JP2014125984A - Internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ピストンの往復直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換して伝達するレシプロ式の内燃機関に関し、特に内燃機関が有するピストン−クランク機構のリンク部材に関する。 The present invention relates to a reciprocating internal combustion engine that converts a reciprocating linear motion of a piston into a rotational motion of a crankshaft, and more particularly to a link member of a piston-crank mechanism that the internal combustion engine has.
本出願人が先に出願した特許文献１には、支点を中心に揺動可能なロッカアームと、このロッカアームの一端とピストンとを繋ぐ第１リンクと、ロッカアームの他端とクランクシャフトのクランクピンとを繋ぐ第２リンクと、有する複リンク式のピストン−クランク機構を備え、クランクシャフトの回転中心がシリンダの側方に配置された内燃機関が開示されている。 Patent Document 1 previously filed by the present applicant includes a rocker arm that can swing around a fulcrum, a first link that connects one end of the rocker arm and a piston, the other end of the rocker arm, and a crank pin of a crankshaft. An internal combustion engine is disclosed that includes a second link to be connected and a multi-link type piston-crank mechanism having a rotation center of the crankshaft disposed on the side of the cylinder.
この特許文献１における内燃機関は、シリンダの側方にクランクシャフトの回転中心を配置することで、内燃機関の機関全高を低く抑制し、内燃機関を全体としてコンパクトに構成して車両搭載性を向上させている。 In the internal combustion engine in Patent Document 1, the center of rotation of the crankshaft is arranged on the side of the cylinder, so that the overall height of the internal combustion engine is kept low, and the internal combustion engine is compactly configured as a whole to improve vehicle mountability. I am letting.
しかしながら、この特許文献１に開示されるような構成の内燃機関においては、トルク変動とシリンダブロックへの入力荷重の低減を図る上で、更なる改善の余地がある。 However, in the internal combustion engine configured as disclosed in Patent Document 1, there is room for further improvement in reducing torque fluctuation and the input load to the cylinder block.
本発明の内燃機関は、揺動可能なロッカアームと、一端が上記ロッカアームに回転可能に連結され、他端がピストンピンと回転可能に連結される第１リンクと、一端がクランクピンに回転可能に連結され、他端が上記ロッカアーム回転可能に連結される第２リンクと、を有するピストン−クランク機構を備え、上記第２リンクは、その一端側の一端側軸部がその他端側の他端側軸部に比べて太くなるよう形成され、上記一端側軸部には、その一方の面の中央部分に一端側肉抜き部が形成され、上記他端側軸部には、その一方の面の中央部分に他端側肉抜き部が形成されていることを特徴としている。 The internal combustion engine of the present invention has a rocker arm that can be swung, a first link that is rotatably connected to the rocker arm, and another end that is rotatably connected to a piston pin, and one end that is rotatably connected to a crank pin. A piston-crank mechanism having a second link coupled to the rocker arm so that the other end of the second link is rotatable. The second link has a shaft on one end on the other end and a shaft on the other end on the other end. The one end side shaft portion is formed with one end side cutout portion at the center portion of one surface thereof, and the other end side shaft portion is formed with the center of one surface thereof. It is characterized in that the other end side cutout portion is formed in the portion.
本発明によれば、第２リンクに一端側肉抜き部及び他端側肉抜き部を設けることで、第２リンクを相対的に軽量化することができる。これによって、第２リンクの慣性力を低減することができ、トルク変動とシリンダブロックに作用する入力荷重を低減することができる。 According to the present invention, the second link can be relatively reduced in weight by providing the second link with the one end side cutout portion and the other end side cutout portion. As a result, the inertial force of the second link can be reduced, and the torque fluctuation and the input load acting on the cylinder block can be reduced.
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る内燃機関１の一例を模式的に示した説明図であって、クランクシャフト軸方向視での内燃機関１の断面に相当する説明図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view schematically showing an example of an internal combustion engine 1 according to the present invention, and is an explanatory view corresponding to a cross section of the internal combustion engine 1 as viewed in the crankshaft axial direction.
図１に示すように、レシプロ式の内燃機関１は、ピストン２が摺動可能に収容されたシリンダ３の側方に、クランクシャフト４が配置された構成となっている。
As shown in FIG. 1, the reciprocating internal combustion engine 1 has a configuration in which a crankshaft 4 is disposed on the side of a cylinder 3 in which a
ここで、「シリンダ３の側方」の「側方」とは、機関幅方向に沿う方向での側方を意味している。従って、シリンダ３とクランクシャフト４とが機関幅方向に沿って並んで配置されている。「機関幅方向」とは、クランクシャフト４の軸線に沿う機関前後方向に直交すると共に、機関上下方向に直交する方向である。「機関上下方向」とは、直列式内燃機関ではシリンダ中心軸線に沿う方向であり、Ｖ型内燃機関ではバンク角を２等分するバンク中心線に沿う方向である。 Here, the “side” of “the side of the cylinder 3” means the side in the direction along the engine width direction. Therefore, the cylinder 3 and the crankshaft 4 are arranged side by side along the engine width direction. The “engine width direction” is a direction orthogonal to the engine longitudinal direction along the axis of the crankshaft 4 and orthogonal to the engine vertical direction. The “engine vertical direction” is a direction along the cylinder center axis in a series internal combustion engine, and a direction along a bank center line that divides the bank angle into two equal parts in a V-type internal combustion engine.
この内燃機関１は、ピストン２とクランクシャフト４のクランクピン５とを複数のリンク部材により機械的に連係し、ピストン２のシリンダ３内での往復直線運動をクランクシャフト４の回転運動に変換する複リンク式のピストン−クランク機構６を有している。
In the internal combustion engine 1, the
このピストン−クランク機構６は、揺動支点７を中心に揺動可能な細長いロッカアーム１０と、このロッカアーム１０の一端とピストン２とを繋ぐ細長い第１リンク１１と、ロッカアーム１０の他端とクランクシャフト４のクランクピン５とを繋ぐ細長い第２リンク１２と、を有している。
The piston-
ロッカアーム１０は、例えば、内燃機関１のシリンダブロック（図示せず）に固定された揺動支軸１３に、その中央部分が回転可能に取り付けられ、揺動支軸１３の軸心を揺動支点７として揺動するものである。
For example, the
第１リンク１１の一端は、第１連結ピン１５を介して、ロッカアーム１０の一端に回転可能に連結されている。第１リンク１１の他端は、ピストンピン１４を介して、ピストン２に回転可能に連結されている。
One end of the
第２リンク１２の一端は、クランクピン５に回転可能に連結されている。第２リンク１２の他端は、第２連結ピン１６を介して、ロッカアーム１０の他端に回転可能に連結されている。この第２リンク１２は、一端側が他端側に比べて太くなるように設定されており、その一端側寄りに重心が位置するように形成されている。
One end of the
そして、一連に接続された第１リンク１１、ロッカアーム１０、及び第２リンク１２は、クランクシャフト軸方向視で、全体として略Ｕ字形状に配置され、ピストン２と、クランクシャフト４との間に位置するシリンダ壁部１７が、これらリンク部材によって三方より囲まれている。なお、図１中の１８は吸気弁、図１中の１９は排気弁である。
The
内燃機関１のトルク変動とシリンダブロックへの入力荷重を低減するためには、内燃機関１の主運動部品の軽量化による慣性荷重の低減が有効である。そこで、本発明では、一端がクランクピンに連結され、他端がピストンピンに連結される一般的なコンロッドに比べて全長が長くなる第２リンク１２に着目し、第２リンク１２の軽量化を図ることで、内燃機関１のトルク変動とシリンダブロックへの入力荷重の低減を図る。
In order to reduce the torque fluctuation of the internal combustion engine 1 and the input load to the cylinder block, it is effective to reduce the inertia load by reducing the weight of the main moving parts of the internal combustion engine 1. Therefore, in the present invention, focusing on the
図２〜図７は、それぞれ本発明の第１〜第６実施例の第２リンク１２を示している。また、図８〜図１１は、それぞれ第１〜第４比較例の第２リンク４２を示している。
2 to 7 show the
まず、図２を用いて、本発明の第１実施例の第２リンク１２Ａを説明する。第２リンク１２Ａは、クランクピン５に連結される一端側の一端側軸部３１と、ロッカアーム１０に連結される他端側の他端側軸部３２と、を有している。
First, the
この第２リンク１２Ａは、クランクピン５を回転可能に支持する部分が半割構造となっており、キャップ３３と本体３４との２部材からなっている。従って、一端側軸部３１は、本体３４の一端側とキャップ３３とによって構成され、他端側軸部３２は本体３４の他端側によって構成される。
The
第２リンク１２Ａは、クランクシャフト軸方向視で、一端側軸部３１の外形が第２リンク１２Ａの他端側に向かって細くなる楔形状を呈し、他端側軸部３２の外形が第２リンク１２Ａの長手方向に沿って細長い長方形状を呈しており、一端側軸部３１が他端側軸部３２に比べて太くなるよう形成されている。換言すると、第２リンク１２Ａは、クランクシャフト軸方向視で、一端側軸部３１が、他端側軸部３２に比べて幅広に形成されている。
The
そして、一端側軸部３１及び他端側軸部３２には、その一方の面の中央部分に、一端側肉抜き部３５Ａと他端側肉抜き部３６Ａが、それぞれ形成されている。この第１実施例における一端側肉抜き部３５Ａ及び他端側肉抜き部３６Ａは、肉厚が一定で、かつ互いの肉厚が等しい凹部となっている。
The one end
一端側肉抜き部３５Ａは、クランクシャフト軸方向視で、その外形が上記第２リンク１２Ａの他端側に向かって細くなる楔形状を呈している。
The one end
一端側肉抜き部３５Ａの周囲は、肉抜きされない一般部（非肉抜き部）であり、この一般部のうち、第２リンク１２Ａの長手方向に沿った両側の一端側縦壁３７、３７は、それぞれ一定幅となり、かつ互いに同一幅となるように設定されている。
The periphery of the one end side hollowed
他端側肉抜き部３６Ａは、クランクシャフト軸方向視で、その外形が長円形状を呈している。他端側肉抜き部３６Ａの周囲は、肉抜きされない一般部（非肉抜き部）であり、この一般部のうち、第２リンク１２Ａの長手方向に沿った両側の他端側縦壁３８、３８は、それぞれ一定幅となり、かつ互いに同一幅となるように設定されている。
The other end side hollowed
また、第２リンク１２Ａは、一端側肉抜き部３５Ａと他端側肉抜き部３６Ａとの間に、肉抜きされていない一般部（非肉抜き部）が仕切壁３９として設定され、一端側肉抜き部３５Ａと他端側肉抜き部３６Ａとが不連続となるように形成されている。この仕切壁３９は、一端側軸部３１と他端側軸部３２との接続部分に設定されている。つまり、第２リンク１２Ａにおいて、一端側軸部３１から他端側軸部３２へと軸部の太さが変化する位置、換言すればクランクシャフト軸方向視において第２リンク１２Ａの幅が広幅の一端側軸部３１から相対的に狭幅の他端側軸部３２に変化して曲げ応力が集中する位置に、仕切壁３９が形成されている。
Further, the
なお、図２中の４０は、キャップ３３を本体３４に固定するためのボルト（図示せず）が挿入されるボルト穴である。
2 denotes a bolt hole into which a bolt (not shown) for fixing the
このような第１実施例の第２リンク１２Ａにおいては、一端側肉抜き部３５Ａ、他端側肉抜き部３６Ａを設定することで、第２リンク１２Ａを相対的に軽量化することができ、第２リンク１２Ａの慣性力を低減することができる。また、第２リンク１２Ａにおいては、仕切壁３９によって第２リンク１２Ａの曲げ応力が集中する部位の剛性を高くできる。
In the
以下、本発明の他の実施例及び比較例の第２リンク１２について順次説明するが、上述した第１実施例と同一の構成要素、同一形状の部分については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
Hereinafter, the
図３は、本発明の第２実施例における第２リンク１２Ｂを示している。この第２実施例における第２リンク１２Ｂは、上述した第１実施例の第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、一端側肉抜き部３５Ｂ及び他端側肉抜き部３６Ｂが、それぞれ貫通穴となるように形成されている。
FIG. 3 shows the
このような第２実施例の第２リンク１２Ｂにおいては、一端側肉抜き部３５Ｂ及び他端側肉抜き部３６Ｂを貫通穴とすることで、第２リンク１２Ｂを相対的に一層軽量化することができ、第２リンク１２Ｂの慣性力を一層低減することができる。また、第２リンク１２Ｂにおいては、仕切壁３９によって第２リンク１２Ｂの曲げ応力が集中する部位の剛性を高くできる。
In the
図４は、本発明の第３実施例における第２リンク１２Ｃを示している。この第３実施例における第２リンク１２Ｃは、上述した第１実施例における第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、仕切壁３９が設定されておらず、一端側肉抜き部３５Ｃと他端側肉抜き部３６Ｃとが連続するように形成されている。つまり、第２リンク１２Ｃには、一端側肉抜き部３５Ｃと他端側肉抜き部３６Ｃとによって、クランクシャフト軸方向視で、その一方の面の中央部分に一端側軸部３１から他端側軸部３２に跨って連続する肉厚が一定の凹部が形成されている。
FIG. 4 shows the
このような第３実施例の第２リンク１２Ｃにおいても、一端側肉抜き部３５Ｃと他端側肉抜き部３６Ｃを設定することで、第２リンク１２Ｃを相対的に軽量化することができ、第２リンク１２Ｃの慣性力を低減することができる。また、第２リンク１２Ｃにおいては、一端側肉抜き部３５Ｃと他端側肉抜き部３６Ｃが連続し、仕切壁３９が設定されていないので、その分も第２リンク１２Ｃを軽量化することができる。
In the
図５は、本発明の第４実施例における第２リンク１２Ｄを示している。この第４実施例における第２リンク１２Ｄは、上述した第１実施例における第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、仕切壁３９が設定されておらず、一端側肉抜き部３５Ｄと他端側肉抜き部３６Ｄとが連続するように形成され、さらに一端側肉抜き部３５Ｄ及び他端側肉抜き部３６Ｄが、それぞれ肉厚が一定の凹部ではなく、それぞれ貫通穴となるように形成されている。つまり、第２リンク１２Ｄには、一端側肉抜き部３５Ｄと他端側肉抜き部３６Ｄとによって、クランクシャフト軸方向視で、一端側軸部３１から他端側軸部３２に跨って連続する貫通穴が形成されている。
FIG. 5 shows the
このような第４実施例の第２リンク１２Ｄにおいては、一端側肉抜き部３５Ｄ及び他端側肉抜き部３６Ｄを貫通穴とすることで、第２リンク１２Ｄを相対的に一層軽量化することができ、第２リンク１２Ｄの慣性力を一層低減することができる。また、第２リンク１２Ｄにおいては、一端側肉抜き部３５Ｄと他端側肉抜き部３６Ｄが連続し、仕切壁３９が設定されていないので、その分も第２リンク１２Ｄを軽量化することができる。
In the
図６は、本発明の第５実施例における第２リンク１２Ｅを示している。この第５実施例における第２リンク１２Ｅは、上述した第１実施例における第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、仕切壁３９が設定されておらず、一端側肉抜き部３５Ｅと他端側肉抜き部３６Ｅとが連続するように形成されている。
FIG. 6 shows the
そして、一端側肉抜き部３５Ｅが、他端側肉抜き部３６Ｅと同一形状となるように形成されている。すなわち、一端側肉抜き部３５Ｅは、クランクシャフト軸方向視で、他端側肉抜き部３６Ｅと同一幅の凹部となるように形成されている。換言すれば、この第５実施例における第２リンク１２Ｅには、一端側肉抜き部３５Ｅと他端側肉抜き部３６Ｅとによって、クランクシャフト軸方向視で、その一方の面の中央部分に一端側軸部３１から他端側軸部３２に跨って連続する肉厚一定で外形が長円形状となる凹部が形成されている。
And the one end
このような第５実施例の第２リンク１２Ｅにおいても、一端側肉抜き部３５Ｅと他端側肉抜き部３６Ｅを設定することで、第２リンク１２Ｅを相対的に軽量化することができ、第２リンク１２Ｅの慣性力を低減することができる。
る。また、第２リンク１２Ｅにおいては、一端側肉抜き部３５Ｅと他端側肉抜き部３６Ｅが連続し、仕切壁３９が設定されていないので、その分も第２リンク１２Ｅを軽量化することができる。
In the
The Moreover, in the
図７は、本発明の第６実施例における第２リンク１２Ｆを示している。この第６実施例における第２リンク１２Ｆは、上述した第１実施例における第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、仕切壁３９が設定されておらず、一端側肉抜き部３５Ｆと他端側肉抜き部３６Ｆとが連続するように形成されている。
FIG. 7 shows the
そして、一端側肉抜き部３５Ｆが、他端側肉抜き部３６Ｆと同一形状となるように形成されている。さらに、この第６実施例においては、一端側肉抜き部３５Ｆ及び他端側肉抜き部３６Ｆが、それぞれ貫通穴となるように形成されている。換言すれば、この第６実施例における第２リンク１２Ｆには、一端側肉抜き部３５Ｆと他端側肉抜き部３６Ｆとによって、クランクシャフト軸方向視で、一端側軸部３１から他端側軸部３２に跨って連続する外形が長円形状となる貫通穴が形成されている。
And the one end
このような第６実施例の第２リンク１２Ｆにおいても、一端側肉抜き部３５Ｆ、他端側肉抜き部３６Ｆを設定することで、第２リンク１２Ｆを相対的に軽量化することができる。また、一端側肉抜き部３５Ｆと他端側肉抜き部３６Ｆが連続し、仕切壁３９が設定されていないので、その分も第２リンク１２Ｆを軽量化することができる。
Also in the
図８は、第１比較例の第２リンク４２Ａを示している。この第１比較例における第２リンク４２Ａは、上述した第１実施例における第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、他端側軸部３２が肉抜きされておらず、一端側軸部３１に肉厚一定の凹部となる一端側肉抜き部３５Ａのみが形成されている。
FIG. 8 shows the
図９は、第２比較例の第２リンク４２Ｂを示している。この第２比較例における第２リンク４２Ｂは、上述した第２実施例における第２リンク１２Ｂと略同一構成となっているが、他端側軸部３２が肉抜きされておらず、一端側軸部３１に貫通穴となる一端側肉抜き部３５Ｂのみが形成されている。
FIG. 9 shows the
図１０は、第３比較例の第２リンク４２Ｃを示している。この第３比較例における第２リンク４２Ｃは、上述した第１実施例における第２リンク１２Ａと略同一構成となっているが、一端側軸部３１が肉抜きされておらず、他端側軸部３２に肉厚一定の凹部となる他端側肉抜き部３６Ａのみが形成されている。
FIG. 10 shows the
図１１は、第４比較例の第２リンク４２Ｄを示している。この第４比較例における第２リンク４２Ｄは、上述した第２実施例における第２リンク１２Ｂと略同一構成となっているが、一端側軸部３１が肉抜きされておらず、他端側軸部３２に貫通穴となる他端側肉抜き部３６Ｂのみが形成されている。
FIG. 11 shows the
図１２〜図１４は、単気筒の内燃機関１を燃料供給を停止した状態で所定回転数で回転させた際の第１〜６実施例における第２リンク１２の性能を比較例の第２リンク４２を交えて模式的に示した説明図である。図１２は、第２リンク１２の一端側軸部３１と他端側軸部３２との接続部分に作用する最大曲げ応力とトルク変動の相関を示す説明図である。ここで、図１２におけるトルク変動は、ピストン−クランク機構６を上記所定回転数で回転させた際にクランクシャフト４に作用する最大トルクと最小トルクの差である。図１３において、ＦｘＭａｘは、ピストン−クランク機構６からシリンダブロックへの入力荷重のうち、クランクシャフト軸方向視でピストン２の往復運動方向に直交する方向へ作用する荷重の最大値である。図１４において、ＦｙＭａｘは、ピストン−クランク機構６からシリンダブロックへの入力荷重のうち、クランクシャフト軸方向視でピストン２の往復運動方向と平行な方向へ作用する荷重の最大値である。
12 to 14 show the performance of the
図１２〜図１４において、Ｐ１は第１実施例における第２リンク１２Ａの性能を示し、Ｐ２は第２実施例における第２リンク１２Ｂの性能を示し、Ｐ３は第３実施例における第２リンク１２Ｃの性能を示し、Ｐ４は第４実施例における第２リンク１２Ｄの性能を示し、Ｐ５は第５実施例における第２リンク１２Ｅの性能を示し、Ｐ６は第１実施例における第２リンク１２Ｆの性能を示している。また、Ｐ７は第１比較例の第２リンク４２Ａ、Ｐ８は第２比較例の第２リンク４２Ｂ、Ｐ９は第３比較例の第２リンク４２Ｃ、Ｐ１０は第４比較例の第２リンク４２Ｄ、をそれぞれ示している。
12 to 14, P1 indicates the performance of the
図１２に示すように、トルク変動を低減するには、第１〜第４実施例の第２リンク２２のように、一端側軸部３１と他端側軸部３２の双方に肉抜き部を設けるのが有効であることが判る。
As shown in FIG. 12, in order to reduce the torque fluctuation, as in the second link 22 of the first to fourth embodiments, a lightening portion is provided on both the one end
そして、図１２〜図１４から、第２リンク１２を軽量化するにあたっては、上述した本発明の第１、第２実施例のように、一端側軸部３１と他端側軸部３２にそれぞれ一端側肉抜き部３５と他端側肉抜き部３６とを設け、これら一端側肉抜き部３５と他端側肉抜き部３６とが連続しないように、一端側軸部３１と他端側軸部３２の接続部分に仕切壁３９を設けた構成が、上記最大曲げ応力、トルク変動、シリンダブロックへの入力であるＦｘＭａｘ及びＦｙＭａｘをバランス良く低減可能なことが判る。但し、生産性は、第１実施例の第２リンク１２Ａの方が第２実施例の第２リンク１２Ｂよりも優れている。
From FIG. 12 to FIG. 14, in reducing the weight of the
そして、第３実施例の第２リンク１２Ｃのように、一端側軸部３１と他端側軸部３２の接続部分に仕切壁３９を設けずに、一端側肉抜き部３５Ｃと他端側肉抜き部３６Ｃを連続するよう構成しても、トルク変動やシリンダブロックへの入力であるＦｘＭａｘ及びＦｙＭａｘを相対的に小さくできる。
And like the
第４実施例の第２リンク１２Ｄは、相対的に最も軽量化できるために、トルク変動、シリンダブロックへの入力であるＦｘＭａｘ及びＦｙＭａｘを低減する上では有利な形状ではある。しかし、第４実施例の第２リンク１２Ｄは、上記最大曲げ応力が相対的に大きくなってしまうので、上記最大曲げ応力が大きいことが許容できるような場合にピストン−クランク機構６の第２リンク１２として適用可能である。
Since the
また、簡易的には、第５、第６実施例のように、クランクシャフト軸方向視で、一端側軸部３１から他端側軸部３２に跨って連続する外形が長円形状の肉抜き部を形成するようにしてもよい。
Further, simply, as in the fifth and sixth embodiments, the outer shape that extends from the one end
１…内燃機関
２…ピストン
３…シリンダ
４…クランクシャフト
５…クランクピン
６…ピストン−クランク機構
１０…ロッカアーム
１１…第１リンク
１２…第２リンク
１３…揺動支軸
３１…一端側軸部
３２…他端側軸部
３５…一端側肉抜き部
３６…他端側肉抜き部
３７…一端側縦壁
３８…他端側縦壁
３９…仕切壁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ...
Claims (8)
上記第２リンクは、その一端側の一端側軸部がその他端側の他端側軸部に比べて太くなるよう形成され、
上記一端側軸部には、その一方の面の中央部分に一端側肉抜き部が形成され、
上記他端側軸部には、その一方の面の中央部分に他端側肉抜き部が形成されていることを特徴とする内燃機関。 A rocker arm that can swing around a fulcrum, a first link that has one end rotatably connected to the rocker arm and the other end rotatably connected to the piston pin of the piston, and one end that can rotate to the crankpin of the crankshaft An internal combustion engine having a piston-crank mechanism having a second link rotatably connected to the rocker arm at the other end,
The second link is formed such that one end side shaft portion on one end side is thicker than the other end side shaft portion on the other end side,
In the one end side shaft portion, one end side cutout portion is formed in the central portion of one surface thereof,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the other end side shaft portion is formed with an end portion on the other end side at a central portion of one surface thereof.
上記第２リンクは、クランクシャフト軸方向視で、上記一端側肉抜き部の外周側に位置する非肉抜き部分のうち、上記第２リンクの長手方向に沿った両側の一端側縦壁が、それぞれ一定幅となり、かつ互いに同一幅となるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。 The one end side cutout portion has a wedge shape whose outer shape becomes narrower toward the other end side of the second link in the crankshaft axial view.
The second link has one end-side vertical wall on both sides along the longitudinal direction of the second link in the non-thinned portion located on the outer peripheral side of the one end-side thinned portion as viewed in the crankshaft axial direction. 3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein each of the internal combustion engines is set to have a constant width and the same width.
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