JP6047044B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車体前部構造に関し、特に歩行者大腿部保護性能を向上するとともに軽衝突時における車体の損傷を軽減したものに関する。 The present invention relates to a front body structure of an automobile or the like, and more particularly to a structure that improves pedestrian thigh protection performance and reduces vehicle body damage during a light collision.
自動車等の車両の車体前部構造においては、歩行者と衝突した場合に歩行者の傷害を軽減する歩行者保護性能の向上が要求されている。
一般的な車高の乗用車においては、フード前端部付近が歩行者の大腿部に衝突する場合が多いことから、大腿部の傷害を抑制するためには、この領域で効果的にエネルギを吸収可能な構造とすることが要求される。
In the front body structure of a vehicle such as an automobile, there is a demand for improvement in pedestrian protection performance that reduces pedestrian injury when colliding with a pedestrian.
In a passenger car with a typical vehicle height, the vicinity of the front end of the hood often collides with the thigh of the pedestrian. Therefore, in order to suppress injury to the thigh, energy is effectively applied in this region. It is required to have an absorbable structure.
車体前部構造における歩行者大腿部保護に関する従来技術として、例えば特許文献1には、フード前端部の下側に配置されるラジエータアッパサポートから前方側に突き出して配置されたブラケットによって歩行者衝突時にエネルギを吸収し、傷害の軽減を図ることが記載されている。
また、特許文献2には、バンパビーム前方に板金パネルによって形成された歩行者保護部材を設けることが記載されている。
As a conventional technique related to pedestrian thigh protection in a vehicle body front structure, for example, in Patent Document 1, a pedestrian collision is caused by a bracket that protrudes forward from a radiator upper support that is disposed below the front end of the hood. It is described that it sometimes absorbs energy and reduces injury.
Patent Document 2 describes that a pedestrian protection member formed of a sheet metal panel is provided in front of the bumper beam.
特許文献1に記載した従来技術のように、ラジエータ上端の保持部材にエネルギ吸収部材を取付けることによって、歩行者保護性能の向上を図ることが可能である。
しかし、他車両などとの軽衝突時にエネルギ吸収部材が車体本体部に対して後退すると、例えばフード、フードキャッチャ等の他部品や、その他の車体構造部材と干渉してこれらに損傷を与えることが問題となる。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、歩行者大腿部保護性能を向上するとともに軽衝突時における車体の損傷を軽減した車体前部構造を提供することである。
As in the prior art described in Patent Document 1, it is possible to improve pedestrian protection performance by attaching an energy absorbing member to the holding member at the upper end of the radiator.
However, if the energy absorbing member moves backward with respect to the vehicle body main body during a light collision with another vehicle, it may interfere with other parts such as a hood, a hood catcher, and other vehicle structural members and damage them. It becomes a problem.
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that improves pedestrian thigh protection performance and reduces vehicle damage during a light collision.
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1に係る発明は、フード前端部の下方に設けられ車幅方向にほぼ沿って伸びた車体構造部材と、前記車体構造部材から車両前方側に突出しかつ車幅方向にほぼ沿って伸びて形成され、車両の衝突時に変形することによってエネルギを吸収するエネルギ吸収部材とを有する車体前部構造であって、前記エネルギ吸収部材は、前面部と、前記前面部の上端部から後方側かつ上方側に突き出して形成された上面部と、前記前面部の下端部から後方側に突き出して形成された下面部と、前記上面部の後端部と前記下面部の後端部とを連結するとともに前記車体構造部材に固定される後面部とを備え、前記下面部は、前後方向の圧縮荷重が負荷された際に座屈変形を誘発する弱体部を有し、前記後面部は、上下方向における中央部よりも上方側で前記車体構造部材に取り付けられることを特徴とする車体前部構造である。
これによれば、衝突によって前方から荷重が入力された際に、下面部が前後方向の圧縮荷重により座屈変形することによって、前面部が下降する軌跡をとる変形モードを示すとともに、上面部にはエネルギ吸収部材の上端部を前方へ牽引する張力が作用することになる。
これによって、歩行者脚部との衝突時には良好にエネルギ吸収を行うことが可能となり、対車両等との軽衝突時においては、エネルギ吸収を行うとともに、エネルギ吸収部材の上端部が後退して他部品に損傷を与えることを防止できる。
また、衝突時にエネルギ吸収部材の上端部が車両前方側へ回動する方向のモーメントを発生させることができ、上述した効果をより高めることができる。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is a vehicle body structural member that is provided below the front end of the hood and extends substantially along the vehicle width direction, projects from the vehicle body structure member toward the vehicle front side, and extends substantially along the vehicle width direction. A vehicle body front structure having an energy absorbing member that is formed and absorbs energy by being deformed at the time of a vehicle collision, wherein the energy absorbing member is located on a rear side and above a front portion and an upper end portion of the front portion. Connecting the upper surface portion protruding to the side, the lower surface portion protruding from the lower end portion of the front surface portion to the rear side, the rear end portion of the upper surface portion and the rear end portion of the lower surface portion. and a rear part fixed to the vehicle body structural member, the lower surface portion may have a weakened section to induce buckling deformation when a compressive load in the longitudinal direction is loaded, the rear surface portion, in the vertical direction Above the center Serial is a vehicle body front structure, characterized in that attached to the vehicle body structural member.
According to this, when a load is input from the front by a collision, the lower surface portion buckles and deforms due to the compressive load in the front-rear direction, thereby showing a deformation mode in which the front surface portion takes a downward trajectory, and the upper surface portion The tension that pulls the upper end of the energy absorbing member forward acts.
This makes it possible to absorb energy satisfactorily at the time of a collision with a pedestrian leg, and at the time of a light collision with a vehicle or the like, it absorbs energy and the upper end of the energy absorbing member moves backward. It is possible to prevent the parts from being damaged.
Moreover, the moment of the direction which the upper end part of an energy absorption member rotates to the vehicle front side at the time of a collision can be generated, and the effect mentioned above can be heightened more.
請求項2に係る発明は、前記エネルギ吸収部材は、前記前面部に車両後方側への荷重が負荷された際に、前記下面部が座屈変形することによって前記上面部の後端部回りに前記前面部が降下する方向に回動することを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造である。
これによれば、上述した効果を確実に得ることができる。
According to a second aspect of the present invention, the energy absorbing member is formed around the rear end portion of the upper surface portion by buckling deformation of the lower surface portion when a load to the vehicle rear side is applied to the front surface portion. 2. The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the front part rotates in a descending direction.
According to this, the effect mentioned above can be acquired reliably.
請求項3に係る発明は、前記下面部の前記弱体部は、前後方向における中央部よりも車両後方側に設けられ上方に凸となる屈曲部であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造である。
これによれば、座屈変形時に上面部に確実に張力を発生させて、上述した効果をより高めることができる。
The invention according to claim 3 is characterized in that the weak body portion of the lower surface portion is a bent portion provided on the vehicle rear side with respect to the center portion in the front-rear direction and projecting upward. 2 is a vehicle body front structure.
According to this, a tension | tensile_strength can be reliably generate | occur | produced in an upper surface part at the time of buckling deformation, and the effect mentioned above can be heightened more.
請求項4に係る発明は、前記下面部の前記屈曲部よりも後方側の部分が水平面に対してなす角度を、歩行者脚部との衝突時における荷重入力方向が水平面に対してなす角度よりも大きく設定したことを特徴とする請求項3に記載の車体前部構造である。
これによれば、歩行者大腿部からの入力荷重が斜め上方側から作用した場合であっても、下面部を座屈させるモーメントを発生させ、下面部を確実に座屈させてエネルギ吸収効果を確保することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, an angle formed by a portion of the lower surface portion behind the bent portion with respect to the horizontal plane is defined as an angle formed by a load input direction with respect to the horizontal plane at the time of collision with the pedestrian leg. The vehicle body front part structure according to claim 3, wherein the vehicle body front part structure is also set to be large.
According to this, even when the input load from the pedestrian thigh acts obliquely from the upper side, a moment for buckling the lower surface portion is generated, and the lower surface portion is securely buckled to thereby absorb energy. Can be secured.
請求項5に係る発明は、前記前面部は、車幅方向に延在する凹凸形状を有することを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の車体前部構造である。
これによれば、局所的に荷重が入力された場合であっても車幅方向に荷重を分散させ、良好にエネルギ吸収を行うことができる。
The invention according to claim 5 is the vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the front surface portion has an uneven shape extending in a vehicle width direction. is there.
According to this, even if a load is input locally, the load can be dispersed in the vehicle width direction and energy can be absorbed well.
以上説明したように、本発明によれば、歩行者大腿部保護性能を向上するとともに軽衝突時における車体の損傷を軽減した車体前部構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle body front structure that improves pedestrian thigh protection performance and reduces vehicle damage during a light collision.
本発明は、歩行者大腿部保護性能を向上するとともに軽衝突時における車体の損傷を軽減した車体前部構造を提供する課題を、実質的に三角形状の断面を有するエネルギ吸収部材の下面部における後部に上方が凸となる屈曲部を形成し、衝突時に座屈変形させて前端部が降下する変形モードを得ることによって解決した。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that improves pedestrian thigh protection performance and reduces vehicle damage during a light collision. This is solved by forming a bent portion with a convex upward at the rear portion of the material and buckling deformation at the time of collision to obtain a deformation mode in which the front end portion descends.
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例について説明する。
実施例の車体前部構造は、例えば乗用車等の自動車の車体前部に設けられるものである。
図1は、実施例の車体前部構造を車両前方側の斜め上方側から見た斜視図である。
図2は、実施例の車体前部構造を車両前方側の斜め下方側から見た斜視図である。
図3は、実施例の車体前部構造を上方から見た平面図である。
図4は、図3のIV−IV部矢視断面図である。
図5は、図3のV−V部矢視断面図である。
なお、図1乃至4において、車両外装部材やエンジン、補機類、サスペンション等は理解を容易にするために図示を省略している。
Embodiments of a vehicle body front structure to which the present invention is applied will be described below.
The vehicle body front portion structure of the embodiment is provided at the vehicle body front portion of an automobile such as a passenger car, for example.
FIG. 1 is a perspective view of the vehicle body front structure according to the embodiment as viewed obliquely from the front side of the vehicle.
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body front structure according to the embodiment as viewed obliquely from the lower front side of the vehicle.
FIG. 3 is a plan view of the vehicle body front structure of the embodiment as viewed from above.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.
1 to 4, vehicle exterior members, engines, auxiliary machinery, suspensions, and the like are not shown for easy understanding.
車体前部構造1は、フロントサイドフレーム10、ラジエータパネル20、ストラット収容部30、フロントアッパフレーム40、フード50、バンパフェイス60、エネルギ吸収部材100等を有して構成されている。
The vehicle body front structure 1 includes a
フロントサイドフレーム10は、車両の前後方向にほぼ沿って伸びるとともに、車幅方向に離間して一対が配置された車体の主要構造部材である。
フロントサイドフレーム10は、車室とその前方側のエンジンルームとを区画する隔壁である図示しないトーボードの下部から、車両前方側に突出している。
フロントサイドフレーム10は、エンジンルームの左右に沿って配置されている。
フロントサイドフレーム10は、車両前方側から見た断面形状が矩形の閉断面となっている。
The
The
The
The
ラジエータパネル20は、フロントサイドフレーム10の前端部に取り付けられた枠状の部分であって、図示しないラジエータコア及びエアコンディショナのコンデンサを保持するものである。
ラジエータパネル20は、ラジエータパネルサイド21、ラジエータパネルアッパ22、ラジエータパネルロワ23、センターメンバ24等を有して構成されている。
The
The
ラジエータパネルサイド21は、ラジエータパネル20の左右の側辺部を構成する部材である。
ラジエータパネルサイド21は、上下方向に延びた柱状に形成されている。
ラジエータパネルサイド21は、上下方向における中間部の車幅方向外側の部分を、フロントサイドフレーム10の前端部近傍における車幅方向内側の面部に結合されている。
The
The
In the
ラジエータパネルアッパ22は、左右のラジエータパネルサイド21の上端部間を連結する部材である。
ラジエータパネルアッパ22は、車幅方向に延びた梁状に形成されている。
ラジエータパネルロワ23は、左右のラジエータパネルサイド21の下端部間を連結する部材である。
ラジエータパネルロワ23は、車幅方向に延びた梁状に形成されている。
センターメンバ24は、ラジエータパネルアッパ22、ラジエータパネルロワ23の車幅方向における中間部の間を上下方向に連結する梁状の部材である。
また、ラジエータパネルアッパ22の車幅方向における中央部には、フード50の前端部を係止するフードキャッチャC(図4参照)が取り付けられている。
The radiator panel upper 22 is a member that connects the upper ends of the left and right
The radiator panel upper 22 is formed in a beam shape extending in the vehicle width direction.
The radiator panel lower 23 is a member that connects the lower ends of the left and right
The radiator panel lower 23 is formed in a beam shape extending in the vehicle width direction.
The
Further, a hood catcher C (see FIG. 4) for locking the front end portion of the
ストラット収容部30は、図示しないマクファーソンストラット式フロントサスペンションに設けられるストラットを収容する部分である。
ストラット収容部30は、フロントサイドフレーム10の後部における車幅方向外側の部分から、上方かつ車幅方向外側に張り出して形成されている。
ストラット収容部30の上端部に設けられたストラットアッパマウント31は、ストラットの上端部をロッド中心軸回りに回動可能に支持するものである。
The
The
The strut
フロントアッパフレーム40は、ヘッドライトアッパメンバ41と協働してストラット収容部30の上部とラジエータパネルアッパ22の側端部との間を連結する部材である。
フロントアッパフレーム40は、ストラット収容部30の上部から前方側に突き出して形成され、その前端部は図示しないヘッドライトユニットの上部を保持するヘッドライトアッパメンバ41に接続されている。
ヘッドライトアッパメンバ41は、ラジエータパネルアッパ22の左右側端部から車幅方向外側に突き出して形成されている。
The front
The front
The headlight
図4、図5に示すフード50は、エンジンルームの上部に開閉可能に設けられるリッドである。
フード50は、後端部に設けられる図示しないヒンジ回りに回動可能に車体に取り付けられている。
フード50の前端部近傍における下部には、ラジエータパネルアッパ22に取り付けられたフードキャッチャC(図4参照)に係止される図示しないストライカが設けられている。
フード50の前端部には、ゴム製のシール51が設けられている。
The
The
A striker (not shown) that is locked to a hood catcher C (see FIG. 4) attached to the radiator panel upper 22 is provided at a lower portion in the vicinity of the front end portion of the
A
図5、図6に示すバンパフェイス60は、例えばPP系等の樹脂材料によって形成された外装部材であって、車両の前端部に設けられるものである。
バンパフェイス60の上端部は、フード50の前端部と隣接して配置されている。
バンパフェイス60の前面部には、走行風を導入する枠状体であるグリル61等が設けられている。
The
The upper end portion of the
The front surface of the
エネルギ吸収部材100は、ラジエータパネルアッパ22から車両前方側に突き出して配置され、歩行者大腿部との衝突時、あるいは、他車両との軽衝突時等にエネルギ吸収を行う部材である。
エネルギ吸収部材100は、フロントパネル110、リアパネル120、ブラケット130等を有して構成されている。
これら各部材はそれぞれ鋼板をプレス成型したパネルとして形成され、スポット溶接等によって相互に接合されている。
The
The
Each of these members is formed as a panel obtained by press-molding a steel plate, and is joined to each other by spot welding or the like.
フロントパネル110は、エネルギ吸収部材100において衝突時に変形することによってエネルギを吸収する本体部であって、エネルギ吸収部材100の前部に設けられている。
The
図4、図5等に示すように、フロントパネル110は、前面部111、上面部112、下面部113等を有する。
前面部111は、バンパフェイス60の上端部近傍における後面部と前後方向に間隔を隔てて対向して配置された面部であって、上下方向及び車幅方向にほぼ沿って配置されている。
前面部111の下部には、車幅方向(前面部111の長手方向)にほぼ沿って、フロントパネル110の全幅にわたって延在するリブ111aが形成されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
The
A
上面部112は、前面部111の上端部から、斜め後方の斜め上方側へ突き出して形成されている。
上面部112の後端部には、後方側にほぼ水平に突き出したフランジ部112aが設けられている。
The
At the rear end portion of the
下面部113は、前面部111の下端部から後方側へ突き出して形成されている。
下面部113の前後方向中央部よりも後方側の領域には、下面部113を上方に凸となる方向に屈曲させた屈曲部113aが形成されている。
下面部113は、屈曲部113aよりも前方側では実質的に水平に配置され、屈曲部113aよりも後方側では、後方が下がるように傾斜して配置されている。
The
A
The
ここで、図5に示すように、車両前後方向(水平方向)における下面部113の屈曲部113aよりも前方の長さαは、屈曲部113aよりも後方の長さβよりも長く設定されている。
また、下面部113の屈曲部113aよりも後方側の部分が水平方向に対してなす角度γは、歩行者大腿部を模したインパクタIからの荷重FIの入力方向が水平方向に対してなす角度δよりも大きく設定されている。
下面部113の後端部には、後方側にほぼ水平に突き出したフランジ部113bが形成されている。
Here, as shown in FIG. 5, the length α in front of the
In addition, the angle γ formed by the portion of the
At the rear end portion of the
リアパネル120は、フロントパネル110の後部に取り付けられ、フロントパネル110と協働して閉断面を形成する背面板である。
リアパネル120は、上下方向及び車幅方向にほぼ沿って伸びた部材である。
リアパネル120の上端部及び下端部には、車両後方側に水平方向にほぼ沿って伸びたフランジ部121、122が形成されている。
The
The
フランジ部121は、フロントパネル110の上面部111のフランジ部111aの下面に添付された状態で、このフランジ部111aと例えばスポット溶接等によって固定されている。
また、フランジ部121の下部には、溶接ナット121aが設けられ、バンパフェイス60の上端部がボルトBによって締結されている。
The
In addition, a
フランジ部122は、フロントパネル110の下面部113のフランジ部113bの上面に添付された状態で、このフランジ部113bと例えばスポット溶接等によって固定されている。
The
ブラケット130は、リアパネル120の後面部と、ラジエータパネルアッパ22から前方に突き出したブラケット22aとを連結し、エネルギ吸収部材100をラジエータパネル20に固定する部材である。
ブラケット130は、中間部131、フランジ部132,133を有する。
中間部131は、前方側が後方側に対して高くなるように傾斜して配置されたブラケット130の本体部である。
フランジ部132は、中間部131の前端部から上方に突き出して形成され、リアパネル120の後面部に例えばスポット溶接等によって固定されている。
フランジ部133は、中間部132の後端部から後方に突き出して形成され、ラジエータパネルアッパ22から前方に突き出したブラケット22aに、ボルトBによって締結されている。
フランジ部132のリアパネル120の取付箇所は、リアパネル120の高さ方向における中央部、及び、フロントパネル110の前面部111の上端部よりも高い位置に設定されている。
The
The
The
The
The
The attachment position of the
次に、上述した実施例における衝突時の動作、作用効果について説明する。
他車両の車両前端部を模したバリアBとの軽衝突時には、車幅方向の比較的後半な範囲にわたって、水平方向に荷重が入力される。
バンパフェイス60が後退してエネルギ吸収部材100のフロントパネル110の前面部111が後方側に押されると、下面部113には前後方向の圧縮荷重が作用し、屈曲部113aを起点として、下面部113は、図4に破線で示すように、上面が凸となる方向に座屈変形する。
このとき、屈曲部113aの位置を、α>βとなるように設定したことによって、前面部111の下端部は、図4に破線で示すように下方に移動する。
上面部112の長さ(弦長)は不変であるため、上面部112には、張力Tが作用してフランジ部112a側を車両前方側かつ下方側へ牽引することになる。
Next, operations and effects at the time of collision in the above-described embodiment will be described.
At the time of a light collision with the barrier B imitating the front end of the other vehicle, a load is input in the horizontal direction over a relatively second half range in the vehicle width direction.
When the
At this time, by setting the position of the
Since the length (string length) of the
また、ブラケット130がリアパネル120をその中央部よりも上方側で支持することによって、前方からの入力荷重によって、エネルギ吸収部材100を、上端部が前進する方向に回動させる(転ばせる)モーメントMが発生する。
このモーメントMは、上述した上面部112に作用するTと協働して、エネルギ吸収部材100の上端部を前方側へ変位させるよう働く。
このため、エネルギ吸収部材100自体が後退してフードキャッチャCやラジエータパネルアッパ22等の他部品と干渉して損傷を与えることを防止できる。
In addition, the
This moment M works to displace the upper end portion of the
For this reason, it is possible to prevent the
一方、歩行者の大腿部を模した円柱状のインパクタIとの衝突時には、車幅方向における局所的な領域に、斜め上方側から荷重FIが入力される。
バンパフェイス60が後退してエネルギ吸収部材100のフロントパネル110に荷重FIが伝達されると、フロントパネル110の下面部113の屈曲部113aよりも後方側の角度γを、荷重FIの入力角度δよりも大きくしたことによって、この場合にも軽衝突の場合と同様に、下面部113を座屈変形させて、エネルギ吸収部材100の断面変形によってエネルギを吸収することができる。
また、前面部111にリブ111aを設けて、車幅方向に荷重を分散させることによって、効果的にエネルギ吸収を行い、ラジエータパネルアッパ22等の車体構造部材との底付きによる荷重の増加を防止し、歩行者大腿部への加害性を軽減することができる。
On the other hand, at the time of a collision with a cylindrical impactor I imitating the thigh of a pedestrian, a load FI is input from a diagonally upper side to a local region in the vehicle width direction.
When the
Also,
(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、車体前部構造を構成する各部材の形状、構造、材質、製法等は上述した実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
For example, the shape, structure, material, manufacturing method and the like of each member constituting the vehicle body front structure are not limited to the above-described embodiments, and can be changed as appropriate.
10 フロントサイドフレーム 20 ラジエータパネル
21 ラジエータパネルサイド 22 ラジエータパネルアッパ
22a ブラケット 23 ラジエータパネルロワ
24 センターメンバ 30 ストラット収容部
31 ストラットアッパマウント 40 フロントアッパフレーム
41 ヘッドライトアッパメンバ 50 フード
51 シール C フードキャッチャ
60 バンパフェイス 61 グリル
100 エネルギ吸収部材 110 フロントパネル
111 前面部 111a リブ
112 上面部 112a フランジ部
113 下面部 113a 屈曲部
113b フランジ部 120 リアパネル
121 フランジ部 121a 溶接ナット
122 フランジ部 130 ブラケット
131 中間部 132 フランジ部
133 フランジ部
I インパクタ B バリア
10
Claims (5)
前記車体構造部材から車両前方側に突出しかつ車幅方向にほぼ沿って伸びて形成され、車両の衝突時に変形することによってエネルギを吸収するエネルギ吸収部材と
を有する車体前部構造であって、
前記エネルギ吸収部材は、
前面部と、
前記前面部の上端部から後方側かつ上方側に突き出して形成された上面部と、
前記前面部の下端部から後方側に突き出して形成された下面部と、
前記上面部の後端部と前記下面部の後端部とを連結するとともに前記車体構造部材に固定される後面部と
を備え、
前記下面部は、前後方向の圧縮荷重が負荷された際に座屈変形を誘発する弱体部を有し、
前記後面部は、上下方向における中央部よりも上方側で前記車体構造部材に取り付けられること
を特徴とする車体前部構造。 A vehicle body structural member provided below the front end of the hood and extending substantially along the vehicle width direction;
A vehicle body front structure having an energy absorbing member that protrudes from the vehicle body structural member and extends substantially along the vehicle width direction and absorbs energy by deformation when the vehicle collides,
The energy absorbing member is
The front part,
An upper surface formed to protrude rearward and upward from the upper end of the front surface;
A lower surface portion formed to protrude rearward from the lower end portion of the front surface portion,
A rear surface portion that connects the rear end portion of the upper surface portion and the rear end portion of the lower surface portion and is fixed to the vehicle body structural member,
The lower surface may have a weakened section to induce buckling deformation when a compressive load in the longitudinal direction is loaded,
The vehicle body front part structure is characterized in that the rear surface part is attached to the vehicle body structural member above the center part in the vertical direction .
を特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 When the load on the vehicle rear side is applied to the front surface portion, the energy absorbing member is bent in the buckling deformation of the lower surface portion so that the front surface portion descends around the rear end portion of the upper surface portion. The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the vehicle body front part structure rotates.
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the weak body portion of the lower surface portion is a bent portion that is provided on the rear side of the vehicle with respect to the center portion in the front-rear direction and protrudes upward. .
を特徴とする請求項3に記載の車体前部構造。 The angle formed by the rear side portion of the lower surface portion relative to the bent portion with respect to the horizontal plane is set to be larger than the angle formed by the load input direction at the time of collision with the pedestrian leg portion with respect to the horizontal plane. The vehicle body front part structure according to claim 3.
を特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の車体前部構造。
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the front portion has an uneven shape extending in a vehicle width direction.
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