JP2014087956A - Joining method of cord ply for tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ用コードプライの接合方法、及び、この接合方法を用いたタイヤ用カーカスプライの製造方法に関する。 The present invention relates to a tire cord ply joining method and a tire carcass ply manufacturing method using the joining method.
例えば、タイヤの補強材としてのカーカスプライには、縦糸と横糸とから簾織りされたコード配列体が用いられる。このコード配列体は、未加硫ゴムによって被覆されて、長尺矩形の1次プライとなる。カーカスプライは、この1次プライを原反として形成される。縦糸はカーカスコードから構成されている。横糸は有機繊維からなる細い糸から構成されている。 For example, for a carcass ply as a tire reinforcing material, a cord array body woven from warps and wefts is used. This code array is covered with unvulcanized rubber to form a long rectangular primary ply. The carcass ply is formed using the primary ply as a raw fabric. The warp is composed of a carcass cord. The weft is composed of thin threads made of organic fibers.
タイヤの製造においては、上記1次プライが、所定長さ毎に裁断される。裁断の方向は、コードの長手方向に対して所定角度傾斜している。こうして得られた複数の裁断片は、その非裁断側の側辺同士が順次接続される。これにより、2次プライが得られる。上記所定角度は、通常、ラジアルタイヤでは70°以上90°以下の範囲内に設定される。所定長さの上記2次プライが、ドラムによって巻回される。これにより、円筒状のカーカスプライが形成される。 In the manufacture of tires, the primary ply is cut every predetermined length. The cutting direction is inclined at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction of the cord. The plurality of cut pieces obtained in this way are sequentially connected to the non-cut side. Thereby, a secondary ply is obtained. The predetermined angle is usually set within a range of 70 ° or more and 90 ° or less for a radial tire. The secondary ply having a predetermined length is wound by a drum. Thereby, a cylindrical carcass ply is formed.
上記裁断片同士を接続する方法として、オーバーラップジョイント、ジッパージョイント、バットジョイント等が知られている。 As a method for connecting the cut pieces, an overlap joint, a zipper joint, a butt joint, and the like are known.
オーバーラップジョイント及びジッパージョイントは、上記裁断片の非裁断側辺同士を重ね合わせ、この重ね合わせ部を圧着させるジョイント方法である。オーバーラップジョイントは、特開2003−39574号公報、特開2006−21514号公報等に開示されている。オーバーラップジョイントでは、十分な重なり部を形成するため、ジョイント部が大きくなる。このため、完成したタイヤの、主にサイドウォール部に、いわゆるバジル・デントという欠陥が発生するおそれがある。ジッパージョイントは、特開2005−153349号公報等に開示されている。このジョイント方法によれば、上記重なり部は比較的少ない。そして、この重なり部の一端から他端に向けて順次圧着接合していく。このジッパージョイントの装置は、構成が複雑であり、その調整が厄介である。 The overlap joint and the zipper joint are joint methods in which the non-cut side edges of the cut pieces are overlapped with each other and the overlapped portion is pressure-bonded. The overlap joint is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2003-39574 and 2006-21514. In the overlap joint, a sufficient overlap portion is formed, so that the joint portion becomes large. For this reason, there is a possibility that a so-called basil dent defect may occur mainly in the sidewall portion of the completed tire. The zipper joint is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-153349. According to this joint method, the overlapping portion is relatively small. Then, pressure bonding is sequentially performed from one end of the overlapping portion to the other end. This zipper joint device is complex in configuration and difficult to adjust.
バットジョイントは、裁断片の非裁断側辺同士を突き合わせた状態で、突き合わせ方向に押圧して接合する方法である。この方法には、例えば、一対の円錐状のコマが用いられる。バットジョイントは、特開2001−105508号公報等に開示されている。バットジョイントは、重なり部を設けないため、ゲージの薄いプライには適さない。例えば、乗用車用ラジアルタイヤ(PCRタイヤ)、ライトトラック用ラジアルタイヤ(LTR)等に用いられるカーカスプライは、そのゲージが比較的薄くされている。 The butt joint is a method in which the non-cut side edges of the cut pieces are butted together and pressed in the butting direction for joining. In this method, for example, a pair of conical pieces are used. The butt joint is disclosed in JP 2001-105508 A and the like. Butt joints are not suitable for thin gauge plies because they do not have overlapping portions. For example, carcass plies used for passenger car radial tires (PCR tires), light truck radial tires (LTR) and the like have a relatively thin gauge.
本発明は、前述した現状に鑑みてなされたものであり、タイヤに用いられた場合に、ジョイント部のいわゆる目開き、及び、サイドウォール部のいわゆるバジル・デントという欠陥の発生が抑制されるコードプライを製造する方法を提供すること、並びに、この製造方法に採用されうるタイヤ用コードプライの接合方法を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described situation, and when used in a tire, a cord that suppresses the occurrence of a so-called opening of a joint portion and a so-called basil dent of a sidewall portion. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a ply, and to provide a method for joining a cord ply for a tire that can be employed in the manufacturing method.
本発明に係るタイヤ用コードプライの接合方法は、
平行に配列されたコードがトッピングゴムによって被覆された未加硫のコードプライにおける、コードの長手方向に沿った側辺同士を接合する方法であって、
接合対象である2枚の上記コードプライの上記側辺又はその近傍同士が重ね合わされるステップと、
切断刃により、この重ね合わされた部位が上記側辺に沿って切断されることにより、上記コードプライの切断された部位同士が接合されるステップとを含んでいる。
The tire cord ply joining method according to the present invention includes:
In a non-vulcanized cord ply in which cords arranged in parallel are covered with a topping rubber, a method of joining sides along the longitudinal direction of the cord,
The side of the two cord plies to be joined or the vicinity thereof are superposed,
A step of joining the cut portions of the cord ply together by cutting the overlapped portions along the side edges by a cutting blade.
好ましくは、上記切断刃が両刃である場合には、その刃先角度が、40°以上140°以下であり、上記切断刃が片刃である場合には、その刃先角度が、20°以上70°以下である。 Preferably, when the cutting blade is a double blade, the blade edge angle is 40 ° or more and 140 ° or less, and when the cutting blade is a single blade, the blade edge angle is 20 ° or more and 70 ° or less. It is.
好ましくは、上記切断刃が、50℃以上200℃以下の温度に保持されている。 Preferably, the said cutting blade is hold | maintained at the temperature of 50 to 200 degreeC.
好ましくは、上記コードプライの上記接合された部位が、均し具によって押圧されることにより均されるステップをさらに含んでいる。さらに好ましくは、この均し具が、50℃以上200℃以下の温度に保持されている。 Preferably, the method further includes a step of leveling the joined portions of the cord ply by being pressed by a leveling tool. More preferably, the leveling tool is maintained at a temperature of 50 ° C. or higher and 200 ° C. or lower.
本発明に係るタイヤ用カーカスプライの製造方法は、
平行に配列されたコードが未加硫のトッピングゴムによって被覆された1次プライを、コードの長手方向に交差する方向に裁断する裁断工程と、
この裁断工程で得られた複数の裁断片の非裁断側辺同士を接合する接合工程と、
上記接合工程により、複数の裁断片が順次接合されることによって得られた2次プライが、成形ドラムに巻回されて円筒状に成形される工程とを含んでおり、
上記接合工程において、前述したうちのいずれかのタイヤ用コードプライの接合方法が用いられる。
A method for manufacturing a tire carcass ply according to the present invention includes:
A cutting step of cutting a primary ply in which cords arranged in parallel are covered with unvulcanized topping rubber in a direction crossing the longitudinal direction of the cord;
A joining step of joining non-cut sides of a plurality of cut pieces obtained in this cutting step;
A secondary ply obtained by sequentially joining a plurality of cut pieces by the joining step, is wound around a forming drum and formed into a cylindrical shape,
In the joining step, any of the above-described methods for joining the cord plies for tires is used.
本発明によれば、このコードプライがタイヤに用いられた場合に、ジョイント部のいわゆる目開き、及び、サイドウォール部のいわゆるバジル・デントという欠陥の発生が抑制されうる。 According to the present invention, when this cord ply is used in a tire, it is possible to suppress the occurrence of defects such as so-called openings in the joint portion and so-called basil dents in the sidewall portion.
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.
図1には、空気入りタイヤ2が示されている。図1において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面に垂直な方向が周方向である。図1に示された空気入りタイヤ2は、図1中の一点鎖線CLを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線CLは、タイヤ2の赤道面を表す。このタイヤ2は、トレッド4、サイドウォール6、ビード8、カーカス10及びベルト12を備えている。このタイヤ2は、チューブレスタイプである。このタイヤ2は、乗用車に装着されうる。ビード8は、コア14と、このコア14から半径方向外向きに延びるエイペックス16とを備えている。
FIG. 1 shows a
カーカス10はカーカスプライ18からなる。この空気入りタイヤ2のカーカス10は、一枚のカーカスプライ18から構成された、モノプライ構造である。カーカスプライ18は、両側のビード8の間に架け渡されており、トレッド4及びサイドウォール6の内側に沿っている。カーカスプライ18は、コア14の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。後述するように、カーカスプライ18は、並列された多数のコード(以下、カーカスコードとも言う)20とトッピングゴム22とからなる(図2及び図3参照)。各コード20が赤道面CLに対してなす角度の絶対値は、通常は70°から90°である。換言すれば、このカーカス10はラジアル構造を有する。コード20は、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカスが採用されてもよい。
The
図2から図7を参照しつつ、以下に、上記カーカスプライ18の製造法の一例が説明される。 An example of a method for manufacturing the carcass ply 18 will be described below with reference to FIGS.
図2に示されるように、まず、有機繊維からなるカーカスコード20が、互いに平行に引き揃えられる。引き揃えられた状態の多数本のカーカスコード20が、細い有機繊維の横糸24によって簾織りにされる。この場合、カーカスコード20が縦糸となる。簾織りされたコード配列体26に、接着剤が塗布される(ディップ処理とも呼ばれる)。このディップ処理されたコード配列体26が、その両面共に未加硫のトッピングゴム22によって被覆される。このコード配列体26がゴム被覆されたものは、1次プライ28と呼ばれる。
As shown in FIG. 2, first, the
図2に示されるように、この1次プライ28は、その長手方向に沿って等間隔を置いて裁断される。図中の矢印が裁断方向を示す。この裁断の方向は、コード20の長手方向に対して70°から90°程度傾斜した方向である。図2及び図3には、70°程度傾斜したものが例示されている。この裁断により、多数の裁断片(カット反ともいう)30が得られる。裁断片30の裁断された辺30b同士は平行であり、裁断されていない辺(非裁断側辺)30a同士も平行である。裁断片の形状は、長方形又は平行四辺形である。
As shown in FIG. 2, the
以下に、上記裁断片30から2次プライを製造する方法の一例が説明される。この2次プライの製造方法は、換言すれば、コードプライの接合方法でもある。
Below, an example of the method of manufacturing a secondary ply from the said
図3から図5に示されるように、まず、二枚の上記裁断片30、31同士が重ね合わせられる。両裁断片30、31は、互いのコード20同士が平行となるように重ね合わせられる。両裁断片30、31は、非裁断側辺30a、31a同士が一致するように重ね合わせられる。図4及び図5に示されるように、上方にベースとなる裁断片30が位置し、その下方に接合される追加の裁断片31が位置している。従って、上方には、接合されることによって長くなった裁断片30の連続体が位置し、下方には、上方の裁断片30に接合される新たな一枚の裁断片31が位置している。これらの位置は、上記とは上下逆であってもよい。
As shown in FIGS. 3 to 5, first, the two pieces of the
図4に示される各裁断片30、31は、図を見やすくするために、図2及び図3の裁断片30とは異なり、その裁断方向が、コードの長手方向に対して90°傾斜したものが例示されている。
4 is different from the cutting
次いで、重ね合わされた二枚の裁断片30、31は、切断刃34によって切断される。二枚の裁断片30、31は、重ね合わされた状態で、切断刃34によって押し切られる。切断位置は、一致させられた非裁断側辺30a、31aの近傍であって、この非裁断側辺30a、31aに平行な位置である。この切断により、上記一致させられた非裁断側辺30a、31a側の部分30cは廃棄される。この切断により、重ね合わされた裁断片30、31の切断線に沿った部位が接合される。この接合は、上記刃先の傾斜した刃面の押圧作用による。すなわち、切断刃34の刃面34bが、重ね合わさった二枚の非裁断側辺30a、31a同士を下方に向けて押圧することにより、この接合がなされる。
Next, the two cut
本実施形態における切断刃34は、回転式のいわゆる丸刃である。丸刃34は、円板状を呈し、その外周縁に沿って刃34aが形成されている。円の中心を中心として回転しうる。裁断片30の切断は、丸刃34が、平面状の台38上に載置された重ね合わされた裁断片30を、押圧しながら前方へ押し切って行くことによりなされる。丸刃34は、主に裁断片30との間の摩擦により、下方から後方に向けて回転させられながら、裁断片30を切断しつつ前方に進められる。切断刃としては、回転式の丸刃には限定されない。長尺の刃によって裁断片30を押し切るようにしてもよい。ナイフ状のカッターにより、裁断片30を押圧しつつ進行することにより、切断してもよい。上記切断刃34の刃は、両刃でもよく、片刃でもよい。
The
上記切断刃34の刃先角度αは、40以上140°以下が好ましい。本実施形態では、切断刃34は両刃にされている(図5、図6(a))。両刃とは、図6(a)に示すように、切断時の刃34aの押圧方向に向いた仮想平面VFに対し、その両側の刃先の面(刃面)34bの傾斜角θが同一にされている刃である。すなわち、α=2θである。上記仮想平面VFは、切断対象である裁断片30の面に垂直な平面である。刃先角度αが40度未満であると、接合部32の接合強度が低いものとなる。その結果、タイヤ成型工程の拡張工程において、接合が外れるおそれがある。刃先角度αが140°を超えると、刃の切断能力が低くなり、切断が困難になるおそれがある。
The cutting edge angle α of the
図6(b)に示すように、切断刃34の刃34aは片刃であってもよい。片刃とは、刃先の一方の刃面34cが、切断時の刃34aの押圧方向に向いた上記仮想平面VFに一致し、他方の刃面34bのみが仮想平面VFに対して角度θだけ傾斜している刃である。片刃では、この傾斜角θと刃先角度αが等しい。すなわち、α=θである。片刃の場合、傾斜した刃面34bが、重ね合わされた裁断片30、31の本体30d側(図5)に位置し、上記仮想平面VFが、切除される非裁断側辺側の部分30c(図5)側に位置する。
As shown in FIG. 6B, the
片刃の場合、上記切断刃34の刃先角度α(=θ)は、20°以上70°以下が好ましい。刃先角度α(=θ)が20°未満であると、接合部32の接合強度が低いものとなる。その結果、タイヤ成型工程の拡張工程において、接合が外れるおそれがある。刃先角度α(=θ)が70°を超えると、刃34aの切断能力が低くなり、切断が困難になるおそれがある。
In the case of a single blade, the cutting edge angle α (= θ) of the
上記切断刃34の温度が、50℃以上200℃以下の範囲内のいずれかの温度に保持されるのが好ましい。この切断刃34の加温は、裁断片30、31を効果的に切断して効果的に接合することを目的としたものである。このために、切断刃34には、種々の公知の加熱手段、及び、切断刃34の温度を制御する手段が用いられうる。いわゆるホットナイフである。保持される温度には、ある程度の許容変動幅が設けられるのがよい。設定された上限温度を超えると、加熱手段がオフにされ、下限温度を下回ると、加熱手段が再度オンになる用にされるのが好ましい。切断刃34の温度が50℃未満であると、重ね合わせ裁断片30を切断する効果が低下するおそれがある。切断刃34の温度が200℃を超えると、熱によってトッピングゴムの加硫反応が進んでしまう(ヤケとも言われる)おそれがある。
The temperature of the
図5(c)に示されるように、下方の追加の裁断片31は、上方のベースの裁断片30に接合された後は、接合部32から180°旋回されてベースの裁断片30と同一面状にされる(面一にされる)。すなわち、重ね合わされていた裁断片30、31同士が、接合部32を中心として開かれる。この切断による接合を、多数の裁断片30、31に対して順次実施していくことにより、2次プライ36が製造される。
As shown in FIG. 5 (c), after the lower
図7に示されるように、裁断片30、31同士の接合部32を均すために、均し具40が用いられる。図5(c)に示されるように、重ね合わされていた裁断片30、31同士は、接合後に開かれて平面状にされると、接合部32がわずかに盛り上がる可能性がある。この盛り上がり部32aは、バジル・デントの一因になり得る。この接合部32を、均し具40によって押圧して均すことにより、2次プライ36の他の面の部分と面一の状態にする。
As shown in FIG. 7, a leveling
本実施形態では、均し具40として、平ローラ42と挟圧台44とが採用されうる。平ローラ42は、挟圧部44とで2次プライ36を挟圧しうる。平ローラ42は、平坦な挟圧部44の上面に載置された2次プライ36を、その上から下方に押圧しながら、接合部32に沿って回転させられる。
In the present embodiment, a
平ローラ42及び/又は挟圧部44は、50℃以上200℃以下の範囲内のいずれかの温度に保持されるのが好ましい。この均し具40の加温は、押圧による接合部32を均す効果を向上させることを目的としたものである。均し具40の加温には、種々の公知の加熱手段、及び、均し具40の温度を制御する手段が採用されうる。保持される温度には、ある程度の許容変動幅が設けられるのがよい。設定された上限温度を超えると、加熱手段がオフにされ、下限温度を下回ると、加熱手段が再度オンになる。均し具40の温度が50℃未満であると、均し具の均し効果が低下するおそれがある。均し具40のの温度が200℃を超えると、熱によってトッピングゴムの加硫反応が進んでしまう(ヤケとも言われる)おそれがある。
The
採用されうる均し具は、上記ローラには限定されない。少なくとも一方に加熱手段が設けられた一対の挟圧板部材等も採用されうる。この一対の挟圧板部材は、2次プライ36の両面から、その接合部32を挟圧することができる。
The leveling tool that can be employed is not limited to the roller. A pair of pressing plate members or the like provided with heating means at least on one side may also be employed. The pair of pinching plate members can pinch the
以上の工程を経て、均一幅の2次プライ36が完成する。次いで、この2次プライ36が所定長さに切断される。所定長さにされた2次プライ36は、成形ドラムの外周面に巻き付けられ、円筒状に成形される。円筒状の2次プライ36の両端が、互いに接合される。これにより、カーカスプライ18(図1)が形成される。
The
[コードプライの接合方法の評価試験]
供試カーカスプライの製造工程における、1次プライの構成、及び、1次プライの裁断片の接合方法は以下のとおりである。1次プライの構成は、縦糸であるコードが横糸とともに製織されたコード配列体が、トッピングゴムによって被覆されたものである。コードの配列密度は、50本/5cmである。上記コードの構成は、ポリエステル繊維からなり、維度が1670dtx/2である。上記トッピングゴムは、天然ゴム(NR)とスチレンブタジエンゴム(SBR)との体積混合比が70対30であり、ムーニー粘度(130℃)が45である。上記構成の1次プライが裁断され、複数の裁断片が得られる。二枚の上記裁断側辺同士が鉄鋼製の平板上に重ね合わされる。この裁断片を接合するための切断刃として、丸刃が採用される。この切断ステップでは、丸刃が、二枚重ねの裁断片に2kgfの力で押圧され、8cm/秒の速度で移動させられる。
[Evaluation test of cord ply bonding method]
In the manufacturing process of the test carcass ply, the configuration of the primary ply and the method of joining the cut pieces of the primary ply are as follows. The primary ply has a configuration in which a cord array in which cords that are warp yarns are woven together with weft yarns is covered with a topping rubber. The arrangement density of the cord is 50 / 5cm. The cord is made of polyester fiber and has a consistency of 1670 dtx / 2. The topping rubber has a volume mixing ratio between natural rubber (NR) and styrene butadiene rubber (SBR) of 70:30 and a Mooney viscosity (130 ° C.) of 45. The primary ply having the above configuration is cut to obtain a plurality of cut pieces. Two of the above-mentioned cut sides are overlapped on a steel flat plate. A round blade is employed as a cutting blade for joining the cut pieces. In this cutting step, the round blade is pressed by the force of 2 kgf against the double-layered cut piece and moved at a speed of 8 cm / second.
丸刃による切断のステップが終了した後、実際に二枚重ねの裁断片が切断されたか否かが、目視によって確認される。丸刃による裁断片の切断、及び、この切断による裁断側辺同士の接合が実現されることにより、2次プライが得られ、カーカスプライが得られる。このカーカスプライが用いられて、モノプライ構造の空気入りタイヤが製造される。この空気入りタイヤは、乗用車用ラジアルタイヤであり、そのサイズは195/65R15である。この空気入りタイヤは、バットレス部におけるサイドウォールの肉厚が2.0mmとされる。このタイヤの加硫前のローカバー段階で、プライジョイント部におけるコード同士の間隔(ジョイントの目開きの有無)に対し、寸法検査が行われる。加硫後のタイヤのサイドウォール部における、プライジョイント対応位置及びその近傍で、バルジ・デントが発生しているか否かが目視で確認される。また、発生したバルジ・デントの高さ及び深さが測定される。 After the step of cutting with the round blade is completed, it is visually confirmed whether or not the double-layered cut pieces have been cut. A secondary ply is obtained and a carcass ply is obtained by cutting the cut piece with a round blade and joining the cut sides by this cutting. The carcass ply is used to manufacture a pneumatic tire having a monoply structure. This pneumatic tire is a radial tire for passenger cars, and its size is 195 / 65R15. This pneumatic tire has a sidewall thickness of 2.0 mm at the buttress portion. At the raw cover stage before vulcanization of the tire, a dimensional inspection is performed on the distance between the cords in the ply joint portion (presence or absence of joint openings). It is visually confirmed whether or not bulge dent is generated at and near the position corresponding to the ply joint in the sidewall portion of the tire after vulcanization. In addition, the height and depth of the generated bulge dent are measured.
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.
[実施例1]
実施例1として、図2から図7を参照しつつ説明された工程を経て、1次プライの裁断片の接合がなされた。この裁断片の接合により2次プライが製造され、カーカスプライが製造された。このカーカスプライを用いて空気入りタイヤが製造された。カーカスプライの材料及び構成、並びに、タイヤの仕様及び構成は、上記コードプライの接合方法の評価試験の説明において述べられたとおりである。接合のための切断刃の採用、切断刃の刃先角度、切断時の切断刃の温度、均し具としての押圧ローラ(平ローラ)の採用、及び、押圧ローラの温度は、表1に記載されたとおりである。表中に記載された切断刃は両刃であり、刃先角度は両刃の刃先角度α(=2θ)である。上記1次プライから空気入りタイヤの製造に至る過程で、上記コードプライ(裁断片)の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果(切断の可否、ジョイントの目開きの有無、バジル・デントの有無)は、表1に記載されたとおりである。
[Example 1]
As Example 1, the cut pieces of the primary ply were joined through the steps described with reference to FIGS. By joining the cut pieces, a secondary ply was produced and a carcass ply was produced. A pneumatic tire was manufactured using this carcass ply. The material and configuration of the carcass ply and the specification and configuration of the tire are as described in the description of the evaluation test of the cord ply joining method. Table 1 shows the adoption of the cutting blade for joining, the cutting edge angle of the cutting blade, the temperature of the cutting blade at the time of cutting, the adoption of a pressure roller (flat roller) as a leveling tool, and the temperature of the pressure roller. That's right. The cutting blades described in the table are double-edged, and the blade edge angle is the blade edge angle α (= 2θ) of both blades. In the process from the primary ply to the production of a pneumatic tire, an evaluation test of the joining method of the cord ply (cut piece) was performed. The results of the evaluation test (whether cutting is possible, presence or absence of joint openings, presence or absence of basil dent) are as described in Table 1.
[実施例2−7、9−14]
実施例2から7、及び、9から14として、上記実施例1と同様にして、裁断片の接合、2次プライの製造、カーカスプライの製造、及び、空気入りタイヤの製造がなされた。これらの製造時の各種仕様及び条件は、表1及び表2に記載されたとおりである。また、上記実施例1と同様にして、裁断片の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果は、表1及び表2に記載されたとおりである。
[Examples 2-7 and 9-14]
In Examples 2 to 7 and 9 to 14, joining of the cut pieces, production of the secondary ply, production of the carcass ply, and production of the pneumatic tire were performed in the same manner as in Example 1. Various specifications and conditions at the time of production are as described in Tables 1 and 2. Further, in the same manner as in Example 1, an evaluation test of the method for joining the cut pieces was performed. The results of the evaluation test are as described in Tables 1 and 2.
[実施例8]
実施例8として、押圧ローラが採用されなかったこと以外は上記実施例1と同様にして、裁断片の接合、2次プライの製造、カーカスプライの製造、及び、空気入りタイヤの製造がなされた。これらの製造時の各種仕様及び条件は、表2に記載されたとおりである。また、上記実施例1と同様にして、裁断片の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果は、表2に記載されたとおりである。
[Example 8]
As Example 8, except that the pressing roller was not adopted, the cutting piece was joined, the secondary ply was manufactured, the carcass ply was manufactured, and the pneumatic tire was manufactured in the same manner as in Example 1 above. . Various specifications and conditions at the time of manufacture are as described in Table 2. Further, in the same manner as in Example 1, an evaluation test of the method for joining the cut pieces was performed. The results of the evaluation test are as described in Table 2.
[比較例1]
比較例1として、実施例1におけると同じ1次プライの裁断片同士が、前述した従来のオーバーラップジョイント法によって接合された。従って、上記切断刃は採用されなかった。裁断側辺同士の重ね合わせ部(オーバーラップ)の幅は4mmである。重ね合わせ部を均すための押圧ローラ(平ローラ)が用いられた。押圧ローラの温度は、表1に記載されたとおりである。裁断片の接合にオーバーラップジョイント法(表中にはOLJ と記載)が採用された以外は上記実施例1と同様にして、2次プライの製造、カーカスプライの製造、及び、空気入りタイヤの製造がなされた。また、裁断片の切断の確認以外は上記実施例1と同様にして、裁断片の接合方法の評価試験が行われた。評価試験の結果(ジョイントの目開きの有無、バジル・デントの有無)は、表1に記載されたとおりである。
[Comparative Example 1]
As Comparative Example 1, the same primary ply pieces as in Example 1 were joined by the above-described conventional overlap joint method. Therefore, the above cutting blade was not employed. The width of the overlapping portion (overlap) between the cut side edges is 4 mm. A pressing roller (flat roller) for leveling the overlapping portion was used. The temperature of the pressing roller is as described in Table 1. The secondary ply, the carcass ply, and the pneumatic tire were manufactured in the same manner as in Example 1 except that the overlap joint method (OLJ in the table) was used for joining the cut pieces. Manufactured. Moreover, the evaluation test of the joining method of a cutting piece was done like the said Example 1 except the confirmation of the cutting of a cutting piece. The results of the evaluation test (presence / absence of joint openings, presence / absence of basil dent) are as described in Table 1.
[評価結果]
表1及び表2に、実施例1から14、及び、比較例1の1次プライの裁断片の接合に関する、各種性能評価の結果が示されている。裁断片の重ね合わせ部の切断の可否については、所定回数の切断のうち、一部分でもつながって切断が完了していなかった未切断の回数が、全体の1%未満であったものについて、○印で示されている。未切断の回数が全体の1%以上3%未満であったものについて、△印で示されている。未切断の回数が全体の3%以上であったものについて、×印で示されている。
[Evaluation results]
Tables 1 and 2 show the results of various performance evaluations related to the joining of the cut pieces of the primary ply of Examples 1 to 14 and Comparative Example 1. Regarding the possibility of cutting the overlapped portion of the cut pieces, a circle is given for a predetermined number of cuts where the number of uncuts that were partially connected but not cut was less than 1% of the total. It is shown in A case where the number of uncuts is 1% or more and less than 3% of the whole is indicated by Δ. The case where the number of uncuts is 3% or more of the whole is indicated by a cross.
接合によるジョイント部の目開きの評価については、ローカバー状態においてプライジョイント部のコード間隔が2.0mm以上のものが、全体のローカバーの1%未満であったものについて、○印で示されている。プライジョイント部のコード間隔が2.0mm以上のものが、全体の1%以上3%未満であったものについて、△印で示されている。プライジョイント部のコード間隔が2.0mm以上のものが、全体の3%以上であったものについて、×印で示されている。 Regarding the evaluation of the joint opening by joining, the cords with the ply joint portion having a cord interval of 2.0 mm or more in the low cover state are less than 1% of the entire raw cover, and are indicated by a circle. . A cord having a cord interval of 2.0 mm or more at the ply joint portion is indicated by a Δ mark when it is 1% or more and less than 3% of the whole. A cord having a cord interval of 2.0 mm or more at the ply joint portion is indicated by an x mark when it is 3% or more of the whole.
タイヤのサイドウォール部にけるバジル・デントの評価は、加硫後のタイヤのサイドウォール部におけるプライジョイント対応位置及びその近傍に、深さが0.3mm以上の凹所又は高さが0.3mm以上の凸所が発生したものが、全体のタイヤの1%未満であったものについて、○印で示されている。深さが0.3mm以上の凹所又は高さが0.3mm以上の凸所が発生したタイヤが、全体の1%以上3%未満であったものについて、△印で示されている。深さが0.3mm以上の凹所又は高さが0.3mm以上の凸所が発生したタイヤが、全体の3%以上であったものについて、×印で示されている。これらの評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 Basil dent in the tire sidewall is evaluated at the position corresponding to the ply joint in the tire sidewall after vulcanization and in the vicinity thereof, a recess having a depth of 0.3 mm or more or a height of 0.3 mm. The case where the above convexity occurred was less than 1% of the entire tire, and is indicated by a circle. A tire in which a recess having a depth of 0.3 mm or more or a protrusion having a height of 0.3 mm or more is 1% or more and less than 3% of the whole is indicated by Δ. A tire in which a recess having a depth of 0.3 mm or more or a protrusion having a height of 0.3 mm or more is 3% or more of the whole is indicated by an x mark. From these evaluation results, the superiority of the present invention is clear.
本発明に係るタイヤ用コードプライの接合方法は、タイヤの補強材としてのコードプライの製造に好適である。 The method for joining tire cord plies according to the present invention is suitable for manufacturing cord plies as tire reinforcing materials.
2・・・タイヤ
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・コア
16・・・エイペックス
18・・・カーカスプライ
20・・・(カーカスの)コード
22・・・(カーカスの)トッピングゴム
24・・・横糸
26・・・コード配列体
28・・・1次プライ
30・・・裁断片
32・・・接合部
34・・・切断刃
36・・・2次プライ
38・・・台
40・・・均し具
42・・・平ローラ
44・・・挟圧部
CL・・・赤道面
2 ... tyre 4 ... tread 6 ...
Claims (7)
接合対象である2枚の上記コードプライの上記側辺又はその近傍同士が重ね合わされるステップと、
切断刃により、この重ね合わされた部位が上記側辺に沿って切断されることにより、上記コードプライの切断された部位同士が接合されるステップとを含んでいる、タイヤ用コードプライの接合方法。 In a non-vulcanized cord ply in which cords arranged in parallel are covered with a topping rubber, a method of joining sides along the longitudinal direction of the cord,
The side of the two cord plies to be joined or the vicinity thereof are superposed,
A method of joining a cord ply for a tire, comprising a step of joining the cut portions of the cord ply by cutting the overlapped portions along the side by a cutting blade.
平行に配列されたコードが未加硫のトッピングゴムによって被覆された1次プライを、コードの長手方向に交差する方向に裁断する裁断工程と、
この裁断工程で得られた複数の裁断片の非裁断側辺同士を接合する接合工程と、
上記接合工程により、複数の裁断片が順次接合されることによって得られた2次プライが、成形ドラムに巻回されて円筒状に成形される工程とを含んでおり、
上記接合工程において、請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ用コードプライの接合方法が用いられる、タイヤ用カーカスプライの製造方法。 A method of manufacturing a carcass ply for tires,
A cutting step of cutting a primary ply in which cords arranged in parallel are covered with unvulcanized topping rubber in a direction crossing the longitudinal direction of the cord;
A joining step of joining non-cut sides of a plurality of cut pieces obtained in this cutting step;
A secondary ply obtained by sequentially joining a plurality of cut pieces by the joining step, is wound around a forming drum and formed into a cylindrical shape,
A method for producing a tire carcass ply, wherein the method for joining a cord ply for tire according to any one of claims 1 to 5 is used in the joining step.
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