造部分よりも、前記クッション材に加えられる乗員荷重による上下方向の変位量が大きい第１バネ部材部分に設定した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to claim 1 or 2,
The pair of second coupling portions is set to a first spring member portion that has a larger amount of vertical displacement due to an occupant load applied to the cushion material than a support structure portion that couples the pair of first coupling portions. A vehicle seat characterized by
前記一対のアーム部の端部は、前記トーション軸部よりも前記支持フレームの前後方向中央部位置に配置した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
Ends of the pair of arm portions are arranged at a center position in the front-rear direction of the support frame with respect to the torsion shaft portion.
前記一対の第２結合部に、前記一対の吸収機構を有する
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
The vehicle seat, wherein the pair of second coupling portions includes the pair of absorption mechanisms.
前記第１バネ部材は、乗物幅方向に突出する半円部と乗物幅方向と平行な直線部とを交互に有して構成される蛇行形状であり、
前記一対の第１結合部は、前記トーション軸部を、前記複数の第１バネ部材の前記平行な直線部が乗物幅方向に一列に並ぶ前記第１バネ部材に結合した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
The first spring member has a meandering shape constituted by alternately having semicircular portions protruding in the vehicle width direction and linear portions parallel to the vehicle width direction,
The pair of first coupling portions is a vehicle in which the torsion shaft portion is coupled to the first spring members in which the parallel straight portions of the plurality of first spring members are arranged in a line in the vehicle width direction. Sheet.
前記一対の第１結合部は、前記トーション軸部を、前記支持フレームの前部及び後部のうちいずれか一方に結合した
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
The pair of first coupling portions, wherein the torsion shaft portion is coupled to either one of a front portion and a rear portion of the support frame.
前記吸収機構は、前記第１バネ部材と前記一対のアーム部の端部側とを相対回転可能に連結する第１連結吸収手段である
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 5 to 7,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the absorption mechanism is a first connection absorption unit that connects the first spring member and end portions of the pair of arm portions so as to be relatively rotatable.
前記吸収機構は、前記第１バネ部材と前記一対のアーム部の端部側とを連結すると共に、前記一対アーム部の端部側が動作可能な前後方向に延びる長穴を有する第２連結吸収手段である
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 5 to 7,
The absorption mechanism connects the first spring member and the end portions of the pair of arm portions, and has a long hole extending in the front-rear direction in which the end portions of the pair of arm portions can operate. A vehicle seat characterized by the above.
前記吸収機構は、前記一対のアーム部の端部側と前記クッション材の内部とを連結する一対の連結部材を有し、前記クッション材の弾性形状変形により相対変位を吸収する構造とした
ことを特徴とする乗物用シート。 In the vehicle seat according to any one of claims 5 to 7,
The absorption mechanism has a pair of connecting members that connect the end sides of the pair of arm portions and the inside of the cushion material, and has a structure that absorbs relative displacement by elastic deformation of the cushion material. A feature vehicle seat.
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