JP2014080110A - Vehicular parking device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular parking device making it possible to reduce a constraining force of a second spring and improve compactness and durability.SOLUTION: Included is a restricting member 15 that is fixed and borne by a fixing member which is secured to be immobile, and that when a parking rod 7 is driven to move to a parking cancel position by a hydraulic actuator 20, restricts a movement of an end 8b on an opposite side of a cam 6 of a coil spring 8. When the parking rod 7 is driven to move to the parking cancel position by the hydraulic actuator 20, the coil spring 8 is contracted by a distance d1 with respect to the restricting member 15 by means of a retaining member 5. When a hydraulic pressure is not fed to the hydraulic actuator 20 in order to drive and move the parking rod 7 to a parking mesh position, a constraining force of the coil spring 8 that has been contracted is added to a constraining force of a return spring 28. Therefore, a design having the constraining force of the return spring 28 reduced can be achieved.

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載され、パーキングレンジにおいて車輪の回転をロック可能な車両用パーキング装置に係り、詳しくは、パーキングロッドのパーキング噛合位置でカムをパーキングポールに向けて付勢する第１スプリングと、パーキングロッドをパーキング噛合位置に付勢する第２スプリングとを備えた車両用パーキング装置に関する。   The present invention relates to a vehicle parking apparatus that is mounted on a vehicle such as an automobile and can lock the rotation of wheels in a parking range. More specifically, the present invention urges a cam toward a parking pole at a parking engagement position of a parking rod. The present invention relates to a vehicle parking apparatus including a first spring and a second spring that biases a parking rod to a parking meshing position.

一般に、自動車等の車両には、例えば運転者のシフトレバーの操作に応じて、車輪に連動する回転軸（例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置等の出力軸）に配設されたパーキングギヤにパーキングポールを噛合又は解除して、車両をパーキング状態又は非パーキング状態にするパーキング装置が備えられている。   In general, a vehicle such as an automobile is parked in a parking gear disposed on a rotating shaft (for example, an output shaft of an automatic transmission, a hybrid drive device, etc.) linked to a wheel in accordance with, for example, a driver's operation of a shift lever. A parking device is provided that engages or releases the pole to place the vehicle in a parking state or a non-parking state.

上記パーキング装置は、例えばパーキングギヤに形成された歯とパーキングポールに形成された歯との位置（噛合位相）が合わない場合に、パーキングポールをパーキングギヤに向けて付勢した状態で待機させ、例えば車両が僅かに移動する等した際に、パーキングギヤとパーキングポールとが噛合するように構成しておく必要がある。   For example, when the position of the teeth formed on the parking gear and the teeth formed on the parking pole (meshing phase) do not match, the parking device waits in a state where the parking pole is biased toward the parking gear, For example, when the vehicle moves slightly, the parking gear and the parking pole must be configured to mesh with each other.

そのため、パーキング装置には、ロッド本体の外周に軸方向移動自在に配置されたカムと、該カムを抜け止め部材に向けて付勢するスプリング（第１スプリング）と、を有するパーキングロッドが備えられている。即ち、パーキングロッドが、そのカムがパーキングポールに向けて付勢された位置（パーキング噛合位置）に移動駆動されることで、例えばパーキングポールとパーキングギヤとの噛合位相がずれている状態であっても、スプリングで付勢されたカムでパーキングポールをパーキングギヤに付勢して待機し、かつパーキングポールとパーキングギヤとの噛合位相が合った状態となると噛合するパーキング状態とする。また反対に、パーキングロッドが、そのカムがパーキングポールから離した位置（パーキング解除位置）に移動駆動されることで、非パーキング状態とする。   Therefore, the parking device is provided with a parking rod having a cam arranged on the outer periphery of the rod body so as to be axially movable, and a spring (first spring) that biases the cam toward the retaining member. ing. That is, the parking rod is driven and moved to a position where the cam is biased toward the parking pole (parking meshing position), for example, the meshing phase between the parking pole and the parking gear is shifted. Also, the parking pole is biased to the parking gear by the cam biased by the spring to stand by, and the parking state is engaged when the meshing phase of the parking pole and the parking gear matches. On the other hand, the parking rod is driven to move to a position where the cam is separated from the parking pole (parking release position), so that the non-parking state is achieved.

ところで、例えば従来の自動変速機等にあっては、上述したパーキングロッドをシフトレバーに機械的に連結して駆動するものが主流であったが、近年、例えば車両の設計自由度の向上等を図るために、シフトレバーの操作を電気的な指令に変換して、その指令に基づきパーキングロッドの位置を移動駆動する、いわゆるシフトバイワイヤ式の車両用パーキング装置の開発が進められている。   By the way, for example, in conventional automatic transmissions and the like, the mainstream is to drive the parking rod described above mechanically connected to a shift lever. However, in recent years, for example, the degree of freedom in designing a vehicle has been improved. For this purpose, the development of a so-called shift-by-wire vehicle parking apparatus is being developed in which the operation of the shift lever is converted into an electrical command and the position of the parking rod is moved based on the command.

中でも、上述のようなシフトレバーからの電気的な指令に基づき、油圧アクチュエータを用いてパーキングロッドの位置を移動駆動するものが提案されている（特許文献１参照）。この特許文献１のものは、回動レバーを付勢することで、パーキングロッドをパーキング噛合位置（パーキング状態）に向けて常時付勢するねじりコイルスプリング（第２スプリング）を備えており、油圧アクチュエータに油圧を供給することで、そのねじりコイルスプリングの付勢力に抗してパーキングロッドをパーキング解除位置に移動駆動するように構成されている。   Among them, there has been proposed one that moves and drives the position of the parking rod using a hydraulic actuator based on the electrical command from the shift lever as described above (see Patent Document 1). This patent document 1 includes a torsion coil spring (second spring) that constantly urges the parking rod toward the parking meshing position (parking state) by urging the rotation lever. By supplying hydraulic pressure to the torsion coil spring, the parking rod is moved to the parking release position against the biasing force of the torsion coil spring.

特開２０１０−２２３３２９号公報JP 2010-223329 A

上記特許文献１のように、パーキングロッドをねじりコイルスプリング（第２スプリング）によってパーキング噛合位置（パーキング状態）に向けて常時付勢し、油圧アクチュエータの駆動によりパーキングロッドをパーキング解除位置に移動駆動する構造にあっては、非パーキング状態からパーキング状態に移行する際、上記ねじりコイルスプリングの付勢力だけによって各部の摺動抵抗に打勝ってパーキングロッドをパーキング噛合位置に移動駆動する必要がある。そのため、上記ねじりコイルスプリングの付勢力を強く設計する必要があり、スプリングが大型化してしまうと共に、作動時の応力が大きくなるために耐久性の向上の妨げにもなるという問題がある。   As in Patent Document 1, the parking rod is always biased toward the parking meshing position (parking state) by the torsion coil spring (second spring), and the parking rod is moved to the parking release position by driving the hydraulic actuator. In the structure, when shifting from the non-parking state to the parking state, it is necessary to drive the parking rod to the parking meshing position by overcoming the sliding resistance of each part only by the urging force of the torsion coil spring. Therefore, it is necessary to design the urging force of the torsion coil spring strongly, and there is a problem that the spring becomes large and the stress at the time of operation becomes large, which hinders improvement in durability.

そこで本発明は、第２スプリングの付勢力の低減を図り、コンパクト化や耐久性の向上が可能な車両用パーキング装置を提供することを目的とするものである。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle parking apparatus that can reduce the urging force of a second spring and can be made compact and have improved durability.

本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、パーキングギヤ（３）と、
前記パーキングギヤ（３）に噛合可能なパーキングポール（４）と、
ロッド本体（７ａ）と、前記ロッド本体（７ａ）の外周に軸方向移動自在に配置されたカム（６）と、前記ロッド本体（７ａ）に固定されて前記カム（６）を抜け止めする抜け止め部材（５）と、前記カム（６）を抜け止め部材（５）に向けて付勢する第１スプリング（８）と、を有し、前記第１スプリング（８）により付勢された前記カム（６）が前記パーキングポール（４）を押圧することにより前記パーキングポール（４）を前記パーキングギヤ（３）に向けて付勢するパーキング噛合位置と、前記カム（６）が前記パーキングポール（４）より離反して前記パーキングポール（４）と前記パーキングギヤ（３）との噛合を解除するパーキング解除位置と、に移動自在なパーキングロッド（７）と、
作動油室（２４）に供給される油圧により押圧駆動されると共に前記パーキングロッド（７）に連動されるピストン（２１）を有し、前記油圧が供給された際に前記パーキングロッド（７）を前記パーキング解除位置に移動駆動する油圧アクチュエータ（２０）と、
前記パーキングロッド（７）を前記パーキング噛合位置に付勢する第２スプリング（２８，１８）と、
移動不能に固定された固定部材（３０）に固定支持され、前記パーキングロッド（７）が前記油圧アクチュエータ（２０）により前記パーキング解除位置に移動駆動された際に、前記第１スプリング（８）の前記カム（６）とは反対側の端部（８ｂ）の移動を規制する規制部材（１５）と、を備えたことを特徴とする。 A vehicle parking device (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 to 3), a parking gear (3),
A parking pole (4) meshable with the parking gear (3);
A rod main body (7a), a cam (6) arranged on the outer periphery of the rod main body (7a) so as to be axially movable, and a drop secured to the rod main body (7a) to prevent the cam (6) from coming off. And a first spring (8) for biasing the cam (6) toward the retaining member (5), and the biased by the first spring (8). A parking mesh position for biasing the parking pole (4) toward the parking gear (3) by the cam (6) pressing the parking pole (4), and the cam (6) 4) a parking rod (7) that is movable to a parking release position that releases the meshing between the parking pole (4) and the parking gear (3) away from the parking pole;
It has a piston (21) driven and pressed by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber (24) and interlocked with the parking rod (7). When the hydraulic pressure is supplied, the parking rod (7) A hydraulic actuator (20) driven to move to the parking release position;
A second spring (28, 18) for urging the parking rod (7) to the parking meshing position;
When the parking rod (7) is driven and moved to the parking release position by the hydraulic actuator (20), the first spring (8) is fixedly supported by a fixed member (30) fixed so as not to move. And a regulating member (15) for regulating the movement of the end (8b) opposite to the cam (6).

また、本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記パーキングロッド（７）と前記油圧アクチュエータ（２０）のピストン（２１）との間に介在されて連動され、回動されることで、前記パーキングロッド（７）を前記パーキング噛合位置と前記パーキング解除位置とに移動させる回動レバー（１０）を備えたことを特徴とする。   Further, the vehicle parking apparatus (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 to 3) is interposed between the parking rod (7) and the piston (21) of the hydraulic actuator (20) and interlocks. And a rotation lever (10) for moving the parking rod (7) to the parking engagement position and the parking release position by being rotated.

さらに、本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図１及び図２参照）、前記第２スプリングは、前記油圧アクチュエータ（２０）に内蔵されて前記ピストン（２１）を前記作動油室（２４）側に付勢するリターンスプリング（２８）であることを特徴とする。   Furthermore, in the vehicle parking apparatus (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2), the second spring is built in the hydraulic actuator (20), and the piston (21) is inserted into the hydraulic oil chamber. It is a return spring (28) biased toward the (24) side.

また、本発明に係る車両用パーキング装置（１）は（例えば図３参照）、前記第２スプリングは、前記回動レバー（１０）に当接するように配置され、前記回動レバー（１０）を前記パーキング噛合位置に付勢するねじりコイルスプリング（１８）であることを特徴とする。   In the vehicle parking apparatus (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3), the second spring is disposed so as to contact the rotating lever (10), and the rotating lever (10) is disposed. It is a torsion coil spring (18) biased to the parking meshing position.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。   In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、油圧アクチュエータによりパーキングロッドをパーキング解除位置に移動駆動した際に、第１スプリングが抜け止め部材により規制部材に対して収縮された状態となるので、油圧アクチュエータへの油圧を非供給にしてパーキングロッドをパーキング噛合位置に移動駆動する際に、第２スプリングの付勢力に、収縮されていた第１スプリングの付勢力を加えることができる。このようにパーキングロッドをパーキング噛合位置に移動駆動する際に第１スプリングの付勢力が加わる分、第２スプリングの付勢力を低減した設計が可能となり、第２スプリングのコンパクト化を図ることができるものでありながら、第２スプリングの耐久性の向上も図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, when the parking rod is moved to the parking release position by the hydraulic actuator, the first spring is contracted with respect to the regulating member by the retaining member. When the parking rod is moved and driven to the parking meshing position without supplying the hydraulic pressure, the biasing force of the contracted first spring can be applied to the biasing force of the second spring. In this way, when the parking rod is driven to move to the parking meshing position, a design in which the biasing force of the first spring is applied and the biasing force of the second spring is reduced is possible, and the second spring can be made compact. However, it is possible to improve the durability of the second spring.

請求項２に係る本発明によると、パーキングロッドと油圧アクチュエータのピストンとの間に介在されて連動され、回動されることで、パーキングロッドをパーキング噛合位置とパーキング解除位置とに移動させる回動レバーを備えているので、例えば油圧アクチュエータの駆動力を増幅してパーキングロッドに伝達することを可能とすることができる。   According to the second aspect of the present invention, the rotation of the parking rod is moved between the parking engagement position and the parking release position by being interlocked and rotated between the parking rod and the piston of the hydraulic actuator. Since the lever is provided, for example, the driving force of the hydraulic actuator can be amplified and transmitted to the parking rod.

請求項３に係る本発明によると、第２スプリングが、油圧アクチュエータに内蔵されてピストンを作動油室側に付勢するリターンスプリングであるので、第２スプリングを油圧アクチュエータの外部に配置する場合に比して、車両用パーキング装置の車両への搭載性向上を図ることができる。   According to the third aspect of the present invention, since the second spring is a return spring that is built in the hydraulic actuator and biases the piston toward the hydraulic oil chamber, the second spring is disposed outside the hydraulic actuator. In comparison, it is possible to improve the mountability of the vehicle parking apparatus on the vehicle.

請求項４に係る本発明によると、第２スプリングが、回動レバーを直接的に付勢するねじりコイルスプリングであるので、例えば油圧アクチュエータの構造を複雑化することなく、簡易な構造で車両用パーキング装置を構成することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the second spring is a torsion coil spring that directly biases the rotating lever, for example, for a vehicle with a simple structure without complicating the structure of the hydraulic actuator. A parking device can be configured.

第１の実施の形態に係る車両用パーキング装置を示す外観斜視図。1 is an external perspective view showing a vehicle parking apparatus according to a first embodiment. 第１の実施の形態に係る車両用パーキング装置を示す模式図で、（ａ）はパーキング噛合位置の図、（ｂ）はパーキング解除位置の図。It is a schematic diagram which shows the parking apparatus for vehicles which concerns on 1st Embodiment, (a) is a figure of a parking meshing position, (b) is a figure of a parking cancellation | release position. 第２の実施の形態に係る車両用パーキング装置を示す模式図で、（ａ）はパーキング噛合位置の図、（ｂ）はパーキング解除位置の図。It is a schematic diagram which shows the parking apparatus for vehicles which concerns on 2nd Embodiment, (a) is a figure of a parking meshing position, (b) is a figure of a parking cancellation | release position.

＜第１の実施の形態＞
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車両用パーキング装置について図１及び図２に沿って説明する。なお、図１に示す車両用パーキング装置１は、車両に搭載される自動変速機（例えば多段式自動変速機や無段変速機など）に組み込まれているものとして説明するが、ハイブリッド駆動装置や電動車両駆動装置などに搭載されても構わない。 <First Embodiment>
Hereinafter, a vehicle parking apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The vehicle parking apparatus 1 shown in FIG. 1 will be described as being incorporated in an automatic transmission (for example, a multistage automatic transmission or a continuously variable transmission) mounted on the vehicle. You may mount in an electric vehicle drive device etc.

また、本車両用パーキング装置１は、例えば運転席に配設されたシフトレバーによって、パーキング（Ｐ）レンジ又は非パーキングレンジ（ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジなど）に切換え操作された際に、その操作を電気的な信号に変換して制御部（不図示）に入力し、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータにパーキング状態を解除するためのパーキング解除油圧を供給し、該油圧アクチュエータを駆動することでパーキング状態と非パーキング状態とを切換える、いわゆるシフトバイワイヤ方式によるものである。従って、シフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作によってレンジの選択を行うように構成することもできる。   Further, the vehicle parking apparatus 1 is provided with, for example, a parking (P) range or a non-parking range (neutral (N) range, drive (D) range, reverse (R) range, etc.) by means of a shift lever disposed in the driver's seat. When the operation is switched to), the operation is converted into an electrical signal and input to a control unit (not shown), and the parking release for releasing the parking state from the hydraulic control device (not shown) to the hydraulic actuator is released. This is based on a so-called shift-by-wire system in which hydraulic pressure is supplied and the hydraulic actuator is driven to switch between a parking state and a non-parking state. Therefore, the range selection is performed by the shift lever. However, for example, the range can be selected by button operation.

ついで、本車両用パーキング装置１の構造について説明する。図１に示すように、車両用パーキング装置１は、パーキングギヤ３、パーキングポール４、抜け止め部材５とカム６とコイルスプリング８と座金９とを有するパーキングロッド７、規制部材１５、回動レバー１０、油圧アクチュエータ２０等を備えて構成されており、詳しくは後述するように、規制部材１５は、全体視を省略した自動変速機のケース３０に固定される。また、パーキングギヤ３は、自動変速機の出力軸（不図示）に対して回転不能に設けられており、外縁部分には周方向に等間隔となるように複数のギヤが形成されている。   Next, the structure of the vehicle parking apparatus 1 will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle parking apparatus 1 includes a parking gear 3, a parking pole 4, a parking rod 7 having a retaining member 5, a cam 6, a coil spring 8, and a washer 9, a regulating member 15, and a turning lever. 10, the hydraulic actuator 20 is provided, and as will be described in detail later, the regulating member 15 is fixed to the case 30 of the automatic transmission that is omitted from the overall view. The parking gear 3 is provided so as not to rotate with respect to an output shaft (not shown) of the automatic transmission, and a plurality of gears are formed on the outer edge portion so as to be equally spaced in the circumferential direction.

パーキングポール４は、基端側に設けられた揺動軸４ｂを中心に図中の上下方向に対して揺動可能に配置されており、中間部分の下方側には、上記パーキングギヤ３のギヤ溝に噛合可能な爪部４ａが突設されている。なお、パーキングポール４は、不図示のスプリングによって常時パーキングギヤ３から離反する方向に付勢されており、例えば非パーキング状態の走行中にパーキングポール４がパーキングギヤ３に接触しないように構成されている。   The parking pole 4 is disposed so as to be swingable in the vertical direction in the figure around a swing shaft 4b provided on the base end side, and on the lower side of the intermediate portion, the gear of the parking gear 3 is disposed. A claw portion 4a that can be engaged with the groove is projected. The parking pole 4 is always urged away from the parking gear 3 by a spring (not shown). For example, the parking pole 4 is configured not to contact the parking gear 3 during traveling in a non-parking state. Yes.

パーキングロッド７は、一端部７ｂが回動レバー１０の延設部１０ａに回転自在に取り付けられ、他端部７ｃに向けて直線状に延びるロッド本体７ａを有している。ロッド本体７ａの外周には、カム６が軸方向移動自在かつスライド自在に配設されていると共に、上記パーキングロッド７の他端部７ｃの近傍において、抜け止め部材５がロッド本体７ａに固定されて、カム６が抜け止めされている。   The parking rod 7 has a rod body 7a having one end portion 7b rotatably attached to the extending portion 10a of the rotating lever 10 and extending linearly toward the other end portion 7c. A cam 6 is axially movable and slidable on the outer periphery of the rod body 7a, and a retaining member 5 is fixed to the rod body 7a in the vicinity of the other end 7c of the parking rod 7. Thus, the cam 6 is prevented from coming off.

また、図１及び図２に示すように、ロッド本体７ａに対してスライド移動自在に配設された座金９と該カム６との間には、コイルスプリング（第１スプリング）８が配置されている。コイルスプリング８の一方側の端部８ａは、該カム６に当接していると共に、他方側（カムとは反対側）の端部８ｂは、座金９に当接されており、詳しくは後述する規制部材１５により座金９が規制されることでコイルスプリング８の端部８ｂの位置が規制されることになる。   As shown in FIGS. 1 and 2, a coil spring (first spring) 8 is arranged between the washer 9 and the cam 6 which are slidably arranged with respect to the rod body 7a. Yes. An end 8a on one side of the coil spring 8 is in contact with the cam 6, and an end 8b on the other side (opposite to the cam) is in contact with a washer 9, which will be described in detail later. By restricting the washer 9 by the restricting member 15, the position of the end 8 b of the coil spring 8 is restricted.

一方、回動レバー１０は、図１及び図２に示すように、例えば自動変速機のケース３０に回転自在に支持されたマニュアルシャフト１１を中心に回動自在に支持されており、マニュアルシャフト１１から外径側の一方向に延設された延設部１０ａに上記パーキングロッド７のロッド本体７ａの一端部７ｂが回転自在に取り付けられて駆動連結されており、マニュアルシャフト１１から外径側の異なる方向に延設された延設部１０ｂは、後述する油圧アクチュエータ２０のピストン２１の先端に形成された二股部２１ａにピン２２によって挟み込まれた形で、ピストン２１に駆動連結されている。従って、回動レバー１０は、パーキングロッド７と油圧アクチュエータ２０のピストン２１との間に介在されて、それらと連動されるように構成されている。つまり後述するピストン２１とパーキングロッド７とは駆動連結状態にあって連動されることになる。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the rotation lever 10 is rotatably supported around a manual shaft 11 that is rotatably supported by a case 30 of the automatic transmission, for example. One end portion 7b of the rod body 7a of the parking rod 7 is rotatably attached to and connected to an extending portion 10a extending in one direction from the outer diameter side to the outer diameter side from the manual shaft 11. The extending portion 10b extending in a different direction is drivingly connected to the piston 21 in a form sandwiched by a pin 22 in a bifurcated portion 21a formed at the tip of a piston 21 of a hydraulic actuator 20 described later. Therefore, the turning lever 10 is configured to be interposed between the parking rod 7 and the piston 21 of the hydraulic actuator 20 and to be interlocked with them. That is, a piston 21 and a parking rod 7 which will be described later are linked in a driving connection state.

マニュアルシャフト１１から延設部１０ａにおけるロッド本体７ａの一端部７ｂが駆動連結された部分までの距離は、マニュアルシャフト１１から延設部１０ｂにおけるピストン２１が駆動連結された部分までの距離よりも短くなるように構成されており、つまり本実施の形態では、油圧アクチュエータ２０の駆動力が回動レバー１０で増幅（減速）されてパーキングロッド７に伝達されるように構成されている。従って、回動レバー１０で増幅される分、油圧アクチュエータ２０の駆動力を小さくできるので、油圧アクチュエータ２０の小型化を図ることができる。   The distance from the manual shaft 11 to the portion where the one end portion 7b of the rod body 7a in the extended portion 10a is drivingly connected is shorter than the distance from the manual shaft 11 to the portion where the piston 21 is drivingly connected in the extending portion 10b. In other words, in the present embodiment, the driving force of the hydraulic actuator 20 is amplified (decelerated) by the rotating lever 10 and transmitted to the parking rod 7. Accordingly, since the driving force of the hydraulic actuator 20 can be reduced by the amount amplified by the rotating lever 10, the hydraulic actuator 20 can be downsized.

なお、マニュアルシャフト１１には、不図示の角度センサが取り付けられ、パーキング噛合位置（パーキング状態）又はパーキング解除位置（非パーキング状態）が制御部によって検出できるように構成されている。   The manual shaft 11 is provided with an angle sensor (not shown) so that the control unit can detect the parking meshing position (parking state) or the parking release position (non-parking state).

上記油圧アクチュエータ２０は、図２に示すように、シリンダ部材２５にピストン２１の受圧部２１ｂが摺動自在に内包されていると共に、該受圧部２１ｂがシリンダ部２３に対向して配置され、それらの間に作動油室２４を形成しており、ピストン２１は、作動油室２４に供給される油圧により押圧駆動される。また、ピストン２１の受圧部２１ｂのシリンダ部２３とは反対側の面とシリンダ部材２５の内面との間には、リターンスプリング（第２スプリング）２８が内蔵されて配置され、該リターンスプリング２８は、ピストン２１を取付け位置に付勢するように、つまりピストン２１を作動油室２４側に付勢するように縮設されている。   As shown in FIG. 2, the hydraulic actuator 20 includes a cylinder member 25 in which a pressure receiving portion 21b of a piston 21 is slidably included, and the pressure receiving portion 21b is disposed to face the cylinder portion 23. The hydraulic oil chamber 24 is formed between the piston 21 and the piston 21 is pressed by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber 24. A return spring (second spring) 28 is disposed between the surface of the piston 21 opposite to the cylinder portion 23 of the pressure receiving portion 21b and the inner surface of the cylinder member 25, and the return spring 28 is The piston 21 is contracted so as to bias the piston 21 toward the mounting position, that is, bias the piston 21 toward the hydraulic oil chamber 24.

そして、本発明の要部となる規制部材１５は、図１に示すように、基板部１５ｃと、該基板部１５ｃから屈曲形成された屈曲部１５ａとを有しており、該屈曲部１５ａには、上記座金９が図中の上下方向にスライド自在に嵌合する溝部１５ｂが形成されている。また、基板部１５ｃには、２箇所のボルト孔１５ｄ，１５ｄが形成されており、不図示のボルトにより自動変速機のケース３０に該基板部１５ｃが固着される。これにより、上記座金９、即ちコイルスプリング８のカム６とは反対側の端部８ｂは、ケース３０に対して位置決め規制され、ロッド本体７ａの軸方向に対して移動不能に支持される。   Then, as shown in FIG. 1, the regulating member 15 that is a main part of the present invention has a substrate portion 15c and a bent portion 15a formed by bending from the substrate portion 15c, and the bent portion 15a has a bent portion 15a. Is formed with a groove 15b into which the washer 9 is slidably fitted in the vertical direction in the figure. Further, two bolt holes 15d and 15d are formed in the board portion 15c, and the board portion 15c is fixed to the case 30 of the automatic transmission by a bolt (not shown). As a result, the washer 9, that is, the end 8b of the coil spring 8 opposite to the cam 6 is positioned with respect to the case 30 and supported so as not to move in the axial direction of the rod body 7a.

ついで、本車両用パーキング装置１の動作について主に図２に沿って説明する。例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が非供給となる。   Next, the operation of the vehicle parking apparatus 1 will be described mainly with reference to FIG. For example, when the shift position of a shift lever (not shown) is in the parking (P) range, a shift signal and a control signal indicating that the shift position is in the parking (P) range are transmitted, and a hydraulic control device (not shown) Therefore, the hydraulic pressure is not supplied to the hydraulic oil chamber 24 of the hydraulic actuator 20.

すると、車両用パーキング装置１において、図２（ａ）に示すように、油圧アクチュエータ２０のリターンスプリング２８の付勢力により、ピストン２１をシリンダ部２３側（取付け位置）に付勢し、二股部２１ａに係着されたピン２２によって回動レバー１０の延設部１０ｂが図２中の時計回りに回動されることで、マニュアルシャフト１１を支点として延設部１０ａが時計回りに回動され、パーキングロッド７がパーキングギヤ３及びパーキングポール４に向けてパーキング噛合位置（パーキング状態）にスライド駆動される。この際、カム６はコイルスプリング８の付勢力も相俟って、パーキングポール４に向けて付勢され、パーキングポール４とパーキングギヤ３とが噛合しない位相である場合は、パーキングポール４を押圧する位置で待機し、パーキングポール４とパーキングギヤ３とが噛合する位相である場合は、図１及び図２（ａ）に示すように、カム６は、パーキングポール４と重なり合う位置まで移動され、抜け止め部材５に当接して位置決め固定される。   Then, in the vehicle parking apparatus 1, as shown in FIG. 2A, the urging force of the return spring 28 of the hydraulic actuator 20 urges the piston 21 to the cylinder part 23 side (attachment position), and the bifurcated part 21a. 2, the extending portion 10b of the rotating lever 10 is rotated clockwise in FIG. 2, so that the extending portion 10a is rotated clockwise with the manual shaft 11 as a fulcrum, The parking rod 7 is slid and driven toward the parking gear 3 and the parking pole 4 to the parking meshing position (parking state). At this time, the cam 6 is urged toward the parking pole 4 together with the urging force of the coil spring 8, and if the parking pole 4 and the parking gear 3 are not engaged, the cam 6 is pressed. When the parking pole 4 and the parking gear 3 are in a phase where they are engaged, the cam 6 is moved to a position where it overlaps with the parking pole 4, as shown in FIGS. It is positioned and fixed in contact with the retaining member 5.

次に、例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから、例えばニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等の非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジに操作されると、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから他のシフトポジションに移動された旨のシフト信号及び制御信号が発信され、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が供給される。   Next, for example, a shift position of a shift lever (not shown) is operated from a parking (P) range to a non-parking (not P) range such as a neutral (N) range, a drive (D) range, and a reverse (R) range. Then, a shift signal and a control signal indicating that the shift position has been moved from the parking (P) range to another shift position are transmitted, and a hydraulic control device (not shown) transmits to the hydraulic oil chamber 24 of the hydraulic actuator 20. Hydraulic pressure is supplied.

すると、車両用パーキング装置１において、図２（ｂ）に示すように、油圧アクチュエータ２０に供給された油圧に応じてピストン２１がリターンスプリング２８の付勢力に抗してシリンダ部２３とは反対側に移動駆動され、二股部２１ａの根元部によって回動レバー１０の延設部１０ｂが図２中の反時計回りに回動されることで、マニュアルシャフト１１を支点として延設部１０ａが反時計回りに回動され、パーキングロッド７のカム６がパーキングギヤ３及びパーキングポール４から離反したパーキング解除位置（非パーキング状態）にスライド駆動される。これにより、パーキングポール４は不図示のスプリングによってパーキングギヤ３から離反される。またこの際、カム６は抜け止め部材５により回動レバー１０側に移動駆動されるが、上述した規制部材１５により端部８ｂ（座金９）の位置が移動不能に規制されているため、コイルスプリング８が抜け止め部材５（パーキングロッド７）が移動した分の距離ｄ１だけ収縮した状態で、カム６がパーキングポール４から離反した位置に待機される。   Then, in the vehicle parking apparatus 1, the piston 21 opposes the urging force of the return spring 28 according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic actuator 20, as shown in FIG. 2 and the extending portion 10b of the rotating lever 10 is rotated counterclockwise in FIG. 2 by the root portion of the bifurcated portion 21a, so that the extending portion 10a is counterclockwise with the manual shaft 11 as a fulcrum. The cam 6 of the parking rod 7 is driven to slide to a parking release position (non-parking state) separated from the parking gear 3 and the parking pole 4. Thereby, the parking pole 4 is separated from the parking gear 3 by a spring (not shown). At this time, the cam 6 is driven to move toward the rotation lever 10 by the retaining member 5, but the position of the end 8 b (washer 9) is restricted so as not to move by the restricting member 15 described above. With the spring 8 contracted by a distance d1 corresponding to the movement of the retaining member 5 (parking rod 7), the cam 6 stands by at a position separated from the parking pole 4.

その後、例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションが上述の非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジからパーキング（Ｐ）レンジに操作されると、不図示の制御部は、油圧制御装置に指令して油圧アクチュエータ２０への油圧供給を停止して該油圧を排出し、図２（ｂ）に示す状態から図２（ａ）に示す状態に移行する。   Thereafter, for example, when the shift position of a shift lever (not shown) is operated from the non-parking (not P) range to the parking (P) range, a control unit (not shown) instructs the hydraulic control device to command the hydraulic actuator 20. The hydraulic pressure supply to is stopped, the hydraulic pressure is discharged, and the state shown in FIG. 2B is shifted to the state shown in FIG.

この際、パーキングロッド７は、油圧アクチュエータ２０に内蔵されたリターンスプリング２８の付勢力でパーキング噛合位置（図２（ａ）の位置）に移動駆動されると共に、カム６には、上述したように距離ｄ１だけ収縮していたコイルスプリング８の付勢力が加わって、パーキングロッド７のカム６がパーキングポール４に向けて移動駆動され、つまり上述したパーキング状態に移行される。   At this time, the parking rod 7 is driven to move to the parking meshing position (position shown in FIG. 2A) by the urging force of the return spring 28 built in the hydraulic actuator 20, and the cam 6 has the above-mentioned as described above. The biasing force of the coil spring 8 which has been contracted by the distance d1 is applied, and the cam 6 of the parking rod 7 is driven to move toward the parking pole 4, that is, the above-described parking state is shifted.

以上説明したように、本車両用パーキング装置１によると、油圧アクチュエータ２０によりパーキングロッド７をパーキング解除位置（図２（ｂ）の位置）に移動駆動した際に、コイルスプリング８が抜け止め部材５により規制部材１５に対して収縮された状態となるので、油圧アクチュエータ２０への油圧を非供給にしてパーキングロッド７をパーキング噛合位置（図２（ａ）の位置）に移動駆動する際に、リターンスプリング２８の付勢力に、収縮されていたコイルスプリング８の付勢力を加えることができる。このようにパーキングロッド７をパーキング噛合位置に移動駆動する際にコイルスプリング８の付勢力が加わる分、リターンスプリング２８の付勢力を低減した設計が可能となり、リターンスプリング２８のコンパクト化（油圧アクチュエータ２０のコンパクト化）を図ることができるものでありながら、リターンスプリング２８の耐久性の向上も図ることができる。   As described above, according to the vehicle parking apparatus 1, when the parking rod 7 is moved to the parking release position (position shown in FIG. 2B) by the hydraulic actuator 20, the coil spring 8 is prevented from coming off. Therefore, when the parking rod 7 is moved to the parking meshing position (the position shown in FIG. 2A) and the hydraulic pressure is not supplied to the hydraulic actuator 20, the return is returned. The biasing force of the coil spring 8 that has been contracted can be applied to the biasing force of the spring 28. Thus, when the parking rod 7 is driven to move to the parking meshing position, the urging force of the coil spring 8 is applied, so that the urging force of the return spring 28 can be reduced, and the return spring 28 can be made compact (hydraulic actuator 20 In addition, the durability of the return spring 28 can be improved.

また、パーキングロッド７と油圧アクチュエータ２０のピストン２１との間に介在されて連動され、回動されることで、パーキングロッド７をパーキング噛合位置（図２（ａ）の位置）とパーキング解除位置（図２（ｂ）の位置）とに移動させる回動レバー１０を備えているので、例えば油圧アクチュエータ２０の駆動力を増幅してパーキングロッド７に伝達することを可能とすることができる。   In addition, the parking rod 7 is interposed between the parking rod 7 and the piston 21 of the hydraulic actuator 20 and is interlocked and rotated, so that the parking rod 7 is moved to the parking engagement position (position in FIG. 2A) and the parking release position ( 2 (b)), the driving force of the hydraulic actuator 20 can be amplified and transmitted to the parking rod 7, for example.

そして、パーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するためのスプリングが、油圧アクチュエータ２０に内蔵されてピストン２１を作動油室２４側に付勢するリターンスプリング２８であるので、パーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するためのスプリングを油圧アクチュエータ２０の外部に配置する場合に比して、車両用パーキング装置１の車両への搭載性向上を図ることができる。   Since the spring for biasing the parking rod 7 to the parking meshing position is a return spring 28 that is built in the hydraulic actuator 20 and biases the piston 21 toward the hydraulic oil chamber 24, the parking rod 7 is parked. Compared with the case where a spring for biasing the position is arranged outside the hydraulic actuator 20, it is possible to improve the mountability of the vehicle parking apparatus 1 on the vehicle.

＜第２の実施の形態＞
ついで、上記第１の実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について図３に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態と同様な部分に同符号を付し、その説明を省略する。 <Second Embodiment>
Next, a second embodiment in which the first embodiment is partially changed will be described with reference to FIG. In the description of the second embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.

本第２の実施の形態に係る車両用パーキング装置１は、上述した第１の実施の形態に比して、油圧アクチュエータ２０のリターンスプリング２８を無くし、回動レバー１０に当接するように配置されると共に、該回動レバー１０を直接的に付勢することでパーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するねじりコイルスプリング（第２スプリング）１８を備えたものである。なお、油圧アクチュエータ２０のピストン２１で回動レバー１０の延設部１０ｂを引っ張ることがないので、ピストン２１の端部２１ｃは、回動レバー１０の延設部１０ｂに当接するだけに構成されており、これにより、ピストン２１とパーキングロッド７とを回動レバー１０によって連動するように構成されている。   The vehicular parking apparatus 1 according to the second embodiment is arranged so that the return spring 28 of the hydraulic actuator 20 is eliminated and in contact with the rotating lever 10 as compared with the first embodiment described above. And a torsion coil spring (second spring) 18 that biases the parking rod 7 to the parking meshing position by directly biasing the rotating lever 10. Since the piston 21 of the hydraulic actuator 20 does not pull the extending portion 10b of the rotating lever 10, the end portion 21c of the piston 21 is configured only to abut on the extending portion 10b of the rotating lever 10. Thus, the piston 21 and the parking rod 7 are configured to be interlocked by the rotation lever 10.

詳細には、図３に示すように、回動レバー１０には、マニュアルシャフト１１に対して延設部１０ａ及び延設部１０ｂとは異なる方向に延設された延設部１０ｃが形成されており、該マニュアルシャフト１１の外周には、ねじりコイルスプリング１８が配設されている。そして、該ねじりコイルスプリング１８の一端部１８ａは、例えば自動変速機のケース３０に当接して支持されており、他端部１８ｂが延設部１０ｃに引っ掛けられるように配置されている。これにより、ねじりコイルスプリング１８は、回動レバー１０を図中の時計回り方向、つまりパーキングロッド７をパーキング噛合位置（パーキング状態）になるように付勢するように配設されている。   Specifically, as shown in FIG. 3, the rotating lever 10 is formed with an extending portion 10 c that extends in a direction different from the extending portion 10 a and the extending portion 10 b with respect to the manual shaft 11. A torsion coil spring 18 is disposed on the outer periphery of the manual shaft 11. The one end 18a of the torsion coil spring 18 is supported in contact with, for example, the case 30 of the automatic transmission, and is arranged so that the other end 18b is hooked on the extending portion 10c. Thereby, the torsion coil spring 18 is arranged to urge the rotating lever 10 in the clockwise direction in the drawing, that is, to urge the parking rod 7 to the parking engagement position (parking state).

このように構成された第２の実施の形態の車両用パーキング装置１は、例えば不図示のシフトレバーがパーキング（Ｐ）レンジされ、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が非供給となると、図３（ａ）に示すように、ねじりコイルスプリング１８の付勢力により、パーキングロッド７がパーキング噛合位置（パーキング状態）にスライド駆動されると共に、油圧アクチュエータ２０のピストン２１が、その端部２１ｃが回動レバー１０の延設部１０ｂで押圧されることによって、シリンダ部２３側（取付け位置）に付勢されて移動される（即ち、回動レバー１０は、パーキングロッド７とピストン２１と連動する）。   In the vehicle parking apparatus 1 of the second embodiment configured as described above, for example, a shift lever (not shown) is parked (P) range, and the hydraulic oil chamber 24 of the hydraulic actuator 20 is supplied from a hydraulic control apparatus (not shown). When the hydraulic pressure is not supplied, the parking rod 7 is slid to the parking meshing position (parking state) by the urging force of the torsion coil spring 18 as shown in FIG. When the end portion 21c of the piston 21 is pressed by the extending portion 10b of the rotating lever 10, the piston 21 is urged and moved to the cylinder portion 23 side (attachment position) (that is, the rotating lever 10 is moved). , Interlocking with the parking rod 7 and the piston 21).

続いて、例えば不図示のシフトレバーが非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジされ、油圧制御装置（不図示）から油圧アクチュエータ２０の作動油室２４に対して油圧が供給されると、図３（ｂ）に示すように、ピストン２１がねじりコイルスプリング１８の付勢力に抗してシリンダ部２３とは反対側に移動駆動され、回動レバー１０が図２中の反時計回りに回動されることで、パーキングロッド７のカム６がパーキングギヤ３及びパーキングポール４から離反したパーキング解除位置（非パーキング状態）にスライド駆動される（即ち、回動レバー１０は、パーキングロッド７とピストン２１と連動する）。これにより、パーキングポール４は不図示のスプリングによってパーキングギヤ３から離反される。   Subsequently, for example, when a shift lever (not shown) is in a non-parking (not P) range and hydraulic pressure is supplied from a hydraulic control device (not shown) to the hydraulic oil chamber 24 of the hydraulic actuator 20, FIG. As shown in FIG. 2, the piston 21 is driven to move to the opposite side of the cylinder portion 23 against the biasing force of the torsion coil spring 18, and the turning lever 10 is turned counterclockwise in FIG. The cam 6 of the parking rod 7 is slid and driven to the parking release position (non-parking state) separated from the parking gear 3 and the parking pole 4 (that is, the turning lever 10 is interlocked with the parking rod 7 and the piston 21). . Thereby, the parking pole 4 is separated from the parking gear 3 by a spring (not shown).

この際、第１の実施の形態と同様に、カム６は抜け止め部材５により回動レバー１０側に移動駆動されるが、上述した規制部材１５により端部８ｂ（座金９）の位置が移動不能に規制されているため、コイルスプリング８が抜け止め部材５（パーキングロッド７）が移動した分の距離ｄ１だけ収縮した状態で、カム６がパーキングポール４から離反した位置に待機される。   At this time, as in the first embodiment, the cam 6 is driven to move toward the turning lever 10 by the retaining member 5, but the position of the end 8 b (washer 9) is moved by the restriction member 15 described above. Since the coil spring 8 is restricted to be impossible, the cam 6 waits at a position away from the parking pole 4 while the coil spring 8 is contracted by a distance d1 corresponding to the movement of the retaining member 5 (parking rod 7).

その後、例えば不図示のシフトレバーのシフトポジションが上述の非パーキング（ｎｏｔ Ｐ）レンジからパーキング（Ｐ）レンジに操作されると、不図示の制御部は、油圧制御装置に指令して油圧アクチュエータ２０への油圧供給を停止して該油圧を排出し、図３（ｂ）に示す状態から図３（ａ）に示す状態に移行する。   Thereafter, for example, when the shift position of a shift lever (not shown) is operated from the non-parking (not P) range to the parking (P) range, a control unit (not shown) instructs the hydraulic control device to command the hydraulic actuator 20. The hydraulic pressure supply is stopped, the hydraulic pressure is discharged, and the state shown in FIG. 3B is shifted to the state shown in FIG.

この際、パーキングロッド７は、ねじりコイルスプリング１８の付勢力でパーキング噛合位置（図３（ａ）の位置）に移動駆動されると共に、カム６には、上述したように距離ｄ１だけ収縮していたコイルスプリング８の付勢力が加わって、パーキングロッド７のカム６がパーキングポール４に向けて移動駆動され、つまり上述したパーキング状態に移行される。   At this time, the parking rod 7 is driven to move to the parking meshing position (position shown in FIG. 3A) by the urging force of the torsion coil spring 18, and the cam 6 is contracted by the distance d1 as described above. When the biasing force of the coil spring 8 is applied, the cam 6 of the parking rod 7 is driven to move toward the parking pole 4, that is, the parking state is shifted to the above-described parking state.

このように、本第２の実施の形態に係る車両用パーキング装置１によると、油圧アクチュエータ２０によりパーキングロッド７をパーキング解除位置（図３（ｂ）の位置）に移動駆動した際に、コイルスプリング８が抜け止め部材５により規制部材１５に対して収縮された状態となるので、油圧アクチュエータ２０への油圧を非供給にしてパーキングロッド７をパーキング噛合位置（図３（ａ）の位置）に移動駆動する際に、ねじりコイルスプリング１８の付勢力に、収縮されていたコイルスプリング８の付勢力を加えることができる。このようにパーキングロッド７をパーキング噛合位置に移動駆動する際にコイルスプリング８の付勢力が加わる分、ねじりコイルスプリング１８の付勢力を低減した設計が可能となり、ねじりコイルスプリング１８のコンパクト化を図ることができるものでありながら、ねじりコイルスプリング１８の耐久性の向上も図ることができる。   Thus, according to the vehicle parking apparatus 1 according to the second embodiment, when the parking rod 7 is moved to the parking release position (position shown in FIG. 3B) by the hydraulic actuator 20, the coil spring is moved. Since 8 is contracted with respect to the regulating member 15 by the retaining member 5, the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 20 is not supplied and the parking rod 7 is moved to the parking meshing position (position of FIG. 3 (a)). In driving, the biasing force of the coil spring 8 that has been contracted can be applied to the biasing force of the torsion coil spring 18. As described above, when the parking rod 7 is driven to move to the parking meshing position, the biasing force of the coil spring 8 is applied, so that the biasing force of the torsion coil spring 18 can be reduced, and the torsion coil spring 18 can be made compact. However, the durability of the torsion coil spring 18 can be improved.

また、パーキングロッド７をパーキング噛合位置に付勢するためのスプリングが、回動レバー１０を直接的に付勢するねじりコイルスプリング１８であるので、例えば油圧アクチュエータ２０の構造を複雑化することなく、簡易な構造で車両用パーキング装置１を構成することができる。   Further, since the spring for biasing the parking rod 7 to the parking meshing position is the torsion coil spring 18 that biases the rotating lever 10 directly, for example, without complicating the structure of the hydraulic actuator 20, The vehicle parking apparatus 1 can be configured with a simple structure.

なお、これ以外の第２の実施の形態における構成、作用、効果は、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。   Other configurations, operations, and effects in the second embodiment are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

なお、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、パーキングロッド７と油圧アクチュエータ２０との間に回動レバー１０を介在させるように配設したものを説明したが、回動レバーを無くして、油圧アクチュエータ２０で直接的にパーキングロッド７を移動駆動するように構成してもよい。この場合、特に第２の実施の形態では、回動レバー１０が無くなっても、例えば油圧アクチュエータ２０のシリンダ部材２５とパーキングロッド７との間に介在する、いわゆる外付けのコイルスプリングを設ける等で、ねじりコイルスプリング１８の代わりとすることも考えられる。   In the first and second embodiments described above, the rotation lever 10 is disposed between the parking rod 7 and the hydraulic actuator 20, but the rotation lever is not provided. Alternatively, the parking rod 7 may be directly driven to move by the hydraulic actuator 20. In this case, particularly in the second embodiment, even if the rotating lever 10 is eliminated, for example, by providing a so-called external coil spring interposed between the cylinder member 25 of the hydraulic actuator 20 and the parking rod 7. It is also conceivable to replace the torsion coil spring 18.

また、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、規制部材１５が自動変速機のケース３０に固定されたものとして説明したが、これに限らず、例えば油圧制御装置に固定したり車体のメンバに固定したりしてもよく、つまり規制部材１５は、パーキングロッド７に対して相対移動不能に固定された固定部材に固定支持されていればよい。また、規制部材の形状は、コイルスプリング８の端部８ｂの移動を規制できるものであれば、どのような形状であってもよく、さらに、座金９を備えてなく、規制部材１５に直接的にコイルスプリング８の端部８ｂが当接する構造であってもよい。   In the first and second embodiments described above, the restricting member 15 is described as being fixed to the case 30 of the automatic transmission. However, the present invention is not limited to this. For example, the restricting member 15 may be fixed to a hydraulic control device. It may be fixed to a member of the vehicle body, that is, the restricting member 15 only needs to be fixedly supported by a fixing member fixed so as not to move relative to the parking rod 7. The shape of the regulating member may be any shape as long as the movement of the end portion 8b of the coil spring 8 can be regulated. Further, the shape of the regulating member is not provided with the washer 9, and directly to the regulating member 15. Alternatively, the end portion 8b of the coil spring 8 may be in contact with the structure.

また、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、油圧アクチュエータ２０が油圧制御装置と別体であるようなものを説明したが、油圧アクチュエータ２０が油圧制御装置に内蔵されているようなものでもよい。   In the first and second embodiments described above, the hydraulic actuator 20 is described as being separate from the hydraulic control device. However, the hydraulic actuator 20 seems to be built in the hydraulic control device. It may be anything.

また、本第２の実施の形態においては、ねじりコイルスプリング１８の一端部１８ａが自動変速機のケース３０に当接支持されたものを説明したが、ねじりコイルスプリング１８の一端部１８ａが支持されるような固定された部材であれば何でもよく、例えば油圧制御装置に当接支持させたり車体のメンバに当接支持させたりすることも考えられる。   In the second embodiment, the one end portion 18a of the torsion coil spring 18 is supported in contact with the case 30 of the automatic transmission. However, the one end portion 18a of the torsion coil spring 18 is supported. Any member may be used as long as it is fixed. For example, it is conceivable to abut on and support the hydraulic control device or a member on the vehicle body.

そして、以上説明した第１及び第２の実施の形態においては、車両用パーキング装置１が自動変速機に搭載されたものとして説明したが、勿論、ハイブリッド車両のハイブリッド駆動装置、電気自動車の電動駆動装置などにも、本車両用パーキング装置１を適用することができる。   In the first and second embodiments described above, the vehicle parking apparatus 1 has been described as being mounted on an automatic transmission, but of course, a hybrid drive apparatus for a hybrid vehicle and an electric drive for an electric vehicle are described. The vehicle parking apparatus 1 can be applied to an apparatus or the like.

１ 車両用パーキング装置
３ パーキングギヤ
４ パーキングポール
５ 抜け止め部材
６ カム
７ パーキングロッド
７ａ ロッド本体
８ 第１スプリング（コイルスプリング）
８ｂ 端部
１０ 回動レバー
１５ 規制部材
１８ 第２スプリング、ねじりコイルスプリング
２０ 油圧アクチュエータ
２１ ピストン
２４ 作動油室
２８ 第２スプリング、リターンスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle parking apparatus 3 Parking gear 4 Parking pole 5 Retaining member 6 Cam 7 Parking rod 7a Rod main body 8 1st spring (coil spring)
8b End 10 Rotating lever 15 Restricting member 18 Second spring, torsion coil spring 20 Hydraulic actuator 21 Piston 24 Hydraulic oil chamber 28 Second spring, return spring

Claims (4)

パーキングギヤと、
前記パーキングギヤに噛合可能なパーキングポールと、
ロッド本体と、前記ロッド本体の外周に軸方向移動自在に配置されたカムと、前記ロッド本体に固定されて前記カムを抜け止めする抜け止め部材と、前記カムを抜け止め部材に向けて付勢する第１スプリングと、を有し、前記第１スプリングにより付勢された前記カムが前記パーキングポールを押圧することにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤに向けて付勢するパーキング噛合位置と、前記カムが前記パーキングポールより離反して前記パーキングポールと前記パーキングギヤとの噛合を解除するパーキング解除位置と、に移動自在なパーキングロッドと、
作動油室に供給される油圧により押圧駆動されると共に前記パーキングロッドに連動されるピストンを有し、前記油圧が供給された際に前記パーキングロッドを前記パーキング解除位置に移動駆動する油圧アクチュエータと、
前記パーキングロッドを前記パーキング噛合位置に付勢する第２スプリングと、
移動不能に固定された固定部材に固定支持され、前記パーキングロッドが前記油圧アクチュエータにより前記パーキング解除位置に移動駆動された際に、前記第１スプリングの前記カムとは反対側の端部の移動を規制する規制部材と、を備えた、
ことを特徴とする車両用パーキング装置。 Parking gear,
A parking pole meshable with the parking gear;
A rod body, a cam that is axially movable on the outer periphery of the rod body, a retaining member that is fixed to the rod body and prevents the cam from being removed, and biasing the cam toward the retaining member A parking engagement position for biasing the parking pawl toward the parking gear when the cam biased by the first spring presses the parking pawl, and the cam A parking rod movable away from the parking pole and releasing the meshing between the parking pole and the parking gear, and a movable parking rod.
A hydraulic actuator that is driven by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber and has a piston that is linked to the parking rod, and that moves the parking rod to the parking release position when the hydraulic pressure is supplied;
A second spring that biases the parking rod to the parking meshing position;
When the parking rod is driven to move to the parking release position by the hydraulic actuator, the end of the first spring opposite to the cam is moved. A regulating member for regulating,
A parking device for a vehicle. 前記パーキングロッドと前記油圧アクチュエータのピストンとの間に介在されて連動され、回動されることで、前記パーキングロッドを前記パーキング噛合位置と前記パーキング解除位置とに移動させる回動レバーを備えた、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用パーキング装置。 It is interposed between the parking rod and the piston of the hydraulic actuator and is interlocked and rotated, thereby providing a rotation lever that moves the parking rod to the parking engagement position and the parking release position.
The vehicular parking apparatus according to claim 1. 前記第２スプリングは、前記油圧アクチュエータに内蔵されて前記ピストンを前記作動油室側に付勢するリターンスプリングである、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用パーキング装置。 The second spring is a return spring that is built in the hydraulic actuator and biases the piston toward the hydraulic oil chamber.
The vehicle parking apparatus according to claim 1 or 2, wherein 前記第２スプリングは、前記回動レバーに当接するように配置され、前記回動レバーを前記パーキング噛合位置に付勢するねじりコイルスプリングである、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用パーキング装置。 The second spring is a torsion coil spring that is disposed so as to contact the rotation lever and biases the rotation lever to the parking mesh position.
The vehicle parking apparatus according to claim 2, wherein:
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