JP6145400B2 - Ply joint structure and pneumatic tire - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ用材料であるプライの形成に際して設けられるプライのジョイント構造および前記ジョイント構造が設けられたプライを用いて製造された空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a joint structure of a ply provided when forming a ply which is a material for a pneumatic tire, and a pneumatic tire manufactured using a ply provided with the joint structure.

空気入りタイヤの製造工程においては、平行に配列されたコードをトッピングゴムで被覆して形成された長尺のトップ反から所定の角度および幅で裁断されたプライ片の側縁部同士をジョイントして長尺のプライを形成することが行われている（特許文献１）。なお、ここでいう「側縁部」とは、プライ片において裁断面とは異なる側縁部を指す。   In the manufacturing process of pneumatic tires, the side edges of the ply pieces cut at a predetermined angle and width from the long top surface formed by covering the cords arranged in parallel with topping rubber are joined together. A long ply is formed (Patent Document 1). Here, the “side edge portion” refers to a side edge portion different from the cut surface in the ply piece.

このとき、一般に、プライの側縁部同士をオーバーラップさせてジョイントを行っていた。しかし、このようにして形成されたジョイント構造の場合、ジョイント部とそれ以外の部分との間に剛性差が生じて、加硫時にジョイント部とその近傍が膨らまず、加硫後のサイドウォール部にラジアル方向の凹み（デント）が生じる恐れがある。   At this time, generally, the side edges of the ply are overlapped to perform the joint. However, in the case of the joint structure formed in this way, a difference in rigidity occurs between the joint part and the other parts, and the joint part and its vicinity do not swell at the time of vulcanization, and the side wall part after vulcanization There is a risk of radial dents.

そこで、オーバーラップ量を小さくする極小ジョイントや、オーバーラップさせないジッパージョイント、爪ジョイントなどを適用し、ジョイント部近傍に生じる剛性差を小さくしてデントの発生を抑制することが行われている。   Therefore, it is practiced to apply a minimal joint that reduces the overlap amount, a zipper joint that does not overlap, a claw joint, or the like, thereby reducing the difference in rigidity generated in the vicinity of the joint portion and suppressing the occurrence of dents.

特開２０１０−１１１０８２号公報JP 2010-1111082 A

しかしながら、これらのジョイントの適用に際しても、以下に示すような問題点があり、さらなる改善が求められていた。   However, the application of these joints also has the following problems, and further improvements have been demanded.

即ち、極小ジョイントの場合、オーバーラップ量を小さくすることによりデントのレベルを改善することはできるものの、デントのレベルに対する市場の厳しい要求に応えるには未だ十分とまではいえない。また、オーバーラップ量を小さくするほど、工程におけるコントロールが難しくなり、生産性の低下を招いてしまう。   That is, in the case of a minimal joint, although the dent level can be improved by reducing the overlap amount, it is still not sufficient to meet the strict market demand for the dent level. Further, the smaller the overlap amount, the more difficult it is to control in the process, leading to a decrease in productivity.

一方、ジッパージョイントや爪ジョイントの場合、デントのレベルは飛躍的に改善できるものの、ジョイント構造を形成するための機構が複雑となり、設備コストの上昇を招いてしまう。また、ジョイント作業に長時間を要するため、生産性の低下を招いてしまう。   On the other hand, in the case of a zipper joint or a claw joint, although the dent level can be drastically improved, the mechanism for forming the joint structure becomes complicated and the equipment cost increases. Moreover, since a long time is required for the joint work, the productivity is reduced.

このため、設備コストの上昇を招くことなく、短時間でジョイントを形成させながらも、ジョイント部とそれ以外の部分との剛性差を十分に小さくしてデントのレベルを改善し、市場の厳しい要求に十分に応えることができるプライのジョイント技術が望まれていた。   For this reason, it is possible to form a joint in a short time without incurring an increase in equipment costs, but to sufficiently reduce the rigidity difference between the joint and other parts to improve the dent level and meet the strict demands of the market. Therefore, a ply joint technology that can fully meet the requirements has been desired.

本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。   As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor has found that the above problems can be solved by the invention described below, and has completed the present invention.

請求項１に記載の発明は、
所定のピッチで平行に配列されたコードをトッピングゴムで被覆して形成されるトップ反を裁断して得られるプライ片の側縁部同士をオーバーラップさせてジョイントすることにより形成されたプライのジョイント部におけるプライのジョイント構造であって、
前記ジョイント部に、前記ジョイント部を貫通するプリッキング穴が形成されており、
前記プリッキング穴の穴径Ｄと前記コードのピッチｄとの関係が、０．５ｄ≦Ｄ≦１．５ｄであり、
前記プリッキング穴が、前記ジョイント部におけるオーバーラップの幅をＬとしたとき、前記ジョイント部の中心から前記プライの長手方向のそれぞれ両側１／６Ｌの範囲内に設けられている
ことを特徴とするプライのジョイント構造である。 The invention described in claim 1
A ply joint formed by overlapping the side edges of the ply pieces obtained by cutting the top fabric formed by covering the cords arranged in parallel at a predetermined pitch with topping rubber. Ply joint structure in the section,
In the joint portion, a piercing hole penetrating the joint portion is formed,
The relationship between the hole diameter D of the precricking hole and the pitch d of the cord is 0.5d ≦ D ≦ 1.5d,
The prepricking hole is provided within a range of 1 / 6L on both sides in the longitudinal direction of the ply from the center of the joint when the overlap width of the joint is L. It is a ply joint structure.

請求項２に記載の発明は、
さらに、前記プリッキング穴が、加硫後の空気入りタイヤの径方向におけるブレーカーのエッジ位置からビードエイペックス上端位置までの間に１〜４個配置されるように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のプライのジョイント構造である。 The invention described in claim 2
Further, the prepricking hole is provided so as to be arranged between 1 and 4 between the edge position of the breaker in the radial direction of the vulcanized pneumatic tire and the upper end position of the bead apex. The ply joint structure according to claim 1.

請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２に記載のジョイント構造を有するカーカスプライが用いられていることを特徴とする空気入りタイヤである。 The invention according to claim 3
A pneumatic tire characterized in that a carcass ply having the joint structure according to claim 1 or 2 is used.

本発明によれば、設備コストの上昇を招くことなく、短時間でジョイントを形成させながらも、ジョイント部とそれ以外の部分との剛性差を十分に小さくすることができるプライのジョイント構造を提供することができ、また、このようなジョイント構造を設けることにより、デントのレベルが改善されて市場の厳しい要求に十分に応えた空気入りタイヤを提供することができる。   According to the present invention, there is provided a ply joint structure capable of sufficiently reducing the rigidity difference between the joint portion and other portions while forming the joint in a short time without causing an increase in equipment cost. In addition, by providing such a joint structure, it is possible to provide a pneumatic tire that is improved in dent level and sufficiently meets the severe demands of the market.

本発明の一実施の形態に係るプライのジョイント構造を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the joint structure of the ply which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態に係るプライのジョイント構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the joint structure of the ply which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態に係るプライのジョイント構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the joint structure of the ply which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態に係るプライのジョイント構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the joint structure of the ply which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態に係るプライのジョイント構造を有するカーカスプライを備えた空気入りタイヤの断面図である。It is sectional drawing of the pneumatic tire provided with the carcass ply which has the joint structure of the ply which concerns on one embodiment of this invention.

本発明者は、前記したプライのジョイント部近傍とその他の部分との剛性差を小さくすることができるジョイント構造について、鋭意検討を行い、ジョイント部にプリッキング穴を設けた場合、この剛性差を小さくすることができ、デントを抑制できることに思い至った。しかし、検討を進めていく中で、デントのレベルを適切に改善するには、この設けられるプリッキング穴にも適切なサイズと配置条件があることが分かった。そこで、これらのプリッキング穴を適切に形成させるための条件についてさらに検討を行い、以下に示す実施の形態によればよいことを見出した。以下、本発明の一実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。   The present inventor has earnestly studied a joint structure that can reduce the difference in rigidity between the vicinity of the joint part of the ply and the other part, and when a prickle hole is provided in the joint part, the rigidity difference is reduced. It came to the mind that it can be made small and dent can be suppressed. However, as the study proceeded, it was found that the appropriate pricing holes were also provided with appropriate size and placement conditions in order to improve the dent level appropriately. Therefore, further studies were made on the conditions for appropriately forming these precricking holes, and it was found that the following embodiment may be used. Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment of the present invention.

図１は本実施の形態に係るプライのジョイント構造を模式的に示す平面図、図２〜図４は本実施の形態に係るプライのジョイント構造を模式的に示す断面図、図５は本実施の形態に係るプライのジョイント構造を有するカーカスプライを備えた空気入りタイヤの断面図である。   1 is a plan view schematically showing a joint structure of a ply according to the present embodiment, FIGS. 2 to 4 are sectional views schematically showing a joint structure of the ply according to the present embodiment, and FIG. It is sectional drawing of the pneumatic tire provided with the carcass ply which has the joint structure of the ply which concerns on this form.

プライ片３は、所定のピッチで平行に配列されたコード１をトッピングゴム２で被覆して形成されるトップ反を裁断することにより得られる（図２参照）。図１に示すように、このプライ片３の裁断面ではない側縁部同士をオーバーラップさせてジョイント部４をジョイントすることにより、本実施の形態に係るジョイント構造が形成される。   The ply piece 3 is obtained by cutting a top piece formed by covering the cords 1 arranged in parallel at a predetermined pitch with the topping rubber 2 (see FIG. 2). As shown in FIG. 1, the joint structure according to the present embodiment is formed by overlapping side edges that are not cut surfaces of the ply pieces 3 and joining the joints 4 together.

そして、本実施の形態においては、図２に示すように、ジョイント部４を貫通するプリッキング穴６が形成されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a piercing hole 6 that penetrates the joint portion 4 is formed.

このとき、プリッキング穴６は、以下の（１）および（２）に挙げる条件をすべて満たすように形成されている。   At this time, the priking hole 6 is formed so as to satisfy all the conditions listed in the following (1) and (2).

（１）プリッキング穴６の穴径Ｄは、プライ片３のコード１のピッチｄとの関係において、０．５ｄ≦Ｄ≦１．５ｄを満足するように設定されている。Ｄ＜０．５ｄの場合、プリッキング穴６が小さ過ぎて剛性を小さくする効果を得ることができない。一方、Ｄ＞１．５ｄの場合、デントのレベルの改善を図ることはできるものの、プリッキング穴６が大き過ぎて、タイヤ加硫時にプリッキング穴６に周囲のゴム部材が吸い上げられて内観に凹みが生じ、タイヤ厚さが局部的に薄くなるため、空気入りタイヤにおいて十分にエアーを保持することができなくなり、エアー保持性能の低下を招くという別の問題が発生する恐れがある。 (1) The hole diameter D of the priking hole 6 is set so as to satisfy 0.5d ≦ D ≦ 1.5d in relation to the pitch d of the cord 1 of the ply piece 3. In the case of D <0.5d, the effect of reducing the rigidity cannot be obtained because the prepking hole 6 is too small. On the other hand, in the case of D> 1.5d, although the dent level can be improved, the prepicking hole 6 is too large, and the surrounding rubber member is sucked into the prepucking hole 6 during tire vulcanization, and the inside view Since the dent is generated and the tire thickness is locally reduced, air cannot be sufficiently retained in the pneumatic tire, which may cause another problem that the air retention performance is deteriorated.

（２）プリッキング穴６は、図３に示すように、ジョイント部４におけるオーバーラップの幅をＬとしたとき、ジョイント部の中心Ｃからの距離Ｌｘがプライの長手方向のそれぞれ両側１／６Ｌの範囲内になるように設けられている。両側１／６Ｌの範囲を超えてプリッキング穴６が設けられると、図４に示すように、プリッキング穴６が形成されていないエリアＬａが大きくなり過ぎて、十分な効果を得ることができない。 (2) As shown in FIG. 3, the distance Lx from the center C of the joint portion is 1 / 6L on both sides in the longitudinal direction of the ply when the overlap width in the joint portion 4 is L, as shown in FIG. It is provided to be within the range of. If the piercing hole 6 is provided beyond the range of 1 / 6L on both sides, as shown in FIG. 4, the area La in which the precricking hole 6 is not formed becomes too large, and a sufficient effect cannot be obtained. .

即ち、プリッキング穴６は、図４に示すＬａとＬｂ、即ち、プリッキング穴６とジョイント両端部とのそれぞれの距離の間で、０．５≦Ｌａ／Ｌｂ≦２の関係を満足するように設けられている。   In other words, the priming hole 6 satisfies the relationship of 0.5 ≦ La / Lb ≦ 2 between La and Lb shown in FIG. 4, that is, between the distances between the priming hole 6 and both ends of the joint. Is provided.

上記（１）および（２）に示した条件を満たすようにして形成されたプリッキング穴６を設けることにより、ジョイント部４と他の部分との剛性差を適切に小さくして、デントの発生を適切に抑制できる。この結果、市場の要求に十分に応えたデントのレベルに形成された外観に優れた空気入りタイヤを提供することができる。   By providing the prepicking hole 6 formed so as to satisfy the conditions shown in the above (1) and (2), the difference in rigidity between the joint portion 4 and other portions is appropriately reduced, and dents are generated. Can be suppressed appropriately. As a result, it is possible to provide a pneumatic tire excellent in appearance, which is formed at a dent level sufficiently meeting market demands.

さらに、本実施の形態においては、以下に示す（３）の条件も満足しているとより好ましい。   Furthermore, in the present embodiment, it is more preferable that the following condition (3) is also satisfied.

（３）プリッキング穴６は、図５に示すように、加硫後の空気入りタイヤの径方向におけるブレーカー（１ｓｔブレーカー）７のエッジ位置からビードエイペックス８の上端位置までの間（距離Ａ間）に１〜４個配置されるように設けられていることが好ましい。５個以上配置されていると多過ぎて、デントのレベルの改善を図ることはできるものの、加硫時にプライの目開きが発生し、ラジアルクラックが発生するという別の問題が発生する恐れがある。 (3) As shown in FIG. 5, the priking hole 6 is formed between the edge position of the breaker (1st breaker) 7 in the radial direction of the vulcanized pneumatic tire and the upper end position of the bead apex 8 (distance A It is preferable that 1 to 4 are provided in the space. If five or more are arranged, it is too much to improve the dent level, but there is a possibility that another problem that a ply opening occurs during vulcanization and a radial crack occurs may occur. .

そして、本実施の形態に係るジョイント構造は、従来のオーバーラップジョイントに基づいて形成されるため、極小ジョイントの場合のように工程におけるコントロールが難しくならず生産性の低下を招くことがない。また、ジッパージョイントや爪ジョイントの場合のような設備コストの上昇や作業時間の長期化を招くこともない。   And since the joint structure which concerns on this Embodiment is formed based on the conventional overlap joint, control in a process does not become difficult like the case of a minimum joint, and the fall of productivity is not caused. Further, there is no increase in equipment cost and longer work time as in the case of a zipper joint or a claw joint.

なお、プリッキング穴６を形成する方法は特に限定されず、例えば、幅方向に列設される複数の針を有したプリッキング装置（図示せず）を用いることにより形成することができる。   In addition, the method of forming the priming hole 6 is not specifically limited, For example, it can form by using the pliing apparatus (not shown) which has the some needle | hook arranged in the width direction.

（１）試験用タイヤの作製
表１に示すように、プリッキング穴径φＤ、プリッキング位置比Ｌａ／Ｌｂ、プリッキングエリアＡ内のプリッキング個数がそれぞれ異なるプリッキング穴６がジョイント部４に形成された空気入りタイヤを作製し、実施例１〜実施例４、および比較例１〜比較例４の試験用タイヤとした。 (1) Manufacture of test tire As shown in Table 1, the precricking holes 6 having different precricking hole diameters φD, precricking position ratios La / Lb, and the number of prepricks in the priming area A are formed in the joint portion 4. The formed pneumatic tire was produced and it was set as the test tire of Example 1- Example 4 and Comparative Example 1- Comparative Example 4.

また、ジョイント部４にプリッキング穴６を設けない空気入りタイヤを作製し、比較例５の試験用タイヤとした。   In addition, a pneumatic tire in which the joint portion 4 was not provided with the priking hole 6 was produced, and a test tire of Comparative Example 5 was obtained.

各試験用タイヤについての仕様は以下の通りである。
（ａ）タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５ ＰＣＲ
（ｂ）カーカスプライ：１−０ＨＴＵのプライ構造
（ｃ）トップ反スペック：
コード径φ ：０．６８ｍｍ
コードエンズ ：５．０／５ｃｍ
コード構成 ：１６７０ｄｔｅｘ／２
トップ反ゲージ：０．９５ｍｍ The specifications for each test tire are as follows.
(A) Tire size: 195 / 65R15 PCR
(B) Carcass ply: 1-0HTU ply structure (c) Top anti-spec:
Cord diameter φ: 0.68mm
Code end: 5.0 / 5cm
Code configuration: 1670 dtex / 2
Top anti-gauge: 0.95mm

（２）評価
（ａ）評価方法
各試験用タイヤの内圧を３．０ｋＰａにして、ＦＶ測定用ドラムを回転させ、距離測定センサーにてショルダー部のデント量を測定した。測定結果を、プリッキング穴を設けなかった比較例５における測定結果を１００とする指数で評価し、デント評価とした。指数が高いほどデントのレベルが改善され、低いほどデントのレベルが悪化したことを示す。 (2) Evaluation (a) Evaluation Method The internal pressure of each test tire was set to 3.0 kPa, the FV measurement drum was rotated, and the dent amount of the shoulder portion was measured with a distance measurement sensor. The measurement result was evaluated by an index with the measurement result in Comparative Example 5 in which no piercing hole was provided as 100, and the result was dent evaluation. The higher the index, the better the dent level, and the lower the index, the worse the dent level.

併せて、各試験用タイヤについて、インフレート後の内圧の時系列変化を調べるエア保持性試験により、内圧を測定した。測定結果を、プリッキング穴を設けなかった比較例５における測定結果を１００とする指数で評価し、エアー保持性能とした。指数が高いほどエアー保持性能が改善され、低いほどエアー保持性能が悪化したことを示す。   In addition, for each test tire, the internal pressure was measured by an air retention test for examining the time series change of the internal pressure after inflation. The measurement result was evaluated by an index with the measurement result in Comparative Example 5 in which no piercing hole was provided as 100, and the air retention performance was obtained. The higher the index, the better the air retention performance, and the lower the index, the worse the air retention performance.

また、各試験用タイヤについて、仕上げ検査工程での目視検査により、ラジアルクラックの発生の有無を観察した。   Moreover, the presence or absence of radial cracks was observed for each test tire by visual inspection in the finishing inspection process.

（ｂ）評価結果
評価結果を表１に示す。 (B) Evaluation results Table 1 shows the evaluation results.

表１より、上記の実施の形態に記載した（１）および（２）の条件を満たすプリッキング穴が形成された実施例１〜実施例４では、市場のシビアな要求にも対応できるデントのレベル１１０以上が確保されていることが分かる。そして、（３）の条件をも満たす実施例１〜実施例３では、エアー保持性能も悪化せず、ラジアルクラックも発生していない。しかし、プリッキング個数が多過ぎる実施例４では、タイヤで目開きが生じて、エアー保持性能の悪化、ラジアルクラックの発生を招いている。   From Table 1, in Examples 1 to 4 in which the prepicking holes satisfying the conditions of (1) and (2) described in the above embodiment were formed, the dents that can respond to severe demands in the market It can be seen that level 110 or higher is secured. In Examples 1 to 3 that also satisfy the condition (3), the air retention performance is not deteriorated, and radial cracks are not generated. However, in Example 4 in which the number of primings is too large, openings in the tire occur, leading to deterioration of air retention performance and occurrence of radial cracks.

これに対して、（２）の条件を満たす一方、プリッキング穴径φＤが小さ過ぎるプリッキング穴が形成された比較例１では、ジョイント部の剛性が低下せず、デントのレベルが１００に留まっている。   On the other hand, in the first comparative example in which the prepicking hole having the prepicking hole diameter φD that is too small is satisfied while satisfying the condition (2), the rigidity of the joint portion does not decrease and the dent level remains at 100. ing.

そして、（２）の条件を満たす一方、プリッキング穴径φＤが大き過ぎるプリッキング穴が形成された比較例２では、ジョイント部の剛性が十分に低下せず、デントのレベルが１０５に留まっている。また、大き過ぎるプリッキング穴によりコード間が目開きしてインナーを吸い込むことにより、極部的にインナーゲージが薄くなり、エアー保持性能が９５と悪化している。また、目開き部からのラジアルクラックも発生している。   And while satisfying the condition (2), in the comparative example 2 in which the prepicking hole having a diameter ΦD which is too large is formed, the rigidity of the joint portion is not sufficiently lowered, and the dent level remains at 105. Yes. In addition, the inner gauge is extremely thin by opening the gap between the cords due to the excessively large pre-kicking hole, and the air holding performance is deteriorated to 95. Further, radial cracks from the openings are also generated.

そして、（１）の条件を満たす一方、プリッキング位置比Ｌａ／Ｌｂが小さ過ぎるプリッキング穴が形成された比較例３、およびプリッキング位置比Ｌａ／Ｌｂが大き過ぎるプリッキング穴が形成された比較例４では、プリッキング穴がジョイント部の端縁付近となるため、ジョイント部の剛性が十分低下せず、デントのレベルが１００に留まっている。   And while satisfying the condition of (1), the comparative example 3 in which the priming hole having the priming position ratio La / Lb too small was formed, and the precucking hole having the prepicking position ratio La / Lb being too large were formed. In Comparative Example 4, since the precicking hole is in the vicinity of the edge of the joint portion, the rigidity of the joint portion is not sufficiently lowered, and the dent level remains at 100.

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。   While the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments. Various modifications can be made to the above-described embodiments within the same and equivalent scope as the present invention.

１ コード
２ トッピングゴム
３ プライ片
４ ジョイント部
６ プリッキング穴
７ ブレーカー
８ ビードエイペックス
１０ 押圧ローラー
１１ 突起
２０ 押し当て体
２１ 圧着面 1 Code 2 Topping rubber 3 Ply piece 4 Joint part 6 Pricking hole 7 Breaker 8 Bead apex 10 Pressing roller 11 Protrusion 20 Pressing body 21 Pressing surface

Claims (3)

所定のピッチで平行に配列されたコードをトッピングゴムで被覆して形成されるトップ反を裁断して得られるプライ片の側縁部同士をオーバーラップさせてジョイントすることにより形成されたプライのジョイント部におけるプライのジョイント構造であって、
前記ジョイント部に、前記ジョイント部を貫通するプリッキング穴が形成されており、
前記プリッキング穴の穴径Ｄと前記コードのピッチｄとの関係が、０．５ｄ≦Ｄ≦１．５ｄであり、
前記プリッキング穴が、前記ジョイント部におけるオーバーラップの幅をＬとしたとき、前記ジョイント部の中心から前記プライの長手方向のそれぞれ両側１／６Ｌの範囲内に設けられている
ことを特徴とするプライのジョイント構造。 A ply joint formed by overlapping the side edges of the ply pieces obtained by cutting the top fabric formed by covering the cords arranged in parallel at a predetermined pitch with topping rubber. Ply joint structure in the section,
In the joint portion, a piercing hole penetrating the joint portion is formed,
The relationship between the hole diameter D of the precricking hole and the pitch d of the cord is 0.5d ≦ D ≦ 1.5d,
The prepricking hole is provided within a range of 1 / 6L on both sides in the longitudinal direction of the ply from the center of the joint when the overlap width of the joint is L. Ply joint structure. さらに、前記プリッキング穴が、加硫後の空気入りタイヤの径方向におけるブレーカーのエッジ位置からビードエイペックス上端位置までの間に１〜４個配置されるように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のプライのジョイント構造。 Further, the prepricking hole is provided so as to be arranged between 1 and 4 between the edge position of the breaker in the radial direction of the vulcanized pneumatic tire and the upper end position of the bead apex. The ply joint structure according to claim 1. 請求項１または請求項２に記載のジョイント構造を有するカーカスプライが用いられていることを特徴とする空気入りタイヤ。   A pneumatic tire using the carcass ply having the joint structure according to claim 1 or 2.

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