JP2014189225A - Front fender structure of saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、2分割構造の鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造に関する。 The present invention relates to a front fender structure of a saddle-ride type vehicle having a two-part structure.
鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造として、前輪を操舵するステアリング系のリンクにフロントフェンダーを取付けたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
上記のフロントフェンダーを支持するリンクは、ヘッドパイプに回動可能に支持されたステアリング軸と前輪の車軸側とを連結している。
As a front fender structure of a saddle-ride type vehicle, a structure in which a front fender is attached to a link of a steering system that steers a front wheel is known (for example, see Patent Document 1).
The link that supports the front fender connects the steering shaft that is rotatably supported by the head pipe and the axle side of the front wheel.
特許文献1では、リンクがステアリング軸の下端から前方に延びるため、リンクに取付けられるフロントフェンダー全体もステアリング軸に対して前方寄りに配置されるので、フロントフェンダーは、前輪の後方を十分に覆うことができない。
そこで、フロントフェンダーを前輪の後方まで覆うように延ばすことが考えられるが、フロントフェンダーの支持部から後端まで距離が長くなり、フロントフェンダーの後端部の振動等が懸念される。また、フロントフェンダーを、前輪を支持するために車体フレーム下部から揺動可能に前方に伸ばしたサスペンションアームに取付けると、前輪の後方を覆いやすくなるが、反面、前輪の上方が覆いにくくなる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、前輪の操舵系、懸架系に備えるリンクに支持されて、前輪の必要な範囲を覆うことが可能な鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造を提供することを目的としている。
In
Thus, it is conceivable to extend the front fender so as to cover the rear of the front wheel. However, the distance from the support portion of the front fender to the rear end becomes longer, and there is a concern about vibration of the rear end portion of the front fender. If the front fender is attached to a suspension arm that extends forward from the lower part of the vehicle body frame to support the front wheel, it becomes easier to cover the rear of the front wheel, but the upper part of the front wheel is difficult to cover.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is supported by a link provided in a front wheel steering system and a suspension system, and is capable of covering a necessary range of the front wheel. The purpose is to provide.
上述した課題を解決するため、本発明は、複数のリンクの組合わせによって構成され、前輪(13)の作動によりその中の少なくとも2つのリンクの相対角が変化することにより衝撃吸収部材(62)を作動させるフロントサスペンション(12)と、前記前輪(13)の外側の少なくとも後上方を覆い、前輪(13)からの泥や水跳ねが車体へ飛散するのを防止するフロントフェンダー(19)とを備える鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造において、前記フロントフェンダー(19)は、前記フロントサスペンション(12)のリンクであって、ハンドル操作に従って左右に操舵される前記前輪(13)と共に左右に回動する、前記複数のリンクの内の前側リンク(97)に固定された前側フェンダー(112)と、この前側フェンダー(112)よりも後方の後側リンク(84)に固定された後側フェンダー(111)との少なくとも2部品に分かれて構成されることを特徴とする。
この構成によれば、前側フェンダー及び後側フェンダーが、前輪の作動によって揺動しても必要な範囲を覆うことができる。
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is constituted by a combination of a plurality of links, and the shock absorbing member (62) is obtained by changing the relative angle of at least two links therein by the operation of the front wheel (13). A front suspension (12) for operating the front wheel (13), and a front fender (19) that covers at least the rear upper part of the outer side of the front wheel (13) and prevents mud and water splash from the front wheel (13) from scattering to the vehicle body. In the front fender structure of a saddle-ride type vehicle, the front fender (19) is a link of the front suspension (12), and rotates left and right together with the front wheel (13) steered left and right according to a handle operation. A front fender (112) fixed to a front link (97) of the plurality of links, and the front fender Characterized in that it is configured divided into at least two parts of the side fender (111) after being fixed to the side links (84) after the rear than over (112).
According to this configuration, the necessary range can be covered even if the front fender and the rear fender are swung by the operation of the front wheels.
上記構成において、前記フロントフェンダー(19)は、前記前側フェンダー(112)の後端部と前記後側フェンダー(111)の前端部とが、前記前輪(13)の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前記前輪(13)からの距離とに設定されていても良い。この構成によれば、前輪の作動に対し、前側フェンダーと後側フェンダーとが互いにスライドするように常に重なり合って前輪を覆うことができる。
また、上記構成において、前記前側フェンダー(112)及び前記後側フェンダー(111)がそれぞれ固定される前記前側リンク(97)及び前記後側リンク(84)は、前記前輪(13)の車軸(73)もしくは車軸(73)の近くに回動可能に取付けられていても良い。この構成によれば、前輪の作動に対し、前側フェンダー及び後側フェンダーと前輪との間隔を常に一定もしくはほぼ一定にすることができる。
In the above configuration, the front fender (19) has a length in which the rear end portion of the front fender (112) and the front end portion of the rear fender (111) are always overlapped in the operating range of the front wheel (13). And the distance from the front wheel (13). According to this configuration, it is possible to cover the front wheel by always overlapping so that the front fender and the rear fender slide with respect to the operation of the front wheel.
Further, in the above configuration, the front link (97) and the rear link (84) to which the front fender (112) and the rear fender (111) are fixed are respectively connected to the axle (73) of the front wheel (13). ) Or the axle (73) may be pivotally attached. According to this configuration, the distance between the front fender and the rear fender and the front wheel can be always constant or substantially constant with respect to the operation of the front wheel.
また、上記構成において、前記後側リンク(84)は、前記前輪(13)を支持するロアアームであり、前記前側リンク(97)は、前記ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであっても良い。この構成によれば、アンチダイブ効果を適切に設定するために前側リンクと後側リンクとを相対運動させるリンク式サスペンションにおいて、2分割の前側フェンダーと後側フェンダーとを重なり合うように移動させることができる。
また、上記構成において、前記後側リンク(84)は、さらに上端が車体フレーム(11)に取付けられ、下端が前記後側リンク(84)に連結された比較的大型の大リンク(77)と、この大リンク(77)より小型の小リンク(79)とで構成されたサスペンションリンク機構(72L,72R)により前輪(13)を支持しており、前記後側フェンダー(111)は、側面視にて大部分が前記大リンク(77)で覆われていても良い。この構成によれば、大リンクの内側面での泥除け効果を得ることができる。
In the above configuration, the rear link (84) may be a lower arm that supports the front wheel (13), and the front link (97) may be a caliper bracket that moves relative to the lower arm. . According to this configuration, in the link type suspension in which the front link and the rear link are relatively moved in order to appropriately set the anti-dive effect, the two-part front fender and the rear fender can be moved so as to overlap each other. it can.
Further, in the above configuration, the rear link (84) further includes a relatively large large link (77) having an upper end attached to the body frame (11) and a lower end connected to the rear link (84). The front wheel (13) is supported by a suspension link mechanism (72L, 72R) composed of a small link (79) smaller than the large link (77), and the rear fender (111) is viewed from the side. The majority may be covered with the large link (77). According to this structure, the mudguard effect on the inner surface of the large link can be obtained.
また、上記構成において、側面視にて、前記前側フェンダー(112)は、ブレーキキャリパー(91)が後部に取付けられた前記前側リンク(97)に取付けられ、前記前側フェンダー(112)の下縁の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキキャリパー(91)の外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前記前輪(13)を覆う本体部(112a)とは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンク(77,79)の車幅方向外側まで重なるように延びるようにしても良い。この構成によれば、ブレーキキャリパーへの冷却風を制御すると同時に、走行風をサスペンションリンクの車幅方向外側へ流して走行抵抗を減らすことができる。
また、上記構成において、前記後側フェンダー(111)は、その前端部が、前記前側フェンダー(112)の後端部よりも前記前輪(13)に近接していても良い。この構成によれば、前輪からの水跳ねは、前輪の下後方から上前方へ飛散するので、それに対して有効である。
In the above configuration, in front view, the front fender (112) is attached to the front link (97) to which a brake caliper (91) is attached at the rear, and the lower edge of the front fender (112) is At least a portion extends rearward from the caliper bracket mounting portion along the outer shape of the brake caliper (91) in a side view, and separate from the main body portion (112a) covering the front wheel (13) in the vehicle width direction The outer side may extend so as to overlap the outer side in the vehicle width direction of at least some of the links (77, 79). According to this configuration, it is possible to reduce the running resistance by controlling the cooling air to the brake caliper and simultaneously flowing the running air to the outside in the vehicle width direction of the suspension link.
In the above configuration, the rear fender (111) may have a front end closer to the front wheel (13) than a rear end of the front fender (112). According to this configuration, the water splash from the front wheel is scattered from the lower rear to the upper front of the front wheel, which is effective for that.
本発明は、フロントフェンダーが、複数のリンクの内の前側リンクに固定された前側フェンダーと、この前側フェンダーよりも後方の後側リンクに固定された後側フェンダーとの少なくとも2部品に分かれて構成され、前側フェンダー及び後側フェンダーは、ハンドル操作に従って左右に操舵される前輪と共に左右に回動するので、前側フェンダー及び後側フェンダーが、前輪の作動によって揺動しても必要な範囲を覆うことができる。 In the present invention, the front fender is divided into at least two parts, a front fender fixed to a front link among a plurality of links, and a rear fender fixed to a rear rear link behind the front fender. The front and rear fenders rotate left and right together with the front wheels that are steered to the left and right according to the steering operation, so that the necessary range is covered even if the front and rear fenders are swung by the operation of the front wheels. Can do.
また、フロントフェンダーは、前側フェンダーの後端部と後側フェンダーの前端部とが、前輪の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前輪からの距離とに設定されているので、前輪の作動に対し、前側フェンダーと後側フェンダーとが互いにスライドするように常に重なり合って前輪を覆うことができる。
また、前側フェンダー及び後側フェンダーがそれぞれ固定される前側リンク及び後側リンクは、前輪の車軸もしくは車軸の近くに回動可能に取付けられているので、前輪の作動に対し、前側フェンダー及び後側フェンダーと前輪との間隔を常に一定もしくはほぼ一定にすることができる。
The front fender is set so that the rear end of the front fender and the front end of the rear fender always overlap in the operating range of the front wheel and the distance from the front wheel. The front fender and the rear fender can always overlap each other so as to slide over each other, thereby covering the front wheel.
In addition, the front link and the rear link to which the front fender and the rear fender are respectively fixed are rotatably attached to the front wheel axle or the vicinity of the axle. The distance between the fender and the front wheel can be made constant or almost constant.
また、後側リンクは、前輪を支持するロアアームであり、前側リンクは、ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであるので、アンチダイブ効果を適切に設定するために前側リンクと後側リンクとを相対運動させるリンク式サスペンションにおいて、2分割の前側フェンダーと後側フェンダーとを重なり合うように移動させることができる。
また、後側リンクは、さらに上端が車体フレームに取付けられ、下端が後側リンクに連結された比較的大型の大リンクと、この大リンクより小型の小リンクとで構成されたサスペンションリンク機構により前輪を支持しており、後側フェンダーは、側面視にて大部分が大リンクで覆われているので、大リンクの内側面での泥除け効果を得ることができる。
In addition, the rear link is a lower arm that supports the front wheel, and the front link is a caliper bracket that moves relative to the lower arm. Therefore, in order to appropriately set the anti-dive effect, the front link and the rear link are connected. In the link type suspension for relative movement, the two-part front fender and the rear fender can be moved so as to overlap each other.
In addition, the rear link has a suspension link mechanism composed of a relatively large large link whose upper end is attached to the vehicle body frame and whose lower end is connected to the rear link, and a small link smaller than the large link. Since the front fender is supported and most of the rear fender is covered with a large link in a side view, a mudguard effect can be obtained on the inner surface of the large link.
また、側面視にて、前側フェンダーは、ブレーキキャリパーが後部に取付けられた前側リンクに取付けられ、前側フェンダーの下縁の少なくとも一部は、側面視でブレーキキャリパーの外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前輪を覆う本体部とは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンクの車幅方向外側まで重なるように延びるので、ブレーキキャリパーへの冷却風を制御すると同時に、走行風をサスペンションリンクの車幅方向外側へ流して走行抵抗を減らすことができる。
また、後側フェンダーは、その前端部が、前側フェンダーの後端部よりも前輪に近接しているので、前輪からの水跳ねは、前輪の下後方から上前方へ飛散するため、それに対して有効である。
In front view, the front fender is attached to the front link to which the brake caliper is attached at the rear, and at least a part of the lower edge of the front fender extends to the caliper bracket along the outer shape of the brake caliper in side view. Apart from the main body that covers the front wheel, it extends from the mounting part to the outside in the vehicle width direction so that it overlaps the vehicle width direction outside of at least some of the links, so cooling air to the brake caliper is generated. Simultaneously with the control, the running resistance can be reduced by flowing the running wind to the outside of the suspension link in the vehicle width direction.
Also, since the front end of the rear fender is closer to the front wheel than the rear end of the front fender, the water splash from the front wheel scatters from the lower rear to the upper front of the front wheel. It is valid.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LEは車体左方を示している。
図1は、本発明の一実施形態のフロントフェンダー構造を備える自動二輪車10を示す右側面図である。
自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部にフロントサスペンション12を介して前輪13が取付けられ、車体フレーム11の後部下部にスイングアーム15を介して後輪14が取付けられ、車体フレーム11の下部にエンジン16が取付けられた車両である。また、自動二輪車10は、車体フレーム11の上部にシート17が取付けられ、車体フレーム11の一部が樹脂製の車体カバー18で覆われている。前輪13は、上方及び後方からフロントサスペンション12に取付けられたフロントフェンダー19で覆われている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a right side view showing a
The
車体フレーム11は、その一部を構成する左右一対のピボットプレート21を備える。ピボットプレート21は、スイングアーム15を揺動可能に支持するピボット軸22と、運転者が足を載せる左右一対のライダーステップ23と、同乗者が足を載せるピリオンステップ24をそれぞれ支持する左右一対のステップホルダ26とが設けられている。なお、符号27はブレーキペダルである。
フロントサスペンション12は、バーハンドル31により左右に操舵される。
The
The
エンジン16は、多気筒水平対向型のものであり、クランクシャフトが前後方向を指向して配置され、左右のシリンダ部33が左右側方に水平に突出している。左右のシリンダ部33の前部は、それぞれパイプ製のエンジンガード34で保護されている。エンジン16の排気管(不図示)は、エンジン16の下部からエンジン16の下方を通って後方に延び、スイングアーム15の側方に配置されたマフラー36に接続される。
シート17は、運転者が座る前部シート17aと、同乗者が座る後部シート17bとからなり、燃料タンク37の後端に連続して設けられ、車両後部まで延びている。なお、符号38は同乗者が掴むグラブレールである。
The
The
車体カバー18は、フロントサスペンション12の上部を覆うフロントカウル41と、フロントカウル41の左右を連結するアッパカバー42と、エンジン16の下部側方及び下方を覆うロアカバー43と、シート17の側部下方を覆う左右一対のサイドカバー46、サイドロアカバー47及びリアカバー48とを備える。なお、符号50はフロントカウル41内の左右に配置されたラジエータである。
フロントカウル41には、ヘッドライト51、左右一対のバックミラー52、ウインドスクリーン53が設けられている。
シート17の後方には、トランクボックス56が設けられ、リアカバー48の両側方には、左右一対のサドルバッグ57が設けられている。
The
The
A
図2は、自動二輪車の前部を示す要部側面図である。
車体フレーム11を構成する前部フレーム61は、エンジン16(図1参照)を固定する複数の固定部61a,61bを備える。前部フレーム61の上部には、フロントサスペンション12を構成するクッションユニット62の上端部を連結するクッション固定部61dと、ステアリング軸64を回動可能に支持するステアリング支持部61eとを備える。
前輪13は、フロントサスペンション12で懸架されるとともに、ステアリング装置65で操舵される。
FIG. 2 is a side view of the main part showing the front part of the motorcycle.
The
The
フロントサスペンション12は、前部フレーム61の前部に支軸66を介して上下揺動可能に支持された上部リンク67と、前部フレーム61及び上部リンク67のそれぞれに渡されたクッションユニット62と、上部リンク67の先端部に支軸(不図示)及びこの支軸に取付けられた球面軸受(不図示)を介して回動可能及び揺動可能に取付けられた車幅方向に延びる幅広リンク71と、この幅広リンク71の左右端部を構成する端部連結片71A,71A(手前側の端部連結片71Aのみ図示)に連結された左右一対のサスペンションリンク機構72L,72R(手前側のサスペンションリンク機構72Rのみ図示)と、これらのサスペンションリンク機構72L,72Rの先端部に渡された車軸73と、上端を球面軸受85を介して前部フレーム61に回動可能及び揺動可能に取付けられた左右の大リンク77,77と車軸73とに渡された左右一対のフロントリンク機構92,92(手前側のフロントリンク機構92のみ図示)とから構成され、車軸73に前輪13が回転可能に支持されている。クッションユニット62は、前部フレーム61に支軸74を介して連結され、上部リンク67に支軸75を介して連結されている。
The
左右のサスペンションリンク機構72L,72Rは、同一の構成を有するので、ここでは、サスペンションリンク機構72Rのみ説明する。
サスペンションリンク機構72Rは、端部連結片71Aの後端部に支軸76を介して揺動可能に連結された大型の大リンク77と、端部連結片71Aの前端部に支軸78を介して揺動可能に連結された小型の小リンク79と、大リンク77及び小リンク79のそれぞれの下端に支軸82,83を介して揺動可能に連結されるとともに前端に車軸73が取付けられた後側リンク84とからなる。
フロントリンク機構92は、大リンク77の中間部前部に支軸93を介して後端部が揺動可能に連結された前アッパリンク94と、前アッパリンク94の前端部に上端部が支軸96を介して揺動可能に連結されるとともに下端部が車軸73に揺動可能に連結された前側リンク97とから構成されている。
Since the left and right
The
The
前輪13を制動するディスクブレーキ装置88は、ブレーキディスク101と、ブレーキディスク101を挟み込んで制動させるブレーキキャリパー91とからなる。
前側リンク97は、その上部に設けられた上部取付部97aでブレーキキャリパー91を支持し、キャリパーブラケットの役目をしている。前アッパリンク94は、制動時にブレーキキャリパー91に作用する制動力を支えるトルクロッドの機能を有する。
このように、前側リンク97にブレーキキャリパー91を取付けることで、ブレーキキャリパー91を作動させて前輪13を制動したときに、ブレーキキャリパー91に作用する制動力によって前アッパリンク94に発生する力の反力により後側リンク84を押し下げる。これにより、制動により車体前部が沈み込もうとするノーズダイブを抑えるアンチダイブ効果が得られる。
The
The
Thus, by attaching the
ステアリング装置65は、バーハンドル31(図1参照)と、バーハンドル31が取付けられるとともに前部フレーム61に軸受部63を介して上部が回動可能に支持されたステアリング軸64と、このステアリング軸64の下部に連結されるとともにステアリング軸64の上部にくの字リンク86を介して上端部である連結部87が連結された左右一対のサスペンションリンク機構72L,72Rと、車軸73と、大リンク77及び車軸73のそれぞれに渡された左右一対のフロントリンク機構92,92とから構成されている。
くの字リンク86は、ステアリング軸64の上部を構成するハンドルホルダ86aに取付けられた支軸86bと、支軸86bに一端が揺動可能に連結された第1リンク86cと、第1リンク86cの他端に取付けられた支軸86dと、支軸86dに一端が揺動可能に連結された第2リンク86eと、第2リンク86e及び連結部87のそれぞれを揺動可能に連結するために連結部87に取付けられた支軸86fとから構成されている。
The
The
上記のフロントサスペンション12及びステアリング装置65は、自動二輪車10(図1参照)の前リンク機構103を構成する。
左右の後側リンク84,84(手前側の後側リンク84のみ図示)は、前輪13の上部後方を覆う後側フェンダー111が取付けられ、左右の前側リンク97,97(手前側の前側リンク97のみ図示)は、前輪13の上方を覆う前側フェンダー112が取付けられている。
後側フェンダー111及び前側フェンダー112は、フロントフェンダー19を構成し、後側フェンダー111及び前側フェンダー112は共に、車軸73回りに回動する後側リンク84と前側リンク97に取付けられるため、前輪13に対して常に一定の距離を保っている。
The
The left and right
The
図3は、フロントフェンダー構造を示す要部側面図である。
フロントフェンダー19は、2分割構造とされた後側フェンダー111及び前側フェンダー112からなる。後側フェンダー111の前端部と、前側フェンダー112の後端部とは、前側フェンダー112の半径方向内方に後側フェンダー111が位置するように半径方向で離間しつつ重なっている。
後側フェンダー111は、側面視円弧形状であり、左右の後側リンク84,84(手前側の後側リンク84のみ図示)の後端部にそれぞれ設けられた後部取付部84aに複数のビス114で取付けられている。
前側フェンダー112は、外周部に形成された円弧形状のフェンダー本体112aと、フェンダー本体112aの半径方向内方を後方に延びる左右一対の後方延出部112b,112b(手前側の後方延出部112bのみ図示)とからなる。後方延出部112bは、ブレーキキャリパー91が取付けられる前側リンク97の上部取付部97a側からブレーキキャリパー91の上部に沿って後方に延びている。前側フェンダー112は、左右の前側リンク97,97(手前側の前側リンク97のみ図示)の上部取付部97aに複数のビス115で取付けられている。
FIG. 3 is a side view of the main part showing the front fender structure.
The
The
The
以上に述べた前リンク機構103及びフロントフェンダー19の動作を次に説明する。
図4は、前リンク機構103とフロントフェンダー19の動作を説明する第1作用図である。図4(A)は乗車1G状態を示す車両前部の側面図、図4(B)は、乗車1G状態からフロントサスペンション12が最も圧縮された(前輪13が最も上方に移動した)状態を示す作用図である。
図4(A)に示すように、車両に運転者が乗車した1G状態では、後側リンク84はほぼ前後に水平な状態になる。このときの後側フェンダー111と前側フェンダー112とが重なった部分の角度はC1である。
Next, operations of the
FIG. 4 is a first action diagram illustrating the operations of the
As shown in FIG. 4A, in the 1G state in which the driver gets on the vehicle, the
図4(B)に示すように、前輪13に白抜き矢印で示すように、下方から外力が作用すると、外力は、前輪13から車軸73を介して後側リンク84に伝わる。この結果、後側リンク84の後端側に対して前端側が上方に移動し、後側リンク84は前上がりとなる。
これによって、大リンク77よりも小リンク79の上方への移動量が大きくなり、幅広リンク71が反時計回りに回動するとともに、幅広リンク71が上部リンク67を介してクッションユニット62を押圧する。この結果、クッションユニット62は圧縮され、クッションユニット62に圧縮側減衰力が発生し、外力を受け止めて振動を減衰させる。このときの後側フェンダー111と前側フェンダー112とが重なった部分の角度はC2である。
角度C2は、角度C1(図4(A)参照)より小さくなっている。前側フェンダー112の後方延出部112bは、大リンク77よりも車幅方向外側に位置し、大リンク77の一部を側方から覆っている。
As shown in FIG. 4B, when an external force is applied to the
As a result, the amount of upward movement of the
The angle C2 is smaller than the angle C1 (see FIG. 4A). The
図5は、前リンク機構103とフロントフェンダー19の動作を説明する第2作用図である。図5(A)は乗車1G状態を示す車両前部の側面図、図5(B)は、乗車1G状態からフロントサスペンション12が最も伸ばされた(前輪13が最も下方に移動した)状態を示す作用図である。
図5(A)の乗車1G状態から、図5(B)に示すように、前輪13が白抜き矢印でしめすように下方に移動すると、車軸73の下方への移動に伴って後側リンク84の後端側対して前端側が下方に移動し、後側リンク84は前下がりとなる。これによって、大リンク77よりも小リンク79の下方への移動量が大きくなり、幅広リンク71が、時計回りに回動するとともに上部リンク67を介してクッションユニット62を伸ばすため、クッションユニット62に伸び側減衰力が発生し、振動を減衰させる。このときの後側フェンダー111と前側フェンダー112とが重なった部分の角度はC3であり、角度C3は、角度C1(図5(A)参照)及び角度C2(図4(B)参照)より大きくなる。
FIG. 5 is a second action diagram illustrating the operations of the
When the
前側フェンダー112の後方延出部112bは、小リンク79よりも車幅方向外側に位置し、小リンク79の一部を側方から覆っている。
このように、前側フェンダー112の後方延出部112bが、大リンク77及び小リンク79の車幅方向外側に位置することで、走行風を大リンク77及び小リンク79に当てにくくする、ひいては前リンク機構103に当てにくくすることができる。従って、空気抵抗を低減することができる。
The
As described above, the
上記の図2に示したように、複数のリンクの組合わせによって構成され、前輪13の作動によりその中の少なくとも2つのリンクの相対角が変化することにより衝撃吸収部材としてのクッションユニット62を作動させるフロントサスペンション12と、前輪13の外側の少なくとも後上方を覆い、前輪13からの泥や水跳ねが車体へ飛散するのを防止するフロントフェンダー19とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車10のフロントフェンダー構造において、フロントフェンダー19は、複数のリンクの内の前側リンク97に固定された前側フェンダー112と、この前側フェンダー112よりも後方の後側リンク84に固定された後側フェンダー111との少なくとも2部品に分かれて構成され、前側フェンダー112及び後側フェンダー111は、ハンドル操作に従って左右に操舵される前輪13と共に左右に回動する。
この構成によれば、前側フェンダー112及び後側フェンダー111が、前輪13の作動によって揺動しても前輪13の必要な範囲を覆うことができる。
As shown in FIG. 2 above, the
According to this configuration, even if the
また、図4(A),(B)及び図5(A),(B)に示したように、フロントフェンダー19は、前側フェンダー112の後端部と後側フェンダー111の前端部とが、前輪13の作動範囲の中で常に重なり合う長さと前輪13からの距離とに設定されているので、前輪13の作動に対し、前側フェンダー112と後側フェンダー111とが互いに周方向にスライドするように常に重なり合って前輪13を覆うことができる。
また、図2に示したように、前側フェンダー112及び後側フェンダー111がそれぞれ固定される前側リンク97及び後側リンク84は、前輪13の車軸73もしくは車軸73の近くに回動可能に取付けられているので、前輪13の作動に対し、前側フェンダー112及び後側フェンダー111と前輪13との間隔を常に一定もしくはほぼ一定にすることができる。
As shown in FIGS. 4A and 4B and FIGS. 5A and 5B, the
Further, as shown in FIG. 2, the
また、後側リンク84は、前輪13を支持するロアアームであり、前側リンク97は、ロアアームに対して相対運動するキャリパーブラケットであるので、アンチダイブ効果を適切に設定するために前側リンク97と後側リンク84とを相対運動させ、2分割の前側フェンダー112と後側フェンダー111とを重なり合うように移動させることができる。
また、後側リンク84は、さらに上端が車体フレーム11を構成する前部フレーム61側に取付けられ、下端が後側リンク84に連結された比較的大型の大リンク77と、この大リンク77より小型の小リンク79とで構成されたサスペンションリンク機構72L,72R(手前側のサスペンションリンク機構72Rのみ図示)により前輪13を支持しており、後側フェンダー111は、側面視にて大部分が大リンク77で覆われているので、大リンク77の内側面での泥除け効果を得ることができる。
Further, since the
Further, the
また、図4(B)及び図5(B)に示したように、側面視にて、前側フェンダー112は、ブレーキキャリパー91が後部に取付けられた前側リンク97に取付けられ、前側フェンダー112の下縁の少なくとも一部は、側面視でブレーキキャリパー91の外形に沿ってキャリパーブラケットへの取付部から後方へ延び、前輪13を覆う本体部としてのフェンダー本体112aとは別に、その車幅方向外側を複数のリンクの少なくとも一部のリンクとしての大リンク77及び小リンク79の車幅方向外側まで重なるように延びるので、ブレーキキャリパー91への冷却風を制御すると同時に、走行風をフロントサスペンション12の車幅方向外側へ流して走行抵抗(空気抵抗)を減らすことができる。
また、図3に示したように、後側フェンダー111は、その前端部が、前側フェンダー112の後端部よりも前輪13に近い内側に配置されているので、前輪13からの水跳ねは、前輪13の下後方から上前方へ飛散するため、それに対して有効である。
Further, as shown in FIGS. 4B and 5B, the
Also, as shown in FIG. 3, the
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、図2では、前側リンク97及び後側リンク84を、前輪13の車軸73に回動可能に取付けたが、これに限らず、前側リンク97及び後側リンク84を、車軸73に別部品を介して回動可能に取付ける、即ち、前側リンク97及び後側リンク84を、車軸73の近くに回動可能に取付けてもよい。
本発明は、自動二輪車10に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention. For example, in FIG. 2, the
The present invention is not limited to the case where the present invention is applied to the
10 自動二輪車(鞍乗り型車両)
11 車体フレーム
12 フロントサスペンション
13 前輪
19 フロントフェンダー
62 クッションユニット(衝撃吸収部材)
72L,72R サスペンションリンク機構
73 前輪の車軸
77 大リンク(リンク)
79 小リンク(リンク)
84 後側リンク
91 ブレーキキャリパー
97 前側リンク
111 後側フェンダー
112 前側フェンダー
112a フェンダー本体(本体部)
10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
11
72L, 72R
79 Small links
84 Rear link 91
Claims (7)
前記フロントフェンダー(19)は、前記フロントサスペンション(12)のリンクであって、ハンドル操作に従って左右に操舵される前記前輪(13)と共に左右に回動する、前記複数のリンクの内の前側リンク(97)に固定された前側フェンダー(112)と、この前側フェンダー(112)よりも後方の後側リンク(84)に固定された後側フェンダー(111)との少なくとも2部品に分かれて構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造。 A front suspension (12) configured by a combination of a plurality of links, and operating the shock absorbing member (62) by changing the relative angle of at least two of the links by operating the front wheel (13); In the front fender structure of a saddle-ride type vehicle, which includes at least a rear upper side of the outer side of (13) and a front fender (19) for preventing mud and water splashes from the front wheels (13) from scattering to the vehicle body,
The front fender (19) is a link of the front suspension (12), and rotates to the left and right together with the front wheel (13) steered to the left and right according to a handle operation. 97) The front fender (112) fixed to 97) and the rear fender (111) fixed to the rear rear link (84) behind the front fender (112) are divided into at least two parts. A front fender structure for saddle-ride type vehicles.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017047751A (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
JP2019048576A (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-28 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
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2013
- 2013-03-28 JP JP2013068508A patent/JP2014189225A/en active Pending
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US10926718B2 (en) | 2017-09-11 | 2021-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
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