JP2014087956A

JP2014087956A - Joining method of cord ply for tire

Info

Publication number: JP2014087956A
Application number: JP2012238462A
Authority: JP
Inventors: Toru Fukumoto; 徹福本
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2014-05-15
Also published as: CN103786356A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for joining a cord ply for a tire for restraining the occurrence of a defect such as mesh-opening and a basil-dent of a joint part, when used for the tire.SOLUTION: The method is provided for joining the mutual uncut side edges 30a and 31a along the longitudinal direction of a cord 20 in cut pieces 30 and 31 in an unvulcanized cord ply covering the cord 20 arranged in parallel with topping rubber 22, and includes a step of superposing the uncut side edges 30a and 31a or its mutual vicinities of the cut pieces 30 and 31 of the two cord plies being a joining object and a step of joining mutual cut parts of the cut pieces 30 and 31 of the cord ply by cutting this superposed part along the side edges 30a and 31a by a cutting blade 34.

Description

本発明は、タイヤ用コードプライの接合方法、及び、この接合方法を用いたタイヤ用カーカスプライの製造方法に関する。 The present invention relates to a tire cord ply joining method and a tire carcass ply manufacturing method using the joining method.

例えば、タイヤの補強材としてのカーカスプライには、縦糸と横糸とから簾織りされたコード配列体が用いられる。このコード配列体は、未加硫ゴムによって被覆されて、長尺矩形の１次プライとなる。カーカスプライは、この１次プライを原反として形成される。縦糸はカーカスコードから構成されている。横糸は有機繊維からなる細い糸から構成されている。 For example, for a carcass ply as a tire reinforcing material, a cord array body woven from warps and wefts is used. This code array is covered with unvulcanized rubber to form a long rectangular primary ply. The carcass ply is formed using the primary ply as a raw fabric. The warp is composed of a carcass cord. The weft is composed of thin threads made of organic fibers.

タイヤの製造においては、上記１次プライが、所定長さ毎に裁断される。裁断の方向は、コードの長手方向に対して所定角度傾斜している。こうして得られた複数の裁断片は、その非裁断側の側辺同士が順次接続される。これにより、２次プライが得られる。上記所定角度は、通常、ラジアルタイヤでは７０°以上９０°以下の範囲内に設定される。所定長さの上記２次プライが、ドラムによって巻回される。これにより、円筒状のカーカスプライが形成される。 In the manufacture of tires, the primary ply is cut every predetermined length. The cutting direction is inclined at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction of the cord. The plurality of cut pieces obtained in this way are sequentially connected to the non-cut side. Thereby, a secondary ply is obtained. The predetermined angle is usually set within a range of 70 ° or more and 90 ° or less for a radial tire. The secondary ply having a predetermined length is wound by a drum. Thereby, a cylindrical carcass ply is formed.

上記裁断片同士を接続する方法として、オーバーラップジョイント、ジッパージョイント、バットジョイント等が知られている。 As a method for connecting the cut pieces, an overlap joint, a zipper joint, a butt joint, and the like are known.

オーバーラップジョイント及びジッパージョイントは、上記裁断片の非裁断側辺同士を重ね合わせ、この重ね合わせ部を圧着させるジョイント方法である。オーバーラップジョイントは、特開２００３−３９５７４号公報、特開２００６−２１５１４号公報等に開示されている。オーバーラップジョイントでは、十分な重なり部を形成するため、ジョイント部が大きくなる。このため、完成したタイヤの、主にサイドウォール部に、いわゆるバジル・デントという欠陥が発生するおそれがある。ジッパージョイントは、特開２００５−１５３３４９号公報等に開示されている。このジョイント方法によれば、上記重なり部は比較的少ない。そして、この重なり部の一端から他端に向けて順次圧着接合していく。このジッパージョイントの装置は、構成が複雑であり、その調整が厄介である。 The overlap joint and the zipper joint are joint methods in which the non-cut side edges of the cut pieces are overlapped with each other and the overlapped portion is pressure-bonded. The overlap joint is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2003-39574 and 2006-21514. In the overlap joint, a sufficient overlap portion is formed, so that the joint portion becomes large. For this reason, there is a possibility that a so-called basil dent defect may occur mainly in the sidewall portion of the completed tire. The zipper joint is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-153349. According to this joint method, the overlapping portion is relatively small. Then, pressure bonding is sequentially performed from one end of the overlapping portion to the other end. This zipper joint device is complex in configuration and difficult to adjust.

バットジョイントは、裁断片の非裁断側辺同士を突き合わせた状態で、突き合わせ方向に押圧して接合する方法である。この方法には、例えば、一対の円錐状のコマが用いられる。バットジョイントは、特開２００１−１０５５０８号公報等に開示されている。バットジョイントは、重なり部を設けないため、ゲージの薄いプライには適さない。例えば、乗用車用ラジアルタイヤ（ＰＣＲタイヤ）、ライトトラック用ラジアルタイヤ（ＬＴＲ）等に用いられるカーカスプライは、そのゲージが比較的薄くされている。 The butt joint is a method in which the non-cut side edges of the cut pieces are butted together and pressed in the butting direction for joining. In this method, for example, a pair of conical pieces are used. The butt joint is disclosed in JP 2001-105508 A and the like. Butt joints are not suitable for thin gauge plies because they do not have overlapping portions. For example, carcass plies used for passenger car radial tires (PCR tires), light truck radial tires (LTR) and the like have a relatively thin gauge.

特開２００３−３９５７４号公報JP 2003-39574 A 特開２００６−２１５１４号公報JP 2006-21514 A 特開２００５−１５３３４９号公報JP 2005-153349 A 特開２００１−１０５５０８号公報JP 2001-105508 A

本発明は、前述した現状に鑑みてなされたものであり、タイヤに用いられた場合に、ジョイント部のいわゆる目開き、及び、サイドウォール部のいわゆるバジル・デントという欠陥の発生が抑制されるコードプライを製造する方法を提供すること、並びに、この製造方法に採用されうるタイヤ用コードプライの接合方法を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described situation, and when used in a tire, a cord that suppresses the occurrence of a so-called opening of a joint portion and a so-called basil dent of a sidewall portion. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a ply, and to provide a method for joining a cord ply for a tire that can be employed in the manufacturing method.

本発明に係るタイヤ用コードプライの接合方法は、
平行に配列されたコードがトッピングゴムによって被覆された未加硫のコードプライにおける、コードの長手方向に沿った側辺同士を接合する方法であって、
接合対象である２枚の上記コードプライの上記側辺又はその近傍同士が重ね合わされるステップと、
切断刃により、この重ね合わされた部位が上記側辺に沿って切断されることにより、上記コードプライの切断された部位同士が接合されるステップとを含んでいる。 The tire cord ply joining method according to the present invention includes:
In a non-vulcanized cord ply in which cords arranged in parallel are covered with a topping rubber, a method of joining sides along the longitudinal direction of the cord,
The side of the two cord plies to be joined or the vicinity thereof are superposed,
A step of joining the cut portions of the cord ply together by cutting the overlapped portions along the side edges by a cutting blade.

好ましくは、上記切断刃が両刃である場合には、その刃先角度が、４０°以上１４０°以下であり、上記切断刃が片刃である場合には、その刃先角度が、２０°以上７０°以下である。 Preferably, when the cutting blade is a double blade, the blade edge angle is 40 ° or more and 140 ° or less, and when the cutting blade is a single blade, the blade edge angle is 20 ° or more and 70 ° or less. It is.

好ましくは、上記切断刃が、５０℃以上２００℃以下の温度に保持されている。 Preferably, the said cutting blade is hold | maintained at the temperature of 50 to 200 degreeC.

好ましくは、上記コードプライの上記接合された部位が、均し具によって押圧されることにより均されるステップをさらに含んでいる。さらに好ましくは、この均し具が、５０℃以上２００℃以下の温度に保持されている。 Preferably, the method further includes a step of leveling the joined portions of the cord ply by being pressed by a leveling tool. More preferably, the leveling tool is maintained at a temperature of 50 ° C. or higher and 200 ° C. or lower.

本発明に係るタイヤ用カーカスプライの製造方法は、
平行に配列されたコードが未加硫のトッピングゴムによって被覆された１次プライを、コードの長手方向に交差する方向に裁断する裁断工程と、
この裁断工程で得られた複数の裁断片の非裁断側辺同士を接合する接合工程と、
上記接合工程により、複数の裁断片が順次接合されることによって得られた２次プライが、成形ドラムに巻回されて円筒状に成形される工程とを含んでおり、
上記接合工程において、前述したうちのいずれかのタイヤ用コードプライの接合方法が用いられる。 A method for manufacturing a tire carcass ply according to the present invention includes:
A cutting step of cutting a primary ply in which cords arranged in parallel are covered with unvulcanized topping rubber in a direction crossing the longitudinal direction of the cord;
A joining step of joining non-cut sides of a plurality of cut pieces obtained in this cutting step;
A secondary ply obtained by sequentially joining a plurality of cut pieces by the joining step, is wound around a forming drum and formed into a cylindrical shape,
In the joining step, any of the above-described methods for joining the cord plies for tires is used.

本発明によれば、このコードプライがタイヤに用いられた場合に、ジョイント部のいわゆる目開き、及び、サイドウォール部のいわゆるバジル・デントという欠陥の発生が抑制されうる。 According to the present invention, when this cord ply is used in a tire, it is possible to suppress the occurrence of defects such as so-called openings in the joint portion and so-called basil dents in the sidewall portion.

図１は、本発明の一実施形態に係る接合方法を用いて製造されたカーカスプライが組み込まれた空気入りタイヤの一例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an example of a pneumatic tire in which a carcass ply manufactured using a joining method according to an embodiment of the present invention is incorporated. 図２は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用のカーカスプライの製造方法における、コード配列体がトッピングゴムによって被覆された１次プライを裁断する工程を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a step of cutting a primary ply in which a cord array body is covered with a topping rubber in a method for manufacturing a carcass ply for a tire according to another embodiment of the present invention. 図３は、裁断された図２の１次プライの裁断片を、その非裁断側辺同士を接合する工程を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a process of joining the cut pieces of the primary ply of FIG. 図４は、１次プライの裁断片の非裁断側辺同士を接合する工程を具体的に示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view specifically showing a process of joining the non-cut side edges of the cut pieces of the primary ply. 図５は、１次プライの裁断片の非裁断側辺同士を接合して、２次プライを形成する工程を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a step of forming the secondary ply by joining the non-cut side edges of the cut pieces of the primary ply. 図６は、図５における切断刃の刃先角度を説明する断面図であり、図６（ａ）は両刃を示し、図６（ｂ）は片刃を示している。FIG. 6 is a cross-sectional view for explaining the edge angle of the cutting blade in FIG. 5, FIG. 6 (a) shows both blades, and FIG. 6 (b) shows a single blade. 図７は、２次プライにおける裁断片の接合部を、均し具であるローラによって均す工程を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing a step of leveling the joint portion of the cut piece in the secondary ply with a roller which is a leveling tool.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１には、空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面に垂直な方向が周方向である。図１に示された空気入りタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０及びベルト１２を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着されうる。ビード８は、コア１４と、このコア１４から半径方向外向きに延びるエイペックス１６とを備えている。 FIG. 1 shows a pneumatic tire 2. In FIG. 1, the vertical direction is the radial direction, the horizontal direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction. The pneumatic tire 2 shown in FIG. 1 has a substantially bilaterally symmetric shape around the one-dot chain line CL in FIG. This alternate long and short dash line CL represents the equator plane of the tire 2. The tire 2 includes a tread 4, a sidewall 6, a bead 8, a carcass 10, and a belt 12. The tire 2 is a tubeless type. The tire 2 can be attached to a passenger car. The bead 8 includes a core 14 and an apex 16 that extends radially outward from the core 14.

カーカス１０はカーカスプライ１８からなる。この空気入りタイヤ２のカーカス１０は、一枚のカーカスプライ１８から構成された、モノプライ構造である。カーカスプライ１８は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。カーカスプライ１８は、コア１４の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。後述するように、カーカスプライ１８は、並列された多数のコード（以下、カーカスコードとも言う）２０とトッピングゴム２２とからなる（図２及び図３参照）。各コード２０が赤道面ＣＬに対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１０はラジアル構造を有する。コード２０は、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカスが採用されてもよい。 The carcass 10 includes a carcass ply 18. The carcass 10 of the pneumatic tire 2 has a monoply structure composed of a single carcass ply 18. The carcass ply 18 is bridged between the beads 8 on both sides, and extends along the inside of the tread 4 and the sidewall 6. The carcass ply 18 is folded around the core 14 from the inner side to the outer side in the axial direction. As will be described later, the carcass ply 18 includes a plurality of cords 20 (hereinafter also referred to as carcass cords) 20 and a topping rubber 22 arranged in parallel (see FIGS. 2 and 3). The absolute value of the angle formed by each cord 20 with respect to the equator plane CL is normally 70 ° to 90 °. In other words, the carcass 10 has a radial structure. The cord 20 is usually made of an organic fiber. Examples of preferable organic fibers include polyester fibers, nylon fibers, rayon fibers, polyethylene naphthalate fibers, and aramid fibers. A carcass having a bias structure may be employed.

図２から図７を参照しつつ、以下に、上記カーカスプライ１８の製造法の一例が説明される。 An example of a method for manufacturing the carcass ply 18 will be described below with reference to FIGS.

図２に示されるように、まず、有機繊維からなるカーカスコード２０が、互いに平行に引き揃えられる。引き揃えられた状態の多数本のカーカスコード２０が、細い有機繊維の横糸２４によって簾織りにされる。この場合、カーカスコード２０が縦糸となる。簾織りされたコード配列体２６に、接着剤が塗布される（ディップ処理とも呼ばれる）。このディップ処理されたコード配列体２６が、その両面共に未加硫のトッピングゴム２２によって被覆される。このコード配列体２６がゴム被覆されたものは、１次プライ２８と呼ばれる。 As shown in FIG. 2, first, the carcass cords 20 made of organic fibers are aligned in parallel with each other. A large number of the carcass cords 20 in an aligned state are woven into a cocoon by thin wefts 24 of organic fibers. In this case, the carcass cord 20 becomes the warp. An adhesive is applied to the cord array 26 that has been woven (also referred to as a dipping process). The dip-treated code array 26 is covered with unvulcanized topping rubber 22 on both sides. The cord array 26 covered with rubber is called a primary ply 28.

図２に示されるように、この１次プライ２８は、その長手方向に沿って等間隔を置いて裁断される。図中の矢印が裁断方向を示す。この裁断の方向は、コード２０の長手方向に対して７０°から９０°程度傾斜した方向である。図２及び図３には、７０°程度傾斜したものが例示されている。この裁断により、多数の裁断片（カット反ともいう）３０が得られる。裁断片３０の裁断された辺３０ｂ同士は平行であり、裁断されていない辺（非裁断側辺）３０ａ同士も平行である。裁断片の形状は、長方形又は平行四辺形である。 As shown in FIG. 2, the primary ply 28 is cut at equal intervals along the longitudinal direction thereof. The arrow in the figure indicates the cutting direction. The cutting direction is a direction inclined about 70 ° to 90 ° with respect to the longitudinal direction of the cord 20. FIG. 2 and FIG. 3 exemplify those inclined by about 70 °. By this cutting, a large number of cut pieces (also referred to as cuts) 30 are obtained. The sides 30b of the cut piece 30 that are cut are parallel to each other, and the sides that are not cut (the non-cut side) 30a are also parallel to each other. The shape of the cut piece is a rectangle or a parallelogram.

以下に、上記裁断片３０から２次プライを製造する方法の一例が説明される。この２次プライの製造方法は、換言すれば、コードプライの接合方法でもある。 Below, an example of the method of manufacturing a secondary ply from the said cutting piece 30 is demonstrated. In other words, the secondary ply manufacturing method is also a cord ply bonding method.

図３から図５に示されるように、まず、二枚の上記裁断片３０、３１同士が重ね合わせられる。両裁断片３０、３１は、互いのコード２０同士が平行となるように重ね合わせられる。両裁断片３０、３１は、非裁断側辺３０ａ、３１ａ同士が一致するように重ね合わせられる。図４及び図５に示されるように、上方にベースとなる裁断片３０が位置し、その下方に接合される追加の裁断片３１が位置している。従って、上方には、接合されることによって長くなった裁断片３０の連続体が位置し、下方には、上方の裁断片３０に接合される新たな一枚の裁断片３１が位置している。これらの位置は、上記とは上下逆であってもよい。 As shown in FIGS. 3 to 5, first, the two pieces of the cut pieces 30 and 31 are overlaid. Both pieces 30 and 31 are overlapped so that the codes 20 are parallel to each other. Both the cut pieces 30 and 31 are overlapped so that the uncut side edges 30a and 31a coincide with each other. As shown in FIGS. 4 and 5, the cutting piece 30 serving as a base is located above, and an additional cutting piece 31 to be joined below is located. Accordingly, a continuous body of the cutting pieces 30 that are elongated by being joined is located above, and a new piece 31 that is joined to the upper cutting piece 30 is located below. . These positions may be upside down.

図４に示される各裁断片３０、３１は、図を見やすくするために、図２及び図３の裁断片３０とは異なり、その裁断方向が、コードの長手方向に対して９０°傾斜したものが例示されている。 4 is different from the cutting pieces 30 of FIGS. 2 and 3 in order to make the drawing easy to see, the cutting direction is inclined by 90 ° with respect to the longitudinal direction of the code. Is illustrated.

次いで、重ね合わされた二枚の裁断片３０、３１は、切断刃３４によって切断される。二枚の裁断片３０、３１は、重ね合わされた状態で、切断刃３４によって押し切られる。切断位置は、一致させられた非裁断側辺３０ａ、３１ａの近傍であって、この非裁断側辺３０ａ、３１ａに平行な位置である。この切断により、上記一致させられた非裁断側辺３０ａ、３１ａ側の部分３０ｃは廃棄される。この切断により、重ね合わされた裁断片３０、３１の切断線に沿った部位が接合される。この接合は、上記刃先の傾斜した刃面の押圧作用による。すなわち、切断刃３４の刃面３４ｂが、重ね合わさった二枚の非裁断側辺３０ａ、３１ａ同士を下方に向けて押圧することにより、この接合がなされる。 Next, the two cut pieces 30 and 31 that are overlapped are cut by the cutting blade 34. The two pieces 30 and 31 are pushed and cut by the cutting blade 34 in a state of being overlapped. The cutting position is a position in the vicinity of the matched non-cut side edges 30a and 31a and parallel to the non-cut side edges 30a and 31a. By this cutting, the matched non-cut side edges 30a and 31a side portion 30c are discarded. By this cutting, the portions along the cutting lines of the overlapped cutting pieces 30 and 31 are joined. This joining is based on the pressing action of the inclined blade surface of the blade edge. That is, the joining is achieved by the blade surface 34b of the cutting blade 34 pressing the two uncut side edges 30a, 31a that are overlapped downward.

本実施形態における切断刃３４は、回転式のいわゆる丸刃である。丸刃３４は、円板状を呈し、その外周縁に沿って刃３４ａが形成されている。円の中心を中心として回転しうる。裁断片３０の切断は、丸刃３４が、平面状の台３８上に載置された重ね合わされた裁断片３０を、押圧しながら前方へ押し切って行くことによりなされる。丸刃３４は、主に裁断片３０との間の摩擦により、下方から後方に向けて回転させられながら、裁断片３０を切断しつつ前方に進められる。切断刃としては、回転式の丸刃には限定されない。長尺の刃によって裁断片３０を押し切るようにしてもよい。ナイフ状のカッターにより、裁断片３０を押圧しつつ進行することにより、切断してもよい。上記切断刃３４の刃は、両刃でもよく、片刃でもよい。 The cutting blade 34 in the present embodiment is a rotary so-called round blade. The round blade 34 has a disk shape, and a blade 34a is formed along the outer peripheral edge thereof. Can rotate around the center of the circle. The cutting piece 30 is cut by the circular blade 34 pushing the stacked cutting piece 30 placed on the flat table 38 forward while pressing it. The round blade 34 is advanced forward while cutting the cut piece 30 while being rotated rearward from the lower side mainly by friction with the cut piece 30. The cutting blade is not limited to a rotary round blade. The cutting piece 30 may be pushed through with a long blade. You may cut | disconnect by progressing, pressing the cutting piece 30 with a knife-shaped cutter. The cutting blade 34 may be a double-edged blade or a single-edged blade.

上記切断刃３４の刃先角度αは、４０以上１４０°以下が好ましい。本実施形態では、切断刃３４は両刃にされている（図５、図６（ａ））。両刃とは、図６（ａ）に示すように、切断時の刃３４ａの押圧方向に向いた仮想平面ＶＦに対し、その両側の刃先の面（刃面）３４ｂの傾斜角θが同一にされている刃である。すなわち、α＝２θである。上記仮想平面ＶＦは、切断対象である裁断片３０の面に垂直な平面である。刃先角度αが４０度未満であると、接合部３２の接合強度が低いものとなる。その結果、タイヤ成型工程の拡張工程において、接合が外れるおそれがある。刃先角度αが１４０°を超えると、刃の切断能力が低くなり、切断が困難になるおそれがある。 The cutting edge angle α of the cutting blade 34 is preferably 40 to 140 °. In this embodiment, the cutting blade 34 is a double blade (FIGS. 5 and 6A). As shown in FIG. 6A, the two blades have the same inclination angle θ of the blade edge surfaces (blade surfaces) 34b on both sides of the virtual plane VF facing the pressing direction of the blade 34a at the time of cutting. It is a blade. That is, α = 2θ. The virtual plane VF is a plane perpendicular to the surface of the cut piece 30 to be cut. When the blade edge angle α is less than 40 degrees, the bonding strength of the bonding portion 32 is low. As a result, in the expansion process of the tire molding process, there is a possibility that the bond is disconnected. When the blade edge angle α exceeds 140 °, the cutting ability of the blade is lowered and cutting may be difficult.

図６（ｂ）に示すように、切断刃３４の刃３４ａは片刃であってもよい。片刃とは、刃先の一方の刃面３４ｃが、切断時の刃３４ａの押圧方向に向いた上記仮想平面ＶＦに一致し、他方の刃面３４ｂのみが仮想平面ＶＦに対して角度θだけ傾斜している刃である。片刃では、この傾斜角θと刃先角度αが等しい。すなわち、α＝θである。片刃の場合、傾斜した刃面３４ｂが、重ね合わされた裁断片３０、３１の本体３０ｄ側（図５）に位置し、上記仮想平面ＶＦが、切除される非裁断側辺側の部分３０ｃ（図５）側に位置する。 As shown in FIG. 6B, the blade 34a of the cutting blade 34 may be a single blade. In the single blade, one blade surface 34c of the blade edge coincides with the virtual plane VF facing the pressing direction of the blade 34a at the time of cutting, and only the other blade surface 34b is inclined by an angle θ with respect to the virtual plane VF. It is a blade. In a single blade, the inclination angle θ and the blade edge angle α are equal. That is, α = θ. In the case of a single blade, the inclined blade surface 34b is positioned on the main body 30d side (FIG. 5) of the overlapped cut pieces 30 and 31, and the virtual plane VF is a part 30c on the non-cut side side to be cut (see FIG. 5) Located on the side.

片刃の場合、上記切断刃３４の刃先角度α（＝θ）は、２０°以上７０°以下が好ましい。刃先角度α（＝θ）が２０°未満であると、接合部３２の接合強度が低いものとなる。その結果、タイヤ成型工程の拡張工程において、接合が外れるおそれがある。刃先角度α（＝θ）が７０°を超えると、刃３４ａの切断能力が低くなり、切断が困難になるおそれがある。 In the case of a single blade, the cutting edge angle α (= θ) of the cutting blade 34 is preferably 20 ° or more and 70 ° or less. When the blade edge angle α (= θ) is less than 20 °, the bonding strength of the bonding portion 32 is low. As a result, in the expansion process of the tire molding process, there is a possibility that the bond is disconnected. When the blade edge angle α (= θ) exceeds 70 °, the cutting ability of the blade 34a is lowered and cutting may be difficult.

上記切断刃３４の温度が、５０℃以上２００℃以下の範囲内のいずれかの温度に保持されるのが好ましい。この切断刃３４の加温は、裁断片３０、３１を効果的に切断して効果的に接合することを目的としたものである。このために、切断刃３４には、種々の公知の加熱手段、及び、切断刃３４の温度を制御する手段が用いられうる。いわゆるホットナイフである。保持される温度には、ある程度の許容変動幅が設けられるのがよい。設定された上限温度を超えると、加熱手段がオフにされ、下限温度を下回ると、加熱手段が再度オンになる用にされるのが好ましい。切断刃３４の温度が５０℃未満であると、重ね合わせ裁断片３０を切断する効果が低下するおそれがある。切断刃３４の温度が２００℃を超えると、熱によってトッピングゴムの加硫反応が進んでしまう（ヤケとも言われる）おそれがある。 The temperature of the cutting blade 34 is preferably maintained at any temperature within the range of 50 ° C. or higher and 200 ° C. or lower. The purpose of heating the cutting blade 34 is to cut the cut pieces 30 and 31 effectively and to join them effectively. For this purpose, various known heating means and means for controlling the temperature of the cutting blade 34 can be used for the cutting blade 34. This is a so-called hot knife. It is preferable that a certain allowable fluctuation range is provided for the held temperature. Preferably, the heating means is turned off when the set upper limit temperature is exceeded, and the heating means is turned on again when the temperature falls below the lower limit temperature. If the temperature of the cutting blade 34 is less than 50 ° C., the effect of cutting the overlapping piece 30 may be reduced. When the temperature of the cutting blade 34 exceeds 200 ° C., the vulcanization reaction of the topping rubber may proceed (also referred to as burn) due to heat.

図５（ｃ）に示されるように、下方の追加の裁断片３１は、上方のベースの裁断片３０に接合された後は、接合部３２から１８０°旋回されてベースの裁断片３０と同一面状にされる（面一にされる）。すなわち、重ね合わされていた裁断片３０、３１同士が、接合部３２を中心として開かれる。この切断による接合を、多数の裁断片３０、３１に対して順次実施していくことにより、２次プライ３６が製造される。 As shown in FIG. 5 (c), after the lower additional cut piece 31 is joined to the upper base cut piece 30, the lower cut piece 31 is turned 180 ° from the joint 32 and is the same as the base cut piece 30. It is made flat (it is made flush). That is, the cut pieces 30 and 31 that have been overlapped are opened with the joint portion 32 as the center. The secondary ply 36 is manufactured by sequentially performing the joining by the cutting with respect to the large number of cut pieces 30 and 31.

図７に示されるように、裁断片３０、３１同士の接合部３２を均すために、均し具４０が用いられる。図５（ｃ）に示されるように、重ね合わされていた裁断片３０、３１同士は、接合後に開かれて平面状にされると、接合部３２がわずかに盛り上がる可能性がある。この盛り上がり部３２ａは、バジル・デントの一因になり得る。この接合部３２を、均し具４０によって押圧して均すことにより、２次プライ３６の他の面の部分と面一の状態にする。 As shown in FIG. 7, a leveling tool 40 is used to level the joint portion 32 between the cut pieces 30 and 31. As shown in FIG. 5C, when the cut pieces 30 and 31 that have been overlapped are opened and made flat after joining, there is a possibility that the joining portion 32 is slightly raised. The raised portion 32a can contribute to basil dent. The joining portion 32 is pressed and leveled by the leveling tool 40 to be flush with the other surface portion of the secondary ply 36.

本実施形態では、均し具４０として、平ローラ４２と挟圧台４４とが採用されうる。平ローラ４２は、挟圧部４４とで２次プライ３６を挟圧しうる。平ローラ４２は、平坦な挟圧部４４の上面に載置された２次プライ３６を、その上から下方に押圧しながら、接合部３２に沿って回転させられる。 In the present embodiment, a flat roller 42 and a pinching table 44 can be employed as the leveling tool 40. The flat roller 42 can pinch the secondary ply 36 with the pinching portion 44. The flat roller 42 is rotated along the joint portion 32 while pressing the secondary ply 36 placed on the upper surface of the flat pressing portion 44 downward from above.

平ローラ４２及び／又は挟圧部４４は、５０℃以上２００℃以下の範囲内のいずれかの温度に保持されるのが好ましい。この均し具４０の加温は、押圧による接合部３２を均す効果を向上させることを目的としたものである。均し具４０の加温には、種々の公知の加熱手段、及び、均し具４０の温度を制御する手段が採用されうる。保持される温度には、ある程度の許容変動幅が設けられるのがよい。設定された上限温度を超えると、加熱手段がオフにされ、下限温度を下回ると、加熱手段が再度オンになる。均し具４０の温度が５０℃未満であると、均し具の均し効果が低下するおそれがある。均し具４０のの温度が２００℃を超えると、熱によってトッピングゴムの加硫反応が進んでしまう（ヤケとも言われる）おそれがある。 The flat roller 42 and / or the pinching portion 44 are preferably held at any temperature within the range of 50 ° C. or higher and 200 ° C. or lower. The warming of the leveling tool 40 is intended to improve the effect of leveling the joint 32 by pressing. Various known heating means and means for controlling the temperature of the leveling tool 40 may be employed for heating the leveling tool 40. It is preferable that a certain allowable fluctuation range is provided for the held temperature. When the set upper limit temperature is exceeded, the heating means is turned off, and when the temperature falls below the lower limit temperature, the heating means is turned on again. If the temperature of the leveling tool 40 is less than 50 ° C., the leveling effect of the leveling tool may be reduced. When the temperature of the leveling tool 40 exceeds 200 ° C., the vulcanization reaction of the topping rubber may proceed (also referred to as burn) due to heat.

採用されうる均し具は、上記ローラには限定されない。少なくとも一方に加熱手段が設けられた一対の挟圧板部材等も採用されうる。この一対の挟圧板部材は、２次プライ３６の両面から、その接合部３２を挟圧することができる。 The leveling tool that can be employed is not limited to the roller. A pair of pressing plate members or the like provided with heating means at least on one side may also be employed. The pair of pinching plate members can pinch the joint portion 32 from both surfaces of the secondary ply 36.

以上の工程を経て、均一幅の２次プライ３６が完成する。次いで、この２次プライ３６が所定長さに切断される。所定長さにされた２次プライ３６は、成形ドラムの外周面に巻き付けられ、円筒状に成形される。円筒状の２次プライ３６の両端が、互いに接合される。これにより、カーカスプライ１８（図１）が形成される。 The secondary ply 36 having a uniform width is completed through the above steps. Next, the secondary ply 36 is cut into a predetermined length. The secondary ply 36 having a predetermined length is wound around the outer peripheral surface of the forming drum and formed into a cylindrical shape. Both ends of the cylindrical secondary ply 36 are joined to each other. Thereby, the carcass ply 18 (FIG. 1) is formed.

［コードプライの接合方法の評価試験］
供試カーカスプライの製造工程における、１次プライの構成、及び、１次プライの裁断片の接合方法は以下のとおりである。１次プライの構成は、縦糸であるコードが横糸とともに製織されたコード配列体が、トッピングゴムによって被覆されたものである。コードの配列密度は、５０本／５ｃｍである。上記コードの構成は、ポリエステル繊維からなり、維度が１６７０ｄｔｘ／２である。上記トッピングゴムは、天然ゴム（ＮＲ）とスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）との体積混合比が７０対３０であり、ムーニー粘度（１３０℃）が４５である。上記構成の１次プライが裁断され、複数の裁断片が得られる。二枚の上記裁断側辺同士が鉄鋼製の平板上に重ね合わされる。この裁断片を接合するための切断刃として、丸刃が採用される。この切断ステップでは、丸刃が、二枚重ねの裁断片に２ｋｇｆの力で押圧され、８ｃｍ／秒の速度で移動させられる。 [Evaluation test of cord ply bonding method]
In the manufacturing process of the test carcass ply, the configuration of the primary ply and the method of joining the cut pieces of the primary ply are as follows. The primary ply has a configuration in which a cord array in which cords that are warp yarns are woven together with weft yarns is covered with a topping rubber. The arrangement density of the cord is 50 / 5cm. The cord is made of polyester fiber and has a consistency of 1670 dtx / 2. The topping rubber has a volume mixing ratio between natural rubber (NR) and styrene butadiene rubber (SBR) of 70:30 and a Mooney viscosity (130 ° C.) of 45. The primary ply having the above configuration is cut to obtain a plurality of cut pieces. Two of the above-mentioned cut sides are overlapped on a steel flat plate. A round blade is employed as a cutting blade for joining the cut pieces. In this cutting step, the round blade is pressed by the force of 2 kgf against the double-layered cut piece and moved at a speed of 8 cm / second.

丸刃による切断のステップが終了した後、実際に二枚重ねの裁断片が切断されたか否かが、目視によって確認される。丸刃による裁断片の切断、及び、この切断による裁断側辺同士の接合が実現されることにより、２次プライが得られ、カーカスプライが得られる。このカーカスプライが用いられて、モノプライ構造の空気入りタイヤが製造される。この空気入りタイヤは、乗用車用ラジアルタイヤであり、そのサイズは１９５／６５Ｒ１５である。この空気入りタイヤは、バットレス部におけるサイドウォールの肉厚が２．０ｍｍとされる。このタイヤの加硫前のローカバー段階で、プライジョイント部におけるコード同士の間隔（ジョイントの目開きの有無）に対し、寸法検査が行われる。加硫後のタイヤのサイドウォール部における、プライジョイント対応位置及びその近傍で、バルジ・デントが発生しているか否かが目視で確認される。また、発生したバルジ・デントの高さ及び深さが測定される。 After the step of cutting with the round blade is completed, it is visually confirmed whether or not the double-layered cut pieces have been cut. A secondary ply is obtained and a carcass ply is obtained by cutting the cut piece with a round blade and joining the cut sides by this cutting. The carcass ply is used to manufacture a pneumatic tire having a monoply structure. This pneumatic tire is a radial tire for passenger cars, and its size is 195 / 65R15. This pneumatic tire has a sidewall thickness of 2.0 mm at the buttress portion. At the raw cover stage before vulcanization of the tire, a dimensional inspection is performed on the distance between the cords in the ply joint portion (presence or absence of joint openings). It is visually confirmed whether or not bulge dent is generated at and near the position corresponding to the ply joint in the sidewall portion of the tire after vulcanization. In addition, the height and depth of the generated bulge dent are measured.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.

［実施例１］
実施例１として、図２から図７を参照しつつ説明された工程を経て、１次プライの裁断片の接合がなされた。この裁断片の接合により２次プライが製造され、カーカスプライが製造された。このカーカスプライを用いて空気入りタイヤが製造された。カーカスプライの材料及び構成、並びに、タイヤの仕様及び構成は、上記コードプライの接合方法の評価試験の説明において述べられたとおりである。接合のための切断刃の採用、切断刃の刃先角度、切断時の切断刃の温度、均し具としての押圧ローラ（平ローラ）の採用、及び、押圧ローラの温度は、表１に記載されたとおりである。表中に記載された切断刃は両刃であり、刃先角度は両刃の刃先角度α（＝２θ）である。上記１次プライから空気入りタイヤの製造に至る過程で、上記コードプライ（裁断片）の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果（切断の可否、ジョイントの目開きの有無、バジル・デントの有無）は、表１に記載されたとおりである。 [Example 1]
As Example 1, the cut pieces of the primary ply were joined through the steps described with reference to FIGS. By joining the cut pieces, a secondary ply was produced and a carcass ply was produced. A pneumatic tire was manufactured using this carcass ply. The material and configuration of the carcass ply and the specification and configuration of the tire are as described in the description of the evaluation test of the cord ply joining method. Table 1 shows the adoption of the cutting blade for joining, the cutting edge angle of the cutting blade, the temperature of the cutting blade at the time of cutting, the adoption of a pressure roller (flat roller) as a leveling tool, and the temperature of the pressure roller. That's right. The cutting blades described in the table are double-edged, and the blade edge angle is the blade edge angle α (= 2θ) of both blades. In the process from the primary ply to the production of a pneumatic tire, an evaluation test of the joining method of the cord ply (cut piece) was performed. The results of the evaluation test (whether cutting is possible, presence or absence of joint openings, presence or absence of basil dent) are as described in Table 1.

［実施例２−７、９−１４］
実施例２から７、及び、９から１４として、上記実施例１と同様にして、裁断片の接合、２次プライの製造、カーカスプライの製造、及び、空気入りタイヤの製造がなされた。これらの製造時の各種仕様及び条件は、表１及び表２に記載されたとおりである。また、上記実施例１と同様にして、裁断片の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果は、表１及び表２に記載されたとおりである。 [Examples 2-7 and 9-14]
In Examples 2 to 7 and 9 to 14, joining of the cut pieces, production of the secondary ply, production of the carcass ply, and production of the pneumatic tire were performed in the same manner as in Example 1. Various specifications and conditions at the time of production are as described in Tables 1 and 2. Further, in the same manner as in Example 1, an evaluation test of the method for joining the cut pieces was performed. The results of the evaluation test are as described in Tables 1 and 2.

［実施例８］
実施例８として、押圧ローラが採用されなかったこと以外は上記実施例１と同様にして、裁断片の接合、２次プライの製造、カーカスプライの製造、及び、空気入りタイヤの製造がなされた。これらの製造時の各種仕様及び条件は、表２に記載されたとおりである。また、上記実施例１と同様にして、裁断片の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果は、表２に記載されたとおりである。 [Example 8]
As Example 8, except that the pressing roller was not adopted, the cutting piece was joined, the secondary ply was manufactured, the carcass ply was manufactured, and the pneumatic tire was manufactured in the same manner as in Example 1 above. . Various specifications and conditions at the time of manufacture are as described in Table 2. Further, in the same manner as in Example 1, an evaluation test of the method for joining the cut pieces was performed. The results of the evaluation test are as described in Table 2.

［比較例１］
比較例１として、実施例１におけると同じ１次プライの裁断片同士が、前述した従来のオーバーラップジョイント法によって接合された。従って、上記切断刃は採用されなかった。裁断側辺同士の重ね合わせ部（オーバーラップ）の幅は４ｍｍである。重ね合わせ部を均すための押圧ローラ（平ローラ）が用いられた。押圧ローラの温度は、表１に記載されたとおりである。裁断片の接合にオーバーラップジョイント法（表中にはOLJ と記載）が採用された以外は上記実施例１と同様にして、２次プライの製造、カーカスプライの製造、及び、空気入りタイヤの製造がなされた。また、裁断片の切断の確認以外は上記実施例１と同様にして、裁断片の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果（ジョイントの目開きの有無、バジル・デントの有無）は、表１に記載されたとおりである。 [Comparative Example 1]
As Comparative Example 1, the same primary ply pieces as in Example 1 were joined by the above-described conventional overlap joint method. Therefore, the above cutting blade was not employed. The width of the overlapping portion (overlap) between the cut side edges is 4 mm. A pressing roller (flat roller) for leveling the overlapping portion was used. The temperature of the pressing roller is as described in Table 1. The secondary ply, the carcass ply, and the pneumatic tire were manufactured in the same manner as in Example 1 except that the overlap joint method (OLJ in the table) was used for joining the cut pieces. Manufactured. Moreover, the evaluation test of the joining method of a cutting piece was done like the said Example 1 except the confirmation of the cutting of a cutting piece. The results of the evaluation test (presence / absence of joint openings, presence / absence of basil dent) are as described in Table 1.

［評価結果］
表１及び表２に、実施例１から１４、及び、比較例１の１次プライの裁断片の接合に関する、各種性能評価の結果が示されている。裁断片の重ね合わせ部の切断の可否については、所定回数の切断のうち、一部分でもつながって切断が完了していなかった未切断の回数が、全体の１％未満であったものについて、○印で示されている。未切断の回数が全体の１％以上３％未満であったものについて、△印で示されている。未切断の回数が全体の３％以上であったものについて、×印で示されている。 [Evaluation results]
Tables 1 and 2 show the results of various performance evaluations related to the joining of the cut pieces of the primary ply of Examples 1 to 14 and Comparative Example 1. Regarding the possibility of cutting the overlapped portion of the cut pieces, a circle is given for a predetermined number of cuts where the number of uncuts that were partially connected but not cut was less than 1% of the total. It is shown in A case where the number of uncuts is 1% or more and less than 3% of the whole is indicated by Δ. The case where the number of uncuts is 3% or more of the whole is indicated by a cross.

接合によるジョイント部の目開きの評価については、ローカバー状態においてプライジョイント部のコード間隔が２．０ｍｍ以上のものが、全体のローカバーの１％未満であったものについて、○印で示されている。プライジョイント部のコード間隔が２．０ｍｍ以上のものが、全体の１％以上３％未満であったものについて、△印で示されている。プライジョイント部のコード間隔が２．０ｍｍ以上のものが、全体の３％以上であったものについて、×印で示されている。 Regarding the evaluation of the joint opening by joining, the cords with the ply joint portion having a cord interval of 2.0 mm or more in the low cover state are less than 1% of the entire raw cover, and are indicated by a circle. . A cord having a cord interval of 2.0 mm or more at the ply joint portion is indicated by a Δ mark when it is 1% or more and less than 3% of the whole. A cord having a cord interval of 2.0 mm or more at the ply joint portion is indicated by an x mark when it is 3% or more of the whole.

タイヤのサイドウォール部にけるバジル・デントの評価は、加硫後のタイヤのサイドウォール部におけるプライジョイント対応位置及びその近傍に、深さが０．３ｍｍ以上の凹所又は高さが０．３ｍｍ以上の凸所が発生したものが、全体のタイヤの１％未満であったものについて、○印で示されている。深さが０．３ｍｍ以上の凹所又は高さが０．３ｍｍ以上の凸所が発生したタイヤが、全体の１％以上３％未満であったものについて、△印で示されている。深さが０．３ｍｍ以上の凹所又は高さが０．３ｍｍ以上の凸所が発生したタイヤが、全体の３％以上であったものについて、×印で示されている。これらの評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 Basil dent in the tire sidewall is evaluated at the position corresponding to the ply joint in the tire sidewall after vulcanization and in the vicinity thereof, a recess having a depth of 0.3 mm or more or a height of 0.3 mm. The case where the above convexity occurred was less than 1% of the entire tire, and is indicated by a circle. A tire in which a recess having a depth of 0.3 mm or more or a protrusion having a height of 0.3 mm or more is 1% or more and less than 3% of the whole is indicated by Δ. A tire in which a recess having a depth of 0.3 mm or more or a protrusion having a height of 0.3 mm or more is 3% or more of the whole is indicated by an x mark. From these evaluation results, the superiority of the present invention is clear.

本発明に係るタイヤ用コードプライの接合方法は、タイヤの補強材としてのコードプライの製造に好適である。 The method for joining tire cord plies according to the present invention is suitable for manufacturing cord plies as tire reinforcing materials.

２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・コア
１６・・・エイペックス
１８・・・カーカスプライ
２０・・・（カーカスの）コード
２２・・・（カーカスの）トッピングゴム
２４・・・横糸
２６・・・コード配列体
２８・・・１次プライ
３０・・・裁断片
３２・・・接合部
３４・・・切断刃
３６・・・２次プライ
３８・・・台
４０・・・均し具
４２・・・平ローラ
４４・・・挟圧部
ＣＬ・・・赤道面 2 ... tyre 4 ... tread 6 ... side wall 8 ... bead 10 ... carcass 12 ... belt 14 ... core 16 ... apex 18 ... carcass ply 20. .. (Carcass) cord 22 ... (Carcass) topping rubber 24 ... Weft 26 ... Cord array 28 ... Primary ply 30 ... Cut piece 32 ... Joint 34 ..Cutting blade 36 ... secondary ply 38 ... stand 40 ... equalizer 42 ... flat roller 44 ... clamping part CL ... equatorial surface

Claims

平行に配列されたコードがトッピングゴムによって被覆された未加硫のコードプライにおける、コードの長手方向に沿った側辺同士を接合する方法であって、
接合対象である２枚の上記コードプライの上記側辺又はその近傍同士が重ね合わされるステップと、
切断刃により、この重ね合わされた部位が上記側辺に沿って切断されることにより、上記コードプライの切断された部位同士が接合されるステップとを含んでいる、タイヤ用コードプライの接合方法。 In a non-vulcanized cord ply in which cords arranged in parallel are covered with a topping rubber, a method of joining sides along the longitudinal direction of the cord,
The side of the two cord plies to be joined or the vicinity thereof are superposed,
A method of joining a cord ply for a tire, comprising a step of joining the cut portions of the cord ply by cutting the overlapped portions along the side by a cutting blade.

上記切断刃が両刃であり、その刃先角度が、４０°以上１４０°以下である請求項１に記載のタイヤ用コードプライの接合方法。 The tire cord ply joining method according to claim 1, wherein the cutting blade is a double blade, and the blade edge angle is 40 ° or more and 140 ° or less.

上記切断刃が片刃であり、その刃先角度が、２０°以上７０°以下である請求項１に記載のタイヤ用コードプライの接合方法。 The tire cord ply bonding method according to claim 1, wherein the cutting blade is a single blade, and the blade edge angle is 20 ° to 70 °.

上記切断刃が、５０℃以上２００℃以下の温度に保持されている請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ用コードプライの接合方法。 The joining method of the cord ply for tires in any one of Claim 1 to 3 with which the said cutting blade is hold | maintained at the temperature of 50 to 200 degreeC.

上記コードプライの上記接合された部位が、均し具によって押圧されることにより均されるステップをさらに含んでいる請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ用コードプライの接合方法。 The method for joining a cord ply for tire according to any one of claims 1 to 4, further comprising a step of leveling the joined portion of the cord ply by being pressed by a leveling tool.

上記均し具が、５０℃以上２００℃以下の温度に保持されている請求項５に記載のタイヤ用コードプライの接合方法。 The method for joining cord plies for a tire according to claim 5, wherein the leveling tool is maintained at a temperature of 50 ° C or higher and 200 ° C or lower.

タイヤ用カーカスプライの製造方法であって、
平行に配列されたコードが未加硫のトッピングゴムによって被覆された１次プライを、コードの長手方向に交差する方向に裁断する裁断工程と、
この裁断工程で得られた複数の裁断片の非裁断側辺同士を接合する接合工程と、
上記接合工程により、複数の裁断片が順次接合されることによって得られた２次プライが、成形ドラムに巻回されて円筒状に成形される工程とを含んでおり、
上記接合工程において、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ用コードプライの接合方法が用いられる、タイヤ用カーカスプライの製造方法。 A method of manufacturing a carcass ply for tires,
A cutting step of cutting a primary ply in which cords arranged in parallel are covered with unvulcanized topping rubber in a direction crossing the longitudinal direction of the cord;
A joining step of joining non-cut sides of a plurality of cut pieces obtained in this cutting step;
A secondary ply obtained by sequentially joining a plurality of cut pieces by the joining step, is wound around a forming drum and formed into a cylindrical shape,
A method for producing a tire carcass ply, wherein the method for joining a cord ply for tire according to any one of claims 1 to 5 is used in the joining step.