JP2014080952A - Casing of turbine, turbine, and method of assembling casing - Google Patents

Casing of turbine, turbine, and method of assembling casing Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a casing of a turbine and the like, capable of suppressing leakage of steam and the like by air-tightly sealing divided casings.SOLUTION: A casing of a turbine includes: an external vehicle compartment casing composed of upper and lower vehicle compartment casings 21a, 21b; and a ground casing composed of upper and lower ground casings 22a, 22b. The upper vehicle compartment casing 21a has a vehicle compartment-side upper taper projecting portion 25 provided with a taper face P4, the lower vehicle compartment casing 21b has a vehicle compartment-side lower taper projecting portion 26 provided with a taper face P6, the upper ground casing 22a has a ground-side upper flange 27 having a taper face P8, and the lower ground casing 22b has a ground-side upper flange 28 having a taper face P11. The flanges 25, 26, 27, 28 are integrally fastened by a horizontal flange bolt 38 while positioning the taper faces P4, P8 and the taper faces P6, P11 in a face to face manner.

Description

本発明は、タービンのケーシング、タービン及びケーシングの組立方法に関するものである。   The present invention relates to a turbine casing, a turbine, and a method for assembling the casing.

従来、タービンロータを覆うケーシングと、ケーシングとタービンロータとの間のシールを行う上下に２分割されるグランドパッキン部とを備えた蒸気タービンが知られている（例えば、特許文献１参照）。この蒸気タービンでは、ケーシングの熱変形に伴う、ケーシングとグランドパッキン部との間からの蒸気の漏れを抑制するために、グランドパッキン部の下半部にシール蒸気を供給し、グランドパッキン部の上半部に断熱体を設けている。このため、グランドパッキン部は、その上半部と下半部との温度が同等となることで、熱変形が抑制される。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a steam turbine including a casing that covers a turbine rotor, and a gland packing portion that is divided into two parts in an upper and lower direction for sealing between the casing and the turbine rotor (see, for example, Patent Document 1). In this steam turbine, in order to suppress leakage of steam from between the casing and the gland packing part due to thermal deformation of the casing, seal steam is supplied to the lower half part of the gland packing part, and the upper part of the gland packing part is A heat insulator is provided in the half. For this reason, as for the gland packing part, the temperature of the upper half part and the lower half part becomes equivalent, and a thermal deformation is suppressed.

特開２００３−１３７０４号公報JP 2003-13704 A

ところで、回転軸を挟んで分割されたグランドパッキン部をケーシングに取り付ける場合、分割された一方の第１半部のグランドパッキン部と他方の第２半部のグランドパッキン部との間、及びケーシングとグランドパッキン部との間を気密に封止する必要がある。第１半部のグランドパッキン部及び第２半部のグランドパッキン部とは、所定の合わせ面で面合わせされて締結ボルトで締結され、また、ケーシング及びグランドパッキン部とは、所定の合わせ面で面合わせされて締結ボルトで締結される。このとき、第１半部及び第２半部のグランドパッキン部の合わせ面と、ケーシング及びグランドパッキン部の合わせ面とが交差する部位では、締結ボルトを交差させて締結することが困難である。このため、例えば、第１半部及び第２半部のグランドパッキン部の合わせ面を締結ボルトにより締結した場合、第１半部及び第２半部のグランドパッキン部の合わせ面からの蒸気リークは防止できるが、ケーシング及びグランドパッキン部の合わせ面では、締結ボルトの締結による面圧を確保することが困難となることから、ケーシング及びグランドパッキン部の間から蒸気が漏れ出す可能性がある。逆に、ケーシング及びグランドパッキン部の合わせ面を、グランドパッキン部の分割された合わせ面の近傍において締結ボルトにより締結した場合、ケーシング及びグランドパッキン部の合わせ面からの蒸気リークは防止できるが、第１半部及び第２半部のグランドパッキン部の合わせ面から蒸気が漏れだす可能性がある。   By the way, when attaching the gland packing part divided across the rotating shaft to the casing, between the gland packing part of one divided first half and the gland packing part of the other second half, and the casing It is necessary to hermetically seal between the gland packing part. The first half gland packing part and the second half gland packing part are aligned with a predetermined mating surface and fastened with a fastening bolt, and the casing and the gland packing part are a predetermined mating surface. Face to face and fastened with fastening bolts. At this time, it is difficult to cross and fasten the fastening bolts at a portion where the mating surfaces of the first and second half gland packing portions intersect the mating surfaces of the casing and the gland packing portion. For this reason, for example, when the mating surfaces of the first and second half gland packing portions are fastened by fastening bolts, steam leakage from the mating surfaces of the first and second half gland packing portions is Although it is possible to prevent the steam from leaking between the casing and the gland packing portion, it is difficult to secure the surface pressure due to the fastening bolts at the mating surfaces of the casing and the gland packing portion. Conversely, when the mating surfaces of the casing and the gland packing portion are fastened with fastening bolts in the vicinity of the divided mating surfaces of the gland packing portion, steam leakage from the mating surfaces of the casing and the gland packing portion can be prevented. Steam may leak from the mating surfaces of the gland packing portions of the first half and the second half.

そこで、本発明は、分割されるケーシングを気密に封止して、分割されるケーシングの合わせ面からの蒸気等のリークを抑制することができるタービンのケーシング、タービン及びケーシングの組立方法を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention provides a casing for a turbine, a turbine, and a method for assembling the casing that can hermetically seal the divided casing and suppress leakage of steam and the like from the mating surfaces of the divided casing. This is the issue.

本発明のタービンのケーシングは、第１ケーシングと、第２合わせ面を境にして分割される一方側の第２Ａ半部ケーシングと、第２合わせ面を境にして分割される他方側の第２Ｂ半部ケーシングとを有し、第１ケーシングに形成される取付面に取り付けられる第２ケーシングと、を備え、第１ケーシングは、取付面から突出して設けられ、突出方向に向かって広がる斜面となる第２Ａ半部ケーシングと接する第１Ａテーパ面と、突出方向に向かって広がる斜面となる第２Ｂ半部ケーシングと接する第１Ｂテーパ面とを含むテーパ突起部を有し、第２Ａ半部ケーシングは、テーパ突起部の第１Ａテーパ面を覆うように突出して設けられ、第１Ａテーパ面と相補的形状となる第２Ａテーパ面と、第２Ｂ半部ケーシングと当接する第１当接面とが形成される第２Ａ半部フランジを有し、第２Ｂ半部ケーシングは、テーパ突起部の第１Ｂテーパ面を覆うように突出して設けられ、第１Ｂテーパ面と相補的形状となる第２Ｂテーパ面と、第２Ａ半部ケーシングと当接する第２当接面とが形成される第２Ｂ半部フランジを有し、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとが第２合わせ面において面合わせされ、第２ケーシングが第１ケーシングの取付面に面合わせされた状態において、テーパ突起部、第２Ａ半部フランジ及び第２Ｂ半部フランジは、第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面とが面合わせされ、第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面とが面合わせされ、第１当接面と第２当接面とが面合わせされた状態で、第１締結部材によって一体に締結されることを特徴とする。   The turbine casing of the present invention includes a first casing, a second A half casing divided on the second mating surface, and a second B on the other side divided on the second mating surface. And a second casing attached to an attachment surface formed on the first casing. The first casing protrudes from the attachment surface and becomes an inclined surface extending in the protrusion direction. The taper projection includes a first A taper surface in contact with the second A half casing and a first B taper surface in contact with the second B half casing that becomes an inclined surface extending in the protruding direction. A 2A taper surface that protrudes so as to cover the 1A taper surface of the taper protrusion and is complementary to the 1A taper surface, and a 1st contact surface that contacts the 2B half casing are formed. The second A half flange, the second B half casing is provided so as to cover the first B taper surface of the taper protrusion, and the second B taper surface is complementary to the first B taper surface. The second A half flange is formed with a second abutment surface that abuts the second A half casing, and the second A half casing and the second B half casing are face-matched at the second mating surface; In the state where the second casing is flush with the mounting surface of the first casing, the taper protrusion, the 2A half flange, and the 2B half flange are face-to-face with the 1A taper surface and the 2A taper surface, The first B taper surface and the second B taper surface are mated, and the first abutting surface and the second abutting surface are mated to be fastened together by the first fastening member. .

この構成によれば、第１締結部材によって、テーパ突起部、第２Ａ半部フランジ及び第２Ｂ半部フランジを一体に締結することができる。このとき、第１Ａテーパ面及び第１Ｂテーパ面が突出方向に向かって広がる斜面となっていることから、第１Ａテーパ面に沿って第２Ａテーパ面が取付面側に僅かに位置ズレし、同様に、第１Ｂテーパ面に沿って第２Ｂテーパ面が取付面側に僅かに位置ズレする。このため、第１締結部材を締結することにより、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面との間、第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面との間、第１当接面と第２当接面との間に面圧を与えることができるだけでなく、第１ケーシングの取付面と第２ケーシングとの間に面圧を与えることができる。これにより、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、及び第１ケーシングと第２ケーシングとの間の面圧を確保することができるため、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、及び第１ケーシングと第２ケーシングとの間を気密に封止することができる。   According to this structure, the taper protrusion, the second A half flange, and the second B half flange can be integrally fastened by the first fastening member. At this time, since the 1A taper surface and the 1B taper surface are inclined surfaces extending in the protruding direction, the 2A taper surface is slightly displaced toward the mounting surface along the 1A taper surface. In addition, the second B tapered surface is slightly displaced toward the mounting surface along the first B tapered surface. For this reason, by fastening the first fastening member, between the 2A half casing and the 2B half casing, between the 1A taper surface and the 2A taper surface, the 1B taper surface and the 2B taper surface. In addition, a surface pressure can be applied between the first contact surface and the second contact surface, and a surface pressure can be applied between the mounting surface of the first casing and the second casing. . Thereby, since the surface pressure between the 2A half casing and the 2B half casing and between the first casing and the 2nd casing can be secured, the 2A half casing and the 2B half half are secured. It is possible to hermetically seal between the casing and between the first casing and the second casing.

この場合、第１ケーシングは、複数のタービン翼が配設された回転軸が内外に亘って挿通される車室ケーシングであり、第２ケーシングは、回転軸と車室ケーシングとの間を外側から覆うグランドケーシングであることが好ましい。   In this case, the first casing is a casing casing through which a rotating shaft on which a plurality of turbine blades are disposed is inserted inside and outside, and the second casing is between the rotating shaft and the casing casing from the outside. A covering ground casing is preferred.

この構成によれば、車室ケーシングとグランドケーシングとの間を気密に封止することができる。また、合わせ面を境にして分割されるグランドケーシングの第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間を気密に封止することができる。なお、車室ケーシングは、分割構造であってもよいし、分割されていないバレル型（樽型）の構造であってもよい。   According to this configuration, the space between the vehicle casing and the ground casing can be hermetically sealed. In addition, the gap between the second A half casing and the second B half casing of the gland casing divided at the mating surface can be hermetically sealed. The compartment casing may have a divided structure, or a barrel type (barrel type) structure that is not divided.

この場合、第１ケーシングは、第１合わせ面を境にして分割される一方側の第１Ａ半部ケーシングと、第１合わせ面を境にして分割される他方側の第１Ｂ半部ケーシングとを有していることが好ましい。   In this case, the first casing is divided into a first 1A half casing divided on the first mating surface and a first 1B half casing divided on the first mating surface. It is preferable to have.

この構成によれば、分割構造となる第１ケーシングに適用することができる。このとき、第１ケーシングの第１合わせ面と、第２ケーシングの第２合わせ面とが一致する場合であっても、一致しない場合であっても、第１ケーシングの第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間の面圧を確保することが好ましい。第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間の面圧を確保することで、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間を気密に封止することができる。   According to this structure, it can apply to the 1st casing used as a division structure. At this time, even if the first mating surface of the first casing and the second mating surface of the second casing match or do not match, the first A half-casing of the first casing and the second casing It is preferable to ensure a surface pressure with the 1B half casing. By ensuring the surface pressure between the first A half casing and the first B half casing, the gap between the first A half casing and the first B half casing can be hermetically sealed.

この場合、テーパ突起部は、第１合わせ面を境にして分割される第１Ａテーパ面を有する第１Ａ半部テーパ突起部と、第１合わせ面を境にして分割される第１Ｂテーパ面を有する第１Ｂ半部テーパ突起部とを有し、第１Ａ半部ケーシングには、第１Ａ半部テーパ突起部が設けられ、第１Ｂ半部ケーシングには、第１Ｂ半部テーパ突起部が設けられていることが好ましい。   In this case, the taper protrusion includes a first A half taper protrusion having a first A taper surface divided on the first mating surface and a first B taper surface divided on the first mating surface. The first A half casing is provided with a first A half taper protrusion, and the first B half casing is provided with a 1B half taper protrusion. It is preferable.

この構成によれば、テーパ突起部を境に分割構造となる第１ケーシングに適用することができる。このとき、第１ケーシングの第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間の面圧を確保することで、第１Ａ半部テーパ突起部と第１Ｂ半部テーパ突起部との間を気密に封止することができる。   According to this structure, it can apply to the 1st casing used as a division | segmentation structure on a taper protrusion part as a boundary. At this time, by ensuring the surface pressure between the first A half casing and the first B half casing of the first casing, the space between the first A half taper protrusion and the first B half taper protrusion is airtight. Can be sealed.

この場合、第１合わせ面と第２合わせ面とは、同一面となっており、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとが第１合わせ面において面合わせされ、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとが第２合わせ面において面合わせされ、第２ケーシングが第１ケーシングの取付面に面合わせされた状態において、第１Ａ半部テーパ突起部、第１Ｂ半部テーパ突起部、第２Ａ半部フランジ及び第２Ｂ半部フランジは、第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面とが面合わせされ、第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面とが面合わせされ、第１当接面と第２当接面とが面合わせされた状態で、第１締結部材によって一体に締結されることが好ましい。   In this case, the first mating surface and the second mating surface are the same surface, and the first A half casing and the first B half casing are mated on the first mating surface, and the second A half casing and In a state where the second casing is mated with the second mating surface and the second casing is mated with the mounting surface of the first casing, the first A half taper projection, the first B half taper projection, In the second A half flange and the second B half flange, the 1A taper surface and the 2A taper surface are mated, the 1B taper surface and the 2B taper surface are mated, and the first contact surface and The two abutting surfaces are preferably fastened together by the first fastening member in a state in which the two abutting surfaces are mated.

この構成によれば、第１合わせ面と第２合わせ面を同一面とすることで、第１Ａ半部ケーシング、第１Ｂ半部ケーシング、第２Ａ半部ケーシング及び第２Ｂ半部ケーシングを、同一面で面合わせすることができる。また、第１締結部材によって、第１Ａ半部テーパ突起部、第１Ｂ半部テーパ突起部、第２Ａ半部フランジ及び第２Ｂ半部フランジを一体に締結することができる。このため、第１締結部材を締結することにより、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面との間、第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面との間、第１当接面と第２当接面との間、第１ケーシングの取付面と第２ケーシングとの間に面圧を与えることができる。このため、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、及び第１ケーシングと第２ケーシングとの間の面圧を確保することができる。これにより、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、及び第１ケーシングと第２ケーシングとの間を気密に封止することができる。   According to this configuration, the first mating surface and the second mating surface are the same surface, so that the first A half casing, the first B half casing, the second A half casing, and the second B half casing are the same surface. Can be mated. In addition, the first fastening member can integrally fasten the first A half taper protrusion, the first B half taper protrusion, the second A half flange, and the second B half flange. For this reason, by fastening the first fastening member, between the first A half casing and the first B half casing, between the second A half casing and the second B half casing, the first A tapered surface and the second A Surface pressure between the taper surfaces, between the first B taper surface and the second B taper surface, between the first contact surface and the second contact surface, and between the mounting surface of the first casing and the second casing. Can be given. For this reason, the surface pressure between the first A half casing and the first B half casing, between the second A half casing and the second B half casing, and between the first casing and the second casing is ensured. be able to. Thereby, between the 1A half casing and the 1B half casing, between the 2A half casing and the 2B half casing, and between the first casing and the second casing is hermetically sealed. be able to.

この場合、第１Ａ半部テーパ突起部は、突出方向の先端部において第１Ａ側先端面が形成され、第１Ｂ半部テーパ突起部は、突出方向の先端部において第１Ｂ側先端面が形成され、第２Ａ半部フランジは、第１Ａ側先端面に当接する第２Ａ側当接面が形成され、第２Ｂ半部フランジは、第１Ｂ側先端面に当接する第２Ｂ側当接面が形成され、第１Ａ半部テーパ突起部及び第２Ａ半部フランジは、第１Ａ側先端面と第２Ａ側当接面とが面合わせされた状態で、第２締結部材によって一体に締結され、第１Ｂ半部テーパ突起部及び第２Ｂ半部フランジは、第１Ｂ側先端面と第２Ｂ側当接面とが面合わせされた状態で、第３締結部材によって一体に締結されることが好ましい。   In this case, the first A half taper protrusion has a first A-side tip surface formed at the tip in the protruding direction, and the 1B half taper protrusion has the first B-side tip surface formed at the tip in the protruding direction. The second A half flange is formed with a second A side contact surface that contacts the first A side tip surface, and the second B half flange is formed with a second B side contact surface that contacts the first B side tip surface. The first A half taper protrusion and the second A half flange are fastened together by the second fastening member in a state where the first A side tip surface and the second A side contact surface are in contact with each other, The partial taper protrusion and the second B half flange are preferably fastened together by the third fastening member in a state where the first B-side tip surface and the second B-side contact surface are mated.

この構成によれば、第２締結部材によって、第１Ａ半部テーパ突起部及び第２Ａ半部フランジを一体に締結することで、第１Ａ側先端面と第２Ａ側当接面との間に面圧を与えることができる。このため、第１Ａ側先端面と第２Ａ側当接面との間の面圧を確保することができるため、第１Ａ半部テーパ突起部と第２Ａ半部フランジとの間を気密に封止することができる。また、第３締結部材によって、第１Ｂ半部テーパ突起部及び第２Ｂ半部フランジを一体に締結することで、第１Ｂ側先端面と第２Ｂ側当接面との間に面圧を与えることができる。このため、第１Ｂ側先端面と第２Ｂ側当接面との間の面圧を確保することができるため、第１Ｂ半部テーパ突起部と第２Ｂ半部フランジとの間を気密に封止することができる。   According to this configuration, the first A half taper protrusion and the second A half flange are integrally fastened by the second fastening member, so that a surface is formed between the first A side tip surface and the second A side contact surface. Pressure can be applied. For this reason, since the surface pressure between the first A-side tip surface and the second A-side contact surface can be secured, the space between the first A half taper protrusion and the second A half flange is hermetically sealed. can do. In addition, by applying the third fastening member and fastening the first B half taper protrusion and the second B half flange together, a surface pressure is applied between the first B side tip surface and the second B side contact surface. Can do. For this reason, since the surface pressure between the 1B side tip surface and the 2B side contact surface can be secured, the space between the 1B half taper protrusion and the 2B half flange is hermetically sealed. can do.

この場合、第１締結部材は、少なくとも１本の締結ボルトであり、締結ボルトは、第２合わせ面に直交する方向から、第２Ａ半部フランジ、第１Ａ半部テーパ突起部、第１Ｂ半部テーパ突起部の順に挿通され、第２Ｂ半部フランジに締結されることが好ましい。   In this case, the first fastening member is at least one fastening bolt, and the fastening bolt is, from the direction orthogonal to the second mating surface, the second A half flange, the first A half tapered protrusion, and the first B half. It is preferable that the tapered protrusions are inserted in this order and fastened to the second B half flange.

この構成によれば、締結ボルトが第２Ｂ半部フランジに締結されることで、第２Ａ半部フランジ、第１Ａ半部テーパ突起部、第１Ｂ半部テーパ突起部及び第２Ｂ半部フランジを一体に締結することができる。このとき、締結ボルトが第２Ｂ半部フランジに締結されることから、第２Ａ半部フランジ、第１Ａ半部テーパ突起部及び第１Ｂ半部テーパ突起部の移動を規制することがないため、各テーパ面に対する位置ズレを許容することができる。   According to this configuration, the fastening bolt is fastened to the 2B half flange, so that the 2A half flange, the 1A half taper protrusion, the 1B half taper protrusion, and the 2B half flange are integrated. Can be fastened. At this time, since the fastening bolt is fastened to the second B half flange, the movement of the second A half flange, the first A half taper protrusion, and the first B half taper protrusion is not restricted. A positional shift with respect to the tapered surface can be allowed.

この場合、締結ボルトは、締結ボルトの頭部と第２Ａ半部フランジとが当接する座面の下方側において面圧を付与可能な面圧付与領域内に、第１Ａ半部テーパ突起部と第１Ｂ半部テーパ突起部とが面合わせされた第１合わせ面、面合わせされた第１Ａテーパ面及び第２Ａテーパ面、面合わせされた第１Ｂテーパ面及び第２Ｂテーパ面、面合わせされた第１当接面及び第２当接面のそれぞれが収まる配置となっていることが好ましい。   In this case, the fastening bolt has the first A half taper protrusion and the first protrusion in the surface pressure application region where the surface pressure can be applied on the lower side of the seating surface where the head of the fastening bolt and the 2A half flange come into contact. 1B half-tapered protrusions are mated to the first mating surface, the mated first A tapered surface and the second A tapered surface, the mated first B tapered surface and the second B tapered surface, the mated first It is preferable that each of the first contact surface and the second contact surface is disposed.

この構成によれば、締結ボルトを締結することで、各合わせ面に対し確実に面圧を付与することができる。   According to this structure, a surface pressure can be reliably given with respect to each mating surface by fastening a fastening bolt.

本発明のタービンは、上記のケーシングと、ケーシングの内部に設けられる回転軸と、回転軸に設けられる複数のタービン翼と、を備えることを特徴とする。   A turbine according to the present invention includes the above casing, a rotating shaft provided inside the casing, and a plurality of turbine blades provided on the rotating shaft.

この構成によれば、第１ケーシングと第２ケーシングとの間、及び第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間が気密に封止されたケーシング内に、回転軸及び複数のタービン翼を収容することができる。このため、回転軸を効率良く回転させることができる。   According to this configuration, the rotating shaft and the plurality of turbine blades are disposed in the casing in which the space between the first casing and the second casing and the space between the second A half casing and the second B half casing are hermetically sealed. Can be accommodated. For this reason, a rotating shaft can be rotated efficiently.

本発明のケーシングの組立方法は、上記のケーシングを組み立てるケーシングの組立方法であって、第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面との面を合わせて、第１ケーシングに第２Ａ半部ケーシングを取り付ける第１取付工程と、第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面との面を合わせると共に、第１当接面と第２当接面との面を合わせて、第１ケーシングに第２Ｂ半部ケーシングを取り付ける第３取付工程と、テーパ突起部、第２Ａ半部フランジ及び第２Ｂ半部フランジを、第１締結部材によって一体に締結する第１締結工程と、を備えることを特徴とする。   A casing assembling method according to the present invention is a casing assembling method for assembling the above-described casing, wherein the first A taper surface and the second A taper surface are aligned to attach the second A half casing to the first casing. The first mounting step and the surfaces of the first B taper surface and the second B taper surface are matched, and the first contact surface and the second contact surface are matched to attach the second B half casing to the first casing. It is characterized by comprising a third attachment step and a first fastening step of fastening the taper protrusion, the second A half flange, and the second B half flange together by a first fastening member.

この構成によれば、第１取付工程において第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面との面を合わせ、第３取付工程において第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面との面を合わせると共に、第１当接面と第２当接面との面を合わせることができる。そして、第１締結工程において第１締結部材を締結することにより、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、第１Ａテーパ面と第２Ａテーパ面との間、第１Ｂテーパ面と第２Ｂテーパ面との間、第１当接面と第２当接面との間に面圧を与えることができるだけでなく、第１ケーシングの取付面と第２ケーシングとの間に面圧を与えることができる。これにより、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、及び第１ケーシングと第２ケーシングとの間の面圧を確保することができるため、第２Ａ半部ケーシングと第２Ｂ半部ケーシングとの間、及び第１ケーシングと第２ケーシングとの間を気密に封止することができる。   According to this configuration, the first A taper surface and the second A taper surface are aligned in the first attachment step, and the first B taper surface and the second B taper surface are aligned in the third attachment step. The surfaces of the contact surface and the second contact surface can be matched. Then, by fastening the first fastening member in the first fastening step, between the 2A half casing and the 2B half casing, between the 1A taper surface and the 2A taper surface, and 1B taper surface Not only can the surface pressure be applied between the second contact surface and the second contact surface, but also the contact pressure between the mounting surface of the first casing and the second casing. Can be given. Thereby, since the surface pressure between the 2A half casing and the 2B half casing and between the first casing and the 2nd casing can be secured, the 2A half casing and the 2B half half are secured. It is possible to hermetically seal between the casing and between the first casing and the second casing.

この場合、第１ケーシングは、第２合わせ面と同面となる第１合わせ面を境にして分割される一方側の第１Ａ半部ケーシングと、第１合わせ面を境にして分割される他方側の第１Ｂ半部ケーシングとを有しており、テーパ突起部は、第１合わせ面を境にして分割される第１Ａテーパ面を有する第１Ａ半部テーパ突起部と、第１合わせ面を境にして分割される第１Ｂテーパ面を有する第１Ｂ半部テーパ突起部とを有し、第１Ａ半部ケーシングには、第１Ａ半部テーパ突起部が設けられ、第１Ｂ半部ケーシングには、第１Ｂ半部テーパ突起部が設けられており、第１取付工程では、第１Ａ半部ケーシングに第２Ａ半部ケーシングが取り付けられ、第３取付工程では、第１Ｂ半部ケーシングに第２Ｂ半部ケーシングが取り付けられ、第１取付工程と第３取付工程との間に行われ、第１Ａ半部ケーシングに第１Ｂ半部ケーシングを取り付ける第２取付工程をさらに備えることが好ましい。   In this case, the first casing is divided on the first 1A half casing divided on the first mating surface which is the same surface as the second mating surface, and the other divided on the first mating surface. 1B half-casing, and the taper protrusion includes a first A-half taper protrusion having a 1A taper surface divided on the first mating surface as a boundary, and a first mating surface. 1B half taper projection having a 1B taper surface divided at the boundary, the 1A half casing is provided with a 1A half taper projection, and the 1B half casing has In the first mounting step, the second A half casing is attached to the first A half casing, and in the third mounting step, the second B half casing is provided to the first B half casing. Part casing is attached, and the first attachment step 3 is performed between the mounting step, preferably further comprises a second mounting step of mounting a first 1B half casing to the 1A half casing.

この構成によれば、第１Ａ半部ケーシング、第１Ｂ半部ケーシング、第２Ａ半部ケーシング及び第２Ｂ半部ケーシングを、同一面で面合わせすることができる。また、第２取付工程において、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの面を合わせることができる。そして、第１締結工程において第１締結部材を締結することにより、第１ケーシングの第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間にも面圧を与えることができる。これにより、第１ケーシングの第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間の面圧を確保することで、第１Ａ半部ケーシングと第１Ｂ半部ケーシングとの間、第１Ａ半部テーパ突起部と第１Ｂ半部テーパ突起部との間を気密に封止することができる。   According to this configuration, the first A half casing, the first B half casing, the second A half casing, and the second B half casing can be flush with each other. Moreover, in a 2nd attachment process, the surface of a 1A half part casing and a 1B half part casing can be match | combined. Then, by fastening the first fastening member in the first fastening step, a surface pressure can be applied between the first A half casing and the first B half casing of the first casing. Thereby, by ensuring the surface pressure between the 1A half casing and the 1B half casing of the first casing, the 1A half taper is provided between the 1A half casing and the 1B half casing. The space between the protrusion and the first B half taper protrusion can be hermetically sealed.

この場合、第１Ａ半部テーパ突起部は、突出方向の先端部において第１Ａ側先端面が形成され、第１Ｂ半部テーパ突起部は、突出方向の先端部において第１Ｂ側先端面が形成され、第２Ａ半部フランジは、第１Ａ側先端面に当接する第２Ａ側当接面が形成され、第２Ｂ半部フランジは、第１Ｂ側先端面に当接する第２Ｂ側当接面が形成され、第１取付工程では、第１Ａ側先端面と第２Ａ側当接面との面を合わせて、第１Ａ半部ケーシングに第２Ａ半部ケーシングを取り付け、第３取付工程では、第１Ｂ側先端面と第２Ｂ側当接面との面を合わせて、第１Ｂ半部ケーシングに第２Ｂ半部ケーシングを取り付け、第１Ａ半部テーパ突起部及び第２Ａ半部フランジを、第２締結部材によって一体に締結すると共に、第１Ｂ半部テーパ突起部及び第２Ｂ半部フランジを、第３締結部材によって一体に締結する第２締結工程をさらに備えることが好ましい。   In this case, the first A half taper protrusion has a first A-side tip surface formed at the tip in the protruding direction, and the 1B half taper protrusion has the first B-side tip surface formed at the tip in the protruding direction. The second A half flange is formed with a second A side contact surface that contacts the first A side tip surface, and the second B half flange is formed with a second B side contact surface that contacts the first B side tip surface. In the first mounting step, the first A-side tip surface and the second A-side abutment surface are combined to attach the second A-half casing to the first A-half casing, and in the third mounting step, the first-B-side tip The 2B half casing is attached to the 1B half casing by aligning the surface with the second B side contact surface, and the 1A half taper protrusion and the 2A half flange are integrated by the second fastening member. 1B half taper projection and second The half flange may further include a second fastening step of fastening together by the third fastening member.

この構成によれば、第１取付工程において、第１Ａ側先端面と第２Ａ側当接面とを面合わせすることができ、また、第３取付工程において、第１Ｂ側先端面と第２Ｂ側当接面とを面合わせすることができる。また、第２締結工程において第２締結部材及び第３締結部材を締結することによって各合わせ面に対し面圧を付与することができる。このため、第１Ａ側先端面と第２Ａ側当接面との間、第１Ｂ側先端面と第２Ｂ側当接面との間の面圧を確保することができるため、第１Ａ半部テーパ突起部と第２Ａ半部フランジとの間、及び第１Ｂ半部テーパ突起部と第２Ｂ半部フランジとの間を気密に封止することができる。   According to this configuration, the first A-side tip surface and the second A-side abutment surface can be mated in the first mounting step, and the first B-side tip surface and the second B-side in the third mounting step. The contact surface can be mated. Further, it is possible to apply a surface pressure to each mating surface by fastening the second fastening member and the third fastening member in the second fastening step. For this reason, since the surface pressure between the first A-side tip surface and the second A-side contact surface and between the first B-side tip surface and the second B-side contact surface can be ensured, the first A half taper It is possible to hermetically seal between the protrusion and the second A half flange and between the first B half taper protrusion and the second B half flange.

図１は、実施例１のケーシングが適用される蒸気タービンの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a steam turbine to which the casing of the first embodiment is applied. 図２は、蒸気タービンのケーシングを軸方向から見たときの正面図である。FIG. 2 is a front view of the steam turbine casing as viewed from the axial direction. 図３は、グランドケーシングの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the gland casing. 図４は、車室ケーシングの車室側上部フランジ周りを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the periphery of the upper flange on the passenger compartment side of the passenger casing. 図５は、グランドケーシングのグランド側上部フランジ周りを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the periphery of the ground-side upper flange of the ground casing. 図６は、車室合わせ面に直交する面で切った各フランジ周りの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view around each flange cut by a plane orthogonal to the passenger compartment alignment surface. 図７は、実施例１に係るケーシングの組立方法に関する一例の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of an example related to the casing assembling method according to the first embodiment. 図８は、実施例１に係るケーシングの組立方法に関する一例の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of an example relating to the casing assembling method according to the first embodiment. 図９は、実施例１に係るケーシングの組立方法に関する一例の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of an example regarding a method for assembling the casing according to the first embodiment. 図１０は、実施例１に係るケーシングの組立方法に関する一例の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of an example related to the casing assembling method according to the first embodiment. 図１１は、実施例１に係るケーシングの組立方法に関する一例の説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram of an example relating to the casing assembling method according to the first embodiment. 図１２は、ケーシングの組立方法に関するフローチャートである。FIG. 12 is a flowchart relating to a method for assembling the casing. 図１３は、変形例に係る蒸気タービンのケーシングの斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of a casing of a steam turbine according to a modification. 図１４は、蒸気タービンのケーシングを軸方向から見たときの正面図である。FIG. 14 is a front view of the steam turbine casing as viewed from the axial direction. 図１５は、車室ケーシングの車室側上部フランジ周りを示す斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing the periphery of the upper flange on the passenger compartment side of the passenger casing. 図１６は、車室合わせ面に直交する面で切った各フランジ周りの断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view around each flange cut by a plane orthogonal to the passenger compartment alignment surface.

以下に、本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。   Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

図１は、実施例１のケーシングが適用される蒸気タービンの概略構成図である。図２は、蒸気タービンのケーシングを軸方向から見たときの正面図である。実施例１のケーシング１１は、例えば、供給される蒸気によって回転する蒸気タービン１０に適用される。なお、実施例１のケーシング１１は、蒸気タービン１０に限らず、ケーシングを有するタービンであれば、いずれのタービンであってもよい。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a steam turbine to which the casing of the first embodiment is applied. FIG. 2 is a front view of the steam turbine casing as viewed from the axial direction. The casing 11 of the first embodiment is applied to, for example, a steam turbine 10 that is rotated by supplied steam. The casing 11 of the first embodiment is not limited to the steam turbine 10 and may be any turbine as long as it has a casing.

図１に示すように、実施例１の蒸気タービン１０は、ケーシング１１と、ケーシング１１の内部に設けられるタービンロータ（以下、「ロータ」という）１２とを備えている。   As shown in FIG. 1, the steam turbine 10 of the first embodiment includes a casing 11 and a turbine rotor (hereinafter referred to as “rotor”) 12 provided inside the casing 11.

図１及び図２に示すように、ケーシング１１は、第１ケーシングとなる外部車室ケーシング２１と、第２ケーシングとなるグランドケーシング２２とを有する。なお、実施例１では、第１ケーシングを外部車室ケーシング２１とし、第２ケーシングをグランドケーシング２２としたが、この構成に限定されない。つまり、第１ケーシングと、第１ケーシングに取り付けられる第２ケーシングであれば、いずれのケーシングであってもよく、例えば、第１ケーシング及び第２ケーシングの両方が車室ケーシングであってもよい。   As shown in FIG.1 and FIG.2, the casing 11 has the external casing 21 used as a 1st casing, and the grand casing 22 used as a 2nd casing. In the first embodiment, the first casing is the outer casing 21 and the second casing is the ground casing 22, but the present invention is not limited to this configuration. That is, any casing may be used as long as it is a first casing and a second casing attached to the first casing. For example, both the first casing and the second casing may be vehicle casings.

外部車室ケーシング２１は、ロータ１２の軸方向の周囲に設けられている。外部車室ケーシング２１には、ロータ１２が挿通される円形開口の挿通孔２４が、ロータ１２の軸方向の両側に形成されている。このため、ロータ１２は、軸方向の中央部が、外部車室ケーシング２１の内部に収容される。一方で、ロータ１２は、軸方向の両端部が、両側の挿通孔２４から外部車室ケーシング２１の外側にそれぞれ位置する。外部車室ケーシング２１の上部には、軸方向の中央に蒸気供給口２３が設けられており、蒸気供給口２３を介して、外部車室ケーシング２１の内部に蒸気が供給される。   The outer casing 21 is provided around the rotor 12 in the axial direction. In the outer casing 21, circular opening insertion holes 24 through which the rotor 12 is inserted are formed on both sides of the rotor 12 in the axial direction. For this reason, the rotor 12 is housed inside the outer casing 21 at the center in the axial direction. On the other hand, both end portions of the rotor 12 in the axial direction are located outside the outer casing 21 through the insertion holes 24 on both sides. A steam supply port 23 is provided at the upper portion of the outer casing 21 at the center in the axial direction, and steam is supplied into the outer casing 21 through the steam supply port 23.

外部車室ケーシング２１は、挿通孔２４を挟んで上下に分割可能となっており、車室合わせ面（第１合わせ面）Ｐ１（図２参照）を境にして、上部車室ケーシング（第１Ｂ半部ケーシング）２１ａと、下部車室ケーシング（第１Ａ半部ケーシング）２１ｂとに分割される。上部車室ケーシング２１ａには、車室合わせ面Ｐ１に沿って周囲に設けられ、外側に突出する車室側上部フランジ４１が形成される。また、下部車室ケーシング２１ｂには、車室合わせ面Ｐ１に沿って周囲に設けられ、外側に突出する車室側下部フランジ４２が形成される。そして、外部車室ケーシング２１は、車室合わせ面Ｐ１において車室側上部フランジ４１と車室側下部フランジ４２とを面合わせした状態で、上部車室ケーシング２１ａと下部車室ケーシング２１ｂとがボルトで締結されることにより構成される。   The outer casing 21 can be divided into upper and lower portions with the insertion hole 24 interposed therebetween, and the upper casing (first B) is separated from the casing mating surface (first mating surface) P1 (see FIG. 2). It is divided into a half casing) 21a and a lower casing (first A half casing) 21b. The upper casing casing 21a is formed with a casing-side upper flange 41 provided around the casing mating surface P1 and protruding outward. The lower casing casing 21b is formed with a casing-side lower flange 42 provided around the casing mating surface P1 and protruding outward. The outer casing casing 21 is configured such that the upper casing casing 21a and the lower casing casing 21b are bolted with the casing-side upper flange 41 and the casing-side lower flange 42 facing each other on the casing mating surface P1. It is comprised by fastening with.

この車室合わせ面Ｐ１は、ロータ１２の軸中心を通る水平面となっている。このため、挿通孔２４は、車室合わせ面Ｐ１において上部車室ケーシング２１ａと下部車室ケーシング２１ｂとが面合わせされることで形成される。また、外部車室ケーシング２１には、グランドケーシング２２を取り付けるためのグランド取付面（取付面）Ｐ２（図３参照）が形成されている。グランド取付面Ｐ２は、外部車室ケーシング２１の外面に平坦面となるように形成されており、円形開口の挿通孔２４の縁部に沿って円環状に形成されている。このグランド取付面Ｐ２は、ロータ１２の軸方向に直交する面となっている。このため、車室合わせ面Ｐ１とグランド取付面Ｐ２とは直交する。   The passenger compartment alignment surface P <b> 1 is a horizontal plane that passes through the axial center of the rotor 12. Therefore, the insertion hole 24 is formed by mating the upper casing casing 21a and the lower casing casing 21b on the casing matching surface P1. Further, a ground mounting surface (mounting surface) P2 (see FIG. 3) for mounting the ground casing 22 is formed in the external casing 21. The ground mounting surface P2 is formed to be a flat surface on the outer surface of the outer casing 21 and is formed in an annular shape along the edge of the insertion hole 24 having a circular opening. The ground mounting surface P <b> 2 is a surface orthogonal to the axial direction of the rotor 12. For this reason, the vehicle interior matching surface P1 and the ground mounting surface P2 are orthogonal to each other.

図３は、グランドケーシングの斜視図である。グランドケーシング２２は、外部車室ケーシング２１の挿通孔２４と、挿通孔２４に挿通されたロータ１２との間を覆っており、挿通孔２４からの蒸気のリークを抑制している。図２及び図３に示すように、グランドケーシング２２は、平面視円形状に形成されている。グランドケーシング２２には、外部車室ケーシング２１に取り付けるための車室取付面Ｐ３が形成されている。車室取付面Ｐ３は、グランドケーシング２２の外部車室ケーシング側に形成され、平面視円形状のグランドケーシング２２の縁部に形成されている。このとき、車室取付面Ｐ３は、グランド取付面Ｐ２と相補的形状となるように平坦面に形成されている。そして、グランドケーシング２２は、外部車室ケーシング２１のグランド取付面Ｐ２に、車室取付面Ｐ３を面合わせした状態で、複数の縦継手ボルト（締結ボルト）３７で締結することにより取り付けられる。   FIG. 3 is a perspective view of the gland casing. The ground casing 22 covers the space between the insertion hole 24 of the outer casing 21 and the rotor 12 inserted through the insertion hole 24, and suppresses the leakage of steam from the insertion hole 24. As shown in FIGS. 2 and 3, the ground casing 22 is formed in a circular shape in plan view. The ground casing 22 is formed with a vehicle compartment attachment surface P <b> 3 for attachment to the external vehicle compartment casing 21. The casing attachment surface P3 is formed on the outer casing casing side of the ground casing 22 and is formed at the edge of the circular casing 22 having a circular shape in plan view. At this time, the passenger compartment mounting surface P3 is formed in a flat surface so as to be complementary to the ground mounting surface P2. The ground casing 22 is attached by fastening with a plurality of vertical joint bolts (fastening bolts) 37 in a state where the passenger compartment attachment surface P3 is flush with the ground attachment surface P2 of the outer compartment casing 21.

グランドケーシング２２は、挿通孔２４を挟んで上下に分割可能となっており、グランド合わせ面（第２合わせ面）Ｐ１５を境にして、上部グランドケーシング（第２Ｂ半部ケーシング）２２ａと、下部グランドケーシング（第２Ａ半部ケーシング）２２ｂとに分割される。このとき、グランド合わせ面Ｐ１５は、車室合わせ面Ｐ１と同一面となっている。上部グランドケーシング２２ａには、グランド合わせ面Ｐ１５に沿ってロータ１２の軸方向外側に突出するグランド側上部フランジ２７が形成される。また、下部グランドケーシング２２ｂには、グランド合わせ面Ｐ１５に沿ってロータ１２の軸方向外側に突出するグランド側下部フランジ２８が形成される。そして、グランドケーシング２２は、グランド合わせ面Ｐ１５においてグランド側上部フランジ２７とグランド側下部フランジ２８とを面合わせした状態で、上部グランドケーシング２２ａと下部グランドケーシング２２ｂとが複数の水平フランジボルト（締結ボルト）３８で締結されることにより構成される。   The ground casing 22 can be divided vertically with the insertion hole 24 in between, and the upper ground casing (second B half casing) 22a and the lower ground with the ground mating surface (second mating surface) P15 as a boundary. It is divided into a casing (second A half casing) 22b. At this time, the ground mating surface P15 is the same surface as the vehicle interior mating surface P1. A ground-side upper flange 27 that protrudes outward in the axial direction of the rotor 12 along the ground mating surface P15 is formed in the upper ground casing 22a. The lower ground casing 22b is formed with a ground-side lower flange 28 that protrudes outward in the axial direction of the rotor 12 along the ground mating surface P15. The gland casing 22 has a gland mating surface P15 in which the gland side upper flange 27 and the gland side lower flange 28 are mated with each other, and the upper gland casing 22a and the lower gland casing 22b have a plurality of horizontal flange bolts (fastening bolts). ) It is configured by being fastened at 38.

以上から、上部車室ケーシング２１ａと下部車室ケーシング２１ｂとが車室合わせ面Ｐ１において面合わせされることで、外部車室ケーシング２１が形成される。また、上部グランドケーシング２２ａと下部グランドケーシング２２ｂとがグランド合わせ面Ｐ１５において面合わせされることで、グランドケーシング２２が形成される。そして、外部車室ケーシング２１のグランド取付面Ｐ２と、グランドケーシング２２の車室取付面Ｐ３とを面合わせして取り付けることで、ケーシング１１が形成される。   From the above, the outer casing casing 21 is formed by the upper casing casing 21a and the lower casing casing 21b being mated on the casing mating surface P1. Further, the ground casing 22 is formed by mating the upper ground casing 22a and the lower ground casing 22b on the ground mating surface P15. Then, the casing 11 is formed by attaching the ground mounting surface P2 of the external casing 21 and the casing mounting surface P3 of the ground casing 22 so as to face each other.

図１に示すように、ロータ１２は、回転軸３１と、複数のタービン翼（図示省略）とを有する。ロータ１２は、ロータ１２を回転自在に軸支する軸受３２によって支持されている。軸受３２は、外部車室ケーシング２１の外側に設けられており、コンクリート等からなる基礎台３５の上に設けられる軸受台３６に支持されている。   As shown in FIG. 1, the rotor 12 includes a rotating shaft 31 and a plurality of turbine blades (not shown). The rotor 12 is supported by a bearing 32 that rotatably supports the rotor 12. The bearing 32 is provided outside the outer casing 21 and is supported by a bearing base 36 provided on a foundation base 35 made of concrete or the like.

次に、図４から図６を参照して、外部車室ケーシング２１及びグランドケーシング２２の詳細について説明する。図４は、車室ケーシングの車室側上部フランジ周りを示す斜視図である。図５は、グランドケーシングのグランド側上部フランジ周りを示す斜視図である。図６は、車室合わせ面に直交する面で切った各フランジ周りの断面図である。   Next, the details of the external casing 21 and the ground casing 22 will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a perspective view showing the periphery of the upper flange on the passenger compartment side of the passenger casing. FIG. 5 is a perspective view showing the periphery of the ground-side upper flange of the ground casing. FIG. 6 is a cross-sectional view around each flange cut by a plane orthogonal to the passenger compartment alignment surface.

図４は、上部車室ケーシング２１ａの車室合わせ面Ｐ１近傍におけるグランド取付面Ｐ２周りを示している。車室合わせ面Ｐ１において分割される上部車室ケーシング２１ａのグランド取付面Ｐ２は半円となっている。上部車室ケーシング２１ａは、半円となるグランド取付面Ｐ２の両端部にそれぞれ設けられた車室側上部テーパ突起部（第１Ｂ半部テーパ突起部）２５を有している。この車室側上部テーパ突起部２５は、グランド取付面Ｐ２から車室合わせ面Ｐ１に沿ってロータ１２の軸方向外側に突出して設けられている。このため、車室側上部テーパ突起部２５は、その下方側の面（下面）が、車室合わせ面Ｐ１において後述する車室側下部テーパ突起部２６と面合わせされる。また、車室側上部テーパ突起部２５には、車室合わせ面Ｐ１の反対側の面（上面）が、突出方向に向かって広がる（上り）斜面となる車室側上部テーパ面（第１Ｂテーパ面）Ｐ４が形成されている。車室側上部テーパ突起部２５の径方向内側の面は、挿通孔２４の内周面と同一面となっており、径方向外側の面は、グランド側上部フランジ２７の径方向外側の面と同一面となっている。   FIG. 4 shows the periphery of the ground attachment surface P2 in the vicinity of the vehicle compartment mating surface P1 of the upper compartment casing 21a. The ground mounting surface P2 of the upper casing casing 21a divided on the casing matching surface P1 is a semicircle. The upper casing casing 21a has a casing-side upper taper protrusion (first B half taper protrusion) 25 provided at both ends of the ground mounting surface P2 which is a semicircle. The vehicle interior side upper taper protrusion 25 is provided so as to protrude outward in the axial direction of the rotor 12 from the ground mounting surface P2 along the vehicle interior mating surface P1. For this reason, the lower side surface (lower surface) of the vehicle interior side upper taper protrusion 25 is flush with the vehicle interior side lower taper protrusion 26 described later on the vehicle interior mating surface P1. Further, the vehicle interior side upper taper protrusion 25 has a vehicle interior side upper taper surface (first B taper) whose surface (upper surface) opposite to the vehicle interior mating surface P1 is an inclined surface that widens (upward) in the protruding direction. Surface) P4 is formed. The radially inner surface of the passenger compartment-side upper tapered protrusion 25 is the same surface as the inner peripheral surface of the insertion hole 24, and the radially outer surface is the radially outer surface of the ground-side upper flange 27. It is the same plane.

また、車室側上部テーパ突起部２５の突出方向の先端側における車室側上部先端面（第１Ｂ側先端面）Ｐ５は、グランド取付面Ｐ２と平行な面となっており、グランド側上部フランジ２７によって覆われる。   Further, the vehicle interior side upper front end surface (first B side front end surface) P5 on the front end side in the projecting direction of the vehicle interior side upper taper protrusion 25 is a surface parallel to the ground mounting surface P2, and the ground side upper flange. 27.

車室側上部テーパ突起部２５には、水平フランジボルト（第１締結部材）３８が挿通される貫通孔４４が貫通形成されている。貫通孔４４は、車室合わせ面Ｐ１に対し直交する方向（鉛直方向）に形成されており、水平フランジボルト３８が鉛直方向に移動自在となっている。   A through-hole 44 through which a horizontal flange bolt (first fastening member) 38 is inserted is formed through the vehicle interior side upper taper protrusion 25. The through-hole 44 is formed in a direction (vertical direction) orthogonal to the passenger compartment mating surface P1, and the horizontal flange bolt 38 is movable in the vertical direction.

図６に示すように、下部車室ケーシング２１ｂは、半円となるグランド取付面Ｐ２の両端部にそれぞれ設けられた車室側下部テーパ突起部（第１Ａ半部テーパ突起部）２６を有している。この車室側下部テーパ突起部２６は、車室側上部テーパ突起部２５と同様の構成となっており、グランド取付面Ｐ２から車室合わせ面Ｐ１に沿ってロータ１２の軸方向外側に突出して設けられている。このため、車室側下部テーパ突起部２６は、その上方側の面（上面）が、車室合わせ面Ｐ１において車室側上部テーパ突起部２５と面合わせされる。また、車室側下部テーパ突起部２６には、車室合わせ面Ｐ１の反対側の面（下面）が、突出方向に向かって広がる（下り）斜面となる車室側下部テーパ面（第１Ａテーパ面）Ｐ６が形成されている。車室側下部テーパ突起部２６の径方向内側の面は、挿通孔２４の内周面と同一面となっており、径方向外側の面は、グランド側下部フランジ２８の径方向外側の面と同一面となっている。   As shown in FIG. 6, the lower casing casing 21b has a casing-side lower taper projection (first A half taper projection) 26 provided at both ends of the ground mounting surface P2 which is a semicircle. ing. The vehicle interior side lower taper projection 26 has the same configuration as the vehicle interior side upper taper projection 25 and protrudes outward in the axial direction of the rotor 12 from the ground mounting surface P2 along the vehicle interior mating surface P1. Is provided. For this reason, the upper side surface (upper surface) of the vehicle interior side lower taper protrusion 26 is flush with the vehicle interior side upper taper protrusion 25 at the vehicle interior mating surface P1. Further, the vehicle interior side lower taper projection 26 has a vehicle interior side lower taper surface (first taper A) whose surface (lower surface) opposite to the vehicle interior mating surface P1 is an inclined surface that extends (downward) toward the protruding direction. Surface) P6 is formed. The radially inner surface of the passenger compartment-side lower taper protrusion 26 is the same surface as the inner peripheral surface of the insertion hole 24, and the radially outer surface is the radially outer surface of the ground-side lower flange 28. It is the same plane.

また、車室側下部テーパ突起部２６の突出方向の先端側における車室側下部先端面（第１Ａ側先端面）Ｐ７は、グランド取付面Ｐ２と平行な面となっており、車室側上部先端面Ｐ５と同一面となる。車室側下部先端面Ｐ７は、グランド側下部フランジ２８によって覆われる。   Further, the vehicle compartment side lower front end surface (first A side front end surface) P7 on the front end side in the projecting direction of the vehicle interior side lower taper protrusion 26 is a surface parallel to the ground mounting surface P2, and the vehicle interior side upper portion It becomes the same surface as the front end surface P5. The vehicle interior side lower front end surface P <b> 7 is covered with the ground side lower flange 28.

車室側下部テーパ突起部２６には、水平フランジボルト３８が挿通される貫通孔４５が貫通形成されている。貫通孔４５は、車室合わせ面Ｐ１に対し直交する方向（鉛直方向）に形成されており、水平フランジボルト３８が鉛直方向に移動自在となっている。   A through hole 45 through which the horizontal flange bolt 38 is inserted is formed through the vehicle interior side lower taper protrusion 26. The through hole 45 is formed in a direction (vertical direction) orthogonal to the vehicle interior mating surface P1, and the horizontal flange bolt 38 is movable in the vertical direction.

上記のように構成された車室側上部テーパ突起部２５と車室側下部テーパ突起部２６とを車室合わせ面Ｐ１において面合わせすると、図６に示すように、車室側上部テーパ面Ｐ４と車室側下部テーパ面Ｐ６とは、突出方向に向かって広がる面となる。   When the vehicle interior side upper taper projection portion 25 and the vehicle interior side lower taper projection portion 26 configured as described above are brought together on the vehicle compartment alignment surface P1, as shown in FIG. 6, the vehicle interior side upper taper surface P4 is obtained. The vehicle interior side lower tapered surface P6 is a surface that expands in the protruding direction.

図５に示すように、グランド側上部フランジ（第２Ｂ半部フランジ）２７は、その一部が、車室側上部テーパ突起部２５を覆うように設けられている。グランド側上部フランジ２７には、車室側上部テーパ面Ｐ４と相補的形状となるグランド側上部テーパ面（第２Ｂテーパ面）Ｐ８が形成されている。グランド側上部テーパ面Ｐ８は、突出方向に向かって広がる（上り）斜面となっており、車室側上部テーパ面Ｐ４と面合わせされる。また、グランド側上部フランジ２７には、車室側上部先端面Ｐ５と相補的形状となるグランド側上部当接面（第２Ｂ側当接面）Ｐ９が形成されている。グランド側上部当接面Ｐ９は、グランド取付面Ｐ２と平行な面となっており、車室側上部先端面Ｐ５と面合わせされる。さらに、グランド側上部フランジ２７には、グランド側下部フランジ２８に当接する上部当接面（第２当接面）Ｐ１０が形成されている。上部当接面Ｐ１０は、グランド合わせ面Ｐ１５と同一面となっており、後述する下部当接面Ｐ１３と面合わせされる。   As shown in FIG. 5, a part of the ground side upper flange (second B half flange) 27 is provided so as to cover the vehicle interior side upper taper protrusion 25. The ground-side upper flange 27 is formed with a ground-side upper taper surface (second B taper surface) P8 that is complementary to the passenger compartment-side upper taper surface P4. The ground-side upper tapered surface P8 is an inclined surface (up) that extends in the protruding direction, and is flush with the passenger compartment-side upper tapered surface P4. The ground-side upper flange 27 is formed with a ground-side upper contact surface (second B-side contact surface) P9 having a shape complementary to the passenger compartment-side upper front end surface P5. The ground-side upper contact surface P9 is a surface parallel to the ground mounting surface P2, and is flush with the passenger compartment-side upper front end surface P5. Further, an upper contact surface (second contact surface) P <b> 10 that contacts the ground side lower flange 28 is formed on the ground side upper flange 27. The upper contact surface P10 is the same surface as the ground contact surface P15 and is aligned with a lower contact surface P13 described later.

グランド側上部フランジ２７には、水平フランジボルト３８が挿通される貫通孔４６が貫通形成されている。貫通孔４６は、車室合わせ面Ｐ１に対し直交する方向（鉛直方向）に形成されており、水平フランジボルト３８が鉛直方向に移動自在となっている。このグランド側上部フランジ２７には、水平フランジボルト３８の頭部が当接する。   The ground side upper flange 27 is formed with a through hole 46 through which the horizontal flange bolt 38 is inserted. The through-hole 46 is formed in a direction (vertical direction) orthogonal to the passenger compartment mating surface P1, and the horizontal flange bolt 38 is movable in the vertical direction. The head of the horizontal flange bolt 38 abuts on the ground side upper flange 27.

また、グランド側上部フランジ２７には、縦継手ボルト（第３締結部材）３７が挿通される貫通孔５１が貫通形成されている。貫通孔５１は、ロータ１２の軸方向に形成されており、縦継手ボルト３７が鉛直方向に移動自在となっている。このグランド側上部フランジ２７には、縦継手ボルト３７の頭部が当接する。このとき、車室側上部テーパ突起部２５の車室側上部先端面Ｐ５には、縦継手ボルト３７が締結される雌ねじ穴５２が形成されている。   Further, a through hole 51 through which the vertical joint bolt (third fastening member) 37 is inserted is formed through the ground side upper flange 27. The through hole 51 is formed in the axial direction of the rotor 12, and the vertical joint bolt 37 is movable in the vertical direction. The head of the vertical joint bolt 37 contacts the ground side upper flange 27. At this time, a female screw hole 52 to which the vertical joint bolt 37 is fastened is formed in the vehicle compartment side upper front end face P5 of the vehicle compartment side upper taper protrusion 25.

図６に示すように、グランド側下部フランジ（第２Ａ半部フランジ）２８は、その一部が、車室側下部テーパ突起部２６を覆うように設けられている。グランド側下部フランジ２８には、グランド側上部フランジ２７と同様に、車室側下部テーパ面Ｐ６と相補的形状となるグランド側下部テーパ面（第２Ａテーパ面）Ｐ１１が形成されている。グランド側下部テーパ面Ｐ１１は、突出方向に向かって広がる（下り）斜面となっており、車室側下部テーパ面Ｐ６と面合わせされる。また、グランド側下部フランジ２８には、車室側下部先端面Ｐ７と相補的形状となるグランド側下部当接面（第２Ａ側当接面）Ｐ１２が形成されている。グランド側下部当接面Ｐ１２は、グランド取付面Ｐ２と平行な面となっており、車室側下部先端面Ｐ７と面合わせされる。さらに、グランド側下部フランジ２８には、グランド側上部フランジ２７の上部当接面Ｐ１０に当接する下部当接面（第１当接面）Ｐ１３が形成されている。下部当接面Ｐ１３は、グランド合わせ面Ｐ１５と同面となっており、上部当接面Ｐ１０と面合わせされる。   As shown in FIG. 6, a part of the ground side lower flange (second A half flange) 28 is provided so as to cover the vehicle compartment side lower tapered protrusion 26. Similarly to the ground-side upper flange 27, the ground-side lower flange 28 is formed with a ground-side lower tapered surface (second A tapered surface) P11 having a shape complementary to the vehicle interior-side lower tapered surface P6. The ground-side lower tapered surface P11 is a slope that extends (downward) toward the protruding direction, and is flush with the passenger compartment-side lower tapered surface P6. The ground-side lower flange 28 is formed with a ground-side lower contact surface (second A-side contact surface) P12 that is complementary to the vehicle compartment-side lower end surface P7. The ground side lower contact surface P12 is a surface parallel to the ground mounting surface P2, and is flush with the vehicle interior side lower end surface P7. Furthermore, a lower contact surface (first contact surface) P <b> 13 that contacts the upper contact surface P <b> 10 of the ground side upper flange 27 is formed on the ground side lower flange 28. The lower contact surface P13 is the same surface as the ground contact surface P15 and is aligned with the upper contact surface P10.

グランド側下部フランジ２８のグランド側下部テーパ面Ｐ１１には、水平フランジボルト３８が締結される雌ねじ穴４７が形成されている。雌ねじ穴４７は、車室合わせ面Ｐ１に対し直交する方向（鉛直方向）に没入形成されており、水平フランジボルト３８を締結可能となっている。   On the ground side lower tapered surface P11 of the ground side lower flange 28, a female screw hole 47 to which the horizontal flange bolt 38 is fastened is formed. The female screw hole 47 is formed so as to be immersed in a direction (vertical direction) orthogonal to the passenger compartment mating surface P1, and the horizontal flange bolt 38 can be fastened.

また、グランド側下部フランジ２８には、縦継手ボルト（第２締結部材）３７が挿通される貫通孔５３が貫通形成されている。貫通孔５３は、ロータ１２の軸方向に形成されており、縦継手ボルト３７が鉛直方向に移動自在となっている。このグランド側下部フランジ２８には、縦継手ボルト３７の頭部が当接する。このとき、車室側下部テーパ突起部２６の車室側下部先端面Ｐ７には、縦継手ボルト３７を締結する雌ねじ穴５４が形成されている。   Further, a through hole 53 through which the vertical joint bolt (second fastening member) 37 is inserted is formed through the ground side lower flange 28. The through hole 53 is formed in the axial direction of the rotor 12, and the vertical joint bolt 37 is movable in the vertical direction. The head of the vertical joint bolt 37 abuts on the ground side lower flange 28. At this time, a female screw hole 54 for fastening the vertical joint bolt 37 is formed in the vehicle compartment side lower tip surface P7 of the vehicle compartment side lower taper protrusion 26.

上記した車室側上部テーパ突起部２５、車室側下部テーパ突起部２６、グランド側上部フランジ２７及びグランド側下部フランジ２８は、水平フランジボルト３８によって一体に締結される。具体的に、各フランジ２７，２８，４１，４２は、車室側上部テーパ突起部２５と車室側下部テーパ突起部２６とが車室合わせ面Ｐ１において面合わせされ、車室側上部テーパ面Ｐ４とグランド側上部テーパ面Ｐ８とが面合わせされ、車室側下部テーパ面Ｐ６とグランド側下部テーパ面Ｐ１１とが面合わせされ、上部当接面Ｐ１０と下部当接面Ｐ１３とが面合わせされ、グランド取付面Ｐ２と車室取付面Ｐ３とが面合わせされた状態となる。この状態で、水平フランジボルト３８が、貫通孔４４，４５，４６に挿通され、雌ねじ穴４７に締結されることで、各フランジ２７，２８，４１，４２が一体に締結される。なお、水平フランジボルト３８は、複数設けてもよく、この場合、水平フランジボルト３８の数に応じて、貫通孔４４，４５，４６及び雌ねじ穴４７を適宜形成することが好ましい。   The vehicle interior side upper taper protrusion 25, the vehicle interior side lower taper protrusion 26, the ground side upper flange 27, and the ground side lower flange 28 are integrally fastened by a horizontal flange bolt 38. Specifically, each of the flanges 27, 28, 41, and 42 has the vehicle interior side upper taper projection 25 and the vehicle interior side lower taper projection 26 that are brought into contact with each other at the vehicle interior alignment surface P <b> 1. P4 and the ground side upper taper surface P8 are mated, the vehicle compartment side lower taper surface P6 and the ground side lower taper surface P11 are mated, and the upper contact surface P10 and the lower abutment surface P13 are mated. Then, the ground mounting surface P2 and the vehicle interior mounting surface P3 are in a state of being mated. In this state, the horizontal flange bolt 38 is inserted into the through holes 44, 45, 46 and fastened to the female screw holes 47, whereby the flanges 27, 28, 41, 42 are fastened together. A plurality of horizontal flange bolts 38 may be provided. In this case, it is preferable that through holes 44, 45, 46 and female screw holes 47 are appropriately formed according to the number of horizontal flange bolts 38.

ここで、各フランジ２７，２８，４１，４２を一体に締結する水平フランジボルト３８は、グランド側上部フランジ２７に当接する座面の下方側において面圧を付与可能な面圧付与領域Ｅ内に、車室側上部テーパ突起部２５と車室側下部テーパ突起部２６とが面合わせされる車室合わせ面Ｐ１、面合わせされた車室側上部テーパ面Ｐ４及びグランド側上部テーパ面Ｐ８、面合わせされた車室側下部テーパ面Ｐ６及びグランド側下部テーパ面Ｐ１１、面合わせされた上部当接面Ｐ１０及び下部当接面Ｐ１３のそれぞれが収まるように配置されている。   Here, the horizontal flange bolt 38 that integrally fastens the flanges 27, 28, 41, 42 is provided in the surface pressure application region E in which surface pressure can be applied on the lower side of the seat surface that contacts the ground-side upper flange 27. The vehicle compartment side upper taper projection portion 25 and the vehicle compartment side lower taper projection portion 26 are mated with each other, the vehicle compartment mating surface P1, the vehicle compartment side upper taper surface P4 and the ground side upper taper surface P8, which are mated. The vehicle interior side lower tapered surface P6 and the ground side lower tapered surface P11, and the aligned upper contact surface P10 and lower contact surface P13 are arranged so as to be accommodated.

面圧付与領域Ｅは、水平フランジボルト３８の座面の外形を頂点として、水平フランジボルト３８の軸方向（鉛直方向）と、水平フランジボルト３８の軸方向から外側に傾斜する傾斜方向とがなす角度が所定の角度θとなる領域である。なお、角度θは、例えば、４５度である。   The surface pressure application region E has an axial direction (vertical direction) of the horizontal flange bolt 38 and an inclination direction inclined outward from the axial direction of the horizontal flange bolt 38 with the outer shape of the bearing surface of the horizontal flange bolt 38 as a vertex. This is an area where the angle is a predetermined angle θ. The angle θ is, for example, 45 degrees.

また、上記した車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７は、縦継手ボルト３７によって一体に締結される。具体的に、車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７は、車室側上部先端面Ｐ５とグランド側上部当接面Ｐ９とが面合わせされた状態となる。この状態で、縦継手ボルト３７が、貫通孔５１に挿通され、雌ねじ穴５２に締結されることで、車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７は、一体に締結される。同様に、上記した車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８は、縦継手ボルト３７によって一体に締結される。具体的に、車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８は、車室側下部先端面Ｐ７とグランド側下部当接面Ｐ１２とが面合わせされた状態となる。この状態で、縦継手ボルト３７が、貫通孔５３に挿通され、雌ねじ穴５４に締結されることで、車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８は、一体に締結される。これにより、車室合わせ面Ｐ１、グランド合わせ面Ｐ１５、車室側上部先端面Ｐ５とグランド側上部当接面Ｐ９との合わせ面、及び車室側下部先端面Ｐ７とグランド側下部当接面Ｐ１２との合わせ面は、十字形状となる。なお、縦継手ボルト３７も、複数設けてもよく、この場合、縦継手ボルト３７の数に応じて、貫通孔５１，５３及び雌ねじ穴５２，５４を適宜形成することが好ましい。   Moreover, the above-mentioned vehicle interior side upper taper protrusion 25 and the ground side upper flange 27 are integrally fastened by a vertical joint bolt 37. Specifically, the vehicle interior side upper taper protrusion 25 and the ground side upper flange 27 are in a state in which the vehicle interior side upper end surface P5 and the ground side upper contact surface P9 are brought into contact with each other. In this state, the vertical joint bolt 37 is inserted into the through hole 51 and fastened to the female screw hole 52, whereby the passenger compartment side upper taper protrusion 25 and the ground side upper flange 27 are fastened together. Similarly, the vehicle compartment side lower taper protrusion 26 and the ground side lower flange 28 are fastened together by a vertical joint bolt 37. Specifically, the compartment-side lower tapered protrusion 26 and the ground-side lower flange 28 are in a state in which the compartment-side lower distal end surface P7 and the ground-side lower abutment surface P12 are in contact with each other. In this state, the vertical joint bolt 37 is inserted into the through hole 53 and fastened to the female screw hole 54, whereby the passenger compartment side lower taper protrusion 26 and the ground side lower flange 28 are fastened together. As a result, the vehicle interior mating surface P1, the ground mating surface P15, the mating surface of the vehicle interior side upper front end surface P5 and the ground side upper abutment surface P9, and the vehicle interior side lower front end surface P7 and the ground side lower abutment surface P12. The mating surface is a cross shape. A plurality of vertical joint bolts 37 may be provided. In this case, it is preferable to appropriately form the through holes 51 and 53 and the female screw holes 52 and 54 according to the number of the vertical joint bolts 37.

次に、図７から図１２を参照し、蒸気タービン１０のケーシング１１の組立方法について説明する。図７から図１１は、本実施例に係るケーシングの組立方法に関する一例の説明図である。図１２は、ケーシングの組立方法に関するフローチャートである。ケーシング１１を組み立てる場合、先ず、下部車室ケーシング２１ｂが設置される。図７に示すように、グランド取付面Ｐ２と車室取付面Ｐ３との面を合わせ、また、車室側下部テーパ面Ｐ６とグランド側下部テーパ面Ｐ１１との面を合わせ、さらに、車室側下部先端面Ｐ７とグランド側下部当接面Ｐ１２との面を合わせた状態で、設置された下部車室ケーシング２１ｂに下部グランドケーシング２２ｂを取り付ける（図１２のステップＳ１１：第１取付工程）。第１取付工程Ｓ１１では、面合わせしたグランド取付面Ｐ２及び車室取付面Ｐ３を、縦継手ボルト３７により締結することで、下部車室ケーシング２１ｂに下部グランドケーシング２２ｂを取り付ける。   Next, a method for assembling the casing 11 of the steam turbine 10 will be described with reference to FIGS. FIG. 7 to FIG. 11 are explanatory diagrams of an example relating to the casing assembling method according to the present embodiment. FIG. 12 is a flowchart relating to a method for assembling the casing. When assembling the casing 11, first, the lower casing 21b is installed. As shown in FIG. 7, the surfaces of the ground mounting surface P2 and the vehicle interior mounting surface P3 are matched, and the surfaces of the vehicle interior side lower tapered surface P6 and the ground side lower tapered surface P11 are aligned. The lower ground casing 22b is attached to the installed lower casing casing 21b in a state where the lower tip surface P7 and the ground-side lower contact surface P12 are aligned (step S11 in FIG. 12: first attaching step). In the first mounting step S11, the ground mounting surface P2 and the vehicle interior mounting surface P3 that have been mated are fastened by the vertical joint bolts 37, so that the lower ground casing 22b is attached to the lower housing casing 21b.

続いて、図８に示すように、上部車室ケーシング２１ａと下部車室ケーシング２１ｂとを車室合わせ面Ｐ１において面を合わせ、また、車室側上部テーパ突起部２５と車室側下部テーパ突起部２６とを車室合わせ面Ｐ１において面を合わせた状態で、下部車室ケーシング２１ｂに上部車室ケーシング２１ａを取り付ける（図１２のステップＳ１２：第２取付工程）。   Subsequently, as shown in FIG. 8, the upper casing casing 21a and the lower casing casing 21b are aligned with each other at the casing mating surface P1, and the casing-side upper taper protrusion 25 and the casing-side lower taper protrusion are aligned. The upper compartment casing 21a is attached to the lower compartment casing 21b in a state where the surfaces of the portion 26 and the compartment matching face P1 are aligned (step S12 in FIG. 12: second attachment step).

次に、図９に示すように、グランド取付面Ｐ２と車室取付面Ｐ３との面を合わせ、また、車室側上部テーパ面Ｐ４とグランド側上部テーパ面Ｐ８との面を合わせ、さらに、車室側上部先端面Ｐ５とグランド側上部当接面Ｐ９との面を合わせた状態で、上部車室ケーシング２１ａに上部グランドケーシング２２ａを取り付ける（図１２のステップＳ１３：第３取付工程）。第３取付工程Ｓ１３では、面合わせしたグランド取付面Ｐ２及び車室取付面Ｐ３を、縦継手ボルト３７により締結することで、上部車室ケーシング２１ａに上部グランドケーシング２２ａを取り付ける。   Next, as shown in FIG. 9, the ground mounting surface P2 and the vehicle interior mounting surface P3 are aligned, the vehicle interior side upper tapered surface P4 and the ground side upper tapered surface P8 are aligned, The upper ground casing 22a is attached to the upper casing casing 21a in a state where the casing-side upper tip surface P5 and the ground-side upper contact surface P9 are aligned (step S13 in FIG. 12: third mounting step). In the third attachment step S13, the gland attachment surface P2 and the vehicle compartment attachment surface P3 that have been mated are fastened by the vertical joint bolts 37, so that the upper ground casing 22a is attached to the upper compartment casing 21a.

そして、図１０に示すように、水平フランジボルト３８を、貫通孔４４，４５，４６に挿通し、雌ねじ穴４７に締結することで、車室側上部テーパ突起部２５、車室側下部テーパ突起部２６、グランド側上部フランジ２７及びグランド側下部フランジ２８が一体に締結される（図１２のステップＳ１４：第１締結工程）。第１締結工程Ｓ１４では、各フランジ２７，２８，４１，４２を一体に締結することで、車室合わせ面Ｐ１、車室側上部テーパ面Ｐ４及びグランド側上部テーパ面Ｐ８、車室側下部テーパ面Ｐ６及びグランド側下部テーパ面Ｐ１１、上部当接面Ｐ１０及び下部当接面Ｐ１３に面圧を付与することができる。このとき、グランド側上部フランジ２７及びグランド側下部フランジ２８は、面圧が付与されることで、車室側上部テーパ面Ｐ４に沿ってグランド側上部テーパ面Ｐ８がグランド取付面Ｐ２側に僅かに位置ズレし、同様に、車室側下部テーパ面Ｐ６に沿ってグランド側下部テーパ面Ｐ１１がグランド取付面Ｐ２側に僅かに位置ズレする。このため、第１締結工程Ｓ１４では、各フランジ２７，２８，４１，４２を一体に締結することで、グランド取付面Ｐ２及び車室取付面Ｐ３にも面圧が付与される。   Then, as shown in FIG. 10, the horizontal flange bolt 38 is inserted into the through holes 44, 45, 46 and fastened to the female screw hole 47, whereby the vehicle interior side upper taper protrusion 25, the vehicle interior side lower taper protrusion The part 26, the ground side upper flange 27, and the ground side lower flange 28 are integrally fastened (step S14 in FIG. 12: first fastening step). In the first fastening step S14, the flanges 27, 28, 41, and 42 are fastened together, so that the vehicle interior matching surface P1, the vehicle interior side upper taper surface P4, the ground side upper taper surface P8, and the vehicle interior side lower taper. Surface pressure can be applied to the surface P6, the ground side lower tapered surface P11, the upper contact surface P10, and the lower contact surface P13. At this time, the ground-side upper flange 27 and the ground-side lower flange 28 are given a surface pressure, so that the ground-side upper tapered surface P8 slightly extends toward the ground mounting surface P2 along the passenger compartment-side upper tapered surface P4. Similarly, the ground-side lower tapered surface P11 is slightly displaced toward the ground mounting surface P2 along the passenger compartment-side lower tapered surface P6. For this reason, in the first fastening step S14, the flanges 27, 28, 41, and 42 are fastened together to apply surface pressure to the ground attachment surface P2 and the vehicle interior attachment surface P3.

この後、図１１に示すように、縦継手ボルト３７を、貫通孔５１に挿通し、雌ねじ穴５２に締結することで、車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７が一体に締結され、また、縦継手ボルト３７を、貫通孔５３に挿通し、雌ねじ穴５４に締結することで、車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８が一体に締結される（図１２のステップＳ１５：第２締結工程）。第２締結工程Ｓ１５では、車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７を一体に締結することで、車室側上部先端面Ｐ５及びグランド側上部当接面Ｐ９に面圧を付与することができる。また、第２締結工程Ｓ１５では、車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８を一体に締結することで、車室側下部先端面Ｐ７及びグランド側下部当接面Ｐ１２に面圧を付与することができる。そして、第２締結工程Ｓ１５を実行することで、ケーシング１１の組立方法が完了する。   Thereafter, as shown in FIG. 11, the vertical joint bolt 37 is inserted into the through hole 51 and fastened to the female screw hole 52, so that the vehicle interior side upper taper protrusion 25 and the ground side upper flange 27 are integrally fastened. Further, the vertical joint bolt 37 is inserted into the through hole 53 and fastened to the female screw hole 54, whereby the passenger compartment side lower taper protrusion 26 and the ground side lower flange 28 are integrally fastened (FIG. 12). Step S15: second fastening step). In the second fastening step S15, the vehicle compartment side upper taper protrusion 25 and the ground side upper flange 27 are fastened together to apply surface pressure to the vehicle compartment side upper tip surface P5 and the ground side upper contact surface P9. be able to. In the second fastening step S15, the vehicle compartment side lower taper protrusion 26 and the ground side lower flange 28 are integrally fastened to thereby apply a surface pressure to the vehicle compartment side lower front end surface P7 and the ground side lower contact surface P12. Can be granted. And the assembly method of the casing 11 is completed by performing 2nd fastening process S15.

以上のように、実施例１の構成によれば、水平フランジボルト３８によって、車室側上部テーパ突起部２５、車室側下部テーパ突起部２６、グランド側上部フランジ２７及びグランド側下部フランジ２８を一体に締結することができる。このため、水平フランジボルト３８を締結することで、車室合わせ面Ｐ１、グランド合わせ面Ｐ１５、車室側上部テーパ面Ｐ４及びグランド側上部テーパ面Ｐ８、車室側下部テーパ面Ｐ６及びグランド側下部テーパ面Ｐ１１、上部当接面Ｐ１０及び下部当接面Ｐ１３、グランド取付面Ｐ２及び車室取付面Ｐ３に面圧を与えることができる。これにより、上部車室ケーシング２１ａと下部車室ケーシング２１ｂとの間の面圧、上部グランドケーシング２２ａと下部グランドケーシング２２ｂとの間の面圧及び外部車室ケーシング２１とグランドケーシング２２との間の面圧を確保することができるため、上部車室ケーシング２１ａと下部車室ケーシング２１ｂとの間、上部グランドケーシング２２ａと下部グランドケーシング２２ｂとの間及び外部車室ケーシング２１とグランドケーシング２２との間を気密に封止することができる。   As described above, according to the configuration of the first embodiment, the passenger compartment-side upper taper protrusion 25, the passenger-side lower taper protrusion 26, the ground-side upper flange 27, and the ground-side lower flange 28 are secured by the horizontal flange bolt 38. Can be fastened together. For this reason, by fastening the horizontal flange bolt 38, the vehicle interior matching surface P1, the ground alignment surface P15, the vehicle interior side upper taper surface P4 and the ground side upper taper surface P8, the vehicle interior side lower taper surface P6 and the ground side lower portion. Surface pressure can be applied to the taper surface P11, the upper contact surface P10, the lower contact surface P13, the ground mounting surface P2, and the vehicle interior mounting surface P3. Thereby, the surface pressure between the upper casing casing 21a and the lower casing casing 21b, the surface pressure between the upper ground casing 22a and the lower ground casing 22b, and between the outer casing casing 21 and the ground casing 22 are increased. Since the surface pressure can be secured, between the upper casing casing 21a and the lower casing casing 21b, between the upper gland casing 22a and the lower gland casing 22b, and between the outer casing casing 21 and the gland casing 22. Can be hermetically sealed.

また、実施例１の構成によれば、縦継手ボルト３７によって、車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７を一体に締結することができる。このため、縦継手ボルト３７を締結することで、車室側上部先端面Ｐ５及びグランド側上部当接面Ｐ９に面圧を与えることができる。これにより、車室側上部先端面Ｐ５とグランド側上部当接面Ｐ９との間の面圧を確保することができるため、車室側上部テーパ突起部２５とグランド側上部フランジ２７の間を気密に封止することができる。同様に、縦継手ボルト３７によって、車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８を一体に締結することができる。このため、縦継手ボルト３７を締結することで、車室側下部先端面Ｐ７及びグランド側下部当接面Ｐ１２に面圧を与えることができる。これにより、車室側下部先端面Ｐ７とグランド側下部当接面Ｐ１２との間の面圧を確保することができるため、車室側下部テーパ突起部２６とグランド側下部フランジ２８との間を気密に封止することができる。   Moreover, according to the structure of Example 1, the vehicle interior side taper protrusion part 25 and the ground side upper flange 27 can be integrally fastened by the vertical joint bolt 37. For this reason, by fastening the vertical joint bolt 37, it is possible to apply a surface pressure to the vehicle compartment side upper front end surface P5 and the ground side upper contact surface P9. As a result, the surface pressure between the vehicle compartment side upper front end surface P5 and the ground side upper contact surface P9 can be secured, so that the space between the vehicle compartment side upper tapered protrusion 25 and the ground side upper flange 27 is airtight. Can be sealed. Similarly, the vehicle compartment side lower taper protrusion 26 and the ground side lower flange 28 can be integrally fastened by the vertical joint bolt 37. For this reason, by fastening the vertical joint bolt 37, it is possible to apply a surface pressure to the vehicle compartment side lower end surface P7 and the ground side lower contact surface P12. Thereby, since the surface pressure between the vehicle compartment side lower front end surface P7 and the ground side lower contact surface P12 can be ensured, the space between the vehicle compartment side lower taper projection 26 and the ground side lower flange 28 is maintained. It can be hermetically sealed.

また、実施例１の構成によれば、水平フランジボルト３８を、貫通孔４４，４５，４６に挿通し、雌ねじ穴４７に締結することで、車室側上部テーパ突起部２５、車室側下部テーパ突起部２６、グランド側上部フランジ２７及びグランド側下部フランジ２８を一体に締結することができる。このとき、水平フランジボルト３８がグランド側下部フランジ２８に締結されることから、グランド側上部フランジ２７、車室側上部テーパ突起部２５及び車室側下部テーパ突起部２６の移動を規制することがないため、車室側上部テーパ面Ｐ４及び車室側下部テーパ面Ｐ６に対する、グランド側上部テーパ面Ｐ８及びグランド側下部テーパ面Ｐ１１の位置ズレを許容することができる。   Further, according to the configuration of the first embodiment, the horizontal flange bolt 38 is inserted into the through holes 44, 45, 46 and fastened to the female screw hole 47, whereby the vehicle interior side upper taper protrusion 25, the vehicle interior side lower portion The taper protrusion 26, the ground side upper flange 27, and the ground side lower flange 28 can be fastened together. At this time, since the horizontal flange bolt 38 is fastened to the ground side lower flange 28, the movement of the ground side upper flange 27, the vehicle interior side upper taper protrusion 25, and the vehicle interior side lower taper protrusion 26 can be restricted. Therefore, it is possible to allow a positional deviation of the ground side upper tapered surface P8 and the ground side lower tapered surface P11 with respect to the vehicle interior side upper tapered surface P4 and the vehicle interior side lower tapered surface P6.

また、実施例１の構成によれば、面圧付与領域Ｅ内に、車室側上部テーパ突起部２５と車室側下部テーパ突起部２６とが面合わせされる車室合わせ面Ｐ１、面合わせされた車室側上部テーパ面Ｐ４及びグランド側上部テーパ面Ｐ８、面合わせされた車室側下部テーパ面Ｐ６及びグランド側下部テーパ面Ｐ１１、面合わせされた上部当接面Ｐ１０及び下部当接面Ｐ１３を、それぞれ収めることができる。このため、水平フランジボルト３８による締結によって、各面Ｐ１、Ｐ４、Ｐ６、Ｐ８、Ｐ１０、Ｐ１１、Ｐ１３、に面圧を確実に付与することができる。   Moreover, according to the structure of Example 1, in the surface pressure application area | region E, the vehicle interior side matching surface P1 by which the vehicle interior side upper taper protrusion part 25 and the vehicle interior side lower taper protrusion part 26 are surface-matched, surface matching The vehicle interior side upper taper surface P4 and the ground side upper taper surface P8, the mated vehicle interior side lower taper surface P6 and the ground side lower taper surface P11, the mated upper contact surface P10 and the lower contact surface. Each of P13 can be stored. For this reason, a surface pressure can be reliably given to each surface P1, P4, P6, P8, P10, P11, P13 by the fastening by the horizontal flange bolt 38.

なお、実施例１では、縦継手ボルト３７によって、車室側上部テーパ突起部２５及びグランド側上部フランジ２７を一体に締結し、車室側下部テーパ突起部２６及びグランド側下部フランジ２８を一体に締結したが、縦継手ボルト３７を省いた構成であってもよい。   In the first embodiment, the vehicle interior side upper taper protrusion 25 and the ground side upper flange 27 are integrally fastened by the vertical joint bolt 37, and the vehicle interior side lower taper protrusion 26 and the ground side lower flange 28 are integrated. Although it fastened, the structure which excluded the vertical joint volt | bolt 37 may be sufficient.

また、実施例１では、外部車室ケーシング２１が、車室合わせ面Ｐ１を境にして上下に分割される分割構造となっていたが、この構成に限らず、外部車室ケーシング２１が分割されないバレル型（樽型）のものであってもよい。この場合、車室側上部テーパ突起部２５及び車室側下部テーパ突起部２６を一体にすることが好ましい。つまり、車室側上部テーパ突起部２５及び車室側下部テーパ突起部２６を一体にすることで、グランド取付面Ｐ２から突出する第２Ａテーパ面（グランド側下部テーパ面）及び第２Ｂテーパ面（グランド側上部テーパ面）を有するテーパ突起部として機能させることが好ましい。   Further, in the first embodiment, the outer casing casing 21 has a split structure in which the outer casing casing 21 is vertically divided with the casing mating surface P1 as a boundary. However, the configuration is not limited to this configuration, and the outer casing casing 21 is not split. It may be a barrel type (barrel type). In this case, it is preferable that the vehicle interior side upper taper protrusion 25 and the vehicle interior side lower taper protrusion 26 are integrated. That is, by integrating the vehicle interior side upper taper protrusion 25 and the vehicle interior side lower taper protrusion 26, the second A taper surface (ground side lower taper surface) and the second B taper surface (from the ground mounting surface P2) ( It is preferable to function as a tapered protrusion having a ground-side upper tapered surface.

また、実施例１では、ケーシング１１が外部車室ケーシング２１とグランドケーシング２２とを有し、第１ケーシングを外部車室ケーシング２１とし、第２ケーシングをグランドケーシング２２としたが、図１３に示す変形例に示す構成としてもよい。   Further, in the first embodiment, the casing 11 includes the outer casing casing 21 and the gland casing 22, the first casing is the outer casing casing 21, and the second casing is the gland casing 22. It is good also as a structure shown in a modification.

図１３は、変形例に係る蒸気タービンのケーシングの斜視図である。図１３に示すように、変形例に係る蒸気タービン１０は、複数の車室を有しており、複数の車室は、例えば、ＨＩＰ（High and Intermediate Pressure）車室６１と、ＨＩＰ車室６１に連なるＬＰ（Low Pressure）車室６２とを有している。また、蒸気タービン１０は、ＬＰ車室６２に連なる排気室６３を有している。   FIG. 13 is a perspective view of a casing of a steam turbine according to a modification. As shown in FIG. 13, the steam turbine 10 according to the modification has a plurality of vehicle compartments, and the plurality of vehicle compartments are, for example, a HIP (High and Intermediate Pressure) vehicle compartment 61 and a HIP vehicle compartment 61. And an LP (Low Pressure) passenger compartment 62 connected to the vehicle. Further, the steam turbine 10 has an exhaust chamber 63 connected to the LP casing 62.

この蒸気タービン１０は、そのケーシング１１が、ＨＩＰ車室６１を構成するＨＩＰ車室ケーシング７１と、ＬＰ車室６２を構成するＬＰ車室ケーシング７２と、排気室６３を構成する排気室ケーシング７３と、図示しないグランドケーシング２２とを有する。各ケーシング７１、７２、７３、２２は、上下に分割可能となっている。   In the steam turbine 10, the casing 11 includes an HIP casing 71 that constitutes the HIP casing 61, an LP casing 72 that constitutes the LP casing 62, and an exhaust chamber casing 73 that constitutes the exhaust chamber 63. And a ground casing 22 (not shown). Each casing 71, 72, 73, and 22 can be divided | segmented up and down.

ここで、ＨＩＰ車室ケーシング７１は、外部車室ケーシング２１とほぼ同様の構成となっており、ロータ１２が挿通される円形開口の挿通孔２４が、ロータ１２の軸方向の一方側に形成されている。一方で、ＨＩＰ車室ケーシング７１の軸方向の他方側には、ＬＰ車室ケーシング７２が接続されている。また、ＨＩＰ車室ケーシング７１の上部には、軸方向の中央に蒸気供給口２３が設けられており、蒸気供給口２３を介して、ＨＩＰ車室ケーシング７１の内部に蒸気が供給される。ＬＰ車室ケーシング７２は、その軸方向の他方側に、排気室ケーシング７３が接続されている。   Here, the HIP casing casing 71 has substantially the same configuration as the outer casing casing 21, and a circular opening insertion hole 24 through which the rotor 12 is inserted is formed on one side in the axial direction of the rotor 12. ing. On the other hand, an LP casing casing 72 is connected to the other side of the HIP casing 71 in the axial direction. Further, a steam supply port 23 is provided at the upper part of the HIP vehicle casing 71 in the center in the axial direction, and steam is supplied into the HIP vehicle casing 71 through the steam supply port 23. The LP casing casing 72 has an exhaust chamber casing 73 connected to the other side in the axial direction.

上記のように構成される蒸気タービン１０のケーシング１１では、第１ケーシング及び第２ケーシングを下記のように対応させてもよい。例えば、実施例１のように、第１ケーシングをＨＩＰ車室ケーシング７１とし、第２ケーシングをグランドケーシング２２としてもよい。また、蒸気タービン１０では、第１ケーシングをＨＩＰ車室ケーシング７１とし、第２ケーシングをＬＰ車室ケーシング７２としてもよい。さらに、第１ケーシングをＬＰ車室ケーシング７２とし、第２ケーシングを排気室ケーシング７３としてもよい。このような構成とすることで、実施例１のように、外部車室ケーシング２１及びグランドケーシング２２に限らず、第１ケーシングに取り付けられる第２ケーシングであれば、いずれのケーシングとしてもよい。   In the casing 11 of the steam turbine 10 configured as described above, the first casing and the second casing may correspond to each other as follows. For example, as in the first embodiment, the first casing may be the HIP casing 71 and the second casing may be the ground casing 22. In the steam turbine 10, the first casing may be the HIP casing 71 and the second casing may be the LP casing 72. Furthermore, the first casing may be the LP casing casing 72 and the second casing may be the exhaust chamber casing 73. By adopting such a configuration, any casing may be used as long as it is a second casing attached to the first casing as well as the outer casing 21 and the ground casing 22 as in the first embodiment.

次に、図１４から図１６を参照して、実施例２に係る蒸気タービン１００のケーシング１１０について説明する。図１４は、蒸気タービンのケーシングを軸方向から見たときの正面図である。図１５は、車室ケーシングの車室側上部フランジ周りを示す斜視図である。図１６は、車室合わせ面に直交する面で切った各フランジ周りの断面図である。なお、実施例１と重複する記載を避けるべく、実施例１と異なる部分について説明する。実施例１のケーシング１１では、外部車室ケーシング２１の車室合わせ面Ｐ１と、グランドケーシング２２のグランド合わせ面Ｐ１５とを同一面としたが、実施例２のケーシング１１０では、外部車室ケーシング１２１の車室合わせ面Ｐ１と、グランドケーシング１２２のグランド合わせ面Ｐ１５とを異なる面としている。以下、実施例２に係るケーシング１１０について説明する。   Next, the casing 110 of the steam turbine 100 according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 14 to 16. FIG. 14 is a front view of the steam turbine casing as viewed from the axial direction. FIG. 15 is a perspective view showing the periphery of the upper flange on the passenger compartment side of the passenger casing. FIG. 16 is a cross-sectional view around each flange cut by a plane orthogonal to the passenger compartment alignment surface. In addition, in order to avoid the description which overlaps with Example 1, a different part from Example 1 is demonstrated. In the casing 11 of the first embodiment, the casing matching surface P1 of the outer casing 21 and the ground matching plane P15 of the ground casing 22 are the same plane. However, in the casing 110 of the second embodiment, the outer casing casing 121 is used. The vehicle interior mating surface P1 and the ground mating surface P15 of the ground casing 122 are different surfaces. Hereinafter, the casing 110 according to the second embodiment will be described.

図１４に示すように、ケーシング１１０は、第１ケーシングとなる外部車室ケーシング１２１と、第２ケーシングとなるグランドケーシング１２２とを有する。   As shown in FIG. 14, the casing 110 includes an external casing 121 that is a first casing and a ground casing 122 that is a second casing.

外部車室ケーシング１２１は、実施例１と同様に、挿通孔２４を挟んで上下に分割可能となっており、車室合わせ面Ｐ１を境にして、上部車室ケーシング１２１ａと、下部車室ケーシング１２１ｂとに分割される。また、外部車室ケーシング２１には、グランドケーシング２２を取り付けるためのグランド取付面Ｐ２が形成されている。   As in the first embodiment, the outer casing casing 121 can be divided vertically with the insertion hole 24 therebetween, and the upper casing casing 121a and the lower casing casing are separated from each other with the casing mating surface P1 as a boundary. 121b. In addition, a ground mounting surface P <b> 2 for mounting the ground casing 22 is formed in the external casing 21.

グランドケーシング１２２は、実施例１と同様に、挿通孔２４を挟んで上下に分割可能となっており、グランド合わせ面Ｐ１５を境にして、上部グランドケーシング１２２ａと、下部グランドケーシング１２２ｂとに分割される。また、グランドケーシング１２２は、外部車室ケーシング１２１に取り付けるための車室取付面Ｐ３が形成されている。   As in the first embodiment, the ground casing 122 can be divided vertically with the insertion hole 24 therebetween, and is divided into an upper ground casing 122a and a lower ground casing 122b with the ground mating surface P15 as a boundary. The The ground casing 122 is formed with a vehicle compartment attachment surface P3 for attachment to the external vehicle compartment casing 121.

このとき、図１４に示すように、グランド合わせ面Ｐ１５は、車室合わせ面Ｐ１と異なる面となっている。具体的に、グランド合わせ面Ｐ１５は、水平面となる車室合わせ面Ｐ１に対して、ロータ１２の回転軸を中心に、所定の角度分だけ回転させた面となっている。   At this time, as shown in FIG. 14, the ground mating surface P15 is different from the vehicle interior mating surface P1. Specifically, the ground alignment surface P15 is a surface that is rotated by a predetermined angle around the rotation axis of the rotor 12 with respect to the vehicle interior alignment surface P1 that is a horizontal plane.

車室合わせ面Ｐ１とグランド合わせ面Ｐ１５とが異なる面となる場合、図１５に示すように、上部車室ケーシング１２１ａのグランド取付面Ｐ２には、実施例１の車室側上部テーパ突起部２５及び車室側下部テーパ突起部２６に代えて、テーパ突起部１３１が設けられている。同様に、図示は省略するが、下部車室ケーシング１２２ａのグランド取付面Ｐ２にも、テーパ突起部１３１が設けられている。このテーパ突起部１３１は、上部車室ケーシング１２１ａの半円となるグランド取付面Ｐ２の一端部に設けられ、また、下部車室ケーシング１２２ａの半円となるグランド取付面Ｐ２の他端部に設けられている。   When the vehicle interior mating surface P1 and the ground mating surface P15 are different surfaces, as shown in FIG. 15, the vehicle interior side upper taper protrusion 25 of the first embodiment is formed on the ground mounting surface P2 of the upper compartment casing 121a. Further, a taper protrusion 131 is provided in place of the vehicle interior side lower taper protrusion 26. Similarly, although not shown, a taper protrusion 131 is also provided on the ground mounting surface P2 of the lower casing casing 122a. The taper protrusion 131 is provided at one end of the ground mounting surface P2 that is a semicircle of the upper casing casing 121a, and is provided at the other end of the ground mounting surface P2 that is a semicircle of the lower casing casing 122a. It has been.

テーパ突起部１３１は、グランド取付面Ｐ２からロータ１２の軸方向外側に突出して設けられている。テーパ突起部１３１は、突出方向に向かって広がる（上り）斜面となるグランド側上部テーパ面Ｐ８と接する突起部上部テーパ面Ｐ２１と、突出方向に向かって広がる（下り）斜面となるグランド側下部テーパ面Ｐ１１と接する突起部下部テーパ面Ｐ２２とを有している。また、テーパ突起部１３１の突出方向の先端側における突起部先端面Ｐ２３は、グランド取付面Ｐ２と平行な面となっている。突起部先端面Ｐ２３には、グランド側上部フランジ１２７のグランド側上部当接面Ｐ９と、グランド側下部フランジ１２８のグランド側下部当接面Ｐ１２とが面合わせされる。   The taper protrusion 131 is provided so as to protrude outward in the axial direction of the rotor 12 from the ground mounting surface P2. The taper protrusion 131 includes a protrusion upper taper surface P21 in contact with the ground-side upper taper surface P8 that becomes an upward (upward) slope in the protruding direction, and a ground-side lower taper that becomes an (downward) inclined slope in the protrusion direction. It has a protrusion lower taper surface P22 in contact with the surface P11. Further, the protrusion tip surface P23 on the tip side in the protruding direction of the taper protrusion 131 is a surface parallel to the ground attachment surface P2. A ground-side upper abutment surface P9 of the ground-side upper flange 127 and a ground-side lower abutment surface P12 of the ground-side lower flange 128 are brought into contact with the protrusion front end surface P23.

図１６に示すように、上記したテーパ突起部１３１、グランド側上部フランジ１２７及びグランド側下部フランジ１２８は、水平フランジボルト３８によって一体に締結される。具体的に、テーパ突起部１３１、グランド側上部フランジ１２７及びグランド側下部フランジ１２８は、突起部上部テーパ面Ｐ２１とグランド側上部テーパ面Ｐ８とが面合わせされ、突起部下部テーパ面Ｐ２２とグランド側下部テーパ面Ｐ１１とが面合わせされ、上部当接面Ｐ１０と下部当接面Ｐ１３とが面合わせされ、グランド取付面Ｐ２と車室取付面Ｐ３とが面合わせされた状態となる。この状態で、水平フランジボルト３８が締結されることで、テーパ突起部１３１、グランド側上部フランジ１２７及びグランド側下部フランジ１２８が一体に締結される。   As shown in FIG. 16, the taper protrusion 131, the ground side upper flange 127, and the ground side lower flange 128 are integrally fastened by a horizontal flange bolt 38. Specifically, the taper protrusion 131, the ground-side upper flange 127, and the ground-side lower flange 128 have the protrusion upper taper surface P21 and the ground-side upper taper surface P8 face to face, and the protrusion lower taper surface P22 and the ground side. The lower tapered surface P11 is mated, the upper abutting surface P10 and the lower abutting surface P13 are mated, and the ground mounting surface P2 and the vehicle interior mounting surface P3 are mated. In this state, when the horizontal flange bolt 38 is fastened, the taper protrusion 131, the ground side upper flange 127, and the ground side lower flange 128 are fastened together.

また、上記したテーパ突起部１３１、グランド側上部フランジ１２７及びグランド側下部フランジ１２８は、縦継手ボルト３７によって一体に締結される。具体的に、テーパ突起部１３１及びグランド側上部フランジ１２７は、突起部先端面Ｐ２３とグランド側上部当接面Ｐ９とが面合わせされた状態となる。この状態で、縦継手ボルト３７が締結されることで、テーパ突起部１３１及びグランド側上部フランジ１２７は、一体に締結される。同様に、テーパ突起部１３１及びグランド側下部フランジ１２８は、突起部先端面Ｐ２３とグランド側下部当接面Ｐ１２とが面合わせされた状態となる。この状態で、縦継手ボルト３７が締結されることで、テーパ突起部１３１及びグランド側下部フランジ１２８は、一体に締結される。これにより、グランド合わせ面Ｐ１５、突起部先端面Ｐ２３とグランド側上部当接面Ｐ９との合わせ面、及び突起部先端面Ｐ２３とグランド側下部当接面Ｐ１２との合わせ面は、Ｔ字形状となる。   The tapered protrusion 131, the ground side upper flange 127, and the ground side lower flange 128 are integrally fastened by the vertical joint bolt 37. Specifically, the taper protrusion 131 and the ground-side upper flange 127 are in a state in which the protrusion tip surface P23 and the ground-side upper contact surface P9 are brought into contact with each other. In this state, when the vertical joint bolt 37 is fastened, the taper protrusion 131 and the ground side upper flange 127 are fastened together. Similarly, the taper protrusion 131 and the ground-side lower flange 128 are in a state in which the protrusion tip surface P23 and the ground-side lower contact surface P12 are brought into contact with each other. In this state, when the vertical joint bolt 37 is fastened, the taper protrusion 131 and the ground side lower flange 128 are fastened together. Thereby, the mating surface P15, the mating surface of the projection tip surface P23 and the ground side upper contact surface P9, and the mating surface of the projection tip surface P23 and the ground side lower contact surface P12 are T-shaped. Become.

以上のように、実施例２の構成によれば、水平フランジボルト３８によって、テーパ突起部１３１、グランド側上部フランジ１２７及びグランド側下部フランジ１２８を一体に締結することができる。このため、水平フランジボルト３８を締結することで、グランド合わせ面Ｐ１５、突起部上部テーパ面Ｐ２１及びグランド側上部テーパ面Ｐ８、突起部下部テーパ面Ｐ２２及びグランド側下部テーパ面Ｐ１１、上部当接面Ｐ１０及び下部当接面Ｐ１３、グランド取付面Ｐ２及び車室取付面Ｐ３に面圧を与えることができる。これにより、上部グランドケーシング１２２ａと下部グランドケーシング１２２ｂとの間の面圧及び外部車室ケーシング１２１とグランドケーシング１２２との間の面圧を確保することができるため、上部グランドケーシング１２２ａと下部グランドケーシング１２２ｂとの間及び外部車室ケーシング１２１とグランドケーシング１２２との間を気密に封止することができる。   As described above, according to the configuration of the second embodiment, the taper protrusion 131, the ground side upper flange 127, and the ground side lower flange 128 can be integrally fastened by the horizontal flange bolt 38. For this reason, by fastening the horizontal flange bolt 38, the ground matching surface P15, the protruding portion upper tapered surface P21 and the ground side upper tapered surface P8, the protruding portion lower tapered surface P22 and the ground side lower tapered surface P11, the upper contact surface Surface pressure can be applied to P10, the lower contact surface P13, the ground mounting surface P2, and the vehicle interior mounting surface P3. Thereby, since the surface pressure between the upper ground casing 122a and the lower ground casing 122b and the surface pressure between the external casing casing 121 and the ground casing 122 can be ensured, the upper ground casing 122a and the lower ground casing are secured. 122b and between the external casing 121 and the ground casing 122 can be hermetically sealed.

また、実施例２の構成によれば、縦継手ボルト３７によって、テーパ突起部１３１及びグランド側上部フランジ１２７を一体に締結することができる。このため、縦継手ボルト３７を締結することで、突起部先端面Ｐ２３及びグランド側上部当接面Ｐ９に面圧を与えることができる。これにより、突起部先端面Ｐ２３とグランド側上部当接面Ｐ９との間の面圧を確保することができるため、テーパ突起部１３１とグランド側上部フランジ１２７の間を気密に封止することができる。同様に、縦継手ボルト３７によって、テーパ突起部１３１及びグランド側下部フランジ２８を一体に締結することができる。このため、縦継手ボルト３７を締結することで、突起部先端面Ｐ２３及びグランド側下部当接面Ｐ１２に面圧を与えることができる。これにより、突起部先端面Ｐ２３とグランド側下部当接面Ｐ１２との間の面圧を確保することができるため、テーパ突起部１３１とグランド側下部フランジ１２８との間を気密に封止することができる。   Moreover, according to the structure of Example 2, the taper protrusion 131 and the ground side upper flange 127 can be integrally fastened by the vertical joint bolt 37. For this reason, by fastening the vertical joint bolt 37, it is possible to apply a surface pressure to the protruding portion front end surface P23 and the ground side upper contact surface P9. Thereby, since the surface pressure between the projecting portion front end surface P23 and the ground side upper contact surface P9 can be secured, the gap between the tapered projecting portion 131 and the ground side upper flange 127 can be hermetically sealed. it can. Similarly, the taper protrusion 131 and the ground side lower flange 28 can be integrally fastened by the vertical joint bolt 37. For this reason, by fastening the vertical joint bolt 37, it is possible to apply a surface pressure to the protrusion tip surface P23 and the ground side lower contact surface P12. Thereby, since the surface pressure between the projecting portion tip surface P23 and the ground side lower contact surface P12 can be secured, the space between the taper projecting portion 131 and the ground side lower flange 128 is hermetically sealed. Can do.

１０ 蒸気タービン
１１ ケーシング
１２ ロータ
２１ 外部車室ケーシング
２１ａ 上部車室ケーシング
２１ｂ 下部車室ケーシング
２２ グランドケーシング
２２ａ 上部グランドケーシング
２２ｂ 下部グランドケーシング
２３ 蒸気供給口
２４ 挿通孔
２５ 車室側上部テーパ突起部
２６ 車室側下部テーパ突起部
２７ グランド側上部フランジ
２８ グランド側下部フランジ
３１ 回転軸
３２ 軸受
３５ 基礎台
３６ 軸受台
３７ 縦継手ボルト
３８ 水平フランジボルト
４１ 車室側上部フランジ
４２ 車室側下部フランジ
４４ 車室側上部テーパ突起部の貫通孔
４５ 車室側下部テーパ突起部の貫通孔
４６ グランド側上部フランジの貫通孔
４７ グランド側下部フランジの雌ねじ穴
５１ グランド側上部フランジの貫通孔
５２ 車室側上部テーパ突起部の雌ねじ穴
５３ グランド側下部フランジの貫通孔
５４ 車室側下部テーパ突起部の雌ねじ穴
６１ ＨＩＰ車室
６２ ＬＰ車室
６３ 排気室
７１ ＨＩＰ車室ケーシング
７２ ＬＰ車室ケーシング
７３ 排気室ケーシング
１００ 蒸気タービン（実施例２）
１１０ ケーシング（実施例２）
１２１ 外部車室ケーシング（実施例２）
１２１ａ 上部車室ケーシング（実施例２）
１２１ｂ 下部車室ケーシング（実施例２）
１２２ グランドケーシング（実施例２）
１２２ａ 上部グランドケーシング（実施例２）
１２２ｂ 下部グランドケーシング（実施例２）
１２７ グランド側上部フランジ（実施例２）
１２８ グランド側下部フランジ（実施例２）
１３１ テーパ突起部（実施例２）
Ｐ１ 車室合わせ面
Ｐ２ グランド取付面
Ｐ３ 車室取付面
Ｐ４ 車室側上部テーパ面
Ｐ５ 車室側上部先端面
Ｐ６ 車室側下部テーパ面
Ｐ７ 車室側下部先端面
Ｐ８ グランド側上部テーパ面
Ｐ９ グランド側上部当接面
Ｐ１０ 上部当接面
Ｐ１１ グランド側下部テーパ面
Ｐ１２ グランド側下部当接面
Ｐ１３ 下部当接面
Ｐ１５ グランド合わせ面
Ｐ２１ 突起部上部テーパ面（実施例２）
Ｐ２２ 突起部下部テーパ面（実施例２）
Ｐ２３ 突起部先端面（実施例２）
Ｅ 面圧付与領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Steam turbine 11 Casing 12 Rotor 21 External casing casing 21a Upper casing casing 21b Lower casing casing 22 Ground casing 22a Upper ground casing 22b Lower ground casing 23 Steam supply port 24 Insertion hole 25 Casing side upper taper protrusion 26 Car Room side lower taper protrusion 27 Ground side upper flange 28 Ground side lower flange 31 Rotating shaft 32 Bearing 35 Foundation stand 36 Bearing stand 37 Vertical joint bolt 38 Horizontal flange bolt 41 Car compartment side upper flange 42 Car compartment side lower flange 44 Car compartment Through hole in side upper taper protrusion 45 Through hole in vehicle compartment side lower taper protrusion 46 Through hole in ground side upper flange 47 Female thread hole in ground side lower flange 51 Through hole in ground side upper flange 52 Car interior side upper taper Female thread hole of starting portion 53 Through hole of ground side lower flange 54 Female thread hole of lower taper projection of vehicle compartment side 61 HIP compartment 62 LP compartment 63 Exhaust chamber 71 HIP compartment casing 72 LP compartment casing 73 Exhaust compartment casing 100 Steam turbine (Example 2)
110 Casing (Example 2)
121 External casing (Example 2)
121a Upper casing (Example 2)
121b Lower casing (Example 2)
122 Grand casing (Example 2)
122a Upper gland casing (Example 2)
122b Lower ground casing (Example 2)
127 Ground side upper flange (Example 2)
128 Ground side lower flange (Example 2)
131 Tapered protrusion (Example 2)
P1 Car interior matching surface P2 Ground mounting surface P3 Car interior mounting surface P4 Car interior side upper tapered surface P5 Car interior upper tip surface P6 Car interior lower tapered surface P7 Car interior lower front surface P8 Ground upper tapered surface P9 Ground Side upper abutment surface P10 Upper abutment surface P11 Ground side lower taper surface P12 Ground side lower abutment surface P13 Lower abutment surface P15 Ground matching surface P21 Projection upper taper surface (Example 2)
P22 Projection Lower Tapered Surface (Example 2)
P23 Projection tip surface (Example 2)
E Surface pressure application area

Claims (12)

第１ケーシングと、
第２合わせ面を境にして分割される一方側の第２Ａ半部ケーシングと、前記第２合わせ面を境にして分割される他方側の第２Ｂ半部ケーシングとを有し、前記第１ケーシングに形成される取付面に取り付けられる第２ケーシングと、を備え、
前記第１ケーシングは、
前記取付面から突出して設けられ、突出方向に向かって広がる斜面となる前記第２Ａ半部ケーシングと接する第１Ａテーパ面と、突出方向に向かって広がる斜面となる前記第２Ｂ半部ケーシングと接する第１Ｂテーパ面とを含むテーパ突起部を有し、
前記第２Ａ半部ケーシングは、
前記テーパ突起部の前記第１Ａテーパ面を覆うように突出して設けられ、前記第１Ａテーパ面と相補的形状となる第２Ａテーパ面と、前記第２Ｂ半部ケーシングと当接する第１当接面とが形成される第２Ａ半部フランジを有し、
前記第２Ｂ半部ケーシングは、
前記テーパ突起部の前記第１Ｂテーパ面を覆うように突出して設けられ、前記第１Ｂテーパ面と相補的形状となる第２Ｂテーパ面と、前記第２Ａ半部ケーシングと当接する第２当接面とが形成される第２Ｂ半部フランジを有し、
前記第２Ａ半部ケーシングと前記第２Ｂ半部ケーシングとが前記第２合わせ面において面合わせされ、前記第２ケーシングが前記第１ケーシングの前記取付面に面合わせされた状態において、前記テーパ突起部、前記第２Ａ半部フランジ及び前記第２Ｂ半部フランジは、
前記第１Ａテーパ面と前記第２Ａテーパ面とが面合わせされ、前記第１Ｂテーパ面と前記第２Ｂテーパ面とが面合わせされ、前記第１当接面と前記第２当接面とが面合わせされた状態で、第１締結部材によって一体に締結されることを特徴とするタービンのケーシング。 A first casing;
A first casing having a second 2A half casing divided on the second mating surface and a second B half casing separated on the second mating surface; A second casing attached to the attachment surface formed on
The first casing is
A first A taper surface that protrudes from the mounting surface and is in contact with the second A half casing that is an inclined surface that extends toward the protruding direction, and a second contact that contacts the second B half casing that is an inclined surface that extends toward the protruding direction. A taper protrusion including a 1B taper surface;
The second A half casing is
A second A taper surface that is provided so as to cover the first A taper surface of the taper protrusion and is complementary to the first A taper surface, and a first contact surface that contacts the second B half casing. A second A half flange formed with
The second B half casing is
A second B taper surface that protrudes so as to cover the first B taper surface of the taper protrusion and has a shape complementary to the first B taper surface, and a second contact surface that contacts the second A half casing. A second B half flange formed with
In the state where the second A half casing and the second B half casing are mated at the second mating surface, and the second casing is mated with the mounting surface of the first casing, the taper protrusion The second A half flange and the second B half flange are:
The first A taper surface and the second A taper surface are mated, the first B taper surface and the second B taper surface are mated, and the first contact surface and the second contact surface are surfaces. A turbine casing that is integrally fastened by a first fastening member in a combined state. 前記第１ケーシングは、複数のタービン翼が配設された回転軸が内外に亘って挿通される車室ケーシングであり、
前記第２ケーシングは、前記回転軸と前記車室ケーシングとの間を外側から覆うグランドケーシングであることを特徴とする請求項１に記載のタービンのケーシング。 The first casing is a casing in which a rotating shaft provided with a plurality of turbine blades is inserted through the inside and outside.
2. The turbine casing according to claim 1, wherein the second casing is a ground casing that covers a space between the rotating shaft and the casing casing from the outside. 前記第１ケーシングは、第１合わせ面を境にして分割される一方側の第１Ａ半部ケーシングと、前記第１合わせ面を境にして分割される他方側の第１Ｂ半部ケーシングとを有していることを特徴とする請求項１または２に記載のタービンのケーシング。   The first casing has a first 1A half casing divided on the first mating surface and a first 1B half casing divided on the first mating surface. The turbine casing according to claim 1, wherein the turbine casing is provided. 前記テーパ突起部は、前記第１合わせ面を境にして分割される前記第１Ａテーパ面を有する第１Ａ半部テーパ突起部と、前記第１合わせ面を境にして分割される前記第１Ｂテーパ面を有する第１Ｂ半部テーパ突起部とを有し、
前記第１Ａ半部ケーシングには、前記第１Ａ半部テーパ突起部が設けられ、
前記第１Ｂ半部ケーシングには、前記第１Ｂ半部テーパ突起部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のタービンのケーシング。 The taper protrusion includes a first A half taper protrusion having the first A taper surface divided at the first mating surface, and the first B taper divided at the first mating surface. A 1B half taper projection having a surface;
The first A half casing is provided with the first A half taper projection,
The turbine casing according to claim 3, wherein the first B half casing is provided with the first B half taper protrusion. 前記第１合わせ面と前記第２合わせ面とは、同一面となっており、
前記第１Ａ半部ケーシングと前記第１Ｂ半部ケーシングとが前記第１合わせ面において面合わせされ、前記第２Ａ半部ケーシングと前記第２Ｂ半部ケーシングとが前記第２合わせ面において面合わせされ、前記第２ケーシングが前記第１ケーシングの前記取付面に面合わせされた状態において、前記第１Ａ半部テーパ突起部、前記第１Ｂ半部テーパ突起部、前記第２Ａ半部フランジ及び前記第２Ｂ半部フランジは、
前記第１Ａテーパ面と前記第２Ａテーパ面とが面合わせされ、前記第１Ｂテーパ面と前記第２Ｂテーパ面とが面合わせされ、前記第１当接面と前記第２当接面とが面合わせされた状態で、第１締結部材によって一体に締結されることを特徴とする請求項４に記載のタービンのケーシング。 The first mating surface and the second mating surface are the same surface,
The first A half casing and the first B half casing are mated at the first mating surface, the second A half casing and the second B half casing are mated at the second mating surface, In a state where the second casing is flush with the mounting surface of the first casing, the first A half taper projection, the first B half taper projection, the second A half flange, and the second B half The flange is
The first A taper surface and the second A taper surface are mated, the first B taper surface and the second B taper surface are mated, and the first contact surface and the second contact surface are surfaces. The turbine casing according to claim 4, wherein the turbine casing is integrally fastened by the first fastening member in a combined state. 前記第１Ａ半部テーパ突起部は、
前記突出方向の先端部において第１Ａ側先端面が形成され、
前記第１Ｂ半部テーパ突起部は、
前記突出方向の先端部において第１Ｂ側先端面が形成され、
前記第２Ａ半部フランジは、
前記第１Ａ側先端面に当接する第２Ａ側当接面が形成され、
前記第２Ｂ半部フランジは、
前記第１Ｂ側先端面に当接する第２Ｂ側当接面が形成され、
前記第１Ａ半部テーパ突起部及び前記第２Ａ半部フランジは、前記第１Ａ側先端面と前記第２Ａ側当接面とが面合わせされた状態で、第２締結部材によって一体に締結され、
前記第１Ｂ半部テーパ突起部及び前記第２Ｂ半部フランジは、前記第１Ｂ側先端面と前記第２Ｂ側当接面とが面合わせされた状態で、第３締結部材によって一体に締結されることを特徴とする請求項５に記載のタービンのケーシング。 The 1A half taper protrusion is
A first A-side tip surface is formed at the tip in the protruding direction,
The 1B half taper protrusion is
A 1B-side tip surface is formed at the tip in the protruding direction,
The second A half flange is
A second A-side contact surface is formed in contact with the first A-side tip surface;
The second B half flange is
A second B-side contact surface that contacts the first B-side tip surface is formed;
The first A half taper protrusion and the second A half flange are fastened together by a second fastening member in a state where the first A-side tip surface and the second A-side contact surface are in contact with each other,
The first B half taper protrusion and the second B half flange are integrally fastened by a third fastening member in a state in which the first B-side tip surface and the second B-side contact surface are in contact with each other. The turbine casing according to claim 5. 前記第１締結部材は、少なくとも１本の締結ボルトであり、
前記締結ボルトは、前記第２合わせ面に直交する方向から、前記第２Ａ半部フランジ、前記第１Ａ半部テーパ突起部、前記第１Ｂ半部テーパ突起部の順に挿通され、前記第２Ｂ半部フランジに締結されることを特徴とする請求項５または６に記載のタービンのケーシング。 The first fastening member is at least one fastening bolt;
The fastening bolt is inserted from the direction perpendicular to the second mating surface in the order of the second A half flange, the first A half taper projection, and the first B half taper projection, and the second B half The turbine casing according to claim 5, wherein the turbine casing is fastened to a flange. 前記締結ボルトは、前記締結ボルトの頭部と前記第２Ａ半部フランジとが当接する座面の下方側において面圧を付与可能な面圧付与領域内に、前記第１Ａ半部テーパ突起部と前記第１Ｂ半部テーパ突起部とが面合わせされた前記第１合わせ面、面合わせされた前記第１Ａテーパ面及び前記第２Ａテーパ面、面合わせされた前記第１Ｂテーパ面及び前記第２Ｂテーパ面、面合わせされた前記第１当接面及び前記第２当接面のそれぞれが収まる配置となっていることを特徴とする請求項７に記載のタービンのケーシング。   The fastening bolt includes the first A half taper protrusion in a surface pressure applying region capable of applying a surface pressure on a lower side of a seating surface where the head of the fastening bolt and the second A half flange are in contact with each other. The first mating surface in which the first B half taper protrusions are mated, the first A taper surface and the second A taper surface mated, the first B taper surface and the second B taper mated. 8. The turbine casing according to claim 7, wherein each of the first abutting surface and the second abutting surface that are face-to-face is arranged to be accommodated. 請求項１から８のいずれか１項に記載のケーシングと、
前記ケーシングの内部に設けられる回転軸と、
前記回転軸に設けられる複数のタービン翼と、を備えることを特徴とするタービン。 The casing according to any one of claims 1 to 8,
A rotating shaft provided inside the casing;
A turbine comprising: a plurality of turbine blades provided on the rotating shaft. 請求項１から８のいずれか１項に記載のケーシングを組み立てるケーシングの組立方法であって、
前記第１Ａテーパ面と前記第２Ａテーパ面との面を合わせて、前記第１ケーシングに前記第２Ａ半部ケーシングを取り付ける第１取付工程と、
前記第１Ｂテーパ面と前記第２Ｂテーパ面との面を合わせると共に、前記第１当接面と前記第２当接面との面を合わせて、前記第１ケーシングに前記第２Ｂ半部ケーシングを取り付ける第３取付工程と、
前記テーパ突起部、前記第２Ａ半部フランジ及び前記第２Ｂ半部フランジを、前記第１締結部材によって一体に締結する第１締結工程と、を備えることを特徴とするケーシングの組立方法。 A method for assembling a casing for assembling the casing according to any one of claims 1 to 8,
A first attachment step of attaching the second A half casing to the first casing by combining the surfaces of the first A tapered surface and the second A tapered surface;
The first B taper surface and the second B taper surface are aligned with each other, and the first abutment surface and the second abutment surface are aligned with each other, and the second casing half casing is attached to the first casing. A third attaching step for attaching;
A casing assembling method comprising: a first fastening step of fastening the taper protrusion, the second A half flange, and the second B half flange together with the first fastening member. 前記第１ケーシングは、前記第２合わせ面と同面となる第１合わせ面を境にして分割される一方側の第１Ａ半部ケーシングと、前記第１合わせ面を境にして分割される他方側の第１Ｂ半部ケーシングとを有しており、
前記テーパ突起部は、前記第１合わせ面を境にして分割される前記第１Ａテーパ面を有する第１Ａ半部テーパ突起部と、前記第１合わせ面を境にして分割される前記第１Ｂテーパ面を有する第１Ｂ半部テーパ突起部とを有し、
前記第１Ａ半部ケーシングには、前記第１Ａ半部テーパ突起部が設けられ、
前記第１Ｂ半部ケーシングには、前記第１Ｂ半部テーパ突起部が設けられており、
前記第１取付工程では、前記第１Ａ半部ケーシングに前記第２Ａ半部ケーシングが取り付けられ、
前記第３取付工程では、前記第１Ｂ半部ケーシングに前記第２Ｂ半部ケーシングが取り付けられ、
前記第１取付工程と前記第３取付工程との間に行われ、前記第１Ａ半部ケーシングに前記第１Ｂ半部ケーシングを取り付ける第２取付工程をさらに備えることを特徴とする請求項１０に記載のケーシングの組立方法。 The first casing is divided on the first mating surface on the one side that is divided on the first mating surface that is the same surface as the second mating surface, and on the other side that is divided on the first mating surface. A 1B half casing on the side,
The taper protrusion includes a first A half taper protrusion having the first A taper surface divided at the first mating surface, and the first B taper divided at the first mating surface. A 1B half taper projection having a surface;
The first A half casing is provided with the first A half taper projection,
The first B half casing is provided with the first B half taper protrusion,
In the first attachment step, the second A half casing is attached to the first A half casing,
In the third attachment step, the second B half casing is attached to the first B half casing,
11. The method according to claim 10, further comprising a second attachment step that is performed between the first attachment step and the third attachment step and attaches the first B half casing to the first A half casing. Method of assembling the casing. 前記第１Ａ半部テーパ突起部は、
前記突出方向の先端部において第１Ａ側先端面が形成され、
前記第１Ｂ半部テーパ突起部は、
前記突出方向の先端部において第１Ｂ側先端面が形成され、
前記第２Ａ半部フランジは、
前記第１Ａ側先端面に当接する第２Ａ側当接面が形成され、
前記第２Ｂ半部フランジは、
前記第１Ｂ側先端面に当接する第２Ｂ側当接面が形成され、
前記第１取付工程では、前記第１Ａ側先端面と前記第２Ａ側当接面との面を合わせて、前記第１Ａ半部ケーシングに前記第２Ａ半部ケーシングを取り付け、
前記第３取付工程では、前記第１Ｂ側先端面と前記第２Ｂ側当接面との面を合わせて、前記第１Ｂ半部ケーシングに前記第２Ｂ半部ケーシングを取り付け、
前記第１Ａ半部テーパ突起部及び前記第２Ａ半部フランジを、前記第２締結部材によって一体に締結すると共に、前記第１Ｂ半部テーパ突起部及び前記第２Ｂ半部フランジを、前記第３締結部材によって一体に締結する第２締結工程をさらに備えることを特徴とする請求項１１に記載のケーシングの組立方法。 The 1A half taper protrusion is
A first A-side tip surface is formed at the tip in the protruding direction,
The 1B half taper protrusion is
A 1B-side tip surface is formed at the tip in the protruding direction,
The second A half flange is
A second A-side contact surface is formed in contact with the first A-side tip surface;
The second B half flange is
A second B-side contact surface that contacts the first B-side tip surface is formed;
In the first attachment step, the second A half casing is attached to the first A half casing by aligning the first A side tip surface and the second A side contact surface.
In the third attachment step, the second B half casing is attached to the first B half casing by aligning the first B side tip surface and the second B contact surface.
The first A half taper protrusion and the second A half flange are integrally fastened by the second fastening member, and the first B half taper protrusion and the second B half flange are third fastened. The method of assembling a casing according to claim 11, further comprising a second fastening step of fastening together by a member.
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