JP6361457B2 - Vehicle seat locking device - Google Patents

Description

本発明は車両用シートのロック装置に関する。   The present invention relates to a vehicle seat locking device.

特許文献１に従来の車両用シートのロック装置が開示されている。このロック装置は、シートの少なくとも一部を構成する可動体を車体に固定するためのものである。具体的には、可動体はシートバックである。このロック装置は、ベースプレートとフォークとポールとを備えている。   Patent Document 1 discloses a conventional vehicle seat locking device. This locking device is for fixing the movable body which comprises at least one part of a sheet | seat to a vehicle body. Specifically, the movable body is a seat back. This locking device includes a base plate, a fork, and a pole.

ベースプレートは、可動体に設けられている。ベースプレートには、車体に設けられたストライカが進入可能な進入口が形成されている。フォークは、フォーク軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されている。フォークは、フォーク軸心の径方向に延びるラッチ面を有している。ポールは、フォーク軸心と平行なポール軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されている。ポールは、ポール軸心の周方向に延びるストッパ面を有している。   The base plate is provided on the movable body. The base plate is formed with an entrance through which a striker provided on the vehicle body can enter. The fork is supported by the base plate so as to be swingable about the fork axis. The fork has a latch surface extending in the radial direction of the fork axis. The pole is supported by the base plate so as to be swingable around a pole axis parallel to the fork axis. The pole has a stopper surface extending in the circumferential direction of the pole axis.

フォークは、進入口内にストライカを保持するラッチ位置と、進入口内からストライカが離反することを許容するアンラッチ位置との間で変位可能である。ポールは、ラッチ位置にあるフォークのラッチ面にストッパ面が対向してフォークがラッチ位置からアンラッチ位置に変位することをブロックするブロック位置と、ラッチ位置にあるフォークのラッチ面からストッパ面が離間してフォークがラッチ位置からアンラッチ位置に変位することを許容するアンブロック位置との間で変位可能である。ポールは、可動体を移動させるための操作に連動してアンブロック位置に変位する。   The fork is displaceable between a latch position that holds the striker in the entrance and an unlatching position that allows the striker to move away from the entrance. The pole faces the latch surface of the fork at the latch position and blocks the fork from displacing from the latch position to the unlatching position, and the stopper surface is separated from the latch surface of the fork at the latch position. Thus, the fork can be displaced between an unblocked position allowing the fork to be displaced from the latched position to the unlatched position. The pole is displaced to the unblocked position in conjunction with an operation for moving the movable body.

このロック装置は、カムと付勢手段とをさらに備えている。カムは、ポール軸心と平行なカム軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されている。カムは、フォーク軸心から離間するにつれてカム軸心から離間するカム面を有している。付勢手段は、カム面をフォーク軸心に接近させるようにカムを付勢している。フォークは、フォーク軸心から離間する位置にカム当接部を有している。   The lock device further includes a cam and an urging means. The cam is supported by the base plate so as to be able to swing around a cam axis parallel to the pole axis. The cam has a cam surface that is separated from the cam shaft as it is separated from the fork shaft. The urging means urges the cam so that the cam surface approaches the fork axis. The fork has a cam contact portion at a position away from the fork axis.

このロック装置では、フォークがラッチ位置にあり、ポールがブロック位置にある状態で、可動体を車体に固定したロック状態となる。そして、カムが付勢手段に付勢されて、カムのカム面がフォークのカム当接部に当接することにより、ロック状態でのガタつきが抑制される。その結果、このロック装置では、ストライカを保持するフォークの周辺で異音が発生することを抑制できる。   In this locking device, the movable body is fixed to the vehicle body with the fork at the latch position and the pole at the block position. Then, the cam is urged by the urging means, and the cam surface of the cam abuts against the cam abutting portion of the fork, thereby suppressing rattling in the locked state. As a result, in this locking device, it is possible to suppress the generation of abnormal noise around the fork that holds the striker.

また、特許文献２に別の従来の車両用シートのロック装置が開示されている。このロック装置も、特許文献１記載のロック装置と同様の構成を備えているが、カムがポールとともにポール軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されている点が相違する。このロック装置でも、特許文献１記載のロック装置と同様に、ストライカを保持するフォークの周辺で異音が発生することを抑制できる。   Patent Document 2 discloses another conventional vehicle seat locking device. This locking device also has the same configuration as the locking device described in Patent Document 1, except that the cam is supported on the base plate so as to be able to swing around the pole axis together with the pole. Even in this locking device, similar to the locking device described in Patent Document 1, it is possible to suppress the generation of abnormal noise around the fork holding the striker.

特開２０１２−１７９９６２号公報JP 2012-179862 A 特開２０１３−１１０６１号公報JP2013-11061A

ところで、上記従来の車両用シートのロック装置では、カムの設計自由度が低いという問題がある。すなわち、特許文献１記載のロック装置では、ベースプレートに揺動可能に支持されたカムは、アンラッチ位置に変位するフォークや、アンブロック位置に変位するポールに干渉しないように配置する必要がある。このため、このロック装置では、カムについて、カム軸心をフォーク軸心及びポール軸心から充分に離間させて、カム軸心からカム面までの距離を長くしなければならない。また、特許文献２記載のロック装置では、カムの位置がポール軸心に制約される。そして、カムの設計自由度が低ければ、例えば、小型化や、カムのカム面がフォークのカム当接部に当接する際のカムのずれ防止等、各種の要求に好適に対応することが難しくなるおそれがある。   However, the conventional vehicle seat locking device has a problem in that the degree of freedom in designing the cam is low. That is, in the lock device described in Patent Document 1, the cam supported so as to be able to swing on the base plate needs to be arranged so as not to interfere with the fork displaced to the unlatched position and the pole displaced to the unblocked position. For this reason, in this locking device, the cam shaft center must be sufficiently separated from the fork shaft center and the pole shaft center to increase the distance from the cam shaft center to the cam surface. Further, in the lock device described in Patent Document 2, the position of the cam is restricted by the pole axis. If the degree of freedom in designing the cam is low, it is difficult to suitably meet various requirements such as downsizing and prevention of cam displacement when the cam surface of the cam comes into contact with the cam contact portion of the fork. There is a risk.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、カムの設計自由度を高くできる車両用シートのロック装置を提供することを解決すべき課題としている。   The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object to be solved is to provide a vehicle seat locking device capable of increasing the degree of freedom in designing a cam.

本発明の車両用シートのロック装置は、シートの少なくとも一部を構成する可動体を車体に固定するための車両用シートのロック装置であって、
前記可動体及び前記車体の一方に設けられ、前記可動体及び前記車体の他方に設けられたストライカが進入可能な進入口が形成されたベースプレートと、
フォーク軸心周りで揺動可能に前記ベースプレートに支持され、前記フォーク軸心の径方向に延びるラッチ面を有するフォークと、
前記フォーク軸心と平行なポール軸心周りで揺動可能に前記ベースプレートに支持され、前記ポール軸心の周方向に延びるストッパ面を有するポールとを備え、
前記フォークは、前記進入口内に前記ストライカを保持するラッチ位置と、前記進入口内から前記ストライカが離反することを許容するアンラッチ位置との間で変位可能であり、
前記ポールは、前記ラッチ位置にある前記フォークの前記ラッチ面に前記ストッパ面が対向して前記フォークが前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に変位することをブロックするブロック位置と、前記ラッチ位置にある前記フォークの前記ラッチ面から前記ストッパ面が離間して前記フォークが前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に変位することを許容するアンブロック位置との間で変位可能であり、
前記ポールは、前記可動体を移動させるための操作に連動して前記アンブロック位置に変位する前記ロック装置において、
前記ポール軸心と平行なカム軸心周りで揺動可能に前記ポールに支持され、前記フォーク軸心から離間するにつれて前記カム軸心から離間するカム面を有するカムと、
前記カム面を前記フォーク軸心に接近させるように前記カムを付勢する付勢手段とをさらに備え、
前記フォークは、前記フォーク軸心から離間する位置にカム当接部を有し、
前記カム面は、前記フォークが前記ラッチ位置にある状態で前記カム当接部に当接可能であることを特徴とする。 The vehicle seat locking device of the present invention is a vehicle seat locking device for fixing a movable body constituting at least a part of a seat to a vehicle body,
A base plate provided on one of the movable body and the vehicle body, and having an entrance through which a striker provided on the other of the movable body and the vehicle body can enter;
A fork having a latch surface supported by the base plate so as to be swingable around a fork axis and extending in a radial direction of the fork axis;
A pole having a stopper surface supported by the base plate so as to be swingable around a pole axis parallel to the fork axis and extending in a circumferential direction of the pole axis;
The fork is displaceable between a latch position for holding the striker in the advance opening and an unlatching position for allowing the striker to move away from the advance opening;
The pawl is positioned at the block position where the stopper surface faces the latch surface of the fork at the latch position and blocks the fork from being displaced from the latch position to the unlatched position, and at the latch position. The stopper surface is spaced from the latch surface of the fork, and is displaceable between an unblock position that allows the fork to be displaced from the latch position to the unlatch position,
In the locking device, the pole is displaced to the unblock position in conjunction with an operation for moving the movable body.
A cam having a cam surface that is supported by the pole so as to be swingable around a cam axis parallel to the pole axis, and that is separated from the cam axis as the distance from the fork axis increases.
Biasing means for biasing the cam so that the cam surface approaches the fork axis;
The fork has a cam contact portion at a position away from the fork axis.
The cam surface can be brought into contact with the cam contact portion in a state where the fork is in the latch position.

本発明の車両用シートのロック装置では、カムは、ポール軸心と平行なカム軸心周りで揺動可能にポールに支持されている。カム軸心は、ポールにおける任意の位置を選択可能である。このロック装置では、ポールがブロック位置とアンブロック位置との間で変位すれば、カムは、ポールとともに変位するので、ポールの動作を阻害し難い。そして、ポールがアンブロック位置に変位して、フォークがラッチ位置からアンラッチ位置に変位することを許容すれば、ポールとともに変位するカムも、フォークから離間するので、フォークに干渉し難い。   In the vehicle seat locking device of the present invention, the cam is supported by the pole so as to be swingable around the cam axis parallel to the pole axis. The cam shaft can be selected at any position on the pole. In this locking device, if the pole is displaced between the block position and the unblock position, the cam is displaced together with the pole, so that it is difficult to hinder the operation of the pole. If the pole is displaced to the unblocked position and the fork is allowed to be displaced from the latched position to the unlatched position, the cam that is displaced together with the pole is also separated from the fork, so that it is difficult to interfere with the fork.

したがって、本発明の車両用シートのロック装置では、カムの設計自由度を高くできる。そして、このロック装置では、ポール軸心とカム軸心との相対位置関係を適宜選択することにより、小型化や、カムのカム面がフォークのカム当接部に当接する際のカムのずれ防止等、各種の要求に好適に対応することができる。   Therefore, in the vehicle seat locking device of the present invention, the degree of freedom in designing the cam can be increased. In this locking device, the relative positional relationship between the pole shaft center and the cam shaft center is appropriately selected to reduce the size and prevent the cam from shifting when the cam surface of the cam contacts the cam contact portion of the fork. Thus, it is possible to appropriately cope with various requests.

カム軸心は、ラッチ面に対してポール軸心よりも接近した位置に配置されていることが望ましい。この構成によれば、カムが小さくなるので、小型化を実現できる。また、カムが小さくなることによって、カム軸心からカム面までの距離が短くなり、カム面がカム当接部に対してずれ難くなる。その結果、このロック装置では、ロック状態でのガタつきを確実に抑制できる。さらに、カム軸心からカム面までの距離が小さくなれば、カム面に衝撃が加わった時でもカムが変形し難くなる。   The cam shaft center is preferably disposed at a position closer to the latch surface than the pole shaft center. According to this configuration, since the cam is small, it is possible to reduce the size. Further, as the cam becomes smaller, the distance from the cam shaft center to the cam surface becomes shorter, and the cam surface becomes difficult to be displaced with respect to the cam contact portion. As a result, with this locking device, it is possible to reliably suppress rattling in the locked state. Furthermore, if the distance from the cam shaft center to the cam surface is reduced, the cam is difficult to deform even when an impact is applied to the cam surface.

カム軸心は、フォークがラッチ位置にあり、かつポールがブロック位置にある状態において、フォーク軸心に対して、ポール軸心とカム当接部とを通過する仮想線よりも接近した位置に配置されていることが望ましい。   The cam shaft center is positioned closer to the fork shaft center than the imaginary line passing through the pole shaft center and the cam contact portion when the fork is in the latch position and the pole is in the block position. It is desirable that

特許文献２記載のロック装置では、ポールとともにポール軸心周りで揺動可能に支持されたカムがポールと摺接する。このため、衝撃等によってフォークからカムに反力が作用し、カム面がフォーク軸心から離間する方向にずれると、ポールがカムにつられてブロック位置からずれてしまうおそれがある。その結果、フォークがストライカを保持する状態を維持できなくなるおそれがある。   In the lock device described in Patent Document 2, a cam supported so as to be able to swing around the pole axis together with the pole is in sliding contact with the pole. For this reason, if a reaction force acts on the cam from the fork due to an impact or the like and the cam surface is displaced in a direction away from the fork axis, the pole may be displaced by the cam and displaced from the block position. As a result, the fork may not be able to maintain the state in which the striker is held.

これに対して、本発明の車両用シートのロック装置では、ポール軸心とは異なるカム軸心が上記のように配置される構成を採用することにより、衝撃等によってフォークからカムに反力が作用しても、その反力がポールをブロック位置に維持する方向にも作用する。このため、カム面がフォーク軸心から離間する方向にずれるとしても、ポールがカムにつられてブロック位置からずれる不具合が生じ難い。その結果、このロック装置では、衝撃等が車体や可動体に作用しても、フォークがストライカを保持する状態を確実に維持できる。   On the other hand, in the vehicle seat locking device of the present invention, by adopting a configuration in which the cam shaft center different from the pole shaft center is arranged as described above, a reaction force is applied from the fork to the cam due to an impact or the like. Even if it acts, the reaction force also acts in the direction of maintaining the pole in the block position. For this reason, even if the cam surface deviates in a direction away from the fork axis, it is difficult for the pole to be displaced from the block position by the cam. As a result, in this locking device, even when an impact or the like acts on the vehicle body or the movable body, the state in which the fork holds the striker can be reliably maintained.

ポールは、ベースプレートに凸設されてポール軸心を規定するポール支持軸によって支持されていることが望ましい。カムは、ポールに凸設されてカム軸心を規定し、かつポール支持軸よりも小径であるカム支持軸によって支持されていることが望ましい。   The pole is preferably supported by a pole support shaft that protrudes from the base plate and defines a pole axis. It is desirable that the cam is supported by a cam support shaft that protrudes from the pole to define the cam shaft and has a smaller diameter than the pole support shaft.

特許文献２記載のロック装置では、ポール軸心を規定するポール支持軸の同径の外周面にポールとカムとが支持されているため、ポール支持軸に対するポールの遊びを小さくすることが難しい。   In the lock device described in Patent Document 2, since the pole and the cam are supported on the outer peripheral surface of the same diameter of the pole support shaft that defines the pole axis, it is difficult to reduce the play of the pole with respect to the pole support shaft.

これに対して、本発明の車両用シートのロック装置では、ポールがポール支持軸によって支持され、カムがカム支持軸によって支持される上記構成を採用することにより、ポール支持軸に対するポールの遊びを小さくできる。このため、フォークのラッチ面とポールのストッパ面との当接によってポールががたつくことを抑制できる。その結果、このロック装置では、ポールをアンブロック位置に向けて変位させようとする方向に大荷重が作用する場合でも、フォークのラッチ面とポールのストッパ面との噛み合い外れを確実に防止できる。さらに、このロック装置では、カム支持軸がポール支持軸よりも小径である上記構成を採用することにより、特許文献２記載のロック装置と比較して、カム及びその周辺を小さくできる。その結果、このロック装置では、小型化を確実に実現できる。   On the other hand, in the vehicle seat locking device of the present invention, by adopting the above configuration in which the pole is supported by the pole support shaft and the cam is supported by the cam support shaft, the play of the pole with respect to the pole support shaft is prevented. Can be small. For this reason, it can suppress that a pole rattles by contact | abutting with the latch surface of a fork, and the stopper surface of a pole. As a result, in this locking device, even when a heavy load is applied in a direction in which the pole is displaced toward the unblock position, it is possible to reliably prevent the fork latch surface and the pole stopper surface from being disengaged. Furthermore, in this lock device, the cam and the periphery thereof can be made smaller by adopting the above-described configuration in which the cam support shaft has a smaller diameter than the pole support shaft, as compared with the lock device described in Patent Document 2. As a result, the lock device can be surely downsized.

ポールは金属製であることが望ましい。ポールには、樹脂製のオープンレバーがポール軸心周りでポールと一体に揺動可能に設けられていることが望ましい。そして、オープンレバーには、可動体を移動させるための操作によって変位する伝達部材が連結されていることが望ましい。   The pole is preferably made of metal. It is desirable that a resin-made open lever is provided on the pole so as to be swingable integrally with the pole around the pole axis. The open lever is preferably connected to a transmission member that is displaced by an operation for moving the movable body.

この構成によれば、ケーブル、ロッド等である各種の伝達部材に対応する樹脂製のオープンレバーを複数品種用意し、金属製のポールは一品種のみとすることで、各種の伝達部材に対応する金属製のポールを複数品種用意する場合と比較して、製造コストの低廉化を実現できる。また、アンロックを示すインジケーターをポールの変位を利用して作動させる場合、ポールの全長を延ばしてインジケーターのストロークを確保する代わりに、樹脂製のオープンレバーにケーブルやロッド等との接続部を設けることで、そのストロークを容易に確保できる。その結果、このロック装置では、金属製のポールに伝達部材が連結される場合と比較して、軽量化を実現できる。また、一般的に金属製であるケーブルやロッド等と、樹脂製のオープンレバーとが接続されることにより、双方の間で金属音の発生を防止することができる。さらに、樹脂製のオープンレバーは、金属製のポールよりもポール軸心に対する遊びを小さくし易い。このため、伝達部材の変位ストロークがオープンレバー及びポールの揺動に変換される際のロスを小さくできる。その結果、このロック装置では、操作性が向上する。   According to this configuration, a plurality of types of resin-made open levers corresponding to various transmission members such as cables and rods are prepared, and only one type of metal pole is used, thereby corresponding to various transmission members. Compared to the case of preparing multiple types of metal poles, the manufacturing cost can be reduced. Also, when operating the indicator indicating unlock using the displacement of the pole, instead of extending the total length of the pole and securing the stroke of the indicator, a connection part to the cable or rod etc. is provided on the resin open lever Therefore, the stroke can be easily secured. As a result, in this locking device, it is possible to reduce the weight as compared with the case where the transmission member is coupled to the metal pole. In addition, by connecting a cable, a rod, etc., which are generally made of metal, and an open lever made of resin, it is possible to prevent generation of metal sound between the two. Furthermore, the resin-made open lever is easier to reduce the play with respect to the pole axis than the metal pole. For this reason, the loss at the time of converting the displacement stroke of a transmission member into the swing of an open lever and a pole can be made small. As a result, the operability is improved in this locking device.

本発明の車両用シートのロック装置によれば、カムの設計自由度を高くすることができる。   According to the vehicle seat locking device of the present invention, the degree of freedom in designing the cam can be increased.

実施例の車両用シートのロック装置が適用される車両のシート等を主に示す部分斜視図である。1 is a partial perspective view mainly showing a vehicle seat or the like to which a vehicle seat locking device of an embodiment is applied. 実施例の車両用シートのロック装置が適用される車両のシート等を主に示す部分斜視図である。1 is a partial perspective view mainly showing a vehicle seat or the like to which a vehicle seat locking device of an embodiment is applied. 実施例の車両用シートのロック装置の斜視図である。It is a perspective view of the locking device of the vehicular seat of an example. 実施例の車両用シートのロック装置の斜視図である。It is a perspective view of the locking device of the vehicular seat of an example. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、樹脂カバーを取り外した状態で車両内側から見た側面図である。FIG. 5 is a side view of the vehicle seat locking device according to the embodiment as viewed from the vehicle inner side with a resin cover removed. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、図５の矢視Ｚ方向から見た後面図である。FIG. 6 is a rear view of the vehicle seat locking device according to the embodiment as viewed from the direction of arrow Z in FIG. 5. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、図５の矢視Ｙ方向から見た上面図である。FIG. 6 is a top view of the vehicle seat locking device according to the embodiment as seen from the direction of arrow Y in FIG. 5. 実施例の車両用シートのロック装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the locking device of the vehicle seat of an Example. 実施例の車両用シートのロック装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the locking device of the vehicle seat of an Example. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、（ａ）〜（ｃ）は、フォーク、ポール、カム等の動作を説明する模式図である。(A)-(c) is a schematic diagram explaining operation | movement of a fork, a pole, a cam, etc. regarding the locking device of the vehicle seat of an Example. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、フォーク、ポール、カムの相対位置関係をする斜視図である。It is a perspective view which concerns on the locking device of the vehicle seat of an Example, and shows the relative positional relationship of a fork, a pole, and a cam. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、図５のＡ−Ａ断面を示す部分断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 5 according to the vehicle seat locking device of the embodiment. 実施例の車両用シートのロック装置に係り、カム軸心のフォーク軸心、ポール軸心及びカム当接部に対する位置関係を説明する模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating a positional relationship of a cam shaft center with respect to a fork shaft, a pole shaft, and a cam contact portion according to the vehicle seat locking device of the embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

（実施例）
図１及び図２に示すように、実施例のロック装置１は、本発明の車両用シートのロック装置の具体的態様の一例である。ロック装置１は、自動車等である車両の車内後部側に設けられたシート５に適用されている。シート５は、シートクッション５Ａとシートバック６とを有している。シートバック６は、本発明の「可動体」の一例である。 (Example)
As shown in FIG.1 and FIG.2, the locking device 1 of an Example is an example of the specific aspect of the locking device of the vehicle seat of this invention. The locking device 1 is applied to a seat 5 provided on the rear side of a vehicle such as an automobile. The seat 5 has a seat cushion 5 </ b> A and a seat back 6. The seat back 6 is an example of the “movable body” in the present invention.

なお、図１において、紙面手前側が車両の前側であり、紙面奥側が車両の後側である。また、紙面左側が車両の外側であり、紙面右側が車両の内側である。そして、図２以降の各図に示す前後方向、車両内外方向及び上下方向は、すべて図１に対応させて表示する。また、ロック装置１の構成について説明する際の前後方向及び上下方向は、図１に示すようにシートバック６が起立した状態におけるロック装置１の姿勢を基準とする。   In FIG. 1, the front side of the page is the front side of the vehicle, and the back side of the page is the rear side of the vehicle. Further, the left side of the drawing is the outside of the vehicle, and the right side of the drawing is the inside of the vehicle. Then, the front-rear direction, the vehicle inside-outside direction, and the up-down direction shown in each figure after FIG. Further, the front-rear direction and the up-down direction when describing the configuration of the lock device 1 are based on the posture of the lock device 1 in a state where the seat back 6 is erected as shown in FIG.

図１及び図２に示すように、シートクッション５Ａは、車体９の床面に固定されている。シートバック６は、シートクッション５Ａの後端側で車両内外方向に延びる揺動軸心Ｘ６周りで揺動可能にシートクッション５Ａに支持されている。ロック装置１は、図１に示すように起立した状態のシートバック６における上端側かつ車両外側の角部の内部に組み付けられている。車体９には、図１に示すようにシートバック６が起立した状態においてロック装置１に対応する位置に、ストライカ３が設けられている。ストライカ３は略Ｕ字形状の鋼材であり、車体９から車両内側に略水平に突出している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the seat cushion 5 </ b> A is fixed to the floor surface of the vehicle body 9. The seat back 6 is supported by the seat cushion 5A so as to be swingable around a swing axis X6 extending in the vehicle inside / outside direction on the rear end side of the seat cushion 5A. As shown in FIG. 1, the locking device 1 is assembled to the upper end side of the seat back 6 in a standing state and inside the corner portion on the vehicle outer side. As shown in FIG. 1, the striker 3 is provided on the vehicle body 9 at a position corresponding to the locking device 1 in a state where the seat back 6 is erected. The striker 3 is a substantially U-shaped steel material, and protrudes substantially horizontally from the vehicle body 9 to the inside of the vehicle.

ロック装置１は、図１に示すようにシートバック６が起立した状態において、ストライカ３に係合することにより、シートバック６を車体９に固定するロック状態となる。図１に示すように起立した状態のシートバック６における上端側かつ車両外側の角部には、ロック解除ノブ６８Ｎが上向きに突出している。ロック装置１は、ロック解除ノブ６８Ｎを引き上げる操作により、ストライカ３に係合しなくなり、シートバック６の固定を解除する。その結果、図２に示すように、シートバック６が前側に倒れることが許容される。ロック解除ノブ６８Ｎを引き上げる操作は、本発明の「可動体を移動させるための操作」の一例である。ロック解除ノブ６８Ｎは、アンロックを示すインジケーターを兼ねている。   As shown in FIG. 1, the locking device 1 is in a locked state in which the seat back 6 is fixed to the vehicle body 9 by engaging the striker 3 with the seat back 6 standing up. As shown in FIG. 1, a lock release knob 68N protrudes upward at a corner portion on the upper end side and the vehicle outer side of the seat back 6 in a standing state. The lock device 1 is not engaged with the striker 3 by the operation of pulling up the lock release knob 68N, and releases the fixation of the seat back 6. As a result, as shown in FIG. 2, the seat back 6 is allowed to fall forward. The operation of pulling up the unlocking knob 68N is an example of the “operation for moving the movable body” in the present invention. The unlocking knob 68N also serves as an indicator indicating unlocking.

より詳しくは、図３〜図１３に示すように、ロック装置１は、ベースプレート１０、フォーク２０、ポール３０、カム４０、オープンレバー６０、連結部材７０、カバー８０、引張りコイルバネ５０、５１及び捩じりコイルバネ５２を備えている。引張りコイルバネ５０は、本発明の「付勢手段」の一例である。   More specifically, as shown in FIGS. 3 to 13, the locking device 1 includes a base plate 10, a fork 20, a pole 30, a cam 40, an open lever 60, a connecting member 70, a cover 80, tension coil springs 50 and 51, and a screw. A coil spring 52 is provided. The tension coil spring 50 is an example of the “biasing means” in the present invention.

図３〜図９に示すように、ベースプレート１０は、金属製であり、本実施例では肉厚な鋼板部材である。ベースプレート１０は、平坦部１１と屈曲部１５とを有している。平坦部１１は、前後方向及び上下方向に平坦に延在している。屈曲部１５は、平坦部１１の前端縁１３から車両外側に屈曲し、次に前側に屈曲し、最後に車両内側に屈曲している。   As shown in FIGS. 3 to 9, the base plate 10 is made of metal, and is a thick steel plate member in this embodiment. The base plate 10 has a flat portion 11 and a bent portion 15. The flat portion 11 extends flat in the front-rear direction and the up-down direction. The bent portion 15 is bent from the front end edge 13 of the flat portion 11 to the vehicle outer side, then bent to the front side, and finally bent to the vehicle inner side.

平坦部１１には、進入口１１Ｅが切り欠かれている。進入口１１Ｅは、平坦部１１における後端縁１２から前端縁１３に向かって凹んでいる。進入口１１Ｅには、車体９に設けられたストライカ３が進入可能である。   An entrance 11E is cut out in the flat portion 11. The entrance 11E is recessed from the rear edge 12 to the front edge 13 in the flat portion 11. The striker 3 provided in the vehicle body 9 can enter the entrance 11E.

また、平坦部１１には、図３〜図５、図８及び図９に示す２個の取付穴１１Ｍ、１１Ｎと、図８及び図９に示す２個の軸穴１１Ｇ、１１Ｈとが貫設されている。各取付穴１１Ｍ、１１Ｎは、進入口１１Ｅを挟んで上側と下側とに位置している。軸穴１１Ｇは、平坦部１１における進入口１１Ｅよりも下側、かつ平坦部１１の前端縁１３の近傍に位置している。軸穴１１Ｈは、平坦部１１における進入口１１Ｅよりも上側、かつ平坦部１１の後端縁１２の近傍に位置している。   The flat portion 11 is provided with two mounting holes 11M and 11N shown in FIGS. 3 to 5, 8 and 9, and two shaft holes 11G and 11H shown in FIGS. Has been. Each mounting hole 11M, 11N is located on the upper side and the lower side across the entrance 11E. The shaft hole 11G is positioned below the entrance 11E in the flat portion 11 and in the vicinity of the front edge 13 of the flat portion 11. The shaft hole 11 </ b> H is located above the entrance 11 </ b> E in the flat portion 11 and in the vicinity of the rear end edge 12 of the flat portion 11.

図１〜図３に示すように、シートバック６の内部には、金属パイプからなるフレーム７が設けられている。図３に示すように、フレーム７には、上下一対の取付台座７Ａ、７Ｂが溶接されている。上側の取付台座７Ａは、上面側が開放された略箱型形状とされている。上側の取付台座７Ａの車両外側を向く側面には、ねじ穴７Ｍが形成されている。下側の取付台座７Ｂは、下面側が開放された略箱型形状とされている。下側の取付台座７Ｂの車両外側を向く側面には、ねじ穴７Ｎが形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a frame 7 made of a metal pipe is provided inside the seat back 6. As shown in FIG. 3, a pair of upper and lower mounting bases 7 </ b> A and 7 </ b> B are welded to the frame 7. The upper mounting base 7A has a substantially box shape with the upper surface opened. A screw hole 7M is formed on a side surface of the upper mounting base 7A facing the vehicle outside. The lower mounting base 7B has a substantially box shape with the lower surface side opened. A screw hole 7N is formed on the side surface of the lower mounting base 7B facing the vehicle outside.

２本のボルト９１がベースプレート１０の各取付穴１１Ｍ、１１Ｎに挿通され、さらに各取付台座７Ａ、７Ｂのねじ穴７Ｍ、７Ｎに螺入されることにより、ベースプレート１０がシートバック６のフレーム７に組み付けられている。   Two bolts 91 are inserted into the mounting holes 11M and 11N of the base plate 10, and further screwed into the screw holes 7M and 7N of the mounting bases 7A and 7B, so that the base plate 10 is inserted into the frame 7 of the seat back 6. It is assembled.

図３〜図９に示すように、ベースプレート１０の平坦部１１には、フォーク支持軸２９とポール支持軸３９とが凸設されている。フォーク支持軸２９及びポール支持軸３９は、金属製の多段円柱軸体である。   As shown in FIGS. 3 to 9, a fork support shaft 29 and a pole support shaft 39 project from the flat portion 11 of the base plate 10. The fork support shaft 29 and the pole support shaft 39 are metal multistage cylindrical shaft bodies.

図３及び図５〜図９に示すように、フォーク支持軸２９の平坦部１１側に位置する外側軸部２９Ｕは、平坦部１１の軸穴１１Ｇに挿通されて加締められることにより、平坦部１１に固定されている。フォーク支持軸２９は、車両内側に突出して、フォーク軸心Ｘ２０を規定している。ポール支持軸３９の平坦部１１側に位置する外側軸部３９Ｕは、平坦部１１の軸穴１１Ｈに挿通されて加締められることにより、平坦部１１に固定されている。ポール支持軸３９は、車両内側に突出して、ポール軸心Ｘ３０を規定している。   As shown in FIGS. 3 and 5 to 9, the outer shaft portion 29 </ b> U located on the flat portion 11 side of the fork support shaft 29 is inserted into the shaft hole 11 </ b> G of the flat portion 11 and crimped to thereby form the flat portion. 11 is fixed. The fork support shaft 29 protrudes inward of the vehicle and defines a fork shaft center X20. The outer shaft portion 39U positioned on the flat portion 11 side of the pole support shaft 39 is fixed to the flat portion 11 by being inserted into the shaft hole 11H of the flat portion 11 and crimped. The pole support shaft 39 protrudes inward of the vehicle and defines a pole axis X30.

図６〜図９に示すように、フォーク２０及びポール３０は、金属製であり、本実施例では肉厚な鋼板部材である。図８及び図９に示すように、フォーク２０には、軸穴２０Ｈが貫設されている。ポール３０には、軸穴３０Ｈが貫設されている。フォーク支持軸２９の外側軸部２９Ｕ側がフォーク２０の軸穴２０Ｈに挿通されることにより、フォーク２０がフォーク軸心Ｘ２０周りで揺動可能にベースプレート１０の平坦部１１に支持されている。ポール支持軸３９の外側軸部３９Ｕ側がポール３０の軸穴３０Ｈに挿通されることにより、ポール３０がポール軸心Ｘ３０周りで揺動可能にベースプレート１０の平坦部１１に支持されている。   As shown in FIGS. 6 to 9, the fork 20 and the pole 30 are made of metal and are thick steel plate members in the present embodiment. As shown in FIGS. 8 and 9, the fork 20 is provided with a shaft hole 20 </ b> H. The pole 30 is provided with a shaft hole 30H. By inserting the outer shaft portion 29U side of the fork support shaft 29 into the shaft hole 20H of the fork 20, the fork 20 is supported by the flat portion 11 of the base plate 10 so as to be swingable around the fork axis X20. By inserting the outer shaft 39U side of the pole support shaft 39 into the shaft hole 30H of the pole 30, the pole 30 is supported by the flat portion 11 of the base plate 10 so as to be swingable around the pole axis X30.

図４〜図９に示すように、オープンレバー６０は、樹脂製であり、本実施例では熱可塑性樹脂の射出成形品である。図８及び図９に示すように、オープンレバー６０の後端部には、軸穴６０Ｈが貫設されている。オープンレバー６０の前端部には、接続部６０Ｒが形成されている。図５、図８及び図９に示すように、接続部６０Ｒには、ロッド６８の下端部６８Ｂが連結されている。図３に示すように、ロッド６８の上端部６８Ａには、ロック解除ノブ６８Ｎが装着されている。ロッド６８は、ロック解除ノブ６８Ｎを引き上げる操作によって上向きに変位する。ロッド６８は、本発明の「伝達部材」の一例である。   As shown in FIGS. 4 to 9, the open lever 60 is made of resin, and is an injection molded product of thermoplastic resin in this embodiment. As shown in FIGS. 8 and 9, a shaft hole 60 </ b> H is provided through the rear end portion of the open lever 60. A connection portion 60 </ b> R is formed at the front end portion of the open lever 60. As shown in FIGS. 5, 8, and 9, the lower end portion 68 </ b> B of the rod 68 is coupled to the connection portion 60 </ b> R. As shown in FIG. 3, an unlocking knob 68N is attached to the upper end portion 68A of the rod 68. The rod 68 is displaced upward by an operation of pulling up the lock release knob 68N. The rod 68 is an example of the “transmission member” in the present invention.

ポール支持軸３９の平坦部１１とは反対側に位置する内側軸部３９Ｔ側がオープンレバー６０の軸穴６０Ｈに挿通されることにより、オープンレバー６０がポール軸心Ｘ３０周りで揺動可能にベースプレート１０の平坦部１１に支持されている。   By inserting the inner shaft portion 39T side of the pole support shaft 39 opposite to the flat portion 11 into the shaft hole 60H of the open lever 60, the open plate 60 can swing around the pole axis X30. The flat part 11 is supported.

図５、図８及び図９に示すように、ポール３０には、カム支持軸４９が凸設されている。図８及び図９に示すように、カム支持軸４９は、金属製の多段円柱軸体である。ポール３０には、ポール軸心Ｘ３０から径外方向に離間する位置に、軸穴３０Ｊが貫設されている。カム支持軸４９の平坦部１１側に位置する外側軸部４９Ｕは、ポール３０の軸穴３０Ｊに嵌入されることにより、ポール３０に固定されている。カム支持軸４９は、車両内側に突出して、ポール軸心Ｘ３０と平行なカム軸心Ｘ４０を規定している。   As shown in FIGS. 5, 8, and 9, a cam support shaft 49 is protruded from the pole 30. As shown in FIGS. 8 and 9, the cam support shaft 49 is a metal multistage cylindrical shaft. The pole 30 is provided with a shaft hole 30J at a position spaced radially outward from the pole shaft center X30. The outer shaft portion 49U located on the flat portion 11 side of the cam support shaft 49 is fixed to the pole 30 by being fitted into the shaft hole 30J of the pole 30. The cam support shaft 49 protrudes inward of the vehicle and defines a cam shaft center X40 parallel to the pole shaft center X30.

図５〜図９に示すように、カム４０は、本実施例では、厚みがフォーク２０及びポール３０の厚みの略半分程度である鋼板部材である。カム４０には、軸穴４０Ｈが貫設されている。カム支持軸４９の外側軸部４９Ｕ側がカム４０の軸穴４０Ｈに挿通されることにより、カム４０がカム軸心Ｘ４０周りで揺動可能にポール３０に支持されている。   As shown in FIGS. 5 to 9, the cam 40 is a steel plate member whose thickness is approximately half of the thickness of the fork 20 and the pole 30 in this embodiment. The cam 40 is provided with a shaft hole 40H. By inserting the outer shaft portion 49U side of the cam support shaft 49 into the shaft hole 40H of the cam 40, the cam 40 is supported by the pole 30 so as to be swingable around the cam shaft center X40.

図８に示すように、カム支持軸４９のカム４０を支持する部分の外径をＤ４９とする。ポール支持軸３９のポール３０を支持する部分の外径をＤ３９とする。カム支持軸４９の外径Ｄ４９はポール支持軸３９の外径Ｄ３９よりも小さく設定されている。   As shown in FIG. 8, the outer diameter of the portion of the cam support shaft 49 that supports the cam 40 is D49. The outer diameter of the portion of the pole support shaft 39 that supports the pole 30 is D39. The outer diameter D49 of the cam support shaft 49 is set smaller than the outer diameter D39 of the pole support shaft 39.

図８、図９及び図１２に示すように、オープンレバー６０には、ポール軸心Ｘ３０から径外方向に離間する位置に、軸穴６０Ｊが貫設されている。カム支持軸４９のポール３０とは反対側に位置する内側軸部４９Ｔは、オープンレバー６０の軸穴６０Ｊに嵌入されることにより、オープンレバー６０に固定されている。つまり、オープンレバー６０は、ポール軸心Ｘ３０から径外方向に離間する位置で、カム支持軸４９によってポール３０と連結されている。これにより、オープンレバー６０は、ポール軸心Ｘ３０周りでポール３０と一体に揺動可能となっている。   As shown in FIGS. 8, 9, and 12, the open lever 60 is provided with a shaft hole 60 </ b> J at a position spaced radially outward from the pole shaft center X <b> 30. The inner shaft portion 49T located on the opposite side of the cam support shaft 49 from the pole 30 is fixed to the open lever 60 by being fitted into the shaft hole 60J of the open lever 60. In other words, the open lever 60 is connected to the pole 30 by the cam support shaft 49 at a position spaced radially outward from the pole axis X30. Accordingly, the open lever 60 can swing integrally with the pole 30 around the pole axis X30.

図４〜図９に示すように、連結部材７０は、本実施例では、厚みがベースプレート１０の厚みの略半分程度である鋼板部材である。連結部材７０は、車両内外方向から見て、略Ｌ字形状に折れ曲がっている。図８及び図９に示すように、連結部材７０には、２個の軸穴７０Ｇ、７０Ｈが貫設されている。各軸穴７０Ｇ、７０Ｈは、連結部材７０の一端部と他端部とに位置している。   As shown in FIGS. 4 to 9, the connecting member 70 is a steel plate member whose thickness is approximately half of the thickness of the base plate 10 in this embodiment. The connecting member 70 is bent into a substantially L shape when viewed from the inside and outside of the vehicle. As shown in FIGS. 8 and 9, the connecting member 70 is provided with two shaft holes 70G and 70H. The shaft holes 70G and 70H are located at one end and the other end of the connecting member 70, respectively.

図３、図４、図８及び図９に示すように、カバー８０は樹脂製であり、本実施例では熱可塑性樹脂の射出成形品である。図８及び図９に示すように、カバー８０には、壁部８１と、収容部８０Ａとが形成されている。収容部８０Ａは、壁部８１に囲まれて、車両外側から車両内側に凹む空間である。また、カバー８０には、２個の軸穴８０Ｇ、８０Ｈが貫設されている。   As shown in FIG. 3, FIG. 4, FIG. 8, and FIG. 9, the cover 80 is made of resin, and in this embodiment is an injection molded product of thermoplastic resin. As shown in FIGS. 8 and 9, the cover 80 is formed with a wall portion 81 and an accommodating portion 80 </ b> A. The housing portion 80A is a space surrounded by the wall portion 81 and recessed from the vehicle outer side to the vehicle inner side. Further, the cover 80 is provided with two shaft holes 80G and 80H.

図４〜図９に示すように、フォーク支持軸２９の平坦部１１とは反対側に位置する内側軸部２９Ｔは、捩じりコイルバネ５２に挿通され、さらにカバー８０の軸穴８０Ｇに挿通された後、連結部材７０の軸穴７０Ｇに挿通されて加締められることにより、連結部材７０に固定されている。ポール支持軸３９の平坦部１１とは反対側に位置する内側軸部３９Ｔは、カバー８０の軸穴８０Ｈに挿通された後、連結部材７０の軸穴７０Ｈに挿通されて加締められることにより、連結部材７０に固定されている。連結部材７０は、ベースプレート１０と係合することなく、フォーク支持軸２９の内側端部２９Ｔと、ポール支持軸３９の内側端部３９Ｔとを連結している。   As shown in FIGS. 4 to 9, the inner shaft portion 29 </ b> T located on the opposite side of the flat portion 11 of the fork support shaft 29 is inserted through the torsion coil spring 52 and further inserted into the shaft hole 80 </ b> G of the cover 80. After that, it is fixed to the connecting member 70 by being inserted into the shaft hole 70G of the connecting member 70 and crimped. The inner shaft portion 39T located on the opposite side to the flat portion 11 of the pole support shaft 39 is inserted into the shaft hole 80H of the connecting member 70 after being inserted into the shaft hole 80H of the cover 80, and then crimped. It is fixed to the connecting member 70. The connecting member 70 connects the inner end portion 29T of the fork support shaft 29 and the inner end portion 39T of the pole support shaft 39 without engaging with the base plate 10.

図４、図８及び図９に示すように、カバー８０は、ベースプレート１０の平坦部１１と連結部材７０とによって、車両内外方向から挟持されている。カバー８０は、平坦部１１における各取付穴１１Ｍ、１１Ｎの周辺を露出させている。図８に示すように、カバー８０の収容部８０Ａは、ベースプレート１０によって車両外側から覆われている。収容部８０Ａは、フォーク２０の少なくとも一部、ポール３０の少なくとも一部及びオープンレバー６０の少なくとも一部を収容している。   As shown in FIGS. 4, 8, and 9, the cover 80 is sandwiched by the flat portion 11 of the base plate 10 and the connecting member 70 from the inside and outside of the vehicle. The cover 80 exposes the periphery of the mounting holes 11M and 11N in the flat portion 11. As shown in FIG. 8, the accommodating portion 80 </ b> A of the cover 80 is covered from the outside of the vehicle by the base plate 10. The accommodating portion 80A accommodates at least a part of the fork 20, at least a part of the pole 30, and at least a part of the open lever 60.

図４、図８及び図９に示すように、カバー８０の壁部８１には、進入口８１Ｅが形成されている。進入口８１Ｅは、ベースプレート１０の進入口１１Ｅに整合するように、壁部８１の後側を向く面から前側に凹んでいる。進入口８１Ｅは、ベースプレート１０の進入口１１Ｅに対するストライカ３の進退を許容する程度に凹んでいる。カバー８０の壁部８１と、ベースプレート１０の平坦部１１との間には、図４に示すように、隙間Ｓ１が確保されている。隙間Ｓ１は、フォーク２０及びポール３０の揺動を許容する程度に狭められている。   As shown in FIGS. 4, 8, and 9, an entrance 81 </ b> E is formed in the wall portion 81 of the cover 80. The entrance 81E is recessed forward from the surface facing the rear side of the wall 81 so as to align with the entrance 11E of the base plate 10. The entrance 81E is recessed to allow the striker 3 to advance and retract with respect to the entrance 11E of the base plate 10. A gap S <b> 1 is secured between the wall portion 81 of the cover 80 and the flat portion 11 of the base plate 10 as shown in FIG. 4. The gap S1 is narrowed to such an extent that the fork 20 and the pole 30 are allowed to swing.

図８及び図９等に示す捩じりコイルバネ５２は、図示は省略するが、一端部がフォーク２０に係止され、他端部がカバー８０の収容部８０Ａの内壁面に係止されている。これにより、捩じりコイルバネ５２は、フォーク２０を図５及び図１０に示すＤ１方向に付勢している。   Although not shown, the torsion coil spring 52 shown in FIGS. 8 and 9 is locked to the fork 20 at one end and locked to the inner wall surface of the housing portion 80A of the cover 80. . Thus, the torsion coil spring 52 urges the fork 20 in the direction D1 shown in FIGS.

図５〜図７に示すように、引張りコイルバネ５１は、カバー８０の収容部８０Ａ内に収容されている。図５及び図８に示すように、オープンレバー６０における接続部６０Ｒの近傍には、バネ係止部６０Ｍが形成されている。引張りコイルバネ５１の上端部５１Ａは、オープンレバー６０のバネ係止部６０Ｍに係止されている。図８に示すように、カバー８０の下端縁には、バネ係止部８０Ｍが形成されている。図示は省略するが、引張りコイルバネ５１の下端部５１Ｂは、カバー８０のバネ係止部８０Ｍに係止されている。これにより、引張りコイルバネ５１は、オープンレバー６０と、オープンレバー６０と一体で揺動するポール３０とを図５及び図１０に示すＤ２方向に付勢している。   As shown in FIGS. 5 to 7, the tension coil spring 51 is accommodated in the accommodating portion 80 </ b> A of the cover 80. As shown in FIGS. 5 and 8, a spring locking portion 60 </ b> M is formed in the vicinity of the connection portion 60 </ b> R in the open lever 60. The upper end portion 51 </ b> A of the tension coil spring 51 is locked to the spring locking portion 60 </ b> M of the open lever 60. As shown in FIG. 8, a spring locking portion 80 </ b> M is formed at the lower end edge of the cover 80. Although not shown, the lower end portion 51B of the tension coil spring 51 is locked to the spring locking portion 80M of the cover 80. As a result, the tension coil spring 51 urges the open lever 60 and the pole 30 that swings integrally with the open lever 60 in the direction D2 shown in FIGS.

図５〜図７に示すように、引張りコイルバネ５０は、ベースプレート１０の屈曲部１５の内部に収容されている。図５、図７及び図８に示すように、カム４０における軸穴４０Ｈとは反対側に位置する端部には、バネ係止部４０Ｍが形成されている。張りコイルバネ５０の上端部５０Ａは、カム４０のバネ係止部４０Ｍに係止されている。図８に示すように、カバー８０の下端縁におけるバネ係止部８０Ｍよりも前側には、バネ係止部８０Ｎが形成されている。図示は省略するが、引張りコイルバネ５０の下端部５０Ｂは、カバー８０のバネ係止部８０Ｎに係止されている。これにより、引張りコイルバネ５０は、カム４０を図５及び図１０に示すＤ３方向に付勢している。   As shown in FIGS. 5 to 7, the tension coil spring 50 is accommodated in the bent portion 15 of the base plate 10. As shown in FIGS. 5, 7, and 8, a spring locking portion 40 </ b> M is formed at an end portion of the cam 40 that is located on the side opposite to the shaft hole 40 </ b> H. The upper end portion 50 </ b> A of the tension coil spring 50 is locked to the spring locking portion 40 </ b> M of the cam 40. As shown in FIG. 8, a spring locking portion 80N is formed in front of the spring locking portion 80M at the lower end edge of the cover 80. Although not shown, the lower end portion 50B of the tension coil spring 50 is locked to the spring locking portion 80N of the cover 80. Accordingly, the tension coil spring 50 biases the cam 40 in the direction D3 shown in FIGS.

次に、フォーク２０、ポール３０及びカム４０について、より詳しく説明する。   Next, the fork 20, the pole 30 and the cam 40 will be described in more detail.

図３〜図５、図８〜図１１に示すように、フォーク２０の進入口１１Ｅ側に位置する部位は、前側に位置する第１凸部２０Ａと、後側に位置する第２凸部２０Ｂとに分岐している。そして、第１凸部２０Ａと第２凸部２０Ｂとの間には、凹部２０Ｃが形成されている。凹部２０Ｃには、進入口１１Ｅ内に進入したストライカ３が収まるようになっている。   As shown in FIGS. 3 to 5 and FIGS. 8 to 11, the fork 20 is located on the entrance 11 </ b> E side in the first convex portion 20 </ b> A located on the front side and the second convex portion 20 </ b> B located on the rear side. And branching. A concave portion 20C is formed between the first convex portion 20A and the second convex portion 20B. The striker 3 that has entered the entrance 11E is accommodated in the recess 20C.

フォーク２０は、図５、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）及び図１１〜図１３に示すラッチ位置と、図３、図４及び図１０（ａ）に示すアンラッチ位置との間で変位可能である。フォーク２０は、ラッチ位置にある状態において、進入口１１Ｅ内にストライカ３を保持する。その一方、フォーク２０は、アンラッチ位置にある状態において、進入口１１Ｅ内からストライカ３が離反することを許容する。捩じりコイルバネ５２は、フォーク２０をアンラッチ位置に向けて付勢している。   The fork 20 is displaced between the latch position shown in FIGS. 5, 10 (b), 10 (c) and FIGS. 11 to 13 and the unlatched position shown in FIGS. 3, 4 and 10 (a). Is possible. The fork 20 holds the striker 3 in the entrance 11E when in the latched position. On the other hand, the fork 20 allows the striker 3 to separate from the entrance 11E in the unlatched position. The torsion coil spring 52 urges the fork 20 toward the unlatched position.

図８、図９及び図１１〜図１３に示すように、第１凸部２０Ａの上端側には、段部２６が形成されている。段部２６は、フォーク２０を構成する肉厚が一定な鋼板の一部が車両内側に折り曲げられた後、上側に折り曲げられてなる。つまり、段部２６は、車両内側に迫り出すようにクランク状に屈曲されてなる。このような形状である段部２６は、例えば、プレス加工等によってフォーク２０を製造する際に、同時に形成される。フォーク２０は、第１凸部２０Ａにおける段部２６を含む部位に、ラッチ面２７とカム当接部２４とを有している。   As shown in FIGS. 8, 9, and 11 to 13, a stepped portion 26 is formed on the upper end side of the first convex portion 20A. The step portion 26 is formed by bending a part of a steel plate having a constant thickness constituting the fork 20 to the inside of the vehicle and then bending it upward. That is, the step portion 26 is bent in a crank shape so as to protrude toward the inside of the vehicle. The step portion 26 having such a shape is formed at the same time when the fork 20 is manufactured by, for example, pressing. The fork 20 has a latch surface 27 and a cam contact portion 24 at a portion including the step portion 26 in the first convex portion 20A.

ラッチ面２７は、第１凸部２０Ａのポール軸心Ｘ３０側、すなわち後側を向く端面に形成されている。ラッチ面２７は、フォーク軸心Ｘ２０の径方向に円弧状に延びる曲面である。ラッチ面２７は、上下方向に延びながら、その中間部がポール軸心Ｘ３０から離間するように湾曲している。ラッチ面２７は、段部２６の上端側かつ後側の角部の近傍まで延びている。   The latch surface 27 is formed on the end surface facing the pole axis X30 side, that is, the rear side of the first convex portion 20A. The latch surface 27 is a curved surface extending in an arc shape in the radial direction of the fork axis X20. The latch surface 27 extends in the vertical direction and is curved so that an intermediate portion thereof is separated from the pole axis X30. The latch surface 27 extends to the vicinity of the corner on the upper end side and the rear side of the step portion 26.

カム当接部２４は、第１凸部２０Ａにおける段部２６の上端側かつ後側の角部に形成されて車両内外方向に延びる稜線部分である。つまり、カム当接部２４は、フォーク２０の第１凸部２０Ａにおけるフォーク軸心Ｘ２０から離間する位置に、段部２６によって形成されている。カム当接部２４は、ラッチ面２７に対してフォーク軸心Ｘ２０とは反対側から隣接している。   The cam contact portion 24 is a ridge line portion that is formed at an upper end side and a rear corner portion of the step portion 26 in the first convex portion 20 </ b> A and extends in the vehicle inside / outside direction. That is, the cam contact portion 24 is formed by the step portion 26 at a position away from the fork axis X20 in the first convex portion 20A of the fork 20. The cam contact portion 24 is adjacent to the latch surface 27 from the side opposite to the fork axis X20.

図８〜図１３に示すように、ポール３０は、ストッパ面３７と摺動面３０Ｓを有している。ストッパ面３７は、ポール３０の前側を向く端面に形成されている。ストッパ面３７は、ポール軸心Ｘ３０の周方向に円弧状に延びる曲面である。ストッパ面３７は、フォーク２０がラッチ位置にある状態で、フォーク２０のラッチ面２７に当接可能である。摺動面３０Ｓは、ポール３０の下側を向く端面に形成されて、前後方向に延びている。摺動面３０Ｓは、その中間部がポール軸心Ｘ３０に接近するように円弧状に湾曲している。   As shown in FIGS. 8 to 13, the pole 30 has a stopper surface 37 and a sliding surface 30 </ b> S. The stopper surface 37 is formed on an end surface facing the front side of the pole 30. The stopper surface 37 is a curved surface extending in an arc shape in the circumferential direction of the pole axis X30. The stopper surface 37 can contact the latch surface 27 of the fork 20 in a state where the fork 20 is in the latch position. The sliding surface 30S is formed on the end surface facing the lower side of the pole 30, and extends in the front-rear direction. The sliding surface 30S is curved in an arc shape so that an intermediate portion thereof approaches the pole axis X30.

ポール３０は、図５、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）及び図１１〜図１３に示すブロック位置と、図１０（ａ）に示すアンブロック位置との間で変位可能である。ポール３０は、ブロック位置にある状態において、ラッチ位置にあるフォーク２０のラッチ面２７にストッパ面３７が対向してフォーク２０がラッチ位置からアンラッチ位置に変位することをブロックする。その一方、ポール３０は、アンブロック位置にある状態において、ラッチ位置にあるフォーク２０のラッチ面２７からストッパ面３７が上側に離間してフォーク２０がラッチ位置からアンラッチ位置に変位することを許容する。図５等に示す引張りコイルバネ５１は、ポール３０をブロック位置に向けて付勢している。ポール３０は、ロック解除ノブ６８Ｎを引き上げる操作によってオーブンレバー６０とともに揺動し、引張りコイルバネ５１の付勢力に抗しつつアンブロック位置に変位する。   The pole 30 can be displaced between the block positions shown in FIGS. 5, 10 (b), 10 (c) and FIGS. 11 to 13 and the unblock position shown in FIG. 10 (a). When the pawl 30 is in the block position, the stopper surface 37 faces the latch surface 27 of the fork 20 in the latch position and blocks the fork 20 from being displaced from the latch position to the unlatching position. On the other hand, the pawl 30 allows the stopper surface 37 to be spaced upward from the latch surface 27 of the fork 20 in the latch position when the pawl 30 is in the unblock position, so that the fork 20 is displaced from the latch position to the unlatching position. . The tension coil spring 51 shown in FIG. 5 and the like urges the pole 30 toward the block position. The pole 30 swings together with the oven lever 60 by the operation of pulling up the lock release knob 68N, and is displaced to the unblock position while resisting the biasing force of the tension coil spring 51.

図８〜図１３に示すように、カム４０は、カム面４７を有している。カム面４７は、カム４０の前側を向く端面に形成されて、上下方向に延びている。カム面４７は、フォーク軸心Ｘ２０から離間するにつれて、カム軸心Ｘ４０から離間する湾曲面である。カム面４７は、フォーク２０がラッチ位置にある状態で、フォーク２０のカム当接部２４に当接可能である。図５等に示す引張りコイルバネ５０は、カム面４７をフォーク軸心Ｘ２０に接近させるようにカム４０を付勢している。図７〜図９に示すように、カム４０には、ストッパ４０Ｓが形成されている。ストッパ４０Ｓは、カム４０の上端縁から車両内側に屈曲している。カム面４７がフォーク２０のカム当接部２４に当接していない状態では、ストッパ４０Ｓがオープンレバー６０の上面に当接することにより、カム４０の姿勢が決まる。この状態では、例えば、図１０（ａ）に示すように、カム４０は、ポール３０の摺動面３０Ｓよりも若干上側に位置して、ポール及びオープンレバー６０と一体で揺動する。   As shown in FIGS. 8 to 13, the cam 40 has a cam surface 47. The cam surface 47 is formed on an end surface facing the front side of the cam 40 and extends in the vertical direction. The cam surface 47 is a curved surface that is separated from the cam shaft center X40 as it is separated from the fork shaft center X20. The cam surface 47 can come into contact with the cam contact portion 24 of the fork 20 in a state where the fork 20 is in the latch position. The tension coil spring 50 shown in FIG. 5 or the like urges the cam 40 so that the cam surface 47 approaches the fork axis X20. As shown in FIGS. 7 to 9, the cam 40 is formed with a stopper 40 </ b> S. The stopper 40S is bent from the upper end edge of the cam 40 toward the inside of the vehicle. When the cam surface 47 is not in contact with the cam contact portion 24 of the fork 20, the posture of the cam 40 is determined by the stopper 40 </ b> S being in contact with the upper surface of the open lever 60. In this state, for example, as shown in FIG. 10A, the cam 40 is positioned slightly above the sliding surface 30 </ b> S of the pole 30 and swings integrally with the pole and the open lever 60.

図１２に示すように、段部２６は、フォーク軸心Ｘ２０が延びる方向である車両内外方向においてストッパ面３７よりもカム面４７側に、すなわち車両内側に迫り出している。   As shown in FIG. 12, the step portion 26 protrudes closer to the cam surface 47 than the stopper surface 37, that is, to the vehicle inner side in the vehicle inside / outside direction in which the fork axis X20 extends.

図１３に示すように、カム軸心Ｘ４０は、フォーク２０のラッチ面２７に対して、ポール軸心Ｘ３０よりも接近した位置に配置されている。ポール軸心Ｘ３０とカム当接部２４とを通過する仮想線をＫ１とする。カム軸心Ｘ４０は、フォーク２０がラッチ位置にあり、かつポール３０がブロック位置にある状態において、フォーク軸心Ｘ２０に対して、仮想線Ｋ１よりも接近した位置に配置されている。   As shown in FIG. 13, the cam shaft center X <b> 40 is disposed at a position closer to the latch surface 27 of the fork 20 than the pole shaft center X <b> 30. An imaginary line passing through the pole axis X30 and the cam contact portion 24 is denoted by K1. The cam shaft center X40 is disposed at a position closer to the fork shaft center X20 than the virtual line K1 in a state where the fork 20 is in the latch position and the pawl 30 is in the block position.

このような構成であるロック装置１では、乗員が図２に示すように倒れた状態のシートバック６を後側に揺動させて、図１に示すように起立させると、図１０（ａ）に示すように、ストライカ３が進入口１１Ｅに進入し、フォーク２０の第１凸部２０Ａに接近する。そして、ストライカ３が第１凸部２０Ａに当接すると、第１凸部２０Ａがストライカ３によって前向きに押される。このため、フォーク２０は、図８等に示す捩じりコイルバネ５２の付勢力に抗しつつ、フォーク軸心Ｘ２０周りにＤ１方向とは逆方向に揺動する。この際、フォーク２０は、第１凸部２０Ａの上端面をアンブロック位置にあるポール３０の摺動面３０Ｓに摺接させながら揺動する。   In the locking device 1 having such a configuration, when the occupant swings the seat back 6 in a state of falling as shown in FIG. 2 and stands up as shown in FIG. 1, FIG. As shown, the striker 3 enters the entrance 11E and approaches the first convex portion 20A of the fork 20. When the striker 3 comes into contact with the first convex portion 20A, the first convex portion 20A is pushed forward by the striker 3. For this reason, the fork 20 swings around the fork axis X20 in the direction opposite to the direction D1 while resisting the biasing force of the torsion coil spring 52 shown in FIG. At this time, the fork 20 swings while the upper end surface of the first convex portion 20A is in sliding contact with the sliding surface 30S of the pole 30 in the unblocked position.

そして、図１０（ｂ）に示すように、第１凸部２０Ａの上端面が摺動面３０Ｓよりも前側に変位すると、ポール２０が図５等に示す引っ張りコイルバネ５１の付勢力によって、ポール軸心Ｘ３０周りにＤ２方向に揺動する。これにより、フォーク２０は、ラッチ位置で、凹部２０Ｃによって進入口１１Ｅ内にストライカ３を保持する。また、ポール３０は、ブロック位置で、ストッパ面３７がフォーク２０のラッチ面２７に対向して、フォーク２０がラッチ位置からアンラッチ位置に変位することをブロックする。その結果、ロック装置１は、シートバック６を車体１に固定するロック状態となる。   As shown in FIG. 10B, when the upper end surface of the first convex portion 20A is displaced to the front side of the sliding surface 30S, the pole 20 is urged by the urging force of the tension coil spring 51 shown in FIG. It swings around the center X30 in the direction D2. Thereby, the fork 20 holds the striker 3 in the entrance 11E by the recess 20C at the latch position. Further, the pawl 30 blocks the displacement of the fork 20 from the latch position to the unlatching position with the stopper surface 37 facing the latch surface 27 of the fork 20 at the block position. As a result, the locking device 1 is in a locked state in which the seat back 6 is fixed to the vehicle body 1.

図１０（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ロック装置１がロック状態となると、図５等に示す引っ張りコイルバネ５０の付勢力によって、カム４０がカム軸心Ｘ４０周りにＤ３方向に付勢されることにより、カム面４７は、ラッチ位置にあるフォーク２０のカム当接部２４に当接する。この際、図１０（ｂ）に示すように、ストライカ３が進入口１１Ｅの底部に到達していない状態では、カム面４７が浅い位置でカム当接部２４に当接する。   As shown in FIGS. 10B and 10C, when the locking device 1 is locked, the cam 40 is urged around the cam axis X40 in the direction D3 by the urging force of the tension coil spring 50 shown in FIG. As a result, the cam surface 47 comes into contact with the cam contact portion 24 of the fork 20 in the latch position. At this time, as shown in FIG. 10B, in a state where the striker 3 has not reached the bottom of the entrance 11E, the cam surface 47 contacts the cam contact portion 24 at a shallow position.

そして、図１０（ｃ）に示すように、引っ張りコイルバネ５０の付勢力によって、カム４０がカム軸心Ｘ４０周りにＤ３方向に揺動すると、カム面４７が深く食い込む位置でカム当接部２４に当接する。この際、カム面４７が上述したように傾斜していることにより、カム４０は、フォーク２０をＤ１方向とは逆方向にさらに揺動させる。このため、ストライカ３が進入口１１Ｅの底部に到達し、進入口１１Ｅの底部とフォーク２０の凹部２０Ｃとによってガタつきなく挟持される。その結果、このロック装置１では、ロック状態でのガタつきが抑制され、ストライカ３を保持するフォーク２０の周辺で異音が発生することを抑制できる。   Then, as shown in FIG. 10C, when the cam 40 swings in the direction D3 around the cam axis X40 by the biasing force of the tension coil spring 50, the cam contact portion 24 is moved into the cam contact portion 24 at a position where the cam surface 47 bites deeply. Abut. At this time, since the cam surface 47 is inclined as described above, the cam 40 further swings the fork 20 in the direction opposite to the D1 direction. For this reason, the striker 3 reaches the bottom of the entrance 11E and is sandwiched between the bottom of the entrance 11E and the recess 20C of the fork 20 without rattling. As a result, in this locking device 1, rattling in the locked state is suppressed, and generation of abnormal noise around the fork 20 that holds the striker 3 can be suppressed.

その一方、図１に示すようにシートバック６が起立した状態で、乗員がロック解除ノブ６８Ｎを引き上げる操作を行うと、その操作が図５等に示すロッド６８及びオープンレバー６０を介してポール３０に伝達される。このため、ポール３０は、図５等に示す引っ張りコイルバネ５１の付勢力に抗してポール軸心Ｘ３０周りにＤ２方向とは逆方向に揺動する。このため、ポール３０が図１０（ｂ）及び（ｃ）に示すブロック位置から図１０（ａ）に示すアンブロック位置に変位する。これにより、フォーク２０は、図８等に示す捩じりコイルバネ５２の付勢力によって、フォーク軸心Ｘ２０周りにＤ１方向に揺動し、図１０（ａ）に示すアンラッチ位置に変位する。その結果、ストライカ３が第１凸部２０Ａに押されて進入口１１Ｅから離脱し、ロック装置１のロック状態が解除される。   On the other hand, when the occupant performs an operation of pulling up the unlocking knob 68N with the seat back 6 standing as shown in FIG. 1, the operation is performed via the rod 68 and the open lever 60 shown in FIG. Is transmitted to. Therefore, the pole 30 swings around the pole axis X30 in the direction opposite to the direction D2 against the urging force of the tension coil spring 51 shown in FIG. For this reason, the pole 30 is displaced from the block position shown in FIGS. 10B and 10C to the unblock position shown in FIG. As a result, the fork 20 swings in the direction D1 around the fork axis X20 by the urging force of the torsion coil spring 52 shown in FIG. 8 and the like, and is displaced to the unlatched position shown in FIG. As a result, the striker 3 is pushed by the first convex portion 20A and is separated from the entrance 11E, and the lock device 1 is unlocked.

＜作用効果＞
実施例のロック装置１では、図８〜図１３等に示すように、カム４０は、ポール軸心Ｘ３０と平行なカム軸心Ｘ４０周りで揺動可能にポール３０に支持されている。カム軸心Ｘ４０は、ポール３０における任意の位置を選択可能である。このロック装置１では、図１０に示すように、ポール３０がブロック位置とアンブロック位置との間で変位すれば、カム４０は、ポール３０とともに変位するので、ポール３０の動作を阻害し難い。そして、図１０（ａ）に示すように、ポール３０がアンブロック位置に変位して、フォーク２０がラッチ位置からアンラッチ位置に変位することを許容すれば、ポール３０とともに変位するカム４０も、フォーク２０から離間するので、フォーク２０に干渉し難い。 <Effect>
In the locking device 1 of the embodiment, as shown in FIGS. 8 to 13 and the like, the cam 40 is supported by the pole 30 so as to be swingable around the cam axis X40 parallel to the pole axis X30. The cam shaft center X40 can select any position on the pole 30. In this locking device 1, as shown in FIG. 10, if the pawl 30 is displaced between the block position and the unblock position, the cam 40 is displaced together with the pawl 30, so that it is difficult to hinder the operation of the pawl 30. As shown in FIG. 10A, if the pawl 30 is displaced to the unblocked position and the fork 20 is allowed to be displaced from the latched position to the unlatched position, the cam 40 displaced with the pawl 30 is also Since it is separated from 20, it is difficult to interfere with the fork 20.

したがって、実施例のロック装置１では、カム４０の設計自由度を高くできる。そして、このロック装置１では、ポール軸心Ｘ３０とカム軸心Ｘ４０との相対位置関係を適宜選択することにより、小型化や、カム４０のカム面４７がフォーク２０のカム当接部２４に当接する際のカム４０のずれ防止等、各種の要求に好適に対応することができる。   Therefore, in the locking device 1 of the embodiment, the design freedom of the cam 40 can be increased. In this locking device 1, the relative positional relationship between the pole axis X 30 and the cam axis X 40 is appropriately selected, so that the size can be reduced and the cam surface 47 of the cam 40 can contact the cam contact portion 24 of the fork 20. Various requests such as prevention of displacement of the cam 40 at the time of contact can be suitably met.

また、このロック装置１では、図１３に示すように、カム軸心Ｘ４０は、フォーク２０のラッチ面２７に対してポール軸心Ｘ３０よりも接近した位置に配置されている。これにより、このロック装置１では、カム４０が小さくなるので、小型化を実現できる。また、カム４０が小さくなることによって、カム軸心Ｘ４０からカム面４７までの距離が短くなり、カム面４７がフォーク２０のカム当接部２４に対してずれ難くなる。その結果、このロック装置１では、ロック状態でのガタつきを確実に抑制できる。さらに、カム軸心Ｘ４０からカム面４７までの距離が小さくなれば、カム面４７に衝撃が加わった時でもカム４０が変形し難くなる。   Further, in this locking device 1, as shown in FIG. 13, the cam shaft center X <b> 40 is disposed at a position closer to the latch surface 27 of the fork 20 than the pole shaft center X <b> 30. Thereby, in this locking device 1, since the cam 40 becomes small, size reduction is realizable. Further, as the cam 40 becomes smaller, the distance from the cam shaft center X 40 to the cam surface 47 becomes shorter, and the cam surface 47 is less likely to be displaced with respect to the cam contact portion 24 of the fork 20. As a result, the locking device 1 can reliably suppress the play in the locked state. Furthermore, if the distance from the cam shaft center X40 to the cam surface 47 is reduced, the cam 40 is not easily deformed even when an impact is applied to the cam surface 47.

さらに、このロック装置１では、図１３に示すように、カム軸心Ｘ４０は、フォーク２０がラッチ位置にあり、かつポール３０がブロック位置にある状態において、フォーク軸心Ｘ２０に対して、ポール軸心Ｘ３０とカム当接部２４とを通過する仮想線Ｋ１よりも接近した位置に配置されている。ここで、車体９やシートバック６に衝撃等が加わると、フォーク２０からカム４０に反力Ｆ１が作用し得る。反力Ｆ１は、フォーク２０のカム当接部２４からカム４０のカム面４７に伝達される。   Further, in this locking device 1, as shown in FIG. 13, the cam shaft center X40 is arranged such that the fork 20 is in the latched position and the pole 30 is in the block position with respect to the fork shaft X20. It is disposed at a position closer to the virtual line K1 passing through the center X30 and the cam contact portion 24. Here, when an impact or the like is applied to the vehicle body 9 or the seat back 6, a reaction force F <b> 1 may act on the cam 40 from the fork 20. The reaction force F <b> 1 is transmitted from the cam contact portion 24 of the fork 20 to the cam surface 47 of the cam 40.

反力Ｆ１の向きは、カム当接部２４とカム面４７との相対位置関係によって変化するが、おおよそ図１３に示すように、カム当接部２４側からポール軸心Ｘ３０に向かうにつれて、フォーク軸心Ｘ２０から離間する方向に作用する。つまり、反力Ｆ１は、仮想線Ｋ１に直交し、かつフォーク軸心Ｘ２０から離間する方向の分力Ｆ２と、仮想線Ｋ１に平行であり、かつポール軸心Ｘ３０に接近する方向の分力Ｆ３とに分解できる。   The direction of the reaction force F1 varies depending on the relative positional relationship between the cam contact portion 24 and the cam surface 47, but as shown in FIG. 13, the fork increases toward the pole axis X30 from the cam contact portion 24 side. It acts in a direction away from the axis X20. That is, the reaction force F1 is a component force F2 perpendicular to the imaginary line K1 and away from the fork axis X20, and a component force F3 parallel to the imaginary line K1 and close to the pole axis X30. Can be disassembled.

分力Ｆ２は、カム４０をカム軸心Ｘ４０周りにＤ３方向とは逆方向に揺動させるように作用する。そして、互いに隣接するカム４０とポール３０との間に摩擦抵抗が生じることにより、ポール３０も、カム４０につられて、ポール軸心Ｘ３０周りにＤ２方向とは逆方向に揺動するおそれがある。この点、分力Ｆ３は、カム４０の軸穴４０Ｈからカム支持軸４９を介してポール３０の軸穴３０Ｊに伝達される。そして、カム支持軸４９によって規定されるカム軸心Ｘ４０がフォーク軸心Ｘ２０に対して、仮想線Ｋ１よりも接近した位置に配置されていることから、分力Ｆ３は、ポール３０をＤ２方向に揺動させるように作用する。つまり、分力Ｆ２によって、カム面４７がＤ３方向とは逆方向に、すなわちフォーク軸心Ｘ２０から離間する方向にずれるとしても、ポール３０がブロック位置からずれる不具合が分力Ｆ３によって抑制される。その結果、このロック装置１では、衝撃等が車体９やシートバック６に作用しても、フォーク２０がストライカ３を保持する状態を確実に維持できる。   The component force F2 acts to swing the cam 40 around the cam axis X40 in the direction opposite to the direction D3. As a result of frictional resistance between the cams 40 and the poles 30 adjacent to each other, the poles 30 may also be swung by the cams 40 and swing around the pole axis X30 in the direction opposite to the D2 direction. . In this regard, the component force F3 is transmitted from the shaft hole 40H of the cam 40 to the shaft hole 30J of the pole 30 via the cam support shaft 49. Since the cam axis X40 defined by the cam support shaft 49 is disposed at a position closer to the fork axis X20 than the virtual line K1, the component force F3 causes the pole 30 to move in the direction D2. Acts to rock. That is, even if the cam surface 47 is displaced in the direction opposite to the D3 direction by the component force F2, that is, in the direction away from the fork axis X20, the problem that the pole 30 is displaced from the block position is suppressed by the component force F3. As a result, in this locking device 1, even when an impact or the like acts on the vehicle body 9 or the seat back 6, the state in which the fork 20 holds the striker 3 can be reliably maintained.

また、このロック装置１では、図８及び図９等に示すように、ポール３０がポール支持軸３９によって支持され、カム４０がカム支持軸４９によって支持される構成を採用することにより、特許文献２記載のロック装置と比較して、ポール支持軸３９に対するポール３０の遊びを小さくできる。このため、フォーク２０のラッチ面２７とポール３０のストッパ面３７との当接によってポール３０ががたつくことを抑制できる。その結果、このロック装置１では、ポール３０をアンブロック位置に向けて変位させようとする方向に大荷重が作用する場合でも、フォーク２０のラッチ面２７とポール３０のストッパ面３７との噛み合い外れを確実に防止できる。   Further, in this locking device 1, as shown in FIGS. 8 and 9, and the like, by adopting a configuration in which the pole 30 is supported by a pole support shaft 39 and the cam 40 is supported by a cam support shaft 49, Patent Literature Compared with the lock device described in 2, the play of the pole 30 with respect to the pole support shaft 39 can be reduced. Therefore, rattling of the pole 30 due to the contact between the latch surface 27 of the fork 20 and the stopper surface 37 of the pole 30 can be suppressed. As a result, in this locking device 1, even when a large load is applied in a direction in which the pole 30 is displaced toward the unblocked position, the latch surface 27 of the fork 20 and the stopper surface 37 of the pole 30 are disengaged. Can be reliably prevented.

さらに、このロック装置１では、図８に示すように、カム支持軸４９のカム４０を支持する部分の外径Ｄ４９は、ポール支持軸３９のポール３０を支持する部分の外径Ｄ３９よりも小さく設定されているので、特許文献２記載のロック装置と比較して、カム４０及びその周辺を小さくできる。その結果、このロック装置１では、小型化を確実に実現できる。   Furthermore, in this locking device 1, as shown in FIG. 8, the outer diameter D49 of the portion of the cam support shaft 49 that supports the cam 40 is smaller than the outer diameter D39 of the portion of the pole support shaft 39 that supports the pole 30. Since it is set, the cam 40 and its periphery can be made smaller than the locking device described in Patent Document 2. As a result, the lock device 1 can be surely downsized.

また、このロック装置１では、ポール３０が金属製であり、オープンレバー６０が樹脂製である。図５、図８及び図９等に示すように、オープンレバー６０の接続部６０Ｒには、ロッド６８が連結されている。このロック装置１では、樹脂製のオープンレバー６０について、ロッド６８に対応する接続部６０Ｒが設けられた品種の他に、ケーブル等の各種の伝達部材に対応する接続部が設けられた複数の品種を容易に製造できる。つまり、このロック装置１では、ロッド６８やケーブル等である各種の伝達部材に対応する樹脂製のオープンレバー６０を複数品種用意し、金属製のポール３０は一品種のみとすることで、ロッド６８を含む各種の伝達部材に対応する金属製のポール３０を複数品種用意する場合と比較して、製造コストの低廉化を実現できる。   Moreover, in this locking device 1, the pole 30 is made of metal and the open lever 60 is made of resin. As shown in FIGS. 5, 8, and 9, the rod 68 is coupled to the connection portion 60 </ b> R of the open lever 60. In this locking device 1, a plurality of types of resin-made open levers 60 provided with connection portions corresponding to various transmission members such as cables in addition to the types provided with connection portions 60 </ b> R corresponding to the rods 68. Can be easily manufactured. That is, in this locking device 1, a plurality of types of resin-made open levers 60 corresponding to various transmission members such as the rod 68 and cables are prepared, and the metal pole 30 is only one type, so that the rod 68 Compared with the case where a plurality of metal poles 30 corresponding to various transmission members including are prepared, the manufacturing cost can be reduced.

さらに、このロック装置１では、図３、図５、図８及び図９に示すように、アンロックを示すインジケーターを兼ねるロック解除ノブ６８Ｎをポール３０の変位を利用して作動させている。ここで、このロック装置１では、ポール３０の全長を延ばしてロック解除ノブ６８Ｎのストロークを確保する代わりに、樹脂製のオープンレバー６０にロッド６８との接続部６０Ｒを設けて、接続部６０Ｒをポール軸心Ｘ３０から離間させることで、そのストロークを容易に確保できる。その結果、このロック装置１では、金属製のポールにロッド６８が連結される場合と比較して、軽量化を実現できる。また、一般的に金属製であるロッド６８と、樹脂製のオープンレバー６０とが接続されることにより、双方の間で金属音の発生を防止することができる。さらに、樹脂製のオープンレバー６０は、金属製のポール３０よりもポール軸心Ｘ３０に対する遊びを小さくし易い。このため、ロッド６８の変位ストロークがオープンレバー６０及びポール３０の揺動に変換される際のロスを小さくできる。その結果、このロック装置１では、操作性が向上する。   Furthermore, in this locking device 1, as shown in FIGS. 3, 5, 8, and 9, the unlocking knob 68N that also serves as an indicator indicating unlocking is operated by utilizing the displacement of the pole 30. Here, in this locking device 1, instead of extending the entire length of the pole 30 and securing the stroke of the unlocking knob 68N, a connecting portion 60R to the rod 68 is provided on the resin-made open lever 60 so that the connecting portion 60R is connected. By separating from the pole axis X30, the stroke can be easily secured. As a result, this locking device 1 can achieve a reduction in weight compared to the case where the rod 68 is coupled to a metal pole. Further, by connecting the rod 68, which is generally made of metal, and the open lever 60 made of resin, it is possible to prevent the generation of metal sound between them. Furthermore, the resin-made open lever 60 can make the play with respect to the pole axis X30 smaller than the metal pole 30. For this reason, the loss when the displacement stroke of the rod 68 is converted into the swing of the open lever 60 and the pole 30 can be reduced. As a result, the operability of the lock device 1 is improved.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。   While the present invention has been described with reference to the embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof.

可動体は、シートバックに限定されず、着座面を構成するシートクッション等であってもよい。この具体例としては、スライドレールや、複数個所の取付部が車体に設けられ、シートクッションは、スライドレールに案内されたり、複数個所の取付部のいずれか１つに取り付けられることにより、車体に移動可能に支持される。車体には、スライドレール又は複数個所の取付部に並んで複数のストライカが配置される。そして、本発明のロック装置は、シートクッションに設けられ、複数のストライカのいずれか１つを保持してロック状態となることにより、シートクッションを車体に固定する。   The movable body is not limited to a seat back, and may be a seat cushion or the like constituting a seating surface. As a specific example, a slide rail or a plurality of attachment portions are provided on the vehicle body, and the seat cushion is guided to the slide rail or attached to any one of the attachment portions at the plurality of locations. It is supported movably. In the vehicle body, a plurality of strikers are arranged alongside slide rails or mounting portions at a plurality of locations. And the locking device of the present invention is provided in the seat cushion, and holds the seat cushion in the locked state by holding any one of the plurality of strikers.

本発明は例えば、自動車、バス、産業車両等の車両に利用可能である。   The present invention is applicable to vehicles such as automobiles, buses, and industrial vehicles.

５…シート
６…可動体（シートバック）
９…車体
１…ロック装置
３…ストライカ
１１Ｅ…進入口
１０…ベースプレート
Ｘ２０…フォーク軸心
２７…ラッチ面
２０…フォーク
Ｘ３０…ポール軸心
３７…ストッパ面
３０…ポール
Ｘ４０…カム軸心
４７…カム面
４０…カム
５０…付勢手段（引張りコイルバネ）
２４…カム当接部
Ｋ１…ポール軸心とカム当接部とを通過する仮想線
３９…ポール支持軸
４９…カム支持軸
６０…オープンレバー
６８…伝達部材（ロッド） 5 ... Seat 6 ... Movable body (seat back)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 ... Vehicle body 1 ... Locking device 3 ... Striker 11E ... Entrance 10 ... Base plate X20 ... Fork shaft center 27 ... Latch surface 20 ... Fork X30 ... Pole shaft center 37 ... Stopper surface 30 ... Pole X40 ... Cam shaft center 47 ... Cam surface 40 ... cam 50 ... biasing means (tensile coil spring)
24 ... Cam contact portion K1 ... Virtual line passing through the pole shaft center and cam contact portion 39 ... Pole support shaft 49 ... Cam support shaft 60 ... Open lever 68 ... Transmission member (rod)

Claims (5)

シートの少なくとも一部を構成する可動体を車体に固定するための車両用シートのロック装置であって、
前記可動体及び前記車体の一方に設けられ、前記可動体及び前記車体の他方に設けられたストライカが進入可能な進入口が形成されたベースプレートと、
フォーク軸心周りで揺動可能に前記ベースプレートに支持され、前記フォーク軸心の径方向に延びるラッチ面を有するフォークと、
前記フォーク軸心と平行なポール軸心周りで揺動可能に前記ベースプレートに支持され、前記ポール軸心の周方向に延びるストッパ面を有するポールとを備え、
前記フォークは、前記進入口内に前記ストライカを保持するラッチ位置と、前記進入口内から前記ストライカが離反することを許容するアンラッチ位置との間で変位可能であり、
前記ポールは、前記ラッチ位置にある前記フォークの前記ラッチ面に前記ストッパ面が対向して前記フォークが前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に変位することをブロックするブロック位置と、前記ラッチ位置にある前記フォークの前記ラッチ面から前記ストッパ面が離間して前記フォークが前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に変位することを許容するアンブロック位置との間で変位可能であり、
前記ポールは、前記可動体を移動させるための操作に連動して前記アンブロック位置に変位する前記ロック装置において、
前記ポール軸心と平行なカム軸心周りで揺動可能に前記ポールに支持され、前記フォーク軸心から離間するにつれて前記カム軸心から離間するカム面を有するカムと、
前記カム面を前記フォーク軸心に接近させるように前記カムを付勢する付勢手段とをさらに備え、
前記フォークは、前記フォーク軸心から離間する位置にカム当接部を有し、
前記カム面は、前記フォークが前記ラッチ位置にある状態で前記カム当接部に当接可能であることを特徴とする車両用シートのロック装置。 A vehicle seat locking device for fixing a movable body constituting at least a part of a seat to a vehicle body,
A base plate provided on one of the movable body and the vehicle body, and having an entrance through which a striker provided on the other of the movable body and the vehicle body can enter;
A fork having a latch surface supported by the base plate so as to be swingable around a fork axis and extending in a radial direction of the fork axis;
A pole having a stopper surface supported by the base plate so as to be swingable around a pole axis parallel to the fork axis and extending in a circumferential direction of the pole axis;
The fork is displaceable between a latch position for holding the striker in the advance opening and an unlatching position for allowing the striker to move away from the advance opening;
The pawl is positioned at the block position where the stopper surface faces the latch surface of the fork at the latch position and blocks the fork from being displaced from the latch position to the unlatched position, and at the latch position. The stopper surface is spaced from the latch surface of the fork, and is displaceable between an unblock position that allows the fork to be displaced from the latch position to the unlatch position,
In the locking device, the pole is displaced to the unblock position in conjunction with an operation for moving the movable body.
A cam having a cam surface that is supported by the pole so as to be swingable around a cam axis parallel to the pole axis, and that is separated from the cam axis as the distance from the fork axis increases.
Biasing means for biasing the cam so that the cam surface approaches the fork axis;
The fork has a cam contact portion at a position away from the fork axis.
The vehicle seat locking device according to claim 1, wherein the cam surface is capable of contacting the cam contact portion in a state where the fork is in the latch position. 前記カム軸心は、前記ラッチ面に対して前記ポール軸心よりも接近した位置に配置されている請求項１記載の車両用シートのロック装置。   The vehicle seat lock device according to claim 1, wherein the cam shaft center is disposed at a position closer to the latch surface than the pole shaft center. 前記カム軸心は、前記フォークが前記ラッチ位置にあり、かつ前記ポールが前記ブロック位置にある状態において、前記フォーク軸心に対して、前記ポール軸心と前記カム当接部とを通過する仮想線よりも接近した位置に配置されている請求項１又は２記載の車両用シートのロック装置。   The cam shaft is a virtual shaft that passes through the pole shaft and the cam contact portion with respect to the fork shaft when the fork is in the latch position and the pawl is in the block position. The vehicle seat locking device according to claim 1, wherein the vehicle seat locking device is disposed at a position closer to the line. 前記ポールは、前記ベースプレートに凸設されて前記ポール軸心を規定するポール支持軸によって支持され、
前記カムは、前記ポールに凸設されて前記カム軸心を規定し、かつ前記ポール支持軸よりも小径であるカム支持軸によって支持されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用シートのロック装置。 The pole is supported by a pole support shaft protruding from the base plate and defining the pole axis,
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the cam is supported by a cam support shaft that protrudes from the pole to define the cam shaft and has a smaller diameter than the pole support shaft. Seat locking device. 前記ポールは金属製であり、
前記ポールには、樹脂製のオープンレバーが前記ポール軸心周りで前記ポールと一体に揺動可能に設けられ、
前記オープンレバーには、前記可動体を移動させるための操作によって変位する伝達部材が連結されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用シートのロック装置。 The pole is made of metal;
The pole is provided with an open lever made of resin so as to be swingable integrally with the pole around the pole axis,
The vehicle seat locking device according to any one of claims 1 to 4, wherein a transmission member that is displaced by an operation for moving the movable body is connected to the open lever.

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