JP2014196792A - Spool valve - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スプールバルブに関し、詳しくは、変速機の油圧式係合要素の係合油室から作動油を排出する油圧回路に組み込まれるスプールバルブに関する。 The present invention relates to a spool valve, and more particularly to a spool valve incorporated in a hydraulic circuit that discharges hydraulic oil from an engagement oil chamber of a hydraulic engagement element of a transmission.
従来、この種のスプールバルブとしては、前進８速段で後進２速段の車載用の自動変速機の後進時と前進１速段のエンジンブレーキ時に係合するブレーキＢ−２の油圧サーボの油圧をコントロールするＢ−２コントロールバルブが提案されている（特許文献１参照）。このＢ−２コントロールバルブの２つの出力ポートは、Ｂ−２チェックバルブの２つの入力ポートに接続されており、Ｂ−２チェックバルブの出力ポートはブレーキＢ−２の油圧サーボに接続されている。また、Ｂ−２コントロールバルブには、２つの出力ポートのうちの一方と連通して油圧サーボの作動油を排出するドレンポートと、２つの出力ポートのうちの他方と連通して油圧サーボの作動油を排出するドレンポートとを備えており、信号圧の入力の有無によってスプールが移動し、一方の出力ポートから作動油を排出する状態と他方の出力ポートから作動油を排出する状態とが切り替えられるようになっている。 Conventionally, as this kind of spool valve, the hydraulic servo of the hydraulic servo of the brake B-2 that is engaged at the time of reverse driving of the in-vehicle automatic transmission of the eighth forward speed and the second reverse speed and the engine brake of the first forward speed stage. A B-2 control valve has been proposed (see Patent Document 1). The two output ports of the B-2 control valve are connected to the two input ports of the B-2 check valve, and the output port of the B-2 check valve is connected to the hydraulic servo of the brake B-2. . In addition, the B-2 control valve communicates with one of the two output ports to discharge the hydraulic servo hydraulic fluid, and communicates with the other of the two output ports to operate the hydraulic servo. It has a drain port that discharges oil, and the spool moves depending on whether or not signal pressure is input, switching between the state in which hydraulic oil is discharged from one output port and the state in which hydraulic oil is discharged from the other output port It is supposed to be.
しかしながら、上述のＢ−２コントロールバルブでは、スプールが一方の出力ポートから作動油を排出する状態と他方の出力ポートから作動油を排出する状態との中間位置に位置するときには、スプールのランドが一方の出力ポートから作動油を排出するドレンポートを塞ぐと共に他方の出力ポートから作動油を排出するドレンポートも塞ぐため、ブレーキＢ−２の油圧サーボからの作動油の排出を行なうことができない場合が生じる。この場合、油圧サーボに周辺の油圧回路からの漏れ込みなどによって残圧が作用すると、ブレーキＢ−２が誤作動してしまう。こうした問題を回避するために出力ポートとドレンポートとをチェックバルブで接続し、油圧サーボに残圧が作用したときに作動油がチェックバルブを介してドレンポート側に排出することも考えられるが、チェックバルブを取り付けるため、部品点数が多くなると共にバルブが大型化してしまう。 However, in the B-2 control valve described above, when the spool is positioned at an intermediate position between the state in which the hydraulic oil is discharged from one output port and the state in which the hydraulic oil is discharged from the other output port, Since the drain port that discharges the hydraulic oil from the output port of the hydraulic pump and the drain port that discharges the hydraulic oil from the other output port are also blocked, the hydraulic oil cannot be discharged from the hydraulic servo of the brake B-2. Arise. In this case, if the residual pressure acts on the hydraulic servo due to leakage from the surrounding hydraulic circuit, the brake B-2 malfunctions. In order to avoid such problems, the output port and the drain port are connected with a check valve, and when residual pressure acts on the hydraulic servo, the hydraulic oil may be discharged to the drain port side through the check valve. Since the check valve is attached, the number of parts increases and the valve becomes large.
本発明のスプールバルブは、変速機の油圧式係合要素の係合油室から作動油を排出する油圧回路に組み込まれるスプールバルブにおいて、部品点数を多くすることなく入力ポートが第１出力ポートと第２出力ポートの何れとも連通していない状態となることによる不都合を回避することを主目的とする。 The spool valve of the present invention is a spool valve incorporated in a hydraulic circuit that discharges hydraulic oil from an engagement oil chamber of a hydraulic engagement element of a transmission, and the input port is connected to the first output port without increasing the number of parts. The main purpose is to avoid inconvenience due to the state where the second output port is not in communication with any of the second output ports.
本発明のスプールバルブは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The spool valve of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.
本発明のスプールバルブは、
変速機の油圧式係合要素の係合油室から作動油を排出する油圧回路に組み込まれるスプールバルブであって、
軸方向に移動可能なスプールと、前記係合油室と連通する入力ポートと、作動油の排出用の第１出力ポートと、作動油の排出用の第２出力ポートと、信号圧入力ポートと、を有し、
前記スプールは、前記信号圧入力ポートに信号圧が供給されていないときには前記入力ポートと前記第１出力ポートとを連通すると共に前記入力ポートと前記第２出力ポートとの連通を遮断する第１状態を形成し、前記信号圧入力ポートに信号圧が供給されているときには前記入力ポートと前記第１出力ポートとの連通を遮断すると共に前記入力ポートと前記第２出力ポートとを連通する第２状態を形成し、
前記スプールのランドには、前記スプールが前記第１状態と前記第２状態とを切り替える際に、前記入力ポートと前記第１出力ポートとの連通と前記入力ポートと前記第２出力ポートとの連通とのどちらか一方が連通しなくなる前に他方が連通するように形成された切欠部が形成されている、
ことを特徴とする。
The spool valve of the present invention is
A spool valve incorporated in a hydraulic circuit for discharging hydraulic oil from an engagement oil chamber of a hydraulic engagement element of a transmission,
An axially movable spool, an input port communicating with the engagement oil chamber, a first output port for discharging hydraulic oil, a second output port for discharging hydraulic oil, and a signal pressure input port Have
The spool is in a first state in which the input port and the first output port are communicated and the communication between the input port and the second output port is cut off when no signal pressure is supplied to the signal pressure input port. And when the signal pressure is supplied to the signal pressure input port, the communication between the input port and the first output port is blocked and the input port and the second output port are communicated with each other. Form the
The spool land communicates between the input port and the first output port and between the input port and the second output port when the spool switches between the first state and the second state. A notch formed so that the other communicates with each other before either one is not communicated,
It is characterized by that.
この本発明のスプールバルブでは、入力ポートは変速機の油圧式係合要素の係合油室に連通しており、スプールは、信号圧入力ポートに信号圧が供給されていないときには入力ポートと作動油の排出用の第１出力ポートとを連通すると共に入力ポートと作動油の排出用の第２出力ポートとの連通を遮断する第１状態を形成し、信号圧入力ポートに信号圧が供給されているときには入力ポートと第１出力ポートとの連通を遮断すると共に入力ポートと第２出力ポートとを連通する第２状態を形成する。そして、スプールのランドには、スプールが第１状態と第２状態とを切り替える際に、入力ポートと第１出力ポートとの連通と入力ポートと第２出力ポートとの連通とのどちらか一方が連通しなくなる前に他方が連通するように形成された切欠部が形成されている。スプールのランドの切欠部が入力ポートと第１出力ポートとが連通するように形成されている場合には、切欠部は、スプールが第１状態と第２状態との切り替えの際の中間に位置しているときであって、スプールが信号圧によって僅かに移動すると入力ポートと第２出力ポートとが僅かに連通する際のスプールの僅かな移動の前後で入力ポートと第１出力ポートとが連通するように形成されている。したがって、第１状態から第２状態に切り替えるときには、入力ポートと第２出力ポートとの連通が開始された直後に切欠部による入力ポートと第１出力ポートとの連通が遮断され、第２状態から第１状態に切り替えるときには、入力ポートと第２出力ポートとの連通が遮断される直前から切欠部により入力ポートと第１出力ポートとを連通する。また、スプールのランドの切欠部が入力ポートと第２出力ポートとを連通するように形成されている場合には、切欠部は、スプールが第１状態と第２状態との中間に位置しているときであって、スプールが信号圧によって僅かに移動すると入力ポートと第１出力ポートとの僅かな連通が遮断される際のスプールの僅かな移動の前後で入力ポートと第２出力ポートとが連通するように形成されている。したがって、第１状態から第２状態に切り替えるときには、入力ポートと第１出力ポートとの連通が遮断される直前から切欠部により入力ポートと第２出力ポートとが連通し、第２状態から第１状態に切り替えるときには、入力ポートと第１出力ポートとの連通が開始された直後に切欠部による入力ポートと第２出力ポートとの連通が遮断される。このように、切欠部を形成して第１状態と第２状態との切り替えの際に入力ポートが第１出力ポートと第２出力ポートの何れとも連通していない状態を形成しないようにすることにより、入力ポートが第１出力ポートと第２出力ポートの何れとも連通していない状態となることによる不都合、例えば、油圧式係合要素の係合油室に周辺の油圧回路からの漏れ込みなどによって残圧が作用するという不都合などを回避することができる。しかもスプールのランドに切欠部を形成するだけだから、チェックバルブを備えるものに比して、部品点数を少なくすることができると共にバルブを小型化することができる。 In the spool valve of the present invention, the input port communicates with the engagement oil chamber of the hydraulic engagement element of the transmission, and the spool operates with the input port when no signal pressure is supplied to the signal pressure input port. A first state is formed in which the first output port for discharging oil is communicated and the communication between the input port and the second output port for discharging hydraulic oil is blocked, and the signal pressure is supplied to the signal pressure input port. In this case, the communication between the input port and the first output port is blocked, and a second state is formed in which the input port and the second output port are communicated. When the spool switches between the first state and the second state, either the communication between the input port and the first output port or the communication between the input port and the second output port is present on the spool land. A cutout portion is formed so that the other communicates with each other before communication is lost. When the notch portion of the land of the spool is formed so that the input port and the first output port communicate with each other, the notch portion is positioned in the middle when the spool is switched between the first state and the second state. When the spool is slightly moved by the signal pressure, the input port communicates with the first output port before and after the slight movement of the spool when the input port and the second output port are slightly communicated. It is formed to do. Therefore, when switching from the first state to the second state, immediately after the communication between the input port and the second output port is started, the communication between the input port and the first output port by the notch is cut off. When switching to the first state, the input port and the first output port are communicated with each other through the notch immediately before the communication between the input port and the second output port is blocked. In addition, when the notch portion of the spool land is formed so as to communicate the input port and the second output port, the notch portion is positioned between the first state and the second state. When the spool is slightly moved by the signal pressure, the input port and the second output port are moved before and after the slight movement of the spool when the slight communication between the input port and the first output port is interrupted. It is formed so as to communicate. Therefore, when switching from the first state to the second state, the input port and the second output port communicate with each other through the notch immediately before the communication between the input port and the first output port is blocked, and the first state is changed from the second state to the first state. When switching to the state, the communication between the input port and the second output port is cut off immediately after the communication between the input port and the first output port is started. In this way, the notch is formed so that the input port does not communicate with either the first output port or the second output port when switching between the first state and the second state. Inconvenience due to the input port not communicating with either the first output port or the second output port, for example, leakage from the surrounding hydraulic circuit into the engagement oil chamber of the hydraulic engagement element Therefore, it is possible to avoid the inconvenience that the residual pressure acts. In addition, since only the notch portion is formed in the land of the spool, the number of parts can be reduced and the valve can be reduced in size as compared with the case having the check valve.
こうした本発明のスプールバルブにおいて、前記切欠部は、前記スプールの軸方向の長さの方が前記スプールの径方向の長さより長くなるよう平面で切り取られた形状に形成されている、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、切欠部をスプールの軸方向の長さの方がスプールの径方向の長さより短くなるよう平面で切り取られた形状とした場合に比して、切欠部による入力ポートと第１出力ポートとの連通または入力ポートと第２出力ポートとの連通の際の開口部の面積をゆっくり変化させることができる。 In such a spool valve of the present invention, the notch portion is formed in a shape cut out by a plane so that the axial length of the spool is longer than the radial length of the spool. It can also be said. In this way, the input port and the first output by the notch are compared with the case where the notch has a shape that is cut out in a plane so that the axial length of the spool is shorter than the radial length of the spool. The area of the opening when communicating with the port or communicating between the input port and the second output port can be changed slowly.
また、本発明のスプールバルブにおいて、前記信号圧入力ポートとして、異なる複数の信号圧が供給される複数の信号圧入力ポートを有し、前記スプールは、前記複数の信号圧入力ポートのうちの少なくとも１つに前記信号圧が供給されたときに前記第２状態を形成する、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、異なる複数の信号圧により第２状態を形成することができる。この場合、前記変速機は前記油圧式係合要素とは異なる複数の他の油圧式係合要素を有し、前記複数の信号圧入力ポートには前記複数の他の油圧式係合要素への係合圧が前記信号圧として供給される、ことを特徴とするものとすることもできる。 In the spool valve of the present invention, the signal pressure input port has a plurality of signal pressure input ports to which a plurality of different signal pressures are supplied, and the spool is at least one of the plurality of signal pressure input ports. The second state may be formed when the signal pressure is supplied to one. In this way, the second state can be formed by a plurality of different signal pressures. In this case, the transmission has a plurality of other hydraulic engagement elements different from the hydraulic engagement elements, and the plurality of signal pressure input ports are connected to the plurality of other hydraulic engagement elements. An engagement pressure may be supplied as the signal pressure.
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
図１は、本発明の一実施例としてのスプールバルブ４０を油圧回路の一部に備える動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、変速装置３０の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表であり、図３は、実施例のスプールバルブ４０の構成の概略を示すと共にスプール６０により第１状態が形成されているときのスプールバルブ４０の状態を示す説明図である。実施例のスプールバルブ４０は、動力伝達装置２０のブレーキＢ３の係合油室から作動油を排出する油圧回路に設けられている。以下、動力伝達装置２０について簡単に説明し、その後、実施例のスプールバルブ４０について詳細に説明する。
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a
動力伝達装置２０は、流体伝動装置２３や、油圧発生源としてのオイルポンプ２９、変速装置３０等を収容するトランスミッションケース２２を有し、後輪駆動車両にガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関である図示しないエンジンと共に搭載される。
The
流体伝動装置２３は、流体式トルクコンバータとして構成されており、フロントカバー１８を介してエンジンのクランクシャフト１６に接続されるポンプインペラ２４や、タービンハブを介して変速装置３０のインプットシャフト（入力軸）３４に固定されるタービンランナ２５、ポンプインペラ２４およびタービンランナ２５の内側に配置されてタービンランナ２５からポンプインペラ２４への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２６、ステータ２６の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２６ａ、ダンパ機構２７、ロックアップクラッチ２８等を含む。油圧発生源としてのオイルポンプ２９は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２４に接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されており、図示しない油圧制御装置に接続されている。
The
変速装置３０は、６段変速式の変速機として構成されており、変速ギヤ機構を構成する第１遊星歯車機構３１および第２遊星歯車機構３２と、減速ギヤ機構を構成する第３遊星歯車機構３３と、インプットシャフト３４と、アウトプットシャフト（出力軸）３５と、インプットシャフト３４からアウトプットシャフト３５までの動力伝達経路を変更するための２つのクラッチＣ１およびＣ２と３つのブレーキＢ１，Ｂ２およびＢ３とワンウェイクラッチＦ１とにより構成されている。変速装置３０のインプットシャフト３４は、流体伝動装置２３を介してエンジンのクランクシャフトに連結されており、アウトプットシャフト３５は、図示しないデファレンシャルギヤを介して駆動輪に連結されている。
The
第１〜第３遊星歯車機構３１，３２，３３は、いずれもシングルピニオン式の遊星歯車機構としてされており、外歯歯車であるサンギヤ３１ｓ，３２ｓ，３３ｓと、サンギヤ３１ｓ，３２ｓ，３３ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としてのリングギヤ３１ｒ，３２ｒ，３３ｒと、サンギヤ３１ｓ，３２ｓ，３３ｓと噛合すると共にリングギヤ３１ｒ，３２ｒ，３３ｒと噛合する複数のピニオンギヤ３１ｐ，３２ｐ，３３ｐと、ピニオンギヤ３１ｐ，３２ｐ，３３ｐを自転かつ公転自在に保持するキャリア３１ｃ，３２ｃ，３３ｃとを有する。第１遊星歯車機構３１のサンギヤ３１ｓは、インプットシャフト３４と一体に回転可能なクラッチＣ１のクラッチドラムに連結（スプライン嵌合）される環状の連結ドラム３６に固定されている。第２遊星歯車機構３２のサンギヤ３２ｓは、インプットシャフト３４とアウトプットシャフト３５との間に両者に対して回転自在に配置される中空の中間シャフト３７に固定されており、リングギヤ３２ｒは、第１遊星歯車機構３１のキャリア３１ｃに連結されている。第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃは、中間シャフト３７により同軸かつ回転自在に支持されるスリーブ３８に固定されている。また、第３遊星歯車機構３３のサンギヤ３３ｓは、中間シャフト３７に固定されて第２遊星歯車機構３２のサンギヤ３２ｓと連結されており、リングギヤ３３ｒは、第２遊星歯車機構３２のキャリア３２ｃに連結されており、キャリア３３ｃは、アウトプットシャフト３５に連結されている。
The first to third
クラッチＣ１は、インプットシャフト３４と中間シャフト３７（第２遊星歯車機構３２のサンギヤ３２ｓ，第３遊星歯車機構３３のサンギヤ３３ｓ）とを連結すると共に両者の連結を解除し、クラッチＣ２は、インプットシャフト３４とスリーブ３８（第２遊星歯車機構３２のキャリア３２ｃ）とを連結すると共に両者の連結を解除する。クラッチＣ１，Ｃ２は何れも多板式油圧クラッチとして構成されている。ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３２のキャリア３２ｃおよび第３遊星歯車機構３３のリングギヤ３３ｒの正転のみを許容して逆転を規制する。
The clutch C1 connects the
ブレーキＢ１は、第１遊星歯車機構３１のリングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に対して固定すると共にその固定を解除し、ブレーキＢ２は、第１遊星歯車機構３１のキャリア３１ｃをトランスミッションケース２２に対して固定することで第２遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に対して固定すると共にその固定を解除し、ブレーキＢ３は、第２遊星歯車機構３２のキャリア３２ｃと第３遊星歯車機構３３のリングギヤ３３ｒとをトランスミッションケース２２に対して固定すると共にその固定を解除する。ブレーキＢ１〜Ｂ３は何れも多板式油圧ブレーキとして構成されている。
The brake B1 fixes the
図２に、変速装置３０の各変速段とクラッチＣ１，Ｃ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３の作動状態との関係を表す作動表を示す。変速装置３０は、クラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３を図２の作動表に示す状態とすることで前進第１速〜第６速の変速段と後進１段の変速段とを形成する。作動表に示すように、ブレーキＢ３は、後進（ＲＥＶ）のときと前進第１速（１ｓｔ）のエンジンブレーキ時に係合とされ、その他は非係合とされる。特に前進走行中では前進第１速〜前進第６速のいずれにおいても非係合とされる。このため、クラッチＣ２やブレーキＢ１，Ｂ２が係合しているときには、ブレーキＢ３の非係合を保持する必要がある。
FIG. 2 shows an operation table showing the relationship between the respective gear positions of the
次に、実施例のスプールバルブ４０について説明する。実施例のスプールバルブ４０は、図３に示すように、スリーブ５０、スリーブ５０内を摺動して各ポート間の継断を行なうスプール６０と、スプール６０の端面を押圧するスプリング６８と、を備える。スリーブ５０には、各種ポートとして、クラッチＣ２の係合油室に連通してクラッチＣ２の係合圧をスプール６０の端面（ランド６１の上面）をスプリング６８の付勢力と逆方向に押圧する信号圧として入力する第１信号圧用ポート５１と、ブレーキＢ１の係合油室に連通してブレーキＢ１の係合圧をスプール６０をスプリング６８の付勢力と逆方向に押圧する信号圧としてスプール６０の径の異なるランド６１，６２間に挟まれた空間に入力する第２信号圧用ポート５２と、ブレーキＢ２の係合油室に連通してブレーキＢ２の係合圧をスプール６０をスプリング６８の付勢力と逆方向に押圧する信号圧としてスプール６０の径の異なるランド６２，６３間に挟まれた空間に入力する第３信号圧用ポート５３と、ブレーキＢ３の係合油室に連通して係合油室の作動油をスプール６０の異なるランド６４，６５間に挟まれた空間に入力する入力ポート５７と、作動油パンに接続された第１出力ポート５８と、同じく作動油パンに接続された第２出力ポート５９と、スプール６０の異なるランド６３，６４間に挟まれた空間に入出力する３つの入出力ポート５４〜５６が形成されている。この３つの入出力ポート５４〜５６は、本発明の中核をなさないため、これ以上の説明は省略する。なお、第１出力ポート５８と第２出力ポート５９の少なくとも一方は、図示しないマニュアルバルブの切り替えにより、後進レンジが選択されたときには、後進レンジ圧が供給され、前進レンジなどの後進レンジ以外のレンジが選択されたときには作動油が排出される。
Next, the
また、スプール６０のランド６４には、スプール６０が移動してランド６４が第１出力ポート５８を遮断する位置になったときでも入力ポート５７と第１出力ポート５８とを連通する切欠部６４ａが形成されている。切欠部６４ａは、ランド５４の外周部の一部を図中の中央より下部から斜めに平面で切り取った形状に形成されている。この切り取る平面は、実施例では、スプール６０の軸方向に対して１５度〜４０度程度の角度に調整されているから、切欠部６４ａを切り取り平面の横から見ると（図３の拡大図参照）、切欠部６４ａのスプール６０の軸方向の長さＬは径方向の長さＲより長くなる。
Further, the
次に、実施例のスプールバルブ４０の動作について説明する。上述したように、図３は、スプールバルブ４０の構成の概略を示すと共にスプール６０により第１状態が形成されているときのスプールバルブ４０の状態を示す説明図であり、図４は、スプール６０が第１状態と第２状態との中間に位置するときのスプールバルブ４０の状態を示す説明図であり、図５は、スプール６０により第２状態が形成されているときのスプールバルブ４０の状態を示す説明図である。クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧のいずれもが信号圧として供給されていないときには、図３に示すように、スプール６０はスプリング６８に付勢されて最上部に位置する。このとき、ブレーキＢ３の係合油室に連通する入力ポート５７は、第１出力ポート５８と連通しており、スプール６０のランド６５により第２出力ポート５９との連通は遮断されている。この入力ポート５７と第１出力ポート５８とが連通していると共に入力ポート５７と第２出力ポート５９との連通が遮断されている状態が第１状態である。クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧のいずれかが信号圧として供給されると、スプール６０は、スプリング６８の付勢力に抗して図４の状態を経由して最終的には最下部に位置する図５の状態となる。このとき、ブレーキＢ３の係合油室に連通する入力ポート５７は、スプール６０のランド６４により第１出力ポート５８との連通は遮断されており、スプール６０のランド６５が下方に移動することによって第２出力ポート５９と連通する。この入力ポート５７と第１出力ポート５８との連通が遮断されていると共に入力ポート５７と第２出力ポート５９とが連通している状態が第２状態である。
Next, the operation of the
スプール６０が第１状態と第２状態との中間に位置するときには、スプール６０のランド６４に切欠部６４ａが形成されていないものとすれば、図４に示すように、第１出力ポート５８はランド６４により塞がれており、第２出力ポート５９はランド６５により塞がれている。このため、ブレーキＢ３の係合油室に連通する入力ポート５７は、第１出力ポート５８とも第２出力ポート５９とも連通していない状態となる。実施例では、ランド６４に切欠部６４ａが形成されているため、この状態でも、僅かではあるが入力ポート５７と第１出力ポート５８は連通している。実施例では、図４に示すように、第１出力ポート５８はランド６４により塞がれており、第２出力ポート５９はランド６５により塞がれている状態であっても、ランド６４の切欠部６４ａにより入力ポート５７と第１出力ポート５８は僅かではあるが連通している。そして、信号圧によりスプール６０が図４の状態から僅かに下方に移動すると、ランド６５が下方に移動することにより、第２出力ポート５９が僅かに開口し、入力ポート５７と第２出力ポート５９とが僅かに連通する。このとき、ランド６４の切欠部６４ａにより入力ポート５７と第１出力ポート５８との連通はまだ保持されている。信号圧によりスプール６０が更に下方に移動すると、ランド６５が下方に移動することにより第２出力ポート５９の開口は大きくなり、ランド６４が下方に移動することにより、切欠部６４ａによる入力ポート５７と第１出力ポート５８との連通は遮断される。以上、第１状態から第２状態に移行するときについて説明したが、第２状態から第１状態に移行するときには真逆となる。即ち、第１状態から第２状態に切り替えるときには、ランド６５による入力ポート５７と第２出力ポート５９との連通が開始された直後にランド６４の切欠部６４ａによる入力ポート５７と第１出力ポート５８との連通が遮断され、第２状態から第１状態に切り替えるときには、ランド６５による入力ポート５７と第２出力ポート５９との連通が遮断される直前からランド６４の切欠部６４ａにより入力ポート５７と第１出力ポート５８とが連通するのである。
When the
図６は、スプール６０のストローク量と第１出力ポート５８および第２出力ポート５９の開口面積との関係を示す説明図である。図中、実線はスプール６０のランド６４に切欠部６４ａが形成された実施例を示し、一点鎖線はスプール６０のランド６４に切欠部６４ａが形成されていない比較例を示す。図示するように、比較例は、スプール６０が移動してストローク量が約２．５ｍｍに至ったときに第１出力ポート５８の開口面積は値０となり、ストローク量が約３．０ｍｍを超えたときに第２出力ポート５９が開口する。したがって、スプール６０のストローク量が約２．５ｍｍ〜約３．０ｍｍのときには、第１出力ポート５８も第２出力ポート５９も開口面積が値０となる。このため、ブレーキＢ３の係合油室に周辺の油圧回路からの漏れ込みなどによって残圧が作用するという不都合が生じ得る。一方、実施例では、切欠部６４ａが形成されているため、スプール６０のストローク量が約３．５ｍｍに至るまで第１出力ポート５８の開口面積は値０にならない。第２出力ポート５９については比較例と同様にストローク量が約３．０ｍｍを超えたときに開口する。したがって、スプール６０のストローク量が約２．５ｍｍ〜約３．０ｍｍのときには、入力ポート５７は切欠部６４ａにより第１出力ポート５８と連通しており、ストローク量が約３．０ｍｍ〜約３．５ｍｍでは、入力ポート５７は第１出力ポート５８と連通すると共に第２出力ポート５９とも連通する。このため、入力ポート５７が第１出力ポート５８とも第２出力ポート５９とも連通しないことによって生じ得るブレーキＢ３の係合油室への残圧の作用という不都合は生じない。また、切欠部６４ａをスプール６０の軸方向の長さＬが径方向の長さＲより長くなるように形成したから、ストローク量が約３．０ｍｍ〜約３．５ｍｍでは、第１出力ポート５８の開口面積はゆっくりと変化する。
FIG. 6 is an explanatory diagram showing the relationship between the stroke amount of the
以上説明した実施例のスプールバルブ４０によれば、ブレーキＢ３の係合油室から作動油を排出するための入力ポート５７と第１出力ポート５８との連通と第２出力ポート５９との連通とを切り替えるスプール６０のランド６４に切欠部６４ａを形成したことにより、スプール６０が第１状態と第２状態との中間に位置してスプール６０のランド６４に切欠部６４ａが形成されていないものとすれば入力ポート５７が第１出力ポート５８とも第２出力ポート５９とも連通していない状態となるときに、切欠部６４ａにより入力ポート５７と第１出力ポート５８とを連通させ、入力ポート５７が第１出力ポート５８とも第２出力ポート５９とも連通しないことによって生じ得るブレーキＢ３の係合油室に周辺の油圧回路からの漏れ込みなどによって残圧が作用するという不都合を回避することができる。しかも、ランド６４に切欠部６４ａを形成するだけで他の部品を使用しないから、チェックバルブなどを備えるものに比して、部品点数を少なくすることができると共にバルブを小型化することができる。
According to the
実施例のスプールバルブ４０では、ランド６４に切欠部６４ａを、ランド５４の外周部の一部を中央より下部から斜めに平面で切り取った形状として形成するものとしたが、切欠部６４ａとしては、例えば、溝のような形状に形成したものとするなど、スプール６０が第１状態と第２状態との中間に位置したときに入力ポート５７と第１出力ポート５８とを連通するものであれば、如何なる形状に形成するものとしてもよい。
In the
実施例のスプールバルブ４０では、クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧のいずれもが信号圧として供給されていないときに第１状態を形成し、クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧のいずれかが信号圧として供給されているときに第２状態を形成するものとしたが、信号圧は、クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧に限定されるものではなく、クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧のいずれかと他の単数または複数の信号圧のいずれかであってもよいし、クラッチＣ２からの係合圧やブレーキＢ１，Ｂ２からの係合圧とは異なる他の単数または複数の信号圧であってもよい。
In the
実施例のスプールバルブ４０では、スプール６０のランド６４に切欠部６４ａを形成することにより、スプール６０が第１状態と第２状態との中間に位置したときに入力ポート５７と第１出力ポート５８とを連通するものとしたが、スプール６０のランド６５に切欠部を形成して、スプール６０が第１状態と第２状態との中間に位置したときに入力ポート５７と第２出力ポート５９とを連通するものとしてもよい。この変形例のスプールバルブ１４０の一例を図７に示す。図７は、スプール１６０が第１状態と第２状態との中間に位置するときのスプールバルブ１４０の状態を示している。図示するように、変形例のスプールバルブ１４０では、実施例のスプールバルブ４０のランド６４に相当するランド１６４には切欠部は形成されておらず、実施例のスプールバルブ４０のランド６５に相当するランド１６５には第２出力ポート５９が開口するように切欠部１６５ａが形成されている。こうした変形例のスプールバルブ１４０でも、実施例のスプールバルブ４０と同様の効果を得ることができる。
In the
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ブレーキＢ３が「変速機の油圧式係合要素」に相当し、スプールバルブ４０が「スプールバルブ」に相当し、スプール６０が「スプール」に相当し、入力ポート５７が「入力ポート」に相当し、第１出力ポート５８が「第１出力ポート」に相当し、第２出力ポート５９が「第２出力ポート」に相当し、第１信号圧用ポート５１や第２信号圧用ポート５２，第３信号圧用ポート５３が「信号圧入力ポート」に相当し、切欠部６４ａが「切欠部」に相当する。
The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the brake B3 corresponds to the “hydraulic engagement element of the transmission”, the
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It is only a specific example.
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.
本発明は、自動変速装置の製造産業などに利用可能である。 The present invention can be used in the manufacturing industry of automatic transmissions.
１６ クランクシャフト、１８ フロントカバー、２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 流体伝動装置、２４ ポンプインペラ、２５ タービンランナ、２６ ステータ、２６ａ ワンウェイクラッチ、２７ ダンパ機構、２８ ロックアップクラッチ、２９ オイルポンプ、３０ 変速装置、３１ 第１遊星歯車機構、３１ｃ キャリア、３１ｐ ピニオンギヤ、３１ｒ リングギヤ、３１ｓ サンギヤ、３２ 第２遊星歯車機構、３２ｃ キャリア、３２ｐ ピニオンギヤ、３２ｒ リングギヤ、３２ｓ サンギヤ、３３ 第３遊星歯車機構、３３ｃ キャリア、３３ｐ ピニオンギヤ、３３ｒ リングギヤ、３３ｓ サンギヤ、３４ インプットシャフト、３５ アウトプットシャフト、３６ 連結ドラム、３７ 中間シャフト、３８ スリーブ、４０ スプールバルブ、５０ スリーブ、５１ 第１信号圧用ポート、５２ 第２信号圧用ポート、５３ 第３信号圧用ポート、５４〜５６ 入出力ポート、５７ 入力ポート、５８ 第１出力ポート、５９ 第２出力ポート、６０ スプール、６１〜６５ ランド、６４ａ 切欠部、６８ スプリング、１４０ スプールバルブ、１６０ スプール、１６４，１６５ ランド、１６５ａ 切欠部。
16 Crankshaft, 18 Front cover, 20 Power transmission device, 22 Transmission case, 23 Fluid transmission device, 24 Pump impeller, 25 Turbine runner, 26 Stator, 26a One-way clutch, 27 Damper mechanism, 28 Lock-up clutch, 29 Oil pump, 30 gearbox, 31 first planetary gear mechanism, 31c carrier, 31p pinion gear, 31r ring gear, 31s sun gear, 32 second planetary gear mechanism, 32c carrier, 32p pinion gear, 32r ring gear, 32s sun gear, 33 third planetary gear mechanism, 33c Carrier, 33p pinion gear, 33r ring gear, 33s sun gear, 34 input shaft, 35 output shaft, 36 connecting drum, 37 intermediate shaft, 3 8 Sleeve, 40 Spool valve, 50 Sleeve, 51 First signal pressure port, 52 Second signal pressure port, 53 Third signal pressure port, 54 to 56 Input / output port, 57 Input port, 58 First output port, 59
Claims (4)
軸方向に移動可能なスプールと、前記係合油室と連通する入力ポートと、作動油の排出用の第１出力ポートと、作動油の排出用の第２出力ポートと、信号圧入力ポートと、を有し、
前記スプールは、前記信号圧入力ポートに信号圧が供給されていないときには前記入力ポートと前記第１出力ポートとを連通すると共に前記入力ポートと前記第２出力ポートとの連通を遮断する第１状態を形成し、前記信号圧入力ポートに信号圧が供給されているときには前記入力ポートと前記第１出力ポートとの連通を遮断すると共に前記入力ポートと前記第２出力ポートとを連通する第２状態を形成し、
前記スプールのランドには、前記スプールが前記第１状態と前記第２状態とを切り替える際に、前記入力ポートと前記第１出力ポートとの連通と前記入力ポートと前記第２出力ポートとの連通とのどちらか一方が連通しなくなる前に他方が連通するように形成された切欠部が形成されている、
ことを特徴とするスプールバルブ。 A spool valve incorporated in a hydraulic circuit for discharging hydraulic oil from an engagement oil chamber of a hydraulic engagement element of a transmission,
An axially movable spool, an input port communicating with the engagement oil chamber, a first output port for discharging hydraulic oil, a second output port for discharging hydraulic oil, and a signal pressure input port Have
The spool is in a first state in which the input port and the first output port are communicated and the communication between the input port and the second output port is cut off when no signal pressure is supplied to the signal pressure input port. And when the signal pressure is supplied to the signal pressure input port, the communication between the input port and the first output port is blocked and the input port and the second output port are communicated with each other. Form the
The spool land communicates between the input port and the first output port and between the input port and the second output port when the spool switches between the first state and the second state. A notch formed so that the other communicates with each other before either one is not communicated,
A spool valve characterized by that.
前記切欠部は、前記スプールの軸方向の長さの方が前記スプールの径方向の長さより長くなるよう平面で切り取られた形状に形成されている、
ことを特徴とするスプールバルブ。 The spool valve according to claim 1,
The notch is formed in a shape cut out in a plane so that the axial length of the spool is longer than the radial length of the spool.
A spool valve characterized by that.
前記信号圧入力ポートとして、異なる複数の信号圧が供給される複数の信号圧入力ポートを有し、
前記スプールは、前記複数の信号圧入力ポートのうちの少なくとも１つに前記信号圧が供給されたときに前記第２状態を形成する、
ことを特徴とするスプールバルブ。 The spool valve according to claim 1 or 2,
As the signal pressure input port, it has a plurality of signal pressure input ports to which a plurality of different signal pressures are supplied,
The spool forms the second state when the signal pressure is supplied to at least one of the plurality of signal pressure input ports.
A spool valve characterized by that.
前記変速機は、前記油圧式係合要素とは異なる複数の他の油圧式係合要素を有し、
前記複数の信号圧入力ポートには、前記複数の他の油圧式係合要素への係合圧が前記信号圧として供給される、
ことを特徴とするスプールバルブ。 The spool valve according to claim 3,
The transmission has a plurality of other hydraulic engagement elements different from the hydraulic engagement elements,
The plurality of signal pressure input ports are supplied with the engagement pressure to the plurality of other hydraulic engagement elements as the signal pressure.
A spool valve characterized by that.
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- 2013-03-29 JP JP2013072828A patent/JP2014196792A/en active Pending
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