JP2014176102A

JP2014176102A - Fan motor for vehicle

Info

Publication number: JP2014176102A
Application number: JP2013043482A
Authority: JP
Inventors: Hikari Otsuka; 光大塚
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2013-03-05
Filing date: 2013-03-05
Publication date: 2014-09-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fan motor for a vehicle capable of suppressing intrusion of water droplets or the like to a control circuit through a heat sink.SOLUTION: A fan motor 10 for a vehicle includes: a motor 12 that rotates a fan 54; and a control circuit (a circuit element 16 and a circuit substrate 18) that is housed inside a box-shaped case (an upper case 32 and a lower case 48) and controls rotation of the motor 12. A part of a heat sink 20 is joined to the circuit substrate 18. Another part of the heat sink 20 is exposed outside of the upper case 32 from an opening 33 formed in the upper case 32. A depression 90 is formed on another part of the heat sink 20 by providing a vertical wall section 88, and a boss section 94 is erected on a bottom wall 92 of the depression 90.

Description

本発明は、車両用ファンモータに関する。 The present invention relates to a vehicle fan motor.

下記特許文献１には、車両の空調装置に用いられるファンモータが開示されている。このファンモータは、出力軸の回転（ファンの回転）を制御するための制御回路を有して構成されている。また、制御回路は回路基板及び該回路基板上に取付けられた回路素子を含んで構成されており、さらに制御回路は箱状に形成されたケース内に収容されている。また、回路基板にはヒートシンクが取付けられていると共に、ヒートシンクの一部（放熱フィン）はケースの外側に露出している。これにより、回路素子の熱をヒートシンクを介してケースの外側に放熱することが可能となっている。 Patent Document 1 listed below discloses a fan motor used in a vehicle air conditioner. The fan motor has a control circuit for controlling the rotation of the output shaft (rotation of the fan). The control circuit includes a circuit board and a circuit element mounted on the circuit board, and the control circuit is housed in a box-shaped case. A heat sink is attached to the circuit board, and a part of the heat sink (radiation fin) is exposed to the outside of the case. Thereby, the heat of the circuit element can be radiated to the outside of the case through the heat sink.

特開２００１−１３６７２３号公報JP 2001-136723 A

しかしながら、車両の空調装置の内部に配置されるファンモータには、車両の外部から浸入した水滴やエアコン消臭剤等の液滴が付着し易い。そのため、制御回路を有するファンモータには所望の防水性が要求されるが、ヒートシンクがケースの外側に露出しているファンモータでは、水滴等がヒートシンクを伝って制御回路に浸入することが考えられる。 However, droplets such as water droplets and air conditioner deodorants that have entered from the outside of the vehicle are likely to adhere to the fan motor disposed inside the air conditioner of the vehicle. Therefore, a fan motor having a control circuit is required to have a desired waterproof property. However, in a fan motor having a heat sink exposed to the outside of the case, water droplets or the like may enter the control circuit through the heat sink. .

本発明は上記事実を考慮し、水滴等がヒートシンクを伝って制御回路に浸入することを抑制することができる車両用ファンモータを得ることが目的である。 In view of the above fact, an object of the present invention is to provide a vehicle fan motor that can prevent water droplets or the like from entering a control circuit through a heat sink.

請求項１記載の本発明に係る車両用ファンモータは、軸線回りに回転することによってファンを回転させるモータと、前記モータの回転を制御すると共に箱状のケースの内部に収容された制御回路と、一部が前記制御回路に接合されていると共に他の一部が前記ケースに形成された開口部から該ケースの外側に露出することによって前記制御回路の熱を前記ケースの外側に放熱させ、かつ前記他の一部には、前記ケースの外側に向けて立設された縦壁部が前記開口部の内周縁部に沿って設けられることによって前記ケースの外側に向けて開放された凹部が形成されており、該凹部の底壁に放熱部が立設されているヒートシンクと、を備えている。 A vehicle fan motor according to a first aspect of the present invention includes a motor that rotates the fan by rotating around an axis, a control circuit that controls the rotation of the motor and is housed in a box-shaped case. The heat of the control circuit is dissipated to the outside of the case by being partly joined to the control circuit and the other part being exposed to the outside of the case from the opening formed in the case. And in the other part, there is a concave portion opened toward the outside of the case by providing a vertical wall portion erected toward the outside of the case along the inner peripheral edge of the opening. And a heat sink in which a heat radiating portion is erected on the bottom wall of the recess.

請求項１記載の本発明では、モータが回転することによってファンが回転すると、車両の外側の空気がキャビンに向けて送風される、或いは、キャビン内の空気が循環する。また、ファンが回転又は静止している状態において、水滴等が車両の外側又はキャビン側から車両用ファンモータに向けて侵入し、該水滴等が車両用ファンモータに付着すると、該水滴等がヒートシンクを伝って制御回路に侵入することが考えられる。しかしながら、本発明では、ヒートシンクにおけるケースの外側に露出している部位（他の一部）に凹部が形成されているため、該凹部内に水滴等を溜めることができる。これにより、本発明では、水滴等がヒートシンクを伝って制御回路に浸入することを抑制することができる。 In the first aspect of the present invention, when the fan is rotated by the rotation of the motor, the air outside the vehicle is blown toward the cabin, or the air in the cabin is circulated. In addition, when the fan is rotating or stationary, water droplets or the like enter the vehicle fan motor from the outside of the vehicle or from the cabin side, and the water droplets or the like adhere to the vehicle fan motor. It is conceivable to enter the control circuit along the path. However, in this invention, since the recessed part is formed in the site | part (other part) exposed to the outer side of the case in a heat sink, a water droplet etc. can be stored in this recessed part. Thereby, in this invention, it can suppress that a water droplet etc. penetrate | invade into a control circuit along a heat sink.

請求項２記載の本発明に係る車両用ファンモータは、請求項１記載の車両用ファンモータにおいて、車両用空調装置が車体に固定された状態において、前記凹部が車両上方側に向けて開放されている。 A vehicle fan motor according to a second aspect of the present invention is the vehicle fan motor according to the first aspect, wherein the recess is opened toward the vehicle upper side when the vehicle air conditioner is fixed to the vehicle body. ing.

請求項２記載の本発明では、ヒートシンクに形成された凹部が車両上方側に向けて開放されているため、前述の水滴等を凹部内により確実に溜めることができる。これにより、本発明では、水滴等がヒートシンクを伝って制御回路に浸入することをより一層抑制することができる。 In the second aspect of the present invention, since the concave portion formed in the heat sink is opened toward the vehicle upper side, the above-mentioned water droplets and the like can be reliably collected in the concave portion. Thereby, in this invention, it can suppress further that a water drop etc. penetrate | invade into a control circuit along a heat sink.

請求項３記載の本発明に係る車両用ファンモータは、請求項２又は請求項３記載の車両用ファンモータにおいて、前記底壁が前記開口部の内周縁部よりも制御回路側に位置している。 A vehicle fan motor according to a third aspect of the present invention is the vehicle fan motor according to the second or third aspect, wherein the bottom wall is located closer to the control circuit than the inner peripheral edge of the opening. Yes.

請求項３記載の本発明では、ヒートシンクに形成された凹部の底壁がケースに形成された開口部の内周縁部よりも制御回路側に位置している。当該底壁の配置とすることにより、凹部の開放端部から底壁までの深さをより一層深くすることが可能となる。すなわち、より多くの水滴等を凹部内に溜めることが可能となる。これにより、本発明では、水滴等がヒートシンクを伝って制御回路に浸入することをより一層抑制することができる。 According to the third aspect of the present invention, the bottom wall of the recess formed in the heat sink is located closer to the control circuit than the inner peripheral edge of the opening formed in the case. By arranging the bottom wall, the depth from the open end of the recess to the bottom wall can be further increased. That is, it becomes possible to accumulate more water droplets or the like in the recess. Thereby, in this invention, it can suppress further that a water drop etc. penetrate | invade into a control circuit along a heat sink.

請求項４記載の本発明に係る車両用ファンモータは、請求項３記載の車両用ファンモータにおいて、前記底壁には複数の前記放熱部が立設されており、該複数の放熱部が互い違いに配列されている。 A vehicle fan motor according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle fan motor according to the third aspect, wherein a plurality of the heat radiating portions are erected on the bottom wall, and the plurality of heat radiating portions are staggered. Is arranged.

請求項４記載の本発明では、凹部の底壁に立設された複数の放熱部が互い違いに配列されている。そのため、複数の放熱部の間を流れる空気が放熱部に当接し、該放熱部の基端側（凹部の底壁側）に流れやすくなる。これにより複数の放熱部から該複数の放熱部の間を流れる空気への放熱性能が向上する。その結果、本発明では、制御回路のヒートシンクを介した放熱性能を向上させることができる。 In this invention of Claim 4, the several thermal radiation part erected by the bottom wall of the recessed part is arranged alternately. Therefore, the air flowing between the plurality of heat radiating portions comes into contact with the heat radiating portion and easily flows to the base end side (the bottom wall side of the recess) of the heat radiating portion. Thereby, the heat dissipation performance from the plurality of heat dissipation portions to the air flowing between the plurality of heat dissipation portions is improved. As a result, in the present invention, the heat dissipation performance through the heat sink of the control circuit can be improved.

車両用ファンモータをシャフトの軸線方向に沿って切断した断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section which cut | disconnected the fan motor for vehicles along the axial direction of the shaft. （Ａ）はヒートシンク及び回路素子が取付けられた回路基板を示す斜視図であり、（Ｂ）は回路基板をヒートシンクが取付けられた面と反対方向からみた平面図である。(A) is a perspective view showing a circuit board to which a heat sink and circuit elements are attached, and (B) is a plan view of the circuit board as seen from the opposite direction to the face to which the heat sink is attached. （Ａ）はヒートシンクを示す平面図であり、（Ｂ）（Ｃ）及び（Ｄ）はそれぞれ（Ａ）に示されたＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線に沿って切断したヒートシンクの断面を示す断面図である。(A) is a top view which shows a heat sink, (B) (C) and (D) cut | disconnected along the BB line, CC line, and DD line which were respectively shown by (A). It is sectional drawing which shows the cross section of a heat sink. 図１に示された車両用ファンモータを備えた車両用空調装置を模式的に示した模式図である。It is the schematic diagram which showed typically the vehicle air conditioner provided with the fan motor for vehicles shown by FIG. ヒートシンクのボス部を拡大して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which expands and shows the boss | hub part of a heat sink.

次に、図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車両用ファンモータについて説明する。 Next, a vehicle fan motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１及び図４に示されるように、本実施形態の車両用ファンモータ１０は、車両用空調装置５２の送風に用いられるモータユニットである。具体的には、車両用ファンモータ１０は、ファン５４が取付けられた出力軸１４をその軸線回りに回転させるモータ１２と、モータ１２の回転を制御するための制御回路としての回路素子１６及び回路基板１８と、回路素子１６の熱を放熱するためのヒートシンク２０と、を備えている。すなわち、車両用ファンモータ１０は、モータ１２及びこのモータ１２の回転を制御する制御回路と一体に構成されている。以下、先ず車両用空調装置５２の概略の構成について説明し、次いでモータ１２、回路基板１８及び回路素子１６について説明し、最後に本発明の要部であるヒートシンク２０の構成について説明する。 As shown in FIGS. 1 and 4, the vehicle fan motor 10 of the present embodiment is a motor unit used for blowing air from the vehicle air conditioner 52. Specifically, the vehicle fan motor 10 includes a motor 12 that rotates the output shaft 14 to which the fan 54 is attached around its axis, and a circuit element 16 and a circuit as a control circuit for controlling the rotation of the motor 12. A substrate 18 and a heat sink 20 for radiating heat of the circuit element 16 are provided. That is, the vehicle fan motor 10 is configured integrally with a motor 12 and a control circuit that controls the rotation of the motor 12. Hereinafter, the schematic configuration of the vehicle air conditioner 52 will be described first, then the motor 12, the circuit board 18, and the circuit element 16 will be described, and finally the configuration of the heat sink 20 that is the main part of the present invention will be described.

（車両用空調装置５２の概略の構成）
図４に示されるように、車両用空調装置５２は、キャビンの前部に設けられたダッシュボード内に設けられており、また車両用空調装置５２は、該車両用空調装置５２の外郭を構成するユニットケース５６を備えている。 (Schematic configuration of vehicle air conditioner 52)
As shown in FIG. 4, the vehicle air conditioner 52 is provided in a dashboard provided in the front part of the cabin, and the vehicle air conditioner 52 constitutes an outline of the vehicle air conditioner 52. A unit case 56 is provided.

また、ユニットケース５６には、該ユニットケース５６内に空気を導入するための導入口５８（車両の外側の空気が導入される外気導入口５８Ａ及びキャビン内の空気が導入される内気導入口５８Ｂ）が設けられていると共に、ユニットケース５６には、該ユニットケース５６内に導入された空気をキャビンに向けて送風するための吹出口６０（デフロスタ吹出口６０Ａ、ベント吹出口６０Ｂ及びフット吹出口６０Ｃ）が設けられている。 Further, the unit case 56 has an introduction port 58 for introducing air into the unit case 56 (an outside air introduction port 58A through which air outside the vehicle is introduced and an inside air introduction port 58B through which air inside the cabin is introduced. ) And the air outlet 60 (the defroster air outlet 60A, the vent air outlet 60B, and the foot air outlet) for blowing the air introduced into the unit case 56 toward the cabin. 60C).

また、ユニットケース５６内における導入口５８と吹出口６０との間はメイン流路部６２とされており、さらにメイン流路部６２の上流側（導入口５８側）にはファン５４が取付けられた車両用ファンモータ１０が設けられている。また、メイン流路部６２の下流側（吹出口６０側）には、複数の熱交換機（エバポレータ６４、ヒータコア６６及びサブコンデンサ６８）が設けられている。なお、導入口５８とファン５４との間にはエアコンフィルタ７０が設けられており、このエアコンフィルタ７０によってメイン流路部６２を通過する粉塵が除去される構成である。 In addition, a space between the inlet 58 and the outlet 60 in the unit case 56 is a main flow path 62, and a fan 54 is attached to the upstream side (the inlet 58 side) of the main flow path 62. A vehicle fan motor 10 is provided. A plurality of heat exchangers (evaporator 64, heater core 66, and sub-condenser 68) are provided on the downstream side (air outlet 60 side) of the main flow path portion 62. An air conditioner filter 70 is provided between the inlet 58 and the fan 54, and the dust that passes through the main flow path portion 62 is removed by the air conditioner filter 70.

また、ユニットケース５６には、外気導入口５８Ａ及び内気導入口５８Ｂを開閉する内外気切り替えドア７２が設けられており、この内外気切り替えドア７２が作動することによって外気導入モードと内気循環モードとが切り替えられる構成である。 Further, the unit case 56 is provided with an inside / outside air switching door 72 for opening and closing the outside air introduction port 58A and the inside air introduction port 58B, and the inside / outside air switching door 72 is operated to switch between the outside air introduction mode and the inside air circulation mode. Can be switched.

さらに、ユニットケース５６には、デフロスタ吹出口６０Ａ、ベント吹出口６０Ｂ及びフット吹出口６０Ｃを開閉する吹出しモード切り替えドア７４，７６，７８が設けられており、この吹出しモード切り替えドア７４，７６，７８がそれぞれ作動することによって吹出しモードが切り替えられる構成である。 Further, the unit case 56 is provided with blowing mode switching doors 74, 76, and 78 for opening and closing the defroster outlet 60A, the vent outlet 60B, and the foot outlet 60C. The outlet mode switching doors 74, 76, and 78 are provided. It is the structure by which blowing mode is switched by each act | operating.

また、エバポレータ６４とヒータコア６６との間には、エアミックスドア８０が設けられている。このエアミックスドア８０が作動することによって、エバポレータ６４を通過して降温された空気とヒータコア６６及びサブコンデンサ６８を通過して昇温された空気との混合比率が変更されてキャビンに向けて吹出される空気の温度が調整される構成である。 An air mix door 80 is provided between the evaporator 64 and the heater core 66. By operating the air mix door 80, the mixing ratio of the air that has been cooled down through the evaporator 64 and the air that has been heated up through the heater core 66 and the sub condenser 68 is changed and blown out toward the cabin. The temperature of the air to be adjusted is adjusted.

（モータ１２）
図１に示されるように、モータ１２は、出力軸１４、ロータ２２及びステータ２４を主要な要素として構成されている。 (Motor 12)
As shown in FIG. 1, the motor 12 includes an output shaft 14, a rotor 22, and a stator 24 as main elements.

出力軸１４は、円柱状の鋼材に浸炭処理等の表面処理が施されることにより構成されており、軸受部材１５によって回転自在に軸支されている。 The output shaft 14 is configured by subjecting a columnar steel material to surface treatment such as carburization, and is rotatably supported by a bearing member 15.

また、ロータ２２は、一端が開放された有底円筒状に形成されており、円盤状の底壁２２Ａと、底壁２２Ａの外周端からロータ２２の一端側へ屈曲して延びる周壁２２Ｂと、を備えている。さらに、底壁２２Ａの中心部には、出力軸１４が挿入される挿入孔２２Ｃが設けられており、この挿入孔２２Ｃに出力軸１４が圧入されることによってロータ２２と出力軸１４とが一体回転可能となっている。また、周壁２２Ｂの内側には、ロータマグネット２３が設けられている。 The rotor 22 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end open, a disc-shaped bottom wall 22A, and a peripheral wall 22B extending from the outer peripheral end of the bottom wall 22A to the one end side of the rotor 22, It has. Further, an insertion hole 22C into which the output shaft 14 is inserted is provided at the center of the bottom wall 22A, and the rotor 22 and the output shaft 14 are integrated by pressing the output shaft 14 into the insertion hole 22C. It can be rotated. A rotor magnet 23 is provided inside the peripheral wall 22B.

また、ステータ２４は、導電性の巻線２６が、環状に形成されたステータコア２８に巻回されることにより構成されている。また、ステータ２４はロータ２２の周壁２２Ｂの径方向内側に配置されており、このステータ２４が界磁する磁界を受けて、ロータ２２が出力軸１４と共に回転することが可能となっている。詳述すると、ステータ２４はステータコア２８を構成するコア部材３０に巻線２６が巻かれた電磁石であって、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の三相を構成している。ステータ２４のＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各々は、制御回路の制御により、電磁石で発生する磁界の極性が切り替えられることにより、いわゆる回転磁界を発生する。また、ステータ２４は、ケースとしての上ケース３２に支持されている。 The stator 24 is configured by winding a conductive winding 26 around a stator core 28 formed in an annular shape. Further, the stator 24 is disposed on the radially inner side of the peripheral wall 22B of the rotor 22, and the rotor 22 can rotate together with the output shaft 14 by receiving a magnetic field generated by the stator 24. More specifically, the stator 24 is an electromagnet in which a winding 26 is wound around a core member 30 that constitutes a stator core 28, and constitutes three phases of U phase, V phase, and W phase. Each of the U-phase, V-phase, and W-phase of the stator 24 generates a so-called rotating magnetic field by switching the polarity of the magnetic field generated by the electromagnet under the control of the control circuit. The stator 24 is supported by an upper case 32 as a case.

（回路基板１８及び回路素子１６）
図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、回路基板１８は、矩形板状に形成されており、回路素子１６及び後に詳述するヒートシンク２０等と共にモータ駆動制御装置３４を構成している。具体的には、回路基板１８の中央付近には、ステータ１４のＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各々に電力を供給する電力供給端子３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが設けられている。また、回路基板１８には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の制御装置が図示しないハーネス及びコネクタを介して接続されるコネクタ３８が取付けられている。さらに、回路基板１８には、複数の回路素子１６が取付けられている。詳述すると、回路基板１８には、コンデンサ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄが並列に接続された状態で取付けられている。また、回路基板１８には、ＦＥＴ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆが取付けられている。ＦＥＴ４１Ａ、４１ＤはＵ相に、ＦＥＴ４１Ｂ、４１ＥはＶ相に、ＦＥＴ４１Ｃ、４１ＦはＷ相に、各々供給される電力のスイッチングを行う構成である。さらに、回路基板１８には、ノイズ除去用のコイル４４が取付けられていると共に、回路保護のための逆接防止ＦＥＴ４１Ｇ及び大容量のコンデンサ４２が取付けられている。また、回路基板１８には、インバータ回路を制御するためのマイコン４６が取付けられている。 (Circuit board 18 and circuit element 16)
As shown in FIGS. 2A and 2B, the circuit board 18 is formed in a rectangular plate shape, and constitutes a motor drive control device 34 together with the circuit element 16 and the heat sink 20 described in detail later. Yes. Specifically, near the center of the circuit board 18, power supply terminals 36 </ b> A, 36 </ b> B, and 36 </ b> C that supply power to the U phase, V phase, and W phase of the stator 14 are provided. In addition, a connector 38 to which a control device such as an ECU (Electronic Control Unit) is connected via a harness and a connector (not shown) is attached to the circuit board 18. Furthermore, a plurality of circuit elements 16 are attached to the circuit board 18. More specifically, capacitors 40A, 40B, 40C, and 40D are attached to the circuit board 18 in a state of being connected in parallel. Further, FETs 41A, 41B, 41C, 41D, 41E, and 41F are attached to the circuit board 18. The FETs 41A and 41D are configured to perform switching of the supplied power in the U phase, the FETs 41B and 41E in the V phase, and the FETs 41C and 41F in the W phase. Furthermore, a noise removing coil 44 is attached to the circuit board 18, and a reverse connection prevention FET 41G for protecting the circuit and a large-capacitance capacitor 42 are attached. Further, a microcomputer 46 for controlling the inverter circuit is attached to the circuit board 18.

図１に示されるように、ケースとしての下ケース４８が上ケース３２に取付けられることによって、回路素子１６が取付けられた回路基板１８が下ケース４８と上ケース３２との間に収容されている。また、上ケース３２には、後述するヒートシンク２０のボス部９４をケース（上ケース３２及び下ケース４８）の外側に露出させるための開口部３３が形成されている。なお、上ケース３２には、車両用ファンモータ１０をユニットケース５６（図４参照）に固定するためのハウジング８２が取付けられている。 As shown in FIG. 1, the lower case 48 as a case is attached to the upper case 32, whereby the circuit board 18 to which the circuit element 16 is attached is accommodated between the lower case 48 and the upper case 32. . The upper case 32 is formed with an opening 33 for exposing a boss portion 94 of the heat sink 20 described later to the outside of the case (the upper case 32 and the lower case 48). A housing 82 for fixing the vehicle fan motor 10 to the unit case 56 (see FIG. 4) is attached to the upper case 32.

（ヒートシンク２０）
以上説明した回路素子１６において、ＦＥＴ４１Ａ〜４１Ｆ及び逆接防止ＦＥＴ４１Ｇは、動作時の発熱が著しい。そこで、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ヒートシンク２０が、回路基板１８における動作時の発熱が著しい回路素子（ＦＥＴ４１Ａ〜４１Ｆ及び逆接防止ＦＥＴ４１Ｇ）が取付けられている箇所と板厚方向に対向する部位（ＦＥＴ４１Ａ〜４１Ｆ及び逆接防止ＦＥＴ４１Ｇが取付けられた面と反対側の面）に固定ボルト５０を介して取付けられている。 (Heat sink 20)
In the circuit element 16 described above, the FETs 41A to 41F and the reverse connection prevention FET 41G generate significant heat during operation. Therefore, as shown in FIGS. 2A and 2B, the heat sink 20 has a plate and a portion where circuit elements (FETs 41A to 41F and reverse connection prevention FET 41G) that generate significant heat during operation on the circuit board 18 are attached. It is attached via fixing bolts 50 to a portion facing in the thickness direction (surface opposite to the surface on which FETs 41A to 41F and reverse connection prevention FET 41G are attached).

具体的には、図３（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、ヒートシンク２０は、熱伝導性が良好なアルミニウム等の金属製とされており、回路基板１８（図２参照）の板厚方向から見て略矩形状に形成されている。また、ヒートシンク２０は、回路基板１８に沿って延在する熱拡散部８４を備えており、さらに熱拡散部８４には、前述の固定ボルト５０（図２参照）が挿通される挿通孔８６が形成されている。この挿通孔８６に挿通された固定ボルト５０が回路基板１８（図２参照）に形成された図示しない螺子孔に螺入されて、熱拡散部８４の回路基板１８側の面が該回路基板１８に接合されることによって、回路素子１６の熱を熱拡散部８４内に拡散させることが可能となる構成である。なお、熱拡散部８４と回路基板１８との間には図示しない放熱材が介装されている。この放熱材としては、一例として流動性を有するシリコングリス、シリコーン樹脂等を用いることができる。 Specifically, as shown in FIGS. 3A to 3D, the heat sink 20 is made of metal such as aluminum having good thermal conductivity, and is a board of the circuit board 18 (see FIG. 2). It is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the thickness direction. The heat sink 20 includes a heat diffusion portion 84 extending along the circuit board 18, and the heat diffusion portion 84 has an insertion hole 86 through which the fixing bolt 50 (see FIG. 2) is inserted. Is formed. The fixing bolt 50 inserted into the insertion hole 86 is screwed into a screw hole (not shown) formed in the circuit board 18 (see FIG. 2), and the surface on the circuit board 18 side of the heat diffusion portion 84 is the circuit board 18. In this configuration, the heat of the circuit element 16 can be diffused into the thermal diffusion portion 84. A heat radiating material (not shown) is interposed between the thermal diffusion portion 84 and the circuit board 18. As this heat dissipation material, silicon grease, silicone resin, etc. which have fluidity can be used as an example.

また、ヒートシンク２０は、上ケース３２（図１参照）の外側に向けて（車両用空調装置５２が車体に固定された状態において車両上方側に向けて）立設された縦壁部８８を備えている。この縦壁部８８は、上ケース３２の形成された開口部３３の内周縁部に沿って切れ目なく設けられており、その結果、ヒートシンク２０における回路基板１８と離間する側の部位には、上ケース３２の外側に向けて開放された凹部９０が形成されている。また、この凹部９０の底壁９２には、放熱部としての複数のボス部９４が立設されており、この複数のボス部５２が設けられることによって、ヒートシンク２０の表面積が大きくなり、該ヒートシンク２０の放熱性能が向上されている。また、複数のボス部９４はそれぞれ凹部９０の開放方向を軸方向とする円柱状に形成されている。 Further, the heat sink 20 includes a vertical wall portion 88 erected toward the outside of the upper case 32 (see FIG. 1) (toward the vehicle upper side when the vehicle air conditioner 52 is fixed to the vehicle body). ing. The vertical wall portion 88 is provided without a break along the inner peripheral edge portion of the opening portion 33 in which the upper case 32 is formed. As a result, the upper portion of the heat sink 20 is separated from the circuit board 18 at the upper portion. A recess 90 opened toward the outside of the case 32 is formed. In addition, a plurality of boss portions 94 as heat radiating portions are provided upright on the bottom wall 92 of the recess 90. By providing the plurality of boss portions 52, the surface area of the heat sink 20 is increased. The heat dissipation performance of 20 is improved. Further, each of the plurality of boss portions 94 is formed in a cylindrical shape whose axial direction is the opening direction of the recess 90.

また、複数のボス部９４は互い違いに配列されている。詳述すると、ヒートシンク２０の短手方向の一端側から見て（矢印Ａ方向（回路基板１８の長手方向）から見て）第１列目に配列された複数のボス部９４Ａの軸中心と第２列目に配列された複数のボス部９４Ｂの軸中心とが重ならないように配列されている。また、第２列目に配列された複数のボス部９４Ｂの軸中心と第３列目に配列された複数のボス部９４Ｃの軸中心とが重ならないように配列されている。すなわち、第ｎ列目に配列された複数のボス部９４の軸中心と第ｎ＋１列目に配列された複数のボス部９４の軸中心とが重ならないように配列されている。 Further, the plurality of boss portions 94 are arranged alternately. More specifically, when viewed from one end side in the short direction of the heat sink 20 (viewed from the direction of arrow A (longitudinal direction of the circuit board 18)) The plurality of boss portions 94B arranged in the second row are arranged so as not to overlap with the axial centers. Further, the axial centers of the plurality of boss portions 94B arranged in the second row and the axial centers of the plurality of boss portions 94C arranged in the third row are arranged so as not to overlap. That is, the axial centers of the plurality of boss parts 94 arranged in the nth column and the axial centers of the plurality of boss parts 94 arranged in the (n + 1) th column are arranged so as not to overlap.

また、図１に示されるように、回路基板１８が下ケース４８と上ケース３２との間に収容された状態において、複数のボス部９４は上ケース３２から露出している。なお、上ケース３２の開口部３３とヒートシンク２０の縦壁部８８との間には図示しないシール材（ブチルゴム）が介装されている。 Further, as shown in FIG. 1, the plurality of boss portions 94 are exposed from the upper case 32 in a state where the circuit board 18 is accommodated between the lower case 48 and the upper case 32. A sealing material (butyl rubber) (not shown) is interposed between the opening 33 of the upper case 32 and the vertical wall portion 88 of the heat sink 20.

また、回路基板１８が下ケース４８と上ケース３２との間に収容された状態において、ヒートシンク２０に形成された凹部９０の底壁９２が開口部３３の内周縁部よりも回路基板１８側に位置している。 Further, when the circuit board 18 is accommodated between the lower case 48 and the upper case 32, the bottom wall 92 of the recess 90 formed in the heat sink 20 is closer to the circuit board 18 than the inner peripheral edge of the opening 33. positioned.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１及び図４に示されるように、モータ１２が回転することによってファン５４が回転すると、外気導入口５８Ａから導入された空気が吹出口６０からキャビンに向けて送風される、或いは、内気導入口５８Ｂから導入された空気が吹出口６０からキャビンに向けて送風されることによってキャビン内の空気が循環する。また、外気導入口５８Ａ又は内気導入口５８Ｂからメイン流路部６２内に雨水やエアコン消臭剤等の水滴等が浸入し、この水滴等が車両用ファンモータ１０に付着すると、該水滴等が上ケース３２の開口部３３とヒートシンク２０の縦壁部８８との間から制御回路（回路基板１８及び回路素子１６）に侵入することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、前述の凹部９０がヒートシンク２０に形成されているため、水滴等を該凹部９０内に溜めることができる。これにより、本実施形態では、水滴等がヒートシンク２０を伝って制御回路（回路基板１８及び回路素子１６）に浸入することを抑制することができる。なお、凹部９０内に溜まった水滴等は、ヒートシンク２０の温度が上昇することによって蒸発する。 As shown in FIGS. 1 and 4, when the fan 54 is rotated by the rotation of the motor 12, the air introduced from the outside air inlet 58 </ b> A is blown from the outlet 60 toward the cabin, or the inside air is introduced. The air introduced from the port 58B is blown from the outlet 60 toward the cabin, whereby the air in the cabin circulates. In addition, when water droplets such as rainwater and an air conditioner deodorant enter the main flow path portion 62 from the outside air introduction port 58A or the inside air introduction port 58B, and the water droplets adhere to the vehicle fan motor 10, the water droplets and the like are formed. It is conceivable to enter the control circuit (the circuit board 18 and the circuit element 16) from between the opening 33 of the upper case 32 and the vertical wall 88 of the heat sink 20. However, in the present embodiment, since the recess 90 described above is formed in the heat sink 20, water droplets or the like can be stored in the recess 90. Thereby, in this embodiment, it can suppress that a water drop etc. penetrate | invade into a control circuit (the circuit board 18 and the circuit element 16) along the heat sink 20. FIG. Note that water droplets or the like accumulated in the recess 90 evaporate as the temperature of the heat sink 20 rises.

また、本実施形態では、ヒートシンク２０に形成された凹部９０が車両上方側に向けて開放されているため、前述の水滴等を凹部９０内により確実に溜めることができる。これにより、本実施形態では、水滴等がヒートシンク２０を伝って制御回路（回路基板１８及び回路素子１６）に浸入することをより一層抑制することができる。 Further, in the present embodiment, since the concave portion 90 formed in the heat sink 20 is opened toward the vehicle upper side, the above-described water droplets and the like can be reliably accumulated in the concave portion 90. Thereby, in this embodiment, it can further suppress that a water drop etc. penetrate | invade into a control circuit (the circuit board 18 and the circuit element 16) along the heat sink 20. FIG.

さらに、本実施形態では、ヒートシンク２０に形成された凹部９０の底壁９２が上ケース３２に形成された開口部３３の内周縁部よりも回路基板１８側に位置している。当該底壁９２の配置とすることにより、凹部９０の開放端部から底壁９２までの深さをより一層深くすることが可能となる。すなわち、より多くの水滴等を凹部９０内に溜めることが可能となる。これにより、本実施形態では、水滴等がヒートシンク２０を伝って制御回路（回路基板１８及び回路素子１６）に浸入することをより一層抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the bottom wall 92 of the recess 90 formed in the heat sink 20 is located on the circuit board 18 side with respect to the inner peripheral edge of the opening 33 formed in the upper case 32. By arranging the bottom wall 92, the depth from the open end of the recess 90 to the bottom wall 92 can be further increased. That is, more water droplets or the like can be stored in the recess 90. Thereby, in this embodiment, it can further suppress that a water drop etc. penetrate | invade into a control circuit (the circuit board 18 and the circuit element 16) along the heat sink 20. FIG.

また、本実施形態では、凹部９０の底壁９２に立設された複数のボス部９４が互い違いに配列されている、即ち、第ｎ列目に配列された複数のボス部９４の軸中心と第ｎ＋１列目に配列された複数のボス部９４の軸中心とが重ならないように配列されている。そのため、図５に示されるように、第ｎ列目に配列されたボス部９４の間を流れる空気が第ｎ＋１列目に配列されたボス部９４に当接し、第ｎ＋１列目に配列されたボス部９４の基端側（凹部９０の底壁９２側）に流れやすくなる。これにより複数のボス部９４から該複数のボス部９４の間を流れる空気への放熱性能が向上する。その結果、本実施形態では、回路素子１６のヒートシンク２０を介した放熱性能を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the plurality of boss portions 94 erected on the bottom wall 92 of the recess 90 are alternately arranged, that is, the axial centers of the plurality of boss portions 94 arranged in the nth row. The plurality of boss portions 94 arranged in the (n + 1) th row are arranged so as not to overlap with the axial centers. Therefore, as shown in FIG. 5, the air flowing between the boss portions 94 arranged in the nth row contacts the boss portions 94 arranged in the (n + 1) th row and is arranged in the (n + 1) th row. It becomes easy to flow to the base end side of the boss part 94 (the bottom wall 92 side of the recessed part 90). Thereby, the heat dissipation performance from the plurality of boss portions 94 to the air flowing between the plurality of boss portions 94 is improved. As a result, in this embodiment, the heat dissipation performance of the circuit element 16 through the heat sink 20 can be improved.

なお、本実施形態では、凹部９０の底壁９２に立設された複数のボス部９４を互い違いに配列した構成について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、複数のボス部９４を整列させて配列させることもできる。このように、複数のボス部９４の配列は、ヒートシンク２０の放熱性能等を考慮して適宜設定すればよい。 In the present embodiment, the configuration in which the plurality of boss portions 94 erected on the bottom wall 92 of the recess 90 are alternately arranged has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, a plurality of boss portions 94 can be aligned and arranged. As described above, the arrangement of the plurality of boss portions 94 may be appropriately set in consideration of the heat dissipation performance of the heat sink 20 and the like.

また、本実施形態では、複数のボス部９４をヒートシンク２０に形成された凹部９０の底壁９２に設けた構成について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、放熱部としての単一のフィンを凹部９０の底壁９２に設けることもできる。 In the present embodiment, the configuration in which the plurality of boss portions 94 are provided on the bottom wall 92 of the concave portion 90 formed in the heat sink 20 has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, as a heat dissipation portion A single fin may be provided on the bottom wall 92 of the recess 90.

さらに、本実施形態では、ヒートシンク２０に形成された凹部９０の底壁９２が上ケース３２に形成された開口部３３の内周縁部よりも回路基板１８側に位置している例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。底壁９２の開口部３３の内周縁部に対する位置は、凹部９０内に溜める水滴等の量、即ち、車両用ファンモータ１０に付着する水滴等の量を考慮して適宜設定すればよい。 Further, in the present embodiment, an example has been described in which the bottom wall 92 of the recess 90 formed in the heat sink 20 is positioned on the circuit board 18 side with respect to the inner peripheral edge of the opening 33 formed in the upper case 32. However, the present invention is not limited to this. The position of the bottom wall 92 with respect to the inner peripheral edge portion of the opening 33 may be appropriately set in consideration of the amount of water droplets or the like accumulated in the recess 90, that is, the amount of water droplets or the like adhering to the vehicle fan motor 10.

また、本実施形態では、ヒートシンク２０に形成された凹部９０の開放方向を車両上方側に向けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。車両上下方向に対する凹部９０の開放方向は水滴等を該凹部９０内に溜められる範囲内において適宜設定すればよい。 Further, in the present embodiment, the example in which the opening direction of the recess 90 formed in the heat sink 20 is directed toward the vehicle upper side has been described, but the present invention is not limited to this. What is necessary is just to set suitably the opening direction of the recessed part 90 with respect to a vehicle up-down direction in the range in which a water droplet etc. can be collected in this recessed part 90. FIG.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０…車両用ファンモータ，１２…モータ，１６…回路素子（制御回路），１８…回路基板（制御回路），２０…ヒートシンク，３２…上ケース（ケース），３３…開口部，４８…下ケース（ケース），８８…縦壁部，９０…凹部，９２…底壁，９４…ボス部（放熱部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle fan motor, 12 ... Motor, 16 ... Circuit element (control circuit), 18 ... Circuit board (control circuit), 20 ... Heat sink, 32 ... Upper case (case), 33 ... Opening, 48 ... Lower case (Case), 88 ... Vertical wall, 90 ... Recess, 92 ... Bottom wall, 94 ... Boss (heat dissipating part)

Claims

軸線回りに回転することによってファンを回転させるモータと、
前記モータの回転を制御すると共に箱状のケースの内部に収容された制御回路と、
一部が前記制御回路に接合されていると共に他の一部が前記ケースに形成された開口部から該ケースの外側に露出することによって前記制御回路の熱を前記ケースの外側に放熱させ、かつ前記他の一部には、前記ケースの外側に向けて立設された縦壁部が前記開口部の内周縁部に沿って設けられることによって前記ケースの外側に向けて開放された凹部が形成されており、該凹部の底壁に放熱部が立設されているヒートシンクと、
を備えた車両用ファンモータ。 A motor that rotates the fan by rotating around an axis;
A control circuit for controlling the rotation of the motor and housed in a box-shaped case;
A part of which is joined to the control circuit and the other part is exposed to the outside of the case from an opening formed in the case to dissipate heat of the control circuit to the outside of the case; and In the other part, a vertical wall portion erected toward the outside of the case is provided along the inner peripheral edge portion of the opening, thereby forming a recess opened toward the outside of the case. A heat sink in which a heat radiating portion is erected on the bottom wall of the recess,
Vehicle fan motor with

車両用空調装置が車体に固定された状態において、前記凹部が車両上方側に向けて開放されている請求項１記載の車両用ファンモータ。 The vehicle fan motor according to claim 1, wherein the concave portion is opened toward the vehicle upper side in a state where the vehicle air conditioner is fixed to the vehicle body.

前記底壁が前記開口部の内周縁部よりも制御回路側に位置している請求項２又は請求項３記載の車両用ファンモータ。 4. The vehicle fan motor according to claim 2, wherein the bottom wall is positioned closer to the control circuit than the inner peripheral edge of the opening. 5.

前記底壁には複数の前記放熱部が立設されており、該複数の放熱部が互い違いに配列されている請求項３記載の車両用ファンモータ。 The vehicle fan motor according to claim 3, wherein a plurality of the heat radiating portions are erected on the bottom wall, and the plurality of heat radiating portions are arranged alternately.