JP2014197823A - 通信補助装置、及び通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】携帯端末と車載制御装置との安定した高速無線通信を実現可能とすることにより、車載情報端末の機能を携帯端末に担わせることのできる通信補助装置、及び通信システムを提供する。【解決手段】車両の各種機器に接続された車載情報制御装置３０と携帯情報端末５０との通信を補助する通信補助装置２０であって、車載情報制御装置３０に接続され、携帯情報端末５０から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、車載情報制御装置３０から受信したデータを携帯情報端末５０へ近接高速無線通信により送信する近接無線Ｉ／Ｆ部２１と、車室内に設けられ、近接無線Ｉ／Ｆ部２１と携帯情報端末５０とで近接高速無線通信が可能な状態で携帯情報端末５０を保持する保持部２３，２４と、を備える。【選択図】 図２

Description

本発明は、車載制御装置と携帯端末との通信を補助する通信補助装置、及び通信システムに関する。

近年、車載カメラや各種センサにより取得される情報量が増加し、車載情報端末が扱う情報量が増加している。また、ユーザの嗜好が多様化し、車載情報端末に求める機能も多様化している。それゆえ、近年、車載情報端末は、多様なユーザの嗜好に合うように高機能化し、様々な車両用アプリケーションを実行して、様々な機能を実現できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−７１７１１号公報

多くのユーザは、高機能な車載情報端末が備える全ての機能を必要としているわけではなく、各ユーザの嗜好に合った限られた機能を必要としている。しかしながら、車載情報端末をユーザの嗜好に応じてカスタマイズすることは、高コストとなるため困難である。これに対して、携帯端末は、各ユーザが自身の嗜好に合ったアプリケーションをインストールして、容易にカスタマイズすることができる。

そこで、携帯端末と車載情報端末とで通信を行い、携帯端末に車載情報端末の機能を担わせることが考えられる。携帯端末と車載制御装置とを物理的な接触により接続させると、安定した通信を実現できるが、接続部分でトラブルが起きた場合に車両の制御に悪影響を与えるおそれがある。一方、携帯端末と車載制御装置とを無線通信により接続させると、安定した通信を実現できない。

本発明は、上記実情に鑑み、携帯端末と車載制御装置との安定した高速無線通信を実現可能とすることにより、車載情報端末の機能を携帯端末に担わせることのできる通信補助装置、及び通信システムを提供することを主たる目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の各種機器に接続された車載制御装置と携帯端末との通信を補助する通信補助装置であって、前記車載制御装置に接続され、前記携帯端末から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、前記車載制御装置から受信したデータを前記携帯端末へ近接高速無線通信により送信する通信部と、前記車両の車室内に設けられ、前記通信部と前記携帯端末とで近接高速無線通信が可能な状態で前記携帯端末を保持する保持部と、を備える。

請求項１に記載の発明によれば、携帯端末から近接高速無線通信により送信されたデータが通信部により受信される。また、車載制御装置から通信部により受信されたデータが、携帯端末へ近接高速無線通信により送信される。近接無線通信の通常の利用方法は一時的にかざすだけだが、継続的に近接無線通信を実現可能とするためには、移動する車両内において携帯端末を車室内に保持する必要がある。そこで、車室内に設けられた保持部により、通信部と携帯端末とで近接高速無線通信が可能な状態で携帯端末が保持される。

これにより、携帯端末と車載制御装置とで１対１の安定した高速無線通信が実現可能となる。それゆえ、携帯端末に車両用アプリケーションをインストールしておくことにより、車載制御装置から携帯端末に各種機器が取得したデータを送ったり、携帯端末から車載制御装置に各種機器を操作する指令を送ったりすることができる。すなわち、車載情報端末の機能を携帯端末に担わせることができる。また、車載制御装置と携帯端末とを無線で接続するため、物理的接触による接続に伴う問題が起こるおそれがない。

車載システム全体の構成図。 第１実施形態に係る通信補助装置、車載情報制御装置、及び携帯情報端末の構成図。 通信補助装置をインストルメントパネルに設置する様子を示す図。 通信補助装置をインストルメントパネルに設置する様子を示す断面図。 インストルメントパネルの凹部に車載用ディスプレイを設置した図。 インストルメントパネルの凹部に化粧パネルを設置した図。 通信補助装置を運転席又は助手席の背面に設置する様子を示す図。 通信補助装置を運転席又は助手席の背面に設置する様子を示す断面図。 通信補助装置を運転席又は助手席の背面に設置する様子を示す図。 通信補助装置を運転席又は助手席の背面に設置する様子を示す断面図。 携帯情報端末を車載情報端末として利用する処理手順を示すシーケンス図。 車載情報制御装置が携帯情報端末と通信する処理手順を示すフローチャート。 第２実施形態に係る通信補助装置、車載情報制御装置、及び携帯情報端末の構成図。 通信補助装置をダッシュボードに設置する様子を示す図。 通信補助装置をインストルメントパネルに設置する様子を示す断面図。 携帯情報端末をインストルメントパネルに設置する様子を示す図。 携帯情報端末を運転席又は助手席の背面に設置する様子を示す図。 携帯情報端末及び携帯端末用アダプタをインストルメントパネルに設置する様子を示す図。 携帯情報端末及び携帯端末用アダプタをインストルメントパネルに設置する様子を示す断面図。 携帯情報端末及び携帯端末用アダプタをインストルメントパネルに設置する様子を示す図。

以下、車両の各種車載機器に接続された車載情報制御装置と携帯情報端末との通信を補助する通信補助装置を具現化した各実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

まず、図１を参照して、各実施形態にかかる車載システム全体の構成について説明する。本車載システムは、車載情報制御装置３０と、車載情報制御装置３０に接続された各種車載機器（各種機器）と、携帯情報端末５０（７０）と、車載情報制御装置３０に接続され、車載情報制御装置３０と携帯情報端末５０との近接高速無線通信を実現する通信補助装置２０（８０）とを備える。そして、通信補助装置２０を介して車載情報制御装置３０に接続される携帯情報端末５０には、車載情報端末の機能を実現する車両用アプリケーションがインストールされている。

車載情報制御装置３０は、車載カメラにより撮影された画像データや、各種センサにより検出された検出データ等の各種データを各種車載機器から受信し、受信した各種データを、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０に送信する。携帯情報端末５０は、通信補助装置２０から受信した各種データを表示したり記憶したりする。また、携帯情報端末５０は、各種車載機器に対する制御指令を、通信補助装置２０を介して車載情報制御装置３０に送信し、車載情報制御装置３０は、受信した制御指令を各種車載機器に送信する。各種車載機器は、車載情報制御装置３０から受信した制御指令を実行する。

本車載システムでは、上記のように、携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０とを近接高速無線通信により接続することで、携帯情報端末５０に車載情報端末の機能を担わせ、携帯情報端末５０を車載情報端末として利用する。特に、ユーザが利用したい車載情報端末の機能を実現する車両用アプリケーションを、携帯情報端末５０にインストールしておくことにより、ユーザは、携帯情報端末５０を自身の嗜好に合わせてカスタマイズした車載情報端末として利用することができる。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車載システムは、通信補助装置２０、車載情報制御装置３０、及び携帯情報端末５０（携帯端末）を備える。図２を参照して、第１実施形態に係る通信補助装置２０、車載情報制御装置３０、及び携帯情報端末５０の構成を説明する。

車載情報制御装置３０は、ＣＰＵ１０（車載制御装置）、カメラ用Ｉ／Ｆ部１１、音声処理Ｉ／Ｆ部１２、車載センサＩ／Ｆ部１３、車両ＬＡＮＩ／Ｆ部１４、情報記憶部１５、電源部１６を備える。

ＣＰＵ１０は、各種Ｉ／Ｆ部を介して各種車載機器と接続されているとともに、通信補助装置２０に接続されている。ＣＰＵ１０は、各種車載機器を制御するとともに、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０とデータの送受信を行う。

カメラ用Ｉ／Ｆ部１１は、車両の前方や後方等に搭載された車載カメラとＣＰＵ１０とを接続し、ＣＰＵ１０から車載カメラへ制御指令を送信するとともに、車載カメラからＣＰＵ１０へ画像データを送信する。音声処理Ｉ／Ｆ部１２は、車両に搭載されたマイク及びスピーカとＣＰＵ１０とを接続して、マイクに入力された音声データをＣＰＵ１０へ送信するとともに、ＣＰＵ１０から音声データをスピーカへ送信する。

車載センサＩ／Ｆ部１３は、車両に搭載された各種センサとＣＰＵ１０とを接続し、各種センサにより検出された検出データを各種センサからＣＰＵ１０へ送信する。各種センサとしては、例えば、車速センサや残燃料レベルセンサが挙げられる。車載センサＩ／Ｆ部１３は、車速センサにより取得された車速情報や残燃料レベルセンサにより取得された残燃料レベル情報を、ＣＰＵ１０へ送信する。また、車載センサＩ／Ｆ部１３は、車両に設置された各種スイッチとＣＰＵ１０とを接続し、各種スイッチの操作情報を各種スイッチからＣＰＵ１０へ送信する。

車両ＬＡＮＩ／Ｆ部１４は、空調制御機器（エアコンコントロールパネル）、ボデー制御機器、エンジン制御機器、メータ等の各種制御機器とＣＰＵ１０とを接続し、各種制御機器とＣＰＵ１０とでデータの送受信を行う。例えば、ＣＰＵ１０が車載センサＩ／Ｆ部１３からエアコンのスイッチの操作情報を受信した場合は、ＣＰＵ１０から車両ＬＡＮＩ／Ｆ部１４を介して空調制御機器へ制御指令を送信する。空調制御機器からエアコンへ制御指令が送信され、エアコンが制御指令を実施すると、空調制御機器から車両ＬＡＮＩ／Ｆ部１４を介してＣＰＵ１０へ実施完了が通知される。また、空調制御機器から車両ＬＡＮＩ／Ｆ部１４を介してＣＰＵ１０へ、エアコン利用時の温度や風量の設定状態を送信する。

情報記憶部１５は、ＣＰＵ１０が実行する各種プログラムや、ＣＰＵ１０が受信した各種データ等を記憶する。具体的には、車載センサＩ／Ｆ部１３から送信された車速情報や残燃料レベル情報、車速情報から算出した総走行距離を記憶する。また、車両ＬＡＮＩ／Ｆ部１４から送信されたエアコン利用時の設定状態を記憶する。さらに、オイル交換時期、定期検診時期、フィルタ交換時期等の車両のメンテナンス情報を記憶する。電源部１６は、ＣＰＵ１０に電力を供給する。

通信補助装置２０は、近接無線Ｉ／Ｆ部２１（通信部）、無線給電用Ｉ／Ｆ部２２（無線給電部）、車載アダプタ２３、車室内に形成されて車載アダプタ２３を保持する凹部２４（図４参照）を備える。通信補助装置２０の保持部は車載アダプタ２３及び凹部２４を含む。

近接無線Ｉ／Ｆ部２１は、Transfer Jet（登録商標、ISO/IEC 17568、ISO/IEC 17569）等の近接高速無線通信を行う無線インターフェースである。近接無線Ｉ／Ｆ部２１は、携帯情報端末５０から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、車載情報制御装置３０から受信したデータを携帯情報端末５０へ近接高速無線通信により送信する。無線給電用Ｉ／Ｆ部２２は、保持部により保持された携帯情報端末５０の無線受電用Ｉ／Ｆ部５３に、電力を無線で供給可能である。

車載アダプタ２３は、携帯情報端末５０の形状に対応した形状を有し、車両に設けられた凹部２４と携帯情報端末５０との間に設置される。車載アダプタ２３と凹部２４とから構成される保持部は、近接無線Ｉ／Ｆ部２１と、携帯情報端末５０とで近接高速無線通信が可能な状態で携帯情報端末５０を保持する。車載アダプタ２３及び凹部２４を形成する部材は、近接無線通信を妨げることのない材質、例えば樹脂等で形成されている。

通信補助装置２０と、ＣＰＵ１０とから、本発明の通信システムが構成される。ＣＰＵ１０は、情報記憶部１５に記憶されている車両の総走行距離及びメンテナンス情報の少なくとも一方を、通信補助装置２０を介して、後述する携帯情報端末５０へ送信してディスプレイ５６に表示させる。このようにして、ＣＰＵ１０は、携帯情報端末５０を車両のメータとして利用する。

また、ＣＰＵ１０は、情報記憶部１５に記憶されている車両のエアコン利用時における設定状態を、通信補助装置２０を介して、携帯情報端末５０のディスプレイ５６に表示させる。このようにして、ＣＰＵ１０は、携帯情報端末５０をエアコンのコントロールパネルとして利用する。

また、ＣＰＵ１０は、後述する携帯情報端末５０のタッチパネル５７や各種スイッチ５８の操作により入力された入力情報を、通信補助装置２０を介して受信し、受信した入力情報に基づいてエアコンを制御する。

また、ＣＰＵ１０は、車両のヘッドライト（照明）の点灯情報を、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０へ送信し、携帯情報端末５０のディスプレイ５６の明るさを変更させる。車両のヘッドライトが点灯する場合、車両内は暗い状態である。そのため、ディスプレイ５６の輝度を下げても、十分なコントラストを得られる。また、ヘッドライトが消灯された場合は、その逆の制御を行う。

また、ＣＰＵ１０は、携帯情報端末５０が保持部に保持されたことを、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０へ送信し、携帯情報端末５０の画像を回転しないように固定させる。

さらに、ＣＰＵ１０は、車両の変速機の変速位置を、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０へ送信し、車両の変速機の変速位置が車両の後方に進む位置である場合に、携帯情報端末５０に車両の後方画像を表示させる。すなわち、ＣＰＵ１０は、車両が後方に進む場合に、車両後方に搭載された車載カメラにより撮影された画像を携帯情報端末５０に表示させて、携帯情報端末５０をバックモニタとして利用する。

次に、携帯情報端末５０は、ＣＰＵ５１、近接無線Ｉ／Ｆ部５２、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３、電源制御部５４、バッテリ５５、ディスプレイ５６（画面）、タッチパネル５７、各種スイッチ５８、情報記憶部５９、報知部６０を備えたスマートフォンや、タブレット端末等である。

近接無線Ｉ／Ｆ部５２は、Transfer Jet（登録商標）等の近接高速無線通信を行う無線インターフェースである。近接無線Ｉ／Ｆ部５２は、近接無線Ｉ／Ｆ部２１から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、ＣＰＵ５１から受信したデータを近接無線Ｉ／Ｆ部２１へ近接高速無線通信により送信する。近接無線Ｉ／Ｆ部５２と近接無線Ｉ／Ｆ部２１とは、物理的な接触による接続をすることなく、データの送受信を行う。なお、携帯情報端末５０は、図示しないが、Wi-Fi（登録商標）、Bluetooth（登録商標）等の無線通信を行う無線I／Ｆ部も備える。

無線受電用Ｉ／Ｆ部５３は、無線給電用Ｉ／Ｆ部２２と物理的な接触による接続をすることなく、無線給電用Ｉ／Ｆ部２２から給電された電力を受電する。電源制御部５４は、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３が受電した電力を、バッテリ５５に蓄電する。

ディスプレイ５６は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等により構成される。タッチパネル５７は、ディスプレイ５６と一体となってタッチスイッチを構成する。各種スイッチ５８は、電源スイッチ等のメカニカルスイッチである。

情報記憶部５９は、ＣＰＵ５１が実行する車両用アプリケーションや、車載情報制御装置３０から送信された各種車載機器のデータを記憶する。ユーザは、自身の嗜好にあった車両用アプリケーションをダウンロードしておくことができる。車両用アプリケーションには、車両メーカが認定したアプリケーションが含まれる。

通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令に基づいて、車載情報制御装置３０と近接高速無線通信による接続を確立した場合に、報知部６０により接続の確立をユーザに報知させる。具体的には、報知部６０はディスプレイ５６と一体化されており、ディスプレイ５６に接続の確立を知らせる表示を行う。あるいは、報知部６０はスピーカであり、接続の確立をユーザに音声で知らせる。

ＣＰＵ５１は、車両用アプリケーションを実行することで、携帯情報端末５０において車載情報端末の機能を実現させる。詳しくは、ＣＰＵ５１が車両用アプリケーションを実行することにより、携帯情報端末５０は、各種車載機器により取得された各種データを車載情報制御装置３０から受信し、受信した各種データをディスプレイ５６に表示したり、情報記憶部５９に記憶したりする。

また、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令に基づいて、車載情報制御装置３０から車両のヘッドライト（照明）の点灯情報を受信し、携帯情報端末５０のディスプレイ５６の明るさとヘッドライトのオンオフとを連動させる。すなわち、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令を携帯情報端末５０へ送信することにより、車両のヘッドライトが点灯している場合は点灯していない場合よりも、携帯情報端末５０のディスプレイ５６を暗くさせる。

また、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令に基づいて、携帯情報端末５０が保持部に保持されたことを受信し、携帯情報端末５０の画像が回転しないように固定させる。すなわち、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令を携帯情報端末５０へ送信することにより、携帯情報端末５０の画像が回転しないように固定させる。

また、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令に基づいて、携帯情報制御装置３０から車両の変速機の変速位置を受信し、変速位置が車両の後方に進む位置である場合に、携帯情報端末５０に車両の後方画像を表示させる。すなわち、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令を携帯情報端末５０へ送信することにより、変速位置が車両の後方に進む位置である場合に、携帯情報端末５０のディスプレイ５６に車両の後方画像を表示させる。

さらに、ＣＰＵ５１が車両メーカの認定したアプリケーションを実行することにより、携帯情報端末５０は、ディスプレイ５６に各種車載機器の操作メニューを表示する。そして、携帯情報端末５０は、ユーザによる操作メニューの操作に応じて、制御指令を車載情報制御装置３０へ送信し、対象とする車載機器を操作する。よって、携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０とを継続的な近接無線高速通信により接続した状態で、ＣＰＵ５１が車両用アプリケーションを実行することにより、ユーザは、携帯情報端末５０を車載情報端末として利用できる。

特に、ユーザが利用したい車載情報端末の機能を実現する車両用アプリケーションを、携帯情報端末５０にインストールしておくことにより、ユーザは、携帯情報端末５０を自身の嗜好に合わせてカスタマイズした車載情報端末として利用することができる。ひいては、ユーザは、自分が必要とする機能に対して投資するだけでよく、不必要な機能に対してまで投資する必要がなくなる。

なお、通信補助装置２０は、ＣＰＵ１０からの指令に基づいて、携帯情報端末５０を保持部に保持したときに、携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０とで近接高速無線通信による接続を確立できなかった場合に、インジケータ２５（報知装置）を点灯させることにより未接続をユーザに報知する（図３参照）。

携帯情報端末５０を車載情報端末として利用するためには、継続的な近接高速無線通信を実現可能にしなければならない。したがって、車室内の適切な場所に通信補助装置２０を設置し、携帯情報端末５０を車室内に保持する必要がある。次に、通信補助装置２０を設置する車室内の場所、及び設置の仕方について説明する。ここでは、図３及び図４を参照して、ドライバが携帯情報端末５０を車載情報端末として利用する場合について説明する。

ドライバが携帯情報端末５０を車載情報端末として利用できるようにするためには、携帯情報端末５０を、車室内においてドライバが視認しやすい場所に固定しなければならない。それゆえ、携帯情報端末５０を、車両のインストルメントパネルＩに固定する。

そこで、インストルメントパネルＩには、車載アダプタ２３を保持する断面矩形状の凹部２４が形成されている。この凹部２４の近傍に近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。具体的には、断面矩形状に形成された凹部２４の底面の少なくとも一辺の中央に、近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。そして、ユーザは矩形板状に形成された車載アダプタ２３を凹部２４に設置する。凹部２４と車載アダプタ２３とは、互いに対応した形状寸法で形成されている。さらに、ユーザは、凹部２４の少なくとも一辺の中央に設置された近接無線Ｉ／Ｆ部２１の位置と、携帯情報端末５０に内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置とを合わせるように、車載アダプタ２３の搭載面２３ａに携帯情報端末５０を保持させる。これにより、移動する車両内において、携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０とで継続的な近接無線通信が実現できる。

通常、車載アダプタ２３は凹部２４に設置したままにしておき、携帯情報端末５０を車載アダプタ２３から取り外したり、車載アダプタ２３に取り付けたりして、携帯情報端末５０を車載情報端末の一部として利用する。

凹部２４は、車載アダプタ２３を取り外すと、車載専用ディスプレイ９０や化粧パネル９１を設置可能になっている。携帯情報端末５０を所持していないユーザや、車載専用の状端末を利用したいユーザは、図５に示すように、凹部２４に車載専用ディスプレイ９０を設置して、車載情報端末を利用できる。また、車載情報端末を利用しないユーザは、図６に示すように、凹部２４に化粧パネル９１を設置して、凹部２４を覆うことができる。

なお、凹部２４は、ドライバから視認しやすいダッシュボードＤに形成されていてもよい。凹部２４は、インストルメントパネルＩ及びダッシュボードＤの少なくとも一方に形成されていればよい。インジケータ２５も、インストルメントパネルＩかダッシュボードＤの視認しやすい場所に設定されていればよい。

次に、図７〜１０を参照して、後部座席の搭乗者が携帯情報端末５０を車載情報端末として利用する場合について説明する。後部座席の搭乗者が携帯情報端末５０を車載情報端末として利用できるようにするためには、携帯情報端末５０を、車室内において後部座席の搭乗者が視認しやすい場所に固定しなければならない。それゆえ、携帯情報端末５０を、運転席及び助手席の少なくとも一方のシートＳの背面に固定する。運転席と助手席のどちらでも、携帯情報端末５０の固定の仕方は同じである。

図７及び図８に示すように、シートＳの背面において、後部座席の搭乗者が視認しやすい高さに、矩形板状のボード２７が取り付けられている。ボード２７には、車載アダプタ２３を保持する断面矩形状の凹部２４が形成されている。断面矩形状に形成された凹部２４の底面の少なくとも一辺の中央に、近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。そして、ユーザは矩形板状に形成された車載アダプタ２３を凹部２４に設置する。さらに、ユーザは、凹部２４の少なくとも一辺の中央に設置された近接無線Ｉ／Ｆ部２１の位置と、携帯情報端末５０に内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置とを合わせるように、車載アダプタ２３の搭載面２３ａに携帯情報端末５０を保持させる。なお、インジケータ２５は、シートＳ背面の視認しやすい場所に設置されていればよい。

ボード２７は、シートＳの背面に取り付けられており、上端がシートＳの背面に回転可能に支持されている。これにより、ボード２７の下端は、シートＳから後部座席の搭乗者側に引き出せるようになっている。それゆえ、ボード２７をシートＳの背面から後部座席の搭乗者側に引き出すと、ボード２７に固定された携帯情報端末５０は、後部座席の搭乗者に視認しやすい傾斜に維持される。携帯情報端末５０を車載アダプタ２３に搭載しない場合は、車載アダプタ２３を凹部２４に設置した状態でボード２７をシートＳの背面に戻しておけば、搭乗者の乗降の邪魔にならない。

あるいは、次のように携帯情報端末５０をシートＳの背面に固定してもよい。図９及び図１０に示すように、シートＳの背面において、後部座席の搭乗者が視認しやすい高さに、矩形板状のボード２７Ａが取り付けられている。ボード２７Ａは、下端がシートＳの背面に回転可能に支持されている。これにより、ボード２７Ａの上端は、シートＳの背面から後部座席の搭乗者側に引き出せるようになっている。ボード２７ＡにおいてシートＳの背面に接する面には、断面矩形状の凹部２４が形成されている。凹部２４は、車載アダプタ２３の下端を保持するように形成されている。

この凹部２４の近傍に、近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。そして、ユーザは矩形板状に形成された車載アダプタ２３の下端を凹部２４に設置する。さらに、ユーザは、携帯情報端末５０に内蔵される近接無線Ｉ／５２の位置が下端にくるように、車載アダプタ２３の搭載面２３ａに携帯情報端末５０を保持させる。携帯情報端末５０を車載アダプタ２３に搭載しない場合は、車載アダプタ２３を凹部２４から外し、ボード２７ＡをシートＳの背面に戻しておけば、搭乗者の乗降の邪魔にならない。

次に、図１１のシーケンス図を参照して、車載アダプタ２３に保持された携帯情報端末５０を車載情報端末として利用する処理手順を説明する。この一連の処理は、携帯情報端末５０と車載情報端末とで近接無線通信が確立された後に実行される。

ここで、安全走行のために走行中における車載機器の操作は制限する必要がある。それゆえ、車両メーカ等は、走行中における車載機器の操作を制限する車両用アプリケーションを認定する。車載情報制御装置３０は、携帯情報端末５０が車両メーカやこれに代わる団体等から認定（所定の認定）を受けた車両用アプリケーションを起動している場合は、携帯情報端末５０から各種車載機器を操作することを許可する。一方、車載情報制御装置３０は、携帯情報端末５０が車両メーカ等に認定されていない車両用アプリケーションを起動している場合は、携帯情報端末５０から各種車載機器を操作することを拒否し、車載情報制御装置３０から携帯情報端末５０へ各種データを送信するだけに制限する。具体的には、以下のＳ１１〜Ｓ１７の処理を実行する。

まず、Ｓ１１では、携帯情報端末５０は、車両用アプリケーションを起動する。続いてＳ１２では、携帯情報端末５０は、車両用アプリケーションの起動通知、及び車両用アプリケーションのＩＤを車載情報制御装置３０へ送信する。車両用アプリケーションのＩＤは、車両用アプリケーションを識別するために付加されている識別情報である。

続いてＳ１３で、車載情報制御装置３０は、携帯情報端末５０から車両用アプリケーションの起動通知、及び車両用アプリケーションのＩＤを受信すると、認証用コードを携帯情報端末５０に送信する。この認証用コードは、携帯情報端末５０で起動されている車両用アプリケーションが、車両メーカ等に認定されたアプリケーションであることを認証するためのコードである。

続いてＳ１４で、携帯情報端末５０は車載情報制御装置３０から認証用コードを受信すると、認証用コードと起動中の車両用アプリケーションに付加された情報とを演算する。そして、Ｓ１５で、携帯情報端末５０は、演算結果を車載情報制御装置３０へ送信する。

続いてＳ１６で、車載情報制御装置３０は、携帯情報端末５０から受信した演算結果を検証する。携帯情報端末５０で起動中の車両用アプリケーションが認定されたアプリケーションの場合は、携帯情報端末５０からの各種車載機器の操作許可を設定する。携帯情報端末５０で起動中の車両用アプリケーションが認定されていないアプリケーションの場合は、携帯情報端末５０からの各種車載機器の操作拒否を設定する。続いて、Ｓ１７で、車載情報制御装置３０は、検証結果を携帯情報端末５０に通知する。

続いて、Ｓ１８で、車載情報制御装置３０は、車両メーカ、車種、携帯情報端末５０へ送信可能なデータの種類等の基本情報を、携帯情報端末５０へ通知する。

続いて、Ｓ１９で、携帯情報端末５０は、車載情報制御装置３０から基本情報を受信すると、送信可能なデータの中から利用したいデータの送信開始要求を、車載情報制御装置３０へ送信する。なお、携帯情報端末５０は、車載情報制御装置３０から検証結果を受信したときに、報知部６０により検証結果をユーザに通知してもよい。すなわち、各種車載機器の操作許可又は各種車載機器の操作拒否を、ディスプレイ５６に表示したり、スピーカから音声で出力したりしてもよい。

続いて、Ｓ２０で、車載情報制御装置３０は、携帯情報端末５０の送信要求に応じて、要求されたデータ、例えば、車速、走行距離、ヘッドライトのオンオフ、エンジン回転、車載カメラの撮影画像等のデータを、携帯情報端末５０へ送信開始する。これらのデータには、改ざんを防止するために電子認証が付加されている。

続いて、Ｓ２１で、携帯情報端末５０は、車載情報制御装置３０から受信した車両側のデータを利用する。例えば、車速を表示して携帯情報端末５０をスピードメータとして利用したり、ヘッドライトのオンオフに連動してディスプレイ５６の明るさを変更したり、車載カメラの撮影画像を表示して、携帯情報端末５０を周辺モニタとして利用したりする。また、走行距離やメンテナンス情報を表示して、携帯情報端末５０をメータとして利用したり、エアコンの設定状態を表示して、携帯情報端末５０をエアコンのコントロールパエルとして利用したりする。

続いて、Ｓ１７で受信した検証結果が操作許可だった場合、Ｓ２２で、ユーザは、携帯情報端末５０から車載機器の操作を行う。例えば、ユーザが、エアコンを操作したい場合は、ユーザは、携帯情報端末５０のディスプレイ５６にエアコンの操作メニューを表示させ、操作メニューを操作して指令を入力する。そして、Ｓ２３で、携帯情報端末５０は、ユーザの入力操作に応じた制御指令を、通信補助装置２０を介して車載情報制御装置３０へ送信する。

続いて、Ｓ２４で、車載情報制御装置３０は、ユーザの入力操作を処理する。すなわち、車載情報制御装置３０は、対象機器であるエアコンへ、携帯情報端末５０から受信した制御指令を送信する。続いて、Ｓ２５で、車載情報制御装置３０は、対象機器であるエアコンから制御指令の処理完了を受信し、携帯情報端末５０へ制御指令の実施中又は実施完了を通知する。なお、Ｓ１７で受信した検証結果が操作拒否だったにもかかわらず、Ｓ２２で、ユーザが携帯情報端末５０から車載機器に対する入力操作をした場合には、車載情報制御装置３０は、Ｓ２４で入力操作処理を行わず、Ｓ２５で、携帯情報端末５０へ実施不可を通知する。

次に、図１２のフローチャートを参照して、車載情報制御装置３０が、携帯情報端末５０と通信するために実行する処理手順を説明する。本処理は、車載システムが起動された場合に、所定の周期で実行される。

まず、Ｓ３１で、凹部２４に携帯情報端末５０が装着されているか否か判定する。凹部２４又は車載アダプタ２３に携帯情報端末５０を感知するセンサ等を設置しておき、センサ等の検出値に基づいて、携帯情報端末５０が装着されているか否か判定する。そして、装着されていない場合は（ＮＯ）、Ｓ３３で本処理を終了するか否か判定する。車載システムが停止している場合は終了判定して（ＹＥＳ）、本処理を終了し、車載システムが起動している場合は続行判定して（ＮＯ）、Ｓ３１の処理に戻る。

Ｓ３１で、携帯情報端末５０が装着されている場合は（ＹＥＳ）、Ｓ３２で、携帯情報端末５０から車両用アプリケーションの起動通知を受信したか否か判定する。起動通知を受信していない場合は（ＮＯ）、Ｓ３３で本処理を終了するか否か判定する。

Ｓ３２で、携帯情報端末５０から車両用アプリケーションの起動通知を受信している場合は（ＹＥＳ）、Ｓ３４で、認証用コードを携帯情報端末５０に通知する。続いて、Ｓ３５で、携帯情報端末５０から認証用コードの演算結果を受信しているから否か判定する。演算結果を受信していない場合は（ＮＯ）、Ｓ３６で本処理を終了するか否か判定する。Ｓ３６で、終了判定した場合は（ＹＥＳ）、本処理を終了し、続行判定した場合は（ＮＯ）、Ｓ３５の処理に戻る。

Ｓ３５で、演算結果を受信している場合は（ＹＥＳ）、Ｓ３７で、携帯情報端末５０から受信した演算結果を検証する。そして、Ｓ３８で、携帯情報端末５０からの車載機器の操作を許可するか否か判定する。Ｓ３８で許可すると判定した場合は（ＹＥＳ）、Ｓ３９で、携帯情報端末５０からの入力操作の受付許可を設定する。一方、Ｓ３８で拒否すると判定した場合は（ＮＯ）、Ｓ４０で、携帯情報端末５０からの入力操作の受付拒否を設定する。この場合、インジケータ２５を、近接高速無線通信を確立できなかった場合とは異なる色に点灯させて、ユーザに入力操作の受付拒否が設定されたことを知らせてもよい。続いて、Ｓ４１で、検証結果、すなわち、入力操作の受付許可又は入力操作の受付拒否を携帯情報端末５０に送信する。

続いて、Ｓ４２で、携帯情報端末５０に車両メーカ等の基本情報を送信する。続いて、Ｓ４３で、携帯情報端末５０からデータ送信の開始要求を受信したか否か判定する。開始要求を受信していな場合（ＮＯ）は、Ｓ４４で本処理を終了するか否か判定する。終了判定した場合は（ＹＥＳ）、本処理を終了し、続行判定した場合は（ＮＯ）、Ｓ４３の処理に戻る。

Ｓ４３で、開始要求を受信している場合は（ＹＥＳ）、Ｓ４５で、要求されているデータやカメラ画像等を携帯情報端末５０へ送信する。

続いて、Ｓ４６で、携帯情報端末５０から入力操作の通知を受信したか否か判定する。入力操作の通知を受信していない場合は（ＮＯ）、Ｓ５２で本処理を終了するか否か判定する。終了判定した場合は（ＹＥＳ）、本処理を終了し、続行判定した場合は（ＮＯ）、Ｓ４５の処理に戻る。

Ｓ４６で、入力操作の通知を受信している場合は（ＹＥＳ）、Ｓ４７で、携帯情報端末５０からの入力操作の受付許可を設定したか否か判定する。すなわち、Ｓ３９の処理を実行したか否か判定する。

Ｓ４７で、入力操作の受付許可を設定している場合は（ＹＥＳ）、Ｓ４８で、対象となる車載機器へ携帯情報端末５０から送信された制御命令を送信する。続いて、Ｓ４９で、Ｓ４８で制御命令を送信した車載機器から制御命令の処理完了の通知を受信したか否か判定する。Ｓ４９で、処理完了の通知を受信していない場合は（ＮＯ）、Ｓ５０で完了通知待ちを終了するか否か判定する。終了判定した場合は（ＹＥＳ）、Ｓ５１の処理に進み、続行判定した場合は（ＮＯ）、Ｓ４９の処理に戻る。

続いて、Ｓ５１では、携帯情報端末５０へ入力操作の結果を送信する。Ｓ４７で、入力操作の受付拒否を設定している場合は、Ｓ５１で、車載機器の操作不可を携帯情報端末５０へ通知する。Ｓ４７で入力操作の受付許可を設定しており、且つＳ４９で、車載機器から処理完了の通知を受信している場合、又はＳ４７で入力操作の受付許可を設定しており、且つＳ５０で完了通知待ちを終了判定した場合は、制御指令の実施中又は実施完了を携帯情報端末５０へ通知する。

続いて、Ｓ５２で本処理を終了するか否か判定する。終了判定した場合は（ＹＥＳ）、本処理を終了し、続行判定した場合は（ＮＯ）、Ｓ４５の処理に戻る。

以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。

・携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０とで１対１の安定した高速無線通信が実現可能となる。それゆえ、携帯情報端末５０に車両用アプリケーションをインストールしておくことにより、車載情報制御装置３０から携帯情報端末５０に各種機器が取得したデータを送ったり、携帯情報端末５０から車載情報制御装置３０に各種機器を操作する制御指令を送ったりすることができる。すなわち、車載情報端末の機能を携帯情報端末５０に担わせることができる。また、車載情報制御装置３０と携帯情報端末５０とを無線で接続するため、物理的接触による接続に伴う問題が起こるおそれがない。

・ユーザが利用したい車載情報端末の機能を実現する車両用アプリケーションを、携帯情報端末５０にインストールしておくことにより、ユーザは、携帯情報端末５０を自身の嗜好に合わせてカスタマイズした車載情報端末として利用することができる。ひいては、ユーザは、自分が必要とする機能に対して投資するだけでよく、不必要な機能に対してまで投資する必要がなくなる。さらに、車載システムの開発メーカは、車両用アプリケーションの開発工数を縮小できる。

・携帯情報端末５０は、近接高速無線通信のために近接無線Ｉ／Ｆ部２１に近接して保持されているので、近接無線Ｉ／Ｆ部２１の近傍に無線給電用Ｉ／Ｆ部２２を配置することにより、保持部により保持された携帯情報端末５０に無線で給電することができる。ひいては、携帯情報端末５０を車載情報端末として安定して利用できる。

・インストルメントパネルＩ及びダッシュボードＤの少なくとも一方に形成された凹部２４に、携帯情報端末５０の形状に合った車載アダプタ２３が保持されるため、どのような形の携帯情報端末５０でも、インストルメントパネルＩ及びダッシュボードＤの少なくとも一方に固定することができる。さらに、凹部２４の近傍に近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されることにより、凹部２４に車載アダプタ２３を介して固定された携帯情報端末５０の近接無線Ｉ／Ｆ部５２と、近接無線Ｉ／Ｆ部２１とで、確実に近接高速無線通信を行うことができる。よって、ドライバは、インストルメントパネルＩ及びダッシュボードＤの少なくとも一方に固定された携帯情報端末５０を、車載情報端末として利用できる。

・運転席及び助手席の少なくとも一方のシートＳの背面に形成された凹部２４に、携帯情報端末５０の形状に合った車載アダプタ２３が保持されるため、どのような形の携帯情報端末５０でも、運転席及び助手席の少なくとも一方のシートＳの背面に固定することができる。さらに、凹部２４の近傍に近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されることにより、凹部２４に車載アダプタ２３を介して固定された携帯情報端末５０の近接無線Ｉ／Ｆ部５２と、近接無線部Ｉ／Ｆ部２１とで、確実に近接高速無線通信を行うことができる。よって、後部座席の搭乗者は、運転席及び助手席の少なくとも一方のシートＳの背面に固定された携帯情報端末５０を、車載情報端末として利用できる。

・車載アダプタ２３の代わりに車載専用ディスプレイ９０を設置することにより、凹部２４に車載情報端末が構成される。よって、携帯情報端末５０を所持していないユーザや車載専用の情報端末を利用したいユーザは、車載専用の情報端末を利用することができる。

・車載アダプタ２３の代わりに化粧パネル９１を設置することにより、車両内に設けられた凹部２４が覆われる。よって、車両で情報端末を利用する必要のないユーザは、車室内の外観を整えることができる。

・携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０との近接高速無線通信による接続を確立できなかった場合に、インジケータ２５が未接続をユーザに報知することにより、ユーザは接続をやり直すことができる。

・携帯情報端末５０が、自端末と車載情報制御装置３０との近接無線高速通信による接続が確立できたことを報知するため、ユーザは接続の確立を知ることができる。また、携帯情報端末５０を保持部に固定したにもかかわらず接続が報知されない場合には、ユーザは、携帯情報端末５０と車載情報制御装置３０との近接無線高速通信による接続の失敗がわかる。

・一般に、車両の総走行距離は、車両のメータが記録しているため、車両のメータが故障したり交換が必要となったりした場合に、総走行距離を元の内容に復帰させることができない。これに対して、情報記憶部１５に総走行距離が記録されるため、車両のメータが故障したり交換が必要となったりした場合でも、総走行距離を元の内容に復帰させることができる。

・車両の総走行距離やメンテナンス情報が、情報記憶部１５に記録され、携帯情報端末５０へ送信されて携帯情報端末５０のディスプレイ５６に表示されることにより、通信補助装置２０を介して車載情報制御装置３０と接続している携帯情報端末５０を車両のメータとして利用することができる。

・車両のエアコン利用時における温度や風量等の設定状態が、情報記憶部１５に記録され、携帯情報端末５０へ送信されて携帯情報端末５０のディスプレイ５６に表示される。よって、携帯情報端末５０をエアコンのコントロールパネルとして利用することができる。

・ＣＰＵ１０により、携帯情報端末５０に入力された入力情報に基づいて、エアコンが制御される。よって、携帯情報端末５０をエアコンのコントロールパネルとして利用することができる。

・車両のヘッドライトが点灯されたときは、車両のヘッドライトが点灯されていないときよりも車室内が暗い。車両のヘッドライトの点灯に連動して携帯情報端末５０のディスプレイ５６を暗くすることにより、携帯情報端末５０を車載情報端末として適切に利用できる。

・携帯情報端末５０が保持部に保持されたときに、携帯情報端末５０の画像を回転しないように固定することにより、車両が走行中にピッチング等しても、ユーザはディスプレイ５６に対して表示位置が固定された画像を見ることができる。

・車両の変速位置が車両の後方に進む位置である場合に、携帯情報端末５０のディスプレイ５６に車両の後方画像を表示させることにより、ユーザは変速位置を車両の後方に進む位置にした場合に、自動的に携帯情報端末５０をバックモニタとして利用できる。

・携帯情報端末５０が車両メーカ等により認定を受けた車両用アプリケーションを起動していない場合には、携帯情報端末５０から各種車載機器の操作を拒否することにより、安全走行を損なうおそれがない。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について第１実施形態と異なる点について説明する。第２実施形態に係る車載システムは、通信補助装置８０、車載情報制御装置３０、携帯情報端末７０（携帯端末）を備える。図１３を参照して、通信補助装置８０、携帯情報端末７０の構成を説明する。

通信補助装置８０は、近接無線Ｉ／Ｆ部２１（通信部）、無線給電用Ｉ／Ｆ部２２（無線給電部）、車載アダプタ８３、車室内に形成されて車載アダプタ８３を保持する凹部２４を備え、車載情報制御装置３０のＣＰＵ１０に接続される。そして、車載アダプタ８３は、近接無線Ｉ／Ｆ部５２（携帯端末用通信部）、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３（無線受電部）、電源制御部５４を備える。車載アダプタ８３に内蔵されている近接無線Ｉ／Ｆ部５２、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３、電源制御部５４は、それぞれ車載アダプタ８３に保持された携帯情報端末７０の接続端子部に接続される。

近接無線Ｉ／Ｆ部５２は、近接無線Ｉ／Ｆ部２１から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、携帯情報端末７０から受信したデータを近接無線Ｉ／Ｆ部２１へ近接高速無線通信により送信する。無線受電用Ｉ／Ｆ部５３は、無線給電用Ｉ／Ｆ部２２から無線給電された電力を受電する。電源制御部５４は、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３が受電した電力を、携帯情報端末７０のバッテリに蓄電する。それゆえ、携帯情報端末７０は、近接無線Ｉ／Ｆ部５２、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３、電源制御部５４を備えていなくても、携帯情報端末７０と車載情報制御装置３０とで近接高速無線通信を実現できるとともに、車両から携帯情報端末７０へ無線給電できる。

次に、図１４及び図１５を参照して、ドライバが携帯情報端末７０を車載情報端末として利用する場合に、通信補助装置８０を設置する仕方について説明する。図１４に示すように、携帯情報端末７０をダッシュボードＤに固定して利用する場合は、ダッシュボードＤに凹部２４が形成されている。この凹部２４の近傍に近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。また、矩形板状に形成された車載アダプタ８３の少なくとも一辺の中央に、近接無線Ｉ／Ｆ部５２が設置されている。そして、ユーザは、凹部２４の近傍に設置された近接無線Ｉ／Ｆ部２１の位置と、車載アダプタ８３に内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置とを合わせるように、車載アダプタ８３を凹部２４に設置し、設置した車載アダプタ８３の搭載面８３ａに携帯情報端末７０を接続する。ダッシュボードＤの凹部２４の深さが車載アダプタ８３の短辺の長さ（設置状態での高さ）よりも浅い場合でも、車載アダプタ８３に内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２が車載アダプタ８３の下端にくるように車載アダプタ８３を凹部２４に固定することで、携帯情報端末７０と車載情報制御装置３０との継続的な近接高速無線通信が実現できる。

また、図１５に示すように、携帯情報端末７０をインストルメントパネルＩに固定して利用する場合は、インストルメントパネルＩに断面矩形状の凹部２４が形成されている。この断面矩形状に形成された凹部２４の少なくとも一辺の中央に、近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。そして、ユーザは、凹部２４に設置された近接無線Ｉ／Ｆ部２１の位置と、車載アダプタ８３に内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置とを合わせるように、車載アダプタ８３を凹部２４に設置し、設置した車載アダプタ８３の搭載面８３ａに携帯情報端末７０を接続する。

例えば、断面矩形状の凹部２４の上端に近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置され、車載アダプタ８３の一辺に近接無線Ｉ／Ｆ部５２が設置されている場合には、ユーザは、車載アダプタ８３に内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置が上端にくるように、車載アダプタ８３を凹部２４に固定する。したがって、凹部２４に対して車載アダプタ８３を回転させることにより、車載アダプタ８３を車両のどの位置に設置する場合でも、同一の車載アダプタ８３を利用できるような凹部２４の設計が可能となる。

なお、後部座席の搭乗者が携帯情報端末７０を車載情報端末として利用する場合は、上記の設置方法と、第１実施形態のシートＳの背面への設置方法とを組合せて、運転席及び助手席の少なくも一方のシートＳの背面に、通信補助装置８０を設置すればよい。

以上説明した第２実施形態によれば、以下の効果を奏する。

・車載アダプタ８３が近接無線Ｉ／Ｆ部５２を備えることにより、携帯情報端末７０に接続された近接無線Ｉ／Ｆ部５２により、近接無線Ｉ／Ｆ部２１から近接高速無線通信により送信されたデータが受信される。また、携帯情報端末７０から近接無線Ｉ／Ｆ部５２により受信されたデータが、近接無線Ｉ／Ｆ部２１へ近接高速無線通信により送信される。よって、車載アダプタ８３に接続された携帯情報端末７０が、近接高速無線通信を行う近接無線Ｉ／Ｆ部５２を備えていない場合でも、携帯情報端末７０と近接無線Ｉ／Ｆ部２１とで近接高速無線通信を行うことができる。ひいては、近接高速無線通信を行う近接無線Ｉ／Ｆ部５２を備えていない携帯情報端末７０にも、車載情報端末の機能を担わせることができる。また、近接高速無線通信を行う近接無線Ｉ／Ｆ部５２を備えていない携帯情報端末７０でも、車載情報制御装置３０と無線で接続するため、物理的接触による接続に伴う問題が起こるおそれがない。

・車載アダプタ８３が、無線給電用Ｉ／Ｆ部２２から無線供給された電力を受電する無線受電用Ｉ／Ｆ部５３を備えることにより、車載アダプタ８３に接続された携帯情報端末７０が無線受電用Ｉ／Ｆ部５３を備えていない場合でも、車両から携帯情報端末７０へ無線給電することができる。ひいては、無線受電用Ｉ／Ｆ部５３を備えていない携帯情報端末７０でも、車載情報端末として安定して利用できる。

・近接無線Ｉ／Ｆ部２１及び近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置を基準として、車載アダプタ８３の設置位置を決定することができる。さらに、凹部２４に対して車載アダプタ８３を回転させることにより、車載アダプタ８３を車両にどの位置に設置する場合でも、同一の車載アダプタ８３を利用できるように凹部２４を設計できる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、以下のように変更して実施してもよい。

・携帯情報端末５０，７０が矩形板状でない場合には、凹部２４（車載アダプタ２３，８３）は断面矩形状（矩形板状）以外の携帯情報端末５０、７０に対応した形状、例えば断面円形状（円板状）でもよい。この場合、円状の縁の少なくとも一箇所に、近接無線Ｉ／Ｆ部２１及び近接無線Ｉ／Ｆ部５２を設置すればよい。このようにすれば、携帯情報端末５０又は車載アダプタ８３を回転させることにより、近接無線Ｉ／Ｆ部２１の位置と近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置と合わせることができる。

・携帯情報端末７０を、車載アダプタ８３と同じ構成の携帯端末用アダプタ８３Ａに接続して使用してもよい。携帯端末用アダプタ８３Ａは、携帯情報端末７０に装着された状態で携帯できるように、携帯性を損なわない形状、例えば携帯情報端末７０のケースのような形状に形成されている。これにより、携帯情報端末７０は、車両外でも携帯端末用アダプタ８３Ａを装着して、近接高速無線通信を行うことができる。

携帯端末用アダプタ８３Ａが装着された携帯情報端末７０をインストルメントパネルＩに固定して利用する場合について、図１８及び図１９に示す。インストルメントパネルＩに断面矩形状の凹部２４が形成されている。この断面矩形状に形成された凹部２４の少なくとも一辺の中央に、近接無線Ｉ／Ｆ部２１が設置されている。ユーザは、凹部２４と矩形板状の携帯端末用アダプタ８３Ａとの隙間を埋めるスペーサ８４を、凹部２４に設置する。スペーサ８４は、矩形板状の携帯端末用アダプタ８３Ａの三辺を囲むようにコの字型に形成されている。ユーザは、凹部２４に設置された近接無線Ｉ／Ｆ部２１の位置と、携帯端末用アダプタ８３Ａに内蔵される近接無線Ｉ／Ｆ部５２の位置とを合わせるように、携帯端末用アダプタ８３Ａが装着された携帯情報端末７０を、スペーサ８４が設置された凹部２４に設置する。すなわち、この場合は、凹部２４、携帯端末用アダプタ８３Ａ及びスペーサ８４から保持部を構成する。

あるいは、図２０に示すように、スペーサは、矩形板状の携帯端末用アダプタ８３Ａの三辺のそれぞれ一部を支持する３つのスペーサ８４Ａから形成されていてもよい。この場合は、凹部２４、携帯端末用アダプタ８３Ａ及びスペーサ８４Ａから保持部を構成する。携帯端末用アダプタ８３Ａの形状に合わせて、各スペーサ８４Ａの設置位置や、大きさを調整できる。スペーサは、携帯端末用アダプタ８３Ａの少なくとも一辺の一部を支持するように形成されていればよい。スペーサは、携帯端末用アダプタ８３Ａの形状に応じた形状の車載アダプタ２３でもよい。なお、携帯端末用アダプタ８３Ａが装着された携帯情報端末７０を運転席及び助手席の少なくとも一方のシートの背面に固定して利用する場合も、同様にスペーサ８４（８４Ａ）を設置した凹部２４に、携帯端末用アダプタ８３Ａが装着された携帯情報端末７０を設置する。

・近接無線Ｉ／Ｆ部２１及び無線給電用Ｉ／Ｆ部２２は、車載情報制御装置３０に組み込まれていてもよい。

・車載情報制御装置３０は無線給電用Ｉ／Ｆ部２２を備えていなくてもよいし、携帯情報端末５０は無線受電用Ｉ／Ｆ部５３を備えていなくてもよい。また、車載アダプタ８３に無線受電用Ｉ／Ｆ部５３が内蔵されていなくてもよい。すなわち、携帯情報端末５０，７０は、車両内で充電されなくてもよい。

・通信補助装置２０は車載アダプタ２３を備えていなくてもよい。ドライバが携帯情報端末５０を車載情報端末として利用する場合は、図１６に示すように、インストルメントパネルＩにおいて、携帯情報端末５０の形状に応じた形状に形成された凹部２４Ａに、直接携帯情報端末５０を保持させる。また、後部座席の搭乗者が携帯情報端末５０を車載情報端末として利用する場合は、図１７に示すように、シートＳの背面に取り付けられた矩形板状のボード２７において、携帯情報端末５０の形状に応じた形状に形成された凹部２４Ａに、直接携帯情報端末５０を保持させる。すなわち、通信補助装置２０の保持部を凹部２４Ａだけで構成してもよい。

・携帯情報端末５０のディスプレイ５６の明るさとヘッドライトのオンオフの連動は、次のようにしてもよい。車載情報制御装置５０のＣＰＵ１０は、ヘッドライトの点灯情報を、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０へ送信する。携帯情報端末５０は、受信した点灯情報に基づいて、ヘッドライトが点灯している場合は点灯していない場合よりも、自端末のディスプレイ５６を暗くする。

・携帯情報端末５０の画像の固定は、次のようにしてもよい。車載情報制御装置３０のＣＰＵ１０は、携帯情報端末５０が保持部に保持されたことを、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０へ送信する。携帯情報端末５０は、通信補助装置２０を介して自端末が保持部に保持されたことを受信した場合に、自端末の画像を回転しないように固定する。

・携帯情報端末５０に自動的に車両の後方画像を表示させるには、次のようにしてもよい。車載情報制御装置３０のＣＰＵ１０は、車両の変速機の変速位置を、通信補助装置２０を介して携帯情報端末５０へ送信する。携帯情報端末５０は、受信した変速位置に基づいて、変速位置が車両の後方に進む位置である場合に、自端末に車両の後方画像を表示する。

・インジケータ２５及び報知部６０は、いずれか一方だけでもよい。または、どちらもなくてもよい。

・携帯情報端末５０，７０のディスプレイ５６と、車両のヘッドライトの照明とは連動していなくてもよい。ユーザが手動でディスプレイ５６の明るさを調整するようにしてもよい。

・通信補助装置２０，８０は、車両のインストルメントパネルＩ、ダッシュボードＤ、運転席及び助手席のシートＳの背面以外の車室内の場所に設置してもよい。

１０…ＣＰＵ、２０，８０…通信補助装置、２１…近接無線Ｉ／Ｆ部、２２…無線給電用Ｉ／Ｆ部、２３，８３…車載アダプタ、２４，２４Ａ…凹部、３０…車載情報制御装置、５０，７０…携帯情報端末、５２…近接無線Ｉ／Ｆ部、５３…無線受電用Ｉ／Ｆ部、Ｉ…インストルメントパネル、Ｄ…ダッシュボード、Ｓ…シート。

Claims (25)

1. 車両の各種機器に接続された車載制御装置（１０）と携帯端末（５０、７０）との通信を補助する通信補助装置（２０、８０）であって、
   前記車載制御装置に接続され、前記携帯端末から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、前記車載制御装置から受信したデータを前記携帯端末へ近接高速無線通信により送信する通信部（２１）と、
   前記車両の車室内に設けられ、前記通信部と前記携帯端末とで近接高速無線通信が可能な状態で前記携帯端末を保持する保持部（２４、２３、８３、８３Ａ、８４、８４Ａ）と、を備える通信補助装置。
2. 前記保持部により保持された前記携帯端末に電力を無線で供給可能な無線給電部（２２）を備える請求項１に記載の通信補助装置。
3. 前記保持部は、前記車両のインストルメントパネル及びダッシュボードの少なくとも一方に設けられた凹部（２４Ａ）であり、
   前記通信部は、前記凹部の近傍に設置される請求項１又は２に記載の通信補助装置。
4. 前記保持部は、前記携帯端末の形状に対応した形状のアダプタ（２３、８３、８３Ａ）と、前記車両のインストルメントパネル（Ｉ）及びダッシュボード（Ｄ）の少なくとも一方に設けられ、前記アダプタを保持する凹部（２４）とを含み、
   前記通信部は、前記凹部の近傍に設置される請求項１又は２に記載の通信補助装置。
5. 前記保持部は、前記車両の運転席及び助手席の少なくとも一方のシートの背面に設けられた凹部（２４Ａ）であり、
   前記通信部は、前記凹部の近傍に設置される請求項１〜４のいずれかに記載の通信補助装置。
6. 前記保持部は、前記携帯端末の形状に対応した形状のアダプタ（２３、８３、８３Ａ）と、前記車両の運転席及び助手席の少なくとも一方のシート（Ｓ）の背面に設けられ、前記アダプタを保持する凹部（２４）とを含み、
   前記通信部は、前記凹部の近傍に設置される請求項１〜４のいずれかに記載の通信補助装置。
7. 前記アダプタは、前記携帯端末に接続され、前記通信部から近接高速無線通信により送信されたデータを受信するとともに、前記携帯端末から受信したデータを前記通信部へ近接高速無線通信により送信する携帯端末用通信部（５２）を備える請求項４又は６に記載の通信補助装置。
8. 前記車室内に設けられ、電力を無線で供給可能な無線給電部を備え、
   前記アダプタは、前記携帯端末に接続され、前記無線給電部から給電された電力を受電する無線受電部（５３）を備える請求項４、６、７のいずれかに記載の通信補助装置。
9. 前記凹部は断面矩形状に形成されており、
   前記通信部は、前記凹部の底面の少なくとも一辺の中央に設置され、
   前記アダプタは矩形板状に形成されており、
   前記携帯端末用通信部は、前記アダプタの少なくとも一辺の中央に設置されている請求項７に記載の通信補助装置。
10. 前記アダプタは前記凹部から取り外し可能であり、
    前記アダプタを取り外した前記凹部に、車載専用ディスプレイ（９０）を設置可能である請求項４、６、７、８、９のいずれかに記載の通信補助装置。
11. 前記アダプタは前記凹部から取り外し可能であり、
    前記アダプタを取り外した前記凹部に、化粧パネル（９１）を設置可能である請求項４、６、７、８、９のいずれかに記載の通信補助装置。
12. 前記携帯端末を前記保持部に保持したときに、前記携帯端末と前記車載制御装置とで近接高速無線通信による接続を確立できなかった場合、報知装置（２５）により未接続を報知させる請求項１〜１１のいずれかに記載の通信補助装置。
13. 前記車載制御装置と近接高速無線通信による接続を確立した場合に、報知部（６０）により接続の確立を報知させる請求項１〜１２のいずれかに記載の通信補助装置。
14. 請求項１〜１３のいずれか１項に記載の通信補助装置と、
    前記車載制御装置と、を備える通信システム。
15. 前記車載制御装置は、前記携帯端末が起動しているアプリケーションが所定の認定を受けているか否か判定するとともに、前記所定の認定を受けている場合には、前記携帯端末からの前記各種機器の操作を許可し、前記所定の認定を受けていない場合には、前記携帯端末からの前記各種機器の操作を拒否する請求項１４に記載の通信システム。
16. 前記通信システムは、記憶部（１５）を備え、
    前記車載制御装置は、前記車両の総走行距離を前記記憶部に記録する請求項１４又は１５に記載の通信システム。
17. 前記車載制御装置は、前記車両の総走行距離及びメンテナンス情報の少なくとも一方を、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信して前記携帯端末の画面（５６）に表示させ、前記携帯端末を前記車両のメータとして利用する請求項１４〜１６のいずれかに記載の通信システム。
18. 前記車載制御装置は、前記車両のエアコン利用時における設定状態を、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信して前記携帯端末の画面に表示させ、前記携帯端末を前記エアコンのコントロールパネルとして利用する請求項１４〜１７のいずれかに記載の通信システム。
19. 前記車載制御装置は、前記携帯端末に入力された入力情報を、前記通信補助装置を介して受信し、受信した前記入力情報に基づいて前記エアコンを制御する請求項１８に記載の通信システム。
20. 前記車載制御装置は、前記車両の照明の点灯情報を、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信し、前記携帯端末の画面の明るさを変更させる請求項１４〜１９のいずれかに記載の通信システム。
21. 前記車載制御装置は、前記携帯端末が前記保持部に保持されたことを、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信し、前記携帯端末の画像を回転しないように固定させる請求項１４〜２０のいずれかに記載の通信システム。
22. 前記車載制御装置は、前記車両の変速機の変速位置を、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信し、前記車両の変速機の変速位置が前記車両の後方に進む位置である場合に、前記携帯端末に前記車両の後方画像を表示させる請求項１４〜２１のいずれかに記載の通信システム。
23. 前記通信システムは、前記携帯端末を備え、
    前記車載制御装置は、前記車両の照明の点灯情報を、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信し、
    前記携帯端末は、受信した前記点灯情報に基づいて、前記車両の照明が点灯している場合は点灯していない場合よりも、自端末の画面を暗くする請求項１４又は１５に記載の通信システム。
24. 前記通信システムは、前記携帯端末を備え、
    前記車載制御装置は、前記携帯端末が前記保持部に保持されたことを、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信し、
    前記携帯端末は、前記通信補助装置を介して自端末が前記保持部に保持されたことを受信した場合に、自端末の画像を回転しないように固定する請求項１４、１５、２３のいずれかに記載の通信システム。
25. 前記通信システムは、前記携帯端末を備え、
    前記車載制御装置は、前記車両の変速機の変速位置を、前記通信補助装置を介して前記携帯端末へ送信し、
    前記携帯端末は、受信した前記変速位置に基づいて、前記車両の変速機の変速位置が前記車両の後方に進む位置である場合に、自端末に前記車両の後方画像を表示する請求項１４、１５、２３、２４のいずれかに記載の通信システム。

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