JP2014094667A - 船舶推進装置、船舶、及び船舶推進方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船舶1は、過給機22が設けられ、推進用プロペラ29を駆動させるメインエンジン12の排ガスによって駆動されるガスタービン14と、排ガスによって生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン18と、タービン発電機20による発電電力が供給されて動作する船舶機器44と、タービン発電機20による発電電力が供給されて駆動し、メインエンジン12を加勢する加勢モータ46を備える。船舶推進装置10は、タービン発電機20による発電電力量と船舶機器44の要求電力量との差分である余剰電力量によって加勢モータ46を駆動し、加勢モータ46の消費電力量が予め設定した電力量に達し、かつ該消費電力量と船舶機器44の要求電力量との合計を発電電力量が超える場合に、ガスタービン14への排ガスの抽気量を減少させる。
【選択図】図1
Description
なお、本実施形態では、ガスタービン14と蒸気タービン18が同軸状に設置される構成としたが、これに限られず、ガスタービン14と蒸気タービン18が並列に接続され、各々の駆動により発電する構成としてもよい。
このように、船舶推進装置10は、船舶機器44への電力の供給を最優先とし、余剰電力によって加勢モータ46を駆動させる。
なお、メインエンジン12のプロペラ回転数は一定となるように制御されるため、加勢モータ46により推進用プロペラ29の実回転数が設定回転数よりも上昇する場合は、メインエンジン12の燃料弁を絞りプロペラ回転数を設定回転数となるように制御させる。
よって、船内要求電力量に対し定格負荷が60〜85%の間は加勢モータ46で余剰電力の吸収を行うといった運転が可能となり、効率良く運転するための加勢モータ46の起動させるタイミングが定まるため、加勢モータ46の起動制御を容易とすることができる。
加勢モータ46の最大消費電力量としては、例えばタービン発電機20の最大発電電力量が1400KWに対し最大船内要求電力量が700KWとした場合、この差分である700KWとすることができる。また、最大消費電力量がより小さい加勢モータ46を用いるか、設定電力量を最大消費電力量よりも小さく設定することによって、加勢モータ46の最大消費電力量を更に抑えることも可能である。
10 船舶推進装置
12 メインエンジン
14 ガスタービン
18 蒸気タービン
20 タービン発電機
22 過給機
29 推進用プロペラ
44 船舶機器
46 加勢モータ
Claims (4)
- 過給機が設けられ、船舶の推進用プロペラを駆動させるメインエンジンと、
前記メインエンジンの排ガスによって駆動されるガスタービンと、
前記ガスタービンによって駆動されるタービン発電機と、
前記船舶の推進を加勢する加勢モータと、
を備える船舶推進装置であって、
前記タービン発電機による発電電力量と前記船舶機器の要求電力量との差分である余剰電力量によって前記加勢モータを駆動し、前記加勢モータの消費電力量が予め設定した電力量に達し、かつ該消費電力量と前記要求電力量との合計を前記発電電力量が超える場合に、前記ガスタービンへの排ガスの抽気量を減少させる船舶推進装置。 - 前記加勢モータの消費電力量と前記要求電力量との合計を前記発電電力量が超える場合に、前記合計と前記発電電力量とが等しくなるように、前記ガスタービンへの排ガスの抽気量を減少させる請求項1記載の船舶推進装置。
- 請求項1又は請求項2に記載の船舶推進装置を備える船舶。
- メインエンジンの駆動によって推進用プロペラを駆動させる工程と、
前記メインエンジンの排ガスによってガスタービンを駆動し発電を行う工程と、
船舶の推進を加勢する工程と、
からなる船舶推進方法であって、
発電電力量と船内要求電力量との差分である余剰電力量によって前記船舶の推進を加勢し、加勢による消費電力量が予め設定した電力量に達し、かつ該消費電力量と前記船内要求電力量との合計を前記発電電力量が超える場合に、前記ガスタービンへの排ガスの抽気量を減少させる船舶推進方法。
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