JP2014136564A - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】後端取付片部が縫製を利用して膨張遮蔽部に結合されていても、展開膨張初期時の膨張遮蔽部の後端側の前方移動を抑制できるカーテンエアバッグを提供すること。
【解決手段】膨張用ガスを流入させて、車両の窓の車内側を覆うように略板状に膨張する膨張遮蔽部２２と、膨張遮蔽部の上縁３３側に、複数配設されて、車体に取り付けるための取付孔を有した取付片部と、を備える。後端の取付片部６４は、膨張遮蔽部の膨張用ガスを流入させる流入部位２３の後縁２６ａより前位置とした膨張遮蔽部の上縁側部位３４に対し、縫製を利用して、結合される。後端取付片部６４は、後縁６７を、後端取付片部の上縁６６の後端６６ｂから斜め後方に延ばす形状として、膨張遮蔽部への縫製部位７２の後端７２ａを、上縁６６の後端６６ｂより、後方で、かつ、膨張遮蔽部における膨張用ガスの流入部位２３の後縁２６ａの上方までの位置に配置させている。
【選択図】図８

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側を覆うように展開膨張するカーテンエアバッグに関する。

従来、カーテンエアバッグは、膨張用ガスを流入させて、車両の窓の車内側を覆うように略板状に膨張する膨張遮蔽部と、非膨張の状態として平らに展開させた膨張遮蔽部の上縁側に、車体に取り付けるための取付孔を有した取付片部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このカーテンエアバッグでは、取付片部が、膨張遮蔽部の上縁側で、上方に突設されるとともに、前後方向に沿って複数配設されていた。

また、他のカーテンエアバッグとしては、取付片部が、膨張遮蔽部の上縁側に縫製されて配設されるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−８７５１９号公報 特開２０１１−２３０６４５号公報

しかし、特許文献１に記載のカーテンエアバッグでは、最後端の後端取付片部が、膨張遮蔽部の膨張用ガスを流入される流入部位の後縁より前位置に配置されていることから、展開膨張初期時、後端取付片部の後縁下端を回転中心として、膨張遮蔽部の後縁側が下向きで前方に回転し易い。このような挙動は、展開膨張初期時の保護エリアとしての膨張遮蔽部を、前方にずらしてしまうことから、改善の余地があった。

特に、特許文献２に記載のカーテンエアバッグのように、後端取付片部を縫製により、膨張遮蔽部の上縁側に固定するような場合には、その縫合部位の後端を回転中心として、膨張遮蔽部の後縁側が前方に回転し易くなってしまう。

ちなみに、縫製を利用して、取付片部を膨張遮蔽部に結合させる場合には、二枚重ねや強度のある素材等を利用して、強度を高めて取付片部を構成できることから、エアバッグの車体への取付強度を向上させることに寄与できる。

なお、特許文献２のカーテンエアバッグ自体は、特許文献１のカーテンエアバッグのようなインフレーターを前後方向の中央付近に配置させるセンター置きタイプと相違し、膨張遮蔽部の後端に、膨張用ガスを流入させる流入口部を設けており、流入口部に接続されるインフレーターを利用して、膨張遮蔽部の後端側が車体に取り付けられていることから、後端取付片部が、膨張遮蔽部の流入部位の後縁より前位置に配置されていても、展開膨張初期時の膨張遮蔽部の前方移動は、抑制されている。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、後端取付片部が縫製を利用して膨張遮蔽部に結合されていても、展開膨張初期時の膨張遮蔽部の後端側の前方移動を抑制できるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係るカーテンエアバッグは、膨張用ガスを流入させて、車両の窓の車内側を覆うように略板状に膨張する膨張遮蔽部と、
非膨張の状態として平らに展開させた前記膨張遮蔽部の上縁側に、前後方向に沿って上方へ突設されるように複数配設されて、車体に取り付けるための取付孔を有した取付片部と、
を備え、
最後端の前記取付片部としての後端取付片部が、前記膨張遮蔽部の膨張用ガスを流入させる流入部位の後縁より前位置とした前記膨張遮蔽部の上縁側部位に対し、縫製を利用して、結合され、
前記膨張用ガスの流入口部を前記後端取付片部より前位置に配置させているカーテンエアバッグであって、
前記後端取付片部が、
該後端取付片部の後縁を、該後端取付片部の上縁の後端から斜め後方に延ばす形状として、
前記膨張遮蔽部への縫製部位の後端を、前記後端取付片部の上縁の後端より、後方で、かつ、平らに展開させた状態の前記膨張遮蔽部における膨張用ガスの流入部位の後縁の上方までの位置に配置させて、
前記膨張遮蔽部の前記上縁側部位に結合されていることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグでは、後端取付片部が、後縁を、後端取付片部の上縁の後端から斜め後方に延ばすように構成されて、縫製部位の後端を、後端取付片部の上縁の後端より、後方にずらすように、配設させている。そのため、展開膨張初期に、膨張遮蔽部の後端側が、後端取付片部の縫製部位の後端を回転中心として、前方側に回転しようとしても、その移動量を抑制できる。

すなわち、後端取付片部が、後縁を後方へ傾斜させる構成でなく、上下方向に沿って配設させている従来タイプと比べて、展開膨張初期に、膨張遮蔽部の後端側が下方へ展開する際、後端取付片部の縫製部位の後端からガス流入部位の後縁までの長さ寸法（回転半径）が短くなり、回転モーメントが小さくなって、膨らんだ部位の剛性の抵抗を考慮すれば、下方への回転角度が抑制されることとなり、その結果、本発明では、膨張遮蔽部の後端側の前方移動量を抑制することができることとなる。

一方、後端取付片部の縫製部位の後端から後側流入部の後縁までの長さ寸法（回転半径）が長い従来タイプでは、展開膨張初期時のガス流入部位の下方への展開力が本発明と同じであれば、回転半径の長い分、回転モーメントが大きくなって、後端取付片部の縫製部位の後端を回転中心とした下方への回転角度が大きくなり、その結果、本発明に比べて、展開膨張初期における膨張遮蔽部の後端側の前方側への移動量が大きくなってしまう。

また、本発明では、後端取付片部の縫製部位の後端が、後端取付片部の上縁の後端より、後方で、かつ、平らに展開させた状態の膨張遮蔽部における膨張用ガスの流入部位の後縁の上方までの位置に配置させており、膨張遮蔽部の後縁まで延ばされていないことから、縫製部位の前後方向の長さを短くできて、縫製作業の工数やエアバッグの重量を低減できるとともに、エアバッグをコンパクトに折り畳むことが可能となる。

したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは、後端取付片部が縫製を利用して膨張遮蔽部に結合されていても、展開膨張初期時の膨張遮蔽部の後端側の前方移動を抑制できるとともに、縫製作業の工数や重量を低減でき、さらに、コンパクトに折り畳むことが可能となる。

さらに、本発明に係るカーテンエアバッグでは、後端取付片部が、後縁側を斜辺として、後側の占有面積を狭めており、極力、搭載する車体側のスペースや搭載部品等に影響を与えることを抑制できる。

＜請求項２の説明＞
そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記後端取付片部が、
前記膨張遮蔽部への縫製部位の後端を、
前記後端取付片部の上縁の後端より、後方で、かつ、
前記後端取付片部の取付孔から平らに展開させた状態の前記膨張遮蔽部の前記流入部位における後上隅部の外周縁の接線となるように直線状に延ばした後上隅接線まで、の位置に配置させて、
前記膨張遮蔽部の前記上縁側部位に結合されていることが望ましい。

このような構成では、後端取付片部の縫製部位の後端が、後上隅接線を越えないように、配設されて、ガス流入部位の後縁より、大きく前方に配置されており、一層、縫製部位の長さを短くできて、縫製作業の工数やエアバッグの重量を低減できるとともに、エアバッグをコンパクトに折り畳むことが可能となる。

勿論、後端取付片部の縫製部位の後端が、後上隅接線の前方における後上隅接線近傍に配設されれば、ガス流入部位の後縁に接近させることができて、展開膨張初期時の回転半径を極力小さくすることができ、さらに、後端取付片部の後縁自体が引張力に対抗して移動抑制効果を発揮し、膨張遮蔽部の前方移動の抑制と縫製作業の簡素化とを好適に両立させることができる。

ちなみに、後端取付片部の縫製部位の後端が、後上隅接線を越える後方側に配置されても、膨張遮蔽部の前方移動の抑制効果の向上に比べて、縫製部位が長くなることによる縫製作業の工数増加や重量増加が増大し、好ましくない。

＜請求項３の説明＞
本発明に係るカーテンエアバッグは、前記膨張遮蔽部が、袋織りからなり、
前記後端取付片部が、前記膨張遮蔽部と別体として構成されて、縫製だけによって、前記膨張遮蔽部と結合されていることが望ましい。

このような構成では、膨張遮蔽部の袋織り時、一体的に、上方へ突出する後端取付片部を形成しなくともよく、そのため、廃棄する布材の量を低減できるように、袋織りの膨張遮蔽部を略長方形状に形成して、袋織り時の織機から繰り出す織布の幅方向に、複数の膨張遮蔽部を配置させて製造でき、気密性を確保し易い袋織りの膨張遮蔽部を、効率的に製造することができる。

＜請求項４の効果＞
本発明に係るカーテンエアバッグは、前記後端取付片部が、前縁を上下方向に沿わせて配設されていることが望ましい。

このような構成では、後端取付片部を形成する布材の使用量を低減できて、後端取付片部を形成する布材の歩留まりを良好にすることができる。

なお、後端取付片部の前縁を斜め前方に張り出すように構成しても、膨張遮蔽部の後端側の前方移動を抑制することには、寄与しない。

＜請求項５の効果＞
本発明に係るカーテンエアバッグは、前記後端取付片部が、
上縁側に前後方向に沿った折目を設けるように、一枚の後端取付片部用布材を折り重ねるとともに、上縁側の前記折目の部位で、折り重ねた布材部を包むように折り畳み、
下縁側を前記膨張遮蔽部の前記上縁側部位に縫製して、
配設されていることが望ましい。

このような構成では、複数枚の布材部が重なって後端取付片部が形成されていることから、引張強度を高めることができて、車体への取付強度を向上させることができる。

さらに、一枚の後端取付片部用布材を、折り重ねた布材部を包むように、上縁側に折目を付けて折り畳んで、布材部の端末が上縁側に露出しないことから、重なった布材部のずれが防止されて、より一体的に縫製されることとなって、後端取付片部の車体への取付強度を、一層、向上させることができる。

本発明に係る一実施形態のカーテンエアバッグが搭載される車両の車内側から見た概略正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの搭載状態を示す概略縦断面図であり、図１のII−II部位を示す。 実施形態のカーテンエアバッグを非膨張の状態で、平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折り畳み状態を説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの部分縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位を示す。 実施形態のカーテンエアバッグの部分縦断面図であり、図３のVI−VI部位を示す。 実施形態のカーテンエアバッグの取付片部を結合させる状態を説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの膨張遮蔽部の後部側を示す拡大正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの展開膨張初期の状態を説明する図である。 比較例のカーテンエアバッグの膨張遮蔽部の後部側を示す拡大正面図である。 比較例のカーテンエアバッグの展開膨張初期の状態を説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの変形例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態のカーテンエアバッグ（以下、単に、エアバッグとする）２０は、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。

なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される一つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰの中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように、構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，２，９に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１，１４、取付ボルト１２，１５、取付クリップ１７、及び、折り畳まれたエアバッグ２０を収納するケース８１、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０、インフレーター１０、及び、ケース８１は、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａとルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａとから構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下縁５ａ，６ａ側を車内側Ｉに開くように、構成されている（図２の二点鎖線参照）。

インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の流入口部４７に挿入させ、流入口部４７の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の流入口部４７に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２０は、図３〜６に示すように、膨張遮蔽部２２と、膨張遮蔽部２２の上縁３３や前縁４５に設けられる複数の取付片部６１，６２，６４を備えて構成されている。

膨張遮蔽部２２は、実施形態の場合、ポリアミド等の織糸を使用した袋織りから形成されて、図１，３，９に示すように、膨張用ガスＧを流入させて、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うように、略長方形とした略板状に膨張する。そして、膨張遮蔽部２２は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離すように膨張するガス流入部位２３と、車内側壁部２３ａ、車外側壁部２３ｂ相互を結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３１と、を備えて構成されている（図５，６参照）。

ガス流入部位２３は、前側の窓Ｗ１の側方を覆う前側流入部２５と、後側の窓Ｗ２とリヤピラー部ＲＰの前側付近とを覆う後側流入部２６と、を備えて構成されている。前側流入部２５と後側流入部２６とは、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に配置された連通部２８により連通されている。

非流入部３１は、ガス流入部位２３の外周縁を構成する周縁部３２と、閉じ部５０と、を備えて構成されている。閉じ部５０は、膨張遮蔽部２２を板状に膨張させるための前側閉じ部５１、前上閉じ部５２、前下閉じ部５３、後上閉じ部５４、後下閉じ部５５や、あるいは、前側流入部２５と後側流入部２６とを区画するための中央閉じ部５６から構成されている。

中央閉じ部５６は、袋織りされた後に繰り抜かれ、その後、当て布５８により塞がれており、繰り抜いた部位は、流入口部４７を形成するために使用されている。

なお、実施形態の膨張遮蔽部２２は、周縁部３２の上縁３３の前後方向の中央部位が、当初、開口部３５としている。そして、三又状の流入口部４７と、連通部２８に配置されるインナチューブ４９とを、開口部３５から膨張遮蔽部２２内に入れ、開口部３５の開口前縁３６と開口後縁３７とを閉じるように、前縫製部３９と後縫製部４０とを設けて縫製し、開口部３５を塞ぎつつ、流入口部４７とインナチューブ４９とを膨張遮蔽部２２に結合させて配設させている。開口部３５の車内側と車外側との周縁とは、それぞれ、流入口部４７の車内側と車外側との部位に対し、流入口部用縫製部４１を設けて、結合されている。

流入口部４７は、インフレーター１０と接続される筒状の入口部４７ａと、入口部４７ａの下端から前方に筒状に延びる前側流出部４７ｂと、入口部４７ａの下端から後方に筒状に延びる後側流出部４７ｃと、を備えて構成されている。前側流出部４７ｂは、入口部４７ａからの膨張用ガスＧを前側流入部２５へ流出させる。後側流出部４７ｃは、入口部４７ａからの膨張用ガスＧを、インナチューブ４９を経て、後側流入部２６へ流出させる。

インナチューブ４９は、連通部２８内に配設される円筒状として、前側の開口４９ａ内に、流入口部４７の後側流出部４７ｃを挿入させ、後側の開口４９ｂを、後側流入部２６の前側上部に挿入させている。

実施形態の取付片部は、前端側の前端取付片部６１、後端側の後端取付片部６４、及び、それらの間の４つの中間取付片部６２（６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅ）から構成されている。

前端取付片部６１は、テンションベルトを構成するもので、図７に示すように、ポリアミド等の織布からなる取付片部用布材６０Ａを、縦横に折目を付けて四枚重ねとするように折り畳んで、膨張遮蔽部２２の前縁４５に、縫合糸５９を利用した縫製により、結合されている。図３に示すように、縫製部位６１ｂから離れた前端部位には、取付孔６１ａが形成されている。

中間取付片部６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅは、それぞれ、図７，５に示すように、取付片部用布材６０Ｂ、６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅを三つ折り若しくは四つ折りし、膨張遮蔽部２２の上縁３３に、縫合糸５９を利用した縫製により、結合されている。図３に示すように、縫製部位６２ｅから離れた上縁６２ｂ側には、取付孔６２ａが形成されている。

なお、各中間取付片部６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅは、取付孔６２ａを貫通させた布材部６２ｄを三枚重ね若しくは四枚重ねとし、上縁６２ｂ側には、前後方向に沿った折目６２ｃが配置されるとともに、折目６２ｃの部位が端末側の布材部６２ｄを包むように折り畳まれて、取付片部用布材６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅの端末が露出しないように、構成されている。

後端取付片部６４は、図８に示すように、膨張遮蔽部２２の後側流入部２６の後縁２６ａより前位置とした膨張遮蔽部２２の上縁側部位３４に対し、縫合糸５９による縫製を利用して、結合されている。勿論、図３に示すように、膨張用ガスの流入口部４７は、後端取付片部６４より前位置に配置されている。

後端取付片部６４は、図３，８に示すように、後縁６７を、上縁６６の後端６６ｂから斜め後方に延ばすとともに、前縁６８を、上縁６６の前端６６ａから上下方向に沿って下方に延ばし、上縁６６と下縁６９とを前後方向に沿わせて相互に平行とする台形形状として、構成されている。

また、後端取付片部６４は、膨張遮蔽部２２への縫製部位７２の後端７２ａを、上縁６６の後端６６ｂより、後方で、かつ、平らに展開させた状態の後側流入部２６の後縁２６ａの上方までの位置に配置させている。

さらに詳しく述べれば、実施形態の場合、膨張遮蔽部２２への縫製部位７２の後端７２ａは、上縁６６の後端６６ｂより、後方で、かつ、後端取付片部６４の取付孔６５から平らに展開させた状態の後側流入部２６における後上隅部２６ｂの外周縁の接線となるように直線状に延ばした後上隅接線ＵＬまで、の位置に配置されている。なお、実施形態の場合、縫製部位７２の後端７２ａは、後上隅接線ＵＬの前側近傍位置に、配設されている。

なお、縫製部位７２での縫合糸５９の縫製は、四角環状の二重縫いとして、縫合糸５９の縫合ライン自体は、後端取付片部６４の下縁６９の前後両側から前後に飛び出るように、縫製されている。

また、縫製部位７２の後端７２ａが安定して縫製できるように、後端取付片部６４は、後縁６７の全域が傾斜した斜辺で構成されている訳ではなく、縫製部位７２の近傍エリアでは、後縁６７の下端は、上下方向に沿って縫製部位７２の縫合ラインと直交する直交部６７ｂとして、構成されている。すなわち、実施形態の場合、後縁６７は、上縁６６側の斜辺部６７ａと、膨張遮蔽部２２の上縁３３と構成する位置から下縁６９までの直交部６７ｂと、から構成されている。

後端取付片部６４では、中間取付片部６２Ｄと同様に、ポリアミド等の織布からなる取付片部用布材６０Ｆを四つ折りして形成されて、取付孔６５を貫通させた布材部７１が四枚重ねとなって膨張遮蔽部２２の上縁側部位３４に縫製されている。そのため、上縁６６側には、前後方向に沿った折目７０が配置されて、折目７０の部位が重ねた布材部７１を包むように折り畳まれて、取付片部用布材６０Ｆの端末が露出しないように、構成されている。

これらの各取付片部６１，６２（６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅ），６４は、実施形態の場合、縫製（縫製部位６１ｂ，６２ｅ，７２）だけで、膨張遮蔽部２２に結合されている。

なお、前端取付片部６１と前側の中間取付片部６２Ｂとは、図４に示すように、それぞれ、板金製の取付ブラケット１４が取り付けられ、取付ブラケット１４と取付孔６１ａ，６２ａとを貫通する取付ボルト１５を利用して、ボディ１側のインナパネル２の所定部位に取り付けられる（図１参照）。

他の中間取付片部６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅと後端取付片部６４とは、それぞれ、ケース８１（図２参照）の取付片部８３を介在させて、樹脂製の取付クリップ１７を利用して、ボディ１側のインナパネル２の所定部位に取り付けられる。詳しく説明すれば、図２に示すように、取付片部６４の取付孔６５の周縁に、取付ベース１６を当てて、取付クリップ１７の張出し鉤部１７ａを、取付ベース１６を経て、取付孔６５や挿通孔８３ａに貫通させて、インナパネル２の取付孔４の車外側Ｏの周縁に配置させ、その後、張出し鉤部１７ａを拡開させるように、取付クリップ１７の押しピン部１７ｂ，１７ｃを差し込めば、後端取付片部６４をインナパネル２に取付固定することができる。他の中間取付片部６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅも、同様な構造として、インナパネル２に取り付けられている。

なお、ケース８１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、流入口部４７の前後でそれぞれ使用されて、それぞれ、挿通孔８３ａを有して各取付片部６２，６４を当てる取付片部８３と、取付片部８３の下方に配置されて、適宜、折り畳まれたエアバッグ（膨張遮蔽部２２）を収納するように囲う縦壁部８２と、を備えて構成されている。そして、各ケース８１には、折り畳まれた状態のエアバッグ２０が、取付ベース１６に組み付けられた取付クリップ１７を各取付孔６２ａ，６５と挿通孔８３ａとに貫通させて、挿通孔８３ａの周縁に張出し鉤部１７ａを仮止めして、各取付片部６２，６４を取付片部８３に取り付けて、収納されている。そして、インフレーター１０を組み付けて折り畳まれたエアバッグ２０は、ケース８１に収納された状態、換言すれば、エアバッグ組付体の状態として、車両Ｖへの搭載まで保管されることとなる。

実施形態のエアバッグ２０の製造は、流入口部４７とインナチューブ４９とを取り付けた状態の膨張遮蔽部２２に対し、前端取付片部６１、中間取付片部６２、及び、後端取付片部６４を縫製により結合させてエアバッグ２０を製造する。ついで、前端取付片部６１と中間取付片部６２Ｂとに取付ブラケット１４を取り付けるとともに、下縁２０ｂを上縁２０ａに接近させるようにロール折り等して、折り畳み、さらに、後端２２ａ側を前方に折り返し（図４参照）、適宜、折り崩れ防止用として、エアバッグ２０の展開膨張時に破断可能なテープ材等の締結材８５で、締結する。

その後、取付ブラケット１１を組み付けたインフレーター１０をクランプ１３を利用して流入口部４７に接続させ、さらに、ケース８１にエアバッグ２０を収納しつつ、取付ベース１６と取付クリップ１７とを利用して、所定の取付片部８３に各取付片部６２，６４に仮止めしつつ、エアバッグ２０をケース８１に収納させ、さらに、所定箇所を締結材８５で締結させれば、エアバッグ組付体を形成できる。

その後、エアバッグ組付体としての頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載時には、取付ブラケット１１を、所定のインナパネル２の位置に配置させて、取付ボルト１２を使用して、インフレーター１０を所定のインナパネル２の位置に固定し、また、各取付ブラケット１４を取付ボルト１５を利用してインナパネル２の所定位置に取り付ける。さらに、各取付クリップ１７の部位では、張出し鉤部１７ａを取付孔３に挿入させ、さらに、押しピン部１７ｂ，１７ｃを押し込んで、張出し鉤部１７ａを拡張させて、取付孔３の車外側Ｏの周縁を張出し鉤部１７ａによって係止させ、エアバッグ２０の各取付片部６２，６４を、ケース８１ごと、インナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５、ルーフヘッドライニング６、中間ピラーガーニッシュ７、及び、リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載が完了することとなる。

車両Ｖへの搭載後、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍが作動して、インフレーター１０が膨張用ガスＧをエアバッグ２０に供給すれば、エアバッグ２０は、前側流入部２５や後側流入部２６に膨張用ガスＧが流入して膨らむことから、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図１，２の二点鎖線や図９に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、後端取付片部６４が、後縁６７を、上縁６６の後端６６ｂから斜め後方に延ばすように構成されて、縫製部位７２の後端７２ａを、上縁６６の後端６６ｂより、後方にずらすように、配設させている。そのため、図８の二点鎖線や図９の実線に示すように、展開膨張初期に、膨張遮蔽部２２の後端２２ａ側が、後端取付片部６４の縫製部位７２の後端７２ａを回転中心ＣＯとして、前方側に回転しようとしても、その移動量を抑制できる。

すなわち、図１０，１１の比較例のエアバッグ２０Ｚのように、後端取付片部６４Ｚが、後縁６７を後方へ傾斜させる構成でなく、上下方向に沿って配設させている従来タイプと比べて、実施形態では、展開膨張初期に、膨張遮蔽部２２の後端２２ａ側が下方へ展開する際、後端取付片部６４の縫製部位７２の後端７２ａから後側流入部２６の後縁２６ａまでの長さ寸法（回転半径）Ｒが、ＲＺに比べて、短くなり、回転モーメントが小さくなって、膨らんだ部位（後側流入部２６の後縁２６ａ付近）剛性の抵抗を考慮すれば、下方への回転角度θが抑制されることとなり、その結果、実施形態のエアバッグ２０では、膨張遮蔽部２２の後端２２ａ側の前方移動量を抑制することができることとなる。

一方、後端取付片部６４Ｚの縫製部位７２の後端７２ａから後側流入部２６の後縁２６ａまでの長さ寸法（回転半径）ＲＺが長い従来タイプのエアバッグ２０Ｚでは、展開膨張初期時の後側流入部２６の下方への展開力が実施形態と同じであれば、回転半径ＲＺの長い分、回転モーメントが大きくなって、後端取付片部６４Ｚの縫製部位７２の後端７２ａを回転中心とした下方への回転角度θＺが大きくなり、その結果、実施形態のエアバッグ２０に比べて、展開膨張初期における膨張遮蔽部２２の後端２２ａ側の前方側への移動量が大きくなってしまう。

なお、膨張完了後では、実施形態のエアバッグ２０と比較例のエアバッグ２０Ｚとは、後端２６ａ側を含めて、後側流入部２６は略同じ高さ位置に配置される状態となる（図９，１１の二点鎖線参照）。

また、実施形態では、後端取付片部６４の縫製部位７２の後端７２ａが、上縁６６の後端６６ｂより、後方で、かつ、平らに展開させた状態の膨張遮蔽部２２における膨張用ガスＧの流入部位である後側流入部２６の後縁２６ａの上方までの位置に配置させており、膨張遮蔽部２２の後縁（後端）２２ａまで延ばされていないことから、縫製部位７２の前後方向の長さを短くできて、縫製作業の工数やエアバッグ２０の重量を低減できるとともに、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことが可能となる。

したがって、実施形態に係るエアバッグ２０では、後端取付片部６４が縫製を利用して膨張遮蔽部２２に結合されていても、展開膨張初期時の膨張遮蔽部２２の後端２２ａ側の前方移動を抑制できるとともに、縫製作業の工数や重量を低減でき、さらに、コンパクトに折り畳むことが可能となる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、後端取付片部６４が、後縁６７側を斜辺として、後側の占有面積を狭めており、極力、搭載するボディ１側のスペースや搭載部品等に影響を与えることを抑制できる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、後端取付片部６４が、膨張遮蔽部２２への縫製部位７２の後端７２ａを、上縁６６の後端６６ｂより、後方で、かつ、取付孔６５から平らに展開させた状態の後側流入部２６における後上隅部２６ｂの外周縁の接線となるように直線状に延ばした後上隅接線ＵＬまで、の位置に配置させて、膨張遮蔽部２２の上縁側部位３４に結合されている。

そのため、実施形態では、後端取付片部６４の縫製部位７２の後端７２ａが、後上隅接線ＵＬを越えないように、配設されて、後側流入部２６の後縁２６ａより、大きく前方に配置されており、一層、縫製部位７２の長さを短くできて、縫製作業の工数やエアバッグ２０の重量を低減できるとともに、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことができる。

勿論、実施形態では、後端取付片部６４の縫製部位７２の後端７２ａが、後上隅接線ＵＬの前方における後上隅接線ＵＬ近傍に配設されて、極力、後側流入部２６の後縁２６ａに接近させることができて、展開膨張初期時の回転半径Ｒを極力小さくすることができ、さらに、後端取付片部６４の後縁６７自体が引張力に対抗して移動抑制効果を発揮し、膨張遮蔽部２２の前方移動の抑制と縫製作業の簡素化とを好適に両立させることができる。

ちなみに、図１２に示すエアバッグ２０Ｇのように、後端取付片部６４Ｇの縫製部位７２の後端７２ａが、後上隅接線ＵＬを越える後方側に配置されても、膨張遮蔽部の前方移動の抑制効果の向上に比べて、縫製部位が長くなることによる縫製作業の工数増加や重量増加が増大し、好ましくない。

さらに、実施形態のエアバッグ２０のように、後端２２ａを前方に折り返して搭載する構成では、後端取付片部６４Ｇを折り重ねることとなって、コンパクトに折り畳むことができず、搭載不能の事態を招く。

なお、このように前方に後端２２ａを前方に折り返す場合は、後方の窓Ｗ２の後方スペースが狭い車両Ｖに搭載する場合に、好適となる。

但し、変形例のエアバッグ２０Ｇでは、後端取付片部６４Ｇの縫製部位７２の後端７２ａから後側流入部２６の後縁２６ａまでの回転半径ＲＧが極力小さくなるため、展開膨張初期の下方への回転角度θＧが小さくなって、膨張遮蔽部２２の後端２２ａ付近の前方移動が一層抑制されることとなる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、膨張遮蔽部２２が、袋織りからなり、後端取付片部６４が、他の取付片部６１，６２も含めて、膨張遮蔽部２２と別体として構成されて、縫製だけによって、膨張遮蔽部２２と結合されている。

そのため、実施形態では、膨張遮蔽部２２の袋織り時、一体的に、上方へ突出する後端取付片部６４や他の取付片部６１，６２を形成しなくともよく、そのため、廃棄する布材の量を低減できるように、袋織りの膨張遮蔽部２２を略長方形状に形成して、袋織り時の織機から繰り出す織布の幅方向に、複数の膨張遮蔽部２２を配置させて製造でき、気密性を確保し易い袋織りの膨張遮蔽部２２を、効率的に製造することができる。

なお、上記の点を考慮しなければ、袋織りする膨張遮蔽部の上縁側に、袋織り時に、一体的に、上方に延びる後端取付片部形成部位を形成し、その部位を折り曲げ、さらに、その下縁側を膨張遮蔽部の上縁側部位に縫製して、結合させてもよい。この場合には、縫製だけで結合させるのではなく、袋織りで連なる部位と縫製とにより、後端取付片部が膨張遮蔽部に結合されることとなる。

あるいは、縫製バッグタイプとして、膨張遮蔽部を形成し、その上縁側に縫製して、後端取付片部を結合させてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、後端取付片部６４が、前縁６８を上下方向に沿わせて配設されている。

そのため、実施形態では、後端取付片部６４を形成する布材６０Ｆの使用量を低減できて、後端取付片部６４を形成する布材６０Ｆの歩留まりを良好にすることができる。

なお、後端取付片部６４の前縁６８を斜め前方に張り出すように構成しても、膨張遮蔽部２２の後端２２ａ側の前方移動を抑制することには、寄与しない。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、後端取付片部６４が、図６に示すように、上縁６６側に前後方向に沿った折目７０を設けるように、一枚の後端取付片部用布材６０Ｆを四つ折りして折り重ねるとともに、上縁６６側の折目７０の部位で、折り重ねた布材部７１を包むように折り畳み、下縁６９側を膨張遮蔽部２２の上縁側部位３４に縫製して、配設されている。

そのため、実施形態では、複数枚（四枚）の布材部７１が重なって後端取付片部６４が形成されていることから、引張強度を高めることができて、ボディ（車体）１への取付強度を向上させることができる。

さらに、一枚の後端取付片部用布材６０Ｆを、折り重ねた布材部７１を包むように、上縁６６側に折目７０を付けて折り畳んで、布材部７１の端末が上縁６６側に露出しないことから、重なった布材部７１のずれが防止されて、より一体的に縫製されることとなって、後端取付片部６４のボディ１への取付強度を、一層、向上させることができる。

１…（車体）ボディ、２０，２０Ｇ（２０Ｚ）…（エアバッグ）カーテンエアバッグ、２２…膨張遮蔽部、２２ａ…（後縁）後端、２３…ガス流入部位、２６…後側流入部、２６ａ…後縁、２６ｂ…後上隅部、３３…上縁、３４…（連結部位）上縁側部位、４７…流入口部、５９…縫合糸、６０Ｆ…後端取付片部用布材、６４，６４Ｇ（６４Ｚ）…後端取付片部、６５…取付孔、６６…上縁、６６ａ…前端、６６ｂ…後端、６７…後縁、６８…前縁、６９…下縁、７０…折目、７１…布材部、７２…縫製部位、７２ａ…後端、
ＵＬ…後上隅接線、ＣＯ…回転中心、Ｒ，ＲＧ（ＲＺ）…回転半径、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ…車両。

Claims (5)

1. 膨張用ガスを流入させて、車両の窓の車内側を覆うように略板状に膨張する膨張遮蔽部と、
   非膨張の状態として平らに展開させた前記膨張遮蔽部の上縁側に、前後方向に沿って上方へ突設されるように複数配設されて、車体に取り付けるための取付孔を有した取付片部と、
   を備え、
   最後端の前記取付片部としての後端取付片部が、前記膨張遮蔽部の膨張用ガスを流入させる流入部位の後縁より前位置とした前記膨張遮蔽部の上縁側部位に対し、縫製を利用して、結合され、
   前記膨張用ガスの流入口部を前記後端取付片部より前位置に配置させているカーテンエアバッグであって、
   前記後端取付片部が、
   該後端取付片部の後縁を、該後端取付片部の上縁の後端から斜め後方に延ばす形状として、
   前記膨張遮蔽部への縫製部位の後端を、前記後端取付片部の上縁の後端より、後方で、かつ、平らに展開させた状態の前記膨張遮蔽部における膨張用ガスの流入部位の後縁の上方までの位置に配置させて、
   前記膨張遮蔽部の前記上縁側部位に結合されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記後端取付片部が、
   前記膨張遮蔽部への縫製部位の後端を、
   前記後端取付片部の上縁の後端より、後方で、かつ、
   前記後端取付片部の取付孔から平らに展開させた状態の前記膨張遮蔽部の前記流入部位における後上隅部の外周縁の接線となるように直線状に延ばした後上隅接線まで、の位置に配置させて、
   前記膨張遮蔽部の前記上縁側部位に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記膨張遮蔽部が、袋織りからなり、
   前記後端取付片部が、前記膨張遮蔽部と別体として構成されて、縫製だけによって、前記膨張遮蔽部と結合されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記後端取付片部が、前縁を上下方向に沿わせて配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
5. 前記後端取付片部が、
   上縁側に前後方向に沿った折目を設けるように、一枚の後端取付片部用布材を折り重ねるとともに、上縁側の前記折目の部位で、折り重ねた布材部を包むように折り畳み、
   下縁側を前記膨張遮蔽部の前記上縁側部位に縫製して、
   配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
   

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