JP2014198504A - Ride state guide system - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ride state guide system capable of guiding a detected congestion state by detecting the congestion state of the whole vehicle without execution of large-scale construction work for the vehicle in itself.SOLUTION: A ride state guide system includes: a detection mat 2 that is laid on a floor surface of a vehicle and that has a plurality of grouped detection areas for detecting the presence or absence of a passenger by pressure; a vehicle occupancy computing part 12 that computes vehicle occupancy by processing the number of the detection areas in each group, in which the passenger is detected, by different weighting factors set for each group; and a guide device 5 that provides notification of the vehicle occupancy computed by the vehicle occupancy computing part 12.

Description

本発明は、到着する列車の乗車状況を案内する乗車状況案内システムに関する。   The present invention relates to a boarding situation guidance system for guiding a boarding situation of an arriving train.

従来、車両の空気バネの変化を検出することで、車両全体の混雑状況を判別すると共に、感圧スイッチをマトリックス状に配置したマットスイッチをドア毎に設けて、ドア単位の混雑状況を判別し、判別した混雑状況を列車無線で次の駅に伝送して、ホームの乗客に案内する混雑車両検出システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a change in the air spring of a vehicle is detected to determine the congestion status of the entire vehicle, and a mat switch having pressure-sensitive switches arranged in a matrix is provided for each door to determine the congestion status of each door. There has been proposed a crowded vehicle detection system that transmits the determined congestion status to the next station by train radio and guides the passenger to a home passenger (for example, see Patent Document 1).

特開平０１−２５５４０１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 01-255401

しかしながら、従来技術では、車両の空気バネの変化を検出するため検出装置の取り付け工事、空気バネの検出装置及びマットスイッチから列車無線への配線工事、空気バネの検出装置及びマットスイッチへの電源供給工事等の車両自体への大規模な工事が必要になってしまうという問題点があった。   However, in the prior art, the installation work of the detection device to detect the change of the air spring of the vehicle, the wiring work from the air spring detection device and the mat switch to the train radio, the power supply to the air spring detection device and the mat switch There was a problem that large-scale construction on the vehicle itself such as construction would be necessary.

本発明は斯かる問題点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができる乗車状況案内システムを提供する点にある。   The present invention has been made in view of such problems, and the object of the present invention is to detect the congestion status of the entire vehicle without carrying out large-scale construction on the vehicle itself, and to detect the detected congestion status. It is in the point which provides the boarding condition guidance system which can be guided.

本発明の乗車状況案内システムは、車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マットと、乗客が検出された前記検出領域の前記グループ毎の数を前記グループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出手段と、前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を報知する案内手段とを具備することを特徴とする。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記検出領域を、着席した乗客を検出する着席乗客検出領域と、つり革につかまった乗客を検出するつり革乗客検出領域と、通路に立っている乗客を検出する通路乗客検出領域とにグループ分けし、前記着席乗客検出領域の前記重み係数よりも前記つり革乗客検出領域の前記重み係数が大きい値に、前記つり革乗客検出領域の前記重み係数よりも前記通路乗客検出領域の前記重み係数が大きい値にそれぞれ設定しても良い。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記検出マットを、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシートに挟まれた床面に敷設しても良い。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記検出マットに、振動によって発電を行う圧電素子を設け、前記圧電素子によって発電された電力を電源として、前記検出マットによる検出結果を車両外に無線通信で送信する車両情報送信手段を備えても良い。
さらに、本発明の乗車状況案内システムおいて、前記案内手段は、前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を発色や点滅パターンによって報知する複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器を備えても良い。 The boarding situation guidance system of the present invention is a detection mat that is laid on the floor of a vehicle and has a plurality of grouped detection areas for detecting the presence or absence of a passenger by pressure, and the detection area where the passenger is detected. A boarding rate calculating means for calculating the boarding rate by processing the number for each group with a different weighting factor set for each group, and a guiding means for reporting the boarding rate calculated by the boarding rate calculating means. It is characterized by that.
Furthermore, in the boarding situation guidance system of the present invention, the detection area stands in a passage, a seated passenger detection area for detecting a seated passenger, a strapped passenger detection area for detecting a passenger caught in the strap, and a passage Grouped into passage passenger detection areas for detecting passengers, the weight coefficient of the strap passenger detection area to a value that the weight coefficient of the strap passenger detection area is larger than the weight coefficient of the seated passenger detection area Alternatively, the weight coefficient of the passage passenger detection area may be set to a larger value.
Furthermore, in the boarding situation guidance system of the present invention, the detection mat may be laid on a floor surface sandwiched between long sheets disposed on both sides in the traveling direction in a commuter type vehicle.
Furthermore, in the boarding situation guidance system of the present invention, the detection mat is provided with a piezoelectric element that generates electric power by vibration, and the detection result by the detection mat is wirelessly transmitted outside the vehicle using the electric power generated by the piezoelectric element as a power source. You may provide the vehicle information transmission means transmitted by communication.
Further, in the boarding situation guidance system of the present invention, the guidance means may comprise an LED display comprising a plurality of LEDs for notifying the boarding rate calculated by the boarding rate calculating means by color development or blinking pattern.

本発明の乗車状況案内システムは、グループ毎の属性に応じて乗車率を算出することができるため、検出マット２を部分的に敷設するだけで、車両全体の混雑状況を推定して検出することができ、車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができるという効果を奏する。   Since the boarding situation guidance system of the present invention can calculate the boarding rate according to the attribute of each group, it is possible to estimate and detect the congestion situation of the entire vehicle only by partially laying the detection mat 2. Thus, it is possible to detect the congestion state of the entire vehicle and guide the detected congestion state without performing a large-scale construction on the vehicle itself.

本発明に係る乗車状況案内システムの実施の形態の構成を示すシステム構成図である。It is a system configuration figure showing the composition of the embodiment of the boarding situation guidance system concerning the present invention. 図１に示す検出マットの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the detection mat shown in FIG. 図１に示す検出マットの敷設例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of laying of the detection mat shown in FIG. 図１に示す領域判定部による判定動作と乗車率算出部による算出動作とを説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the determination operation | movement by the area | region determination part shown in FIG. 1, and the calculation operation | movement by a boarding rate calculation part. 図１に示す案内装置の報知部として複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器を用いた例を示す図である。It is a figure which shows the example using the LED indicator which consists of several LED as an alerting | reporting part of the guide apparatus shown in FIG. 図１に示す中継装置の動作を説明するためのフローチャートである。3 is a flowchart for explaining the operation of the relay apparatus shown in FIG. 図１に示す乗車状況案内装置の動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating operation | movement of the boarding condition guidance apparatus shown in FIG.

以下に、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

本実施の形態の乗車状況案内システムは、駅において、到着する列車の乗車状況を案内するシステムであり、図１を示すように、乗車状況検出装置１と、中継装置４と、案内装置５とから構成されている。   The boarding situation guidance system of the present embodiment is a system that guides the boarding situation of an arriving train at a station. As shown in FIG. 1, the boarding situation detection device 1, the relay device 4, the guidance device 5, It is composed of

乗車状況検出装置１は、車両に設置して乗車状況を検出するための装置であり、車両毎に１〜複数個設置される。乗車状況検出装置１は、検出マット２と、乗車状況検出制御部１０と、蓄電部３１と、バッテリ３２と、電源部３３とを備えている。   The boarding situation detection apparatus 1 is an apparatus for installing in a vehicle and detecting the boarding situation, and one to a plurality of the boarding situation detection apparatuses are installed for each vehicle. The boarding situation detection apparatus 1 includes a detection mat 2, a boarding situation detection control unit 10, a power storage unit 31, a battery 32, and a power supply unit 33.

検出マット２は、乗客による圧力を検出する感圧スイッチやマットスイッチなどの圧力検出装置である。検出マット２は、図２に示すように、上側導電体２１と、上側導電体２１に対して交差して配置された下側導電体２２と、上側導電体２１の表面を覆い、踏面となる絶縁性被覆材２３と、下側導電体２２の表面を覆し、底面となる絶縁性被覆材２４と、上側導電体２１と下側導電体２２とが接離する対向箇所を除いて、上側導電体２１と絶縁性被覆材２４との間に挟み込まれたスペーサ部材２５とを備えている。スペーサ部材２５は、弾性を有しており、圧電素子２６と、上側導電体２１及び下側導電体２２と圧電素子２６とを絶縁する絶縁性被膜２７とを備えている。   The detection mat 2 is a pressure detection device such as a pressure sensitive switch or a mat switch that detects a pressure by a passenger. As shown in FIG. 2, the detection mat 2 covers the upper conductor 21, the lower conductor 22 disposed so as to intersect the upper conductor 21, and the surface of the upper conductor 21 to become a tread. Except for the insulating coating material 23, the surface of the lower conductor 22, and the insulating coating material 24 serving as the bottom surface, and the upper conductor 21 and the lower conductor 22 are opposed to and separated from each other. A spacer member 25 sandwiched between the body 21 and the insulating covering material 24 is provided. The spacer member 25 has elasticity and includes a piezoelectric element 26 and an insulating film 27 that insulates the upper conductor 21 and the lower conductor 22 from the piezoelectric element 26.

検出マット２は、乗客がいないときには、図２（ａ）に示すように、スペーサ部材２５の弾性力によって上側導電体２１と下側導電体２２とが離間して非通電状態になり、乗客によって踏まれると、図２（ｂ）に示すように、スペーサ部材２５が押圧されて上側導電体２１と下側導電体２２とが接触して通電状態になる。   As shown in FIG. 2A, the detection mat 2 becomes non-energized by separating the upper conductor 21 and the lower conductor 22 by the elastic force of the spacer member 25 as shown in FIG. When stepped on, as shown in FIG. 2B, the spacer member 25 is pressed, and the upper conductor 21 and the lower conductor 22 come into contact with each other to be in an energized state.

検出マット２は、図３に示すように、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシート６０に挟まれた床面に敷設して用いられる。また、検出マット２は、複数個のグループ分けされた検出領域に分割されており、検出領域毎に乗客の有無を検出する。本実施の形態では、検出マット２は、３５の検出領域に分割されており、通勤形車両のロングシート６０に着席した乗客を検出するＡ１〜７、ａ１〜７の着席乗客検出領域２０ａと、つり革につかまった乗客を検出するＢ１〜７、ｂ１〜７のつり革乗客検出領域２０ｂと、通路に立っている乗客を検出するＣ１〜７の通路乗客検出領域２０ｃとにグループ分けされている。なお、着席乗客検出領域２０ａは、ロングシート６０の着席定員数と同数に分割されている。   As shown in FIG. 3, the detection mat 2 is used by being laid on a floor surface sandwiched between long sheets 60 arranged on both sides in the traveling direction in a commuter type vehicle. The detection mat 2 is divided into a plurality of grouped detection areas, and detects the presence or absence of a passenger for each detection area. In the present embodiment, the detection mat 2 is divided into 35 detection areas, and A1-7, a1-7 seated passenger detection areas 20a for detecting passengers seated on the long seat 60 of the commuter type vehicle, It is grouped into B1-7 and b1-7 strap passenger detection areas 20b for detecting passengers caught in the strap and C1-7 path passenger detection areas 20c for detecting passengers standing in the passage. . The seated passenger detection area 20 a is divided into the same number as the seating capacity of the long seat 60.

乗車状況検出制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、プログラム制御によって動作する情報処理装置であり、図１に示すように、領域判定部１１と、乗車率算出部１２と、ＩＤ設定部１３と、車両情報送信部１４とを備えている。   The boarding state detection control unit 10 is an information processing apparatus that includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like, and operates by program control. As shown in FIG. An area determination unit 11, a boarding rate calculation unit 12, an ID setting unit 13, and a vehicle information transmission unit 14 are provided.

領域判定部１１は、検出マット２における上側導電体２１と下側導電体２２との通電状態を判定することで、各検出領域における乗客の有無を判定する。そして、領域判定部１１は、着席乗客検出領域２０ａにおいて乗客が検出された検出領域数と、つり革乗客検出領域２０ｂにおいて乗客が検出された検出領域数と、通路乗客検出領域２０ｃにおいて乗客が検出された検出領域数とをそれぞれ乗車率算出部１２に出力する。   The area determination unit 11 determines the presence or absence of passengers in each detection area by determining the energization state of the upper conductor 21 and the lower conductor 22 in the detection mat 2. Then, the area determination unit 11 detects the number of detection areas in which passengers are detected in the seated passenger detection area 20a, the number of detection areas in which passengers are detected in the strap passenger detection area 20b, and detects the passengers in the passage passenger detection area 20c. The detected number of detection areas is output to the occupancy rate calculation unit 12, respectively.

例えば、検出マット２上の乗客や荷物が図４（ａ）に示す状態である場合には、領域判定部１１は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、着席乗客検出領域２０ａの検出領域数として「７」を、つり革乗客検出領域２０ｂの検出領域数として「６」を、通路乗客検出領域２０ｃの検出領域数とし「１」をそれぞれ出力する。   For example, when the passengers and luggage on the detection mat 2 are in the state shown in FIG. 4A, the area determination unit 11 detects the seated passenger detection area 20a as shown in FIGS. 4B and 4C. "7" is output as the number of detection areas, "6" is output as the number of detection areas of the strap passenger detection area 20b, and "1" is output as the number of detection areas of the passage passenger detection area 20c.

乗車率算出部１２は、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれ検出領域数に基づいて「乗車率」を算出する。着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃには、それぞれ異なる重み係数が設定されており、乗車率算出部１２は、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれ検出領域数と、それぞれに設定された重み係数とをそれぞれ乗算した合計を「乗車率」として算出する。本実施の形態では、ロングシート６０に挟まれた領域に敷設した検出マット２によって、車両全体の「乗車率」を推定するように構成されている。   The boarding rate calculation unit 12 calculates the “boarding rate” based on the number of detection areas of the seated passenger detection area 20a, the strap passenger detection area 20b, and the passage passenger detection area 20c. Different weighting factors are set for the seated passenger detection area 20a, the strapped passenger detection area 20b, and the aisle passenger detection area 20c, respectively, and the boarding rate calculation unit 12 performs the seating passenger detection area 20a and the strapped passenger detection area 20b. And the total obtained by multiplying the number of detection areas of each of the passage passenger detection areas 20c and the weighting factor set for each of them is calculated as a “boarding rate”. In the present embodiment, the “boarding rate” of the entire vehicle is estimated by the detection mat 2 laid in a region sandwiched between the long seats 60.

つり革乗客検出領域２０ｂの重み係数は、着席乗客検出領域２０ａの重み係数よりも大きい値に、そして、通路乗客検出領域２０ｃの重み係数はつり革乗客検出領域２０ｂの重み係数よりも大きい値にそれぞれ設定されている。すなわち、着席乗客検出領域２０ａでは、ロングシート６０に着席している乗客がほぼそのまま検出されるが、つり革乗客検出領域２０ｂで乗客が検出された場合には、ドア付近のつり革やつかまり棒につかまった乗客が存在しているものと想定され、つり革乗客検出領域２０ｂには、ドア付近のつり革やつかまり棒につかまった乗客も勘案した重み係数が設定されている。さらに、通路乗客検出領域２０ｃで乗客が検出された場合には、ドア付近に立っている乗客が存在し、かなり混んでいることが想定され、通路乗客検出領域２０ｃには、ドア付近に立っている乗客も勘案した重み係数が設定されている。   The weight coefficient of the strap passenger detection area 20b is larger than the weight coefficient of the seated passenger detection area 20a, and the weight coefficient of the aisle passenger detection area 20c is larger than the weight coefficient of the strap passenger detection area 20b. Is set. That is, in the seated passenger detection area 20a, passengers seated on the long seat 60 are detected almost as they are, but when passengers are detected in the strap passenger detection area 20b, the straps and catch bars near the doors are detected. It is assumed that there are passengers caught in the belt, and a weighting factor is set in the strap passenger detection area 20b in consideration of the straps near the door and passengers caught on the trap bars. Furthermore, when passengers are detected in the passage passenger detection area 20c, it is assumed that there are passengers standing near the doors and they are quite crowded. The passage passenger detection area 20c stands near the doors. A weighting factor that takes into account passengers is also set.

例えば、図４（ｄ）に示すように、着席乗客検出領域２０ａの係数が「５０／２１」、つり革乗客検出領域２０ｂの係数が「１００／２１」、通路乗客検出領域２０ｃの係数が「１００／７」に設定されている場合に、乗車状況が図４（ａ）に示す状態では、乗車率算出部１２は、「乗車率」は、１２５０／２１となり、ほぼ６０％として算出される。この場合、着席乗客検出領域２０ａ及びつり革乗客検出領域２０ｂの全てで乗客が検出されると、乗車率は１００％になり、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃの全てで乗客が検出されると、乗車率は２００％になる。なお、乗車率算出部１２によって算出される「乗車率」は、乗車状況の目安であるため、端数処理を適宜行うように構成すると良い。   For example, as shown in FIG. 4D, the coefficient of the seated passenger detection area 20a is “50/21”, the coefficient of the strap passenger detection area 20b is “100/21”, and the coefficient of the passage passenger detection area 20c is “ In the state where the boarding situation is shown in FIG. 4A in the case where “100/7” is set, the boarding rate calculation unit 12 calculates the “boarding rate” to 1250/21, which is approximately 60%. . In this case, when a passenger is detected in all of the seated passenger detection area 20a and the strapped passenger detection area 20b, the boarding rate becomes 100%, the seated passenger detection area 20a, the strapped passenger detection area 20b, and the passage passenger detection area. If a passenger is detected in all 20c, the boarding rate will be 200%. Note that the “boarding rate” calculated by the boarding rate calculating unit 12 is a measure of the boarding situation, and therefore it is preferable that the fraction processing is appropriately performed.

ＩＤ設定部１３は、乗車状況検出装置１（検出マット２）が設置された列車及び車両を特定するための「列車番号」及び「車両番号」と、同一車両に設置された乗車状況検出装置１（検出マット２）を区別するための「車両内番号」との設定を受け付け、受け付けた「列車番号」、「車両番号」及び「車両内番号」を記憶する。「列車番号」、「車両番号」及び「車両内番号」の受け付けは、例えば、図示しないディプスイッチやテンキー等の入力手段を用いたり、車両情報送信部１４を介する無線通信を用いたりして、設置時に行われる。   The ID setting unit 13 includes the “train number” and “vehicle number” for specifying the train and vehicle on which the boarding situation detection device 1 (detection mat 2) is installed, and the boarding situation detection device 1 installed in the same vehicle. A setting of “in-vehicle number” for distinguishing (detection mat 2) is received, and the received “train number”, “vehicle number” and “in-vehicle number” are stored. “Train number”, “vehicle number” and “in-vehicle number” can be received using, for example, an input means such as a dip switch or a numeric keypad (not shown), or using wireless communication via the vehicle information transmitting unit 14, Performed at the time of installation.

車両情報送信部１４は、中継装置４との間で無線通信を行う機能を備え、乗車率算出部１２によって算出された「乗車率」と、ＩＤ設定部１３に記憶されている「列車番号」、「車両番号」及び「車両内番号」とを［車両情報］として中継装置４に送信する。   The vehicle information transmission unit 14 has a function of performing wireless communication with the relay device 4. The “boarding rate” calculated by the boarding rate calculation unit 12 and the “train number” stored in the ID setting unit 13. The “vehicle number” and “in-vehicle number” are transmitted to the relay device 4 as [vehicle information].

検出マット２においてスペーサ部材２５を構成する圧電素子２６は、例えば、水晶、酸化亜鉛、チタン酸ジルコン酸鉛等によって構成され、平板状に形成された圧電体と、圧電体の両面にそれぞれ貼り合わされた２つの電極とを備えた、いわゆるモノモルフ構造によって構成される。この構成により、圧電素子２６は、加えられる振動または圧力の大きさに比例して発電し、発電した電力を蓄電部３１に供給する。   The piezoelectric element 26 constituting the spacer member 25 in the detection mat 2 is made of, for example, crystal, zinc oxide, lead zirconate titanate or the like, and is bonded to both sides of the piezoelectric body formed in a flat plate shape and the piezoelectric body. It is constituted by a so-called monomorph structure provided with two electrodes. With this configuration, the piezoelectric element 26 generates power in proportion to the magnitude of applied vibration or pressure, and supplies the generated power to the power storage unit 31.

蓄電部３１は、整流回路と充電回路とを備え、整流回路によって圧電素子２６から供給された電力を整流し、整流した電力を充電回路によってバッテリ３２に蓄電する。   The power storage unit 31 includes a rectifying circuit and a charging circuit, rectifies the power supplied from the piezoelectric element 26 by the rectifying circuit, and stores the rectified power in the battery 32 by the charging circuit.

バッテリ３２は、リチウムイオン、リチウムイオンポリマー、ニッケル・水素、ニッケル・カドミウム等の蓄電池から構成されている。そしてバッテリ３２に蓄電された電力は、電源部３３によって所望の電圧に変換され、乗車状況検出制御部１０の電源として用いられる。   The battery 32 includes a storage battery such as lithium ion, lithium ion polymer, nickel / hydrogen, nickel / cadmium. The electric power stored in the battery 32 is converted into a desired voltage by the power supply unit 33 and used as a power supply for the boarding situation detection control unit 10.

中継装置４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、プログラム制御によって動作する情報処理装置であり、各駅に設置されている。中継装置４は、図１に示すように、車両情報受信部４１と、集計部４２と、列車情報送信部４３とを備えている。   The relay device 4 is an information processing device that includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like and operates by program control, and is installed at each station. As shown in FIG. 1, the relay device 4 includes a vehicle information receiving unit 41, a totaling unit 42, and a train information transmitting unit 43.

車両情報受信部４１は、乗車状況検出装置１との間で無線通信を行う機能を備え、車両情報送信部１４によって送信された［車両情報］を受信し、受信した車両情報を集計部４２に出力する。   The vehicle information receiving unit 41 has a function of performing wireless communication with the boarding situation detecting device 1, receives [vehicle information] transmitted by the vehicle information transmitting unit 14, and receives the received vehicle information in the totaling unit 42. Output.

集計部４２は、入力された［車両情報］を「列車番号」に基づいて列車単位の［列車情報］に集計する。集計された［列車情報］は、「列車番号」と、各車両の「乗車率」とで構成される。なお、集計部４２は、「列車番号」及び「車両番号」が同一の［車両情報］が複数入力された場合には、入力された［車両情報］における「乗車率」の平均を算出することで、当該車両の「乗車率」とする。なお、集計部４２によって算出される「乗車率」は、乗車状況の目安であるため、端数処理を適宜行うように構成すると良い。   The totaling unit 42 totals the inputted [vehicle information] into [train information] for each train based on the “train number”. The totaled [train information] is composed of a “train number” and a “boarding rate” of each vehicle. In addition, when a plurality of [vehicle information] having the same “train number” and “vehicle number” are input, the totaling unit 42 calculates an average of “ride rate” in the input [vehicle information]. The “boarding rate” of the vehicle. Note that the “boarding rate” calculated by the totaling unit 42 is a measure of the boarding situation, and therefore it is preferable that the fraction processing is performed appropriately.

列車情報送信部４３は、案内装置５との間で無線や有線で通信を行う機能を備え、集計部４２で集計された［列車情報］を案内装置５に送信する。   The train information transmitting unit 43 has a function of performing wireless or wired communication with the guide device 5, and transmits [train information] collected by the totaling unit 42 to the guide device 5.

案内装置５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備え、プログラム制御によって動作する情報処理装置であり、各駅に設置されている。案内装置５は、図１に示すように、列車情報受信部５１と、報知制御部５２と、報知部５３とを備えている。   The guide device 5 is an information processing device that includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like and operates by program control, and is installed at each station. As shown in FIG. 1, the guidance device 5 includes a train information reception unit 51, a notification control unit 52, and a notification unit 53.

列車情報受信部５１は、中継装置４との間で無線通信を行う機能を備え列車情報送信部４３によって送信された［列車情報］を受信し、受信した［列車情報］を報知制御部５２に出力する。   The train information receiving unit 51 has a function of performing wireless communication with the relay device 4, receives [train information] transmitted by the train information transmitting unit 43, and sends the received [train information] to the notification control unit 52. Output.

報知制御部５２は、入力された［列車情報］に基づいて、「列車番号」で特定される列車の到着時に、報知部５３によって各車両の「乗車率」をホームで待つ乗客に報知する。報知部５３としては、液晶ディスプレイ等の表示装置や、音声出力装置を用いることができる。また、報知部５３として、図５（ａ）に示すように、ホームに複数色で発行可能な複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器５３ａを埋め込み、ＬＥＤ表示器５３ａの発色や点滅パターンを変更することで、車両毎の「乗車率」をそれぞれ報知するように構成しても良い。   Based on the input [train information], the notification control unit 52 notifies the passengers waiting at the home of the “boarding rate” of each vehicle by the notification unit 53 when the train specified by the “train number” arrives. As the notification unit 53, a display device such as a liquid crystal display or an audio output device can be used. Further, as shown in FIG. 5A, the notification unit 53 embeds an LED display 53a composed of a plurality of LEDs that can be issued in a plurality of colors in the home, and changes the color or blinking pattern of the LED display 53a. Thus, the “boarding rate” for each vehicle may be notified.

次に、本実施の形態の乗車状況案内システムの動作について図６及び図７を参照して詳細に説明する。   Next, the operation of the boarding situation guidance system according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS.

図６を参照すると、中継装置４の集計部４２は、列車の運行を管理している列車制御装置７０から「列車番号」及び「車両数Ｎ」を取得し（ステップＡ１）、取得した「列車番号」に基づく「車両情報送信要求」を乗車状況検出装置１に送信する。中継装置４の集計部による「列車番号」の取得は、次の駅まで乗車状況が変化しない出発後に行われる。例えば、列車制御装置７０では、ホームに停車中の列車のドアが閉じたタイミングや、出発した列車が次の閉塞区間に進入したタイミングで列車の出発を検出することができ、出発した列車の「列車番号」を列車制御装置７０から中継装置４に送信するようにしても良い。また、中継装置４側で出発のタイミングを検出し、中継装置４の集計部から列車制御装置７０に、出発した列車の「列車番号」を問い合わせるように構成しても良い。例えば、列車の出発の検出するホーム毎にセンサを設け、列車の出発が検出されたホーム番号を中継装置４の集計部から列車制御装置７０に問い合わせることで、出発した列車の「列車番号」を取得することができる。この場合には、列車制御装置７０に特別な処理を行わせる必要がないため、列車制御装置７０の負荷を軽減させることができる。   Referring to FIG. 6, the totaling unit 42 of the relay device 4 acquires the “train number” and the “number of vehicles N” from the train control device 70 that manages the operation of the train (step A1). A “vehicle information transmission request” based on the “number” is transmitted to the boarding condition detection apparatus 1. Acquisition of the “train number” by the counting unit of the relay device 4 is performed after the departure when the boarding state does not change to the next station. For example, the train control device 70 can detect the departure of the train at the timing when the door of the train stopped at the platform is closed or when the departure train enters the next closed section. The “train number” may be transmitted from the train control device 70 to the relay device 4. Alternatively, the departure timing may be detected on the relay device 4 side and the train control device 70 may be inquired of the “train number” of the departing train from the counting unit of the relay device 4. For example, a sensor is provided for each home where the departure of a train is detected, and the train number of the departure train is obtained by inquiring of the train control device 70 from the counting unit of the relay device 4 about the home number where the departure of the train is detected. Can be acquired. In this case, since it is not necessary to cause the train control device 70 to perform a special process, the load on the train control device 70 can be reduced.

中継装置４の集計部４２は、ステップＡ１で「列車番号」を取得すると、変数ｎに１をセットし（ステップＡ２）、「列車番号」と「車両番号＝ｎ」を含む「車両情報送信要求」を生成し（ステップＡ３）、生成した「車両情報送信要求」を車両情報受信部４１によって乗車状況検出装置１に送信し（ステップＡ４）、車両情報受信部４１による［車両情報］の受信を待機すると共に（ステップＡ５）、ステップＡ４の「車両情報送信要求」の送信から予め設定された時間Ｔの経過とを監視する（ステップＡ７）。   When acquiring the “train number” in step A1, the counting unit 42 of the relay device 4 sets 1 to the variable n (step A2), and includes a “vehicle information transmission request” including “train number” and “vehicle number = n”. Is generated (step A3), and the generated “vehicle information transmission request” is transmitted to the boarding situation detection device 1 by the vehicle information receiving unit 41 (step A4). The vehicle information receiving unit 41 receives [vehicle information]. While waiting (step A5), the passage of a preset time T from the transmission of the “vehicle information transmission request” in step A4 is monitored (step A7).

図７を参照すると、乗車状況検出装置１の乗車率算出部１２は、車両情報送信部１４による「車両情報送信要求」の受信を待機している（ステップＢ１）。ステップＢ１で「車両情報送信要求」が受信されると、乗車率算出部１２は、受信された「車両情報送信要求」に含まれる「列車番号」及び「車両番号＝ｎ」と、ＩＤ設定部１３に記憶されている「列車番号」及び「車両番号」とを比較し（ステップＢ２）、両者が一致するか否かを判断する（ステップＢ３）。ステップＢ３で「列車番号」及び「車両番号」が一致しない場合には、乗車率算出部１２は、自身への「車両情報送信要求」ではないと判断し、ステップＢ１に戻って再び車両情報送信部１４による「車両情報送信要求」の受信を待機する。   Referring to FIG. 7, the boarding rate calculation unit 12 of the boarding situation detection device 1 waits for the vehicle information transmission unit 14 to receive a “vehicle information transmission request” (step B1). When the “vehicle information transmission request” is received in step B1, the boarding rate calculation unit 12 includes the “train number” and “vehicle number = n” included in the received “vehicle information transmission request”, and an ID setting unit. The “train number” and the “vehicle number” stored in 13 are compared (step B2), and it is determined whether or not they match (step B3). If the “train number” and the “vehicle number” do not match in step B3, the boarding rate calculation unit 12 determines that it is not a “vehicle information transmission request” to itself, and returns to step B1 to transmit vehicle information again. The unit 14 waits for reception of the “vehicle information transmission request”.

ステップＢ３で「列車番号」及び「車両番号」が一致する場合には、乗車率算出部１２は、自身への「車両情報送信要求」であると判断し、「乗車率」を算出する（ステップＢ４）。また、乗車率算出部１２は、ＩＤ設定部１３に記憶されている「車両内番号」が「１」であるか否かを判断し（ステップＢ５）、「車両内番号」が「１」である場合には、ＩＤ設定部１３に記憶されている「列車番号」及び「車両番号」と、算出した「乗車率」とを［車両情報］として中継装置４に送信し（ステップＢ６）、ステップＢ１に戻る。なお、本実施の形態では、同一の車両の最大３箇所に乗車状況検出装置１（検出マット２）が設置され、ＩＤ設定部１３には、「１」〜「３」のいずれかの「車両内番号」が記憶されるものとする。   If the “train number” and the “vehicle number” match in step B3, the boarding rate calculation unit 12 determines that it is a “vehicle information transmission request” to itself and calculates the “boarding rate” (step B4). Further, the boarding rate calculation unit 12 determines whether or not the “in-vehicle number” stored in the ID setting unit 13 is “1” (step B5), and the “in-vehicle number” is “1”. If there is, the “train number” and “vehicle number” stored in the ID setting unit 13 and the calculated “boarding rate” are transmitted to the relay device 4 as [vehicle information] (step B6). Return to B1. In the present embodiment, the boarding state detection devices 1 (detection mats 2) are installed in a maximum of three locations of the same vehicle, and any one of “1” to “3” is displayed in the ID setting unit 13. It is assumed that “internal number” is stored.

図６を参照すると、中継装置４の集計部４２は、ステップＡ５で［車両情報］が受信されると、「受信確認」を車両情報受信部４１によって乗車状況検出装置１に送信する（ステップＡ６）。そして、集計部４２は、ステップＡ４の「車両情報送信要求」の送信から予め設定された時間Ｔが経過したか否かを判断し（ステップＡ７）、ステップＡ６で時間Ｔが経過していない場合には、ステップＡ５に戻って、再び車両情報受信部４１による［車両情報］の受信を待機する。   Referring to FIG. 6, when [vehicle information] is received in step A5, the totaling unit 42 of the relay device 4 transmits “reception confirmation” to the boarding situation detecting device 1 by the vehicle information receiving unit 41 (step A6). ). Then, the counting unit 42 determines whether or not a preset time T has elapsed since the transmission of the “vehicle information transmission request” in step A4 (step A7), and when the time T has not elapsed in step A6. In step A5, the vehicle information receiving unit 41 waits for the reception of [vehicle information] again.

図７を参照すると、ステップＢ５で「車両内番号」が「１」でない場合には、乗車状況検出装置１の乗車率算出部１２は、車両情報送信部１４による「受信確認」の受信を待機する（ステップＢ７）。ステップＢ７で「受信確認」が受信されると、乗車率算出部１２は、ＩＤ設定部１３に記憶されている「車両内番号」が「２」であるか否かを判断し（ステップＢ８）、「車両内番号」が「２」である場合には、ステップＢ６に至って［車両情報］を中継装置４に送信する。ステップＢ８で「車両内番号」が「２」でない場合には、乗車率算出部１２は、車両情報送信部１４による「受信確認」の受信を待機し（ステップＢ９）、ステップＢ９で「受信確認」が受信されると、ステップＢ６に至って［車両情報］を中継装置４に送信する。これにより、乗車状況検出装置１から中継装置４への「受信確認」の送信は、乗車状況検出装置１同士で通信を行うことなく、「車両内番号＝１」から順番に行われることになる。   Referring to FIG. 7, when the “in-vehicle number” is not “1” in step B <b> 5, the boarding rate calculation unit 12 of the boarding situation detection device 1 waits for the vehicle information transmission unit 14 to receive “reception confirmation”. (Step B7). When “reception confirmation” is received in step B7, the boarding rate calculation unit 12 determines whether or not the “in-vehicle number” stored in the ID setting unit 13 is “2” (step B8). When the “in-vehicle number” is “2”, the process reaches step B6 and transmits [vehicle information] to the relay device 4. If the “in-vehicle number” is not “2” in step B8, the boarding rate calculation unit 12 waits for reception of “reception confirmation” by the vehicle information transmission unit 14 (step B9), and “reception confirmation” in step B9. Is received, step B6 is reached and [vehicle information] is transmitted to the relay device 4. As a result, transmission of “reception confirmation” from the boarding situation detection device 1 to the relay device 4 is performed in order from “in-vehicle number = 1” without communication between the boarding situation detection devices 1. .

図６を参照すると、ステップＡ７で予め設定された時間Ｔが経過した場合には、中継装置４の集計部４２は、ステップＡ５で複数の［車両情報］が受信されたか否かを判断する（ステップＡ８）。ステップＡ８で複数の［車両情報］が受信された場合には、集計部４２は、各［車両情報］の含まれる「乗車率」の平均を算出し（ステップＡ９）、算出した平均を当該車両の「乗車率」として一時記憶し（ステップＡ１０）、ステップＡ８で複数の［車両情報］が受信されない場合には、集計部４２は、各［車両情報］の含まれる「乗車率」を、そのまま当該車両の「乗車率」として一時記憶する（ステップＡ１０）。   Referring to FIG. 6, when the time T preset in step A7 has elapsed, the counting unit 42 of the relay device 4 determines whether or not a plurality of [vehicle information] is received in step A5 ( Step A8). When a plurality of [vehicle information] is received in step A8, the totaling unit 42 calculates the average of “boarding rates” included in each [vehicle information] (step A9), and calculates the calculated average for the vehicle. Are stored temporarily (step A10), and when a plurality of [vehicle information] is not received in step A8, the totaling unit 42 uses the “boarding rates” included in each [vehicle information] as they are. Temporarily stored as the “boarding rate” of the vehicle (step A10).

次に、集計部４２は、変数ｎがステップＡ１で取得した「車両数Ｎ」に到達したか否かを判断する（ステップＡ１１）。変数ｎが「車両数Ｎ」に到達していない場合には、集計部４２は、変数ｎをインクリメント（変数ｎ＝ｎ＋１）し（ステップＡ１２）、ステップＡ３に戻り、次の車両の［車両情報］を要求する「車両情報送信要求」を生成し（ステップＡ３）、生成した「車両情報送信要求」を車両情報受信部４１によって乗車状況検出装置１に送信する（ステップＡ４）。   Next, the totaling unit 42 determines whether or not the variable n has reached the “number of vehicles N” acquired in Step A1 (Step A11). When the variable n has not reached “the number N of vehicles”, the totaling unit 42 increments the variable n (variable n = n + 1) (step A12), returns to step A3, and the [vehicle information of the next vehicle] ] Is generated (step A3), and the generated “vehicle information transmission request” is transmitted to the boarding situation detection apparatus 1 by the vehicle information receiving unit 41 (step A4).

次に、ステップＡ１１で変数ｎが「車両数Ｎ」に到達した場合には、全ての車両の［車両情報］が受信されたことになり、集計部４２は、「列車番号」と、ステップＡ１０で一時記憶した各車両のそれぞれの「乗車率」とで構成された［列車情報］を生成し（ステップＡ１３）、生成した［列車情報］を車両情報受信部４１によって案内装置５に送信し（ステップＡ１４）、処理を終了させる。これにより、次駅で［列車情報］に基づく車両状況の報知可能になる。   Next, when the variable n reaches “the number N of vehicles” in step A11, it means that [vehicle information] of all the vehicles has been received, and the counting unit 42 sets the “train number” and step A10. [Train information] configured with the “boarding rate” of each vehicle temporarily stored in (Step A13), and the generated [Train information] is transmitted to the guide device 5 by the vehicle information receiving unit 41 ( Step A14), the process is terminated. This makes it possible to notify the vehicle status based on [train information] at the next station.

なお、本実施の形態では、車両に設置された乗車状況検出装置１によって「乗車率」を算出し、算出した「乗車率」を中継装置４経由で案内装置５に送信するように構成したが、乗車状況検出装置１では、「乗車率」を算出することなく、領域判定部１１によって検出された検出結果（着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ、通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの検出領域数）や、検出マット２の検出パターン（着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ、通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの検出パターン）をそのまま中継装置４に送信するように構成しても良い。この場合には、中継装置４や案内装置５で「乗車率」を算出しても良く、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ、通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの検出領域数や検出パターンをそのまま報知するように構成しても良い。例えば、着席乗客検出領域２０ａの検出パターンをそのまま報知する場合には、図５（ｂ）に示すように、報知部５３としてロングシート６０の定員と同数の２列７個のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器５３ｂを用い、ＬＥＤ表示器５３ｂの発色や点滅パターンによって着席の有無を報知すると良い。   In the present embodiment, the “boarding rate” is calculated by the boarding condition detection device 1 installed in the vehicle, and the calculated “boarding rate” is transmitted to the guide device 5 via the relay device 4. In the boarding situation detection device 1, the detection results (the seated passenger detection area 20a, the strap passenger detection area 20b, and the passage passenger detection area 20c are detected by the area determination unit 11 without calculating the “boarding rate”. The number of detection areas) and the detection pattern of the detection mat 2 (each detection pattern of the seated passenger detection area 20a, the strap passenger detection area 20b, and the passage passenger detection area 20c) are transmitted to the relay device 4 as they are. Also good. In this case, the “boarding rate” may be calculated by the relay device 4 or the guide device 5, and the number of detection areas or detection of each of the seated passenger detection area 20 a, the strap passenger detection area 20 b, and the aisle passenger detection area 20 c. You may comprise so that a pattern may be alert | reported as it is. For example, when the detection pattern of the seated passenger detection area 20a is notified as it is, as shown in FIG. 5B, the LED display composed of two rows and seven LEDs of the same number as the capacity of the long seat 60 as the notification unit 53. The presence / absence of seating may be informed using the color indicator 53b and the blinking pattern of the LED indicator 53b.

以上、説明したように本実施の形態は、車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マット２と、乗客が検出された検出領域のグループ毎の数をグループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出部１２と、乗車率算出部１２によって算出された乗車率を報知する案内装置５とを備えている。
この構成により、車両自体への大規模な工事を行うことなく、車両全体の混雑状況を検出し、検出した混雑状況を案内することができる。すなわち、複数個の検出領域をグループ分けすることで、グループ毎の属性に応じて乗車率を算出することができるため、検出マット２を部分的に敷設するだけで、車両全体の混雑状況を推定して検出することができる。 As described above, the present embodiment is a detection mat 2 that is laid on the floor of a vehicle and has a plurality of grouped detection areas for detecting the presence or absence of passengers by pressure, and detection of detection of passengers. A boarding rate calculation unit 12 that calculates the boarding rate by processing the number of areas in each group with different weighting factors set for each group, and a guidance device 5 that reports the boarding rate calculated by the boarding rate calculation unit 12; It has.
With this configuration, it is possible to detect the congestion status of the entire vehicle and guide the detected congestion status without performing large-scale construction on the vehicle itself. That is, by dividing a plurality of detection areas into groups, the boarding rate can be calculated according to the attribute of each group. Therefore, the congestion situation of the entire vehicle can be estimated only by partially laying the detection mat 2. Can be detected.

さらに、本実施の形態において、検出マット２の検出領域は、着席した乗客を検出する着席乗客検出領域２０ａと、つり革につかまった乗客を検出するつり革乗客検出領域２０ｂと、通路に立っている乗客を検出する通路乗客検出領域２０ｃとにグループ分けされており、着席乗客検出領域２０ａの重み係数よりもつり革乗客検出領域２０ｂの重み係数が大きい値に、つり革乗客検出領域２０ｃの重み係数よりも通路乗客検出領域２０ｂの重み係数が大きい値にそれぞれ設定されている。
この構成により、着席乗客検出領域２０ａ、つり革乗客検出領域２０ｂ及び通路乗客検出領域２０ｃのそれぞれの属性に応じて乗車率を算出することができるため、検出マット２を部分的に敷設するだけで、車両全体の混雑状況を推定して検出することができる。 Further, in the present embodiment, the detection area of the detection mat 2 stands in a passage, a seated passenger detection area 20a for detecting a seated passenger, a strapped passenger detection area 20b for detecting a passenger caught in the strap, and a passage. The passenger weight detection area 20c is grouped into a passage passenger detection area 20c for detecting a passenger, and the weight of the strap passenger detection area 20b is larger than the weight coefficient of the seat passenger detection area 20a. The weighting coefficient of the passage passenger detection area 20b is set to a value larger than the coefficient.
With this configuration, the occupancy rate can be calculated according to the respective attributes of the seated passenger detection area 20a, the strap passenger detection area 20b, and the passage passenger detection area 20c. Therefore, only by partially laying the detection mat 2 It is possible to estimate and detect the congestion state of the entire vehicle.

さらに、本実施の形態において、検出マット２は、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシート６０に挟まれた床面に敷設されている。
この構成により、乗客の移動が多いドア付近の床面を避けることができ、検出マット２の耐久性が向上されることになる。 Further, in the present embodiment, the detection mat 2 is laid on the floor surface sandwiched between the long sheets 60 arranged on both sides in the traveling direction in the commuter type vehicle.
With this configuration, it is possible to avoid a floor near the door where passengers frequently move, and the durability of the detection mat 2 is improved.

さらに、本実施の形態において、検出マット２には、振動によって発電を行う圧電素子２６が設けられており、圧電素子２６によって発電された電力を電源として、検出マット２による検出結果を車両外に無線通信で送信する車両情報送信部１４を備えている。
この構成により、車両からの電源の供給や、列車無線を用いることなく、検出マット２による検出結果を車両外に送信することができるため、配線工事を行う必要がない。 Further, in the present embodiment, the detection mat 2 is provided with a piezoelectric element 26 that generates power by vibration, and the detection result by the detection mat 2 is output outside the vehicle using the power generated by the piezoelectric element 26 as a power source. A vehicle information transmitting unit 14 for transmitting by wireless communication is provided.
With this configuration, the detection result by the detection mat 2 can be transmitted to the outside of the vehicle without supplying power from the vehicle or using train radio, so that it is not necessary to perform wiring work.

さらに、本実施の形態において、案内装置５は、乗車率算出部１２によって算出された乗車率を発色や点滅パターンによって報知する複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器５３ａを備えている。
この構成により、ホーム上に特別な表示装置等を設けることなく、各ドアに対応した乗車率を報知することが可能になる。 Further, in the present embodiment, the guide device 5 includes an LED display 53a composed of a plurality of LEDs for notifying the boarding rate calculated by the boarding rate calculating unit 12 by color development or blinking pattern.
With this configuration, it is possible to notify the boarding rate corresponding to each door without providing a special display device or the like on the platform.

なお、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。なお、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is obvious that the embodiments can be appropriately changed within the scope of the technical idea of the present invention. In addition, the number, position, shape, and the like of the constituent members are not limited to the above-described embodiment, and can be set to a suitable number, position, shape, and the like in practicing the present invention. In each figure, the same numerals are given to the same component.

１ 乗車状況検出装置
２ 検出マット
４ 中継装置
５ 案内装置
１０ 乗車状況検出制御部
１１ 領域判定部
１２ 乗車率算出部
１３ ＩＤ設定部
１４ 車両情報送信部
２０ａ 着席乗客検出領域
２０ｂ つり革乗客検出領域
２０ｃ 通路乗客検出領域
２１ 上側導電体
２２ 下側導電体
２３ 絶縁性被覆材
２４ 絶縁性被覆材
２５ スペーサ部材
２６ 圧電素子
２７ 絶縁性被膜
３１ 蓄電部
３２ バッテリ
３３ 電源部
４１ 車両情報受信部
４２ 集計部
４３ 列車情報送信部
５１ 列車情報受信部
５２ 報知制御部
５３ 報知部
５３ａ、５３ｂ ＬＥＤ表示器
６０ ロングシート
７０ 列車制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Boarding condition detection apparatus 2 Detection mat 4 Relay apparatus 5 Guide apparatus 10 Boarding condition detection control part 11 Area determination part 12 Boarding rate calculation part 13 ID setting part 14 Vehicle information transmission part 20a Seated passenger detection area 20b Suspension passenger detection area 20c Passage passenger detection area 21 Upper conductor 22 Lower conductor 23 Insulating coating material 24 Insulating coating material 25 Spacer member 26 Piezoelectric element 27 Insulating coating 31 Power storage unit 32 Battery 33 Power source unit 41 Vehicle information receiving unit 42 Totaling unit 43 Train information transmission unit 51 Train information reception unit 52 Notification control unit 53 Notification units 53a, 53b LED display 60 Long seat 70 Train control device

Claims (5)

車両の床面に敷設され、乗客の有無を圧力により検出する複数個のグループ分けされた検出領域を有する検出マットと、
乗客が検出された前記検出領域の前記グループ毎の数を前記グループ毎に設定された異なる重み係数で処理して乗車率を算出する乗車率算出手段と、
前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を報知する案内手段とを具備することを特徴とする乗車状況案内システム。 A detection mat laid on the floor of the vehicle and having a plurality of grouped detection areas for detecting the presence or absence of passengers by pressure;
Boarding rate calculation means for calculating the boarding rate by processing the number of the detection areas in which passengers are detected for each group with different weighting factors set for each group;
A boarding status guidance system comprising: guidance means for notifying the boarding ratio calculated by the boarding ratio calculation means. 前記検出領域は、着席した乗客を検出する着席乗客検出領域と、つり革につかまった乗客を検出するつり革乗客検出領域と、通路に立っている乗客を検出する通路乗客検出領域とにグループ分けされており、
前記着席乗客検出領域の前記重み係数よりも前記つり革乗客検出領域の前記重み係数が大きい値に、前記つり革乗客検出領域の前記重み係数よりも前記通路乗客検出領域の前記重み係数が大きい値にそれぞれ設定されていることを特徴とする請求項１記載の乗車状況案内システム。 The detection area is grouped into a seated passenger detection area for detecting a seated passenger, a suspension passenger detection area for detecting a passenger caught in the strap, and a passage passenger detection area for detecting a passenger standing in the passage. Has been
The weight coefficient of the passage passenger detection area is larger than the weight coefficient of the strap passenger detection area to the value that the weight coefficient of the strap passenger detection area is larger than the weight coefficient of the seated passenger detection area The boarding situation guidance system according to claim 1, wherein the boarding situation guidance system is set to each of the above. 前記検出マットは、通勤形車両において進行方向の両サイドに配置されているロングシートに挟まれた床面に敷設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗車状況案内システム。   The boarding situation guidance system according to claim 1 or 2, wherein the detection mat is laid on a floor surface sandwiched between long seats arranged on both sides in the traveling direction in a commuter type vehicle. 前記検出マットには、振動によって発電を行う圧電素子が設けられており、
前記圧電素子によって発電された電力を電源として、前記検出マットによる検出結果を車両外に無線通信で送信する車両情報送信手段を具備することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗車状況案内システム。 The detection mat is provided with a piezoelectric element that generates power by vibration,
The vehicle information transmission means which transmits the detection result by the said detection mat by radio | wireless communication using the electric power generated by the said piezoelectric element as a power supply, The any one of Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. Ride status guidance system. 前記案内手段は、前記乗車率算出手段によって算出された乗車率を発色や点滅パターンによって報知する複数のＬＥＤからなるＬＥＤ表示器を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の乗車状況案内システム。   The said guide means is provided with the LED indicator which consists of several LED which alert | reports the boarding rate calculated by the said boarding rate calculation means by color development or a blinking pattern. The ride status guidance system described.

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