JP2014134026A - Window regulator - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両ドアのウインドレギュレータに関する。 The present invention relates to a window regulator for a vehicle door.
近年、車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレールが一体に成形された樹脂製パネルと、この樹脂製パネルの一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスが固定される一対のスライダベースとを備える、樹脂製パネルを採用したダブルガイド式のウインドレギュレータが知られている。このタイプのウインドレギュレータでは、樹脂製パネル上に、一対のガイドレールの上下に位置するプーリと、これらプーリの中間に位置するモータアセンブリとを予め支持してサブアッシ化を図り、部品点数の削減、軽量化、高強度化を図っている。樹脂製パネルを車両ドアに固定する際には、プーリの軸孔に挿通した結合ボルトによりプーリ(樹脂製パネル)を車両ドアパネル(インナパネル)に結合し、一対のスライダベースにウインドガラスを固定する。 In recent years, a resin panel in which a pair of guide rails that are separated in the vehicle front-rear direction and extend in the up-down direction are integrally formed, and a window glass that is supported so as to be movable up and down along the pair of guide rails of the resin panel, 2. Description of the Related Art A double guide type window regulator that uses a resin panel and includes a pair of fixed slider bases is known. In this type of window regulator, on a resin panel, a pulley positioned above and below a pair of guide rails and a motor assembly positioned in the middle of these pulleys are pre-supported to reduce the number of parts. Light weight and high strength are achieved. When fixing the resin panel to the vehicle door, the pulley (resin panel) is connected to the vehicle door panel (inner panel) by a connecting bolt inserted through the shaft hole of the pulley, and the window glass is fixed to the pair of slider bases. .
このような樹脂製パネルを採用したダブルガイド式のウインドレギュレータでは、一対のスライダベースが一対のガイドレールを車両前後方向において隙間なく咥え込む(例えば一対のスライダベースに形成したガイド突起を若干弾性変形させた状態で一対のガイドレールを挟み込む)のが従来の技術常識であった。 In a double guide type window regulator employing such a resin panel, a pair of slider bases grips a pair of guide rails in the vehicle longitudinal direction without gaps (for example, the guide protrusions formed on the pair of slider bases are slightly elastic) It was conventional technical common sense to sandwich a pair of guide rails in a deformed state.
しかしながら、上記従来技術は、製造時における樹脂製パネルの形状精度が低いことまたは樹脂製パネルが熱膨張もしくは熱収縮することに起因して、一対のガイドレールの平行度が出ていないときに、一対のガイドレールと一対のスライダベースの接触部位の面圧(摺動荷重)が高くなり、作動不良や異音発生の原因となる。とりわけ、一対のスライダベースを樹脂製としたときには、樹脂製材料どうし(一対のガイドレールと一対のスライダベース)が接触しながら摺動することになるため、作動不良や異音発生が問題となりやすい。 However, when the parallelism of the pair of guide rails is not obtained due to the low accuracy of the shape of the resin panel at the time of manufacture or the thermal expansion or contraction of the resin panel, The surface pressure (sliding load) at the contact portion between the pair of guide rails and the pair of slider bases is increased, which may cause malfunction and abnormal noise. In particular, when the pair of slider bases is made of resin, the resin materials (the pair of guide rails and the pair of slider bases) slide while in contact with each other. .
本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、樹脂製パネルの一対のガイドレールの平行度が出ていないときであっても、一対のスライダベース(ウインドガラス)の昇降軌跡を一律に規定するとともに、作動不良や異音発生を防止することができるウインドレギュレータを得ることを目的とする。 The present invention has been completed based on the above awareness of the problem, and even when the parallelism of the pair of guide rails of the resin panel is not achieved, the lift locus of the pair of slider bases (window glass) The purpose of the present invention is to obtain a window regulator capable of preventing the occurrence of malfunction and abnormal noise.
本発明のウインドレギュレータは、車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレールが一体に成形された樹脂製パネルと、前記一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスが固定される一対のスライダベースとを備えるウインドレギュレータにおいて、前記一対のガイドレールはそれぞれ、車幅方向に延びる車幅方向壁を有していること、前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記車幅方向壁を車両前後方向から挟んでガイドする前後方向ガイド壁を有していること、及び一対のガイドレールの一方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該一方のガイドレールの車幅方向壁に対応する一方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、一対のガイドレールの他方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該他方のガイドレールの車幅方向壁に対応する他方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定されていること、を特徴としている(請求項1)。 A window regulator according to the present invention includes a resin panel in which a pair of guide rails that are separated in the vehicle longitudinal direction and extend in the vertical direction are integrally formed, and a window glass that is supported so as to be movable up and down along the pair of guide rails. A window regulator comprising a pair of slider bases fixed to each other, wherein each of the pair of guide rails has a vehicle width direction wall extending in the vehicle width direction, and each of the pair of slider bases is a pair of guides A front-rear direction guide wall for guiding the vehicle width direction wall of the rail from the vehicle front-rear direction, and the vehicle width direction wall of one guide rail of the pair of guide rails, and the one guide rail The clearance in the vehicle front-rear direction between the slider base and the front-rear direction guide wall corresponding to the vehicle width direction wall is a pair of The clearance is set smaller than the vehicle longitudinal clearance between the vehicle width direction wall of the other guide rail of the id rail and the front and rear direction guide wall of the other slider base corresponding to the vehicle width direction wall of the other guide rail. (Claim 1).
本明細書で「車両前後方向のクリアランス」はゼロを含む概念で使用する。つまり「車両前後方向のクリアランスがゼロ」の状態では、前記一方のガイドレールの車幅方向壁と前記一方のスライダベースの前後方向ガイド壁とが車両前後方向において接触している。 In this specification, “vehicle longitudinal clearance” is used as a concept including zero. That is, in the state where “the vehicle longitudinal clearance is zero”, the vehicle width direction wall of the one guide rail and the longitudinal guide wall of the one slider base are in contact with each other in the vehicle longitudinal direction.
前記一対のガイドレールはそれぞれ、前記車幅方向壁の車外側の端部に連続する車両前後方向に延びる前後方向壁を有しており、前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記前後方向壁を車幅方向から挟んでガイドする車幅方向ガイド壁を有しており、前記他方のガイドレールの車幅方向壁と前記他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、前記一方のガイドレールの前後方向壁と前記一方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランス及び前記他方のガイドレールの前後方向壁と前記他方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定されていることが好ましい(請求項2)。 Each of the pair of guide rails has a front-rear direction wall extending in a vehicle front-rear direction that is continuous with an end portion on the vehicle outer side of the vehicle width direction wall, and the pair of slider bases are each of the pair of guide rails. It has a vehicle width direction guide wall that guides the front and rear direction wall from the vehicle width direction, and the vehicle front and rear between the vehicle width direction wall of the other guide rail and the front and rear direction guide wall of the other slider base Clearance in the vehicle width direction between the front-rear direction wall of the one guide rail and the vehicle width direction guide wall of the one slider base, and the front-rear direction wall of the other guide rail and the other slider It is preferable that the clearance is set to be larger than the clearance in the vehicle width direction between the base and the vehicle width direction guide wall.
本明細書で「車幅方向のクリアランス」はゼロを含む概念で使用する。つまり「車幅方向のクリアランスがゼロ」の状態では、ガイドレールの前後方向壁とスライダベースの車幅方向ガイド壁とが車幅方向において接触している。 In this specification, “clearance in the vehicle width direction” is used as a concept including zero. That is, in the state where “the clearance in the vehicle width direction is zero”, the front-rear direction wall of the guide rail and the vehicle width direction guide wall of the slider base are in contact in the vehicle width direction.
前記一対のスライダベースは、少なくとも前記一対のガイドレールとの摺動部分を樹脂材料によって形成することができる(請求項3)。 In the pair of slider bases, at least sliding portions with the pair of guide rails can be formed of a resin material.
請求項1に係る発明によれば、樹脂製パネルの一対のガイドレールの平行度が出ていないときであっても、車両前後方向のクリアランスが小さい一方のガイドレールの車幅方向壁と一方のスライダベースの前後方向ガイド壁との摺動部分で、一対のスライダベース(ウインドガラス)の昇降軌跡を一律に規定するとともに、車両前後方向のクリアランスが大きい他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との摺動部分で、両者の面圧(摺動荷重)をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, even when the parallelism of the pair of guide rails of the resin panel is not obtained, the vehicle width direction wall of one of the guide rails having a small clearance in the vehicle front-rear direction and the other The sliding portion of the slider base with the front-rear direction guide wall uniformly defines the up-and-down trajectory of the pair of slider bases (window glass), and the vehicle width-direction wall of the other guide rail with the larger clearance in the front-rear direction of the vehicle and the other At the sliding portion of the slider base with the longitudinal guide wall, the surface pressure (sliding load) between the two can be eliminated to prevent malfunction and noise.
請求項2に係る発明によれば、他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスを、一方のガイドレールの前後方向壁と一方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランス及び他方のガイドレールの前後方向壁と他方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定したので、一対のガイドレールの平行度の影響を受けない一対のガイドレールの前後方向壁と一対のスライダベースの車幅方向ガイド壁の摺動クリアランスを極力小さくして、一対のスライダベース(ウインドガラス)の昇降軌跡を一律に規定するとともに、他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁の摺動部分で、両者の面圧(摺動荷重)をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall of the other guide rail and the front-rear direction guide wall of the other slider base is reduced between the front-rear direction wall of one guide rail and the other. The clearance in the vehicle width direction between the slider base and the vehicle width direction guide wall of the slider base is larger than the clearance in the vehicle width direction between the front and rear direction wall of the other guide rail and the vehicle width direction guide wall of the other slider base. As a result, the sliding clearance between the front-rear direction wall of the pair of guide rails and the vehicle width direction guide wall of the pair of slider bases, which are not affected by the parallelism of the pair of guide rails, is reduced as much as possible. The sliding path of the other guide rail's vehicle width direction wall and the other slider base's longitudinal guide wall In, it is possible to prevent malfunction and noise generation by eliminating both the surface pressure (sliding load).
請求項3に係る発明によれば、スライダベースの低コスト化を図ることができる。 According to the invention of claim 3, the cost of the slider base can be reduced.
以下、図1ないし図12を参照して、本発明によるウインドレギュレータ1について詳細に説明する。以下の説明中の方向は図中に記載した矢線の各方向を基準とする。また、以下では本発明によるウインドレギュレータ1を車両のフロントドアの右座席に搭載した場合を例示して説明する。
Hereinafter, the
図1に示すように、ウインドレギュレータ1は、車幅方向(車外側または車内側)からマクロに見たときにH形状をなす樹脂製の一体成形品からなる樹脂製パネル10を備えている。樹脂製パネル10には、車両前方側と車両後方側に離間して、上下方向に延びる一対のガイドレール20とガイドレール30がそれぞれ一体に成形されている。一対のガイドレール20とガイドレール30には、ウインドガラス80(図10〜図12)が固定される一対のスライダベース40とスライダベース50がそれぞれ昇降自在に支持されている。
As shown in FIG. 1, the
樹脂製パネル10には、ガイドレール20とガイドレール30の上下に位置させて、嵌込凹部11、12、13、14が一体に成形されている。嵌込凹部11、12、13、14には、プーリ(ワイヤ案内部材)11P、12P、13P、14Pがそれぞれ回転自在に嵌め込まれている。嵌込凹部11−14とプーリ11P−14Pとはそれぞれ同一構造を有している。図示は省略しているが、プーリ11P−14Pは、樹脂製パネル10(嵌込凹部11−14)との摩擦をなくして回転自在性を担保するべく、プーリ本体をプーリブラケットに回転自在に支持したプーリアセンブリによって構成されている。
In the
樹脂製パネル10の中央部(プーリ11P−14Pの中間部)には、駆動ドラム15と、この駆動ドラム15を正逆に回転駆動するモータユニット(図示せず)が支持されている。駆動ドラム15には駆動ワイヤW1が巻回されており、この駆動ワイヤW1は、一端部がプーリ12Pによって方向を転換した後にスライダベース40に結合されており、他端部がプーリ13Pによって方向を転換した後にスライダベース50に結合されている。またスライダベース40とスライダベース50は、プーリ11Pとプーリ14Pによって方向を転換した駆動ワイヤW2(駆動ワイヤW1とは別部材)によって結合されている。従って、モータユニット(図示せず)によって駆動ドラム15を正逆に回転駆動すると、一対のスライダベース40、50が一対のガイドレール20、30に案内されて昇降する。図1では、ウインドレギュレータ1を車両ドアに組み込んだ状態で、ウインドガラス80(図10〜図12)が全閉状態となるスライダベース40とスライダベース50の上死点位置、同ウインドガラス80が全開状態となるスライダベース40とスライダベース50の下死点位置、及び同ウインドガラス80が中間開度状態となるスライダベース40とスライダベース50の中間位置を描いている。
A
図2に示すように、ガイドレール20は、一様断面として、車両前後方向に延びるスライダベース支持壁21と、このスライダベース支持壁21の車両前方側の端部から車外側に向かって突出する車幅方向に延びる車幅方向壁22と、この車幅方向壁22の車外側の端部から車両前方側に向かって突出する車両前後方向に延びる前後方向壁23とを連続的に有している。
As shown in FIG. 2, the
図3に示すように、ガイドレール30は、一様断面として、車両前後方向に延びるスライダベース支持壁31と、このスライダベース支持壁31の車両後方側の端部から車外側に向かって突出する車幅方向に延びる車幅方向壁32と、この車幅方向壁32の車外側の端部から車両後方側に向かって突出する車両前後方向に延びる前後方向壁33とを連続的に有している。
As shown in FIG. 3, the
図4、図5に示すように、スライダベース40は、例えばガラス繊維を含有したナイロン樹脂などの比較的硬質な材料からなるスライダ本体41を備えている。スライダ本体41の車両前方側の端部には、車両上下方向に離間した一対の鉤状腕部41aが形成されており、この一対の鉤状腕部41aにそれぞれ、例えばポリアセタールなどの比較的軟質な樹脂材料からなるシュー部材45が嵌め込まれている。スライダ本体41の車両後方側の端部には、駆動ワイヤW1と駆動ワイヤW2の端部を固定するためのワイヤ固定部41bが形成されている。スライダ本体41の中央部には、円形(略円形)をなす貫通穴(固定手段)42が形成されており、この貫通穴42に略筒状(断面C字状)をなすカラー部材42aが嵌め込まれている。スライダ本体41の貫通穴42のやや上方には、該貫通穴42を車両前後方向から挟み込むように一対のガイドリブ(位置決め手段、ガイド部)43が形成されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
図8(A)に示すように、スライダベース40には、ウインドガラス80(図10〜図12)を保持するガラスホルダ60が固定される。ガラスホルダ60の上端部にはウインドガラス固定部61が形成されており、ガラスホルダ60の下端部には、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部(位置決め手段)62が形成されている。楔形状部62の中心部には、円形(略円形)をなし且つスライダベース40の貫通穴42と同径(略同径)の貫通穴(固定手段)63が形成されている。ガラスホルダ60の楔形状部62をスライダベース40の一対のガイドリブ43の間に挿入して車両前後方向の両側から挟み込むことで、円形かつ同径の貫通穴42と貫通穴63が重なった状態で、スライダベース40とガラスホルダ60の車両前後方向の相対位置が規定される。そして、この位置規制状態で、貫通穴42と貫通穴63(に嵌め込まれたカラー部材42a)にボルトやナットなどの図示しない締結部材(固定手段)を挿通することで、スライダベース40とガラスホルダ60が固定される。
As shown in FIG. 8A, a
図5に示すように、シュー部材45は、ガイドレール20の車幅方向壁22を車両前後方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁(前後方向ガイド壁)46と、ガイドレール20の前後方向壁23を車幅方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁(車幅方向ガイド壁)47とを連続的に有している。一対のガイド壁47にはそれぞれ、車幅方向に突出して互いに接近するガイド突起47aが形成されている。
As shown in FIG. 5, the
図6、図7に示すように、スライダベース50は、例えばガラス繊維を含有したナイロン樹脂などの比較的硬質な材料からなるスライダ本体51を備えている。スライダ本体51の車両後方側の端部には、車両上下方向に離間した一対の鉤状腕部51aが形成されており、この一対の鉤状腕部51aにそれぞれ、例えばポリアセタールなどの比較的軟質な樹脂材料からなるシュー部材55が嵌め込まれている。スライダ本体51の車両前方側の端部には、駆動ワイヤW1と駆動ワイヤW2の端部を固定するためのワイヤ固定部51bが形成されている。スライダ本体51の中央部には、円形(略円形)をなす貫通穴(固定手段)52が形成されており、この貫通穴52に略筒状(断面C字状)をなすカラー部材52aが嵌め込まれている。スライダ本体51の貫通穴52のやや上方には、該貫通穴52を車両前後方向から挟み込むように一対のガイドリブ(位置決め手段、ガイド部)53が形成されている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
図8(B)に示すように、スライダベース50には、ウインドガラス80(図10〜図12)を保持するガラスホルダ70が固定される。ガラスホルダ70の上端部にはウインドガラス固定部71が形成されており、ガラスホルダ70の下端部には、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部(位置決め手段)72が形成されている。楔形状部72の中心部には、円形(略円形)をなし且つスライダベース50の貫通穴52と同径(略同径)の貫通穴(固定手段)73が形成されている。ガラスホルダ70の楔形状部72をスライダベース50の一対のガイドリブ53の間に挿入して車両前後方向の両側から挟み込むことで、円形かつ同径の貫通穴52と貫通穴73が重なった状態で、スライダベース50とガラスホルダ70の車両前後方向の相対位置が規定される。そして、この位置規制状態で、貫通穴52と貫通穴73(に嵌め込まれたカラー部材52a)にボルトやナットなどの図示しない締結部材(固定手段)を挿通することで、スライダベース50とガラスホルダ70が固定される。
As shown in FIG. 8B, a
図7に示すように、シュー部材55は、ガイドレール30の車幅方向壁32を車両前後方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁(前後方向ガイド壁)56と、ガイドレール30の前後方向壁33を車幅方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁(車幅方向ガイド壁)57とを連続的に有している。一対のガイド壁56にはそれぞれ、車両前後方向に突出して互いに接近するガイド突起56aが形成されている。一対のガイド壁57にはそれぞれ、車幅方向に突出して互いに接近するガイド突起57aが形成されている。
As shown in FIG. 7, the
いま、図9(A)、(B)を参照して、一対のガイドレール20、30に対する一対のスライダベース40、50の支持構造について詳細に説明する。ガイドレール20とスライダベース40は、特許請求の範囲における「他方のガイドレール」と「他方のスライダベース」に相当する構成要素であり、ガイドレール30とスライダベース50は、特許請求の範囲における「一方のガイドレール」と「一方のスライダベース」に相当する構成要素である。
Now, with reference to FIGS. 9A and 9B, the support structure of the pair of
車両後方側では、図9(A)に示すように、ガイドレール30の車幅方向壁32は、スライダベース50のシュー部材55のガイド壁56の一対のガイド突起56aによって挟着保持されており、ガイドレール30の車幅方向壁32とスライダベース50の一対のガイド壁56との間の車両前後方向のクリアランスは略ゼロ(常時接触する関係)となっている。ガイドレール30の前後方向壁33は、スライダベース50のシュー部材55のガイド壁57の一対のガイド突起57aによって挟着保持されており、ガイドレール30の前後方向壁33とスライダベース50の一対のガイド壁57との間の車幅方向のクリアランスも略ゼロ(常時接触する関係)となっている。このため、ガイドレール30とスライダベース50の間では、車両前後方向と車幅方向の双方の相対移動が禁止されている。
On the vehicle rear side, as shown in FIG. 9A, the vehicle
車両前方側では、図9(B)に示すように、ガイドレール20の車幅方向壁22と、スライダベース40のシュー部材45の一対のガイド壁46との間に車両前後方向のクリアランスが設けられている。ガイドレール20の前後方向壁23は、スライダベース40のシュー部材45のガイド壁47の一対のガイド突起47aによって挟着保持されており、ガイドレール20の前後方向壁23とスライダベース40の一対のガイド壁47との間の車幅方向のクリアランスは略ゼロ(常時接触する関係)となっている。このため、ガイドレール20とスライダベース40の間では、車幅方向の相対移動が禁止される一方、車幅方向壁22と一対のガイド壁46との間の車両前後方向のクリアランスを利用して、車両前後方向の相対移動が許容されている。
On the front side of the vehicle, as shown in FIG. 9B, a clearance in the vehicle front-rear direction is provided between the vehicle
このように本実施形態では、車両後方側(一方)のガイドレール30の車幅方向壁32とスライダベース50の一対のガイド壁(前後方向ガイド壁)56との間の車両前後方向のクリアランスを、車両前方側(他方)のガイドレール20の車幅方向壁22とスライダベース40の一対のガイド壁(前後方向ガイド壁)46との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定している。これにより、製造時における樹脂製パネル10の形状精度が低いことまたは樹脂製パネル10が熱膨張もしくは熱収縮することに起因して、一対のガイドレール20、30の平行度が出ていないときであっても、車両前後方向のクリアランスが小さい(本実施形態では略ゼロ)のガイドレール30の車幅方向壁32とスライダベース50の一対のガイド壁56(ガイド突起56a)との摺動部分で、一対のスライダベース40、50(ウインドガラス80(図10〜図12))の昇降軌跡を一律に規定するとともに、車両前後方向のクリアランスが大きいガイドレール20の車幅方向壁22とスライダベース40の一対のガイド壁46との摺動部分で、両者の面圧(摺動荷重)をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。
As described above, in this embodiment, the clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle
また本実施形態では、車両前方側において、図9(A)、(B)に示すように、ガイドレール20の車幅方向壁22とスライダベース40のシュー部材45の一対のガイド壁(前後方向ガイド壁)46との間の車両前後方向のクリアランスが、ガイドレール20の前後方向壁23とスライダベース40のシュー部材45の一対のガイド壁(車幅方向ガイド壁)47との間の車幅方向のクリアランス及びガイドレール30の前後方向壁33とスライダベース50のシュー部材55の一対のガイド壁(車幅方向ガイド壁)57との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定されている。これにより、一対のガイドレール20、30の平行度の影響を受けない一対のガイドレール20、30の前後方向壁23、33と一対のスライダベース40、50の一対のガイド壁47、57の摺動クリアランスを極力小さくして、一対のスライダベース20、30(ウインドガラス80)の昇降軌跡を一律に規定するとともに、ガイドレール20の車幅方向壁22とスライダベース40の一対のガイド壁46の摺動部分で、両者の面圧(摺動荷重)をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 9A and 9B, a pair of guide walls (front-rear direction) of the vehicle
また本実施形態では、一対のスライダベース40、50の一対のガイドレール20、30との摺動部分を樹脂材料(本実施形態では樹脂製のシュー部材45とシュー部材55)によって形成したので、スライダベースの低コスト化を図ることができる。
In the present embodiment, the sliding portions of the pair of
また、スライダベース50の一対のガイド壁56に、ガイドレール30の車幅方向壁32に向かって突出する一対のガイド突起56aを形成したので、別部材を用いることなく簡単な構成で、ガイドレール30の車幅方向壁32とスライダベース50の一対のガイド壁56との間の車両前後方向のクリアランスを小さく設定することができる。但し、この構成はあくまで一例であって、ガイド突起を設けることなく、スライダベース40の一対のガイド壁46の車両前後方向の間隔と、スライダベース50の一対のガイド壁56の車両前後方向の間隔との間に差を設けるといった態様も可能である。
Further, since the pair of
また、車両後方側(一方)のガイドレール30の前後方向壁33とスライダベース50の一対のガイド壁57との間の車幅方向のクリアランスと、車両前方側(他方)のガイドレール20の前後方向壁23とスライダベース40の一対のガイド壁47との間の車幅方向のクリアランスとが略同一(本実施形態ではともにクリアランスが略ゼロ)となるように設定している。これにより、一対のスライダベース40、50(ウインドガラス80(図10〜図12))の昇降軌跡を一律に規定するとともに、作動不良や異音発生を防止することができる。
Further, the clearance in the vehicle width direction between the front-
続いて、図10ないし図12を参照して、ウインドガラス80を保持した一対のガラスホルダ60、70を一対のスライダベース40、50に固定する方法について説明する。
Next, a method of fixing the pair of
図10は、スライダベース40のガイドリブ43とスライダベース50のガイドリブ53にガラスホルダ60の楔形状部62とガラスホルダ70の楔形状部72を挿入する前の状態を描いている。ガラスホルダ60のウインドガラス固定部61とガラスホルダ70のウインドガラス固定部71にウインドガラス80が固定されており、ガラスホルダ60とガラスホルダ70の車両前後方向のピッチが決まっている。ガイドレール20とガイドレール30にはそれぞれスライダベース40とスライダベース50が昇降自在に支持されている。
FIG. 10 illustrates a state before the wedge-shaped
図11は、スライダベース40のガイドリブ43とスライダベース50のガイドリブ53にガラスホルダ60の楔形状部62とガラスホルダ70の楔形状部72を挿入する途中の状態を描いている。同図に示すように、挿入前においては、ガラスホルダ60とガラスホルダ70の車両前後方向のピッチと、スライダベース40とスライダベース50の車両前後方向のピッチとの間にずれが生じている(前者のピッチの方が後者のピッチよりも若干小さくなっている)。しかし、スライダベース40のガイドリブ43にガラスホルダ60の楔形状部62を挿入していくに連れて、車幅方向壁22と一対のガイド壁46との間の車両前後方向のクリアランス(逃がし)を利用して、スライダベース40がガイドレール20に対して車両後方側に移動する。これにより、一対のスライダベース40、50と、一対のガラスホルダ60、70の車両前後方向のピッチのばらつきが吸収(公差補償)される。
FIG. 11 illustrates a state in the middle of inserting the wedge-shaped
図12は、スライダベース40のガイドリブ43とスライダベース50のガイドリブ53にガラスホルダ60の楔形状部62とガラスホルダ70の楔形状部72を挿入した後の状態を描いている。この状態では、一対のスライダベース40、50と、一対のガラスホルダ60、70の車両前後方向のピッチが一致し、同時に、スライダベース40の貫通穴42とガラスホルダ60の貫通穴63が重なり、スライダベース50の貫通穴52とガラスホルダ70の貫通穴73が重なっている。そして、貫通穴42と貫通穴63(に嵌め込まれたカラー部材42a)にボルトやナットなどの図示しない締結部材(固定手段)を挿通することで、スライダベース40とガラスホルダ60が固定され、貫通穴52と貫通穴73(に嵌め込まれたカラー部材52a)にボルトやナットなどの図示しない締結部材(固定手段)を挿通することで、スライダベース50とガラスホルダ70が固定される。
FIG. 12 illustrates a state after the wedge-shaped
このように本実施形態では、車両前後方向のクリアランスが小さい(本実施形態では略ゼロ)のガイドレール30の車幅方向壁32とスライダベース50の一対のガイド壁56(ガイド突起56a)との摺動部分で、スライダベース50とこれに対応するガラスホルダ70の結合体の車両前後方向の位置が規定され、車両前後方向のクリアランスが大きいガイドレール20の車幅方向壁22とスライダベース40の一対のガイド壁46との摺動部分で、スライダベース40とこれに対応するガラスホルダ60の結合体の車両前後方向の位置が調整可能となるので、一対のスライダベース40、50と一対のガラスホルダ60、70の車両前後方向のピッチのばらつきを吸収(公差補償)して、ウインドガラス80の取付け作業が行いやすくなり、ウインドガラス80の昇降動作をスムーズに行うことができる。
Thus, in this embodiment, the vehicle
また、一対のスライダベース40、50と一対のガラスホルダ60、70に形成する締結穴(貫通穴42、52、63、73)を円形かつ同径として長穴とする必要がないので、一対のスライダベース40、50の小型化を図り、一対のスライダベース40、50に一対のガラスホルダ60、70を固定(締結)するためのワークスペースを減らし、質量、コストともに有利とすることができる。
Further, since the fastening holes (through
また、一対のスライダベース40、50に形成したガイドリブ43、53によって一対のガラスホルダ60、70の楔形状部62、72をそれぞれ受け入れるだけで、作業者の目視による微調整を要することなく、簡単かつ確実に、一対のスライダベース40、50と一対のガラスホルダ60、70の車両前後方向の相対位置を規定することができる。
In addition, the
以上の実施形態では、スライダベース40をスライダ本体41とシュー部材45で構成し、スライダベース50をスライダ本体51とシュー部材55で構成した場合を例示して説明したが、シュー部材を用いることなく、一対のスライダベースを樹脂製の一体成形品で構成する態様も可能である。この態様では、一対のスライダベースにそれぞれ、ガイド壁とこのガイド壁から突出するガイド突起を形成することになる。
In the above embodiment, the case where the
以上の実施形態では、一対のガイドレール20、30を樹脂製パネル10に一体に成形した、いわゆる樹脂製パネル式のウインドレギュレータ1を例示して説明したが、樹脂製パネル10に代えて金属製(例えば鉄)のパネル部材を使用する態様も可能である。
In the above-described embodiment, the so-called resin panel
以上の実施形態では、本発明によるウインドレギュレータ1を車両のフロントドアの右座席に搭載した場合を例示して説明した。しかし、本発明によるウインドレギュレータは、車両のフロントドアの左座席、または車両のリヤドアの右座席もしくは左座席に搭載することも可能である。さらに本発明は、例えば車両のバックドアを開閉するレギュレータとして適用することも可能である。
In the above embodiment, the case where the
以上の実施形態では、プーリ11P−14Pを嵌込凹部11−14に回転自在に支持した場合を例示して説明したが、プーリ11P−14Pに代えて回転不能なワイヤ案内部材を嵌込凹部11−14に支持する態様も可能である。
In the above embodiment, the case where the
以上の実施形態では、スライダベース40の貫通穴42にカラー部材42aが嵌め込まれており、スライダベース50の貫通穴52にカラー部材52aが嵌め込まれている場合を例示して説明したが、カラー部材42aとカラー部材52aを省略することも可能である。
In the above embodiment, the case where the
以上の実施形態では、スライダベース40のガイドリブ43とスライダベース50のガイドリブ53を一対ずつ設けた場合を例示して説明したが、ガラスホルダ60の楔形状部63とガラスホルダ70の楔形状部73を車両前後方向から挟み込む限りにおいて、ガイドリブの数はこれに限定されるものではなく、3つ以上設けてもよい。
In the above embodiment, the case where the pair of
さらに、一対のスライダベース40、50のガイドリブは、一対のガイドレール20、30に上下を反転させて相互利用できるように、貫通穴42と貫通穴52の上下に1セットずつ計2セット設けることもできる。これにより、一対のスライダベース40、50と一対のガラスホルダ60、70の各ペアにおいて、スライダベースとガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定することができ、また、全く同一構造のスライダベースを安価に大量生産することができる。
Furthermore, two sets of guide ribs of the pair of
1 ウインドレギュレータ
10 樹脂製パネル
11 12 13 14 嵌込凹部
11P 12P 13P 14P プーリ(ワイヤ案内部材)
15 駆動ドラム
20 ガイドレール(他方のガイドレール)
21 スライダベース支持壁
22 車幅方向壁
23 前後方向壁
30 ガイドレール(一方のガイドレール)
31 スライダベース支持壁
32 車幅方向壁
33 前後方向壁
40 スライダベース(他方のスライダベース)
41 スライダ本体
41a 鉤状腕部
41b ワイヤ固定部
42 貫通穴(固定手段)
42a カラー部材
43 ガイドリブ(位置決め手段、ガイド部)
45 シュー部材
46 ガイド壁(前後方向ガイド壁)
47 ガイド壁(車幅方向ガイド壁)
47a ガイド突起
50 スライダベース(一方のスライダベース)
51 スライダ本体
51a 鉤状腕部
51b ワイヤ固定部
52 貫通穴(固定手段)
52a カラー部材
53 ガイドリブ(位置決め手段、ガイド部)
55 シュー部材
56 ガイド壁(前後方向ガイド壁)
56a ガイド突起
57 ガイド壁(車幅方向ガイド壁)
57a ガイド突起
60 ガラスホルダ
61 ウインドガラス固定部
62 楔形状部
63 貫通穴(固定手段)
70 ガラスホルダ
71 ウインドガラス固定部
72 楔形状部
73 貫通穴(固定手段)
80 ウインドガラス
W1 W2 駆動ワイヤ
DESCRIPTION OF
15
21 Slider
31 Slider
41
45
47 Guide wall (vehicle width direction guide wall)
51
55
70
80 Wind glass W1 W2 Drive wire
Claims (3)
前記一対のガイドレールはそれぞれ、車幅方向に延びる車幅方向壁を有していること、
前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記車幅方向壁を車両前後方向から挟んでガイドする前後方向ガイド壁を有していること、及び
一対のガイドレールの一方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該一方のガイドレールの車幅方向壁に対応する一方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、一対のガイドレールの他方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該他方のガイドレールの車幅方向壁に対応する他方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定されていること、を特徴とするウインドレギュレータ。 A pair of resin panels formed integrally with a pair of guide rails that are separated in the vehicle longitudinal direction and extend in the vertical direction, and a pair of sliders that are supported so as to be movable up and down along the pair of guide rails and to which the window glass is fixed In a window regulator comprising a base,
Each of the pair of guide rails has a vehicle width direction wall extending in the vehicle width direction;
Each of the pair of slider bases has a front-rear direction guide wall that guides the vehicle width direction wall of the pair of guide rails from the vehicle front-rear direction, and the guide rail of one of the pair of guide rails The clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall and the front-rear direction guide wall of one slider base corresponding to the vehicle width direction wall of the one guide rail is the distance between the other guide rail of the pair of guide rails. It is set smaller than the clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall and the front-rear direction guide wall of the other slider base corresponding to the vehicle width direction wall of the other guide rail. A window regulator.
前記一対のガイドレールはそれぞれ、前記車幅方向壁の車外側の端部に連続する車両前後方向に延びる前後方向壁を有しており、
前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記前後方向壁を車幅方向から挟んでガイドする車幅方向ガイド壁を有しており、
前記他方のガイドレールの車幅方向壁と前記他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、前記一方のガイドレールの前後方向壁と前記一方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランス及び前記他方のガイドレールの前後方向壁と前記他方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定されているウインドレギュレータ。 The window regulator according to claim 1,
Each of the pair of guide rails has a front-rear direction wall extending in a vehicle front-rear direction that is continuous with an end portion on the vehicle outer side of the vehicle width direction wall,
Each of the pair of slider bases has a vehicle width direction guide wall that guides the front and rear direction walls of the pair of guide rails from the vehicle width direction,
The vehicle front-rear direction clearance between the vehicle width direction wall of the other guide rail and the front-rear direction guide wall of the other slider base is the vehicle width between the front-rear direction wall of the one guide rail and the one slider base. The clearance in the vehicle width direction between the direction guide wall and the clearance in the vehicle width direction between the front-rear direction wall of the other guide rail and the vehicle width direction guide wall of the other slider base is set. Window regulator.
前記一対のスライダベースは、少なくとも前記一対のガイドレールとの摺動部分が樹脂材料によって形成されているウインドレギュレータ。 The window regulator according to claim 1 or 2,
The pair of slider bases is a window regulator in which at least a sliding portion with the pair of guide rails is formed of a resin material.
Priority Applications (4)
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JP2013002635A JP2014134026A (en) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | Window regulator |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN111098676A (en) * | 2018-10-29 | 2020-05-05 | 白木工业株式会社 | Window regulator and method of assembling same |
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-
2013
- 2013-01-10 JP JP2013002635A patent/JP2014134026A/en active Pending
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