JP2014100969A - Electric power steering device - Google Patents
Electric power steering device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014100969A JP2014100969A JP2012253074A JP2012253074A JP2014100969A JP 2014100969 A JP2014100969 A JP 2014100969A JP 2012253074 A JP2012253074 A JP 2012253074A JP 2012253074 A JP2012253074 A JP 2012253074A JP 2014100969 A JP2014100969 A JP 2014100969A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- electric power
- power steering
- rotor
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
Description
本発明は、電動パワーステアリング装置に係わり、冷却性能を向上するために好適な交流モータの構造とその制御装置に関する。 The present invention relates to an electric power steering apparatus, and more particularly to a structure of an AC motor suitable for improving cooling performance and a control apparatus thereof.
近年、電気を利用して駆動力を提供する電気駆動装置が注目されている。電気駆動装置の動力発生源としてのモータには、例えば、三相交流電圧を印加して駆動するインダクションモータがある。インダクションモータを用いる場合、複数相の巻線へ位相の異なる巻線電流を供給するため、所定電圧の位相がずれた交流出力を作り出す必要がある。したがって、そのための電気部品が必要となってくる。ここで、電気部品には、交流を生成するためのスイッチング機能を実現するインバータ及びスイッチング制御を司るコントローラユニットが含まれる。また、電気駆動装置用モータにおいては、小型軽量化や配線損失の低減を狙い、モータ本体の軸方向に電気部品を搭載した機電一体型モータが提案されている(例えば、特許文献1)。 2. Description of the Related Art In recent years, electric drive devices that provide driving force using electricity have attracted attention. An example of a motor as a power generation source of an electric drive device is an induction motor that is driven by applying a three-phase AC voltage. In the case of using an induction motor, it is necessary to create an AC output with a predetermined voltage out of phase in order to supply winding currents having different phases to a plurality of phases. Therefore, an electrical component for that purpose is required. Here, the electrical component includes an inverter that realizes a switching function for generating alternating current and a controller unit that performs switching control. In addition, as a motor for an electric drive device, an electromechanical integrated motor in which electric parts are mounted in the axial direction of the motor body has been proposed with the aim of reducing the size and weight and reducing wiring loss (for example, Patent Document 1).
機電一体型モータでは、一般的に、電気部品は金属製又は樹脂製のケースに封入されてモータハウジングの回転軸方向における端部に固定される。インバータのスイッチング素子はモータを駆動する際においてそのスイッチング時及び導通時に電力損失を発生して発熱する。機電一体型モータにおいては、小型化のため高密度に部品を実装することから、放熱を十分にできなくなる可能性があり、インバータを構成するスイッチング素子の冷却は特に重要な課題となっている。 In the electromechanically integrated motor, generally, an electrical component is enclosed in a metal or resin case and fixed to an end portion of the motor housing in the rotation axis direction. The inverter switching element generates heat by generating a power loss when the motor is driven and when it is switched on and off. In an electro-mechanical motor, components are mounted at a high density for miniaturization, so there is a possibility that heat cannot be sufficiently dissipated, and cooling of the switching elements constituting the inverter is a particularly important issue.
一方、冷却ファンを設けたモータとして、モータのロータに小径部を形成し、この小径部内に非磁性導電材よりなるカップ状補助ロータを配置し、このカップ状補助ロータをモータの回転軸上に回転自在に取り付け、カップ状補助ロータに冷却ファンを一体に設けたモータが知られている(例えば、特許文献2)。 On the other hand, as a motor provided with a cooling fan, a small-diameter portion is formed in the rotor of the motor, a cup-shaped auxiliary rotor made of a nonmagnetic conductive material is disposed in the small-diameter portion, and this cup-shaped auxiliary rotor is placed on the rotation shaft of the motor. A motor that is rotatably mounted and has a cooling fan integrated with a cup-shaped auxiliary rotor is known (for example, Patent Document 2).
このモータでは、ステータで発生される磁束によりカップ状補助ロータに渦電流が発生するように構成されており、カップ状補助ロータがステータで発生する回転磁界によって回転駆動される。カップ状補助ロータの回転はモータの回転軸の回転、すなわちロータの回転とは無関係であり、回転軸に負荷が掛けられて回転軸の回転数が低下しても、カップ状補助ロータの回転数は低下することなく定速回転する。これにより、カップ状補助ロータに設けられた冷却ファンにより、回転軸の回転数に関係なく常時一定の送風量が得られ、冷却効果の低下を防止できる。 In this motor, an eddy current is generated in the cup-shaped auxiliary rotor by magnetic flux generated in the stator, and the cup-shaped auxiliary rotor is rotationally driven by a rotating magnetic field generated in the stator. The rotation of the cup-shaped auxiliary rotor is independent of the rotation of the rotation shaft of the motor, that is, the rotation of the rotor. Even if the rotation speed of the rotation shaft decreases due to a load applied to the rotation shaft, the rotation speed of the cup-shaped auxiliary rotor Rotates at a constant speed without lowering. Thereby, the cooling fan provided in the cup-shaped auxiliary rotor can always obtain a constant air flow rate regardless of the number of rotations of the rotating shaft, thereby preventing the cooling effect from being lowered.
電動パワーステアリング装置では、運転者の操舵をアシストするための動力発生源としてモータを用いる。電動パワーステアリング装置では、車両の旋回動作のためにステアリングホイールを左または右に一杯に切った状態(以下、「当て止め」という)や、或いは車両の直進状態におけるステアリングホイールの回転位置と当て止め状態におけるステアリングホイールの回転位置との中間でステアリングホイールの回転位置を維持する状態のように、回転軸及びロータの回転を停止した状態で、アシスト力を発生する必要がある。 In the electric power steering apparatus, a motor is used as a power generation source for assisting the driver's steering. In the electric power steering device, the steering wheel is turned to the left or right for the turning operation of the vehicle (hereinafter referred to as “stopping”), or the rotation position and the stopper of the steering wheel when the vehicle is traveling straight. It is necessary to generate the assist force in a state where the rotation of the rotating shaft and the rotor is stopped as in the state where the rotational position of the steering wheel is maintained in the middle of the rotational position of the steering wheel in the state.
電動パワーステアリング装置では、モータが回転を停止した状態でアシスト力を発生するために、トルクを出力し続ける運転が必要になる。このような運転では、電流が流れ続けて発熱するため、冷却ファンの回転を停止すると冷却能力が低下し、温度上昇を招いてしまう可能性がある。 In the electric power steering apparatus, in order to generate the assist force in a state where the motor stops rotating, it is necessary to perform an operation that continuously outputs torque. In such an operation, current continues to flow and heat is generated. Therefore, if the cooling fan stops rotating, the cooling capacity may be reduced, leading to an increase in temperature.
特許文献2に開示された従来技術では、回転軸を回転させている場合に冷却ファンを定速回転することについての配慮はあるものの、回転軸を回転させる必要のない状態で冷却ファンを回転させることについては配慮がない。
In the prior art disclosed in
本発明の目的は、モータの回転軸が停止した運転状態で、モータに設けた冷却ファンの冷却性能を確保或いは高めることができる電動パワーステアリング装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an electric power steering device capable of ensuring or enhancing the cooling performance of a cooling fan provided in a motor in an operating state in which the rotation shaft of the motor is stopped.
上記目的を達成するために、本発明の電動パワーステアリング装置は、交流モータの回転軸に対して回転自在な冷却ファンを設け、ステータコイルに駆動電流を流すことによって発生する回転磁界によって冷却ファンを直接的に或いは間接的に回転駆動できるようにする。そして、交流モータの回転軸が停止している場合も、ステータコイルに駆動電流を流して回転磁界を発生させ、冷却ファンを回転駆動する。 In order to achieve the above object, an electric power steering apparatus according to the present invention is provided with a cooling fan that is rotatable with respect to a rotating shaft of an AC motor, and the cooling fan is driven by a rotating magnetic field generated by passing a drive current through a stator coil. It can be rotated directly or indirectly. Even when the rotating shaft of the AC motor is stopped, a driving current is supplied to the stator coil to generate a rotating magnetic field, and the cooling fan is driven to rotate.
本発明によれば、交流モータの回転軸が回転を停止している状態で、冷却ファンを十分な速度で回転させることができ、電動パワーステアリング装置の冷却能力の低下を防止することができる。 According to the present invention, the cooling fan can be rotated at a sufficient speed in a state where the rotation shaft of the AC motor has stopped rotating, and a decrease in the cooling capacity of the electric power steering device can be prevented.
以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は、モータ103,インバータ104及びECU105の構造を示す断面図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of the
インバータ104とECU105とは、モータハウジング45の後端壁(回転シャフト10の軸方向において出力軸が設けられる側とは反対側の端面に設けられる壁)に、モータロータと同軸に設置される。すなわち、モータ103の本体とインバータ104とECU105とが、回転シャフト10の軸方向に沿って、この順番に並んで配置されている。冷却ファン55によって発生される冷却風(風、或いは空気の流れ)は、モータ103の本体(特に電機子コイルが設けられるモータステータ40)と電気部品(特にインバータ104)の両方、あるいはその片方の放熱を助け、冷却する。尚、以下の説明では、回転シャフト10の軸方向を単に回転軸方向と言う場合もある。
図1に示すように、モータ103は、ステータ40と、モータロータ30と、回転シャフト10と、モータ軸受20より構成される。尚、本実施例の他、以下で説明するその他の実施例において、モータ103は、誘導モータである。固定されたステータ40の電機子コイルに交流電圧を加えると、回転磁界が発生する。この回転磁界によりモータロータ30に誘導電流が発生する。その誘導電流と回転磁界の相互作用によってモータロータ30が回転する。ステータ40の回転磁界に対してモータロータ30には回転遅れが発生し、すべりが生じる。このすべりは、誘導モータ103の回転速度と出力トルクとに大きな影響がある。
As shown in FIG. 1, the
ステータ40は、モータハウジング45の径方向内側(内周側)に配置される。モータロータ30は、ステータ40の径方向内側(内周側)に配置される。回転シャフト10は、モータロータ30の径方向内側(内周側)に配置され、モータロータ30に固定され、モータロータ30と連動して回転する。
The
冷却ファン55は、ファン羽根60と、ファンロータ50と、ファン軸受70とにより構成される。ファンロータ50は、ファン軸受70を介して回転シャフト10の周りに設けられる。
The
ファン軸受70は、回転シャフト10に設けられる。ファンロータ50はファン軸受70により回転シャフト10に対して回転自由に設置されるが、回転シャフト10の軸方向については固定されている。ファンロータ50はファン軸受70に配置され、ファン羽根60はファンロータ50のインバータ104向きの表面に付けられる。
The fan bearing 70 is provided on the rotating
このモータ103においては、ステータ40の電機子コイルに交流電圧を加えると、回転磁界が発生する。この回転磁界の一部は、図1の矢印301が示すように、ステータ40の回転軸方向における端部から漏洩する。ファンロータ50はかご型の金属非磁性材料など誘導電流が生じるもので構成する。ステータ40の端部から漏洩する回転磁界とファンロータ50の誘導電流の相互作用によって、ファンロータ50が回転する。
In this
また、ファンロータ50は、永久磁石52と鉄心51より構成されるものであっても良い。図2はこの構成のファンロータ50の断面図である。永久磁石52が鉄心51内に収納される。ステータ40の端部から漏洩する回転磁界とファンロータ50の永久磁石52との間の吸引力によって、ファンロータ50が回転する。
Further, the
また、ファンロータ50は突極構造を持ち、突極構造により生じるリラクタンストルクより回転力を得られるものであっても良い。図3は空隙55と鉄心51とにより構成される突極構造のファンロータ50の断面図である。ステータ40の端部から漏洩する回転磁界による極と突極構造の突極との吸引力によって、ファンロータ50が回転する構造になっている。
Further, the
以上の構造により、冷却ファン55の回転数は、モータロータ30及び回転シャフト10の回転数に関係なく、ステータ40の回転磁界の回転数によって決定される。
With the above structure, the rotation speed of the cooling
モータ103の回転シャフト10に負荷がかかり、その回転数が低下する場合、冷却ファン55の回転数はステータ40の回転磁界の回転数によって決定されるため、冷却ファン55の回転数低減の幅は回転シャフト10より小さく、冷却ファン55は一定回転数で回転し続け、冷却効果の低下を防止できる。
When a load is applied to the
本実施例では、モータ103を電動パワーステアリング装置への適用に配慮している。電動パワーステアリング装置では、車両の旋回動作のためにステアリングホイールを左または右に一杯に切った状態(以下、「当て止め状態」という)が生じる。この当て止め状態では、モータロータ30の回転を停止している間もトルクを出し続ける必要があり、ステータ40の電機子コイルに電流が流れ続けて発熱する。本実施例では、電機子コイルに通電することにより発生するステータ40の回転磁界によって冷却ファン55を回転駆動する。冷却ファン55の回転数はステータ40の回転磁界の回転数によって決定される。このため、当て止め状態においても、冷却ファン55による冷却を継続することができる。
In this embodiment, consideration is given to application of the
電動パワーステアリング装置では、当て止め状態の他にも、車両の直進状態におけるステアリングホイールの回転位置と当て止め状態におけるステアリングホイールの回転位置との中間でステアリングホイールの回転位置を維持する場合がある。この場合も、モータロータ30の回転を停止した状態でトルクを出し続ける運転が必要になる。このような場合においても、本実施例によれば、冷却ファン55の回転を継続して冷却を継続することができる。
In the electric power steering device, there is a case where the rotational position of the steering wheel is maintained between the rotational position of the steering wheel when the vehicle is traveling straight and the rotational position of the steering wheel when the vehicle is in the stationary state, in addition to the stopped state. Also in this case, it is necessary to perform an operation that continuously outputs torque while the rotation of the
尚、本実施例では、図1に符号301で示すように、ステータ40の回転軸方向における端部から漏洩する漏洩回転磁界により、ファンロータ50に回転方向或いはその逆方向に磁気的な吸引力或いは反発力(斥力)を発生させ、ファンロータ50の回転力を得るものであり、ステータ40で発生する回転磁界を直接利用している。
In this embodiment, as indicated by
図4は本実施例のモータ103を搭載する電動パワーステアリング装置1の構成を示す模式図である。本実施例の電動パワーステアリング装置1は、ラックに二つのピニオンが噛合う構成である。
FIG. 4 is a schematic diagram showing the configuration of the electric
ステアリングホイール113側のラックアンドピニオンの構成において、ステアリングコラム112の下端部にピニオン軸114を介してピニオン109が取り付けられる。ピニオン109はラック108に噛み合わせてある。この構成により、ステアリングホイール113が回転された場合、この回転がステアリングコラム112を介してピニオン109に伝達され、ピニオン109とラック108との噛み合いによりラック108の直線運動に変換される。そして、水平に延在するラック108の両端部は、それぞれタイロッド102を介してナックルアーム101及び操舵輪115に接続しており、ラック108が直線運動することで左右の操舵輪115が転舵する。
In the rack and pinion configuration on the
モータ103側のラック・ピニオン構成において、モータの回転シャフト10と連結するウォーム(図示せず)はウォームホイール106に噛み合わせる。ウォームホイール106はピニオン107と連結され、ピニオン107はラック108に噛み合わせてある。この構成より操舵アシスト用モータ103の回転は、ウォームとウォームホイール106とからなるウォーム減速機構により減速され、ラック108の直線運動に変換されることになり、ドライバの操舵をアシストする。
In the rack and pinion configuration on the
トルクセンサ111は、ステアリングコラム112を2軸に分割し、ステアリングコラム112の下端部112aと上端部112bとを連結するトーションバーにより構成される。すなわち、この操舵トルクセンサ111は、上記トーションバーの捩じれ量から操舵トルクを検出し、この操舵トルクの数値と操舵方向とを、コントロールユニット(ECU)105に供給する。
The
電動パワーステアリング装置1は図2の構成をすべて備えるものであっても良いが、例えば、ナックルアーム101,タイロッド102及び操舵輪115の全て、或いはこれらのいずれかを含まない構成であっても良い。或いは、その他の部品のいずれか一つ或いは複数を含まない構成であっても良い。しかし、システムを組むためには、トルクセンサ111,ピニオン109,ラック108,モータ103,インバータ104,ECU105,ウォーム(図示せず),ウォームホイール106及びピニオン107をセットにした構成とすることが好ましい。
The electric
モータ103,インバータ104及びECU105は電動パワーステアリング装置1でアシストトルク(アシスト力)を発生する駆動装置として機能している。
The
さらに、アシスト力を発生するモータ103,インバータ104及びECU105の取り付け位置や、ラックアンドピニオンの構成は図2以外の構成であってもよい。
Furthermore, the mounting position of the
電動パワーステアリング装置1に関する記述は、後で説明する実施例2にも適用される。
The description regarding the electric
次に、図5を用いて、電動パワーステアリング装置1の制御システムを説明する。図5はECU105を用いて構成される制御システムのブロック図である。
Next, the control system of the electric
制御システムには、前述のトルクセンサ111の他、車両走行速度を検出する車速センサ202と、操舵角と操舵方向とを検出する操舵角センサ201と、ステータ40の近傍に設けられてモータ温度を検出する温度センサ203と、インバータ104の近傍に設けられて電気部品の温度を検出する温度センサ213とが設けられている。各センサで検出された車両走行速度と操舵方向と操舵角度とモータ温度と電気部品温度とは、ECU105に供給される。
また、温度センサ203,213が設置されない場合、温度センサ203,213の代わりに、実測データや熱解析により事前に作成した熱モデルをEEPROM207に記憶させ、モータに流される電流より、モータ温度と電気部品温度を推定する。
In addition to the
When the
本実施例では、温度センサ203,213又は熱モデルを用いた温度推定手段でモータ10やインバータ104を含む電気部品の温度を検出或いは推定し、その検出値又は推定値を用いてECU105で各部位の冷却状態を判定し、さらに冷却が必要か否かを判定する。
In the present embodiment, the temperature of the electrical components including the
ECU105は、内部バス208により相互に接続されたCPU204,ROM205,RAM206及びEEPROM207を備える。アシスト制御及び以下詳述するモータのあて止め制御プログラムはROM205に記憶され、これらの制御動作に用いる制御マップ,各種の補正値等の定数値はEEPROM207に記憶されている。
The
トルクセンサ111による操舵トルクの検出値、操舵角センサ201による操舵角の検出値、車速センサ202による車速の検出値及び温度センサ203,213による温度の検出値は、入力インターフェイス209を介してCPU204に取り込まれる。そして、CPU204は、操舵トルクセンサ111で検出された操舵トルク値と車速センサ202で検出された車速とに基づいて、モータのアシストトルクの指令値を算出する。さらに、CPU204は、この指令値を用いて、インバータを制御するPWM(Pulse Width Modulation)信号を生成し、インバータ104へ出力する。インバータ104は、このPWM信号を用いて、トランジスタをオン/オフ制御することで、電源ラインから受ける直流電圧を交流電圧に変換してモータへ出力し、モータを駆動する。インバータ104はインダクションモータの駆動用に用いられるものを使用すればよいので、ここでは詳述しない。
The detected value of the steering torque by the
また、図2に示す電動パワーステアリング装置1において、ステアリングホイール113をいっぱい切ると、モータ103は回転停止の状態になるが、モータ103に電流を流し続け、モータ103はトルク出力状態を保持する。即ち、モータ103はあて止め状態になる。その時、ECU105は上述したように冷却ファン55を駆動して冷却制御を行う。
In addition, in the electric
図3の制御システムに関する記述は、後で説明する実施例2にも適用される。 The description regarding the control system of FIG. 3 is applied also to Example 2 described later.
本実施例における動作を以下説明する。図4に示す電動パワーステアリング装置1において、最もステアリングホイール113を転舵した状態でステアリングホイール113にさらに回転力を与えると、終端のストッパーで動作を抑制されるが、ステアリングホイール113からの入力が継続しているのでモータはアシスト力を出し続ける状態となる。すなわち、モータ103は回転停止の状態であるが、モータ103には電流が流れ続け、モータ103はトルク出力状態を保持するあて止め状態になる。
The operation in this embodiment will be described below. In the electric
図6はあて止め時のモータロータ30の回転速度、冷却ファン55の回転速度、モータロータ30のスリップ率、モータトルク、モータ駆動電圧を示す模式図である。モード1においては、あて止め開始位置で、ストッパーよりモータロータ30は回転停止状態になり、モータ103はあて止め状態になる。ステータ40の回転磁界はスリップ率を保ったままで回転するため、モータトルクは変わっていない。冷却ファン55はモータロータ30に対して独立した状態で回転するので、ステータ40の回転磁界により回転し続ける。よって、冷却ファン55は一定の冷却能力を維持する。モード2においては、さらに冷却効果を上げるため第一の冷却制御を行った場合を示す。冷却ファンの冷却能力をさらに引き上げるため駆動電圧の周波数を上げる。結果として、冷却ファン55の回転速度が上がるが、モータロータ30のスリップ率が上がるためモータトルクが下がる。モード3においては、さらにモータ103の出力トルクを維持するため第二の冷却制御を行った場合を示す。駆動電圧の周波数が上がりモータロータ30のスリップ率が上がることによりモータトルクが下がる分を補てんするため、駆動電圧を上げる制御を行う。結果として、冷却ファン55の回転速度は上がり、モータトルクの低下を防止して一定のモータトルクを出力することができるようになる。
FIG. 6 is a schematic diagram showing the rotation speed of the
図7を用いて、冷却制御の内容について詳述する。図7はECU105が実行する冷却制御の内容を示すフローチャートである。まず、CPU204は操舵角センサ201の出力Aを取り込み(ステップ1:S1)、予め設定されたあて止め操舵角の基準値A0と比較する(ステップ2:S2)。操舵角センサ201の出力Aがこの基準値A0以上である場合(ステップ2の判定結果がYの場合)には、あて止め状態であると判定され、ステップ3に進んであて止め時の冷却制御を実行する。操舵角センサ201の出力Aが基準値A0より小さい場合(ステップ2の判定結果がNの場合)には、この冷却制御を終了(S8)して通常アシスト制御を行う。
The contents of the cooling control will be described in detail with reference to FIG. FIG. 7 is a flowchart showing the contents of the cooling control executed by the
ステップ3(S3)において、ECU105は、モータ駆動に適したあて止め時冷却制御における駆動周波数の基準値F0と駆動電圧の基準値V0を算出する。
In step 3 (S3), the
ステップ4(S4)において、温度センサを設置する場合には、ECU105は温度サンサ203,213の検出値を取り込み、平均値を算出する。温度センサ203,213を設置しない場合には、ECU105は熱モデルにより推定されるモータ温度と電子部品温度との平均値を算出する。温度センサ203により検出されるモータ10の温度又は温度センサ213により検出される電気部品温度のうち、高い方の温度を優先して後の制御で使用しても良い。或いは、モータ10の温度と電気部品温度とにそれぞれ重み付けを行って、後の制御で使用しても良い。
In step 4 (S4), when installing the temperature sensor, the
ステップ5(S5)において、ECU105は、図8に示す予め設定された温度と駆動周波数ゲインのマップから平均温度に対応するゲインGfを取り込み、ステップ3で算出されたあて止め時の駆動電圧周波数の基準値F0との積によって、あて止め時冷却制御の駆動電圧周波数Fを算出する。尚,図8に示す様に冷却ファン55の脱調を防止するために,ゲインGfはある温度から高温側では一定値に維持する。
In step 5 (S5), the
モータ10の温度又は電気部品温度温度のいずれか一方を選択して制御する場合には、駆動周波数ゲインのマップは、モータ10の温度用のものと、電気部品温度用のものとを用意しても良い。
When selecting and controlling either the temperature of the
ステップ6(S6)において、ECU105は、図9に示す予め設定された駆動電圧周波数と駆動電圧のゲインマップから周波数に対応するゲインGvを取り込み、ステップ3で算出されたあて止め時の駆動電圧の基準値V0との積によって、あて止め時冷却制御の駆動電圧Vを算出する。このように、あて止め時における冷却ファン55の駆動電圧周波数と駆動電圧が決定する。
In step 6 (S6), the
ステップ7(S7)において、ECU105は、あて止め時冷却制御の周波数Fと電圧Vを持つ駆動信号を生成してインバータ104へ出力し、モータ103を駆動する。従って、ステータ40の回転磁界は周波数Fで回転する。ファンロータ50は、ステータ40の漏洩回転磁界により回転力を得て、回転する。これにより、あて止め時に温度が高い場合、冷却ファンの回転数は高くなり、冷却能力は高くなる。
In step 7 (S7), the
あて止め状態よりも小さい操舵角度範囲でステアリングホイール113を止めてその操舵角度範囲を維持する場合に、あて止め時と同様に駆動周波数Fを高くして冷却ファンの回転数を高くする制御を実行しても良い。この場合、複数の操舵角度位置での駆動周波数の基準値F0’を設けておき、基準値F0’と温度に応じたゲインGとの積によって駆動周波数Fを算出するとよい。この制御状態に入るために、ステアリングホイール113の操舵角度が所定時間を超えて一定の角度に維持されているか否かを検出するようにすると良い。
When the
また、この場合にアシスト力が変化しないように、モータトルクを制御すると良い。駆動周波数Fを高くするとモータ103が発生するトルクは小さくなる。回転角度位置を維持するためにトルクを維持、或いは高める必要がある場合には、駆動電圧を大きくして駆動電圧値を高める制御をするとよい。このために、モータ103の回転角度位置が一定になるように駆動電圧値をフィードバック制御してもよい。
In this case, the motor torque may be controlled so that the assist force does not change. When the drive frequency F is increased, the torque generated by the
図4の冷却制御に関する記述は、後で説明する実施例2にも適用される。 The description related to the cooling control in FIG. 4 is also applied to a second embodiment described later.
上記の実施例においては、電動パワーステアリング装置について説明したが、モータの駆動と冷却ファンの駆動とに同様の機能が要求される装置、例えば、昇降用搬送機械などに、上記モータと制御システムとを適用してもよい。 In the above embodiment, the electric power steering apparatus has been described. However, the motor and the control system are installed in an apparatus that requires the same function for driving the motor and the cooling fan, for example, a lifting transport machine. May be applied.
第2の実施例のモータ103の基本的な構成は第1の実施例とほぼ同一である。以下、第1の実施例と異なるところを説明する。尚、第1の実施例と同一部分には、同一符号を付している。
The basic configuration of the
図10は、冷却ファン55、モータ103、インバータ104及びECU105の構造を示す断面図である。
FIG. 10 is a cross-sectional view showing the structure of the cooling
ステータ40が発生する回転磁界によって、モータロータ30に渦電流が誘起される。モータロータ30に渦電流が流れると、渦電流による磁場が発生する。ここで、モータロータ30に生じる磁場の一部は、モータロータ30の回転軸方向の端部から漏洩する。そして、ファンロータ50はこのモータロータ30の回転軸方向の端部からの漏洩磁場を利用して、冷却ファン55を回転させる。
An eddy current is induced in the
従って、第2の実施例においても、第1の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。 Therefore, in the second embodiment, substantially the same operational effects as in the first embodiment can be obtained.
尚、本実施例では、ステータ40で発生する回転磁界によりモータロータ30に渦電流を流し、この渦電流によって生じる磁場(回転磁場)によって、ファンロータ50の回転力を発生させている。本実施例は、ステータ40で発生する回転磁界を間接的に利用した形態と言える。
In this embodiment, an eddy current is caused to flow through the
上記の実施例においては、ファンロータ50は永久磁石を有するものを代表的に説明したが、ファンロータ50は永久磁石を用いるものに限られるものではない。例えば、界磁巻線など、誘導電流が発生られるものでも良い。また、ファンロータ50を突極構造として、突極構造により生じるリラクタンストルクにより回転力が得られるものにしても良い。
In the above embodiment, the
また、上記の実施例においては、電動パワーステアリング装置について説明したが、モータの駆動と冷却ファンの駆動とに同様の機能が要求される装置、例えば、昇降用搬送機械などに、上記モータと制御システムとを適用してもよい。 In the above embodiment, the electric power steering device has been described. However, the motor and the control are used in a device that requires the same function for driving the motor and the cooling fan, for example, a lifting machine. System may be applied.
実施例1と実施例2とを組み合わせ、ファンロータ50がモータステータ40に発生する回転磁界とこの回転磁界によってモータロータに誘起される回転磁場の両方によって、ファンロータ50を回転駆動するようにしても良い。
The first and second embodiments may be combined so that the
最後に、本発明に係る具体的な態様について、補足説明する。 Finally, a supplementary description will be given of specific aspects according to the present invention.
本発明に係る電動パワーステアリング装置用駆動装置のモータは、外郭を形成するモータハウジングと、モータハウジングの径方向内側に配置されるステータと、ステータの径方向内側に配置されるロータと、ロータの径方向内側に配置される回転シャフトと、回転シャフトに配置される冷却風を発生させる冷却ファンを有する交流モータであって、冷却ファンは、ロータと異なる回転数で回転できる様に、回転シャフトに回転自由に支持される。
冷却ファンは、ステータが発生する回転磁界により回転力を得て、回転する。
また、冷却ファンは、ロータからの磁力により回転力を得て、回転する。
モータハウジングの軸方向の外側にモータに印加する交流電圧を発生させる電気部品を有し、その電気部品は、直流電力を交流電力に変換するインバータと、インバータのスイッチング制御を司るコントローラユニットとを備え、冷却ファンは、交流モータと電気部品の両方、あるいはその片方を冷却する。
さらに、冷却が必要か否かを判定する冷却状態判定手段を有し、冷却状態判定手段が冷却が必要と判定したときに、モータを駆動する交流電力の駆動周波数をより高い周波数に変更する。
その冷却制御手段は、モータと前記電気部品の温度、あるいは、その片方の温度に応じて、モータを駆動する交流電力の駆動周波数を調整する。
冷却ファンは、ファンロータを備え、ファンロータは永久磁石を有し、永久磁石の発生する界磁により回転力を得る。
また、冷却ファンはファンロータを備え、ファンロータは突極構造であり、突極構造により生じるリラクタンストルクにより回転力を得る。
A motor of a drive device for an electric power steering device according to the present invention includes a motor housing that forms an outer shell, a stator that is disposed radially inward of the motor housing, a rotor that is disposed radially inward of the stator, An AC motor having a rotating shaft arranged radially inside and a cooling fan that generates cooling air arranged on the rotating shaft, the cooling fan being mounted on the rotating shaft so as to be able to rotate at a different rotational speed than the rotor. Rotation is supported freely.
The cooling fan obtains a rotational force by a rotating magnetic field generated by the stator and rotates.
Further, the cooling fan rotates by obtaining a rotational force by the magnetic force from the rotor.
An electric component for generating an AC voltage to be applied to the motor is provided outside the motor housing in the axial direction, and the electric component includes an inverter that converts DC power into AC power and a controller unit that controls switching of the inverter. The cooling fan cools both the AC motor and the electrical component, or one of them.
Furthermore, it has cooling state determination means for determining whether or not cooling is necessary, and when the cooling state determination means determines that cooling is necessary, the drive frequency of the AC power for driving the motor is changed to a higher frequency.
The cooling control means adjusts the driving frequency of AC power for driving the motor in accordance with the temperature of the motor and the electrical component or the temperature of one of them.
The cooling fan includes a fan rotor, the fan rotor has a permanent magnet, and obtains a rotational force by a field generated by the permanent magnet.
Further, the cooling fan includes a fan rotor, and the fan rotor has a salient pole structure, and a rotational force is obtained by reluctance torque generated by the salient pole structure.
1…電動パワーステアリング装置、103…モータ、104…インバータ、105…コントロールユニット、10…回転シャフト、30…モータロータ、40…モータステータ、50…ファンロータ、70…ファン軸受、111…トルクセンサ、201…操舵角センサ、202…車速センサ、203…温度センサ。
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記モータは、羽根を有して回転シャフトに回転自在に設けられたファンロータを備え、
前記ファンロータは、前記モータステータに発生する回転磁界又は前記回転磁界によって前記モータロータに誘起される回転磁場の少なくともいずれか一方で回転駆動されるように構成され、
前記制御装置は、前記モータロータが回転を停止した状態で前記駆動電圧を出力するように前記インバータを制御し、
前記モータロータの停止中に前記ファンロータを回転駆動することを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 A motor that supplies alternating current power to the motor stator to generate a rotating magnetic field and rotationally drives the motor rotor with the rotating magnetic field, an inverter that generates a driving voltage for generating the rotating magnetic field in the motor stator, and the driving voltage in the inverter A drive device for an electric power steering apparatus that generates an assist torque for steering.
The motor includes a fan rotor that has blades and is rotatably provided on a rotary shaft.
The fan rotor is configured to be rotationally driven by at least one of a rotating magnetic field generated in the motor stator or a rotating magnetic field induced in the motor rotor by the rotating magnetic field,
The control device controls the inverter to output the drive voltage in a state where the motor rotor stops rotating,
A drive device for an electric power steering device, wherein the fan rotor is rotationally driven while the motor rotor is stopped.
前記モータロータが回転を停止した状態で前記ファンロータを回転駆動する場合に、前記駆動電圧の駆動周波数を増加させることを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 1,
The drive device for an electric power steering apparatus, wherein the drive frequency of the drive voltage is increased when the fan rotor is rotationally driven in a state where the rotation of the motor rotor is stopped.
前記モータロータが回転を停止した状態で前記ファンロータを回転駆動する場合で、かつ前記駆動電圧の駆動周波数を増加させる場合に、前記駆動電圧を電圧値を高めることを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 2,
When the fan rotor is rotationally driven in a state where the motor rotor stops rotating, and when the drive frequency of the drive voltage is increased, the voltage value of the drive voltage is increased. Drive device.
前記モータの本体と前記インバータと前記制御装置とが、前記回転シャフトの軸方向に沿って並んで配置されていることを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 1,
The drive unit for an electric power steering device, wherein the motor main body, the inverter, and the control device are arranged side by side along the axial direction of the rotary shaft.
冷却の要否を判定する冷却状態判定手段を有し、
前記冷却状態判定手段が冷却が必要と判定した場合に、前記モータを駆動する交流電力の駆動周波数をより高い周波数に変更する冷却制御を実行することを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 1,
Having a cooling state determination means for determining whether cooling is necessary,
When the cooling state determination means determines that cooling is necessary, cooling control for changing the drive frequency of the AC power for driving the motor to a higher frequency is executed.
前記モータの本体と前記インバータと前記制御装置とが、前記回転シャフトの軸方向に沿って並んで配置されており、
前記冷却状態判定手段は、前記モータの温度を検出する温度センサと前記インバータを含む電気部品の温度を検出する温度センサの少なくともいずれか一方の温度センサを備え、
前記モータの温度と前記インバータを含む電気部品の温度の少なくともいずれか一方の温度に応じて、前記駆動周波数を調整することを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 5,
The main body of the motor, the inverter, and the control device are arranged side by side along the axial direction of the rotating shaft,
The cooling state determination means includes at least one of a temperature sensor that detects a temperature of the motor and a temperature sensor that detects a temperature of an electric component including the inverter,
The drive device for an electric power steering apparatus, wherein the drive frequency is adjusted according to at least one of a temperature of the motor and a temperature of an electric component including the inverter.
前記モータステータに発生する回転磁界により前記モータロータに渦電流を生じさせることにより、前記ファンロータが回転駆動されることを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 1,
The drive device for an electric power steering apparatus, wherein the fan rotor is rotationally driven by generating an eddy current in the motor rotor by a rotating magnetic field generated in the motor stator.
前記ファンロータは永久磁石を有し、永久磁石の発生する界磁により回転力を得ることを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 1,
The fan rotor has a permanent magnet, and a rotational force is obtained by a field generated by the permanent magnet.
前記ファンロータは突極構造であり、前記突極構造により生じるリラクタンストルクにより回転力を得ることを特徴とする電動パワーステアリング装置用駆動装置。 The drive device for an electric power steering device according to claim 1,
The fan rotor has a salient pole structure, and a rotational force is obtained by a reluctance torque generated by the salient pole structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012253074A JP2014100969A (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Electric power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012253074A JP2014100969A (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Electric power steering device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014100969A true JP2014100969A (en) | 2014-06-05 |
Family
ID=51023913
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012253074A Pending JP2014100969A (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Electric power steering device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014100969A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016125794A1 (en) * | 2015-02-02 | 2016-08-11 | 日本精工株式会社 | Steering angle ratio varying device |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4939042Y1 (en) * | 1969-07-05 | 1974-10-26 | ||
JPS59183168U (en) * | 1983-05-25 | 1984-12-06 | 東洋電機製造株式会社 | induction motor |
JPH03103051A (en) * | 1989-09-14 | 1991-04-30 | Omron Corp | Motor provided with cooling fan |
JPH06316270A (en) * | 1992-12-16 | 1994-11-15 | Omron Corp | Motor-driven power steering system |
JPH08196095A (en) * | 1994-11-15 | 1996-07-30 | Akira Ishizaki | Control method for motor |
JP2003306104A (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-28 | Mitsubishi Motors Corp | Drive supporting device |
JP2009131127A (en) * | 2007-11-28 | 2009-06-11 | Panasonic Corp | Brushless motor |
JP2010111252A (en) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Nsk Ltd | Electric power steering device |
JP2011200022A (en) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Mitsubishi Electric Corp | Electric drive unit and electric power steering device equipped with the same |
-
2012
- 2012-11-19 JP JP2012253074A patent/JP2014100969A/en active Pending
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4939042Y1 (en) * | 1969-07-05 | 1974-10-26 | ||
JPS59183168U (en) * | 1983-05-25 | 1984-12-06 | 東洋電機製造株式会社 | induction motor |
JPH03103051A (en) * | 1989-09-14 | 1991-04-30 | Omron Corp | Motor provided with cooling fan |
JPH06316270A (en) * | 1992-12-16 | 1994-11-15 | Omron Corp | Motor-driven power steering system |
JPH08196095A (en) * | 1994-11-15 | 1996-07-30 | Akira Ishizaki | Control method for motor |
JP2003306104A (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-28 | Mitsubishi Motors Corp | Drive supporting device |
JP2009131127A (en) * | 2007-11-28 | 2009-06-11 | Panasonic Corp | Brushless motor |
JP2010111252A (en) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Nsk Ltd | Electric power steering device |
JP2011200022A (en) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Mitsubishi Electric Corp | Electric drive unit and electric power steering device equipped with the same |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016125794A1 (en) * | 2015-02-02 | 2016-08-11 | 日本精工株式会社 | Steering angle ratio varying device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6287756B2 (en) | Motor control device | |
JP6064207B2 (en) | Brushless motor control method, brushless motor control device, and electric power steering device | |
WO2017006717A1 (en) | Motor control device and electric power steering device in which same is mounted | |
US20120081054A1 (en) | Control device of a driving apparatus | |
JP5897298B2 (en) | Brushless motor control method, brushless motor control device, brushless motor, and electric power steering device | |
JP2010064622A (en) | Electric power steering device | |
JP2007259551A (en) | Controller of motor | |
JP2008030675A (en) | Electric power steering device | |
JP2012186917A (en) | Motor controller and motor control method | |
JP5727532B2 (en) | Current vector controller for stepping motor | |
JP4749941B2 (en) | Electric motor control device | |
JP2006304462A (en) | Motor drive system and control method for permanent magnet motor | |
JP2008172983A (en) | Brushless motor, control method thereof, and controller therefor | |
JP5129732B2 (en) | Brushless motor control method and brushless motor | |
JP5688925B2 (en) | Brushless motor control method and brushless motor control device | |
JP2010078075A (en) | Vibration deadening control system and electric appliance | |
JP2011130583A (en) | Motor unit and electric power steering device | |
JP2014100969A (en) | Electric power steering device | |
US20120081047A1 (en) | Control device of a driving apparatus | |
JP2013071550A (en) | Control unit for vehicle steering system | |
JP5164440B2 (en) | Constant speed control device for variable field motor | |
JP6891755B2 (en) | Control device for multi-phase rotating machine | |
JP2007312462A (en) | Motor control device | |
JP5212696B2 (en) | Electric motor control device | |
JP2008259358A (en) | Motor drive device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150312 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160113 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160126 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160318 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20160621 |