JP2014091448A - 車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】外部から取り入れた空気により発熱部を冷却することにより、製造コストを低減すること。
【解決手段】車輌１００は、駆動用モータ１０５を動力源として走行する。車体１０１は、車輌１００の外部から空気を取り入れる空気取入口１０２と、空気取入口１０２から取り入れた空気を外部に排出する空気排出口１０３とを有する。駆動用モータ１０５は、車体１０１に設けられ、外気と空気取入口１０２から取り入れられる空気とにより冷却される。
【選択図】図１

Description

本発明は、駆動用モータを動力源として走行する車輌に関する。

従来、ラジエータとモータ等の発熱部との間で冷却媒体を循環させることにより、発熱部を冷却する電気自動車が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１の電気自動車では、車輌のフロアパネルの下方にバッテリ及びモータを配置し、フロアパネルの上方に充電器等を収納した筐体を配置している。そして、特許文献１の電気自動車では、ラジエータで冷却された冷却媒体が冷却管を流れることにより、冷却管に接続されているモータ、充電器、ＤＣ−ＤＣコンバータ及びインバータを冷却している。

特開２０１１−２３０５３０号公報

しかしながら、特許文献１においては、ラジエータで冷却した冷却媒体を冷却管に流すことにより発熱部を冷却するので、冷却管及びラジエータを車輌に搭載することが必須であり、駆動用モータを動力源として走行する電気自動車等の車輌の製造コストが増大するという問題がある。

本発明の目的は、外部から取り入れた空気により発熱部を冷却することにより、製造コストを低減することができる車輌を提供することである。

本発明に係る車輌は、駆動用モータを動力源として走行する車輌であって、外部から空気を取り入れる空気取入口と、前記空気取入口から取り入れた空気を外部に排出する空気排出口とを有する筐体と、前記筐体に設けられ、外気と前記空気取入口から取り入れられる空気とにより冷却される発熱部と、を有する。

本発明によれば、外部から取り入れた空気により発熱部を冷却することにより、製造コストを低減することができる。

本発明の実施の形態１に係る車輌の断面図 本発明の実施の形態１に係る車輌の正面図 図１のＸ−Ｘ線断面図 本発明の実施の形態１に係る車輌の制御ユニットの斜視図 本発明の実施の形態２に係る車輌の要部斜視図 本発明の実施の形態３に係る車輌の要部斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

（実施の形態１）
＜車輌の構成＞
本発明の実施の形態１に係る車輌１００の構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、図３及び図４において、白抜き矢印は空気の流れを示し、実線矢印は電流の流れを示す。

車輌１００は、筐体である車体１０１と、駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とから主に構成されている。車輌１００は、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＰＥＶ（Plug-in Electric Vehicle）またはＥＶ（Electric Vehicle）といった電池１０７の電力で走行する自動車である。ここで、発熱部は、駆動用モータ１０５、インバータ１０６、電池１０７、及び充電器１０８である。

車体１０１は、車輌１００の外形を形成している。車体１０１には、車輌１００の走行時に外部から空気を取り入れる空気取入口１０２、及び空気取入口１０２から取り入れた空気を外部に排出する空気排出口１０３が設けられている。

空気取入口１０２は、車体１０１において車輌１００の進行方向の前方に開口して設けられている。空気取入口１０２は、車輌１００が走行した際に車輌１００の前方の空気を流路１０４に取り入れる。

空気排出口１０３は、車体１０１において車輌１００の進行方向の後方に開口して設けられている。空気排出口１０３は、流路１０４の前方から後方に向かって流れる空気を車輌１００の後方に排出する。

流路１０４は、車体１０１の底面側に設けられ、空気取入口１０２と空気排出口１０３とを接続する空洞である。流路１０４は、空気取入口１０２から取り入れられた空気が空気排出口１０３に向かって流れる際の空気の通り道になっている。流路１０４は、車室内のフロアー１１２より底面側に設けられている。

駆動用モータ１０５は、車輌１００が走行する際の動力源であり、インバータ１０６より交流電力の供給を受けることにより車輪１１１を回転させて車輌１００を走行させる。駆動用モータ１０５は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように車体１０１に収納されている。具体的には、駆動用モータ１０５は、上面１０５ａ及び前面１０５ｂが流路１０４を流れる空気により冷却され、底面１０５ｃが車輌１００の外部の外気により冷却されるように車体１０１に収納されている。この際、駆動用モータ１０５の上面１０５ａ及び前面１０５ｂは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、流路１０４と駆動用モータ１０５との間に設けられた遮蔽物を介して間接的に冷却されてもよい。また、駆動用モータ１０５の底面１０５ｃは、車体１０１の底面を介して間接的に冷却される。なお、上記遮蔽物及び車体１０１の底面は、熱伝導率のよい材料により形成されていることが好ましい。

駆動用モータ１０５は、空気取入口１０２から取り入れられた空気により最初に冷却されるように先頭に配置され、インバータ１０６、電池１０７、及び充電器１０８よりも前方に位置している。駆動用モータ１０５を先頭に配置する理由は、発熱部である駆動用モータ１０５、インバータ１０６、電池１０７、及び充電器１０８のうち、駆動用モータ１０５が最も発熱するため、空気取入口１０２から取り入れた比較的低温の空気により駆動用モータ１０５を最初に冷却するのが好ましいからである。

インバータ１０６は、電池１０７より供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を駆動用モータ１０５に供給する。インバータ１０６は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように車体１０１に収納されている。具体的には、インバータ１０６は、上面１０６ａが流路１０４を流れる空気により冷却され、底面１０６ｂが車輌１００の外部の外気により冷却されるように車体１０１に収納されている。この際、インバータ１０６の上面１０６ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、流路１０４とインバータ１０６との間に設けられた遮蔽物を介して間接的に冷却されてもよい。また、インバータ１０６の底面１０６ｂは、車体１０１の底面を介して間接的に冷却される。なお、上記遮蔽物は、熱伝導率のよい材料により形成されていることが好ましい。

電池１０７は、充電器１０８より供給される直流電力を蓄積し、必要に応じて、蓄積している直流電力をインバータ１０６に供給する。電池１０７は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように車体１０１に収納されている。具体的には、電池１０７は、上面１０７ａが流路１０４を流れる空気により冷却され、底面１０７ｂが車輌１００の外部の外気により冷却されるように車体１０１に収納されている。この際、電池１０７の上面１０７ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、流路１０４と電池１０７との間に設けられた遮蔽物を介して間接的に冷却されてもよい。また、電池１０７の底面１０７ｂは、車体１０１の底面を介して間接的に冷却される。なお、上記遮蔽物は、熱伝導率のよい材料により形成されていることが好ましい。

充電器１０８は、図示しない外部の商用電源または急速充電器に接続して電池１０７に直流電力を蓄えさせることにより電池１０７を充電する。充電器１０８は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように車体１０１に収納されている。具体的には、充電器１０８は、上面１０８ａが流路１０４を流れる空気により冷却され、底面１０８ｂが車輌１００の外部の外気により冷却されるように車体１０１に収納されている。この際、充電器１０８の上面１０８ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、流路１０４と充電器１０８との間に設けられた遮蔽物を介して間接的に冷却されてもよい。また、充電器１０８の底面１０８ｂは、車体１０１の底面を介して間接的に冷却される。なお、上記遮蔽物は、熱伝導率のよい材料により形成されていることが好ましい。

駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とはユニット化されて制御ユニットを構成している。各発熱部における発熱による温度上昇は、駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８の順に小さくなる。従って、車輌１００では、空気取入口１０２から空気排出口１０３に向かって、駆動用モータ１０５、インバータ１０６、電池１０７、及び充電器１０８の順に配置することにより、高温に成り易い発熱部から順番に冷却することができる。また、図４において実線矢印で示すように、電流は、充電器１０８、電池１０７、インバータ１０６、駆動用モータ１０５の順番に流れる。従って、駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とを上記の順番に配置することにより、電流の流れに沿った配置にすることができ、電流を流すための配線の長さを最短にすることができる。

＜発熱部の冷却方法＞
本発明の実施の形態１における冷却方法について、図１〜図４を用いて説明する。

車輌１００が前方に向かって走行することにより、車輌１００の前方の空気が空気取入口１０２から流路１０４に取り入れられる（矢印Ａ）。

流路１０４に取り入れられた空気は、車輌１００の前方への走行に伴って、空気排出口１０３に向かって流路１０４を流れる。

駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とは、流路１０４を流れる空気と、車輌１００の外底面を流れる外気とに当たることにより冷却される。

そして、流路１０４を流れることにより駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とを冷却した空気は、空気排出口１０３より車輌１００の後方に排出される（矢印Ｂ）。

＜実施の形態１の効果＞
本実施の形態によれば、外部から取り入れた空気により駆動用モータ等の発熱部を冷却することにより、ラジエータ及び冷却管を無くせるので、製造コストを低減することができる。

また、本実施の形態によれば、ラジエータ及び冷却管を無くせるので、車輌内の居住スペースを広くすることができるとともに、車載機器の配置の自由度を向上させることができる。

また、本実施の形態によれば、液体である冷却媒体により発熱部を冷却しないので、冷却媒体が漏れ出すことによる漏電を確実に防ぐことができる。

また、本実施の形態によれば、車輌のスピードが速いほど空気取入口から取り入れる空気の量を多くすることができるので、車輌のスピードが速いほど高温度になる駆動用モータを確実に冷却することができる。

また、本実施の形態では、空気取入口１０２から空気排出口１０３に向かって駆動用モータ１０５、インバータ１０６、電池１０７、充電器１０８の順番に配置する。これにより、本実施の形態によれば、各装置を接続する配線の長さを最短にすることができるとともに、高温に成り易い発熱部から順番に冷却することができる。

また、本実施の形態によれば、発熱部のうち最も発熱する駆動用モータを最初に空気及び外気に当たる先頭に配置したので、駆動用モータを確実に冷却することができる。

＜実施の形態１の変形例＞
本実施の形態において、車体に空気取入口及び空気排出口を設けるとともに各発熱部を収納したが、車体とは別体の筐体に空気取入口及び空気排出口を設けるとともに各発熱部を収納し、この筐体を車輌の車体に取り付けてもよい。この場合、ガソリンエンジンで走行する車輌を駆動用モータ１０５で走行する車輌に改造する際に、ガソリンエンジンに代えて筐体を設けることができ、上記改造を容易に行うことができる。

（実施の形態２）
＜筐体の構成＞
本発明の実施の形態２における筐体５０１の構成について、図５を用いて説明する。なお、図５において、図１〜図４と同一構成である部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

筐体５０１は、図示しない車輌の車体の底面に取り付けられる。筐体５０１には、車輌の走行時に外部から空気を取り入れる空気取入口１０２、及び空気取入口１０２から取り入れた空気を外部に排出する空気排出口１０３及び空気排出口５０２が設けられている。

空気取入口１０２は、筐体５０１において、車輌の進行方向の前方に位置する部分に開口して設けられている。空気取入口１０２は、車輌が走行した際に車輌の前方の空気を流路１０４に取り入れる。

空気排出口１０３は、筐体５０１において、車輌の進行方向の後方に位置する部分に開口して設けられている。空気排出口１０３は、流路１０４を前方から後方に向かって流れる空気を、車輌の進行方向の後方に排出する。

空気排出口５０２は、筐体５０１において、車輌の進行方向の側方に位置する部分に開口して設けられている。空気排出口５０２は、流路１０４を前方から側方に向かって流れる空気を、車輌の進行方向の側方に排出する。

流路１０４は、筐体５０１に設けられ、空気取入口１０２と、空気排出口１０３及び空気排出口５０２とを接続する空洞である。流路１０４は、空気取入口１０２から取り入れられた空気が空気排出口１０３及び空気排出口５０２に向かって流れる際の通り道になっている。

＜発熱部の冷却方法＞
本発明の実施の形態２における冷却方法について、図５を用いて説明する。

車輌５００が前方に向かって走行することにより、車輌の前方の空気が空気取入口１０２から流路１０４に取り入れられる（矢印Ｃ）。

流路１０４に取り入れられた空気は、車輌５００の前方への走行に伴って、空気排出口１０３及び空気排出口５０２に向かって流路１０４を流れる（図５の破線の矢印）。

駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とは、流路１０４を流れる空気と、筐体５０１の底面を流れる外気とに当たることにより冷却される。

そして、流路１０４を流れることにより駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とを冷却した空気は、空気排出口１０３より車輌５００の後方に排出されるとともに（矢印Ｄ）、空気排出口５０２より車両の側方に排出される（矢印Ｅ）。

＜実施の形態２の効果＞
本実施の形態によれば、上記実施の形態１の効果に加えて、筐体において、車輌の進行方向の側方に位置する部分にも空気排出口を設けることにより、流路における空気の流れを複雑にすることができ、発熱部をさらに確実に冷却することができる。

また、本実施の形態によれば、車体とは別体の筐体を設けることにより、ガソリンエンジンで走行する車輌を駆動用モータで走行する車輌に改造する際に、ガソリンエンジンに代えて筐体を設けることができ、上記改造を容易に行うことができる。

＜実施の形態２の変形例＞
本実施の形態において、空気排出口を車輌の進行方向の後方と側方との両方に設けたが、空気排出口を車輌の進行方向の側方のみに設けてもよい。

また、本実施の形態において、車体とは別体の筐体を設けたが、筐体を車体と一体に形成してもよい。

（実施の形態３）
＜筐体の構成＞
本発明の実施の形態３における筐体６０１の構成について、図６を用いて説明する。なお、図６において、図１〜図４と同一構成である部分には同一の符号を付してその説明を省略する。また、図６において、空気取入口１０２及び空気排出口１０３は、記載を省略している。

筐体６０１は、図示しない車輌の車体の底面に取り付けられる。筐体６０１には、車輌の走行時に外部から空気を取り入れる空気取入口１０２、及び空気取入口１０２から取り入れた空気を外部に排出する空気排出口１０３が設けられている。

筐体６０１には、駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とが収納されている。筐体６０１には、流路１０４（図６では省略）に面するとともに流路１０４に沿って平坦な平坦面６１１と、車輌の外底面を形成するとともに外部に向かってかつ平坦面６１１と反対側に向かって凸状に湾曲する湾曲面６１２とが形成されている。筐体６０１は、熱伝導性のよい材料により形成されていることが好ましい。

空気取入口１０２は、筐体６０１において、車輌の進行方向の前方に位置する部分に開口して設けられている。空気取入口１０２は、車輌が走行した際に車輌の前方の空気を流路１０４に取り入れる。

空気排出口１０３は、筐体６０１において、車輌の進行方向の後方に位置する部分に開口して設けられている。空気排出口１０３は、流路１０４を前方から後方に向かって流れる空気を、車輌の進行方向の後方に排出する。なお、流路１０４における空気の流れは後述する。

駆動用モータ１０５は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように、平坦面６１１と湾曲面６１２との間において筐体６０１に収納されている。具体的には、駆動用モータ１０５は、上面１０５ａが平坦面６１１に沿って流れる空気により冷却され、前面１０５ｂ及び底面１０５ｃが湾曲面６１２に沿って流れる外気により冷却されるように筐体６０１に収納されている。この際、駆動用モータ１０５の上面１０５ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、筐体６０１を介して間接的に冷却されてもよい。また、駆動用モータ１０５の前面１０５ｂ及び底面１０５ｃは、筐体６０１を介して間接的に冷却される。

駆動用モータ１０５は、駆動用モータ１０５を効率よく冷却するためには、湾曲面６１２の曲面に合わせて底面１０５ｃを湾曲させることが好ましい。なお、駆動用モータ１０５における上記以外の構成は上記実施の形態１と同一であるので、その説明を省略する。

インバータ１０６は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように、平坦面６１１と湾曲面６１２との間において筐体６０１に収納されている。具体的には、インバータ１０６は、上面１０６ａが平坦面６１１に沿って流れる空気により冷却され、底面１０６ｂが湾曲面６１２に沿って流れる外気により冷却されるように筐体６０１に収納されている。この際、インバータ１０６の上面１０６ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、筐体６０１を介して間接的に冷却されてもよい。また、インバータ１０６の底面１０６ｂは、筐体６０１を介して間接的に冷却される。

インバータ１０６は、インバータ１０６を効率よく冷却するためには、湾曲面６１２の曲面に合わせて底面１０６ｂを湾曲させることが好ましい。なお、インバータ１０６における上記以外の構成は上記実施の形態１と同一であるので、その説明を省略する。

電池１０７は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように、平坦面６１１と湾曲面６１２との間において筐体６０１に収納されている。具体的には、電池１０７は、上面１０７ａが平坦面６１１に沿って流れる空気により冷却され、底面１０７ｂが湾曲面６１２に沿って流れる外気により冷却されるように筐体６０１に収納されている。この際、電池１０７の上面１０７ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、筐体６０１を介して間接的に冷却されてもよい。また、電池１０７の底面１０７ｂは、筐体６０１を介して間接的に冷却される。

電池１０７は、電池１０７を効率よく冷却するためには、湾曲面６１２の曲面に合わせて底面１０７ｂを湾曲させることが好ましい。なお、電池１０７における上記以外の構成は上記実施の形態１と同一であるので、その説明を省略する。

充電器１０８は、外気と空気取入口１０２から取り入れられた空気とにより冷却されるように、平坦面６１１と湾曲面６１２との間において筐体６０１に収納されている。具体的には、充電器１０８は、上面１０８ａが平坦面６１１に沿って流れる空気により冷却され、底面１０８ｂが湾曲面６１２に沿って流れる外気により冷却されるように筐体６０１に収納されている。この際、充電器１０８の上面１０８ａは、流路１０４を流れる空気が直接当たることにより冷却されてもよいし、筐体６０１を介して間接的に冷却されてもよい。また、充電器１０８の底面１０８ｂは、筐体６０１を介して間接的に冷却される。

充電器１０８は、充電器１０８を効率よく冷却するためには、湾曲面６１２の曲面に合わせて底面１０８ｂを湾曲させることが好ましい。なお、充電器１０８における上記以外の構成は上記実施の形態１と同一であるので、その説明を省略する。

＜発熱部の冷却方法＞
本発明の実施の形態３における冷却方法について、図６を用いて説明する。

本実施の形態に係る車輌が前方に向かって走行することにより、車輌の外部前方の空気が空気取入口１０２から流路１０４に取り入れられる。

流路１０４に取り入れられた空気は、車輌の走行に伴って、空気排出口１０３に向かって流路１０４を流れる（矢印Ｆ）。

また、車輌の走行に伴って、外気が湾曲面６１２に沿って流れる（矢印Ｇ）。

駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とは、平坦面６１１に沿って流路１０４を流れる空気（矢印Ｆの空気）と、湾曲面６１２に沿って流れる外気（矢印Ｇの外気）とに当たることにより冷却される。

そして、流路１０４を流れることにより駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、電池１０７と、充電器１０８とを冷却した空気は、空気排出口１０３より車輌の外部後方に排出される。

この際、平坦面６１１に沿って流路１０４を流れる空気（矢印Ｆの空気）の流速は、湾曲面６１２に沿って流れる外気（矢印Ｇの外気）の流速よりも速い。この結果、平坦面６１１に沿って流路１０４を流れる空気の気圧は、湾曲面６１２に沿って流れる外気の気圧よりも高くなる。従って、本実施の形態に係る車輌では、筐体６０１を下方向（地面方向）に押し付ける力Ｗが働く。この結果、本実施の形態に係る車輌では、ダウンフォースを得ることができる。

＜実施の形態３の効果＞
本実施の形態では、流路に面するとともに流路に沿って平坦な平坦面と、車輌の外底面を形成するとともに外部に向かってかつ平坦面と反対側に向かって凸状に湾曲する湾曲面とを筐体に形成する。これにより、本実施の形態によれば、上記実施の形態１の効果に加えて、ダウンフォースを得ることができるので、車輌が安定した走行を行うことができる。

また、本実施の形態によれば、ダウンフォースを得るための専用部材を設けることなくダウンフォースを得ることができる。

また、本実施の形態によれば、車体とは別体の筐体を設けることにより、ガソリンエンジンで走行する車輌を駆動用モータで走行する車輌に改造する際に、ガソリンエンジンに代えて筐体を設けることができ、上記改造を容易に行うことができる。

＜実施の形態３の変形例＞
本実施の形態において、車体とは別体の筐体を設けたが、筐体を車体と一体に形成してもよい。

＜全ての実施の形態に共通の変形例＞
上記実施の形態１〜実施の形態３において、流路を流れる空気及び外気により駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器を冷却したが、流路を流れる空気及び外気により駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器のうちの一部を冷却してもよい。例えば、流路を流れる空気及び外気により駆動用モータのみを冷却してもよい。

また、上記実施の形態１〜実施の形態３において、車体の正面に空気取入口を設けたが、車体の側面に空気取入口を設けてもよい。この際には、空気取入口から流路に空気を取り込み易くするために、空気取入口の外周囲に空気取入口に空気を呼び込むためのガイド部材を設けることができる。

また、上記実施の形態１〜実施の形態３において、流路を流れる空気と外気とにより冷却したが、流路を流れる空気のみにより冷却してもよい。

また、上記実施の形態１〜実施の形態３において、空気取入口から空気排出口に向かって駆動用モータ、インバータ、電池、充電器の順番になるように配置したが、順番を入れ替えてもよい。

また、上記実施の形態１〜実施の形態３において、駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器をユニット化したが、ユニット化しなくてもよい。

また、上記実施の形態１〜実施の形態３において、駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器を冷却したが、駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器以外の発熱部を冷却してもよい。

また、上記実施の形態１〜実施の形態３において、駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器の各々における、流路を流れる空気及び外気により最初に冷却される面は、駆動用モータ、インバータ、電池、及び充電器の配置を変更することにより、適宜選択することができる。

本発明は、駆動用モータを動力源として走行する車輌に好適である。

１００ 車輌
１０１ 車体
１０２ 空気取入口
１０３ 空気排出口
１０４ 流路
１０５ 駆動用モータ
１０６ インバータ
１０７ 電池
１０８ 充電器
１１１ 車輪
１１２ フロアー

Claims (7)

1. 駆動用モータを動力源として走行する車輌であって、
   外部から空気を取り入れる空気取入口と、前記空気取入口から取り入れた空気を外部に排出する空気排出口とを有する筐体と、
   前記筐体に設けられ、外気と前記空気取入口から取り入れられる空気とにより冷却される発熱部と、
   を有する車輌。
2. 前記筐体は、
   前記空気取入口から取り入れられた空気の流路に面するとともに前記流路に沿って平坦な平坦面と、前記車輌の外底面を形成するとともに外部に向かってかつ前記平坦面と反対側に向かって凸状に湾曲する湾曲面とを備え、
   前記発熱部は、
   前記平坦面を通過する空気と前記湾曲面を通過する外気とにより冷却される、
   請求項１記載の車輌。
3. 前記発熱部は、
   前記駆動用モータである、
   請求項１記載の車輌。
4. 前記発熱部は、
   前記駆動用モータと、
   直流電力を交流電力に変換して前記駆動用モータに供給することにより前記駆動用モータを駆動させるとともに、前記空気取入口から取り入れられた空気と外気とにより冷却されるインバータと、
   前記インバータに直流電力を供給するとともに、前記空気取入口から取り入れられた空気と外気とにより冷却される電池と、
   前記電池を充電するとともに、前記空気取入口から取り入れられた空気と外気とにより冷却される充電器と、
   である、
   請求項１記載の車輌。
5. 前記筐体は、
   前記空気取入口から前記空気排出口に向けて、前記駆動用モータ、前記インバータ、前記電池、前記充電器の順番に配置する、
   請求項４記載の車輌。
6. 前記筐体は、
   前記車輌の進行方向の前方に位置する部分に前記空気取入口を有するとともに、前記車輌の進行方向の後方に位置する部分に前記空気排出口を有する、
   請求項１記載の車輌。
7. 前記筐体は、
   前記車輌の進行方向の前方に位置する部分に前記空気取入口を有するとともに、前記車輌の進行方向の側方に位置する部分に前記空気排出口を有する、
   請求項１記載の車輌。

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