JP2014201139A

JP2014201139A - Seat reclining device for vehicle

Info

Publication number: JP2014201139A
Application number: JP2013077347A
Authority: JP
Inventors: 鉱二石井; Koji Ishii; 智梅津; Satoshi Umetsu; 晃秀尾野寺; Akihide Onodera
Original assignee: Ansei Corp; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp; Ansei Corp
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2014-10-27
Anticipated expiration: 2033-04-03
Also published as: JP6180157B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat reclining device for a vehicle which exhibits excellent quietness and does not generate a sharp rise in the manufacturing cost.SOLUTION: A seat reclining device 1 for a vehicle includes: a rail 9; a slider 11; a striker 13; a latch mechanism 15; and contact members 17. The rail 9 is fixed to a vehicle body 5, and extends linearly along a center axis S1 consistent with a locus C1 of a lock unit 3 drawn when a backrest 7b is reclined. The slider 11 is slidable along the center axis S1 of the rail 9. The striker 13 is provided at the slider 11, and can be made to or not to engage with the lock unit 3. The latch mechanism 15 is provided between the rail 9 and the slider 11, and restricts or permits the slide of the slider 11. The contact members 17 are provided between the rail 9 and the slider 11. The contact members 17 are in contact with the rail 9 and the slider 11 in a lateral direction orthogonal to the center axis S1, while permitting the slide of the slider 11.

Description

本発明は車両用シートリクライニング装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat reclining device.

特許文献１に従来の車両用シートリクライニング装置が開示されている。この車両用シートリクライニング装置は、車体と、この車体に設けられた車両用シートとの間に設けられている。この車両用シートは、車体に設けられたシート本体と、このシート本体に対して傾動するバックレストとを有している。バックレストにはロック装置が固定されている。この車両用シートリクライニング装置は、レールとスライダとストライカとラッチ機構とを備えている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle seat reclining device. The vehicle seat reclining device is provided between a vehicle body and a vehicle seat provided on the vehicle body. The vehicle seat includes a seat body provided on the vehicle body and a backrest that tilts relative to the seat body. A locking device is fixed to the backrest. This vehicle seat reclining device includes a rail, a slider, a striker, and a latch mechanism.

レールは、車体に固定され、バックレストの傾動時に描かれるロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びている。スライダは、レールに延在方向で摺動可能に設けられている。ストライカはスライダに設けられ、ロック装置と係合又は非係合するようになっている。ラッチ機構は、レールとスライダと間に設けられ、スライダの摺動を規制又は許容するようになっている。 The rail is fixed to the vehicle body and extends in an extending direction that matches the locus of the locking device drawn when the backrest is tilted. The slider is provided on the rail so as to be slidable in the extending direction. The striker is provided on the slider and engages or disengages with the locking device. The latch mechanism is provided between the rail and the slider, and restricts or allows the slider to slide.

この車両用シートリクライニング装置では、ストライカがバックレストのロック装置と係合し、ラッチ機構がスライダのレールに対する摺動を規制すれば、バックレストの傾動姿勢を固定することができる。他方、ストライカがバックレストのロック装置と係合状態のまま、ラッチ機構がスライダのレールに対する摺動を許容すれば、バックレストの傾動姿勢を変更することができる。こうして、この車両用シートリクライニング装置は、バックレストの傾動姿勢を段階的に固定できる。 In this vehicle seat reclining device, the tilting posture of the backrest can be fixed if the striker engages with the locking device of the backrest and the latch mechanism restricts the sliding of the slider with respect to the rail. On the other hand, if the latch mechanism allows the slider to slide on the rail while the striker is engaged with the backrest locking device, the tilting posture of the backrest can be changed. Thus, the vehicle seat reclining device can fix the tilting posture of the backrest in stages.

特開２０１１−１６１９５８号公報JP 2011-161958 A

しかし、上記従来の車両用シートリクライニング装置では、レールに対してスライダが摺動するため、レールとスライダとの間には、延在方向と直交する方向で不可避の隙間が存在する。このため、車両が悪路走行中、バックレストがレールの延在方向に振れることにより、ストライカを通じてスライダが延在方向と直交する方向に振れ、スライダとレールとの間で打音が発生する。 However, in the conventional vehicle seat reclining device, since the slider slides with respect to the rail, an inevitable gap exists in the direction perpendicular to the extending direction between the rail and the slider. For this reason, when the vehicle is traveling on a rough road, the backrest swings in the extending direction of the rail, so that the slider swings in a direction orthogonal to the extending direction through the striker, and a hitting sound is generated between the slider and the rail.

打音を生じない程、レールとスライダとの間の隙間を小さくすれば、高精度の加工が必要になり、製造コストが高騰化する。 If the gap between the rail and the slider is made small enough not to make a hitting sound, high-precision processing is required, and the manufacturing cost increases.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない車両用シートリクライニング装置を提供すべきことを解決すべき課題としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and provides a vehicle seat reclining device that exhibits excellent quietness and does not cause an increase in manufacturing cost. It is said.

本発明の車両用シートリクライニング装置は、車体と、前記車体に設けられた車両用シートとの間に設けられた車両用シートリクライニング装置において、
前記車両用シートは、前記車体に設けられたシート本体と、前記シート本体に対して傾動するバックレストとを有し、
前記バックレストにはロック装置が固定され、
前記車体に固定され、前記バックレストの傾動時に描かれる前記ロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びるレールと、
前記レールに前記延在方向で摺動可能なスライダと、
前記スライダに設けられ、前記ロック装置と係合又は非係合するストライカと、
前記レールと前記スライダとの間に設けられ、前記スライダの摺動を規制又は許容するラッチ機構とを有し、
前記レールと前記スライダとの間には、前記スライダの摺動を許容しつつ前記延在方向と直交する方向で前記レールと前記スライダとに当接する当接部材が設けられていることを特徴とする（請求項１）。 The vehicle seat reclining device of the present invention is a vehicle seat reclining device provided between a vehicle body and a vehicle seat provided on the vehicle body.
The vehicle seat has a seat body provided on the vehicle body, and a backrest tilting with respect to the seat body,
A locking device is fixed to the backrest,
A rail that is fixed to the vehicle body and extends in an extending direction that is aligned with a locus of the locking device drawn when the backrest is tilted;
A slider slidable in the extending direction on the rail;
A striker provided on the slider and engaged or disengaged with the locking device;
A latch mechanism that is provided between the rail and the slider and restricts or allows the slider to slide;
An abutting member that abuts the rail and the slider in a direction perpendicular to the extending direction while allowing the slider to slide is provided between the rail and the slider. (Claim 1).

本発明の車両用シートリクライニング装置では、レールとスライダとに当接する当接部材が設けられている。当接部材はスライダの摺動を許容しつつ延在方向と直交する方向でレールとスライダとに当接している。このため、バックレストがレールの延在方向に振れることにより、ストライカを通じてスライダが延在方向と直交する方向に振れたとしても、スライダとレールとの間で打音が発生しない。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, a contact member that contacts the rail and the slider is provided. The contact member is in contact with the rail and the slider in a direction orthogonal to the extending direction while allowing the slider to slide. For this reason, even if the backrest swings in the extending direction of the rail and the slider swings in a direction orthogonal to the extending direction through the striker, no hitting sound is generated between the slider and the rail.

また、この車両用シートリクライニング装置では、当接部材を設けることにより、レールとスライダとの隙間を管理する高精度の加工が不要又は簡易で足りる。 Further, in this vehicle seat reclining device, by providing the contact member, high-precision processing for managing the gap between the rail and the slider is unnecessary or simple.

したがって、本発明の車両用シートリクライニング装置によれば、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない。 Therefore, according to the vehicle seat reclining device of the present invention, excellent quietness is exhibited and manufacturing costs are not increased.

本発明の車両用シートリクライニング装置において、延在方向は直線であってもよく、湾曲であってもよい。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, the extending direction may be a straight line or a curved line.

本発明の車両用シートリクライニング装置において、レールは延在方向に延びる平坦な案内壁を有することが好ましい。また、スライダは案内壁と対面する平坦な被案内壁を有することが好ましい。当接部材は被案内壁に設けられ得る。当接部材は、被案内壁側の底面が大面積であり、案内壁側の先端が小面積である山形状をなし、ゴム又は軟質樹脂からなる凸部を有していることが好ましい（請求項２）。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, the rail preferably has a flat guide wall extending in the extending direction. The slider preferably has a flat guided wall facing the guide wall. The contact member may be provided on the guided wall. The contact member preferably has a convex shape made of rubber or soft resin, having a mountain shape with a bottom surface on the guided wall side having a large area and a tip on the guide wall side having a small area. Item 2).

この場合、バックレストがレールの延在方向と直交する方向に振れても、当接部材の凸部の変形によってその振れを吸収し、スライダとレールとの衝突を防ぐことが可能となる。 In this case, even if the backrest is swung in a direction perpendicular to the extending direction of the rail, the wobbling is absorbed by the deformation of the convex portion of the contact member, and the collision between the slider and the rail can be prevented.

また、当接部材の凸部の寸法管理は、金型で行うことができ、容易である。当接部材の山形状としては、円錐状、角錐状、半球状等、種々の形状を採用することができる。 Moreover, the dimension management of the convex part of a contact member can be performed with a metal mold | die, and is easy. As the mountain shape of the contact member, various shapes such as a cone shape, a pyramid shape, and a hemispherical shape can be adopted.

本発明の車両用シートリクライニング装置において、当接部材は、被案内壁に固定され、凸部と一体をなす軸部を有し得る。また、被案内壁の案内壁側の表面には、軸部から凸部を突出させ、底面と当接する載置面と、載置面から案内壁側に立ち上がる周面とからなり、表面から凹設された凹部が形成され得る。そして、凹部は、凸部の潰れを許容する容積に設定されていることが好ましい（請求項３）。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, the contact member may have a shaft portion fixed to the guided wall and integrated with the convex portion. Further, the surface of the guided wall on the guide wall side includes a mounting surface that protrudes from the shaft portion and comes into contact with the bottom surface, and a circumferential surface that rises from the mounting surface to the guide wall side, and is recessed from the surface. A provided recess may be formed. And it is preferable that the recessed part is set to the volume which accepts the crushing of a convex part (Claim 3).

ストライカに過大な力が作用し、凸部が案内壁に押しつぶされても、被案内壁が案内壁と当接すれば、それ以上凸部が潰れない。つまり、凸部は凹部内でのみ潰れ、凹部外にはみ出さない。このため、スライダの摺動時の抵抗力が増加することなく、スライダの摺動性が安定する。 Even if an excessive force acts on the striker and the convex portion is crushed by the guide wall, if the guided wall comes into contact with the guide wall, the convex portion is not further crushed. That is, the convex portion is crushed only in the concave portion and does not protrude outside the concave portion. For this reason, the slidability of the slider is stabilized without increasing the resistance when the slider slides.

また、凸部が凹部内で変形し、被案内壁が案内壁と当接すれば、被案内壁と案内壁とによってストライカに作用する力を好適に支持できる。また、凸部が過剰に潰れることによる当接部材の破損が生じないため、ストライカに作用する力が解除されれば、凸部が復帰し、繰り返しその機能を発揮することができる。このため、この車両用シートリクライニング装置は高い耐久性を発揮することができる。 Further, if the convex portion is deformed in the concave portion and the guided wall comes into contact with the guide wall, the force acting on the striker can be suitably supported by the guided wall and the guide wall. Moreover, since the damage of the contact member due to excessive collapse of the convex portion does not occur, when the force acting on the striker is released, the convex portion returns and can repeatedly perform its function. For this reason, this vehicle seat reclining device can exhibit high durability.

また、レールへの組付後、凹部が当接部材の凸部のストッパとなり、当接部材の脱落の憂いもない。 Further, after the assembly to the rail, the concave portion serves as a stopper for the convex portion of the contact member, and there is no fear of the contact member falling off.

本発明の車両用シートリクライニング装置において、被案内壁は、軸部を挿入する切欠きを有することが好ましい（請求項４）。この場合、切欠きに軸部を挿入し、被案内壁に当接部材を装着できるため、組み付けが容易である。また、穴に軸部を挿入するよりも、不十分挿入を生じ難くなる。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, it is preferable that the guided wall has a notch into which the shaft portion is inserted. In this case, since the shaft portion can be inserted into the notch and the abutting member can be mounted on the guided wall, assembly is easy. In addition, it is less likely to cause insufficient insertion than to insert the shaft portion into the hole.

本発明の車両用シートリクライニング装置において、レールは、第１の案内壁である基壁と、基壁の幅方向の一端がスライダを摺動させるための摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第２の案内壁である第１折り返し壁とを有し得る。また、スライダは、ストライカが固定される板状の金属からなるベースと、ベースに装着された樹脂からなる外装部材とからなり得る。第１の外装部材は、ベースと基壁との間に位置する外装裏壁と、ベースと第１折り返し壁との間に位置する第１外装表壁とを有し得る。当接部材は、軸部と、軸部の両端側で軸部と一体に形成された一対の凸部とからなり得る。そして、第１の当接部材は、軸部が外装裏壁に装着されることにより、一方の凸部が基壁に当接し、他方の凸部がベースに当接し得る。また、第２の当接部材は、軸部が第１外装表壁に装着されることにより、一方の凸部が第１折り返し壁に当接し、他方の凸部がベースに当接し得る（請求項５）。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, the rail is folded while securing a sliding space for sliding the slider on the base wall, which is the first guide wall, and one end in the width direction of the base wall. And a first folded wall that is a second guide wall. The slider may be composed of a base made of a plate-like metal to which the striker is fixed, and an exterior member made of a resin attached to the base. The first exterior member may have an exterior back wall positioned between the base and the base wall, and a first exterior front wall positioned between the base and the first folded wall. The abutting member may be composed of a shaft portion and a pair of convex portions formed integrally with the shaft portion at both end sides of the shaft portion. And as for the 1st contact member, when a shaft part is attached to an exterior back wall, one convex part can contact a base wall, and the other convex part can contact a base. In addition, the second abutting member may be configured such that one projection comes into contact with the first folded wall and the other projection comes into contact with the base by attaching the shaft portion to the first exterior surface wall. Item 5).

この場合、レールが内部に摺動空間を形成するＵ字形状である。また、摺動空間を摺動するスライダのベースが金属からなり、そのベースにストライカが固定されている。このため、ストライカに過大な力が作用しても、スライダが好適に摺動する。 In this case, the rail has a U shape that forms a sliding space therein. The base of the slider that slides in the sliding space is made of metal, and the striker is fixed to the base. For this reason, even if an excessive force acts on the striker, the slider slides suitably.

また、ベースには外装裏壁及び第１外装表壁を有する第１の外装部材が装着され、外装裏壁に第１の当接部材が装着され、第１外装表壁に第２の当接部材が装着される。第１の当接部材は、基壁と外装裏壁との間の打音と、ベースと外装裏壁との間の打音とを防止する。第２の当接部材は、第１折り返し壁と第１外装表壁との間の打音と、ベースと第１外装表壁との間の打音とを防止する。このため、より優れた静粛性を発揮する。また、当接部材が対称形のため、向きを確かめる必要がなく組み立てが容易である。 In addition, a first exterior member having an exterior back wall and a first exterior surface wall is attached to the base, a first contact member is attached to the exterior back wall, and a second contact is made to the first exterior surface wall. A member is mounted. The first abutting member prevents a beating sound between the base wall and the exterior back wall and a beating sound between the base and the exterior back wall. The second abutting member prevents a hitting sound between the first folded wall and the first exterior surface wall and a hitting sound between the base and the first exterior surface wall. For this reason, more excellent silence is exhibited. Further, since the abutting member is symmetrical, it is not necessary to confirm the orientation, and assembly is easy.

本発明の車両用シートリクライニング装置において、レールは、基壁の幅方向の他端が摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第３の案内壁である第２折り返し壁を有することが好ましい。第２の外装部材は、ベースと基壁との間に位置する外装裏壁と、ベースと第２折り返し壁との間に位置する第２外装表壁とを有し得る。そして、第３の当接部材は、軸部が第２外装表壁に装着されることにより、一方の凸部が第２折り返し壁に当接し、他方の凸部が前記ベースに当接していることが好ましい（請求項６）。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, it is preferable that the rail has a second folded wall that is a third guide wall, with the other end in the width direction of the base wall folded while securing a sliding space. . The second exterior member may have an exterior back wall positioned between the base and the base wall, and a second exterior front wall positioned between the base and the second folded wall. And as for the 3rd contact member, when a shaft part is attached to the 2nd exterior surface wall, one convex part contacts the 2nd return wall, and the other convex part contacts the base. (Claim 6).

この場合、レールが内部に摺動空間を形成するＣ字形状となり、スライダがレールから抜け難い。また、第２の外装部材における第２外装表壁に第３の当接部材が装着される。第３の当接部材は、第２折り返し壁と第２外装表壁との間の打音と、ベースと第２外装表壁との間の打音とを防止する。このため、より優れた静粛性を発揮する。 In this case, the rail has a C-shape that forms a sliding space inside, and the slider is difficult to come off the rail. A third contact member is attached to the second exterior surface wall of the second exterior member. The third abutting member prevents a hitting sound between the second folded wall and the second exterior surface wall and a hitting sound between the base and the second exterior surface wall. For this reason, more excellent silence is exhibited.

本発明の車両用シートリクライニング装置によれば、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない。 According to the vehicle seat reclining device of the present invention, excellent quietness is exhibited and the manufacturing cost is not increased.

バックレストとロック装置と実施例の車両用シートリクライニング装置との相対位置関係を示す車体の内部の概略側面図である。It is a schematic side view of the inside of the vehicle body showing the relative positional relationship between the backrest, the locking device, and the vehicle seat reclining device of the embodiment. 実施例の車両用シートリクライニング装置の正面図である。It is a front view of the seat reclining device for vehicles of an example. 実施例の車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vehicle seat reclining device of the embodiment. 実施例の車両用シートリクライニング装置の外装部材を示し、図（Ａ）は第１外装部材の斜視図、図（Ｂ）は第２外装部材の斜視図である。The exterior member of the vehicle seat reclining apparatus of an Example is shown, A figure (A) is a perspective view of a 1st exterior member, and a figure (B) is a perspective view of a 2nd exterior member. 実施例の車両用シートリクライニング装置のスライダを示し、その拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which shows the slider of the vehicle seat reclining apparatus of an Example. 実施例の車両用シートリクライニング装置の外装部材を示し、その拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which shows the exterior member of the vehicle seat reclining apparatus of an Example. 実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 2 according to the vehicle seat reclining device of the embodiment. 実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図７の一部拡大図断面図である。FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 7 according to the vehicle seat reclining device of the embodiment. 実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2 according to the vehicle seat reclining device of the embodiment. 実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2 according to the vehicle seat reclining device of the embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１において、紙面右側を車両の前面と規定し、紙面左側を車両の後側と規定し、紙面手前側を車両の右側と規定し、紙面奥側を車両の左側と規定して表示する。また、各図に表示する左右方向、前後方向及び上下方向は、全て図１に対応させている。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, the right side of the page is defined as the front side of the vehicle, the left side of the page is defined as the rear side of the vehicle, the front side of the page is defined as the right side of the vehicle, and the back side of the page is defined as the left side of the vehicle. To do. Further, the left-right direction, the front-rear direction, and the up-down direction displayed in each figure all correspond to those in FIG.

図１に示すように、実施例の車両用シートリクライニング装置１は、ロック装置３とともに、車体５に設置された車両用シート７に適用される。車両用シート７は、搭乗者が腰掛けるシート本体７ａと、搭乗者がもたれ掛かるバックレスト７ｂとにより構成されている。バックレスト７ｂは、シート本体７ａの後端部に設けられた支持軸７ｃに傾動可能に支持されており、シート本体７ａの後端部から斜め後方に立ち上がっている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat reclining device 1 according to the embodiment is applied to a vehicle seat 7 installed on a vehicle body 5 together with a lock device 3. The vehicle seat 7 includes a seat body 7a on which a passenger sits and a backrest 7b on which the passenger leans. The backrest 7b is tiltably supported by a support shaft 7c provided at the rear end portion of the seat body 7a, and rises obliquely rearward from the rear end portion of the seat body 7a.

バックレスト７ｂの左側面（図１において、バックレスト７ｂより紙面奥側）の上方には、ロック装置３が固定されている。ロック装置３は、車体５の後方に向かって開く進入口３ａ、この進入口３ａを塞ぐように変位可能なフォーク（図示省略）等を有する公知の構成を備えている。進入口３ａに車両用シートリクライニング装置１のストライカ１３が進入した状態でフォークが進入口３ａを塞ぐことにより、ロック装置３がストライカ１３と係合し、バックレスト７ｂの傾動姿勢が固定される。そして、ストライカ１３が車両用シートリクライニング装置１によって前後方向に段階的に変位することにより、その変位がロック装置３を介してバックレスト７ｂに伝達される。このため、バックレスト７ｂの傾動姿勢が段階的に変化するようになっている。バックレスト７ｂが傾動する際、ロック装置３は、支持軸７ｃを中心とする円弧上の軌跡Ｃ１を描く。 A locking device 3 is fixed above the left side surface of the backrest 7b (in FIG. 1, the back side of the paper surface from the backrest 7b). The locking device 3 has a known configuration having an entrance 3a that opens toward the rear of the vehicle body 5, a fork (not shown) that can be displaced so as to close the entrance 3a, and the like. When the fork closes the entrance 3a with the striker 13 of the vehicle seat reclining device 1 entering the entrance 3a, the lock device 3 is engaged with the striker 13 and the tilting posture of the backrest 7b is fixed. Then, when the striker 13 is displaced stepwise in the front-rear direction by the vehicle seat reclining device 1, the displacement is transmitted to the backrest 7 b via the lock device 3. For this reason, the tilting posture of the backrest 7b changes stepwise. When the backrest 7b tilts, the locking device 3 draws a locus C1 on an arc centered on the support shaft 7c.

図示は省略するが、車両用シート７の近傍には、ロック装置３とストライカ１３との係合を解除する解除レバーが設けられている。例えば、大きい荷物を積載するためにバックレスト７ｂを前方に倒す場合、搭乗者がその解除レバーを操作すると、ロック装置３がストライカ１３と係合しなくなり、バックレスト７ｂを支持軸７ｃ周りで前方に倒すことができる。 Although not shown, a release lever for releasing the engagement between the lock device 3 and the striker 13 is provided in the vicinity of the vehicle seat 7. For example, when the backrest 7b is tilted forward to load a large load, when the passenger operates the release lever, the locking device 3 does not engage with the striker 13, and the backrest 7b is moved forward around the support shaft 7c. Can be defeated.

車両用シートリクライニング装置１は、図２及び図３に示すように、レール９と、スライダ１１と、ストライカ１３と、ラッチ機構１５と、８個の当接部材１７とを有している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle seat reclining device 1 includes a rail 9, a slider 11, a striker 13, a latch mechanism 15, and eight contact members 17.

レール９は、鋼板がＣ字断面形状に折り曲げ加工されている。また、レール９は、中心軸線Ｓ１に沿って直線状に延びている。中心軸線Ｓ１の方向が延在方向である。このレール９は、平坦な基壁９ｂと、基壁９ｂの幅方向の上端が下方に折り返された第１折り返し壁９ｃと、基壁９ｂの幅方向の下端が上方に折り返された第２折り返し壁９ｄとからなる。基壁９ｂと第１折り返し壁９ｃとは、車体の前後方向で互いに平行に延びている。基壁９ｂと第２折り返し壁９ｄとも、車体の前後方向で互いに平行に延びている。基壁９ｂと第１折り返し壁９ｃとの間隔と、基壁９ｂと第２折り返し壁９ｄとの間隔とは、ともに等しくされており、図７に示すように、これらの間隔がスライダ１１を摺動させるための摺動空間９ｅとされている。基壁９ｂが第１の案内壁に相当し、第１折り返し壁９ｃが第２の案内壁に相当し、第２折り返し壁９ｄが第３の案内壁に相当する。 The rail 9 is formed by bending a steel plate into a C-shaped cross section. The rail 9 extends linearly along the central axis S1. The direction of the central axis S1 is the extending direction. The rail 9 includes a flat base wall 9b, a first folded wall 9c in which the upper end in the width direction of the base wall 9b is folded downward, and a second folded in which the lower end in the width direction of the base wall 9b is folded upward. It consists of a wall 9d. The base wall 9b and the first folded wall 9c extend in parallel to each other in the front-rear direction of the vehicle body. Both the base wall 9b and the second folded wall 9d extend in parallel to each other in the front-rear direction of the vehicle body. The distance between the base wall 9b and the first folded wall 9c and the distance between the base wall 9b and the second folded wall 9d are both equal, and these distances slide the slider 11 as shown in FIG. A sliding space 9e is provided for movement. The base wall 9b corresponds to the first guide wall, the first folded wall 9c corresponds to the second guide wall, and the second folded wall 9d corresponds to the third guide wall.

図２及び図３に示すように、レール９の前端側及び後端側には、それぞれ上下に位置する２個のピン穴８ａ、８ｂと、ぞれぞれ中央に位置する１個の挿通穴８ｃ、８ｄとが形成されている。また、レール９の前端側及び後端側には、クランク形状に折り曲げられたストッパ１０、１２が設けられている。ストッパ１０、１２には、スライダ１１と当接する規制面が形成されている。両ストッパ１０、１２にも、上下に位置する２個のピン穴１０ａ、１２ａと、中央に位置する１個の挿通穴１０ｂ、１２ｂとが形成されている。両ストッパ１０、１２は、ピン穴１０ａ、８ａと、ピン穴１２ａ、８ｂとにそれぞれピン１４ａを設けることによりレール９に固定されている。車両用シートリクライニング装置１を車体５に固定する際には、両ストッパ１０、１２及びレール９の挿通穴１０ｂ、８ｃと、挿通穴１２ｂ、８ｄとにそれぞれボルト１４ｂを挿通し、両ボルト１４ｂを車体５に固定する。この際、図１に示すように、レール９の中心軸線Ｓ１がロック装置３の軌跡Ｃ１に合うように位置決めされている。より詳細には、レール９の中心軸線Ｓ１は、軌跡Ｃ１の中央における接線になるように位置決めされている。ストッパ１０、１２は規制面がスライダ１１と当接し、スライダ１１の前端位置及び後端位置を規定する。 As shown in FIGS. 2 and 3, on the front end side and the rear end side of the rail 9, there are two pin holes 8a and 8b positioned above and below, and one insertion hole positioned at the center, respectively. 8c and 8d are formed. Further, stoppers 10 and 12 bent in a crank shape are provided on the front end side and the rear end side of the rail 9. The stoppers 10 and 12 are formed with restriction surfaces that come into contact with the slider 11. Both stoppers 10 and 12 are also formed with two pin holes 10a and 12a positioned in the vertical direction and one insertion hole 10b and 12b positioned in the center. Both stoppers 10, 12 are fixed to the rail 9 by providing pins 14a in the pin holes 10a, 8a and the pin holes 12a, 8b, respectively. When the vehicle seat reclining device 1 is fixed to the vehicle body 5, the bolts 14b are inserted into the stoppers 10, 12 and the insertion holes 10b, 8c of the rail 9 and the insertion holes 12b, 8d, respectively. Fix to the vehicle body 5. At this time, as shown in FIG. 1, the center axis S <b> 1 of the rail 9 is positioned so as to match the locus C <b> 1 of the locking device 3. More specifically, the central axis S1 of the rail 9 is positioned so as to be a tangent at the center of the locus C1. The stoppers 10 and 12 have a restricting surface in contact with the slider 11 and define a front end position and a rear end position of the slider 11.

図２及び図３に示すように、レール９の基壁９ｂには、中心軸線Ｓ１に沿って、５個のラッチ穴９ａが等間隔を隔てて貫設されている。各ラッチ穴９ａは、基壁９ｂの幅方向に長い略矩形状とされている。 As shown in FIGS. 2 and 3, five latch holes 9a are provided in the base wall 9b of the rail 9 at equal intervals along the central axis S1. Each latch hole 9a has a substantially rectangular shape that is long in the width direction of the base wall 9b.

スライダ１１は、ベース１６と、第１、２外装部材１８、１９とからなる。ベース１６は、金属製の板材からなり、中心軸線Ｓ１方向に長い矩形状とされている。第１、２外装部材１８、１９は、同一の形状に成形された樹脂成形品である。 The slider 11 includes a base 16 and first and second exterior members 18 and 19. The base 16 is made of a metal plate and has a rectangular shape that is long in the direction of the central axis S1. The first and second exterior members 18 and 19 are resin molded products molded in the same shape.

ベース１６の前方には、ベース１６から垂直に離れる方向に延びるストライカ１３が固定されている。このストライカ１３は、金属製の丸棒が折り曲げ加工されて略Ｕ字形状にされている。 A striker 13 extending in a direction away from the base 16 is fixed to the front of the base 16. The striker 13 is formed in a substantially U shape by bending a metal round bar.

また、ベース１６の後方には、ラッチ機構１５が設けられている。ラッチ機構１５は、レバー支持部材２１と、レバー２３と、揺動軸２５と、伝達ケーブル２７とを有している。レバー支持部材２１は、スライダ１１の後側の一部を覆う形状とされ、ベース１６に固定されている。レバー支持部材２１には、金属製のレバー２３が揺動軸２５周りで揺動可能に支持されている。揺動軸２５は中心軸線Ｓ１と平行に設けられている。 A latch mechanism 15 is provided behind the base 16. The latch mechanism 15 includes a lever support member 21, a lever 23, a swing shaft 25, and a transmission cable 27. The lever support member 21 is shaped to cover a part of the rear side of the slider 11 and is fixed to the base 16. A metal lever 23 is supported on the lever support member 21 so as to be swingable around the swing shaft 25. The swing shaft 25 is provided in parallel with the central axis S1.

ベース１６には各ラッチ穴９ａと対面可能な図示しない１個のスライド穴が貫設されている。レバー２３には、そのスライド穴を通り、各ラッチ穴９ａのいずれかと係合する図示しないラッチ爪が形成されている。揺動軸２５にはねじりコイルバネ２６が設けられている。ねじりコイルバネ２６は、レバー２３のラッチ爪がスライド穴を通って各ラッチ穴９ａのいずれかと係合するように、レバー２３を付勢している。 The base 16 has one slide hole (not shown) that can face each latch hole 9a. The lever 23 is formed with a latch claw (not shown) that passes through the slide hole and engages with any one of the latch holes 9a. The swing shaft 25 is provided with a torsion coil spring 26. The torsion coil spring 26 urges the lever 23 so that the latch claw of the lever 23 passes through the slide hole and engages any one of the latch holes 9a.

また、レバー２３にはラッチ爪とは逆側に係止片２３ａが形成されている。この係止片２３ａには、レバー支持部材２１側から延びる伝達ケーブル２７の一端が連結されている。図示は省略するが、図１に示す車両用シート７の近傍には、バックレスト７ｂの傾動姿勢を調整する調整レバーが設けられており、その調整レバーに伝達ケーブル２７の他端が連結されている。 The lever 23 has a locking piece 23a on the side opposite to the latch claw. One end of a transmission cable 27 extending from the lever support member 21 is connected to the locking piece 23a. Although not shown, an adjustment lever for adjusting the tilting posture of the backrest 7b is provided in the vicinity of the vehicle seat 7 shown in FIG. 1, and the other end of the transmission cable 27 is connected to the adjustment lever. Yes.

搭乗者がその調整レバーを操作し、レバー２３のラッチ爪がねじりコイルバネ２６の付勢力によりスライダ１１のスライド穴を通ってレール９のラッチ穴９ａのいずれか１つと係合すれば、レール９に対するスライダ１１の中心軸線Ｃ１に沿う摺動が規制される。一方、搭乗者がその調整レバーを操作し、伝達ケーブル２７が引かれれば、レバー２３がねじりコイルバネ２６の付勢力に抗して揺動し、ラッチ爪が各ラッチ穴９ａのいずれかから抜かれる。このため、ラッチ爪がスライド穴を通ってラッチ穴９ａと係合しなくなり、レール９に対するスライダ１１の中心軸線Ｓ１に沿う摺動が許容される。 When the passenger operates the adjustment lever and the latch claw of the lever 23 engages with any one of the latch holes 9a of the rail 9 through the slide hole of the slider 11 by the biasing force of the torsion coil spring 26, Sliding along the central axis C1 of the slider 11 is restricted. On the other hand, when the passenger operates the adjustment lever and the transmission cable 27 is pulled, the lever 23 swings against the urging force of the torsion coil spring 26, and the latch pawl is pulled out from one of the latch holes 9a. . For this reason, the latch claw does not engage with the latch hole 9a through the slide hole, and sliding along the central axis S1 of the slider 11 with respect to the rail 9 is allowed.

図３、図４及び図５に示すように、第１、２外装部材１８、１９は、平坦な第１外装壁２２と、第２外装壁２４と、第１外装壁２２と第１外装壁２４とを一端側で部分的に連結する第１〜４連結部２６ａ〜２６ｄとを有している。第１外装壁２２と第２外装壁２４とはほぼ互いに平行に延びている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the first and second exterior members 18 and 19 include a flat first exterior wall 22, second exterior wall 24, first exterior wall 22, and first exterior wall. 1st-4th connection part 26a-26d which partially connects 24 with one end side. The first exterior wall 22 and the second exterior wall 24 extend substantially parallel to each other.

第１外装壁２２の前端側には第１前側軸孔２２ａが形成され、第１外装壁２２の後端側には第１後側軸孔２２ｂが形成されている。また、第２外装壁２４の前端側には第２前側軸孔２４ａが形成され、第２外装壁２４の後端側には第２後側軸孔２４ｂが形成されている。第１前側軸孔２２ａ及び第２後側軸孔２４ｂは、図６に示すように、円筒状に形成されている。第１後側軸孔２２ｂ及び第２前側軸孔２４ａも同様である。 A first front shaft hole 22 a is formed on the front end side of the first exterior wall 22, and a first rear shaft hole 22 b is formed on the rear end side of the first exterior wall 22. A second front shaft hole 24 a is formed on the front end side of the second exterior wall 24, and a second rear shaft hole 24 b is formed on the rear end side of the second exterior wall 24. As shown in FIG. 6, the first front shaft hole 22a and the second rear shaft hole 24b are formed in a cylindrical shape. The same applies to the first rear shaft hole 22b and the second front shaft hole 24a.

第１前側軸孔２２ａ、第１後側軸孔２２ｂ、第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂは、切欠き２８によって第１〜４連結部２６ａ〜２６ｄとは逆側に開いている。切欠き２８は開口側が広く形成されている。 The first front shaft hole 22a, the first rear shaft hole 22b, the second front shaft hole 24a, and the second rear shaft hole 24b are opened to the opposite side to the first to fourth connecting portions 26a to 26d by the notches 28. ing. The notch 28 has a wide opening side.

第１前側軸孔２２ａの周りには、表面３０ａから凹設された凹部３０が形成されている。この凹部３０は、載置面３０ｂと、載置面３０ｂから垂直に立ち上がる周面３０ｃとからなる。第１後側軸孔２２ｂ、第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂも同様である。各凹部３０は、後述する当接部材１７の凸部１７ｂの潰れを許容する容積に設定されている。 Around the first front shaft hole 22a, there is formed a recess 30 that is recessed from the surface 30a. The recess 30 includes a placement surface 30b and a peripheral surface 30c that rises perpendicularly from the placement surface 30b. The same applies to the first rear shaft hole 22b, the second front shaft hole 24a, and the second rear shaft hole 24b. Each concave portion 30 is set to a volume that allows the convex portion 17b of the contact member 17 described later to be crushed.

また、図４に示すように、第１、２外装部材１８、１９は、第３連結部２６ｃの先端に付勢部３２を突出させている。付勢部３２はスライダ１１の幅方向に向かって斜めに伸びており、その先端は面取り３２ａが形成されている。このため、この付勢部３２は、レール９の第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄの内側面から押圧されて中心軸線Ｓ１に近づくように変形可能であり、このように変形した場合には、復元力を発揮する。また、スライダ１１が摺動空間９ｅを摺動する際、面取り３２ａが第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄの内側面を好適に摺動する。 As shown in FIG. 4, the first and second exterior members 18 and 19 have a biasing portion 32 protruding at the tip of the third connecting portion 26 c. The urging portion 32 extends obliquely in the width direction of the slider 11, and a chamfer 32a is formed at the tip. For this reason, the urging portion 32 can be deformed so as to be pressed from the inner surface of the first and second folded walls 9c, 9d of the rail 9 so as to approach the central axis S1. Demonstrate resilience. Further, when the slider 11 slides in the sliding space 9e, the chamfer 32a preferably slides on the inner side surfaces of the first and second folded walls 9c and 9d.

さらに、第３連結部２６ｃと第４連結部２６ｄとは、回動部３４によって接続されている。回動部３４は第３連結部２６ｃと第４連結部２６ｄとの間を山形状をなして接続している。回動部３４と第１外装壁２２との間と、回動部３４と第２外装壁２４との間とにはそれぞれスリット３６が形成されている。第１、２外装部材１８、１９がベース１６に装着されれば、第１、２外装部材１８、１９における回動部３４の両頂点を結ぶ仮想線の中点がラッチ機構１５のラッチ爪の中心に一致するようになっている。このため、スライダ１１はレール９に対してラッチ爪の中心周りで回動することが可能になっている。また、回動部３４に対し、レール９の第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄの内側面から過度の反力が作用すれば、回動部３４がスリット３６によって中心軸線Ｓ１に近づくように変形し、回動部３４が破損することが防止される。そして、その過度の反力がなくなれば、復元力によって回動部３４が復帰する。 Further, the third connecting part 26 c and the fourth connecting part 26 d are connected by a rotating part 34. The rotating part 34 connects the third connecting part 26c and the fourth connecting part 26d in a mountain shape. Slits 36 are formed between the rotating portion 34 and the first exterior wall 22 and between the rotating portion 34 and the second exterior wall 24, respectively. When the first and second exterior members 18 and 19 are attached to the base 16, the midpoint of the imaginary line connecting both vertices of the rotating portion 34 in the first and second exterior members 18 and 19 is the latch claw of the latch mechanism 15. It is designed to match the center. For this reason, the slider 11 can be rotated around the center of the latch claw with respect to the rail 9. Further, if an excessive reaction force is applied to the rotating portion 34 from the inner side surfaces of the first and second folded walls 9c, 9d of the rail 9, the rotating portion 34 is deformed so as to approach the central axis S1 by the slit 36. Thus, the rotating portion 34 is prevented from being damaged. When the excessive reaction force disappears, the rotating portion 34 is restored by the restoring force.

また、第１外装壁２２と第２外装壁２４とには、第２連結部２６ｂと第３連結部２６ｃとの間に位置する部分がなだらかな山形をなす稜部３８が形成されている。また、第１外装壁２２と第２外装壁２４とには、第３連結部２６ｃと第４連結部２６ｄとの間に位置する部分もなだらかな山形をなす稜部４０が形成されている。これら稜部３８、４０は、対面するレール９の第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄや基壁９ｂに対して小さい接触面積で接触し、スライダ１１の摺動性を損なわない。また、稜部３８、４０に対して第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄや基壁９ｂから反力が作用すれば、稜部３８、４０が撓むように第１外装壁２２及び第２外装壁２４が変形し、稜部３８、４０が破損することが防止される。そして、その過度の反力がなくなれば、復元力によって稜部３８、４０が復帰する。 Further, the first exterior wall 22 and the second exterior wall 24 are formed with a ridge portion 38 in which a portion located between the second connection portion 26b and the third connection portion 26c forms a gentle mountain shape. Further, the first exterior wall 22 and the second exterior wall 24 are formed with a ridge portion 40 in which a portion located between the third connection portion 26c and the fourth connection portion 26d also forms a gentle mountain shape. These ridges 38 and 40 are in contact with the first and second folded walls 9c and 9d and the base wall 9b of the facing rail 9 with a small contact area, and do not impair the slidability of the slider 11. Moreover, if reaction force acts on the ridges 38 and 40 from the first and second folded walls 9c and 9d and the base wall 9b, the first exterior wall 22 and the second exterior wall 24 are bent so that the ridges 38 and 40 are bent. Is deformed and the ridges 38 and 40 are prevented from being damaged. When the excessive reaction force disappears, the ridges 38 and 40 are restored by the restoring force.

第１連結部２６ａと第２連結部２６ｂとの間は、第１、２外装部材１８、１９の先端に位置する挿入孔４２が設けられている。図３及び図５に示すように、ベース１６には、前方側の幅方向上端及び下端に前方に向かって突出する角部１６ａが設けられている。 Between the 1st connection part 26a and the 2nd connection part 26b, the insertion hole 42 located in the front-end | tip of the 1st, 2nd exterior members 18 and 19 is provided. As shown in FIG. 3 and FIG. 5, the base 16 is provided with corners 16 a that protrude forward at the upper and lower ends in the width direction on the front side.

図３、図６及び図８に示すように、各当接部材１７はゴム製である。各当接部材１７は、円柱状の軸部１７ａと、この軸部１７ａの両端に形成された凸部１７ｂとからなる。各凸部１７ｂは、軸部１７ａ側の底面が大面積であり、先端が小面積である円錐状をなしている。 As shown in FIGS. 3, 6, and 8, each contact member 17 is made of rubber. Each contact member 17 includes a cylindrical shaft portion 17a and convex portions 17b formed at both ends of the shaft portion 17a. Each convex portion 17b has a conical shape with a large bottom surface on the shaft portion 17a side and a small area at the tip.

図６に示すように、第１、２外装部材１８、１９の第１前側軸孔２２ａ、第１後側軸孔２２ｂ、第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂに切欠き２８を介してそれぞれ当接部材１７の軸部１７ａを挿入する。この際、切欠き２８は開口側が広く形成されているため、容易に当接部材１７を第１前側軸孔２２ａ等に装着することができる。また、各当接部材１７には方向性及び上下がないため、この意味でも第１前側軸孔２２ａ等に容易に当接部材１７を装着することができる。こうして、第１前側軸孔２２ａ等にそれぞれ当接部材１７を装着した第１外装部材１８と、第２前側軸孔２４ａ等にそれぞれ当接部材１７を装着した第２外装部材１９とが得られる。 As shown in FIG. 6, the first front shaft hole 22a, the first rear shaft hole 22b, the second front shaft hole 24a, and the second rear shaft hole 24b of the first and second exterior members 18 and 19 are notched 28. The shaft portion 17a of the abutting member 17 is inserted through each of them. At this time, since the notch 28 has a wide opening side, the contact member 17 can be easily attached to the first front shaft hole 22a and the like. Further, since each contact member 17 does not have directionality and up and down, the contact member 17 can be easily mounted in the first front shaft hole 22a and the like in this sense. Thus, the first exterior member 18 in which the contact member 17 is mounted in the first front shaft hole 22a and the like, and the second exterior member 19 in which the contact member 17 is mounted in the second front shaft hole 24a and the like are obtained. .

そして、図３に示すように、ストライカ１３及びラッチ機構１５を組み付けたベース１６を用意し、このベース１６の幅方向の上端に第１外装部材１８を装着する。この際、図５に示すように、ベース１６の角部１６ａが第１外装部材１８の挿入孔４２に挿入される。また、このベース１６の幅方向の下端に第２外装部材１９を装着する。この際も、ベース１６の角部１６ａが第２外装部材１９の挿入孔４２に挿入される。そして、第１、２外装部材１８、１９の第１外装壁２２と第２外装壁２４とがベース１６を挟み込み、外装部材１９がベース１６に装着される。こうしてスライダ１１が組み付けられる。 Then, as shown in FIG. 3, a base 16 assembled with the striker 13 and the latch mechanism 15 is prepared, and a first exterior member 18 is attached to the upper end of the base 16 in the width direction. At this time, as shown in FIG. 5, the corner 16 a of the base 16 is inserted into the insertion hole 42 of the first exterior member 18. A second exterior member 19 is attached to the lower end of the base 16 in the width direction. Also at this time, the corner 16 a of the base 16 is inserted into the insertion hole 42 of the second exterior member 19. The first exterior wall 22 and the second exterior wall 24 of the first and second exterior members 18 and 19 sandwich the base 16, and the exterior member 19 is attached to the base 16. Thus, the slider 11 is assembled.

この後、図２に示すように、スライダ１１をレール９に組み付ける。これにより、実施例の車両用シートリクライニング装置１が組み付けられる。この車両用シートリクライニング装置１では、図７に示すように、レール９の基壁９ｂと第１折り返し壁９ｃとの間にスライダ１１の上部が位置し、レール９の基壁９ｂと第２折り返し壁９ｄとの間にスライダ１１の下部が位置している。 Thereafter, as shown in FIG. 2, the slider 11 is assembled to the rail 9. Thereby, the vehicle seat reclining device 1 of the embodiment is assembled. In the vehicle seat reclining device 1, as shown in FIG. 7, the upper portion of the slider 11 is positioned between the base wall 9 b of the rail 9 and the first folding wall 9 c, and the base wall 9 b of the rail 9 and the second folding wall are folded. The lower part of the slider 11 is located between the wall 9d.

ここで、スライダ１１における第１外装部材１８の第１外装壁２２が第１折り返し壁９ｃと対面する被案内壁に相当し、スライダ１１における第１外装部材１８の第２外装壁２４が基壁９ｂと対面する被案内壁に相当する。また、スライダ１１における第２外装部材１９の第１外装壁２２が第２折り返し壁９ｄと対面する被案内壁に相当し、スライダ１１における第２外装部材１９の第２外装壁２４が基壁９ｂと対面する被案内壁に相当する。 Here, the first exterior wall 22 of the first exterior member 18 in the slider 11 corresponds to the guided wall facing the first folded wall 9c, and the second exterior wall 24 of the first exterior member 18 in the slider 11 is the base wall. It corresponds to the guided wall facing 9b. In addition, the first exterior wall 22 of the second exterior member 19 in the slider 11 corresponds to a guided wall facing the second folded wall 9d, and the second exterior wall 24 of the second exterior member 19 in the slider 11 is the base wall 9b. It corresponds to the guided wall that faces.

そして、第１外装部材１８の第２外装壁２４がベース１６と基壁９ｂとの間に位置する外装裏壁に相当し、第１外装部材１８の第１外装壁２２がベース１６と第１折り返し壁９ｃとの間に位置する第１外装表壁に相当する。また、第２外装部材１９の第１外装壁２２がベース１６と基壁９ｂとの間に位置する外装裏壁に相当し、第２外装部材１９の第２外装壁２４がベース１６と第２折り返し壁９ｄとの間に位置する第２外装表壁に相当する。 The second exterior wall 24 of the first exterior member 18 corresponds to an exterior back wall positioned between the base 16 and the base wall 9b, and the first exterior wall 22 of the first exterior member 18 is connected to the base 16 and the first exterior wall. It corresponds to a first exterior front wall located between the folded wall 9c. Further, the first exterior wall 22 of the second exterior member 19 corresponds to an exterior back wall positioned between the base 16 and the base wall 9b, and the second exterior wall 24 of the second exterior member 19 corresponds to the base 16 and the second exterior wall. It corresponds to a second exterior front wall located between the folded wall 9d.

このため、図８に示すように、第１外装部材１８の第２外装壁２４における第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂが基壁９ｂに当接し、他方の凸部１７ｂがベース１６に当接している。また、第１外装部材１８の第１外装壁２２における第１前側軸孔２２ａ及び第１後側軸孔２２ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂがベース１６に当接し、他方の凸部１７ｂが第１折り返し壁９ｃに当接している。 For this reason, as shown in FIG. 8, the contact member 17 attached to the second front shaft hole 24a and the second rear shaft hole 24b in the second exterior wall 24 of the first exterior member 18 is one convex portion. 17 b is in contact with the base wall 9 b, and the other convex portion 17 b is in contact with the base 16. Further, the contact member 17 attached to the first front shaft hole 22a and the first rear shaft hole 22b in the first exterior wall 22 of the first exterior member 18 has one convex portion 17b abutting against the base 16, The other convex part 17b is in contact with the first folded wall 9c.

図示はしないが、同様に、第２外装部材１９の第１外装壁２２における第１前側軸孔２２ａ及び第１後側軸孔２２ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂが基壁９ｂに当接し、他方の凸部１７ｂがベース１６に当接している。また、第２外装部材１９の第２外装壁２４における第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂがベース１６に当接し、他方の凸部１７ｂが第２折り返し壁９ｄに当接している。 Although not shown, similarly, the contact member 17 attached to the first front shaft hole 22a and the first rear shaft hole 22b in the first exterior wall 22 of the second exterior member 19 has one convex portion 17b. The other convex part 17b is in contact with the base 16 and is in contact with the base wall 9b. The contact member 17 mounted on the second front shaft hole 24a and the second rear shaft hole 24b in the second exterior wall 24 of the second exterior member 19 has one convex portion 17b in contact with the base 16, The other convex part 17b is in contact with the second folded wall 9d.

この車両用シートリクライニング装置１では、ストライカ１３がバックレスト７ｂのロック装置３と係合し、ラッチ機構１５がスライダ１１のレール９に対する摺動を規制すれば、バックレスト７ｂの傾動姿勢を固定することができる。他方、ストライカ１３がバックレスト７ｂのロック装置３と係合状態のまま、ラッチ機構１５がスライダ１１のレール９に対する摺動を許容すれば、バックレスト７ｂの傾動姿勢を変更することができる。こうして、この車両用シートリクライニング装置１は、バックレスト７ｂの傾動姿勢を段階的に固定できる。 In this vehicle seat reclining device 1, when the striker 13 is engaged with the locking device 3 of the backrest 7 b and the latch mechanism 15 restricts the sliding of the slider 11 with respect to the rail 9, the tilting posture of the backrest 7 b is fixed. be able to. On the other hand, if the striker 13 is engaged with the locking device 3 of the backrest 7b and the latch mechanism 15 allows the slider 11 to slide on the rail 9, the tilting posture of the backrest 7b can be changed. Thus, the vehicle seat reclining device 1 can fix the tilting posture of the backrest 7b in a stepwise manner.

そして、この車両用シートリクライニング装置１では、レール９とスライダ１１とに左右方向で当接する８個の当接部材１７が設けられている。各当接部材１７はスライダ１１の摺動を許容しつつ中心軸線Ｓ１と直交する方向でレール９とスライダ１１とに当接している。より詳細には、ベース１６に第１、２外装部材１８、１９が装着され、第１、２外装部材１８、１９に各当接部材１７が装着されている。各当接部材１７は、車両の左右方向でレール９とスライダ１１とに当接している。このため、車両が悪路を走行することにより、バックレスト７ｂがレール９の延在方向である前後方向、左右方向及び上下方向に振れる場合、ストライカ１３を通じてスライダ１１が左右方向に振れたとしても、スライダ１１とレール９との間で打音が発生しない。 In the vehicle seat reclining device 1, eight contact members 17 that contact the rail 9 and the slider 11 in the left-right direction are provided. Each contact member 17 is in contact with the rail 9 and the slider 11 in a direction perpendicular to the central axis S <b> 1 while allowing the slider 11 to slide. More specifically, the first and second exterior members 18 and 19 are attached to the base 16, and the contact members 17 are attached to the first and second exterior members 18 and 19. Each contact member 17 is in contact with the rail 9 and the slider 11 in the left-right direction of the vehicle. For this reason, even if the slider 11 swings left and right through the striker 13 when the backrest 7b swings in the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction as the extension direction of the rail 9 due to the vehicle traveling on a rough road No hitting sound is generated between the slider 11 and the rail 9.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、ゴム製の当接部材１７を設けることにより、レール９とスライダ１１との左右方向の隙間を管理する高精度の加工が不要又は簡易で足りる。 Further, in the vehicle seat reclining device 1, by providing the rubber contact member 17, high-precision processing for managing the left-right clearance between the rail 9 and the slider 11 is unnecessary or simple.

したがって、この車両用シートリクライニング装置１によれば、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない。 Therefore, according to the vehicle seat reclining device 1, excellent quietness is exhibited and the manufacturing cost is not increased.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、バックレスト７ｂが左右方向に振れても、図９に示すように、各当接部材１７の凸部１７ｂが基壁９ｂ、第１折り返し壁９ｃ、第２折り返し壁９ｄ又はベース１６に押圧されて変形することによってその振れを吸収し、スライダ１１とレール９との衝突を防ぐことが可能となる。 Further, in this vehicle seat reclining device 1, even if the backrest 7 b swings in the left-right direction, as shown in FIG. 9, the protrusions 17 b of the respective contact members 17 have the base wall 9 b, the first folding wall 9 c, By being deformed by being pressed against the two folded walls 9d or the base 16, it is possible to absorb the shake and prevent the slider 11 and the rail 9 from colliding with each other.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、各当接部材１７の凸部１７ｂの寸法管理は、金型で行うことができ、容易である。 Moreover, in this vehicle seat reclining device 1, the size management of the convex portions 17 b of each contact member 17 can be easily performed with a mold.

さらに、この車両用シートリクライニング装置１では、図１０に示すように、ストライカ１３に過大な力が作用し、各当接部材１７の凸部１７ｂが基壁９ｂ、第１折り返し壁９ｃ、第２折り返し壁９ｄ又はベース１６に押しつぶされても、第１、２外装部材１８、１９の第１、２外装壁２２、２４が基壁９ｂ等と当接すれば、それ以上凸部１７ｂが潰れない。つまり、各凸部１７ｂは凹部３０内でのみ潰れ、凹部３０外にはみ出さない。このため、スライダ１１の摺動時の抵抗力が増加することなく、スライダ１１の摺動性が安定する。 Furthermore, in this vehicle seat reclining device 1, as shown in FIG. 10, an excessive force acts on the striker 13, and the convex portions 17 b of the contact members 17 are formed on the base wall 9 b, the first folded wall 9 c, the second Even when the folded wall 9d or the base 16 is crushed, if the first and second exterior walls 22 and 24 of the first and second exterior members 18 and 19 come into contact with the base wall 9b and the like, the protrusion 17b is not further crushed. That is, each convex portion 17 b is crushed only in the concave portion 30 and does not protrude outside the concave portion 30. For this reason, the slidability of the slider 11 is stabilized without increasing the resistance force when the slider 11 slides.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、各凸部１７ｂがそれぞれ凹部３０内で変形し、第１、２外装部材１８、１９の第１、２外装壁２２、２４が基壁９ｂ、第１折り返し壁９ｃ、第２折り返し壁９ｄ又はベース１６と当接すれば、第１、２外装壁２２、２４と基壁９ｂ等とによってストライカ１３に作用する力を好適に支持できる。また、各凸部１７ｂが過剰に潰れることによる各当接部材１７の破損が生じないため、ストライカ１３に作用する力が解除されれば、各凸部１７ｂが復帰し、繰り返しその機能を発揮することができる。このため、この車両用シートリクライニング装置１は高い耐久性を発揮することができる。 Further, in this vehicle seat reclining device 1, each convex portion 17b is deformed in the concave portion 30, and the first and second exterior walls 22, 24 of the first and second exterior members 18, 19 are the base wall 9b, the first. If the folding wall 9c, the second folding wall 9d or the base 16 is in contact, the force acting on the striker 13 can be suitably supported by the first and second exterior walls 22, 24 and the base wall 9b. Moreover, since each contact member 17 is not damaged due to excessive crushing of each convex portion 17b, when the force acting on the striker 13 is released, each convex portion 17b is restored and repeatedly exhibits its function. be able to. For this reason, this vehicle seat reclining device 1 can exhibit high durability.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、レール９への組付後、凹部３０が当接部材１７の凸部１７ｂのストッパとなり、当接部材１７の脱落の憂いもない。 Moreover, in this vehicle seat reclining device 1, after assembling to the rail 9, the concave portion 30 serves as a stopper for the convex portion 17 b of the contact member 17, and there is no fear of the contact member 17 falling off.

さらに、この車両用シートリクライニング装置１では、切欠き２８に軸部１７ａを挿入し、第１、２外装壁２２、２４に各当接部材１７を装着できるため、組み付けが容易である。また、穴に軸部１７ａを挿入するよりも、不十分挿入を生じ難い。 Furthermore, in this vehicle seat reclining device 1, the shaft portion 17 a can be inserted into the notch 28 and each contact member 17 can be attached to the first and second exterior walls 22, 24, so that the assembly is easy. Moreover, it is hard to produce insertion insufficiently rather than inserting the axial part 17a in a hole.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、レール９が内部に摺動空間９ｅを形成するＣ字形状である。このため、スライダ１１がレール９から抜け難い。また、摺動空間９ｅを摺動するスライダ１１のベース１６が金属からなり、そのベース１６にストライカ１３が固定されている。このため、ストライカ１３に過大な力が作用しても、スライダ１１が好適に摺動する。 Moreover, in this vehicle seat reclining device 1, the rail 9 has a C-shape that forms a sliding space 9e therein. For this reason, it is difficult for the slider 11 to come off the rail 9. The base 16 of the slider 11 that slides in the sliding space 9 e is made of metal, and the striker 13 is fixed to the base 16. For this reason, even if an excessive force acts on the striker 13, the slider 11 slides suitably.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、各当接部材１７が対称形のため、向きを確かめる必要がなく組み立てが容易である。 Moreover, in this vehicle seat reclining device 1, since each contact member 17 is symmetrical, it is not necessary to confirm the direction and is easy to assemble.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。例えば、実施例では直線状のレールを採用したが、バックレストの軌跡Ｃ１と整合する湾曲した延在方向に延びるレールを採用することもできる。 While the present invention has been described with reference to the embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof. For example, in the embodiment, a linear rail is used, but a rail extending in a curved extending direction that matches the locus C1 of the backrest can also be used.

本発明は車両に利用可能である。 The present invention is applicable to vehicles.

１…車両用シートリクライニング装置
３…ロック装置
５…車体
７…車両用シート
７ａ…シート本体
７ｂ…バックレスト
９…レール（案内壁）
９ｂ…基壁（第１の案内壁）
９ｃ…第１折り返し壁（第２の案内壁）
９ｄ…第２折り返し壁（第３の案内壁）
１１…スライダ
１３…ストライカ（被案内壁）
１５…ラッチ機構
１６…ベース
１７…当接部材
１７ａ…軸部
１７ｂ…凸部
１８、１９…外装部材（１８…第１外装部材、１９…第２外装部材）
２２、２４…第１、２外装壁（外装裏壁、第１、２外装表壁）
２８…切欠き
３０…凹部
３０ａ…表面
３０ｂ…載置面
３０ｃ…周面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat reclining device 3 ... Locking device 5 ... Car body 7 ... Vehicle seat 7a ... Seat main body 7b ... Backrest 9 ... Rail (guide wall)
9b ... Base wall (first guide wall)
9c ... 1st folding wall (2nd guide wall)
9d ... 2nd folding wall (3rd guide wall)
11 ... Slider 13 ... Strike (Guide wall)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Latch mechanism 16 ... Base 17 ... Contact member 17a ... Shaft part 17b ... Convex part 18, 19 ... Exterior member (18 ... 1st exterior member, 19 ... 2nd exterior member)
22, 24 ... First and second exterior walls (exterior back wall, first and second exterior surface walls)
28 ... Notch 30 ... Recess 30a ... Surface 30b ... Placement surface 30c ... Circumferential surface

Claims

車体と、前記車体に設けられた車両用シートとの間に設けられた車両用シートリクライニング装置において、
前記車両用シートは、前記車体に設けられたシート本体と、前記シート本体に対して傾動するバックレストとを有し、
前記バックレストにはロック装置が固定され、
前記車体に固定され、前記バックレストの傾動時に描かれる前記ロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びるレールと、
前記レールに前記延在方向で摺動可能なスライダと、
前記スライダに設けられ、前記ロック装置と係合又は非係合するストライカと、
前記レールと前記スライダとの間に設けられ、前記スライダの摺動を規制又は許容するラッチ機構とを有し、
前記レールと前記スライダとの間には、前記スライダの摺動を許容しつつ前記延在方向と直交する方向で前記レールと前記スライダとに当接する当接部材が設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。 In the vehicle seat reclining device provided between the vehicle body and the vehicle seat provided in the vehicle body,
The vehicle seat has a seat body provided on the vehicle body, and a backrest tilting with respect to the seat body,
A locking device is fixed to the backrest,
A rail that is fixed to the vehicle body and extends in an extending direction that is aligned with a locus of the locking device drawn when the backrest is tilted;
A slider slidable in the extending direction on the rail;
A striker provided on the slider and engaged or disengaged with the locking device;
A latch mechanism that is provided between the rail and the slider and restricts or allows the slider to slide;
An abutting member that abuts the rail and the slider in a direction perpendicular to the extending direction while allowing the slider to slide is provided between the rail and the slider. A vehicle seat reclining device.

前記レールは前記延在方向に延びる平坦な案内壁を有し、
前記スライダは前記案内壁と対面する平坦な被案内壁を有し、
前記当接部材は前記被案内壁に設けられ、
前記当接部材は、前記被案内壁側の底面が大面積であり、前記案内壁側の先端が小面積である山形状をなし、ゴム又は軟質樹脂からなる凸部を有している請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。 The rail has a flat guide wall extending in the extending direction;
The slider has a flat guided wall facing the guide wall,
The contact member is provided on the guided wall;
The contact member has a mountain shape in which a bottom surface on the guided wall side has a large area and a tip on the guide wall side has a small area, and has a convex portion made of rubber or soft resin. The vehicle seat reclining device according to claim 1.

前記当接部材は、前記被案内壁に固定され、前記凸部と一体をなす軸部を有し、
前記被案内壁の前記案内壁側の表面には、前記軸部から前記凸部を突出させ、前記底面と当接する載置面と、前記載置面から前記案内壁側に立ち上がる周面とからなり、前記表面から凹設された凹部が形成され、
前記凹部は、前記凸部の潰れを許容する容積に設定されている請求項２記載の車両用シートリクライニング装置。 The contact member is fixed to the guided wall, and has a shaft portion that is integral with the convex portion,
On the surface of the guided wall on the guide wall side, the projecting portion protrudes from the shaft portion, and a mounting surface that comes into contact with the bottom surface, and a peripheral surface that rises from the mounting surface to the guide wall side. A recess formed from the surface is formed,
The vehicle seat reclining device according to claim 2, wherein the concave portion is set to have a volume that allows the convex portion to be crushed.

前記被案内壁は、前記軸部を挿入する切欠きを有する請求項３記載の車両用シートリクライニング装置。 The vehicle seat reclining device according to claim 3, wherein the guided wall has a notch into which the shaft portion is inserted.

前記レールは、第１の前記案内壁である基壁と、前記基壁の幅方向の一端が前記スライダを摺動させるための摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第２の前記案内壁である第１折り返し壁とを有し、
前記スライダは、前記ストライカが固定される板状の金属からなるベースと、前記ベースに装着された樹脂からなる外装部材とからなり、
第１の前記外装部材は、前記ベースと前記基壁との間に位置する外装裏壁と、前記ベースと前記第１折り返し壁との間に位置する第１外装表壁とを有し、
前記当接部材は、前記軸部と、前記軸部の両端側で前記軸部と一体に形成された一対の前記凸部とからなり、
第１の前記当接部材は、前記軸部が前記外装裏壁に装着されることにより、一方の前記凸部が前記基壁に当接し、他方の前記凸部が前記ベースに当接し、
第２の前記当接部材は、前記軸部が前記第１外装表壁に装着されることにより、一方の前記凸部が前記第１折り返し壁に当接し、他方の前記凸部が前記ベースに当接している請求項４記載の車両用シートリクライニング装置。 The rail is folded back while securing a base wall which is the first guide wall and a sliding space for sliding the slider at one end in the width direction of the base wall. A first folded wall that is a wall;
The slider comprises a base made of a plate-like metal to which the striker is fixed, and an exterior member made of a resin attached to the base,
The first exterior member has an exterior back wall located between the base and the base wall, and a first exterior surface wall located between the base and the first folded wall,
The contact member includes the shaft portion and a pair of convex portions formed integrally with the shaft portion at both ends of the shaft portion,
The first abutting member is configured such that when the shaft portion is attached to the exterior back wall, one of the convex portions abuts on the base wall, and the other convex portion abuts on the base,
The second abutting member is configured such that when the shaft portion is attached to the first exterior surface wall, one of the convex portions abuts on the first folded wall, and the other convex portion is on the base. The vehicle seat reclining device according to claim 4, which is in contact with the vehicle.

前記レールは、前記基壁の前記幅方向の他端が前記摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第３の前記案内壁である第２折り返し壁を有し、
第２の前記外装部材は、前記ベースと前記基壁との間に位置する外装裏壁と、前記ベースと前記第２折り返し壁との間に位置する第２外装表壁とを有し、
第３の前記当接部材は、前記軸部が前記第２外装表壁に装着されることにより、一方の前記凸部が前記第２折り返し壁に当接し、他方の前記凸部が前記ベースに当接している請求項５記載の車両用シートリクライニング装置。 The rail is folded back while securing the sliding space at the other end in the width direction of the base wall, and has a second folded wall that is the third guide wall,
The second exterior member has an exterior back wall located between the base and the base wall, and a second exterior surface wall located between the base and the second folded wall,
In the third abutting member, when the shaft portion is mounted on the second exterior surface wall, one of the convex portions abuts on the second folded wall, and the other convex portion is on the base. The vehicle seat reclining device according to claim 5, which is in contact with the vehicle.