JP2014137038A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】 体格を維持しつつシール性を向上可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】 可動コアと一体に往復移動可能な第１ニードル２０は、第１筒部材１１の突部１１０に形成される第１弁座１１１に当接可能な弾性部材２４を有する。第１ニードル２０に対向する位置に設けられる第２ニードル３０は、突部１１０の第２弁座１１２に当接可能な弁部３１を有する。弁部３１は、弁部３１と第２弁座１１２との第２シールの直径Ｒ２が弾性部材２４と第１弁座１１１との第１シールの直径Ｒ１より大きくなるように形成されている。固定コアと可動コアとの間の電磁吸引力により第１ニードル２０が第１弁座１１１から離間すると、第１圧力室２６の燃料が中間室２７に流入する。第２圧力室２７の燃料の圧力により第２ニードル３０が第２弁座１１２から離間すると、中間室２７の燃料は第２圧力室３６および噴孔１４１を通ってエンジンの筒内に噴射される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。

従来、ハウジングに形成される噴孔を開閉しハウジング内の燃料の噴射を制御する燃料噴射弁であって、金属部材どうしが当接または離間する第１の弁および弾性部材と金属部材とが当接または離間する第２の弁を備え、耐久性とシール性とを両立する燃料噴射弁が知られている。例えば、特許文献１には、噴孔の周囲に形成される第１弁座に当接可能な金属部材からなる第１弁部、および、当該第１弁座の径外方向に形成される第２弁座に当接可能な弾性部材からなる第２弁部を有する１つのニードルを備え、閉弁するとき、第２弁部が第２弁座に当接した後に第１弁部が第１弁座に当接する電磁式燃料噴射弁が記載されている。

特開平５−６１５０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電磁式燃料噴射弁では、噴射可能な燃料の流量は、シール面の直径が相対的に小さい第１弁座と第１弁部とのシール面の直径により決定される。このため、シール面の直径が第１弁座と第１弁部とのシール面の直径より大きい第２弁座と第２弁部とを離間するための電磁駆動力が大きくなり、燃料噴射弁の体格が大きくなる。

本発明の目的は、体格を維持しつつシール性を向上可能な燃料噴射弁を提供することにある。

本発明は、内燃機関に供給される燃料が流れる燃料通路、燃料通路に連通する噴孔、燃料通路の内壁に設けられる第１弁座および第１弁座の下流側に設けられる第２弁座を形成するハウジングと、ハウジング内に可動コアと一体に往復移動可能に設けられ第１弁座に当接可能な弾性部材を有する第１ニードルと、ハウジング内に第１ニードルとは別体に往復移動可能に設けられ第２弁座に離間または当接するとき燃料通路と噴孔とを連通または遮断する第２ニードルと、を備える燃料噴射弁であって、コイルが電磁力を発生するとき、第１ニードルは第１弁座から離間し、第２ニードルは第１ニードルが第１弁座から離間した後に第２弁座から離間することを特徴とする。

本発明の燃料噴射弁のハウジングには２つの弁座が形成されている。２つの弁座のうち、第１弁座には当該第１弁座に当接可能な弾性部材を有する第１ニードルが当接または離間する。２つの弁座のうち、第１弁座の下流側に設けられる第２弁座には第１ニードルとは別体に設けられる第２ニードルが当接または離間する。固定コアと可動コアとの間に発生する磁気吸引力により第１ニードルが第１弁座から離間すると、燃料が第１ニードルと第２ニードルとの間に流入する。第１ニードルと第２ニードルとの間に流入する燃料の圧力が第２ニードルに作用すると第２ニードルが第２弁座から離間する。これにより、燃料通路内の燃料が噴孔を介して外部に噴射される。このように、本発明の燃料噴射弁は、別体に形成される第１ニードルおよび第２ニードルが独立して第１弁座および第２弁座に当接または離間することにより、金属部材の耐久性を有しつつシール性を向上することができる。
また、第１ニードルと第２ニードルとは別体に形成されているため、弾性部材を有する第１ニードルと第１弁座とのシール面の大きさを第２ニードルと第２弁座とのシール面の大きさに影響されることなく決定することができる。これにより、第１ニードルの駆動力である磁気吸引力を発生するコイルを大きくすることなく、シール性を向上することができる。

本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の断面図である。 図１のＩＩ部拡大図である。 本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の作動を示す断面図である。 本発明の第２実施形態による燃料噴射弁の断面図である。 図４のＩＶ部拡大図である。 本発明の第２実施形態による燃料噴射弁の作動を示す断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態について図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料噴射弁を図１から３に示す。

燃料噴射弁１は、例えば図示しない直噴式ガソリンエンジンの燃料噴射装置に用いられ、燃料としてのガソリンをエンジンの筒内に直接噴射する。燃料噴射弁１は、ハウジング１０、第１ニードル２０、第２ニードル３０、可動コア４０、固定コア５０、コイル６０、スプリング２５、３５などを備える。

ハウジング１０は、図１に示すように、第１筒部材１１、第２筒部材１２、第３筒部材１３、噴射ノズル部１４、および蓋部１５などから構成されている。第１筒部材１１、第２筒部材１２および第３筒部材１３は、いずれも略筒状に形成され、第１筒部材１１、第２筒部材１２、第３筒部材１３の順に同軸となるように配置され、互いに接続している。第１筒部材１１、第２筒部材１２および第３筒部材１３の内部には、エンジンに供給される燃料が流れる燃料通路１８が形成される。

第１筒部材１１および第３筒部材１３は、例えばフェライト系ステンレスなどの磁性材料により形成され、磁気安定化処理が施されている。一方、第２筒部材１２は、例えばオーステナイト系ステンレスなどの非磁性材料により形成されている。

第１筒部材１１は、第１筒部材１１の内壁から第１筒部材１１の径内方向に突出するように突部１１０が形成されている。突部１１０の第２筒部材１２側には第１弁座１１１が形成される。また、突部１１０の噴射ノズル部１４側には第２弁座１１２が形成される。第１弁座１１１は、図２に示すように、第１弁座１１１が第１筒部材１１の中心軸φに対して形成する角度αが第１筒部材１１の中心軸φに対して第２弁座１１２が形成する角度βより大きくなるように形成されている。

噴射ノズル部１４は、略筒状に形成されている金属部材である。噴射ノズル部１４は、第１筒部材１１の第２筒部材１２側とは反対側の端部に形成されている開口内に収容されている。噴射ノズル部１４は、燃料通路１８と燃料噴射弁１の外部との液密を維持するため、第１筒部材１１の全周にわたって溶接される。噴射ノズル部１４の軸方向に形成されている貫通孔は、燃料通路１８を流れる燃料がエンジンの筒内に噴射される噴孔１４１となる。

蓋部１５は、略筒状に形成されている金属部材である。蓋部１５は、第３筒部材１３の第２筒部材１２側とは反対側の端部に形成されている開口に嵌合している。蓋部１５の軸方向には、ハウジング１０の内部と外部とを連通する貫通孔１５１が形成されている。貫通孔１５１は、図示しない燃料タンクから供給される燃料をハウジング１０内に導入する。

第１ニードル２０は、図２に示すように、小径部２１、大径部２２、および軸部２３などから構成される金属部材である。小径部２１、大径部２２、および軸部２３は、一体に形成される。第１ニードル２０は、第１筒部材１１、第２筒部材１２の内部に往復移動可能に収容される。

小径部２１は、円柱状に形成される。小径部２１は、外径が突部１１０の内径より小さくなるように形成されている。閉弁時、小径部２１は、突部１１０の間に位置している。

大径部２２は、円柱状に形成され、小径部２１の噴射ノズル部１４側とは反対側に設けられる。大径部２２は、外径が小径部２１の外径より大きくなるように形成されている。これにより、小径部２１と大径部２２との間には段差面２０１が形成される。段差面２０１には、第１弁座１１１に当接可能な弾性部材２４が設けられる。

軸部２３は、略棒状に形成され、大径部２２の噴射ノズル部１４側とは反対側に設けられる。軸部２３の噴射ノズル部１４側とは反対側の端部２３２は、可動コア４０と接続する。これにより、第１ニードル２０は可動コア４０と一体に往復移動可能である。端部２３２には軸方向に貫通孔２３４が形成されている。軸部２３の噴射ノズル部１４側の端部２３１には軸方向に対して略垂直に貫通孔２３３が形成されている。貫通孔２３３と貫通孔２３４とは軸部２３内で連通している。

第２ニードル３０は、弁部３１、軸部３２などから構成される金属部材である。弁部３１および軸部３２は、一体に形成される。第２ニードル３０は、第１筒部材１１の内部であって第１ニードル２０に対向する位置に往復移動可能に設けられる。

弁部３１は、略半球状に形成されている。弁部３１の球面３１１は、第２弁座１１２に当接可能なように形成されている。弁部３１は、図２に示すように、球面３１１と第２弁座１１２との第２シールの直径Ｒ２が弾性部材２４と第１弁座１１１との第１シールの直径Ｒ１より大きくなるように形成されている。

軸部３２は、略棒状に形成され、弁部３１の噴射ノズル部１４側に設けられる。軸部３２は、その外径が弁部３１の最大外径より小さくなるように形成されている。これにより、弁部３１と軸部３２との間には段差面３０１が形成される。段差面３０１には、スプリング３５の一端が当接する。

可動コア４０は、磁性材料から形成される略円筒状の部材である。可動コア４０の略中央には貫通孔４０１が形成されている。貫通孔４０１には、第１ニードル２０の軸部２３の端部２３２が挿入され固定されている。これにより、可動コア４０と第１ニードル２０とは一体に往復移動可能である。可動コア４０の固定コア５０側にはスプリング２５の一端が当接する凹部４０２が形成されている。

固定コア５０は、磁性材料から形成される略円筒状の部材である。固定コア５０は、ハウジング１０の第３筒部材１３の内側に溶接され、ハウジング１０の内側に固定されるように設けられる。

コイル６０は、略円筒状に形成され、ハウジング１０の特に第２筒部材１２の径方向外側を囲むように設けられている。コイル６０は、外部から電力が供給されると電磁力を発生する。コイル６０が電磁力を発生すると、固定コア５０、可動コア４０、第１筒部材１１、コイル６０を覆うように設けられる筒状のホルダ１６、および第３筒部材１３に磁気回路が形成される。これにより、固定コア５０と可動コア４０との間に磁気吸引力が発生し、可動コア４０は、固定コア５０に吸引される。

スプリング２５は、一端が可動コア４０の凹部４０２の内壁に当接するように設けられている。スプリング２５の他端は、固定コア５０の内側に圧入固定されたアジャスティングパイプ５１の一端に当接している。スプリング２５は、軸方向に伸びる力を有している。これにより、スプリング２５は、第１ニードル２０を可動コア４０とともに第１弁座１１１の方向に付勢している。

スプリング３５は、一端が第２ニードル３０の段差面３０１に当接している。スプリング３５の他端は、噴射ノズル部１４の内壁１４２に当接している。スプリング３５は、軸方向に伸びる力を有している。これにより、スプリング３５は、第２ニードル３０を第２弁座１１２の方向に付勢している。

貫通孔１５１からハウジング１０の内部に導入される燃料は、アジャスティングパイプ５１の軸方向に形成されている貫通孔５１１、固定コア５０の軸方向に形成されている貫通孔５０１、凹部４０２の内部、第１ニードル２０の貫通孔２３４、２３３、第１筒部材１１の内部、および噴射ノズル部１４の噴孔１４１を通ってエンジンの筒内に噴射される。

次に、燃料噴射弁１の製造方法について図１に基づいて説明する。

最初に、ハウジング１０に第２ニードル３０およびスプリング３５を組み付ける。第２ニードル３０は、第１筒部材１１の噴射ノズル部１４が組み付けられる開口から第１筒部材１１の内部に挿入される。
次に、組み付けられているスプリング３５の荷重が所定の荷重となるように噴射ノズル部１４を第１筒部材１１の開口に組み付け、全周にわたって溶接する。

次に、ハウジング１０に第１ニードル２０を挿入する。第１ニードル２０は、第３筒部材１３の蓋部１５が組み付けられる開口からハウジング１０の内部に挿入される。固定コア５０を第３筒部材１３の内側に溶接した後、スプリング２５およびアジャスティングパイプ５１を組み付ける。このとき、組み付けられているスプリング２５の荷重が所定の荷重となるようにアジャスティングパイプ５１の圧入位置を調整する。
最後に、第３筒部材１３に蓋部１５を組み付け、燃料噴射弁１が完成する。

次に、燃料噴射弁１の作動について図１および図３に基づいて説明する。図３中には、燃料が流れる方向を表す矢印Ｆを示す。
コイル６０に通電される前、すなわち閉弁時には貫通孔１５１からハウジング１０の内部に導入される燃料は、前述したように、貫通孔５１１、５０１、凹部４０２の内部、貫通孔２３４、２３３を通って第１筒部材１１の内壁１１４と第１ニードル２０の径方向外側の外壁２０２との間に形成される第１圧力室２６に流入する。

コイル６０に通電されると、固定コア５０と可動コア４０との間に磁気吸引力が発生する。スプリング２５の付勢力より磁気吸引力が大きくなると、第１ニードル２０は可動コア４０とともに固定コア５０側へ移動し、図３（ａ）に示すように弾性部材２４が第１弁座１１１から離間する。これにより、第１圧力室２６の燃料は、離間した弾性部材２４と第１弁座１１１との間に形成される隙間を通って、第１ニードル２０の小径部２１の軸方向の外壁２０３、第１筒部材１１の突部１１０の先端壁１１５、および第２ニードル３０の弁部３１の球面３１１との間に形成される中間室２７に流入する。このとき、第２ニードル３０と第２弁座１１２とはスプリング３５の付勢力により当接したままである。

さらに中間室２７に燃料が流入し、スプリング３５の付勢力より中間室２７の燃料の圧力が第２ニードル３０に作用する作用力が大きくなると、第２ニードル３０は噴射ノズル部１４側に移動する。第２ニードル３０が噴射ノズル部１４側に移動すると、図３（ｂ）に示すように球面３１１が第２弁座１１２から離間する。中間室２７の燃料は、球面３１１と第２弁座１１２との間に形成される隙間を通って第１筒部材１１の内壁１１６と第２ニードル３０の径方向外側の外壁３０２との間に形成される第２圧力室３６に流入する。第２圧力室３６に流入する燃料は、噴孔１４１を介してエンジンの筒内に噴射される。燃料噴射弁１は、このように「内開弁」として機能する。

（ａ）第１実施形態による燃料噴射弁１は、第１ニードル２０および第２ニードル３０が第１弁座１１１および第２弁座１１２に当接または離間することにより燃料の噴射を制御する。第１ニードル２０および第２ニードル３０は別体に形成されているため、第１ニードル２０に対する第１弁座１１１の大きさと第２ニードル３０に対する第２弁座１１２の大きさとは独立して設定することができる。これにより、電磁力を発生するコイル６０の大きさを必要とする磁気吸引力の大きさにあわせて設定することができる。したがって、燃料噴射弁１は、体格を維持しつつ弾性部材２４と第１弁座１１１とによる高いシール性を有することができる。

（ｂ）第１ニードル２０を開弁方向に駆動する駆動力は、第１シールの直径Ｒ１と閉弁方向に作用する燃料の圧力との積から算出される。燃料噴射弁１では、第１シールの直径Ｒ１は、燃料噴射弁１が噴射可能な燃料の量を決定する第２シールの直径Ｒ２より小さくなるように形成されており、第１ニードル２０の駆動力を比較的小さくできる。これにより、磁気吸引力を発生するコイル６０を小さくでき、またコイル６０に流す電流の量を少なくすることができる。
また、燃料噴射弁１は第１ニードル２０の駆動力を比較的小さくできるため、これまでと同じ大きさの電流を流した場合、第１ニードル２０のリフト量を比較的大きくすることができる。これにより、燃料噴射弁１は、より大量に燃料を噴射することができる。

（ｃ）また、２つの弁座に対して２つの異なる弁部を形成しシール性および耐久性を両立させた燃料噴射弁では、２つの弁座に対する２つの異なる弁部の距離および面精度を高度に管理しなければならないため、弁座を形成するハウジングおよび弁部を形成するニードルの加工が難しくなる。
一方、第１実施形態による燃料噴射弁１では、第１ニードル２０および第２ニードル３０が別体に形成されているため、独立して弁座に対する距離および面精度を管理することができる。これにより、第１弁座１１１と第２弁座１１２とを形成するハウジング１０、第１ニードル２０、および第２ニードル３０を容易に加工することができる。

（ｄ）第１ニードル２０の弾性部材２４は、比較的エンジンから離れた位置に設けられている。また、弾性部材２４とエンジンとの間にはエンジンの筒内ガスを遮断可能な金属製の第２ニードル３０と第２弁座１１２とが設けられている。これにより、弾性部材２４は、高温の筒内ガスに露出されにくくなる。したがって、筒内ガスの熱による弾性部材２４の劣化を防止することができる。

（ｅ）噴射ノズル部１４側に形成される第２圧力室３６または中間室２７は、エンジンの筒内と連通しており、通常負圧となっている。また、第１圧力室２６は、閉弁時、燃料が充満しており正圧となっている。第１ニードル２０は、第２圧力室３６または中間室２７と第１圧力室２６との圧力差により第１弁座１１１の方向に付勢される。これにより、第１ニードル２０と第１弁座１１１とは燃料の圧力を利用しシール性を高める「セルフシール」とすることができる。したがって、第１ニードル２０を第１弁座１１１の方向に付勢するスプリング２５のセット荷重を小さくすることができる。

（ｆ）また、第１弁座１１１は、第１筒部材１１の中心軸φに対して形成する角度αが第１筒部材１１の中心軸φに対して第２弁座１１２が形成する角度βより大きくなるように形成されている。これにより、第１ニードル２０と第２ニードル３０のリフト量が同じ場合、第１筒部材１１の中心軸φに対して形成する角度が大きい第１ニードル２０と第１弁座１１１との組み合わせの方が大きな隙間が形成される。これにより、第１ニードル２０と第１弁座１１１との組み合わせは、第２ニードル３０と第２弁座１１２とが形成する隙間の大きさにより制御される燃料の量に対して十分な量の燃料を中間室２７に供給することができる。

（ｇ）また、燃料噴射弁１は内開弁であり、噴孔１４１は、第１ニードル２０および第２ニードル３０が当接する部位とはなっていない。これにより、噴孔１４１の形状を自由に変更することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料噴射弁を図４から６に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態と異なり、第１筒部材および第２ニードルの形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態による燃料噴射弁２は、ハウジング１０、第１ニードル２０、第２ニードル７０、可動コア４０、固定コア５０、コイル６０、スプリング２５、７５などを備える。

ハウジング１０は、図４に示すように、第１筒部材１７、第２筒部材１２、第３筒部材１３、および蓋部１５などから構成されている。第１筒部材１７は、噴孔１７３を形成する。また、噴孔１７３の内壁は、第２ニードル７０が当接可能な第２弁座１７２となる。

第１筒部材１７は、略筒状に形成され、第２筒部材１２の端部に設けられている。第１筒部材１７の第２筒部材１２と接続する側とは反対側の端部には、噴孔１７３が形成されている。噴孔１７３を形成する内壁である第２弁座１７２は、第１筒部材１７の中心軸φに対して角度δをなすように形成されている。第１筒部材１７の内壁には突部１７０が設けられる。

突部１７０は、円環状に形成され、例えば、全周溶接により第１筒部材１７の内壁に固定される。突部１７０の固定コア５０側の面は、第１筒部材１７の中心軸φに対して傾斜するように形成され、第１ニードル２０の弾性部材２４が当接可能な第１弁座１７１となる。第１弁座１７１は、図５に示すように、第１弁座１７１が第１筒部材１７の中心軸φに対して形成する角度γが第２弁座１７２の角度δより大きくなるように形成されている。

第２ニードル７０は、弁部７１、軸部７２などから構成される金属部材である。弁部７１および軸部７２は、一体に形成される。第２ニードル７０は、第１筒部材１７の内部に往復移動可能に収容される。

弁部７１は、燃料噴射弁２の外部の方が外径が大きくなるように略円錐台状に形成されている。弁部７１の径方向外側に形成される円錐面７１１は、径方向外側に突出するように湾曲しており、第２弁座１７２に当接可能である。図５に示すように、弁部７１は、円錐面７１１と第２弁座１７２との第２シールの直径Ｒ３が弾性部材２４と第１弁座１１１との第１シールの直径Ｒ１より大きくなるように形成されている。

軸部７２は、略棒状に形成され、弁部７１の固定コア５０側に設けられる。軸部７２は、径方向外側の外壁７２１に略円環状の規制部７２２が設けられている。規制部７２２の噴孔１７３側の面にはスプリング７５の一端が係止される。スプリング７５の他端は、噴孔１７３の第１筒部材１７の内部側の縁部１７４に係止されている。スプリング７５は、第２ニードル７０を第２弁座１７２に当接する方向に付勢している。

燃料噴射弁２では、コイル６０への通電により可動コア４０が固定コア５０に吸引されると、第１ニードル２０が可動コア４０とともに固定コア５０側へ移動し、図６（ａ）に示すように弾性部材２４が第１弁座１７１から離間する。これにより、第１圧力室２６の燃料が第１筒部材１７の内壁１７５、および第２ニードル７０の軸部７２の外壁７２１との間に形成される第２圧力室７６に流入する。

さらに第２圧力室７６に燃料が流入し、スプリング７５の付勢力より第２圧力室７６の燃料の圧力が第２ニードル７０に作用する作用力が大きくなると、第２ニードル７０は燃料噴射弁２の外部側に移動する。第２ニードル７０が燃料噴射弁２の外部側に移動すると、図６（ｂ）に示すように円錐面７１１が第２弁座７１２から離間し、第２圧力室７６の燃料が噴孔１７３を介してエンジンの筒内に噴射される。このように、燃料噴射弁２は、「外開弁」として機能する。

第２実施形態による燃料噴射弁２では、第１ニードル２０および第２ニードル７０が第１弁座７１１および第２弁座７１２に当接または離間することにより燃料の噴射を制御する。これにより、燃料噴射弁２は、第１実施形態の効果（ａ）〜（ｆ）と同じ効果を奏する。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、燃料噴射弁は、直噴式ガソリンエンジンの筒内に直接燃料を噴射するとした。しかしながら、燃料噴射弁が燃料を噴射する場所はこれに限定されない。ガソリンの筒内に吸気を導入する吸気マニホールド内に燃料を噴射する燃料噴射弁であってもよい。

（イ）上述の実施形態では、第２シールの直径が第１シールの直径より大きくなるように形成さえるとした。しかしながら、第１シールの直径と第２シールの直径の大きさの関係はこれに限定されない。第２シールの直径と第１シールの直径とが同じ大きさであってもよいし、また、第２シールの直径が第１シールの直径より小さくてもよい。

（ウ）上述の実施形態では、第１弁座が第１筒部材の中心軸に対して形成する角度は、第２弁座が第１筒部材の中心軸に対して形成する角度より大きくなるように形成されているとした。しかしながら、これらの角度の関係はこれに限定されない。第１弁座が第１筒部材の中心軸に対して形成する角度は、第２弁座が第１筒部材の中心軸に対して形成する角度と同じであってもよいし、小さくてもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１、２ ・・・燃料噴射弁、
１０ ・・・ハウジング、
１１１、１７１ ・・・第１弁座、
１１２、１７２ ・・・第２弁座、
１４１、１７３ ・・・噴孔、
１８ ・・・燃料通路、
２０ ・・・第１ニードル、
２４ ・・・弾性部材、
２５ ・・・第１付勢部材、
３０、７０ ・・・第２ニードル、
３５、７５ ・・・第２付勢部材、
４０ ・・・可動コア、
５０ ・・・固定コア、
６０ ・・・コイル。

Claims (6)

1. 燃料が流れる燃料通路（１８）、前記燃料通路に連通可能な噴孔（１４１、１７３）、前記燃料通路の内壁に設けられる第１弁座（１１１、１７１）、および前記第１弁座の下流側に設けられる第２弁座（１１２、１７２）を形成するハウジング（１０）と、
   通電するとき電磁力を発生するコイル（６０）と、
   前記コイルが発生する磁界内に固定される固定コア（５０）と、
   前記固定コアの前記噴孔側に設けられ、前記固定コアに対して往復移動可能な可動コア（４０）と、
   前記ハウジング内に前記可動コアと一体に往復移動可能に設けられ、前記第１弁座に当接可能な弾性部材（２４）を有する第１ニードル（２０）と、
   前記ハウジング内に前記第１ニードルとは別体に往復移動可能に設けられ、前記第２弁座に当接または離間するとき、前記燃料通路と前記噴孔とを遮断または連通する第２ニードル（３０）と、
   前記第１ニードルを前記第１弁座の方向に付勢する第１付勢部材（２５）と、
   前記第２ニードルを前記第２弁座の方向に付勢する第２付勢部材（３５）と、
   を備え、
   前記コイルが電磁力を発生するとき、前記第１ニードルは前記第１弁座から離間し、
   前記第２ニードルは、前記第１ニードルが前記第１弁座から離間した後に前記第２弁座から離間することを特徴とする燃料噴射弁。
2. 前記第１ニードルと前記第１弁座との第１シールの直径（Ｒ１、Ｒ３）は、前記第２ニードルと前記第２弁座との第２シールの直径（Ｒ２、Ｒ４）と同じ、または、前記第２シールの直径より小さいことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 前記第２弁座は、前記第１弁座と前記噴孔との間に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
4. 前記第２弁座は、前記噴孔の内壁に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
5. 前記第１弁座は、前記ハウジングの中心軸（φ）に対して形成する角度（α、γ）が前記ハウジングの中心軸に対して前記第２弁座が形成する角度（β、δ）に比べて大きいことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
6. 内燃機関の筒内に燃料を直接噴射することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。

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