JP2014234713A - ラジアルタービン及び過給機 - Google Patents
ラジアルタービン及び過給機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014234713A JP2014234713A JP2013114801A JP2013114801A JP2014234713A JP 2014234713 A JP2014234713 A JP 2014234713A JP 2013114801 A JP2013114801 A JP 2013114801A JP 2013114801 A JP2013114801 A JP 2013114801A JP 2014234713 A JP2014234713 A JP 2014234713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- compressor
- impeller
- disk
- radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
【課題】車両用過給機1の高圧力比化を促進しつつ、タービンインペラ35等を含むロータ全体のメカニカルロスを低減して、車両用過給機1の効率の向上を図る。【解決手段】タービンディスク37の背面17bの外周側部分に対向する背面対向部材としての遮熱板47の左側面には、左方向へ突出した複数のスワールブレーカ(突起列)49が円周方向に間隔を置いて形成され、各スワールブレーカ49が円周方向に対して交差する方向へ延びている。【選択図】 図1
Description
本発明は、車両用過給機等の過給機に用いられ、排気ガス等のガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させるラジアルタービン等に関する。
近年、車両用過給機に用いられるラジアルタービンについて種々の開発がなされており、一般的なラジアルタービンの構成等について簡単に説明すると、次のようになる(特許文献1及び特許文献2等参照)。
ラジアルタービンは、タービンハウジングを具備しており、このタービンハウジングは、内側に、シュラウド(収容壁)を有している。また、タービンハウジング内には、タービンインペラが回転可能に設けられており、このタービンインペラは、過給機のコンプレッサにおけるコンプレッサインペラに同軸状に一体的に連結されている。そして、タービンインペラは、タービンディスクを備えており、このタービンディスクのハブ面(外周面)は、軸方向一方側から径方向外側へ延びてあって、タービンディスクの背面は、軸方向他方側を向いている。更に、タービンディスクのハブ面には、複数のタービンブレードが周方向に間隔を置いて一体的に設けられており、各タービンブレードの先端縁は、タービンハウジングのシュラウドに沿うように延びている。
従って、タービンハウジング内に取入れた排気ガス(ガスの一例)がタービンインペラの入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させて、タービンインペラ及びコンプレッサインペラを一体的に回転させることができる。なお、タービンインペラの出口側へ流通した排気ガスは、タービンハウジングの外側へ排出される。
ここで、車両用過給機の運転中、コンプレッサインペラの出口側の圧力によって、コンプレッサインペラにおけるコンプレッサディスクの背面に軸方向他方側のスラスト力(正方向のスラスト力)が働く。また、タービンインペラの入口側の圧力によって、タービンディスクの背面に軸方向一方側のスラスト力(逆方向のスラスト力)が働く。
ところで、車両用過給機の高圧力比化の要請に伴い、コンプレッサインペラがタービンインペラに比べてより大径化する傾向にある。一方、コンプレッサインペラが大径化すると、コンプレッサディスクの背面に働く正方向のスラスト力とタービンディスクの背面に働く逆方向のスラスト力との差が大きくなり、その差がタービンインペラ及びコンプレッサインペラを含むロータ全体のメカニカルロスになって、車両用過給機の効率の低下を招くことになる。つまり、車両用過給機の高圧力比化を促進しつつ、ロータ全体のメカニカルロスを低減して、車両用過給機の効率の向上を図ることは困難であるという問題がある。
なお、前述の問題は、車両用過給機だけでなく、車両用過給機以外の過給機においても同様に生じるものである。
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のラジアルタービン等を提供することを目的とする。
本発明の第1の特徴は、過給機に用いられ、ガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させるラジアルタービンにおいて、内側にシュラウド(収容壁)を有したタービンハウジングと、前記タービンハウジング内に回転可能に設けられ、ハブ面(外周面)が軸方向一方側から径方向外側へ延びかつ背面が軸方向他方側を向いたタービンディスク、及び前記タービンディスクのハブ面に周方向に間隔を置いて一体的に設けられかつ先端縁が前記タービンハウジングの前記シュラウドに沿うように延びた複数のタービンブレードを備え、前記過給機のコンプレッサにおけるコンプレッサインペラに同軸状に一体的に連結されたタービンインペラと、を具備し、前記タービンディスクの背面の外周側部分に対向する背面対向部材に、軸方向一方側へ突出したスワールブレーカ(突起列)が設けられ、前記スワールブレーカが円周方向に対して交差する方向へ延びていることを要旨とする。
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたこと、及び形成されたことを含む意であって、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む意である。また、「軸方向」とは、タービンインペラの軸方向のことをいい、「径方向」とは、タービンインペラの径方向のことをいう。更に、「背面対向部材」は、タービンディスクの背面の外周側部分に対向する部材であれば、ラジアルタービン以外の過給機の部品の1つ又はその一部であっても構わない。
第1の特徴によると、前記タービンハウジング内に取入れたガスが前記タービンインペラの入口側から出口側へ流通することにより、ガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させて、前記タービンインペラ及び前記コンプレッサインペラを一体的に回転させることができる。なお、前記タービンインペラの出口側へ流通したガスは、前記タービンハウジングの外側へ排出される。
前記過給機の運転中、前記コンプレッサインペラの出口側の圧力によって、前記コンプレッサインペラにおけるコンプレッサディスクの背面に軸方向他方側のスラスト力(正方向のスラスト力)が働く。また、前記タービンインペラの入口側の圧力によって、前記タービンディスクの背面に軸方向他方側のスラスト力(逆方向のスラスト力)が働く。
ここで、前記タービンディスクの背面側に前記タービンインペラの軸心周りの旋回流が生成されて、前記タービンディスクの背面に働く圧力(逆方向のスラスト圧力)が径方向内側へ向かって減少する傾向にある。一方、円周方向に対して交差する方向へ延びた前記スワールブレーカによってその旋回流の一部が遮られ、前記タービンディスクの背面に働く逆方向のスラスト圧力の減少を抑えることができる。換言すれば、前記背面対向部材に前記スワールブレーカが設けられていない場合に比べて、前記タービンディスクの背面に働く逆方向のスラスト力を十分に大きくすることができる。
本発明の第2の特徴は、エンジンからの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する過給機において、第1の特徴からなるラジアルタービンを具備したことを要旨とする。
第2の特徴によると、第1の特徴による作用と同様の作用を奏する。
本発明によれば、前記背面対向部材に前記スワールブレーカが設けられていない場合に比べて、前記タービンディスクの背面に働く逆方向のスラスト力を十分に大きくできるため、前記コンプレッサインペラが大径化しても、前記コンプレッサディスクの背面に働く正方向のスラスト力と前記タービンディスクの背面に働く逆方向のスラスト力との差を小さくすることができる。よって、前記過給機の高圧力比化を促進しつつ、前記タービンインペラ及び前記コンプレッサインペラを含むロータ全体のメカニカルロスを低減して、前記過給機の効率の向上を図ることができる。
本発明の実施形態について図1から図4を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「L」は、左方向、「R」は、右方向である。
図4に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機(過給機の一例)1は、エンジン(図示省略)からの排気ガス(ガスの一例)の圧力エネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給(圧縮)するものである。そして、車両用過給機1の具体的な構成等は、以下のようになる。
車両用過給機1は、ベアリングハウジング3を具備しており、ベアリングハウジング3内には、一対のラジアルベアリング5及び一対のスラストベアリング7が設けられている。また、複数のベアリング5,7には、左右方向へ延びたロータ軸(タービン軸)9が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング3には、ロータ軸9が複数のベアリング5,7を介して回転可能に設けられている。
図3及び図4に示すように、ベアリングハウジング3の右側には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサ11が配設されており、このコンプレッサ11の具体的な構成は、次のようになる。
ベアリングハウジング3の右側には、コンプレッサハウジング13が設けられており、このコンプレッサハウジング13は、内側に、シュラウド(収容壁)13sを有している。また、コンプレッサハウジング13内には、コンプレッサインペラ15がその軸心周りに回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ15は、ロータ軸9の右端部に一体的に連結されている。そして、コンプレッサインペラ15は、コンプレッサディスク17を備えており、このコンプレッサディスク17の背面17bは、左側(ロータ軸9の軸方向一方側)を向き、かつコンプレッサディスク17のハブ面17hは、右側(ロータ軸9の軸方向他方側)から径方向外側へ延びている。更に、コンプレッサディスク17のハブ面17hには、複数のコンプレッサブレード19が周方向に間隔を置いて一体形成されており、各コンプレッサブレード19の先端縁(外縁)19tは、コンプレッサハウジング13のシュラウド13sに沿うように延びている。
コンプレッサハウジング13におけるコンプレッサインペラ15の入口側(空気の流れ方向から見て上流側)には、空気をコンプレッサハウジング13内に取入れるための空気取入口21が形成されており、この空気取入口21は、空気を浄化するエアクリーナ(図示省略)に接続可能である。また、ベアリングハウジング3とコンプレッサハウジング13との間におけるコンプレッサインペラ15の出口側(空気の流れ方向から見て下流側)には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路23が形成されている。更に、コンプレッサハウジング13の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路25が形成されており、このコンプレッサスクロール流路25は、ディフューザ流路23に連通してある。そして、コンプレッサハウジング13の適宜位置には、圧縮された空気をコンプレッサハウジング13の外側へ排出するための空気排出口27が形成されており、この空気排出口27は、エンジンの吸気マニホールド(図示省略)に接続可能である。
ベアリングハウジング3の右側部には、スラストベアリング7側への圧縮空気の漏れを防止する環状のシールプレート29が設けられており、このシールプレート29は、コンプレッサディスク17の背面17bに対向してある。
図1及び図4に示すように、ベアリングハウジング3の左側には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力(回転トルク)を発生させるラジアルタービン31が配設されており、このラジアルタービン31の具体的な構成は、次のようになる。
ベアリングハウジング3の左側には、タービンハウジング33が設けられており、このタービンハウジング33は、内側に、シュラウド(収容壁)33sを有している。また、タービンハウジング33内には、タービンインペラ35がその軸心周りに回転可能に設けられており、このタービンインペラ35は、ロータ軸9の左端部に一体的に連結されており、換言すれば、ロータ軸9を介してコンプレッサインペラ15に同軸状に連結されている。そして、タービンインペラ35は、タービンディスク37を備えており、このタービンディスク37のハブ面37hは、左側(ロータ軸9、換言すれば、タービンインペラ35の軸方向一方側)から径方向外側へ延び、かつタービンディスク37の背面37bは、右側(タービンインペラ35の軸方向他方側)を向いている。更に、タービンディスク37のハブ面37hには、複数のタービンブレード39が周方向に等間隔に一体形成されており、各タービンブレード39の先端縁(外縁)39tは、タービンハウジング33のシュラウド33sに沿うように延びている。
タービンハウジング33の適宜位置には、排気ガスをタービンハウジング33内に取入れるためのガス取入口41が形成されており、このガス取入口41は、エンジンの排気マニホールド(図示省略)に接続可能である。また、タービンハウジング33の内部におけるタービンインペラ35の入口側(排気ガスの流れ方向から見て上流側)には、渦巻き状のタービンスクロール流路43が形成されており、このタービンスクロール流路43は、ガス取入口41に連通してある。更に、タービンハウジング33におけるタービンインペラ35の出口側(排気ガスの流れ方向から見て下流側)には、排気ガスを排出するガス排出口45が形成されており、このガス排出口45は、接続管(図示省略)を介して排気ガス浄化装置(図示省略)に接続可能である。
タービンハウジング33内には、環状の遮熱板47がベアリングハウジング3の左側面を覆うように配設されており、この遮熱板47の外周縁部は、タービンハウジング33とベアリングハウジング3によって挟持されている。また、遮熱板47は、タービンディスク37の背面37bの外周側部分に対向してあって、本願の特許請求の範囲に記載の背面対向部材に相当するものである。
図1及び図2(a)に示すように、遮熱板47の左側面には、左方向(タービンインペラ35の軸方向一方側)へ突出した複数(本発明の実施形態にあっては、4つ)のスワールブレーカ(突起列)49が円周方向に間隔を置いて形成されている。また、各スワールブレーカ49は、円周方向に対して交差する方向の一例である径方向(タービンインペラ35の径方向)へ延びている。更に、各スワールブレーカ49の外端部は、タービンディスク37の最大径部よりも径方向外側に位置している。なお、スワールブレーカ49の個数を適宜に変更したり、図2(b)に示すように、各スワールブレーカ49が径方向に対して傾斜する方向(円周方向に対して交差する方向の一例)へ延びるようにしたりしても構わない。
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
ガス取入口41からタービンハウジング33内に取入れた排気ガスがタービンスクロール流路43を経由してタービンインペラ35の入口側から出口側へ流通する。すると、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力(回転トルク)を発生させて、タービンインペラ35、ロータ軸9、及びコンプレッサインペラ15を一体的に回転させることができる。これにより、空気取入口21から取入れた空気を圧縮して、ディフューザ流路23及びコンプレッサスクロール流路25を経由して空気排出口27から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。なお、タービンインペラ35の出口側へ流通した排気ガスは、ガス排出口タービンハウジングの外側へ排出される。
車両用過給機1の運転中、図3に示すように、コンプレッサインペラ15の出口側の圧力によって、コンプレッサディスク17の背面17bには右方向のスラスト力(正方向のスラスト力)CFが働く。また、図1に示すように、タービンインペラ35の入口側の圧力によって、タービンディスク37の背面37bに左方向のスラスト力(逆方向のスラスト力)TFが働く。
ここで、タービンディスク37の背面37b側にタービンインペラ35の軸心周りの旋回流が生成されて、タービンディスク37の背面37bに働く圧力(逆方向のスラスト圧力)が径方向内側へ向かって減少する傾向にある。一方、円周方向に対して交差する方向へ延びた複数のスワールブレーカ49によってその旋回流の一部が遮られ、かつ円周方向に隣接するスワールブレーカ49間の領域(空間)A(図2(a)(b)参照)によってタービンディスク37の背面37b側の流れの一部が拘束され、タービンディスク37の背面37bに働く逆方向のスラスト圧力の減少を抑えることができる。特に、各スワールブレーカ49の外端部がタービンディスク37の最大径部よりも径方向外側に位置しているため、複数のスワールブレーカ49による旋回流の一部を遮る機能を安定させることができる。つまり、遮熱板47にスワールブレーカ49が形成されていない場合に比べて、タービンディスク37の背面37bに働く逆方向のスラスト力TFを十分に大きくすることができる。
従って、本発明の実施形態によれば、コンプレッサインペラ15が大径化しても、コンプレッサディスク17の背面17bに働く正方向のスラスト力CFとタービンディスク37の背面37bに働く逆方向のスラスト力TFとの差(CF−TF)を小さくすることができる。よって、車両用過給機1の高圧力比化を促進しつつ、タービンインペラ35、ロータ軸9、及びコンプレッサインペラ15を含むロータ全体のメカニカルロスを低減して、車両用過給機1の効率の向上を図ることができる。
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、タービンディスク37の背面37bの外周側部分に対向する背面対向部材として遮熱板47を用いる代わりに、別の部材を背面対向部材として用いる等、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
CF:正方向のスラスト力、TF:逆方向のスラスト力、1:車両用過給機、3:ベアリングハウジング、9:ロータ軸、11:コンプレッサ、13:コンプレッサハウジング、15:コンプレッサインペラ、17:コンプレッサディスク、17b:背面、17h:ハブ面、31:ラジアルタービン、33:タービンハウジング、33s:シュラウド、35:タービンインペラ、37:タービンディスク、37b:背面、37h:ハブ面、39:タービンブレード、47:遮熱板、49:スワールブレーカ
Claims (4)
- 過給機に用いられ、ガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させるラジアルタービンにおいて、
内側にシュラウドを有したタービンハウジングと、
前記タービンハウジング内に回転可能に設けられ、ハブ面が軸方向一方側から径方向外側へ延びかつ背面が軸方向他方側を向いたタービンディスク、及び前記タービンディスクのハブ面に周方向に間隔を置いて一体的に設けられかつ先端縁が前記タービンハウジングの前記シュラウドに沿うように延びた複数のタービンブレードを備え、前記過給機のコンプレッサにおけるコンプレッサインペラに同軸状に一体的に連結されたタービンインペラと、を具備し、
前記タービンディスクの背面の外周側部分に対向する背面対向部材に、軸方向一方側へ突出したスワールブレーカが設けられ、前記スワールブレーカが円周方向に対して交差する方向へ延びていることを特徴とするラジアルタービン。 - 前記スワールブレーカの個数は、複数であって、複数の前記スワールブレーカが円周方向に間隔を置いて設けられていることを特徴とする請求項1に記載のラジアルタービン。
- 前記スワールブレーカの外端部が前記タービンディスクの最大径部よりも径方向外側に位置していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のラジアルタービン。
- エンジンからの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する過給機において、
請求項1から請求項3のうちのいずれか1項に記載のラジアルタービンを具備したことを特徴とする過給機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013114801A JP2014234713A (ja) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | ラジアルタービン及び過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013114801A JP2014234713A (ja) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | ラジアルタービン及び過給機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014234713A true JP2014234713A (ja) | 2014-12-15 |
Family
ID=52137617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013114801A Pending JP2014234713A (ja) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | ラジアルタービン及び過給機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014234713A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017168626A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 三菱重工業株式会社 | ターボチャージャー |
WO2019030892A1 (ja) | 2017-08-10 | 2019-02-14 | 三菱重工エンジン&ターボチャージャ株式会社 | ターボチャージャ用タービン及びターボチャージャ |
CN112360566A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-12 | 北京动力机械研究所 | 一种轻量化整体式径流涡轮与压气机叶轮结构 |
-
2013
- 2013-05-31 JP JP2013114801A patent/JP2014234713A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017168626A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 三菱重工業株式会社 | ターボチャージャー |
CN109312657A (zh) * | 2016-03-30 | 2019-02-05 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮增压器 |
US11022130B2 (en) | 2016-03-30 | 2021-06-01 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbocharger |
CN109312657B (zh) * | 2016-03-30 | 2021-10-15 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮增压器 |
WO2019030892A1 (ja) | 2017-08-10 | 2019-02-14 | 三菱重工エンジン&ターボチャージャ株式会社 | ターボチャージャ用タービン及びターボチャージャ |
US11174870B2 (en) | 2017-08-10 | 2021-11-16 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbine for turbocharger, and turbocharger |
CN112360566A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-12 | 北京动力机械研究所 | 一种轻量化整体式径流涡轮与压气机叶轮结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6323454B2 (ja) | 遠心圧縮機及び過給機 | |
JP5444836B2 (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP5221985B2 (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP5369723B2 (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP6326912B2 (ja) | 可変ノズルユニット及び可変容量型過給機 | |
JP5866836B2 (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP5440390B2 (ja) | シール構造及び可変容量型過給機 | |
JP6357830B2 (ja) | 圧縮機インペラ、遠心圧縮機、及び過給機 | |
JP2009133267A (ja) | 圧縮機のインペラ | |
JP2009197613A (ja) | 遠心圧縮機及びディフューザベーンユニット | |
JP2014234713A (ja) | ラジアルタービン及び過給機 | |
JP5558183B2 (ja) | ターボ機械 | |
JP2009221984A (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP2012002140A (ja) | タービン及び過給機 | |
JP2015194091A (ja) | 圧縮機インペラ、遠心圧縮機、及び過給機 | |
JP6299833B2 (ja) | タービン及び車両用過給機 | |
JP6036286B2 (ja) | ラジアルタービン及び過給機 | |
JP2016061223A (ja) | ターボ回転機械 | |
JP2014234803A (ja) | 可変容量型タービン及び可変容量型過給機 | |
JP2015031219A (ja) | ラジアルタービン及び過給機 | |
JP5772207B2 (ja) | ラジアルタービン及び過給機 | |
JP2014240612A (ja) | 遠心圧縮機及び過給機 | |
JP2012177357A (ja) | ラジアルタービン及び過給機 | |
JP6064310B2 (ja) | タービン及び車両用過給機 | |
JP5998447B2 (ja) | 遠心圧縮機及び車両用過給機 |