JP2014094699A - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内側環状部1と、その内側環状部1の外側に同心円状に設けられた外側環状部2と、内側環状部1と外側環状部2とを連結し、タイヤ周方向CDに各々独立して設けられた複数の連結部3とを備える支持構造体SSを有する非空気圧タイヤTにおいて、支持構造体SSは、タイヤ周方向CDにn個(nは2以上の整数)のブロックに等分割されており、n個のブロックが、各ブロックに含まれる連結部3のタイヤ周方向厚みtk又は連結部同士の間隔Lkを互いに異ならせた少なくとも2種類以上のブロックで構成されている。
【選択図】図1
Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備える支持構造体を有する非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、タイヤ周方向にn個(nは2以上の整数)のブロックに等分割されており、
n個のブロックが、各ブロックに含まれる連結部のタイヤ周方向厚み又は連結部同士の間隔を互いに異ならせた少なくとも2種類以上のブロックで構成されていることを特徴とする。
(1)前述の実施形態では、連結部3の断面形状が矩形となっている例を示したが、図5に示すように、連結部3の断面形状は、種々の形態をとることができる。例えば、図5(a)に示すような台形、図5(b)に示すような楕円形、図5(c)に示すような凹型、図5(d)に示すような三日月型などの断面形状とすることができる。図5(c)に示す凹型の場合、タイヤ軸方向の中央部の厚みは、両端部の10%以上であることが好ましい。また、図5(d)に示す三日月型の場合、タイヤ幅方向の両端部の厚みは、中央部の10%以上であることが好ましい。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング(内側環状部に相当)、中間リング(中間環状部に相当)、外側リング(外側環状部に相当)、内側スポーク(内側連結部に相当)、外側スポーク(外側連結部に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。ブロック数は15、ブロックの種類は3種類とした。内側スポークと外側スポークは、同じ形状で、タイヤ周方向の同じ位置に設けた。評価結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング、中間リング、外側リング、内側スポーク、外側スポークを備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。実施例1に比べ、ブロック間でのタイヤ周方向厚みの差を大きくした。内側スポークと外側スポークは、同じ形状で、タイヤ周方向の同じ位置に設けた。評価結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング、中間リング、外側リング、内側スポーク、外側スポークを備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。実施例1に比べ、ブロック間でのタイヤ周方向厚みの差を大きくした。内側スポークと外側スポークは、同じ形状で、タイヤ周方向の同じ位置に設けた。評価結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング、中間リング、外側リング、内側スポーク、外側スポークを備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。実施例1に比べ、ブロック間でのタイヤ周方向厚みの差を大きくした。内側スポークと外側スポークは、同じ形状で、タイヤ周方向の同じ位置に設けた。評価結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、内側リング、中間リング、外側リング、内側スポーク、外側スポークを備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層、並びにトレッドゴムを備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。複数の外側連結部は、タイヤ周方向厚みが一定で、等間隔に配置した。内側スポークと外側スポークは、同じ形状で、タイヤ周方向の同じ位置に設けた。評価結果を表1に併せて示す。
2 外側環状部
3 連結部
n ブロック数
tk タイヤ周方向厚み
Lk 連結部同士の間隔
SS 支持構造体
T 非空気圧タイヤ
Claims (6)
- 内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備える支持構造体を有する非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、タイヤ周方向にn個(nは2以上の整数)のブロックに等分割されており、
n個のブロックが、各ブロックに含まれる連結部のタイヤ周方向厚み又は連結部同士の間隔を互いに異ならせた少なくとも2種類以上のブロックで構成されていることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 各ブロックに含まれる連結部のタイヤ周方向厚みを合計した合計厚みのそれぞれが、全ブロックのうち最小の合計厚みと最大の合計厚みとの平均値の±(n×2)%以内であることを特徴とする請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 任意のブロックの合計厚みは、この任意ブロックの合計厚みと、任意ブロックとタイヤ軸を挟んで対面する対面ブロックの合計厚みとの平均値の±n%以内であることを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 各ブロックに含まれる連結部の数は、タイヤ全体の連結部の総数をnで除した値の2倍よりも少ないことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
- 連結部のタイヤ周方向厚みは、各ブロック内で全て同じであることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
- 各ブロックに含まれる複数の連結部は、等間隔で配置されていることを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
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