JP2014084717A - Cooling device for internal combustion engine - Google Patents

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Kunihiko Hayashi
邦彦 林
Akira Michikawauchi
亮 道川内
Shusaku Sugamoto
周作 菅本
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device for an internal combustion engine, which more adequately cooling the internal combustion engine with a change in the distributing condition of cooling water, while enabling a suitable change in the distributing condition of the cooling water in a cooling passage provided in a cylinder block.SOLUTION: A cooling device 1 for the internal combustion engine includes a cylinder block 31 and a cylinder head 32, a water pump 2 for supplying cooling water to the cylinder block 31, and a straightening vane 34A provided in a cooling passage J1 provided in the cylinder block 31 around a cylinder group for interrupting or restricting the distribution of the cooling water in the cooling passage J1, while having a valve part 341A in an area on the side of the cylinder head 32 in a cylinder extending direction for opening itself when the discharge pressure of the water pump 2 is higher than a predetermined value.

Description

本発明は内燃機関の冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine.

内燃機関では冷却水の流通状態を変更することで、より適切な冷却を可能にすることができる。特許文献１ではウォータジャケットの形状に沿うように成型され、ウォータジャケット内に嵌め入れられるウォータジャケットスペーサが開示されている。このウォータジャケットスペーサは弾性変形可能な第１部材と、第１部材に固着一体とされた水膨潤性エラストマーによる第２部材との複合体からなる規制部材を備えている。そして、規制部材はウォータジャケット内に冷却水が流入したときに変形し、ウォータジャケット内を流通する冷却水の一部を堰き止め規制するように構成されている。   In an internal combustion engine, more appropriate cooling can be achieved by changing the flow state of the cooling water. Patent Document 1 discloses a water jacket spacer which is molded so as to conform to the shape of the water jacket and is fitted into the water jacket. The water jacket spacer includes a regulating member made of a composite of a first member that can be elastically deformed and a second member made of a water-swellable elastomer that is fixedly integrated with the first member. The restricting member is configured to be deformed when cooling water flows into the water jacket, and to block and restrict a part of the cooling water flowing through the water jacket.

特許文献２では冷却水の循環態様を切り替える弁をシリンダヘッド内に備える内燃機関の冷却装置が開示されている。特許文献２では冷却水の循環態様の切替が例えばブロック側ウォータジャケットとヘッド側ウォータジャケットに冷却水を並列に循環させる態様と、ブロック側ウォータジャケットの冷却水の流通を停止しながらヘッド側ウォータジャケットの冷却水を循環させる態様との切替であることが開示されている。また、上記の弁が冷却水の水温に応じてブロック側ウォータジャケットの出口流路を開閉することにより、冷却水の循環態様の切替を行うことが開示されている。   Patent Document 2 discloses a cooling device for an internal combustion engine provided with a valve in the cylinder head for switching a cooling water circulation mode. In Patent Document 2, switching of the cooling water circulation mode is, for example, a mode in which the cooling water is circulated in parallel between the block side water jacket and the head side water jacket, and the head side water jacket while stopping the circulation of the cooling water in the block side water jacket. It is disclosed that the mode is switched to a mode in which the cooling water is circulated. In addition, it is disclosed that the above-described valve switches the circulation mode of the cooling water by opening and closing the outlet flow path of the block-side water jacket according to the cooling water temperature.

特許文献３ではウォータポンプの吐出圧に応じて開弁して、ブロック内流路に冷却水を流入させる差圧弁を備えるエンジンの冷却装置が開示されている。このほか本発明と関連性があると考えられる技術として、特許文献４ではウォータジャケットがヘッドボルト穴の深さよりも浅い深さに形成されている内燃機関のシリンダブロックが開示されている。   Patent Document 3 discloses an engine cooling device that includes a differential pressure valve that opens according to the discharge pressure of a water pump and allows cooling water to flow into the flow path in the block. In addition, as a technique considered to be related to the present invention, Patent Document 4 discloses a cylinder block of an internal combustion engine in which a water jacket is formed at a depth shallower than a depth of a head bolt hole.

特開２０１２−１１７３９０号公報JP 2012-117390 A 特開２０１１−２５２４５３号公報JP 2011-252453 A 特開２００９−１２１３３９号公報JP 2009-121339 A 特開２０１０−２５５６１３号公報JP 2010-255613 A

内燃機関のより適切な冷却を行うにあたっては、冷却水の流通状態を変更可能な構成をウォータジャケットに設けることが考えられる。ところが、例えば特許文献１が開示するウォータジャケットスペーサのようにウォータジャケット全般に亘って流路断面積を減少させる場合には、流路断面積を減少させる範囲が大きい分、冷却水の圧力損失が増加することになる。この結果、例えば内燃機関の高負荷運転時に冷却水の流量が不足する虞がある。或いはサイズの大きなウォータポンプを必要とすることで、補機駆動損失が増加し燃費が悪化する虞がある。   In order to perform more appropriate cooling of the internal combustion engine, it is conceivable to provide the water jacket with a configuration that can change the flow state of the cooling water. However, for example, when the flow path cross-sectional area is reduced over the entire water jacket as in the water jacket spacer disclosed in Patent Document 1, the pressure loss of the cooling water is reduced because the range in which the flow path cross-sectional area is reduced is large. Will increase. As a result, for example, the flow rate of the cooling water may be insufficient during high load operation of the internal combustion engine. Alternatively, the need for a large-sized water pump may increase auxiliary drive loss and deteriorate fuel consumption.

なお、冷却水の流通状態を変更するには例えばシリンダブロックに冷却水を流通させる流通経路とシリンダヘッドに冷却水を流通させる流通経路とをサーモスタットで分岐或いは合流させ、サーモスタットで流通経路を切り替えることも考えられる。   In order to change the circulation state of the cooling water, for example, the distribution path for circulating the cooling water to the cylinder block and the distribution path for circulating the cooling water to the cylinder head are branched or merged by a thermostat, and the distribution path is switched by the thermostat. Is also possible.

ところがこの場合には流通経路が複雑或いは特殊になる。このためこの場合には図１０に示すようなウォータポンプ２、シリンダブロック３１、シリンダヘッド３２の順に冷却水を流通させる一般的な流通経路を有する内燃機関３´と内燃機関を共用すること、或いは一般的な流通経路を有する内燃機関３´をベースに用いることが困難となる。この結果、コスト面で不利となる虞がある。   However, in this case, the distribution channel becomes complicated or special. For this reason, in this case, the internal combustion engine 3 'having a general flow path for flowing the cooling water in the order of the water pump 2, the cylinder block 31, and the cylinder head 32 as shown in FIG. It becomes difficult to use the internal combustion engine 3 'having a general distribution path as a base. As a result, there is a risk of being disadvantageous in terms of cost.

またこの場合には、ウォータポンプが圧送する冷却水をシリンダブロックとシリンダヘッドとに分配することで、特にシリンダヘッドに供給する冷却水の流量が不足することも考えられる。このため、内燃機関の冷却性が確保されない事態が発生することも考えられる。さらにこの場合には、温度による受動的制御を行う関係上、冷却水の温度が急上昇した場合に素早く流通経路を切り替えることが困難であるなど、応答性の面でも不利となる虞がある。   In this case, it is also conceivable that the flow rate of the cooling water supplied to the cylinder head is particularly insufficient by distributing the cooling water pumped by the water pump to the cylinder block and the cylinder head. For this reason, it is conceivable that a situation in which the cooling performance of the internal combustion engine is not ensured will occur. Furthermore, in this case, because of passive control based on temperature, there is a possibility that it may be disadvantageous in terms of responsiveness, for example, it is difficult to quickly switch the flow path when the temperature of the cooling water rises rapidly.

また、冷却水の流通状態を変更するにあたっては具体的にはシリンダブロックを介した冷却水の流通を停止或いは制限することで、機関暖機性を高めることが考えられる。ところがサーモスタットを用いる場合には、ラジエータ流通経路を介した冷却水の流通を禁止、許可するメインサーモスタットとの間で開弁温度に余裕を取る必要がある。   Further, in changing the circulation state of the cooling water, specifically, it is conceivable to improve the engine warm-up performance by stopping or restricting the circulation of the cooling water through the cylinder block. However, when a thermostat is used, it is necessary to allow a margin for the valve opening temperature between the main thermostat that prohibits and permits the circulation of the cooling water through the radiator circulation path.

このためこの場合には、シリンダブロックを介した冷却水の流通停止或いは制限を解除するにあたって、開弁温度をより高く設定することが困難となる。この結果、その分機関暖機性の向上が制限されることになる。またこの場合には、シリンダブロックの冷却水の温度をサーモスタットで感温するためにシリンダブロックを介した冷却水の循環を行う必要が生じる。このためこの場合には、その必要に応じてシリンダブロックを介した冷却水の循環を行う分、機関暖機性の向上が制限されることになる。   For this reason, in this case, it is difficult to set the valve opening temperature higher when releasing or restricting the flow of the cooling water through the cylinder block. As a result, the improvement in engine warm-up is limited accordingly. In this case, it is necessary to circulate the cooling water through the cylinder block in order to sense the temperature of the cooling water in the cylinder block with a thermostat. For this reason, in this case, the improvement of the engine warm-up performance is limited by the amount of circulation of the cooling water through the cylinder block as necessary.

本発明は上記課題に鑑み、冷却水の流通状態を変更することで内燃機関のより適切な冷却を図るとともに、シリンダブロックに設けられた冷却通路において冷却水の流通状態を好適に変更可能な内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。   In view of the above-described problems, the present invention achieves more appropriate cooling of the internal combustion engine by changing the flow state of the cooling water, and can appropriately change the flow state of the cooling water in the cooling passage provided in the cylinder block. It aims at providing the cooling device of an engine.

本発明はシリンダブロックおよびシリンダヘッドと、前記シリンダブロックに冷却媒体を供給するポンプと、前記シリンダブロックのシリンダ群の周囲に設けられた冷却通路であるブロック側冷却通路に設けられ、前記ブロック側冷却通路において冷却媒体の流通を遮断或いは制限する一方、前記ポンプの吐出圧が所定値よりも高い場合に開弁する弁部を気筒延伸方向において前記シリンダヘッド側の部分に有する流通変更部とを備える内燃機関の冷却装置である。   The present invention provides a cylinder block and a cylinder head, a pump that supplies a cooling medium to the cylinder block, a block side cooling passage that is a cooling passage provided around a cylinder group of the cylinder block, and the block side cooling. A flow changing unit that blocks or restricts the flow of the cooling medium in the passage, and has a valve portion that opens when the discharge pressure of the pump is higher than a predetermined value at a portion on the cylinder head side in the cylinder extending direction. A cooling device for an internal combustion engine.

本発明は前記ポンプが圧送する冷却媒体の流量を可変にする電動式の可変ポンプである構成とすることができる。   The present invention can be configured as an electric variable pump that makes the flow rate of the cooling medium pumped by the pump variable.

本発明は前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドを備える内燃機関が前記ブロック側冷却通路と前記シリンダヘッドに設けられた冷却通路であるヘッド側冷却通路とを連通する複数の連通穴を有しており、前記ポンプが前記内燃機関の暖機時に前記複数の連通穴のうち前記ヘッド側冷却通路から前記ブロック側冷却通路に冷却媒体を流入させる連通穴を流通する冷却媒体の流量を調整する構成とすることができる。   In the present invention, an internal combustion engine including the cylinder block and the cylinder head has a plurality of communication holes for communicating the block side cooling passage and a head side cooling passage which is a cooling passage provided in the cylinder head, The pump adjusts the flow rate of the cooling medium flowing through the communication hole through which the cooling medium flows from the head side cooling passage to the block side cooling passage among the plurality of communication holes when the internal combustion engine is warmed up. Can do.

本発明によれば、冷却水の流通状態を変更することで内燃機関のより適切な冷却を図るとともに、シリンダブロックに設けられた冷却通路において冷却水の流通状態を好適に変更できる。   According to the present invention, it is possible to more appropriately cool the internal combustion engine by changing the circulation state of the cooling water, and to suitably change the circulation state of the cooling water in the cooling passage provided in the cylinder block.

内燃機関の冷却装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the cooling device of an internal combustion engine. シリンダブロックの上面図である。It is a top view of a cylinder block. 整流板を示す図である。It is a figure which shows a baffle plate. 整流板の開閉状態を示す図である。It is a figure which shows the open / close state of a baffle plate. 内燃機関における冷却水の流通態様を示す図である。It is a figure which shows the distribution | circulation aspect of the cooling water in an internal combustion engine. 整流板の第１および第２の変形例を示す図である。It is a figure which shows the 1st and 2nd modification of a baffle plate. 整流板の第３の変形例を示す図である。It is a figure which shows the 3rd modification of a baffle plate. ２つの整流板の第１の変形例を示す図である。It is a figure which shows the 1st modification of two baffle plates. ２つの整流板の第２の変形例を示す図である。It is a figure which shows the 2nd modification of two baffle plates. 一般的な内燃機関の流通経路例を示す図である。It is a figure which shows the example of a distribution route of a general internal combustion engine.

図面を用いて、本発明の実施例について説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は内燃機関の冷却装置（以下、冷却装置と称す）１の全体構成図である。冷却装置１は図示しない車両に搭載されており、ウォータポンプ（以下、Ｗ／Ｐと称す）２と内燃機関３とヒータコア４とラジエータ５とサーモスタット６とを備えている。Ｗ／Ｐ２はポンプであり、冷却媒体である冷却水を圧送する。Ｗ／Ｐ２は圧送する冷却水の流量を可変にする電動式の可変ポンプとなっている。Ｗ／Ｐ２が圧送する冷却水は内燃機関３に供給される。   FIG. 1 is an overall configuration diagram of a cooling device (hereinafter referred to as a cooling device) 1 for an internal combustion engine. The cooling device 1 is mounted on a vehicle (not shown) and includes a water pump (hereinafter referred to as W / P) 2, an internal combustion engine 3, a heater core 4, a radiator 5, and a thermostat 6. W / P2 is a pump that pumps cooling water as a cooling medium. W / P2 is an electric variable pump that makes the flow rate of the cooling water pumped variable. The cooling water pumped by W / P 2 is supplied to the internal combustion engine 3.

内燃機関３はシリンダブロック３１とシリンダヘッド３２とヘッドガスケット３３とを備えている。シリンダブロック３１およびシリンダヘッド３２はヘッドガスケット３３を間に挟んだ状態で互いに固定されている。シリンダブロック３１にはブロック側冷却通路である冷却通路Ｊ１が設けられている。シリンダヘッド３２にはヘッド側冷却通路である冷却通路Ｊ２が設けられている。   The internal combustion engine 3 includes a cylinder block 31, a cylinder head 32, and a head gasket 33. The cylinder block 31 and the cylinder head 32 are fixed to each other with the head gasket 33 interposed therebetween. The cylinder block 31 is provided with a cooling passage J1 which is a block side cooling passage. The cylinder head 32 is provided with a cooling passage J2 which is a head side cooling passage.

Ｗ／Ｐ２が圧送する冷却水は具体的にはシリンダブロック３１に供給される。シリンダブロック３１に供給された冷却水は冷却通路Ｊ１を介して冷却通路Ｊ２に供給される。冷却通路Ｊ２を流通した冷却水はヒータコア４を介してＷ／Ｐ２に戻ることができるようになっている。また、ラジエータ５およびサーモスタット６を介してＷ／Ｐ２に戻ることができるようになっている。   Specifically, the cooling water pumped by the W / P 2 is supplied to the cylinder block 31. The cooling water supplied to the cylinder block 31 is supplied to the cooling passage J2 through the cooling passage J1. The cooling water flowing through the cooling passage J2 can return to W / P2 via the heater core 4. Further, it is possible to return to W / P 2 via the radiator 5 and the thermostat 6.

ヒータコア４は熱交換器であり、空気と冷却液との間で熱交換を行い、空気を加熱する。加熱された空気は車室内の暖房に利用される。ラジエータ５は熱交換器であり、流通する冷却水と空気との間で熱交換を行うことで冷却水を冷却する。サーモスタット６はラジエータ５を介した冷却水の流通を禁止、許可する。具体的にはサーモスタット６は冷却水温が所定値未満の場合にラジエータ５を介した冷却水の流通経路を遮断する。また、冷却水温が所定値以上の場合にラジエータ５を介した冷却水の流通経路を連通する。サーモスタット６はヒータコア４を介してＷ／Ｐ２に戻る冷却水の温度を感温するように構成することができる。   The heater core 4 is a heat exchanger, and heats the air by exchanging heat between the air and the coolant. The heated air is used for heating the passenger compartment. The radiator 5 is a heat exchanger, and cools the cooling water by exchanging heat between the circulating cooling water and the air. The thermostat 6 prohibits or permits the circulation of the cooling water via the radiator 5. Specifically, the thermostat 6 interrupts the flow path of the cooling water via the radiator 5 when the cooling water temperature is lower than a predetermined value. In addition, when the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined value, the cooling water flow path via the radiator 5 is communicated. The thermostat 6 can be configured to sense the temperature of the cooling water that returns to the W / P 2 via the heater core 4.

図２はシリンダブロック３１の上面図である。なお、図２では説明の都合上、ヘッドガスケット３３に設けられている出口部Ｏｕｔについても併せて示している。冷却通路Ｊ１は具体的にはシリンダブロック３１のシリンダ群の周囲に設けられている。内燃機関３はさらに整流板３４Ａを備えている。整流板３４Ａは流通変更部であり、冷却通路Ｊ１に挿入されることで冷却通路Ｊ１に設けられている。整流板３４Ａは冷却通路Ｊ１において冷却水の流通を遮断或いは制限（具体的にはここでは制限）する。   FIG. 2 is a top view of the cylinder block 31. In FIG. 2, for convenience of explanation, the outlet portion Out provided in the head gasket 33 is also shown. Specifically, the cooling passage J <b> 1 is provided around the cylinder group of the cylinder block 31. The internal combustion engine 3 further includes a rectifying plate 34A. The rectifying plate 34A is a flow changing portion, and is provided in the cooling passage J1 by being inserted into the cooling passage J1. The rectifying plate 34A blocks or restricts (specifically, restricts here) the flow of the cooling water in the cooling passage J1.

冷却通路Ｊ１には整流板３４Ａが２つ設けられている。２つの整流板３４Ａは次のように設けられている。すなわち、ここで冷却通路Ｊ１には冷却水の入口部Ｉｎから冷却水が流入し、流入した冷却水は出口部Ｏｕｔから流出する。そして、２つの整流板３４Ａは冷却通路Ｊ１において、入口部Ｉｎから出口部Ｏｕｔへの相対的に短い流通経路Ｐ１と相対的に長い流通経路Ｐ２とのうち流通経路Ｐ１に介在しないように設けられている。流通経路Ｐ１は具体的にはシリンダ群のうち一端に位置するシリンダに沿った流通経路となっている。   Two rectifying plates 34A are provided in the cooling passage J1. The two rectifying plates 34A are provided as follows. That is, here, the cooling water flows into the cooling passage J1 from the inlet portion In of the cooling water, and the flowing cooling water flows out of the outlet portion Out. The two rectifying plates 34A are provided in the cooling passage J1 so as not to intervene in the circulation path P1 out of the relatively short circulation path P1 and the relatively long circulation path P2 from the inlet portion In to the outlet portion Out. ing. The distribution path P1 is specifically a distribution path along a cylinder located at one end of the cylinder group.

図３は整流板３４Ａを示す図である。整流板３４Ａは具体的には弁部３４１Ａと固定部３４２Ａと流通孔３４３とを備えている。弁部３４１Ａは気筒延伸方向においてシリンダヘッド３２側の部分に設けられている。弁部３４１Ａは具体的には気筒延伸方向におけるシリンダヘッド３２側の端部を含むように設けられている。   FIG. 3 is a view showing the current plate 34A. Specifically, the current plate 34A includes a valve portion 341A, a fixed portion 342A, and a flow hole 343. The valve portion 341A is provided in a portion on the cylinder head 32 side in the cylinder extending direction. Specifically, the valve portion 341A is provided so as to include an end portion on the cylinder head 32 side in the cylinder extending direction.

弁部３４１ＡはＷ／Ｐ２の吐出圧に応じて開閉する。この点、弁部３４１Ａ（ここでは整流板３４Ａ全体）は金属製の板状の部材となっている。このため、弁部３４１ＡはＷ／Ｐ２の吐出圧に応じて弾性変形によって開閉するようになっている。整流板３４Ａでは弁部３４１Ａに逆止弁構造を適用している。この点、整流板３４Ａは具体的には冷却通路Ｊ１に次のように設けられる。すなわち、弁部３４１ＡがＷ／Ｐ２の吐出圧に応じて流通経路Ｐ２に沿った冷却水の流通を禁止、許可するように設けられる。弁部３４１Ａに逆止弁構造を適用するには具体的には例えば閉弁状態から逆方向への弾性変形を阻止するストッパを設けることができる。   The valve portion 341A opens and closes according to the discharge pressure of W / P2. In this respect, the valve portion 341A (here, the entire rectifying plate 34A) is a metal plate-like member. For this reason, the valve portion 341A opens and closes by elastic deformation in accordance with the discharge pressure of W / P2. In the rectifying plate 34A, a check valve structure is applied to the valve portion 341A. In this regard, the rectifying plate 34A is specifically provided in the cooling passage J1 as follows. That is, the valve portion 341A is provided so as to prohibit or permit the flow of the cooling water along the flow path P2 according to the discharge pressure of W / P2. In order to apply the check valve structure to the valve portion 341A, specifically, for example, a stopper for preventing elastic deformation in the reverse direction from the valve closed state can be provided.

固定部３４２Ａは整流板３４Ａの本体部から突出して設けられており、板ばねとして機能する。固定部３４２Ａは整流板３４Ａの両側端部および上下端部それぞれに互いに対向するようにしてセットで複数設けられている。そして、互いに対向する固定部３４２Ａ同士は整流板３４Ａを冷却通路Ｊ１に設けた状態で冷却通路Ｊ１の壁部に当接することで圧縮された状態となる。そして、圧縮された状態で反発力を発生させることで整流板３４Ａの本体部を固定する。   The fixing portion 342A is provided so as to protrude from the main body portion of the rectifying plate 34A and functions as a leaf spring. A plurality of fixing portions 342A are provided in a set so as to face each other at both end portions and upper and lower end portions of the current plate 34A. Then, the fixed portions 342A facing each other are compressed by abutting against the wall portion of the cooling passage J1 with the rectifying plate 34A provided in the cooling passage J1. And the main-body part of rectifying plate 34A is fixed by generating a repulsive force in the compressed state.

流通孔３４３は微小流量の冷却水の流通を可能にする。流通孔３４３は必要に応じて設けることができる。この点、整流板３４Ａは流通孔３４３を備えることで、冷却通路Ｊ１において冷却水の流通を制限するように構成されている。一方、整流板３４Ａは流通孔３４３を備えないことで、冷却通路Ｊ１において冷却水の流通を遮断するように構成されてもよい。   The flow hole 343 enables the flow of cooling water with a minute flow rate. The flow hole 343 can be provided as necessary. In this respect, the rectifying plate 34A includes the flow hole 343, and is configured to restrict the flow of the cooling water in the cooling passage J1. On the other hand, the rectifying plate 34A may be configured not to include the flow hole 343 so as to block the flow of the cooling water in the cooling passage J1.

図４は弁部３４１Ａの開閉状態を示す図である。図４（ａ）は弁部３４１Ａ閉弁時の整流板３４Ａを示し、図４（ｂ）は弁部３４１Ａ開弁時の整流板３４Ａを示す。弁部３４１Ａは具体的にはＷ／Ｐ２の吐出圧が所定値よりも低い場合に閉弁する。また、Ｗ／Ｐ２の吐出圧が所定値よりも高い場合（ここでは所定値以上の場合）に開弁する。弁部３４１Ａは開弁方向の圧力が作用する作用面が弾性変形時にシリンダヘッド３２側を向いてたわむように設けられている。また、吐出圧が高い場合ほど大きく変形するようになっている。   FIG. 4 is a view showing an open / close state of the valve portion 341A. 4A shows the rectifying plate 34A when the valve portion 341A is closed, and FIG. 4B shows the rectifying plate 34A when the valve portion 341A is opened. Specifically, the valve portion 341A is closed when the discharge pressure of W / P2 is lower than a predetermined value. Further, the valve is opened when the discharge pressure of W / P2 is higher than a predetermined value (in this case, it is equal to or higher than the predetermined value). The valve portion 341A is provided so that the working surface on which the pressure in the valve opening direction acts is bent toward the cylinder head 32 side during elastic deformation. Further, the higher the discharge pressure, the greater the deformation.

図５は内燃機関３における冷却水の流通態様を示す図である。図５では整流板３４Ａ閉弁時の冷却水の流通態様を示す。図５に示すように、内燃機関３はさらに冷却通路Ｊ１と冷却通路Ｊ２とを連通する複数（ここでは３つ）の連通穴Ｈを有している。各連通穴Ｈは冷却通路Ｊ１のうち流通経路Ｐ２における折り返し後の部分であって、気筒配列方向において隣り合う気筒間の中央の部分に対応させて設けられている。   FIG. 5 is a view showing a flow mode of the cooling water in the internal combustion engine 3. FIG. 5 shows the flow of cooling water when the rectifying plate 34A is closed. As shown in FIG. 5, the internal combustion engine 3 further has a plurality (three in this case) of communication holes H that allow the cooling passage J1 and the cooling passage J2 to communicate with each other. Each communication hole H is a portion of the cooling passage J1 after being turned back in the flow path P2, and is provided corresponding to a central portion between adjacent cylinders in the cylinder arrangement direction.

Ｗ／Ｐ２が供給する冷却水は入口部Ｉｎを介して冷却通路Ｊ１に流入する。冷却通路Ｊ１では整流板３４Ａが冷却水の流通を制限する。このため、大部分の冷却水は流通経路Ｐ１を介して入口部Ｉｎから出口部Ｏｕｔに到達し、その後冷却通路Ｊ２に流入する。一方、冷却通路Ｊ１のうち整流板３４Ａによって冷却水の流通が制限された部分では冷却水が淀んだ状態となる。よって、当該部分では冷却通路Ｊ２よりも圧力が低い状態となる。   The cooling water supplied by W / P2 flows into the cooling passage J1 through the inlet portion In. In the cooling passage J1, the rectifying plate 34A restricts the flow of the cooling water. For this reason, most of the cooling water reaches the outlet portion Out from the inlet portion In via the flow path P1, and then flows into the cooling passage J2. On the other hand, in the portion of the cooling passage J1 where the circulation of the cooling water is restricted by the rectifying plate 34A, the cooling water is stagnant. Therefore, in this portion, the pressure is lower than that of the cooling passage J2.

このため、内燃機関３では複数の連通穴Ｈのうち冷却通路Ｊ２における冷却水の流れ方向において相対的に上流側に配置された連通穴（ここでは最も上流側に配置された連通穴Ｈとその隣の連通穴Ｈ）を介してシリンダヘッド３２からシリンダブロック３１に流入する冷却水の流れが発生する。また、相対的に下流側に配置された連通穴（ここでは最も下流側に配置された連通穴Ｈ）を介してシリンダブロック３１からシリンダヘッド３２に流入する冷却水の流れが発生する。   For this reason, in the internal combustion engine 3, among the plurality of communication holes H, communication holes (here, the communication holes H arranged on the most upstream side and the communication holes H arranged on the most upstream side in the flow direction of the cooling water in the cooling passage J2) A flow of cooling water flowing into the cylinder block 31 from the cylinder head 32 is generated via the adjacent communication hole H). In addition, a flow of cooling water flowing from the cylinder block 31 into the cylinder head 32 is generated through a communication hole (here, a communication hole H arranged on the most downstream side) arranged on the relatively downstream side.

これに対し、Ｗ／Ｐ２は内燃機関３の暖機時に複数の連通穴Ｈのうち冷却通路Ｊ２から冷却通路Ｊ１に冷却水を流入させる連通穴を流通する冷却水の流量を調整する。Ｗ／Ｐ２は具体的には所定の流量になるように冷却水の吐出流量を調整することで、当該連通穴を流通する冷却水の流量を調整する。   On the other hand, W / P2 adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the communication hole through which the cooling water flows from the cooling passage J2 into the cooling passage J1 among the plurality of communication holes H when the internal combustion engine 3 is warmed up. Specifically, W / P2 adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the communication hole by adjusting the discharge flow rate of the cooling water so as to be a predetermined flow rate.

所定の流量はピストン打音の発生や隣り合うシリンダ間に設けられたドリルパスなどにおける局所的な沸騰の発生を抑制可能な流量（例えば最低限の流量）とすることができる。所定の流量はピストン打音の発生の有無や局所的な沸騰の発生の有無と相関関係を有する所定のパラメータに応じてマップデータで予め設定しておくことができる。所定のパラメータは例えば所定の位置における冷却水温とすることができる。当該冷却水温は直接検知されてもよく推定されてもよい。Ｗ／Ｐ２は冷却装置１が備える図示しない電子制御装置の制御のもと、このように冷却水の流量を調整することができる。   The predetermined flow rate can be set to a flow rate (for example, a minimum flow rate) that can suppress the occurrence of piston hitting noise and the occurrence of local boiling in a drill path provided between adjacent cylinders. The predetermined flow rate can be preset by map data in accordance with a predetermined parameter having a correlation with the presence or absence of occurrence of piston hitting sound or the occurrence of local boiling. The predetermined parameter may be, for example, the cooling water temperature at a predetermined position. The cooling water temperature may be directly detected or estimated. W / P2 can adjust the flow rate of the cooling water in this manner under the control of an electronic control device (not shown) included in the cooling device 1.

次に冷却装置１の主な作用効果について説明する。冷却装置１では機関暖機時や機関暖機後軽負荷時などＷ／Ｐ２の吐出圧が所定値よりも低い場合に弁部３４１Ａが閉弁する。また、機関高負荷時などＷ／Ｐ２の吐出圧が所定値よりも高い場合に弁部３４１Ａが開弁する。このため、冷却装置１はＷ／Ｐ２の吐出圧が所定値よりも低い場合に冷却通路Ｊ１のうち整流板３４Ａによって冷却水の流通が制限された部分に冷却水の淀みを発生させることができる。また、Ｗ／Ｐ２の吐出圧が所定値よりも高い場合には冷却通路Ｊ１全体に冷却水を流通させることもできる。そして、このようにして冷却水の流通状態を変更することで、冷却装置１は整流板３４Ａを特段備えていない場合と比較して機関暖機性を高めつつ冷却性を確保できる点で内燃機関３をより適切に冷却できる。   Next, main effects of the cooling device 1 will be described. In the cooling device 1, the valve portion 341A is closed when the discharge pressure of W / P2 is lower than a predetermined value, such as at the time of engine warm-up or at a light load after engine warm-up. Further, the valve portion 341A opens when the discharge pressure of W / P2 is higher than a predetermined value, such as when the engine is heavily loaded. For this reason, when the discharge pressure of W / P2 is lower than a predetermined value, the cooling device 1 can generate stagnation of cooling water in a portion of the cooling passage J1 where the flow of the cooling water is restricted by the rectifying plate 34A. . Further, when the discharge pressure of W / P2 is higher than a predetermined value, the cooling water can be circulated through the entire cooling passage J1. And the internal combustion engine by the point which can ensure cooling property, improving the engine warm-up property compared with the case where the cooling device 1 is not equipped with the baffle plate 34A by changing the distribution | circulation state of cooling water in this way. 3 can be cooled more appropriately.

同時に冷却装置１では整流板３４Ａが弁部３４１Ａを気筒延伸方向においてシリンダヘッド３２側の部分に有している。このため、冷却装置１は開弁した弁部３４１Ａで冷却通路Ｊ１の側壁部（例えばシリンダ側の側壁部）のうち、特に高温となるシリンダヘッド３２側の部分に冷却水を積極的に供給することができる点でも内燃機関３をより適切に冷却できる。さらに冷却装置１はサーモスタットを用いて冷却水の流通状態を変更する場合に開弁温度の設定が制限されることや、シリンダブロック３１を介した冷却水の循環を行う必要があることに起因して、機関暖機性の向上が特段制限されることがない点でも内燃機関３をより適切に冷却できる。   At the same time, in the cooling device 1, the rectifying plate 34 </ b> A has the valve portion 341 </ b> A at a portion on the cylinder head 32 side in the cylinder extending direction. For this reason, the cooling device 1 positively supplies the cooling water to the portion on the side of the cylinder head 32 that is particularly high in the side wall (for example, the side wall on the cylinder side) of the cooling passage J1 with the opened valve portion 341A. The internal combustion engine 3 can be cooled more appropriately in that it can be performed. Furthermore, when the cooling device 1 changes the circulation state of the cooling water using the thermostat, the setting of the valve opening temperature is limited, and the cooling water needs to be circulated through the cylinder block 31. Thus, the internal combustion engine 3 can be more appropriately cooled in that the improvement in engine warm-up performance is not particularly limited.

また、このようにして内燃機関３を冷却するにあたり、冷却装置１では流通経路Ｐ２を介して冷却水を流通させる場合に整流板３４Ａを設けた部分のみで冷却通路Ｊ１の流路断面積を減少させることになる。このため、冷却装置１は流路断面積を減少させる範囲が小さい分、圧力損失の増加を抑制できる。この結果、機関高負荷時における冷却水の流量不足の発生やＷ／Ｐ２の大型化による燃費の悪化を抑制しつつ、冷却水の流通状態を変更できる。すなわち、冷却装置１はかかる点で冷却通路Ｊ１において冷却水の流通状態を好適に変更できる。   Further, when cooling the internal combustion engine 3 in this way, the cooling device 1 reduces the flow passage cross-sectional area of the cooling passage J1 only at the portion where the rectifying plate 34A is provided when the cooling water is circulated through the flow passage P2. I will let you. For this reason, the cooling device 1 can suppress an increase in pressure loss because the range in which the flow path cross-sectional area is reduced is small. As a result, it is possible to change the circulation state of the cooling water while suppressing the deterioration of the fuel consumption due to the insufficient flow rate of the cooling water at the time of high engine load and the enlargement of W / P2. That is, the cooling device 1 can suitably change the flow state of the cooling water in the cooling passage J1 in this respect.

冷却装置１は整流板３４Ａを冷却通路Ｊ１に設ける構成であることで、図１０に示すような一般的な流通経路を有する内燃機関３´と内燃機関を共用すること、或いは一般的な流通経路を有する内燃機関３´をベースに用いることができる。この結果、冷却水の流通状態を変更するにあたり、流通経路の複雑化や特殊化による製造コスト等のコスト増加を抑制できる点でも冷却水の流通状態を好適に変更できる。   The cooling device 1 has a configuration in which the rectifying plate 34A is provided in the cooling passage J1, so that the internal combustion engine 3 ′ having a general flow path as shown in FIG. 10 is shared with the internal combustion engine, or a general flow path. The internal combustion engine 3 'having the above can be used as a base. As a result, when changing the circulation state of the cooling water, the circulation state of the cooling water can be suitably changed from the viewpoint of suppressing an increase in cost such as a manufacturing cost due to complication or specialization of the distribution path.

Ｗ／Ｐ２には例えば内燃機関３の出力で駆動する機械式のポンプを適用することもできる。これに対し、冷却装置１では圧送する冷却水の流量を可変にする電動式の可変ポンプをＷ／Ｐ２に適用している。このため、冷却装置１は機関回転数に関わらずＷ／Ｐ２の吐出量を調整することができる。   For example, a mechanical pump driven by the output of the internal combustion engine 3 can be applied to W / P2. On the other hand, in the cooling device 1, an electric variable pump that makes the flow rate of the cooling water to be pumped variable is applied to W / P2. Therefore, the cooling device 1 can adjust the discharge amount of W / P2 regardless of the engine speed.

したがって、冷却装置１は例えば冷却に余裕がある場合にはＷ／Ｐ２の吐出圧を低下させることで弁部３４１Ａを閉弁することができる。また、冷却が必要な場合にはＷ／Ｐ２の吐出圧を上昇させることで弁部３４１Ａを開弁することができる。この結果、機械式のポンプをＷ／Ｐ２に適用する場合と比較して、機関暖機性の向上と冷却性の確保とをより好適に両立させることもできる。またこの場合には、冷却水の流通状態を変更するにあたって高い応答性を確保することもできる。   Therefore, the cooling device 1 can close the valve portion 341A by reducing the discharge pressure of W / P2, for example, when there is a margin for cooling. Further, when cooling is necessary, the valve portion 341A can be opened by increasing the discharge pressure of W / P2. As a result, compared with the case where a mechanical pump is applied to W / P2, improvement in engine warm-up performance and securing of cooling performance can be achieved more suitably. In this case, high responsiveness can be ensured when changing the circulation state of the cooling water.

冷却装置１ではＷ／Ｐ２が機関暖機時に複数の連通穴Ｈのうち冷却通路Ｊ２から冷却通路Ｊ１に冷却水を流入させる連通穴を流通する冷却水の流量を調整する。この結果、シリンダヘッド３２で受熱した冷却水でピストン打音の発生や局所的な沸騰の発生を抑制することで、冷却損失の増加を抑制しつつこれらを抑制することもできる。   In the cooling device 1, the W / P 2 adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the communication holes through which the cooling water flows from the cooling passage J 2 into the cooling passage J 1 among the plurality of communication holes H when the engine is warmed up. As a result, the cooling water received by the cylinder head 32 can suppress the occurrence of piston hitting sound and the occurrence of local boiling, thereby suppressing the increase in cooling loss.

冷却装置１は具体的には、整流板３４ＡがＷ／Ｐ２の吐出圧に応じて弾性変形によって開閉する弁部３４１Ａを備える構成であることで、簡素な構成で冷却水の流通状態を変更できる。また、冷却通路Ｊ１に設けた状態で圧縮された状態となり、反発力を発生させることで整流板３４Ａの本体部を固定する固定部３４２Ａを整流板３４Ａが備える構成であることで、整流板３４Ａの設置容易化を図ることもできる。この結果、これらのうち少なくともいずれかによってコスト面でも好適に冷却水の流通状態を変更できる。   Specifically, the cooling device 1 has a configuration in which the rectifying plate 34A includes a valve portion 341A that opens and closes by elastic deformation according to the discharge pressure of W / P2, so that the flow state of the cooling water can be changed with a simple configuration. . Further, the rectifying plate 34A includes a fixing portion 342A that is compressed in the state of being provided in the cooling passage J1 and fixes the main body portion of the rectifying plate 34A by generating a repulsive force. It is also possible to facilitate the installation. As a result, the circulation state of the cooling water can be suitably changed in terms of cost by at least one of them.

冷却装置１は具体的には、開弁方向の圧力が作用する作用面が弾性変形時にシリンダヘッド３２側を向いてたわむように弁部３４１Ａが設けられた構成となっている。このため、冷却装置１では弁部３４１Ａが冷却通路Ｊ１の側壁部のうち、特に高温となるシリンダヘッド３２側の部分に沿って冷却水を流通させる整流効果も発揮する。よって、かかる整流効果によって内燃機関３をより適切に冷却することもできる。   Specifically, the cooling device 1 has a configuration in which a valve portion 341A is provided so that a working surface on which a pressure in the valve opening direction acts is bent toward the cylinder head 32 during elastic deformation. For this reason, in the cooling device 1, the valve portion 341A also exhibits a rectifying effect of circulating the cooling water along the portion of the side wall portion of the cooling passage J1 that is particularly at a high temperature on the cylinder head 32 side. Therefore, the internal combustion engine 3 can be more appropriately cooled by the rectifying effect.

冷却装置１は具体的には、冷却通路Ｊ１において流通経路Ｐ１、Ｐ２のうち流通経路Ｐ１に介在しないように２つの整流板３４Ａを設けた構成となっている。このため、冷却装置１は機関暖機時に流通する冷却水が冷却通路Ｊ１の壁部に接触する面積を極力小さくすることができる。この結果、機関暖機時に冷却水が冷却通路Ｊ１の一部を介して冷却通路Ｊ２に流入する構成であっても、シリンダブロック３１における冷却損失の発生を極力抑制することもできる。   Specifically, the cooling device 1 has a configuration in which two rectifying plates 34A are provided so as not to intervene in the flow path P1 of the flow paths P1 and P2 in the cooling passage J1. For this reason, the cooling device 1 can make the area which the cooling water which distribute | circulates at the time of engine warm-up contact the wall part of the cooling channel J1 as small as possible. As a result, even when the cooling water flows into the cooling passage J2 through a part of the cooling passage J1 when the engine is warmed up, the generation of cooling loss in the cylinder block 31 can be suppressed as much as possible.

整流板３４Ａは例えば次に示すように構成されてもよい。図６は整流板３４Ａの第１および第２の変形例である整流板３４Ｂ、整流板３４Ｃを示す図である。図６（ａ）は整流板３４Ｂを示し、図６（ｂ）は整流板３４Ｃを示す。   The rectifying plate 34A may be configured as follows, for example. FIG. 6 is a view showing a rectifying plate 34B and a rectifying plate 34C which are first and second modified examples of the rectifying plate 34A. 6A shows the rectifying plate 34B, and FIG. 6B shows the rectifying plate 34C.

図６（ａ）に示すように整流板３４Ｂは弁部３４１Ｂと固定部３４２Ｂとを備えている。弁部３４１Ｂと固定部３４２Ｂとは整流板３４Ｂの本体部とは別体の部材で構成されている。弁部３４１Ｂと固定部３４２Ｂとは金属製の板状の部材で構成されている。弁部３４１Ｂと固定部３４２Ｂとは例えば溶接やリベットで整流板３４Ｂの本体部に固定できる。弁部３４１Ｂは弁部３４１Ａと同様、Ｗ／Ｐ２の吐出圧に応じて弾性変形によって開閉する。固定部３４２Ｂは固定部３４２Ａと同様、冷却通路Ｊ１に設けた状態で圧縮された状態となり、反発力を発生させることで整流板３４Ｂ本体部を固定する。   As shown in FIG. 6A, the rectifying plate 34B includes a valve portion 341B and a fixed portion 342B. The valve portion 341B and the fixed portion 342B are configured by separate members from the main body portion of the rectifying plate 34B. The valve portion 341B and the fixed portion 342B are made of a metal plate-like member. The valve part 341B and the fixing part 342B can be fixed to the main body part of the rectifying plate 34B by welding or rivets, for example. Similarly to the valve portion 341A, the valve portion 341B opens and closes by elastic deformation according to the discharge pressure of W / P2. Like the fixing portion 342A, the fixing portion 342B is compressed in a state of being provided in the cooling passage J1, and generates a repulsive force to fix the rectifying plate 34B main body portion.

そして、このように構成された整流板３４Ｂでも整流板３４Ａと同様、内燃機関３のより適切な冷却を図るとともに冷却水の流通状態を好適に変更できる。すなわち、本発明における流通変更部は必ずしも整流板３４Ａのような単一の板状の部材でなくてもよく、例えば整流板３４Ｂのような組み合わせ品であってもよい。   In the rectifying plate 34B configured as described above, similarly to the rectifying plate 34A, the internal combustion engine 3 can be more appropriately cooled and the circulation state of the cooling water can be suitably changed. That is, the flow changing part in the present invention is not necessarily a single plate-like member such as the rectifying plate 34A, and may be a combination product such as the rectifying plate 34B.

図６（ｂ）に示すように整流板３４Ｃは弁部３４１Ｃと固定部３４２Ｂとを備えている。弁部３４１Ｃと固定部３４２Ｂとは整流板３４Ｃの本体部とは別体の部材で構成されている。弁部３４１Ｃは弁体部Ｂとヒンジ部Ｈｎと板ばね部Ｓとを備えている。固定部３４２Ｂについては整流板３４Ｂの場合と同様である。   As shown in FIG. 6B, the rectifying plate 34C includes a valve portion 341C and a fixing portion 342B. The valve portion 341C and the fixed portion 342B are configured by separate members from the main body portion of the rectifying plate 34C. The valve portion 341 </ b> C includes a valve body portion B, a hinge portion Hn, and a leaf spring portion S. The fixing portion 342B is the same as that of the rectifying plate 34B.

弁体部Ｂは板状の部材で構成されており、ヒンジ部Ｈｎを介した開閉動作を行うことで整流板３４Ｃ本体部の開口部を開閉する。ヒンジ部Ｈｎは弁体部Ｂを整流板３４Ｃ本体部に開閉動作可能に連結する。板ばね部Ｓは一端部を弁体部Ｂに、他端部を整流板３４Ｃ本体部に固定することで設けられている。板ばね部ＳはＷ／Ｐ２の吐出圧に応じてヒンジ部Ｈｎの開閉動作を伴いながら弾性変形する。板ばね部Ｓは溶接やリベットで弁体部Ｂ、整流板３４Ｃ本体部に固定できる。   The valve body part B is comprised by the plate-shaped member, and opens and closes the opening part of the baffle plate 34C main-body part by performing the opening / closing operation | movement via the hinge part Hn. The hinge part Hn connects the valve body part B to the rectifying plate 34C main body part so as to be capable of opening and closing. The leaf spring portion S is provided by fixing one end portion to the valve body portion B and the other end portion to the rectifying plate 34C main body portion. The leaf spring portion S is elastically deformed with the opening / closing operation of the hinge portion Hn according to the discharge pressure of W / P2. The leaf spring portion S can be fixed to the valve body portion B and the current plate 34C main body portion by welding or rivets.

このように構成された弁部３４１Ｃは、弁部３４１Ａと同様にＷ／Ｐ２の吐出圧に応じて弾性変形によって開閉する。そして、このように構成された整流板３４Ｃでも整流板３４Ａと同様、内燃機関３のより適切な冷却を図るとともに冷却水の流通状態を好適に変更できる。すなわち、本発明における流通変更部は例えば整流板３４Ｃのように、全体に加えて弁部が組み合わせ品となっていてもよい。   The valve portion 341C configured in this way opens and closes by elastic deformation in accordance with the discharge pressure of W / P2, similarly to the valve portion 341A. And the rectifying plate 34C configured as described above can more appropriately cool the internal combustion engine 3 and suitably change the circulation state of the cooling water, similarly to the rectifying plate 34A. That is, the flow change part in the present invention may be a combination product of the valve part in addition to the whole like a rectifying plate 34C, for example.

整流板３４Ａは例えば次に示すように構成されてもよい。図７は整流板３４Ａの第３の変形例である整流板３４Ｄを示す図である。整流板３４Ｄは弁部３４１Ａの代わりに弁部３４１Ｄを備える点以外、整流板３４Ａと実質的に同一となっている。弁部３４１Ｄは開弁方向の圧力が作用する作用面が弾性変形時に冷却通路Ｊ１の側壁部を向いてたわむように設けられている点以外、弁部３４１Ａと実質的に同一となっている。そして、このように構成された整流板３４Ｄでも整流板３４Ａと同様、冷却通路Ｊ１の側壁部のうち、特に高温となるシリンダヘッド３２側の部分に冷却水を積極的に供給することができる。   The rectifying plate 34A may be configured as follows, for example. FIG. 7 is a view showing a current plate 34D which is a third modification of the current plate 34A. The rectifying plate 34D is substantially the same as the rectifying plate 34A except that the rectifying plate 34D includes a valve portion 341D instead of the valve portion 341A. The valve portion 341D is substantially the same as the valve portion 341A, except that the working surface on which the pressure in the valve opening direction acts is bent toward the side wall portion of the cooling passage J1 during elastic deformation. In the rectifying plate 34D configured as described above, similarly to the rectifying plate 34A, the cooling water can be actively supplied to the portion on the side of the cylinder head 32 that is particularly high in the side wall portion of the cooling passage J1.

２つの整流板３４Ａは例えば次に示すように構成されてもよい。図８は２つの整流板３４Ａの第１の変形例である整流板３４Ｅを示す図である。整流板３４Ｅは２つの整流板３４Ａの下端部に固定部３４２Ａを設ける代わりにこれら下端部同士を冷却通路Ｊ１の形状に沿って設けられた連結部で連結し、一体化したものとなっている。当該連結部は板状の部材で構成されている。整流板３４Ｅは単一の部材で構成されてもよく組み合わせ品であってもよい。そして、このように構成された整流板３４Ｅでも２つの整流板３４Ａと同様、内燃機関３のより適切な冷却を図るとともに冷却水の流通状態を好適に変更できる。   For example, the two rectifying plates 34A may be configured as follows. FIG. 8 is a view showing a rectifying plate 34E which is a first modification of the two rectifying plates 34A. The rectifying plates 34E are integrated by connecting the lower ends with connecting portions provided along the shape of the cooling passage J1, instead of providing the fixed portions 342A at the lower ends of the two rectifying plates 34A. . The said connection part is comprised with the plate-shaped member. The current plate 34E may be constituted by a single member or a combination product. Further, the rectifying plate 34E configured as described above can more appropriately cool the internal combustion engine 3 and suitably change the circulation state of the cooling water, similarly to the two rectifying plates 34A.

２つの整流板３４Ａは例えば次に示すように構成されてもよい。図９は２つの整流板３４Ａの第２の変形例である整流板３４Ｆを示す図である。図９（ａ）は冷却通路Ｊ１に設けられた状態で整流板３４Ｆを気筒延伸方向に沿って見た図である。図９（ｂ）は図９（ａ）に示す矢印Ａに沿って整流板３４Ｆを見た図である。   For example, the two rectifying plates 34A may be configured as follows. FIG. 9 is a view showing a rectifying plate 34F which is a second modification of the two rectifying plates 34A. FIG. 9A is a view of the rectifying plate 34F viewed along the cylinder extending direction in a state of being provided in the cooling passage J1. FIG. 9B is a view of the current plate 34F viewed along the arrow A shown in FIG.

整流板３４Ｆは金属製の板状の部材であり、冷却通路Ｊ１において流通経路Ｐ１を区画形成するように湾曲した状態で設けられている。このため、整流板３４Ｆは冷却通路Ｊ１に設けた状態で圧縮された状態となり、反発力を発生させることで固定されている。具体的には、流通経路Ｐ１に沿った方向における両端部および中間部の３点で冷却通路Ｊ１の側壁部に当接することで固定されている。整流板３４Ｆはさらに、下端部を固定する樹脂Ｒを備えている。樹脂Ｒは必要に応じて設けることができる。   The rectifying plate 34F is a metal plate-like member, and is provided in a curved state so as to partition the flow path P1 in the cooling passage J1. For this reason, the rectifying plate 34F is compressed in a state of being provided in the cooling passage J1, and is fixed by generating a repulsive force. Specifically, it is fixed by coming into contact with the side wall portion of the cooling passage J1 at three points of both end portions and an intermediate portion in the direction along the flow path P1. The rectifying plate 34F further includes a resin R for fixing the lower end portion. Resin R can be provided as needed.

整流板３４Ｆは２つの弁部３４１Ｅを備えている。各弁部３４１Ｅは気筒延伸方向においてシリンダヘッド３２側の部分に設けられている。また、流通経路Ｐ１に沿った方向における両端部に設けられている。各弁部３４１Ｅは金属製の板状の部材であり、開弁方向の圧力が作用する作用面が弾性変形時にシリンダヘッド３２側或いは冷却通路Ｊ１の側壁部を向いてたわむように設けられている。たわむ向きは各弁部３４１Ｅ同士で互いに異なっていてもよい。また、各弁部３４１Ｅは縁部で支持するようにして内側が開閉するように設けられてもよい。そして、このように構成された整流板３４Ｆでも２つの整流板３４Ａと同様、内燃機関３のより適切な冷却を図るとともに冷却水の流通状態を好適に変更できる。   The current plate 34F includes two valve portions 341E. Each valve portion 341E is provided in a portion on the cylinder head 32 side in the cylinder extending direction. Moreover, it is provided in the both ends in the direction along the distribution path P1. Each valve portion 341E is a metal plate-like member, and is provided so that the working surface on which the pressure in the valve opening direction acts is bent toward the cylinder head 32 side or the side wall portion of the cooling passage J1 when elastically deforming. . The direction of bending may be different between the valve portions 341E. Moreover, each valve part 341E may be provided so that an inner side may open and close so that it may be supported by an edge. The rectifying plate 34F configured as described above can appropriately cool the internal combustion engine 3 and suitably change the flow state of the cooling water, similarly to the two rectifying plates 34A.

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.

冷却装置 １
Ｗ／Ｐ ２
内燃機関 ３、３´
シリンダブロック ３１
シリンダヘッド ３２
ヘッドガスケット ３３
整流板 ３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄ、３４Ｅ、３４Ｆ
弁部 ３４１Ａ、３４１Ｂ、３４１Ｃ、３４１Ｄ、３４１Ｅ
固定部 ３４２Ａ、３４２Ｂ Cooling device 1
W / P 2
Internal combustion engine 3, 3 '
Cylinder block 31
Cylinder head 32
Head gasket 33
Current plate 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F
Valve unit 341A, 341B, 341C, 341D, 341E
Fixed part 342A, 342B

Claims (3)

シリンダブロックおよびシリンダヘッドと、
前記シリンダブロックに冷却媒体を供給するポンプと、
前記シリンダブロックのシリンダ群の周囲に設けられた冷却通路であるブロック側冷却通路に設けられ、前記ブロック側冷却通路において冷却媒体の流通を遮断或いは制限する一方、前記ポンプの吐出圧が所定値よりも高い場合に開弁する弁部を気筒延伸方向において前記シリンダヘッド側の部分に有する流通変更部とを備える内燃機関の冷却装置。 A cylinder block and a cylinder head;
A pump for supplying a cooling medium to the cylinder block;
Provided in a block side cooling passage, which is a cooling passage provided around the cylinder group of the cylinder block, and blocks or restricts the flow of the cooling medium in the block side cooling passage, while the discharge pressure of the pump exceeds a predetermined value. A cooling device for an internal combustion engine, comprising: a flow changing portion having a valve portion that opens in a cylinder extending direction in a portion extending toward the cylinder head in a cylinder extending direction. 請求項１記載の内燃機関の冷却装置であって、
前記ポンプが圧送する冷却媒体の流量を可変にする電動式の可変ポンプである内燃機関の冷却装置。 A cooling device for an internal combustion engine according to claim 1,
A cooling apparatus for an internal combustion engine, which is an electric variable pump that varies a flow rate of a cooling medium pumped by the pump. 請求項２記載の内燃機関の冷却装置であって、
前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドを備える内燃機関が前記ブロック側冷却通路と前記シリンダヘッドに設けられた冷却通路であるヘッド側冷却通路とを連通する複数の連通穴を有しており、
前記ポンプが前記内燃機関の暖機時に前記複数の連通穴のうち前記ヘッド側冷却通路から前記ブロック側冷却通路に冷却媒体を流入させる連通穴を流通する冷却媒体の流量を調整する内燃機関の冷却装置。
A cooling device for an internal combustion engine according to claim 2,
An internal combustion engine including the cylinder block and the cylinder head has a plurality of communication holes that connect the block side cooling passage and a head side cooling passage that is a cooling passage provided in the cylinder head;
Cooling of the internal combustion engine in which the pump adjusts the flow rate of the cooling medium flowing through the communication hole through which the cooling medium flows from the head side cooling passage to the block side cooling passage among the plurality of communication holes when the internal combustion engine is warmed up apparatus.
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