JP2014184905A - Vehicle front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両の車体前部構造に関し、特に歩行者保護性能を確保しつつ軽衝突時の車体損傷を抑制したものに関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure of a vehicle such as an automobile, and more particularly to a vehicle body damage prevention during a light collision while ensuring pedestrian protection performance.
自動車の車体前端部に設けられるバンパは、車両外装の一部を構成する意匠部分であるバンパフェイスの内側に、歩行者等との衝突時にバンパフェイスからの圧縮荷重を受けて車体本体側に伝達するとともに、エネルギ吸収効果を有するエネルギ吸収(EA)部材を配置して構成されている。
このような車両用バンパ構造に関する従来技術として、例えば特許文献1には、バンパフェイスの下部(エアダム部)の内側に、水平に配置された上面部から下方に複数の前後方向リブ、車幅方向リブを下垂させたエネルギ吸収ブラケットを配置することが記載されている。
The bumper provided at the front end of the car body receives the compressive load from the bumper face and transmits it to the car body when it collides with a pedestrian, etc. In addition, an energy absorbing (EA) member having an energy absorbing effect is arranged.
As a conventional technique related to such a vehicle bumper structure, for example, in Patent Document 1, a plurality of front and rear direction ribs and a vehicle width direction are provided on the inner side of a lower portion (air dam portion) of a bumper face and downward from a horizontally disposed upper surface portion. It is described that an energy absorbing bracket with a rib hanging is arranged.
上述したようなエネルギ吸収ブラケットは、歩行者脚部との衝突時においては、衝突後早期に荷重を発生させて歩行者の脚部を跳ね上げて膝部の曲げを抑制し、傷害値を軽減することが要求される。
しかし、他車両との軽衝突等においては、エネルギ吸収ブラケットが車体を押すことによる車体の損傷を防止する必要がある。
ここで、車体側を補強することも考えられるが、他車両との軽衝突時には歩行者との衝突よりもはるかに大きな荷重が車体に伝達されることになるため、これに耐えるよう車体を補強すると、重量増や構造の複雑化が問題となる。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、歩行者保護性能を確保しつつ軽衝突時の車体損傷を抑制した車体前部構造を提供することである。
The energy absorbing bracket as described above, when colliding with the pedestrian's leg, generates a load early after the collision, so that the pedestrian's leg is flipped up to suppress bending of the knee and reduce the injury value. It is required to do.
However, in a light collision with another vehicle, it is necessary to prevent the vehicle body from being damaged by the energy absorption bracket pushing the vehicle body.
Here, it is conceivable to reinforce the vehicle body side, but at the time of a light collision with another vehicle, a much larger load is transmitted to the vehicle body than a collision with a pedestrian, so the vehicle body is reinforced to withstand this. Then, an increase in weight and a complicated structure become a problem.
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that suppresses vehicle body damage during a light collision while ensuring pedestrian protection performance.
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1に係る発明は、車両前端部における下部に設けられた外装部材と、前端部が前記外装部材の後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に取付けられた衝撃吸収ブラケットとを備える車体前部構造であって、前記衝撃吸収ブラケットは、上面部から下方に突き出して形成され、車幅方向にほぼ沿って延びるとともに車両前後方向に複数が配列された車幅方向リブと、前記上面部から下方に突き出して形成され、車両前後方向にほぼ沿って延びるとともに車幅方向に複数が配列された前後方向リブとを格子状に配置して構成され、前記前後方向リブは、前後方向の圧縮荷重に対する変形強度が他部に対して低い低剛性部が設けられた第1の前後方向リブと、前記低剛性部が前記第1の前後方向リブに対して前後方向にオフセットした箇所に設けられた第2の前後方向リブとを車幅方向に交互に配置したことを特徴とする車体前部構造である。
これによれば、低剛性部を隣り合った前後方向リブ間で前後にオフセットして配置したことによって、上面部の座屈線がジグザグとなり、このような低剛性部を車幅方向に揃えて配置した場合に対して、ある程度の荷重までは衝撃吸収ブラケットが屈曲変形し難くなる。
このため、歩行者脚部との衝突のように比較的入力荷重が低い領域においては、衝撃吸収ブラケットが屈曲変形することが防止され、立ち上がりのよい荷重特性を得て歩行者保護性能を確保することができる。
一方、対車両の軽衝突のように比較的大きな荷重が負荷された場合には、低剛性部を起点として衝撃吸収ブラケットが屈曲変形することによって、車体側に伝搬される荷重が低下し、車体の損傷を抑制することができる。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
According to a first aspect of the present invention, there is provided an exterior member provided at a lower portion of a front end portion of a vehicle, a shock absorber in which a front end portion is disposed to face a rear surface portion of the exterior member and a rear end portion is attached to a vehicle body structural member. A vehicle body front portion structure including a bracket, wherein the shock absorbing bracket is formed to protrude downward from the upper surface portion, extends substantially along the vehicle width direction, and is arranged in a plurality in the vehicle front-rear direction. And a plurality of front and rear direction ribs that protrude downward from the upper surface portion, extend substantially along the vehicle front and rear direction, and are arranged in the vehicle width direction, and are arranged in a grid pattern, A first front-rear direction rib provided with a low-rigidity part whose deformation strength against a compressive load in the front-rear direction is lower than the other part, and the low-rigidity part offset in the front-rear direction with respect to the first front-rear direction rib A front body structure characterized in that a second longitudinal rib provided on the portion arranged alternately in the vehicle width direction.
According to this, by arranging the low-rigidity part offset in the front-rear direction between adjacent longitudinal ribs, the buckling line of the upper surface part becomes zigzag, and such low-rigidity part is aligned in the vehicle width direction. In contrast to the case where it is arranged, the shock absorbing bracket is hardly bent and deformed up to a certain load.
For this reason, in a region where the input load is relatively low, such as a collision with a pedestrian leg, it is possible to prevent the shock absorbing bracket from being bent and deformed, and to obtain a good load characteristic to ensure pedestrian protection performance. be able to.
On the other hand, when a relatively large load is applied, such as a light collision with the vehicle, the impact-absorbing bracket is bent and deformed starting from the low-rigidity portion, so that the load propagated to the vehicle body is reduced. Damage can be suppressed.
請求項2に係る発明は、前記第1の前後方向リブ、前記第2の前後方向リブの前記低剛性部は、前記衝撃吸収ブラケットにおける車両後方側の領域に設けられることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造である。
これによれば、歩行者脚部が局所的に衝突した場合に、低剛性部よりも前方側に配置された車幅方向リブによって、入力荷重を車幅方向に配置された複数の前後方向リブに分散させることによって、局所的に前後方向リブの変形が生じて荷重が低下することを防止できる。
The invention according to claim 2 is characterized in that the low-rigidity portions of the first front-rear direction rib and the second front-rear direction rib are provided in a vehicle rear side region of the shock absorbing bracket. 1 is a vehicle body front structure.
According to this, when a pedestrian leg part collides locally, several front-back direction ribs arrange | positioned input load by the vehicle width direction rib arrange | positioned ahead of a low-rigidity part at the vehicle width direction. It is possible to prevent the load from decreasing due to local deformation of the front-rear ribs.
請求項3に係る発明は、前記第1の前後方向リブ、前記第2の前後方向リブの前記低剛性部は、上端部に対して下端部が広がった形状に形成されかつ下端部が開放された切欠き部を有し、前記第1の前後方向リブの前記切欠き部の上端部と、前記第2の前後方向リブの前記切欠き部の上端部とを前後方向にオフセットして配置したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造である。
これによれば、切欠き部が狭まる方向に前後方向リブが変形することによって、上述した効果を確実に得ることができる。
また、前後方向リブの変形が開始されてから切欠き部の両端部が当接するまでは荷重を低下させた状態を維持できることから、車体側の損傷を良好に防止することができる。
According to a third aspect of the present invention, the low-rigidity portions of the first front-rear direction rib and the second front-rear direction rib are formed in a shape in which the lower end portion is widened with respect to the upper end portion, and the lower end portion is opened. The upper end portion of the notch portion of the first front-rear rib and the upper end portion of the notch portion of the second front-rear rib are offset in the front-rear direction. The vehicle body front part structure according to claim 1 or claim 2, wherein
According to this, the effect mentioned above can be acquired reliably by deform | transforming the front-back direction rib in the direction where a notch part narrows.
Moreover, since the load can be maintained in a reduced state from the start of the deformation of the front-rear rib until the both ends of the notch are brought into contact with each other, damage on the vehicle body side can be prevented well.
請求項4に係る発明は、前記第1の前後方向リブ、前記第2の前後方向リブの前記低剛性部は、少なくとも一つの前記車幅方向リブの前記第1の前後方向リブとの交差箇所と、前記第2の前後方向リブとの交差箇所とを、前後方向にオフセットして配置することによって構成されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造である。
前後方向リブの前後方向圧縮荷重に対する座屈変形が生じる荷重は、前後方向リブのスパン(車幅方向リブの間隔)が大きいほど小さくなり、このように長いスパンの箇所は、低剛性部として機能する。
本発明によれば、車幅方向リブをジグザグ状に配置することによって、ジグザグ状の車幅方向の前方で長スパンとなる前後方向リブと、後方で長スパンとなる前後方向リブとが交互に配置されることになり、上述した効果を得ることができる。
According to a fourth aspect of the present invention, the low rigidity portion of the first front-rear direction rib and the second front-rear direction rib is an intersection of at least one of the vehicle width direction ribs with the first front-rear direction rib. 3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein an intersection with the second front-rear direction rib is offset and disposed in the front-rear direction. .
The load that causes buckling deformation against the longitudinal compressive load of the longitudinal ribs decreases as the span of the longitudinal ribs (space between ribs in the vehicle width direction) increases, and such long spans function as low-rigidity parts. To do.
According to the present invention, by arranging the vehicle width direction ribs in a zigzag shape, the front and rear direction ribs having a long span at the front in the zigzag vehicle width direction and the front and rear direction ribs having a long span at the rear are alternately arranged. It will be arrange | positioned and the effect mentioned above can be acquired.
以上説明したように、本発明によれば、歩行者保護性能を確保しつつ軽衝突時の車体損傷を抑制した車体前部構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle body front structure that suppresses vehicle damage during a light collision while ensuring pedestrian protection performance.
本発明は、歩行者保護性能を確保しつつ軽衝突時の車体損傷を抑制した車体前部構造を提供する課題を、上面部から複数の車幅方向リブ、前後方向リブを突出させて構成される衝撃吸収ブラケットにおいて、前後方向にオフセットした箇所に低剛性部が形成された前後方向リブを交互に配置して上面部の座屈線をジグザグにすることによって解決した。 The present invention is configured to project a plurality of vehicle width direction ribs and front / rear direction ribs from an upper surface part to provide a vehicle body front part structure that suppresses vehicle body damage during a light collision while ensuring pedestrian protection performance. In the shock absorbing bracket, the front and rear direction ribs in which the low rigidity portions are formed at the positions offset in the front and rear direction are alternately arranged to make the buckling line of the upper surface portion zigzag.
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例1について説明する。
実施例1の車両前部構造は、例えば乗用車等の自動車に設けられるものである。
図1は、実施例1の車両前部構造を車幅方向中央部で切って見た断面図である。
図1(a)は、衝突前の状態を示し、図1(b)は、他車両の車体前部を模したバリアBとの軽衝突後の状態を示している。
車両前部構造は、ラジエータパネルロワ10、バンパビーム20、バンパフェイス100、衝撃吸収(EA)ブラケット200等を備えて構成されている。
Embodiment 1 of a vehicle body front structure to which the present invention is applied will be described below.
The vehicle front structure of the first embodiment is provided in an automobile such as a passenger car, for example.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the vehicle front structure according to the first embodiment as viewed at the center in the vehicle width direction.
FIG. 1A shows a state before a collision, and FIG. 1B shows a state after a light collision with a barrier B simulating the front part of a vehicle body of another vehicle.
The vehicle front structure includes a radiator panel lower 10, a
ラジエータパネルロワ10は、車体前部における下部に設けられ、車幅方向にほぼ沿って延びた梁状の部材である。
ラジエータパネルロワ10は、図示しないラジエータコア、エアコンディショナのコンデンサの下端部を保持するものである。
ラジエータパネルロワ10は、例えば鋼板をプレス成型した複数のパネルを集成し、スポット溶接して構成されており、閉断面を有し、バンパフェイス100、EAブラケット200に対して比較的強固に形成されている。
ラジエータパネルロワ10は、ホワイトボディ(未艤装車体)の一部を構成している。
The radiator panel lower 10 is a beam-like member that is provided at the lower portion of the front portion of the vehicle body and extends substantially along the vehicle width direction.
The radiator panel lower 10 holds a lower end portion of a condenser of a radiator core and an air conditioner (not shown).
The radiator panel lower 10 is constituted by, for example, a plurality of panels formed by press-molding steel plates and spot-welded, has a closed cross section, and is formed relatively firmly with respect to the
The radiator panel lower 10 constitutes a part of a white body (unmounted vehicle body).
バンパビーム20は、図示しない車体のフロントサイドフレームの前側に設けられ、車幅方向にほぼ沿って延びた梁状の部材である。
バンパビーム20は、ラジエータパネルロワ10よりも高くかつ車両前方側へ突き出した位置に配置されている。
バンパビーム20は、正面衝突時に衝突対象物からの荷重を受けて車体後方側へ伝達する部材である。
バンパビーム20は、例えば、鋼板をロール成形するなどして形成され、閉断面形状となっている。
バンパビーム20の前方側には、EAフォーム21が取り付けられている。
The
The
The
The
An
バンパフェイス100は、車両の前端部において車外に露出して配置された外装部品であって、例えばPP等の樹脂系材料によって一体に形成されている。
バンパフェイス100は、バンパビーム20の前方側に配置された本体部110、及び、本体部110の下方に配置されたエアダム部120等を備えて構成されている。
本体部110とエアダム部120との間には、ラジエータコア等に走行風を導入するための開口Oが設けられている。
本体部110の上方には、グリル130が設けられ、グリル130の上端部は、フードHの前端部と隣接して配置されている。
エアダム部120は、車幅方向から見た横断面形状が、車両前方側が凸となるように湾曲して形成されている。
The
The
Between the
A
The
EAブラケット200は、エアダム部120の後方側でありかつラジエータパネルロワ10の前方側に配置され、衝突時に変形することによってエアダム部120から入力されるエネルギを吸収するとともに、荷重をラジエータパネルロワ10に伝達するものである。
EAブラケット200の前端部は、エアダム部120の内部に車両後方側から挿入されている。
EAブラケット200の後端部は、ラジエータパネルロワ10に固定されている。
The
The front end portion of the
A rear end portion of the
図2は、図1のII−II部矢視断面図であって、EAブラケット200を高さ方向における中央部を通る水平面で切って見た断面図である。
図3は、図2のIII−III部矢視断面図である。
図4は、図2のIV−IV部矢視断面図である。
EAブラケット200は、上面部210、第1車幅方向リブ221、第2車幅方向リブ222、第3車幅方向リブ223、第4車幅方向リブ224、第5車幅方向リブ225、第1前後方向リブ231、第2前後方向リブ232等を有して構成されている。
EAブラケット200は、例えば、PP等の樹脂系材料をインジェクション成形して一体に形成されている。
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 and is a cross-sectional view of the
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
The
The
上面部210は、EAブラケット200の上部に設けられ、水平方向にほぼ沿って延びた実質的に平板状の部分(天面部)である。
The
第1車幅方向リブ221、第2車幅方向リブ222、第3車幅方向リブ223、第4車幅方向リブ224、第5車幅方向リブ225は、上面部210から下方に突き出して形成されるとともに、車幅方向にほぼ沿って延在している。
第1車幅方向リブ221、第2車幅方向リブ222、第3車幅方向リブ223、第4車幅方向リブ224、第5車幅方向リブ225は、車両前方側から所定の間隔を隔てて順次配列されている。
The first vehicle
The first vehicle
第1車幅方向リブ221は、上面部210の前縁部に沿って設けられている。
第5車幅方向リブ225は、上面部210の後縁部に沿って設けられている。
第1車幅方向リブ221、第2車幅方向リブ222、第3車幅方向リブ223は、上方から見たときに、車両前方側が凸となる円弧状に湾曲して形成されている。
この円弧の曲率は、第1車幅方向リブ221、第2車幅方向リブ222、第3車幅方向リブ223の順に大きくなっている。
第4車幅方向リブ224、第5車幅方向リブ225は、上方から見たときに実質的に車幅方向に沿ってストレートに形成されている。
The first vehicle
The fifth vehicle
The first vehicle
The curvature of the arc increases in the order of the first vehicle
The fourth vehicle
第1前後方向リブ231、第2前後方向リブ232は、上面部210から下方に突き出して形成されるとともに、車両前後方向にほぼ沿って延在している。
第1前後方向リブ231、第2前後方向リブ232は、車幅方向に所定の間隔を隔てて交互に配列されている。
第1前後方向リブ231、第2前後方向リブ232の前端部は、第1車幅方向リブ221の後面部に接続されている。
第1前後方向リブ231、第2前後方向リブ232の後端部は、第5車幅方向リブ225の前面部に接続されている。
第2車幅方向リブ222、第3車幅方向リブ223、第4車幅方向リブ224は、第1前後方向リブ231、第2前後方向リブ232と十字状に交差している。
The first front-
The first front-
The front end portions of the first front-
The rear end portions of the first front-
The second vehicle
図3等に示すように、第1前後方向リブ231には、切欠き部231aが形成されている。
切欠き部231aは、第3車幅方向リブ223の下端部と第4車幅方向リブ224の下端部とを結ぶ直線を底辺とし、第3車幅方向リブ223の上端部近傍に頂点を有する三角形状に形成されている。
As shown in FIG. 3 and the like, the first
The
図4等に示すように、第2前後方向リブ232には、切欠き部232aが形成されている。
切欠き部232aは、第3車幅方向リブ223の下端部と第4車幅方向リブ224の下端部とを結ぶ直線を底辺とし、第4車幅方向リブ224の上端部近傍に頂点を有する三角形状に形成されている。
As illustrated in FIG. 4 and the like, the second front-
The
以上説明した実施例1においては、切欠き部231a、232aの頂点の位置を前後方向にずらし、車幅方向に交互に配置したことによって、EAブラケット200が前後方向の圧縮荷重を受けた場合に、EAブラケット200は第3車幅方向リブ223と第4車幅方向リブ224との間で上面部210が座屈し、前端部が下垂する方向に屈曲変形を示すようになるが、上面部210の座屈線がジグザグとなるため、歩行者脚部と衝突する程度の荷重ではEAブラケット200は屈曲変形せず、荷重を発生させて歩行者脚部を跳ね上げて歩行者をフード上に転ばせ、歩行者の傷害を抑制することが可能である。
In Example 1 demonstrated above, when the position of the vertex of
一方、対車両の軽衝突時において、歩行者脚部との衝突時に必要な荷重よりも大きな荷重が負荷された場合には、上面部210が第3車幅方向リブ223と第4車幅方向リブ224との間で座屈し、図1(b)に示すように、EAブラケット200は前端部が下垂する方向へ屈曲変形し、ラジエータパネルロワ10に伝搬される荷重を低下させてラジエータパネルロワ10の損傷を防止することができる。
このとき、切欠き部231a、232aの両端部が当接する角度までEAブラケット200が屈曲するまでは特に荷重を低くすることが可能であり、ラジエータパネルロワ10の損傷を確実に防止することができる。
On the other hand, when a load larger than that required at the time of a collision with a pedestrian leg is applied at the time of a light collision with the vehicle, the
At this time, the load can be particularly reduced until the
図5は、実施例1及び本発明の比較例の車体前部構造における衝突時の荷重とストロークの相関を模式的に示すグラフである。
本発明の比較例の車体前部構造は、上述した実施例1のEAブラケット200において、切欠き部231a,232aを形成していないものである。
比較例においては、ストロークの増加に応じて荷重が単調に増加しているが、実施例1においては、比較的荷重、ストロークが小さい歩行者衝突の領域においては、比較例と実質的に同様の荷重の立ち上がり特性を得ることが可能であるが、ストロークが所定値以上となる軽衝突の領域においては、荷重を実質的に増加しないようにして、車体へ伝播される荷重を抑制することができる。
FIG. 5 is a graph schematically showing a correlation between a load and a stroke at the time of collision in the vehicle body front part structure of Example 1 and a comparative example of the present invention.
The vehicle body front part structure of the comparative example of the present invention is such that the
In the comparative example, the load monotonously increases as the stroke increases. However, in the first embodiment, in the pedestrian collision region where the load and the stroke are relatively small, substantially the same as the comparative example. Although it is possible to obtain the rising characteristics of the load, it is possible to suppress the load propagated to the vehicle body in a light collision region where the stroke is equal to or greater than a predetermined value without substantially increasing the load. .
次に、本発明を適用した車体前部構造の実施例2について説明する。
なお、上述した実施例1と実質的に共通する箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
実施例2の車体前部構造は、実施例1の車体前部構造のエネルギ吸収ブラケット200に代えて、以下説明するエネルギ吸収ブラケット(EAブラケット)200Aを備えている。
図6は、実施例2の車体前部構造に設けられる衝撃吸収ブラケットを、高さ方向における中央部を通る水平面で切って見た断面図である。
Next, a second embodiment of a vehicle body front structure to which the present invention is applied will be described.
In addition, about the location which is substantially common with Example 1 mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted and a difference is mainly demonstrated.
The vehicle body front part structure of the second embodiment includes an energy absorption bracket (EA bracket) 200A described below instead of the
FIG. 6 is a cross-sectional view of the shock absorbing bracket provided in the vehicle body front part structure according to the second embodiment, cut along a horizontal plane passing through the central portion in the height direction.
実施例2のEAブラケット200は、第1前後方向リブ231における第3車幅方向リブ223との交差箇所が、第2前後方向リブ232における第3車幅方向リブ223との交差箇所に対して車両前方側にオフセットされるように、第3車幅方向リブ223をジグザグに形成している。
また、実施例2においては、実施例1のような切欠き部231a、231bは形成していない。
このような構成によって、第1前後方向リブ231は、第2車幅方向リブ222と第3車幅方向リブ223との間が、他の部分よりもスパンが長く座屈荷重が低くなる低剛性部231bとなる。
また、第2前後方向リブ232は、第3車幅方向リブ223と第4車幅方向リブ224との間が、他の部分よりもスパンが長く座屈荷重が低くなる低剛性部232bとなる。
以上説明した実施例2においても、上述した実施例1と実質的に同様の効果を得ることができる。
In the
In the second embodiment, the
With such a configuration, the first front-
In addition, the second front-
Also in the second embodiment described above, substantially the same effect as that of the first embodiment described above can be obtained.
(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、衝撃吸収ブラケットを構成する各部の形状、構造、材質、製法、個数、配置等は、適宜変更することができる。
例えば、実施例1において、切欠き部の形状は三角形状であるが、これに限らず、台形やその他の形状であってもよい。
また、切欠き部の上端部の位置や高さ、切欠き部の底辺の範囲等も特に限定されない。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
For example, the shape, structure, material, manufacturing method, number, arrangement, etc. of each part constituting the shock absorbing bracket can be appropriately changed.
For example, in Embodiment 1, the shape of the notch is a triangle, but is not limited to this, and may be a trapezoid or other shapes.
Further, the position and height of the upper end of the notch, the range of the bottom of the notch, etc. are not particularly limited.
10 ラジエータパネルロワ 20 バンパビーム
21 EAフォーム 100 バンパフェイス
110 本体部 120 エアダム部
O 開口 130 グリル
H フード 200 衝撃吸収(EA)ブラケット
200A 衝撃吸収(EA)ブラケット 210 上面部
221 第1車幅方向リブ 222 第2車幅方向リブ
223 第3車幅方向リブ 224 第4車幅方向リブ
225 第5車幅方向リブ 231 第1前後方向リブ
231a 切欠き部 231b 低剛性部
232 第2前後方向リブ 232a 切欠き部
232b 低剛性部 B バリア
10
Claims (4)
前端部が前記外装部材の後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に取付けられた衝撃吸収ブラケットと
を備える車体前部構造であって、
前記衝撃吸収ブラケットは、上面部から下方に突き出して形成され、車幅方向にほぼ沿って延びるとともに車両前後方向に複数が配列された車幅方向リブと、前記上面部から下方に突き出して形成され、車両前後方向にほぼ沿って延びるとともに車幅方向に複数が配列された前後方向リブとを格子状に配置して構成され、
前記前後方向リブは、前後方向の圧縮荷重に対する変形強度が他部に対して低い低剛性部が設けられた第1の前後方向リブと、前記低剛性部が前記第1の前後方向リブに対して前後方向にオフセットした箇所に設けられた第2の前後方向リブとを車幅方向に交互に配置したこと
を特徴とする車体前部構造。 An exterior member provided at the lower part of the front end of the vehicle;
A vehicle body front structure comprising: a front end portion disposed opposite to a rear surface portion of the exterior member; and a rear end portion attached to a vehicle body structure member;
The shock absorbing bracket is formed to protrude downward from the upper surface portion, extends substantially along the vehicle width direction and is arranged in a plurality in the vehicle longitudinal direction, and protrudes downward from the upper surface portion. The front-rear direction ribs extending substantially along the vehicle front-rear direction and arranged in the vehicle width direction are arranged in a lattice pattern,
The front-rear direction rib includes a first front-rear direction rib provided with a low-rigidity part whose deformation strength against a compressive load in the front-rear direction is lower than that of the other part, and the low-rigidity part is opposite to the first front-rear direction rib. A vehicle body front structure characterized in that second longitudinal ribs provided at locations offset in the longitudinal direction are alternately arranged in the vehicle width direction.
を特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the low-rigidity portions of the first front-rear direction rib and the second front-rear direction rib are provided in a region on the vehicle rear side of the shock absorbing bracket. .
前記第1の前後方向リブの前記切欠き部の上端部と、前記第2の前後方向リブの前記切欠き部の上端部とを前後方向にオフセットして配置したこと
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造。 The low-rigidity part of the first front-rear direction rib and the second front-rear direction rib has a notch part that is formed in a shape in which the lower end part is widened with respect to the upper end part and the lower end part is opened,
The upper end portion of the notch portion of the first front-rear direction rib and the upper end portion of the notch portion of the second front-rear direction rib are arranged offset in the front-rear direction. Or the vehicle body front part structure of Claim 2.
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造。 The low rigidity portion of the first front-rear direction rib and the second front-rear direction rib includes an intersection of the at least one vehicle width direction rib with the first front-rear direction rib, and the second front-rear direction. The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, characterized in that the intersection with the rib is arranged by being offset in the front-rear direction.
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