JP2014196065A - Steering device - Google Patents

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清登 武井
Kiyoto Takei
清登 武井
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of setting a separating load with good accuracy.SOLUTION: At an installation member 20 fixed at a vehicle body 15, a first fixing side plate 22 in which a fixing groove 44 is formed is held with a predetermined holding force. In a secondary collision, first, a first upper tube 11 moves with respect to a second upper tube 12. Movable grooves 45 and 46 formed at a first movable side plate 18 fixed at the first upper tube 11 move with respect to the fixing groove 44. Rolling bodies 47 and 48 for shearing held at an intersection part between the fixing groove 44 and the movable grooves 45 and 46 shear with a shearing load corresponding to a separating load. A lock mechanism 34 achieves telescopic lock by pressing a second fixing side plate 32 to a second movable side plate 29.

Description

本発明はステアリング装置に関する。   The present invention relates to a steering device.

ステアリング装置では、車両が他の車両等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールにぶつかる二次衝突が発生する。特許文献１では、二次衝突に伴って、ステアリングコラムを車体側の天板に保持しているカプセルの樹脂ピンが破断するとともに、衝撃吸収時に移動する複数の部分が、それぞれ対応する移動しない部分に対して摩擦摺動し、それぞれ、摩擦摺動荷重を発生させる。   In the steering device, a secondary collision in which the driver hits the steering wheel occurs following a primary collision in which the vehicle hits another vehicle or the like. In Patent Document 1, the resin pin of the capsule that holds the steering column on the top plate on the vehicle body side is broken along with the secondary collision, and the plurality of parts that move when absorbing the impact are the corresponding non-moving parts. Frictional sliding with respect to each other to generate a frictional sliding load.

特開２０１２−２４０６２８号公報JP 2012-240628 A

したがって、ステアリングコラムが車体側の天板に沿って移動し始めるときの離脱荷重には、前記の樹脂ピンの剪断荷重の他、多数の摺動箇所での摩擦摺動荷重が影響を及ぼしている。すなわち、離脱荷重を左右する多くの因子が存在するため、離脱荷重のばらつきが大きくなる傾向にある。また、離脱荷重を精度良く設定することが困難である。
そこで、本発明の目的は、離脱荷重を精度良く設定することができるステアリング装置を提供することである。 Accordingly, the separation load when the steering column starts to move along the top plate on the vehicle body side is affected by the frictional sliding load at a large number of sliding locations in addition to the shear load of the resin pin. . That is, since there are many factors that influence the separation load, the variation in the separation load tends to increase. In addition, it is difficult to set the separation load with high accuracy.
Therefore, an object of the present invention is to provide a steering device that can set a separation load with high accuracy.

前記目的を達成するため、請求項１の発明は、テレスコピック調整のために軸方向（Ｘ）に相対摺動可能に嵌合されたアッパーチューブとロアーチューブ（１３）とを含み、前記アッパーチューブは、第１アッパーチューブ（１１）と前記第１アッパーチューブよりもロアー側に配置され前記第１アッパーチューブに対して軸方向に摺動可能な第２アッパーチューブ（１２）とを含むステアリングコラム（８）と、前記第１アッパーチューブに固定された第１可動側板（１８）を含む第１可動ブラケット（１９）と、前記第１可動側板の外側面（１８ａ）に所定の間隔を隔てて対向し、車体（１５）に所定の保持力で保持された第１固定側板（２２）を含む第１固定ブラケット（２３）と、前記第２アッパーチューブに固定され、テレスコ用長孔（３８）を有する第２可動側板（２９）を含む第２可動ブラケット（３０）と、前記第２可動側板の外側面（２９ａ）に対向して車体に所定の保持力で保持され、チルト用長孔（３７）を有する第２固定側板（３２）を含む第２固定ブラケット（３３）と、前記第２固定側板のチルト用長孔および前記第２可動側板のテレスコ用長孔に挿通されるロック軸（３６）と、前記ロック軸の中心軸線（Ｃ１）回りに回動操作される操作レバー（３５）の回動操作に応じて前記第２固定側板を前記第２可動側板に圧接してテレスコロックを達成するカム機構（５５）とを含むロック機構（３４）と、前記第２アッパーチューブに対する前記第１アッパーチューブの軸方向の移動量を規制する規制機構（４２）と、前記第１可動側板に対向する前記第１固定側板の対向面（２２ｂ）に設けられた固定溝（４４）と、前記第１固定側板に対向する前記第１可動側板の対向面（１８ａ）に設けられ、側面視で前記固定溝に対して交差する可動溝（４５，４６）と、前記固定溝と前記可動溝に跨がって保持されて前記第１固定側板と前記第１可動側板とを連結する剪断用転動体（４７，４８）と、を備え、前記剪断用転動体の剪断荷重が、車体に対して前記ステアリングコラムが移動し始めるときの離脱荷重として設定されているステアリング装置（１）を提供する。   In order to achieve the object, the invention of claim 1 includes an upper tube and a lower tube (13) which are slidably fitted in the axial direction (X) for telescopic adjustment, and the upper tube A steering column (8) including a first upper tube (11) and a second upper tube (12) which is disposed on the lower side of the first upper tube and is slidable in the axial direction with respect to the first upper tube. ), A first movable bracket (19) including a first movable side plate (18) fixed to the first upper tube, and an outer surface (18a) of the first movable side plate with a predetermined distance therebetween. The first fixed bracket (23) including the first fixed side plate (22) held by the vehicle body (15) with a predetermined holding force, and fixed to the second upper tube for telescopic use A second movable bracket (30) including a second movable side plate (29) having a hole (38) and an outer surface (29a) of the second movable side plate are held on the vehicle body with a predetermined holding force, and tilted. A second fixed bracket (33) including a second fixed side plate (32) having a long hole (37), a tilting long hole in the second fixed side plate, and a telescopic long hole in the second movable side plate. The second fixed side plate is brought into pressure contact with the second movable side plate in accordance with the turning operation of the lock shaft (36) and the operation lever (35) that is turned around the central axis (C1) of the lock shaft. A locking mechanism (34) including a cam mechanism (55) for achieving telescopic locking, a regulating mechanism (42) for regulating an axial movement amount of the first upper tube relative to the second upper tube, and the first 1 facing the movable side plate A fixed groove (44) provided on the opposed surface (22b) of the one fixed side plate and an opposed surface (18a) of the first movable side plate opposed to the first fixed side plate, A movable groove (45, 46) intersecting with each other, and a rolling element for shearing (47, 46) that is held across the fixed groove and the movable groove and connects the first fixed side plate and the first movable side plate. 48), and the shearing load of the shearing rolling element is set as a separation load when the steering column starts to move relative to the vehicle body.

また、請求項２のように、二次衝突時において、前記第１アッパーチューブが前記第２アッパーチューブに対して摺動し始めるときの第１摩擦荷重が、前記第２固定ブラケットの天板（３１）が車体に固定された低摩擦板（５３）に対して摺動し始めるときの第２摩擦荷重と、前記第２可動側板が前記第１固定側板に対して摺動し始めるときの第３摩擦荷重と、前記ロック軸と一体回転可能な押上カム（５６）がロアーチューブに対して摺動し始めるときの第４摩擦荷重と、前記第２アッパーチューブが前記ロアーチューブに対して摺動し始めるときの第５摩擦荷重と、前記ジャケットにより回転可能に支持されたステアリングシャフトに含まれるアッパーシャフト（６）が前記アッパーシャフトに嵌合しているロアーシャフト（７）に対して摺動し始めるときの第６摩擦荷重との何れよりも小さくされていてもよい。   According to a second aspect of the present invention, the first frictional load when the first upper tube starts to slide relative to the second upper tube at the time of the secondary collision is a top plate of the second fixed bracket ( 31) the second frictional load when starting to slide with respect to the low friction plate (53) fixed to the vehicle body, and the second when the second movable side plate starts sliding with respect to the first fixed side plate. 3 friction load, 4th friction load when the push-up cam (56) rotatable integrally with the lock shaft starts to slide with respect to the lower tube, and the second upper tube with respect to the lower tube The lower friction shaft when the upper shaft (6) included in the steering shaft rotatably supported by the jacket is engaged with the upper shaft (7) Sixth both may be smaller than the friction load when starting to slide.

また、請求項３のように、前記規制機構により規制される前記移動量（ＳＴ）は、前記剪断用転動体を剪断させるのに必要な、前記第１固定側板に対する前記第１可動側板の変位量と同等または同等以上とされていてもよい。
また、請求項４のように、前記ロック機構によるロック時に、前記第２固定側板が前記第１固定側板の外側面に圧接されるように構成されていてもよい。 According to a third aspect of the present invention, the movement amount (ST) regulated by the regulation mechanism is a displacement of the first movable side plate with respect to the first fixed side plate, which is necessary for shearing the shearing rolling element. It may be equal to or greater than the amount.
According to a fourth aspect of the present invention, the second fixed side plate may be pressed against the outer surface of the first fixed side plate when locked by the lock mechanism.

また、請求項５のように、前記規制機構は、前記第２アッパーチューブに設けられて、前記第１アッパーチューブの軸方向下端（４１）に対して前記移動量に相当する隙間（Ｓ）を設けて対向する段部（４０）を含んでいてもよい。
また、請求項６のように、前記可動溝は、テレスコ方向に対して互いに逆向きに交差する方向に延びる第１可動溝（４５）と第２可動溝（４６）とを含み、前記第１固定溝は、単一で設けられて、側面視で前記固定溝と前記第１可動溝との交差部分、および前記固定溝と前記第２可動溝との交差部分に、それぞれ対応する剪断用転動体が配置されていてもよい。 According to a fifth aspect of the present invention, the restriction mechanism is provided in the second upper tube, and has a gap (S) corresponding to the movement amount with respect to an axial lower end (41) of the first upper tube. The step part (40) which provides and opposes may be included.
According to a sixth aspect of the present invention, the movable groove includes a first movable groove (45) and a second movable groove (46) extending in directions opposite to each other in a direction opposite to the telescopic direction, and the first movable groove (46). The fixed groove is provided as a single member, and the shearing roller corresponding to the crossing portion of the fixed groove and the first movable groove and the crossing portion of the fixed groove and the second movable groove in a side view, respectively. A moving body may be arranged.

請求項１の発明によれば、車両の二次衝突時に、まず、第１アッパーチューブが第２アッパーチューブに対して移動することに伴って、固定溝に対して可動溝が移動し、離脱荷重に相当する剪断荷重で剪断用転動体が剪断する。離脱荷重が、剪断用転動体の剪断荷重という一つの因子にて設定できるので、離脱荷重を精度良く設定することができる。また、規制機構によって第１アッパーチューブと第２アッパーチューブの相対移動が規制されると、第１アッパチューブおよび第２アッパーチューブを含むアッパーチューブ全体が、一体となってロアーチューブに対して移動し、ステアリングコラムが収縮しつつ衝撃が吸収される。   According to the first aspect of the present invention, at the time of the secondary collision of the vehicle, first, as the first upper tube moves with respect to the second upper tube, the movable groove moves with respect to the fixed groove, and the separation load The shearing rolling element is sheared by a shear load corresponding to. Since the detachment load can be set by one factor called the shear load of the shearing rolling element, the detachment load can be set with high accuracy. Further, when the relative movement of the first upper tube and the second upper tube is restricted by the restriction mechanism, the entire upper tube including the first upper tube and the second upper tube moves together with respect to the lower tube. The shock is absorbed while the steering column contracts.

また、請求項２の発明によれば、車両の二次衝突時に、第１アッパーチューブが第２アッパーチューブに対して移動し始めるときの第１摩擦荷重が、他の各部の摺動部分の摩擦荷重（第２摩擦荷重〜第６摩擦荷重）の何れよりも小さいので、離脱荷重を、剪断用転動体の剪断荷重という１つの因子で設定することが実質的に可能となる。その結果、精度の良い離脱荷重を得ることができる。   According to the second aspect of the present invention, the first frictional load when the first upper tube starts to move relative to the second upper tube at the time of the secondary collision of the vehicle is the friction of the sliding portions of the other parts. Since it is smaller than any of the loads (second friction load to sixth friction load), it is substantially possible to set the separation load by one factor of the shear load of the rolling element for shearing. As a result, an accurate separation load can be obtained.

また、請求項３の発明によれば、規制機構により規制される、第２アッパーチューブに対する第１アッパーチューブの移動量を、剪断用転動体を剪断させるのに必要な、第１固定側板に対する第１可動側板の変位量と同等または同等以上とすることで、剪断用転動体を確実に剪断することができる。
また、請求項４の発明によれば、ロック時に、第２固定側板が第１固定側板の外側面に圧接されるので、第１固定側板と第１可動側板との間で剪断用転動体を強く挟持することができる。逆にロック解除後のテレスコ調節時には、剪断用転動体の挟持が弱められるので、剪断用手転動体が、固定溝および可動溝に沿って移動（主に転動）しつつ、第１固定側板に対する第１可動側板の変位を許容することができる。したがって、剪断用転動体が、テレスコ調節の妨げとなることがない。 According to the invention of claim 3, the movement amount of the first upper tube relative to the second upper tube, which is regulated by the regulating mechanism, is the second amount relative to the first fixed side plate that is necessary for shearing the rolling element for shearing. By making the displacement amount equal to or greater than or equal to the displacement amount of the one movable side plate, the shearing rolling element can be reliably sheared.
According to the invention of claim 4, since the second fixed side plate is pressed against the outer surface of the first fixed side plate at the time of locking, the shearing rolling element is interposed between the first fixed side plate and the first movable side plate. Can be pinched strongly. Conversely, during telescopic adjustment after unlocking, since the holding of the shearing rolling element is weakened, the shearing rolling element moves along the fixed groove and the movable groove (mainly rolling) while the first fixed side plate The displacement of the first movable side plate with respect to can be allowed. Therefore, the rolling element for shearing does not hinder telescopic adjustment.

また、請求項５の発明によれば、二次衝突時に、第１アッパーチューブの端面が、第２アッパーチューブの段部に当接することで、第２アッパーチューブに対する第１アッパーチューブの移動量を精度良く設定することができる。
また、請求項６の発明によれば、二次衝突時に、第１可動溝に配置された剪断用転動体の剪断荷重の方向と、第２可動溝に配置された剪断用転動体の剪断荷重の方向とが、テレスコ方向に対して互いに逆向きの方向となるので、ステアリングコラムをテレスコ方向に真直に離脱させることができる。 According to the invention of claim 5, the movement amount of the first upper tube with respect to the second upper tube is reduced by the end surface of the first upper tube contacting the stepped portion of the second upper tube at the time of the secondary collision. It can be set with high accuracy.
According to the invention of claim 6, at the time of the secondary collision, the direction of the shearing load of the shearing rolling element arranged in the first movable groove and the shearing load of the shearing rolling element arranged in the second movable groove Since the directions are opposite to each other in the telescopic direction, the steering column can be detached straight in the telescopic direction.

本発明の一実施形態のステアリング装置の模式的側面図である。1 is a schematic side view of a steering device according to an embodiment of the present invention. ステアリング装置の要部の一部破断模式的側面図である。It is a partially broken schematic side view of the main part of the steering device. 離脱荷重発生機構の概略分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view of a detachment load generating mechanism. 離脱荷重発生機構の要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part of a detachment load generating mechanism. 離脱荷重発生機構の動作を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows operation | movement of a detachment load generating mechanism. 図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG.

添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵するステアリング機構３とを備えている。ステアリング機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a steering apparatus according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a steering device 1 includes a steering member 2 such as a steering wheel, and a steering mechanism 3 that steers steered wheels (not shown) in conjunction with the steering of the steering member 2. As the steering mechanism 3, for example, a rack and pinion mechanism is used.

操舵部材２とステアリング機構３とは、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト５等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト５等を介してステアリング機構３に伝達されるようになっている。また、ステアリング機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。   The steering member 2 and the steering mechanism 3 are mechanically connected via a steering shaft 4, an intermediate shaft 5, and the like. The rotation of the steering member 2 is transmitted to the steering mechanism 3 via the steering shaft 4, the intermediate shaft 5, and the like. Further, the rotation transmitted to the steering mechanism 3 is converted into an axial movement of a rack shaft (not shown). Thereby, a steered wheel is steered.

ステアリングシャフト４は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト４は、その軸方向Ｘに伸縮可能である。ステアリングシャフト４は、筒状のステアリングコラム８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してステアリングコラム８によって回転可能に支持されている。   The steering shaft 4 includes a cylindrical upper shaft 6 and a lower shaft 7 which are fitted so as to be slidable relative to each other by, for example, spline fitting or serration fitting. The steering member 2 is connected to one end of the upper shaft 6. Further, the steering shaft 4 can be expanded and contracted in the axial direction X thereof. The steering shaft 4 is inserted into a cylindrical steering column 8 and is rotatably supported by the steering column 8 via a plurality of bearings 9 and 10.

ステアリングコラム８は、第１アッパーチューブ１１と、第１アッパーチューブより小径の第２アッパーチューブ１２と、第２アッパーチューブ１２より小径のロアーチューブ１３とを有している。第１アッパーチューブ１１と第２アッパーチューブ１２とは、二次衝突における離脱荷重発生時に軸方向Ｘ（テレスコ方向に相当。また、二次衝突時のコラム移動方向に相当）に相対摺動可能に嵌合されている。第２アッパーチューブ１２とロアーチューブ１３とは、テレスコピック調整のために軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合されている。   The steering column 8 includes a first upper tube 11, a second upper tube 12 having a smaller diameter than the first upper tube, and a lower tube 13 having a smaller diameter than the second upper tube 12. The first upper tube 11 and the second upper tube 12 are slidable relative to each other in the axial direction X (corresponding to the telescopic direction and corresponding to the column movement direction during the secondary collision) when a separation load occurs in the secondary collision. It is mated. The second upper tube 12 and the lower tube 13 are fitted so as to be relatively slidable in the axial direction X for telescopic adjustment.

第１アッパーチューブ１１は、軸受９を介してアッパーシャフト６を回転可能に支持している。また、第１アッパーチューブ１１は、軸受９を介して、ステアリングシャフト４の軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。
ロアーチューブ１３の外周に固定されたロアー側の可動ブラケット１４が、車体１５に固定されたロアー側の固定ブラケット１６に、チルト中心軸１７を介して回動可能に支持されている。これにより、ステアリングコラム８およびステアリングシャフト４は、チルト中心軸１７を支点にして回動可能（チルト可能）となっている。 The first upper tube 11 rotatably supports the upper shaft 6 via the bearing 9. Further, the first upper tube 11 is connected to the upper shaft 6 via the bearing 9 so as to be able to move along the axial direction X of the steering shaft 4.
A lower movable bracket 14 fixed to the outer periphery of the lower tube 13 is rotatably supported by a lower fixed bracket 16 fixed to the vehicle body 15 via a tilt center shaft 17. As a result, the steering column 8 and the steering shaft 4 are rotatable (tiltable) with the tilt central axis 17 as a fulcrum.

チルト中心軸１７を支点にしてステアリングシャフト４およびステアリングコラム８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト４およびステアリングコラム８を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。   By rotating (tilting) the steering shaft 4 and the steering column 8 with the tilt central shaft 17 as a fulcrum, the position of the steering member 2 can be adjusted (so-called tilt adjustment). Further, the position of the steering member 2 can be adjusted by expanding and contracting the steering shaft 4 and the steering column 8 in the axial direction X (so-called telescopic adjustment).

ステアリング装置１は、第１アッパーチューブ１１の外周に固定された一対の第１可動側板１８（図１では一方の第１可動側板１８のみを示してある。）を含む第１可動ブラケット１９と、車体１５に固定された取付部材２０に吊り下げ機構２１を介して吊り下げられ、一対の第１可動側板１８の外側面にそれぞれ対向する一対の第１固定側板２２（図１では、一方の第１固定側板２２のみを示してある。）を含む第１固定ブラケット２３とを備えている。   The steering device 1 includes a first movable bracket 19 including a pair of first movable side plates 18 (only one first movable side plate 18 is shown in FIG. 1) fixed to the outer periphery of the first upper tube 11. A pair of first fixed side plates 22 (in FIG. 1, one of the first fixed side plates 22) is suspended from the attachment member 20 fixed to the vehicle body 15 via the suspension mechanism 21 and faces the outer surfaces of the pair of first movable side plates 18. Only the first fixed side plate 22 is shown).

第１固定ブラケット２３は、一対の第１可動側板１８の一端（図１では上端に相当）間を連結して、取付部材２０に沿う長尺の天板２４を備えている。取付部材２０には、二次衝突時のコラム移動方向とは平行に延びる長孔からなる第１挿通孔２５が形成されている。吊り下げ機構２１は、第１挿通孔２５と、第１固定ブラケット２３の天板２４に形成された円孔からなる第２挿通孔２６を挿通して、ナット２７に締結された吊り下げボルト２８（吊り下げ軸）を含んでいる。   The first fixed bracket 23 includes a long top plate 24 that is connected to one end (corresponding to the upper end in FIG. 1) of the pair of first movable side plates 18 and extends along the attachment member 20. The attachment member 20 is formed with a first insertion hole 25 formed of a long hole extending parallel to the column moving direction at the time of the secondary collision. The suspension mechanism 21 is inserted into a first insertion hole 25 and a second insertion hole 26 formed by a circular hole formed in the top plate 24 of the first fixed bracket 23, and a suspension bolt 28 fastened to a nut 27. (Suspending shaft) is included.

第１固定ブラケット２３は、車体１５に固定された取付部材２０に対して、第１挿通孔２５の延びる方向（コラム移動方向）に関する所定位置に、所定の保持力で持されている。二次衝突時に、前記所定の保持力を上回る力を受けると、第１挿通孔２５の延びる方向へ（車両前方側）へと移動する。
ステアリング装置１は、第２アッパーチューブ１２の外周に固定された一対の第２可動側板２９（図１では、一方の第２可動側板２９のみを示してある。）を含む第２可動ブラケット３０と、第１固定ブラケット２３の天板２４と単一の部材で一体に形成された天板３１と一対の第２可動側板２９の外側面にそれぞれ対向する一対の第２固定側板３２とを含む第２固定ブラケット３３とを備えている。 The first fixing bracket 23 is held with a predetermined holding force at a predetermined position in the extending direction of the first insertion hole 25 (column moving direction) with respect to the mounting member 20 fixed to the vehicle body 15. When a force exceeding the predetermined holding force is received at the time of a secondary collision, it moves in the direction in which the first insertion hole 25 extends (the vehicle front side).
The steering device 1 includes a second movable bracket 30 including a pair of second movable side plates 29 (only one second movable side plate 29 is shown in FIG. 1) fixed to the outer periphery of the second upper tube 12. The top plate 24 of the first fixed bracket 23 and the top plate 31 integrally formed of a single member, and a pair of second fixed side plates 32 respectively opposed to the outer surfaces of the pair of second movable side plates 29. 2 fixing brackets 33 are provided.

第２可動ブラケット３０と第２固定ブラケット３３とが、ロック機構３４によってロックされることにより、ステアリングコラム８の位置が車体１５に対して固定されて、操舵部材２の位置が固定されるようになっている。ロック機構３４は、運転者が手動で回転操作可能な操作レバー３５と、操作レバー３５と一体回転可能なロック軸３６とを備えている。ロック軸３６は、第２固定側板３２に設けられ、チルト方向Ｙに延びるチルト用長孔３７と、第２可動側板２９に設けられ、テレスコ方向（軸方向Ｘに相当）に延びるテレスコ用長孔３８とに挿通されている。   As the second movable bracket 30 and the second fixed bracket 33 are locked by the lock mechanism 34, the position of the steering column 8 is fixed to the vehicle body 15, and the position of the steering member 2 is fixed. It has become. The lock mechanism 34 includes an operation lever 35 that can be manually rotated by the driver, and a lock shaft 36 that can rotate integrally with the operation lever 35. The lock shaft 36 is provided in the second fixed side plate 32 and has a long slot 37 for tilt extending in the tilt direction Y, and a long hole for telescopic provided in the second movable side plate 29 and extending in the telescopic direction (corresponding to the axial direction X). 38.

第２固定ブラケット３３の第２固定側板３２は、テレスコ方向の上方へ延設された延設部３９を有しており、第２固定側板３２の延設部３９は、第１固定ブラケット２３の第１固定側板２２の外側面２２ａ（後述の図４を参照）に沿っている。ロック機構３４によるロック状態で、第２固定側板３２の延設部３９は、第１固定側板２２を第１可動側板１８側に向けて押圧するように機能する。   The second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33 has an extended portion 39 that extends upward in the telescopic direction, and the extended portion 39 of the second fixed side plate 32 corresponds to the first fixed bracket 23. It is along the outer side surface 22a (refer FIG. 4 mentioned later) of the 1st fixed side plate 22. As shown in FIG. In the locked state by the lock mechanism 34, the extending portion 39 of the second fixed side plate 32 functions to press the first fixed side plate 22 toward the first movable side plate 18 side.

再び図１を参照して、第２アッパーチューブ１２の軸方向Ｘの上端の外周には、例えば縮径により形成された規制部としての段部４０が設けられている。第２アッパーチューブ１２の段部４０と、第１アッパーチューブ１１の軸方向下端４１とは、軸方向Ｘに隙間Ｓを設けて対向している。二次衝突時の離脱荷重発生時に、第１アッパーチューブ１１が第２アッパーチューブ１２側へ移動して、第１アッパーチューブ１１の軸方向下端４１が、第２アッパーチューブ１２の段部４０に当接することで、第２アッパーチューブ１２に対する第１アッパーチューブ１２の移動量ＳＴ（隙間Ｓの量に相当）が規制される。   Referring to FIG. 1 again, a stepped portion 40 as a restricting portion formed by, for example, a reduced diameter is provided on the outer periphery of the upper end in the axial direction X of the second upper tube 12. The step portion 40 of the second upper tube 12 and the axial lower end 41 of the first upper tube 11 are opposed to each other with a gap S in the axial direction X. When a separation load is generated during a secondary collision, the first upper tube 11 moves to the second upper tube 12 side, and the lower end 41 in the axial direction of the first upper tube 11 contacts the step 40 of the second upper tube 12. By contact, the moving amount ST (corresponding to the amount of the gap S) of the first upper tube 12 relative to the second upper tube 12 is regulated.

すなわち、段部４０（規制部）と第１アッパーチューブ１１の軸方向下端４１とにより、二次衝突時の第２アッパーチューブ１２に対する第１アッパーチューブ１１の移動量を規制する規制機構４２が構成されている。なお、段部４０と第１アッパーチューブ１１の軸方向下端４１とが当接した後は、第１アッパーチューブ１１と第２アッパーチューブ１２とが、一体にロアーチューブ１３側へ移動する。   That is, a regulation mechanism 42 that regulates the amount of movement of the first upper tube 11 relative to the second upper tube 12 at the time of the secondary collision is configured by the step portion 40 (regulation portion) and the lower end 41 in the axial direction of the first upper tube 11. Has been. In addition, after the step part 40 and the axial direction lower end 41 of the 1st upper tube 11 contact | abut, the 1st upper tube 11 and the 2nd upper tube 12 move to the lower tube 13 side integrally.

図２は、ステアリング装置１の上部の一部破断側面図である。すなわち、図２では、第２固定側板３２の延設部３９を破断して、第１固定側板２２を露出させてある。図２に示すように、ステアリング装置１は、第１固定側板２２と第１可動側板１８との間に、離脱荷重を発生する離脱荷重発生機構４３を備えている。
具体的には、図２と、分解斜視図である図３と、断面図である図４とを参照して、離脱荷重発生機構４３は、第１固定側板２２の内側面２２ｂ（第１可動側板１８に対向する対向面に相当）に形成されて概ねチルト方向Ｙに延びる単一の固定溝４４と、第１可動側板１８の外側面１８ａ（第１固定側板２２に対向する対向面に相当）に形成されて側面視において固定溝４４に対してそれぞれ交差する第１可動溝４５および第２可動溝４６とを備えている。第１可動溝４５と第２可動溝４６とは、テレスコ方向（軸方向Ｘに相当）に対して、互いに逆向きに交差する方向に延びている。 FIG. 2 is a partially cutaway side view of the upper portion of the steering device 1. That is, in FIG. 2, the extending portion 39 of the second fixed side plate 32 is broken to expose the first fixed side plate 22. As shown in FIG. 2, the steering device 1 includes a separation load generating mechanism 43 that generates a separation load between the first fixed side plate 22 and the first movable side plate 18.
Specifically, referring to FIG. 2, FIG. 3 that is an exploded perspective view, and FIG. 4 that is a cross-sectional view, the detachment load generating mechanism 43 has an inner side surface 22 b (first movable side) of the first fixed side plate 22. A single fixed groove 44 formed on the opposite side of the side plate 18 and extending substantially in the tilt direction Y, and an outer side surface 18a of the first movable side plate 18 (corresponding to the opposite side of the first fixed side plate 22). ) And a first movable groove 45 and a second movable groove 46 that respectively intersect the fixed groove 44 in a side view. The first movable groove 45 and the second movable groove 46 extend in directions intersecting in opposite directions with respect to the telescopic direction (corresponding to the axial direction X).

また、離脱荷重発生機構４３は、固定溝４４と第１可動溝４５との交差部分において固定溝４４と第１可動溝４５とに跨がって保持された剪断用転動体４７と、固定溝４４と第２可動溝４６との交差部分において固定溝４４と第２可動溝４６とに跨がって保持された剪断用転動体４８とを備えている。剪断用転動体４７，４８は、例えばボールである。また、図示していないが、剪断用転動体として、ころを用いてもよい。   Further, the separation load generating mechanism 43 includes a shearing rolling element 47 held across the fixed groove 44 and the first movable groove 45 at the intersection of the fixed groove 44 and the first movable groove 45, and a fixed groove. And a shearing rolling element 48 held across the fixed groove 44 and the second movable groove 46 at the intersection of the second movable groove 46 and the second movable groove 46. The shearing rolling elements 47 and 48 are balls, for example. Although not shown, a roller may be used as the rolling element for shearing.

図４に示すように、ロック機構３４によるロック状態では、第２固定側板３２の延設部３９が、第１固定側板２２を第１可動側板１８側に向けて強く押圧している。模式図である図５に示すように、二次衝突の初期に、固定溝４４に対して、両可動溝４５，４６がテレスコ方向（軸方向Ｘ）に移動するときに、固定溝４４に強く圧接されている部分を含む剪断用転動体４７の第１部分４７１（例えば半球体）は、固定溝４４に対する位置関係が変わらない。一方、第１可動溝４５に強く圧接されている部分を含む剪断用転動体４７の第２部分４７２（例えば半球体）は、テレスコ方向（軸方向Ｘ）に移動する第１可動溝４５に対する位置関係が変わらないで、第１可動溝４５とテレスコ方向に同行移動する。このため、剪断用転動体４７が、第１部分４７１と第２部分４７２とに剪断される。   As shown in FIG. 4, in the locked state by the lock mechanism 34, the extending portion 39 of the second fixed side plate 32 strongly presses the first fixed side plate 22 toward the first movable side plate 18 side. As shown in FIG. 5 which is a schematic diagram, when both the movable grooves 45 and 46 move in the telescopic direction (axial direction X) with respect to the fixed groove 44 at the initial stage of the secondary collision, the fixed groove 44 is strongly resisted. The positional relationship with respect to the fixed groove 44 of the first portion 471 (for example, a hemisphere) of the shearing rolling element 47 including the pressed portion is not changed. On the other hand, the second portion 472 (eg, hemisphere) of the shearing rolling element 47 including the portion that is strongly pressed against the first movable groove 45 is positioned relative to the first movable groove 45 that moves in the telescopic direction (axial direction X). The relationship does not change and the first movable groove 45 moves in the telescopic direction. For this reason, the shearing rolling element 47 is sheared into the first portion 471 and the second portion 472.

同様にして、二次衝突の初期に、固定溝４４に強く圧接されている部分を含む剪断用転動体４８の第１部分４８１（例えば半球体）は、固定溝４４に対する位置関係が変わらない。一方、第２可動溝４６に強く圧接されている部分を含む剪断用転動体４８の第２部分４８２（例えば半球体）は、テレスコ方向（軸方向Ｘ）に移動する第２可動溝４６に対する位置関係が変わらないで、第２可動溝４６とテレスコ方向に同行移動する。このため、剪断用転動体４８が第１部分４８１と第２部分４８２とに剪断される。これら剪断用転動体４７，４８の剪断荷重の合計が、離脱荷重となる。   Similarly, in the initial stage of the secondary collision, the positional relationship of the first portion 481 (for example, hemisphere) of the shearing rolling element 48 including the portion that is strongly pressed against the fixed groove 44 does not change with respect to the fixed groove 44. On the other hand, the second portion 482 (for example, a hemisphere) of the shearing rolling element 48 including the portion that is strongly pressed against the second movable groove 46 is positioned with respect to the second movable groove 46 that moves in the telescopic direction (axial direction X). The relationship moves in the telescopic direction with the second movable groove 46 without changing the relationship. For this reason, the shearing rolling element 48 is sheared into the first portion 481 and the second portion 482. The total of the shearing loads of these shearing rolling elements 47 and 48 is the separation load.

図２を参照して、規制機構４２により規制される、第２アッパーチューブ１２に対する第１アッパーチューブ１１の移動量ＳＴは、図５に示すようにして、剪断用転動体４７，４８を剪断させるのに必要な、第１固定側板２２に対する第１可動側板１８の変位量と同等または同等以上とされている。
図６は、図１におけるＩＶ−ＩＶ線に沿うステアリング装置１の図解的な断面図である。図６を参照して、第２可動ブラケット３０は、図６において上向きに開放する溝形の部材であり、左右対称にされている。第２可動ブラケット３０は、前記した相対向する一対の第２可動側板２９と、一対の第２可動側板２９の一端（図６において下端）間を連結する連結板４９とを含む。各第２可動側板２９の他端（図６において上端）は、第２アッパーチューブ１２の外周に固定されている。 Referring to FIG. 2, the movement amount ST of the first upper tube 11 relative to the second upper tube 12 regulated by the regulation mechanism 42 causes the rolling elements 47 and 48 to shear as shown in FIG. The amount of displacement of the first movable side plate 18 relative to the first fixed side plate 22 is equal to or greater than that required for the first fixed side plate 22.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the steering device 1 taken along line IV-IV in FIG. Referring to FIG. 6, the second movable bracket 30 is a groove-shaped member that opens upward in FIG. 6, and is symmetric. The second movable bracket 30 includes the above-described pair of second movable side plates 29 facing each other and a connecting plate 49 that connects one end (the lower end in FIG. 6) of the pair of second movable side plates 29. The other end (the upper end in FIG. 6) of each second movable side plate 29 is fixed to the outer periphery of the second upper tube 12.

第２固定ブラケット３３は、相対向する一対の第２固定側板３２と、一対の第２固定側板３２の一端（図６においての上端）間を連結する天板３１とを備えている。一対の第２固定側板３２と天板３１とで、図６において下向きに開放する溝形部が構成されている。ステアリングシャフト４、ステアリングコラム８および第２可動ブラケット３０は、図６において、第２固定ブラケット３３の一対の第２固定側板３２の間に配置されている。   The second fixed bracket 33 includes a pair of second fixed side plates 32 facing each other, and a top plate 31 that connects between one ends (upper ends in FIG. 6) of the pair of second fixed side plates 32. The pair of second fixed side plates 32 and the top plate 31 constitutes a groove portion that opens downward in FIG. The steering shaft 4, the steering column 8, and the second movable bracket 30 are disposed between the pair of second fixed side plates 32 of the second fixed bracket 33 in FIG.

また、取付部材２０は、外側方へ延設された一対の取付板５０を備えている。各取付板５０に設けられたねじ挿通孔を挿通した固定ボルト５１によって、取付部材２０が、車体１５に固定されている。
吊り下げ機構２１は、ロック軸３６とは平行な方向に離隔して一対設けられている。各吊り下げ機構２１は、吊り下げボルト２８と、ワッシャ５２と、ナット２７等により構成されている。吊り下げボルト２８は、ワッシャ５２と、取付部材２０の第１挿通孔２５と、第２固定ブラケット３３の天板３１の第２挿通孔２６とを順次に挿通してナット２７にねじ込まれている。第１挿通孔２５は、二次衝突時のコラム移動方向であるテレスコ方向（紙面に直交する方向であり、図６では図示していない軸方向Ｘに相当）に延びている。取付部材２０と第２固定ブラケット３３の天板３１との間には、取付部材２０に固定された低摩擦板５３が介在している。 The mounting member 20 includes a pair of mounting plates 50 extending outward. The mounting member 20 is fixed to the vehicle body 15 by a fixing bolt 51 inserted through a screw insertion hole provided in each mounting plate 50.
A pair of suspending mechanisms 21 are provided apart from each other in a direction parallel to the lock shaft 36. Each suspension mechanism 21 includes a suspension bolt 28, a washer 52, a nut 27, and the like. The suspension bolt 28 is screwed into the nut 27 through the washer 52, the first insertion hole 25 of the mounting member 20, and the second insertion hole 26 of the top plate 31 of the second fixing bracket 33 in order. . The first insertion hole 25 extends in a telescopic direction (a direction perpendicular to the paper surface, corresponding to an axial direction X not shown in FIG. 6), which is a column moving direction at the time of a secondary collision. A low friction plate 53 fixed to the mounting member 20 is interposed between the mounting member 20 and the top plate 31 of the second fixed bracket 33.

ロック機構３４は、第２固定ブラケット３３の一対の第２固定側板３２を挟持して、その一対の第２固定側板３２を第２可動ブラケット３０の第２可動側板２９に圧接して、第２可動ブラケット３０をロックさせるとともに、ロアーチューブ１３を押圧して、第２アッパーチューブ１２に対してロアーチューブ１３をロックする機能を果たす。
具体的には、ロック機構３４は、操作レバー３５と中心軸線Ｃ１回りに一体回転可能なロック軸３６と、ロック軸３６の一端部に形成されたねじ部に螺合するナット５４と、ロック軸３６の軸部３６ｂの外周に嵌合されて第２固定側板３２と第２可動側板２９とを締め付けるためのカム機構５５（運動変換機構）と、ロアーチューブ１３をチルト方向Ｙの上方へ押圧するための押上カム５６とを備えている。 The lock mechanism 34 sandwiches the pair of second fixed side plates 32 of the second fixed bracket 33, presses the pair of second fixed side plates 32 against the second movable side plate 29 of the second movable bracket 30, and The movable bracket 30 is locked, and the lower tube 13 is pressed to lock the lower tube 13 with respect to the second upper tube 12.
Specifically, the lock mechanism 34 includes a lock shaft 36 that can rotate integrally around the operation lever 35 and the central axis C1, a nut 54 that is screwed into a screw portion formed at one end of the lock shaft 36, and a lock shaft. A cam mechanism 55 (motion conversion mechanism) that is fitted to the outer periphery of the shaft portion 36b of 36 and fastens the second fixed side plate 32 and the second movable side plate 29, and pushes the lower tube 13 upward in the tilt direction Y. And a push-up cam 56 for the purpose.

押上カム５６は、ロック軸３６の軸部３６ｂに例えばセレーション嵌合を用いて一体回転可能に嵌合されたスリーブ５７と単一の材料で一体に形成されている。押上カム５６は、ロック機構３４によるロック時に、第２アッパーチューブ１２の開口５８を通してロアーチューブ１３を第２アッパーチューブ１２の内周に押圧する機能を果たす。
カム機構５５は、第１カム５９と第２カム６０とを備えている。両カム５９，６０の互いの対向面には、互いに噛み合う複数のカム突起（図示せず）が形成されている。両カム５９，６０は、ロック軸３６の頭部３６ａに近接して配置されている。第１カム５９および操作レバー３５が、ロック軸３６の頭部３６ａに一体回転可能に連結されている。 The push-up cam 56 is integrally formed of a single material with a sleeve 57 that is fitted to the shaft portion 36b of the lock shaft 36 so as to be integrally rotatable using serration fitting, for example. The push-up cam 56 functions to push the lower tube 13 to the inner periphery of the second upper tube 12 through the opening 58 of the second upper tube 12 when locked by the lock mechanism 34.
The cam mechanism 55 includes a first cam 59 and a second cam 60. A plurality of cam projections (not shown) that mesh with each other are formed on the opposing surfaces of both cams 59, 60. Both cams 59, 60 are arranged close to the head 36 a of the lock shaft 36. The first cam 59 and the operation lever 35 are coupled to the head portion 36a of the lock shaft 36 so as to be integrally rotatable.

第２カム６０は、ロック軸３６の軸部３６ｂの外周に相対回転可能に嵌合されている。第２カム６０は、第１部分６０１と第２部分６０２とを有している。第２カム６０の第１部分６０１は、第２固定ブラケット３３の一方の第２固定側板３２の外側面３２ａに沿わされている。
第２カム６０の第２部分６０２は、第２固定ブラケット３３の一方の第２固定側板３２のチルト用長孔３７および第２可動ブラケット３０の一方の第２可動側板２９のテレスコ用長孔３８に、各長孔３７，３８の延びる方向に沿って移動可能に嵌合されている。また、第２部分６０２は、第２固定側板３２のチルト用長孔３７に嵌合する部分に二面幅等を形成することで、チルト用長孔３７によって、その回転が規制されている。 The second cam 60 is fitted on the outer periphery of the shaft portion 36b of the lock shaft 36 so as to be relatively rotatable. The second cam 60 has a first portion 601 and a second portion 602. The first portion 601 of the second cam 60 runs along the outer side surface 32 a of one second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33.
The second portion 602 of the second cam 60 includes a tilting long hole 37 in one second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33 and a telescopic long hole 38 in one second movable side plate 29 of the second movable bracket 30. Are fitted so as to be movable along the direction in which the long holes 37 and 38 extend. Further, the rotation of the second portion 602 is restricted by the long slot for tilting 37 by forming a two-sided width or the like in a portion that fits into the long slot for tilting 37 of the second fixed side plate 32.

ロック軸３６の一端部に螺合されたナット５４と第２固定ブラケット３３の他方の第２固定側板３２との間には、第１介在部材６１と第２介在部材６２とが介在している。第１介在部材６１は、第１部分６１１と第２部分６１２とを有している。第１介在部材６１の第１部分６１１は、第２固定ブラケット３３の他方の第２固定側板３２の外側面３２ａに沿わされている。   A first interposed member 61 and a second interposed member 62 are interposed between the nut 54 screwed into one end of the lock shaft 36 and the other second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33. . The first interposed member 61 has a first portion 611 and a second portion 612. The first portion 611 of the first interposed member 61 extends along the outer side surface 32 a of the other second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33.

第１介在部材６１の第２部分６１２は、第２固定ブラケット３３の他方の第２固定側板３２のチルト用長孔３７および第２可動ブラケット３０の他方の第２可動側板２９のテレスコ用長孔３８に、各長孔３７，３８の延びる方向に沿って移動可能に嵌合されている。また、第２部分６１２は、他方の第２固定側板３２のチルト用長孔３７に嵌合する部分に二面幅等を形成することで、チルト用長孔３７によって、その回転が規制されている。   The second portion 612 of the first interposing member 61 includes a long slot 37 for the other second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33 and a long hole for the telescopic of the second second movable side plate 29 of the second movable bracket 30. 38 is movably fitted along the extending direction of the long holes 37 and 38. Further, the rotation of the second portion 612 is regulated by the long slot for tilting 37 by forming a two-sided width or the like in a portion that fits into the long slot for tilting 37 of the other second fixed side plate 32. Yes.

第２介在部材６２は、第１介在部材６１の第１部分６１１とナット５４との間に介在するスラストワッシャ６３と、スラストワッシャ６３と第１介在部材６１の第１部分６１１との間に介在するスラスト用の針状ころ軸受６４とを備えている。針状ころ軸受６４を含む第２介在部材６２の働きで、ナット５４がロック軸３６とともにスムーズに回転できるようになっている。   The second interposed member 62 is interposed between the thrust washer 63 interposed between the first portion 611 of the first interposed member 61 and the nut 54, and between the thrust washer 63 and the first portion 611 of the first interposed member 61. And a needle roller bearing 64 for thrust. The nut 54 can rotate smoothly with the lock shaft 36 by the action of the second interposed member 62 including the needle roller bearing 64.

操作レバー３５の回転操作に伴ってロック軸３６が回転すると、第１カム５９が第２カム６０を第２固定ブラケット３３の一方の第２固定側板３２側に向けて移動させる。これにより、第２カム６０の第１部分６０１と、第１介在部材６１の第１部分６１１とが、第２固定ブラケット３３の一対の第２固定側板３２を外側から挟持する。これにより、第２固定ブラケット３３の一対の第２固定側板３２が、第２可動ブラケット３０の対応する第２可動側板２９を挟持し、一対の第２固定側板３２が対応する第２可動側板２９に圧接される。これにより、第２固定ブラケット３３により第２可動ブラケット３０がロックされる。   When the lock shaft 36 rotates as the operation lever 35 rotates, the first cam 59 moves the second cam 60 toward the one second fixed side plate 32 of the second fixed bracket 33. Accordingly, the first portion 601 of the second cam 60 and the first portion 611 of the first interposed member 61 sandwich the pair of second fixed side plates 32 of the second fixed bracket 33 from the outside. Thus, the pair of second fixed side plates 32 of the second fixed bracket 33 sandwich the corresponding second movable side plate 29 of the second movable bracket 30, and the pair of second fixed side plates 32 corresponds to the second movable side plate 29. Pressure contacted. Thereby, the second movable bracket 30 is locked by the second fixed bracket 33.

ロアーチューブ１３は、金属チューブ６５と、金属チューブ６５の外周に嵌合された樹脂チューブ６６とを備えている。樹脂チューブ６６には、複数の凸部６７がその周方向Ｚに間隔を隔てて形成されている。図示はしないが、複数の凸部６７は、樹脂チューブ６６の軸方向に間隔を隔てた複数の箇所に形成されている。なお、樹脂チューブ６６が廃止されて、凸部６７が、金属チューブ６５の外周に形成されていてもよい。   The lower tube 13 includes a metal tube 65 and a resin tube 66 fitted to the outer periphery of the metal tube 65. A plurality of convex portions 67 are formed on the resin tube 66 at intervals in the circumferential direction Z thereof. Although not shown, the plurality of convex portions 67 are formed at a plurality of locations spaced in the axial direction of the resin tube 66. In addition, the resin tube 66 may be abolished and the convex portion 67 may be formed on the outer periphery of the metal tube 65.

二次衝突時に、第１アッパーチューブ１１が第２アッパーチューブ１２に対して摺動し始めるときに、第１摩擦荷重Ｆ１を発生する。また、二次衝突時に、低摩擦板５３と天板３１とが相対摺動し始めるときに、第２摩擦荷重Ｆ２を発生ずる。二次衝突時に、一対の第２固定側板３２とそれぞれ対応する第２可動側板２９とは、相対摺動し始めるときに、第３摩擦荷重Ｆ３を発生する。押上カム５６は、二次衝突時にロアーチューブ１３に対して摺動し始めるときに、第４摩擦荷重Ｆ４を発生する。また、二次衝突時に、第２アッパーチューブ１２がロアーチューブ１３に対して摺動し始めるときに、第５摩擦荷重Ｆ５を発生する。さらに、二次衝突時に、ステアリングシャフト４のアッパーシャフト６がロアーシャフト７に対して摺動し始めるときに、第６摩擦荷重Ｆ６を発生する。第１摩擦荷重Ｆ１が、第２〜第６摩擦荷重Ｆ２〜Ｆ６の何れよりも小さくされている。ただし、各摩擦荷重Ｆ１〜Ｆ６は、図示していない。   When the first upper tube 11 starts to slide with respect to the second upper tube 12 during the secondary collision, the first friction load F1 is generated. Further, the second friction load F2 is generated when the low friction plate 53 and the top plate 31 start to slide relative to each other during the secondary collision. At the time of the secondary collision, the pair of second fixed side plates 32 and the corresponding second movable side plates 29 respectively generate a third friction load F3 when they start to slide relative to each other. When the push-up cam 56 starts to slide with respect to the lower tube 13 at the time of the secondary collision, the push-up cam 56 generates the fourth friction load F4. Further, when the second upper tube 12 starts to slide with respect to the lower tube 13 during the secondary collision, a fifth friction load F5 is generated. Furthermore, a sixth friction load F6 is generated when the upper shaft 6 of the steering shaft 4 starts to slide with respect to the lower shaft 7 during the secondary collision. The first friction load F1 is smaller than any of the second to sixth friction loads F2 to F6. However, the friction loads F1 to F6 are not shown.

本実施形態によれば、二次衝突時において、まず、第１アッパーチューブ１１が第２アッパーチューブ１２に対して移動することに伴って、固定溝４４に対して可動溝（第１可動溝４５，第２可動溝４６）が移動し、離脱荷重に相当する剪断荷重で剪断用転動体４７，４８が剪断する。離脱荷重が、剪断用転動体４７，４８の剪断荷重という一つの因子にて設定できるので、離脱荷重を精度良く設定することができる。また、規制機構４２によって第１アッパーチューブ１１と第２アッパーチューブ１２の相対移動が規制されると、第１アッパチューブ１１および第２アッパーチューブ１２を含むアッパーチューブ全体が、一体となってロアーチューブ１３に対して移動し、ステアリングコラム８が収縮しつつ衝撃が吸収される。   According to the present embodiment, at the time of the secondary collision, first, the first upper tube 11 moves relative to the second upper tube 12, so that the movable groove (first movable groove 45) is fixed to the fixed groove 44. , The second movable groove 46) moves, and the shearing rolling elements 47 and 48 are sheared by a shearing load corresponding to the separation load. Since the detachment load can be set by one factor called the shear load of the shearing rolling elements 47 and 48, the detachment load can be set with high accuracy. Further, when the relative movement of the first upper tube 11 and the second upper tube 12 is restricted by the restriction mechanism 42, the entire upper tube including the first upper tube 11 and the second upper tube 12 is integrated into the lower tube. 13, the shock is absorbed while the steering column 8 contracts.

具体的には、車両の二次衝突時に、第１アッパーチューブ１１が第２アッパーチューブ１２に対して移動し始めるときの第１摩擦荷重Ｆ１が、他の各部の摺動部分の摩擦荷重（第２〜第６摩擦荷重Ｆ２〜Ｆ６）の何れよりも小さいので、離脱荷重を、剪断用転動体４７，４８の剪断荷重という１つの因子で設定することが実質的に可能となる。その結果、精度の良い離脱荷重を得ることができる。   Specifically, the first friction load F1 when the first upper tube 11 starts to move with respect to the second upper tube 12 at the time of the secondary collision of the vehicle is the friction load (first load) of the sliding portions of the other parts. Since it is smaller than any of the second to sixth friction loads F2 to F6), it is possible to substantially set the separation load by one factor of the shear load of the shearing rolling elements 47 and 48. As a result, an accurate separation load can be obtained.

また、規制機構４２により規制される、第２アッパーチューブ１２に対する第１アッパーチューブ１１の移動量ＳＴを、剪断用転動体４７，４８を剪断させるのに必要な、第１固定側板２２に対する第１可動側板１８の変位量と同等または同等以上とすることで、剪断用転動体４７，４８を確実に剪断することができる。
また、ロック時に、第２固定側板３２（の延設部３９）が第１固定側板２２の外側面２２ａに圧接されるので、第１固定側板２２と第１可動側板１８との間で剪断用転動体４７，４８を強く挟持することができる。したがって、二次衝突時に、剪断用転動体４７，４８を確実に剪断させることができる。逆にロック解除後のテレスコ調節時には、剪断用転動体４７，４８に対する挟持が弱められるので、剪断用転動体４７，４８が、固定溝４４および各可動溝４５，４６に沿って移動（主に転動）しつつ、第１固定側板２２に対する第１可動側板１８の変位を許容することができる。したがって、剪断用転動体４７，４８が、テレスコ調節の妨げとなることがない。 Further, the first ST with respect to the first fixed side plate 22, which is necessary for shearing the rolling elements 47 and 48 for the shearing movement ST of the first upper tube 11 relative to the second upper tube 12, which is regulated by the regulation mechanism 42. By making the displacement amount of the movable side plate 18 equal to or greater than the displacement amount, the shearing rolling elements 47 and 48 can be reliably sheared.
In addition, since the second fixed side plate 32 (the extended portion 39) is pressed against the outer side surface 22a of the first fixed side plate 22 during locking, it is used for shearing between the first fixed side plate 22 and the first movable side plate 18. The rolling elements 47 and 48 can be strongly clamped. Therefore, at the time of the secondary collision, the shearing rolling elements 47 and 48 can be reliably sheared. On the contrary, during telescopic adjustment after unlocking, since the clamping with respect to the shearing rolling elements 47 and 48 is weakened, the shearing rolling elements 47 and 48 move along the fixed groove 44 and the movable grooves 45 and 46 (mainly The first movable side plate 18 can be allowed to displace with respect to the first fixed side plate 22 while rolling. Therefore, the rolling elements for shear 47 and 48 do not hinder telescopic adjustment.

また、二次衝突時に、第１アッパーチューブ１１の軸方向下端４１が、第２アッパーチューブ１２の段部４０に当接することで、第２アッパーチューブ１２に対する第１アッパーチューブ１１の移動量を精度良く設定することができる。
また、二次衝突時に、第１可動溝４５に配置された剪断用転動体４７の剪断荷重の方向と、第２可動溝４６に配置された剪断用転動体４８の剪断荷重の方向とが、テレスコ方向に対して互いに逆向きに交差するので、両剪断用転動体４７，４８の剪断荷重の、テレスコ方向とは直交する方向の成分を相殺して、ステアリングコラム８をテレスコ方向に真直に離脱させることができる。 Further, when the secondary collision occurs, the lower end 41 in the axial direction of the first upper tube 11 abuts on the stepped portion 40 of the second upper tube 12 so that the amount of movement of the first upper tube 11 relative to the second upper tube 12 can be accurately measured. It can be set well.
Further, at the time of the secondary collision, the direction of the shear load of the shearing rolling element 47 arranged in the first movable groove 45 and the direction of the shearing load of the shearing rolling element 48 arranged in the second movable groove 46 are: Since they cross each other in the opposite direction to the telescopic direction, the components in the direction perpendicular to the telescopic direction of the shear load of both shearing rolling elements 47 and 48 are canceled out, and the steering column 8 is detached straightly in the telescopic direction. Can be made.

二次衝突時において離脱が達成されて、規制機構４２によって第１アッパーチューブ１１と第２アッパーチューブ１２との相対移動が規制された後は、ステアリングコラム８と、両可動ブラケット１９，３０と、両固定ブラケット２３，３３とが、コラム移動方向（テレスコ方向である軸方向Ｘに相当）に一体に移動し始め、前記した第２〜第６摩擦荷重Ｆ２〜Ｆ６による衝撃吸収荷重を発生することになる。   After the separation is achieved at the time of the secondary collision and the relative movement between the first upper tube 11 and the second upper tube 12 is restricted by the restriction mechanism 42, the steering column 8, both movable brackets 19 and 30, Both the fixed brackets 23 and 33 start to move integrally in the column moving direction (corresponding to the axial direction X which is the telescopic direction), and generate the shock absorbing load by the second to sixth friction loads F2 to F6. become.

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、固定溝の数は１ないし複数であればよい。また、可動溝の数は１ないし複数であればよい。その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the number of fixing grooves may be one or more. The number of movable grooves may be one or more. In addition, various modifications can be made within the scope of the claims of the present invention.

１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリング機構、４…ステアリングシャフト、６…アッパーシャフト、７…ロアーシャフト、８…ステアリングコラム、１１…第１アッパーチューブ、１２…第２アッパーチューブ、１３…ロアーチューブ、１７…チルト中心軸、１８…第１可動側板、１８ａ…外側面（対向面）、１９…第１可動ブラケット、２０…取付部材、２１…吊り下げ機構、２２…第１固定側板、２２ａ…外側面、２２ｂ…内側面（対向面）、２３…第１固定ブラケット、２４…天板、２５…第１挿通孔、２６…第２挿通孔、２７…ナット、２８…吊り下げボルト、２９…第２可動側板、３０…第２可動ブラケット、３１…天板、３２…第２固定側板、３２ａ…外側面、３３…第２固定ブラケット、３４…ロック機構、３５…操作レバー、３６…ロック軸、３６ａ…頭部、３６ｂ…軸部、３７…チルト用長孔、３８…テレスコ用長孔、３９…延設部、４０…段部（規制部）、４１…軸方向下端、４２…規制機構、４３…離脱荷重発生機構、４４…固定溝、４５…第１可動溝、４６…第２可動溝、４７…剪断用転動体、４８…剪断用転動体、５３…低摩擦板、５４ナット、５５…カム機構、５６…押上カム、５７…スリーブ、５８…開口、５９…第１カム、６０…第２カム、ＳＴ…移動量、Ｓ…隙間、Ｘ…軸方向（テレスコ方向。二次衝突時のコラム移動方向）、Ｙ…チルト方向   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 2 ... Steering member, 3 ... Steering mechanism, 4 ... Steering shaft, 6 ... Upper shaft, 7 ... Lower shaft, 8 ... Steering column, 11 ... 1st upper tube, 12 ... 2nd upper tube, 13 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Lower tube, 17 ... Tilt center axis | shaft, 18 ... 1st movable side plate, 18a ... Outer surface (opposite surface), 19 ... 1st movable bracket, 20 ... Mounting member, 21 ... Suspension mechanism, 22 ... 1st fixed side plate , 22a ... outer side surface, 22b ... inner side surface (opposite surface), 23 ... first fixing bracket, 24 ... top plate, 25 ... first insertion hole, 26 ... second insertion hole, 27 ... nut, 28 ... hanging bolt 29 ... second movable side plate, 30 ... second movable bracket, 31 ... top plate, 32 ... second fixed side plate, 32a ... outer surface, 33 ... second fixed bracket, 34 ... lock mechanism, 5 ... control lever 36 ... lock shaft 36a ... head portion 36b ... shaft portion 37 ... tilt elongated hole 38 ... telescopic elongated hole 39 ... extended portion 40 ... stepped portion (regulating portion) 41 ... lower end in the axial direction, 42 ... regulation mechanism, 43 ... separation load generating mechanism, 44 ... fixed groove, 45 ... first movable groove, 46 ... second movable groove, 47 ... rolling element for shearing, 48 ... rolling element for shearing, 53 ... Low friction plate, 54 nut, 55 ... Cam mechanism, 56 ... Push-up cam, 57 ... Sleeve, 58 ... Opening, 59 ... First cam, 60 ... Second cam, ST ... Movement amount, S ... Clearance, X ... Axial direction (telescopic direction, column movement direction during secondary collision), Y ... tilt direction

Claims (6)

テレスコピック調整のために軸方向に相対摺動可能に嵌合されたアッパーチューブとロアーチューブとを含み、前記アッパーチューブは、第１アッパーチューブと前記第１アッパーチューブよりもロアー側に配置され前記第１アッパーチューブに対して軸方向に摺動可能な第２アッパーチューブとを含むステアリングコラムと、
前記第１アッパーチューブに固定された第１可動側板を含む第１可動ブラケットと、
前記第１可動側板の外側面に所定の間隔を隔てて対向し、車体に所定の保持力で保持された第１固定側板を含む第１固定ブラケットと、
前記第２アッパーチューブに固定され、テレスコ用長孔を有する第２可動側板を含む第２可動ブラケットと、
前記第２可動側板の外側面に対向して車体に所定の保持力で保持され、チルト用長孔を有する第２固定側板を含む第２固定ブラケットと、
前記第２固定側板および前記第２可動側板の挿通孔に挿通されるロック軸と、前記ロック軸の中心軸線回りに回動操作される操作レバーの回動操作に応じて前記第２固定側板を前記第２可動側板に圧接してテレスコロックを達成するカム機構とを含むロック機構と、 前記第２アッパーチューブに対する前記第１アッパーチューブの軸方向の移動量を規制する規制機構と、
前記第１可動側板に対向する前記第１固定側板の対向面に設けられた固定溝と、
前記第１固定側板に対向する前記第１可動側板の対向面に設けられ、側面視で前記固定溝に対して交差する可動溝と、
前記固定溝と前記可動溝に跨がって保持されて前記第１固定側板と前記第１可動側板とを連結する剪断用転動体と、を備え、
前記剪断用転動体の剪断荷重が、車体に対して前記ステアリングコラムが移動し始めるときの離脱荷重として設定されているステアリング装置。 An upper tube and a lower tube, which are fitted so as to be slidable relative to each other in the axial direction for telescopic adjustment, and the upper tube is disposed on the lower side with respect to the first upper tube and the first upper tube. A steering column including a second upper tube slidable in the axial direction with respect to the one upper tube;
A first movable bracket including a first movable side plate fixed to the first upper tube;
A first fixed bracket including a first fixed side plate opposed to the outer surface of the first movable side plate at a predetermined interval and held on the vehicle body with a predetermined holding force;
A second movable bracket including a second movable side plate fixed to the second upper tube and having a telescopic elongated hole;
A second fixed bracket including a second fixed side plate facing the outer surface of the second movable side plate and held by the vehicle body with a predetermined holding force and having a long slot for tilt;
The second fixed side plate is moved in accordance with a rotation operation of a lock shaft inserted through the insertion hole of the second fixed side plate and the second movable side plate, and an operation lever rotated around the central axis of the lock shaft. A locking mechanism including a cam mechanism that achieves telescopic locking by pressing against the second movable side plate; and a regulating mechanism that regulates an axial movement amount of the first upper tube relative to the second upper tube;
A fixed groove provided on an opposing surface of the first fixed side plate facing the first movable side plate;
A movable groove provided on an opposing surface of the first movable side plate facing the first fixed side plate, and intersecting the fixed groove in a side view;
A shearing rolling element that is held across the fixed groove and the movable groove and connects the first fixed side plate and the first movable side plate;
A steering device in which a shear load of the shearing rolling element is set as a separation load when the steering column starts to move relative to a vehicle body. 請求項１において、二次衝突時において、前記第１アッパーチューブが前記第２アッパーチューブに対して摺動し始めるときの第１摩擦荷重が、前記第２固定ブラケットの天板が車体に固定された低摩擦板に対して摺動し始めるときの第２摩擦荷重と、前記第２可動側板が前記第１固定側板に対して摺動し始めるときの第３摩擦荷重と、前記ロック軸と一体回転可能な押上カムがロアーチューブに対して摺動し始めるときの第４摩擦荷重と、前記第２アッパーチューブが前記ロアーチューブに対して摺動し始めるときの第５摩擦荷重と、前記ジャケットにより回転可能に支持されたステアリングシャフトに含まれるアッパーシャフトが前記アッパーシャフトに嵌合しているロアーシャフトに対して摺動し始めるときの第６摩擦荷重との何れよりも小さくされているステアリング装置。   The first friction load when the first upper tube starts to slide with respect to the second upper tube at the time of a secondary collision according to claim 1, wherein the top plate of the second fixed bracket is fixed to the vehicle body. The second friction load when starting to slide relative to the low friction plate, the third friction load when the second movable side plate starts sliding relative to the first fixed side plate, and the lock shaft A fourth friction load when the rotatable push-up cam starts to slide with respect to the lower tube; a fifth friction load when the second upper tube starts to slide with respect to the lower tube; and the jacket. Any of the sixth friction loads when the upper shaft included in the steering shaft rotatably supported starts to slide with respect to the lower shaft fitted to the upper shaft. Steering system are also small. 請求項１または２において、前記規制機構により規制される前記移動量は、前記剪断用転動体を剪断させるのに必要な、前記第１固定側板に対する前記第１可動側板の変位量と同等または同等以上とされているステアリング装置。   3. The movement amount regulated by the regulation mechanism according to claim 1, wherein the movement amount regulated by the regulation mechanism is equal to or equivalent to a displacement amount of the first movable side plate relative to the first fixed side plate necessary for shearing the shearing rolling element. Steering device as described above. 請求項１から３の何れか１項において、前記ロック機構によるロック時に、前記第２固定側板が前記第１固定側板の外側面に圧接されるように構成されているステアリング装置。   4. The steering device according to claim 1, wherein the second fixed side plate is pressed against an outer surface of the first fixed side plate when locked by the lock mechanism. 5. 請求項１から４の何れか１項において、前記規制機構は、前記第２アッパーチューブに設けられて、前記第１アッパーチューブの軸方向下端に対して前記移動量に相当する隙間を設けて対向する段部を含むステアリング装置。   5. The control device according to claim 1, wherein the restriction mechanism is provided on the second upper tube and is opposed to the lower end in the axial direction of the first upper tube with a gap corresponding to the amount of movement. A steering device including a stepped portion. 請求項１から５の何れか１項において、前記可動溝は、テレスコ方向に対して互いに逆向きに交差する方向に延びる第１可動溝と第２可動溝とを含み、
前記第１固定溝は、単一で設けられて、側面視で前記固定溝と前記第１可動溝との交差部分、および前記固定溝と前記第２可動溝との交差部分に、それぞれ対応する剪断用転動体が配置されているステアリング装置。 The movable groove according to any one of claims 1 to 5, wherein the movable groove includes a first movable groove and a second movable groove that extend in directions opposite to each other in a direction opposite to the telescopic direction.
The first fixed groove is provided as a single piece, and corresponds to an intersecting portion of the fixed groove and the first movable groove and an intersecting portion of the fixed groove and the second movable groove in a side view, respectively. A steering device in which shearing rolling elements are arranged.
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