JP2010223329A

JP2010223329A - Parking device for vehicle

Info

Publication number: JP2010223329A
Application number: JP2009070998A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Enomoto; 和人榎本; Yuichiro Umemoto; 雄一郎梅本; Eikichi Kidokoro; 永吉城所; Naoki Itatsu; 直樹板津; Yoshinobu Nozaki; 芳信野崎
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2009-03-23
Publication date: 2010-10-07
Anticipated expiration: 2029-03-23
Also published as: JP5281450B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking device for a vehicle capable of accurately positioning a rotary lever. <P>SOLUTION: The parking device 1 for switching between a parking state and a parking-released state by driving a hydraulic piston device 20 based on input of shift operation includes the rotary lever 10 having an in-position abutting part 10b abutting on a projection part 12a of a valve body 12 at a rotary angle for obtaining the parking state in which a cam 6 is inserted between a support 5 and a parking pole 4. Positioning of the rotary lever 10 at a parking-in position can be thus performed with good accuracy without adding a new component. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輌に搭載される自動変速機やハイブリッド駆動装置等に用いられる車輌用パーキング装置に係り、詳しくは、シフト操作入力に基づき駆動装置を駆動させることにより回動レバー及びパーキングロッドを介してパーキングギヤの噛合いを入切し得る車輌用パーキング装置に関する。 The present invention relates to a vehicle parking device used in an automatic transmission, a hybrid drive device and the like mounted on a vehicle, and more specifically, by driving a drive device based on a shift operation input, via a rotating lever and a parking rod. The present invention relates to a vehicle parking device that can engage and disengage a parking gear.

従来、車輌等に搭載される自動変速機には、駆動車輪に連動して回転するように構成された出力軸の回転を規制することにより、車輌をパーキング状態にするパーキング装置が備えられている。該パーキング装置は、上記出力軸に対して一体に設けられ、周方向に等間隔となるように複数のギヤ溝が形成されたパーキングギヤと、該ギヤ溝に噛合う爪部を有するパーキングポールと、該パーキングポールに隣接して配置されたサポートと、円錐形に形成され、パーキングポールとサポートとの間を挿脱することでパーキングポールを揺動させるカムと、該カムが嵌挿されたパーキングロッドと、該パーキングロッドに連結された回動レバーと、該回動レバーにロッドやワイヤ等で機械的に連結されたシフトレバーとを備えており、該シフトレバーを操作することにより、パーキング状態とパーキング解除状態とを切換えることができるように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission mounted on a vehicle or the like is provided with a parking device that places the vehicle in a parking state by restricting the rotation of an output shaft configured to rotate in conjunction with driving wheels. . The parking device is provided integrally with the output shaft, and includes a parking gear having a plurality of gear grooves formed at equal intervals in the circumferential direction, and a parking pole having a claw portion that meshes with the gear grooves. A support disposed adjacent to the parking pole, a cam formed in a conical shape and swinging the parking pole by inserting / removing between the parking pole and the support, and a parking in which the cam is fitted A rod, a rotation lever connected to the parking rod, and a shift lever mechanically connected to the rotation lever by a rod, a wire, etc. And the parking release state can be switched.

また、自動変速機には、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等のシフトポジションに対応する溝部及びこれら溝部の間に設けられた凸部を有するディテントレバーと、該溝部に係合する係合部を板状部材の先端部に有するディテントスプリングとからなるディテント機構が備えられており、該ディテント機構によりシフトポジションの位置決めを行っている（例えば、特許文献１参照）。 Further, the automatic transmission includes a groove portion corresponding to a shift position such as a parking (P) range, a neutral (N) range, a drive (D) range, and a reverse (R) range, and a convex portion provided between these groove portions. And a detent mechanism including a detent spring having an engaging portion that engages with the groove at the tip of the plate-like member, and the shift position is positioned by the detent mechanism ( For example, see Patent Document 1).

ところで、自動変速機のパーキング装置としては、回動レバーとシフトレバーとの間をロッドやワイヤ等で機械的に連結されているものの他、シフトレバーの操作を電気信号を介して伝達し、油圧ピストン装置を用いて回動レバーを駆動するように構成したものもある（例えば、特許文献２参照）。該パーキング装置は、スプリングを用いて回動レバーを付勢してパーキングギヤを噛合わせることでパーキング状態にし、油圧ピストン装置に油圧を供給することにより、スプリングの付勢力に反して回動レバーを駆動してパーキング解除状態にしている。 By the way, as a parking device for an automatic transmission, the operation of the shift lever is transmitted via an electric signal in addition to the mechanical connection between the rotation lever and the shift lever by a rod or a wire. Some are configured to drive a pivot lever using a piston device (see, for example, Patent Document 2). The parking device uses a spring to urge the rotation lever to engage the parking gear to enter a parking state, and supplies hydraulic pressure to the hydraulic piston device, thereby causing the rotation lever to move against the urging force of the spring. Driven to the parking release state.

特開平９−１４４８５７号公報JP-A-9-144857 特表２００２−５３３６３１号公報JP-T-2002-533631

ところで、上記特許文献２のように油圧ピストン装置によって回動レバーを回転駆動するパーキング装置に、上記特許文献１のようなディテント機構を組み合わせた場合、ディテントスプリングの係合部がディテントレバー（回動レバー）の凸部を乗り越える際に大きな力が必要となり、この力を発生させるためにディテントレバー（回動レバー）の駆動力も強化しなくてはならず、つまり油圧ピストン装置の肥大化を招いてしまう虞があった。 By the way, when the detent mechanism as described in Patent Document 1 is combined with the parking device that rotationally drives the rotation lever by the hydraulic piston device as in Patent Document 2, the engaging portion of the detent spring becomes the detent lever (rotation). A large force is required to get over the convex part of the lever), and in order to generate this force, the driving force of the detent lever (rotating lever) must be strengthened, that is, the hydraulic piston device is enlarged. There was a risk of it.

このため、上記ディテント機構を用いることなくパーキング装置を構成することが考えられるが、パーキング装置にディテント機構を用いないことは、位置決め機構を備えないことになり、パーキング状態及びパーキング解除状態の際における回動レバーの位置決め精度を悪化させてしまう。 For this reason, it is conceivable to configure the parking device without using the detent mechanism. However, if the parking device does not use the detent mechanism, the parking device is not provided with a positioning mechanism. The positioning accuracy of the rotating lever is deteriorated.

つまり、例えばパーキング状態の際にあっても、回動レバーの回動角度が、該パーキング状態の所定角度となる前に停止してしまう場合、パーキングギヤを充分に噛合わせることができない状態となってしまう虞があった。 That is, even in the parking state, for example, if the rotation angle of the rotation lever stops before reaching the predetermined angle in the parking state, the parking gear cannot be fully engaged. There was a risk of it.

そこで本発明は、回動レバーの位置決めを精度良く行うことを可能とする車輌用パーキング装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle parking apparatus that can accurately position a rotation lever.

請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図５参照）、パーキングギヤ（３）の噛合を入れ得る入位置からパーキングギヤ（３）の噛合を解く切位置まで軸方向に移動駆動されるパーキングロッド（７）と、油圧回路を構成するバルブボディ（１２）に隣接して配置され、前記パーキングロッド（７）に連結されて回動されることで前記パーキングロッド（７）の軸方向の位置を設定する回動レバー（１０）と、前記回動レバー（１０）に連結され、シフト操作入力に基づき該回動レバー（１０）を回動駆動する駆動装置（２０）と、を備えた車輌用パーキング装置（１）において、
前記回動レバー（１０）は、前記パーキングロッド（７）が前記入位置となる回動角度で前記バルブボディ（１２）に対して当接するパーキング入位置当接部（１０ｂ）を有してなる、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置（１）にある。 The present invention according to claim 1 (see, for example, FIG. 1 to FIG. 5) is driven to move in the axial direction from an entrance position where the parking gear (3) can be engaged to a disengagement position where the parking gear (3) is disengaged. The parking rod (7) and the valve body (12) constituting the hydraulic circuit are disposed adjacent to each other, and are connected to the parking rod (7) and rotated to thereby move the parking rod (7) in the axial direction. A rotation lever (10) for setting a position; and a drive device (20) connected to the rotation lever (10) and configured to rotate the rotation lever (10) based on a shift operation input. In the vehicle parking device (1),
The turning lever (10) has a parking entry position abutting portion (10b) that abuts against the valve body (12) at a turning angle at which the parking rod (7) becomes the entry position. ,
The vehicle parking apparatus (1) is characterized by the above.

請求項２に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記バルブボディ（１２）は、複数の板状部材が積層されて構成され、
前記パーキング入位置当接部（１０ｂ）は、前記バルブボディ（１２）の積層方向に対して当接してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to a second aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the valve body (12) is configured by laminating a plurality of plate-like members,
The parking entry position contact portion (10b) is in contact with the stacking direction of the valve body (12).
The vehicle parking apparatus (1) according to claim 1, wherein the vehicle parking apparatus (1) is provided.

請求項３に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記回動レバー（１０）は、前記パーキングロッド（７）が前記切位置となる回動角度で前記バルブボディ（１２）の他の部位に対して当接するパーキング切位置当接部（１０ｄ）を有してなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to a third aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the rotating lever (10) is configured so that the parking rod (7) is rotated at an angle at which the parking rod (7) is in the cut position. It has a parking cut position abutting portion (10d) that abuts against other parts,
The vehicle parking apparatus (1) according to claim 1 or 2, wherein the vehicle parking apparatus (1) is provided.

請求項４に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記駆動装置（２０）は、供給される油圧により前記回動レバー（１０）を回動駆動する油圧ピストン（２１）と、該油圧ピストンとの間に油室（２０ａ，２０ｂ）を形成するシリンダ部材（２２）と、を有し、
前記バルブボディ（１２）は、前記シリンダ部材を固定支持すると共に、先端部（１３ａ）が前記回動レバー（１０）の前記パーキング切位置当接部（１０ｄ）に当接し得るケース部（１３）を有してなる、
ことを特徴とする請求項３記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to a fourth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the driving device (20) includes a hydraulic piston (21) that rotationally drives the rotating lever (10) with supplied hydraulic pressure, A cylinder member (22) that forms an oil chamber (20a, 20b) with the hydraulic piston,
The valve body (12) fixedly supports the cylinder member, and a tip portion (13a) can be brought into contact with the parking cut position contact portion (10d) of the rotating lever (10). Having
The vehicle parking apparatus (1) according to claim 3 is characterized in that.

請求項５に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記油圧ピストン（２１）は、前記回動レバー（１０）の摺動面（１０ｃ）に摺動自在に接すると共に該摺動面を介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン状部材（２１ｃ）が形成されてなり、
前記回動レバー（１０）の摺動面（１０ｃ）は、前記回動レバー（１０）の回動位置に拘らず、前記ピン状部材（２１ｃ）の駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項４記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to the fifth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the hydraulic piston (21) is slidably in contact with the sliding surface (10c) of the rotating lever (10) and is slid. A pin-shaped member (21c) that transmits a driving force for rotationally driving through the surface is formed,
The sliding surface (10c) of the rotating lever (10) is formed in a curved surface on which the driving force of the pin-like member (21c) acts vertically regardless of the rotating position of the rotating lever (10). Become,
The vehicle parking apparatus (1) according to claim 4 is characterized in that.

請求項６に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記シリンダ部材（２２）は、前記油圧ピストン（２１）との間に前記油室（２０ａ）を形成するための側壁（２２ｃ）と、該側壁に形成され、前記油圧ピストン（２１）の芯軸（２１ｄ）が貫通・嵌合される貫通孔（２２ｈ）と、前記側壁（２２ｃ）から前記油室（２０ａ）とは反対側に延設され、前記ケース部（１３）の先端部（１３ａ）と前記貫通孔（２２ｈ）とを仕切る仕切り部材（２２ｇ）と、を備えてなる、
ことを特徴とする請求項４または５記載の車輌用パーキング装置（１）にある。 According to a sixth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 2 to 5), the cylinder member (22) forms a side wall (22c) for forming the oil chamber (20a) between the cylinder member (22) and the hydraulic piston (21). ), A through hole (22h) formed in the side wall and through which the core shaft (21d) of the hydraulic piston (21) is inserted and fitted, and the oil chamber (20a) from the side wall (22c). A partition member (22g) extending to the side and partitioning the tip portion (13a) of the case portion (13) and the through hole (22h).
The vehicle parking apparatus (1) according to claim 4 or 5, wherein the vehicle parking apparatus (1) is provided.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、パーキングロッドが入位置となる回動角度でバルブボディに対して当接するパーキング入位置当接部を有する回動レバーを備えているので、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバーの位置決めを精度良く行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, the rotating rod having the parking position abutting portion that abuts against the valve body at the rotating angle at which the parking rod becomes the entering position is provided. Without this, it is possible to accurately position the rotation lever at the parking entry position.

請求項２に係る本発明によると、パーキング入位置当接部は、一般に高い寸法精度によって形成された複数の板状部材を積層することで構成されたバルブボディの積層方向に対して当接するので、パーキング入位置における回動レバーの位置決めをより精度良く行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, the parking entry position abutting portion generally abuts against the laminating direction of the valve body configured by laminating a plurality of plate-like members formed with high dimensional accuracy. Therefore, the rotation lever can be positioned more accurately at the parking entry position.

請求項３に係る本発明によると、パーキングロッドが切位置となる回動角度でバルブボディの他の部位に対して当接するパーキング切位置当接部を有する回動レバーを備えているので、パーキング入位置における回動レバーの位置決めを行うことができるものでありながら、パーキング切位置における回動レバーの位置決めも行うことができ、回動レバーの位置決めを精度良く行うことができる。 According to the third aspect of the present invention, since the parking rod is provided with the rotation lever having the parking cut position abutting portion that abuts against the other part of the valve body at the rotation angle at which the parking rod becomes the cut position, While the rotation lever can be positioned at the entrance position, the rotation lever can also be positioned at the parking-off position, and the rotation lever can be positioned with high accuracy.

請求項４に係る本発明によると、バルブボディは、ケース部に回動レバーのパーキング切位置当接部が当接し得る先端部を有しているので、新たな部品を追加することなくパーキング切位置における回動レバーの位置決めを精度良く行うことができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the valve body has the tip portion on which the parking cut position contact portion of the rotating lever can come into contact with the case portion, the parking cut can be performed without adding new parts. The rotation lever can be accurately positioned at the position.

請求項５に係る本発明によると、油圧ピストンは、回動レバーの摺動面に摺動自在に接すると共に該摺動面を介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン状部材が形成され、回動レバーの摺動面は、該回動レバーの回動位置に拘らず、ピン状部材の駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されているので、駆動装置の駆動力を効率良く回動レバーに伝達することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the hydraulic piston has a pin-like member that slidably contacts the sliding surface of the rotating lever and transmits a driving force for rotationally driving through the sliding surface. The sliding surface of the rotating lever is formed into a curved surface in which the driving force of the pin-like member acts vertically regardless of the rotating position of the rotating lever. It can be efficiently transmitted to the rotating lever.

請求項６に係る本発明によると、シリンダ部材は、ケース部の先端部と貫通孔とを仕切る仕切り部材を備えているので、回動レバーのパーキング切位置当接部とケース部の先端部とが当接した際に異物が生じた場合にも、貫通孔及びシリンダ部材内に異物が噛み込んでしまうことを防止できる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the cylinder member includes the partition member that partitions the tip portion of the case portion and the through hole, the parking cut position contact portion of the rotation lever and the tip portion of the case portion Even when foreign matter is generated when the contact is made, foreign matter can be prevented from being caught in the through hole and the cylinder member.

本実施の形態に係るパーキング装置を示す模式図。The schematic diagram which shows the parking apparatus which concerns on this Embodiment. パーキング装置のパーキング状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the parking state of a parking apparatus. 第２供給ポートを遮断した状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state which interrupted | blocked the 2nd supply port. 排出ポートを開放した状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state which open | released the discharge port. パーキング装置のパーキング解除状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the parking cancellation | release state of a parking apparatus.

以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図５に沿って説明する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.

本発明に係るパーキング装置（車輌用パーキング装置）１は、図１乃至図５に示すように、車輌に搭載される自動変速機（例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ））に組み込まれて構成されている。該自動変速機は、運転者によってパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等が選択されるシフトレバー（不図示）からのシフト信号に基づいて制御部（不図示）が発信する制御信号に基づき、各ソレノイドバルブ等が制御されることによりシフトポジションの切換えや該シフトポジションに応じた変速が行われる、いわゆるシフトバイワイヤ方式によるものである。従ってシフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作等によってレンジの選択を行うように構成することもできる。 A parking apparatus (vehicle parking apparatus) 1 according to the present invention is incorporated in an automatic transmission (for example, a multi-stage automatic transmission or a continuously variable transmission (CVT)) mounted on a vehicle, as shown in FIGS. It is configured. The automatic transmission is based on a shift signal from a shift lever (not shown) in which a driver selects a parking (P) range, a neutral (N) range, a drive (D) range, a reverse (R) range, and the like. This is based on a so-called shift-by-wire system in which each solenoid valve or the like is controlled on the basis of a control signal transmitted from a control unit (not shown) to switch the shift position and perform a shift according to the shift position. Therefore, the range selection is performed by the shift lever, but the range can be selected by, for example, a button operation.

本発明に係るパーキング装置１は、自動変速機のシフトレバーのポジションがパーキング（Ｐ）レンジであるか、またはそれ以外のポジションであるかのシフト信号に基づく制御部からの制御信号に基づいて制御されるように構成されている。 The parking apparatus 1 according to the present invention is controlled based on a control signal from a control unit based on a shift signal indicating whether the shift lever position of the automatic transmission is in the parking (P) range or any other position. It is configured to be.

上記パーキング装置１は、自動変速機のケースＣの内部に、該自動変速機の変速機構（不図示）を油圧制御するためのバルブボディ（油圧制御装置）１２に隣接して配置されており、パーキング機構２と、該パーキング機構２を駆動する油圧ピストン装置（駆動装置）２０とによって構成されている。該パーキング機構２は、パーキングギヤ３、パーキングポール４、サポート５、カム６、パーキングロッド７、回動レバー１０等を備えて構成されている。該パーキングギヤ３は、図１に示すように、自動変速機の出力軸に対して一体に設けられており、外縁部分には周方向に等間隔となるように複数のギヤ溝が形成されている。 The parking device 1 is disposed in a case C of the automatic transmission adjacent to a valve body (hydraulic control device) 12 for hydraulically controlling a transmission mechanism (not shown) of the automatic transmission. The parking mechanism 2 and a hydraulic piston device (drive device) 20 that drives the parking mechanism 2 are configured. The parking mechanism 2 includes a parking gear 3, a parking pole 4, a support 5, a cam 6, a parking rod 7, a rotating lever 10, and the like. As shown in FIG. 1, the parking gear 3 is provided integrally with the output shaft of the automatic transmission, and a plurality of gear grooves are formed in the outer edge portion at equal intervals in the circumferential direction. Yes.

パーキングポール４は、基端側に設けられた揺動軸４ｂを中心に略々上下方向に揺動可能に配置されており、中間部分の上方側には、上記パーキングギヤ３のギヤ溝に噛合可能な爪部４ａが突設されている。サポート５は、上記パーキングポール４の先端側の下方に対向して配置されており、該パーキングポール４と対向する部分には互いに傾斜面を有してカム６を挿脱可能にしている。 The parking pole 4 is disposed so as to be able to swing substantially vertically around a swing shaft 4b provided on the base end side, and meshes with the gear groove of the parking gear 3 above the intermediate portion. A possible claw portion 4a is projected. The support 5 is arranged to face the lower side of the front end side of the parking pole 4, and the cam 6 can be inserted / removed at the part facing the parking pole 4 having an inclined surface.

該カム６は、先端部分が円錐状に形成され、上記パーキングポール４とサポート５との間への挿脱を容易にしていると共に、上記パーキングロッド７に摺動可能に、かつ所定位置より該パーキングロッド７の先端側への移動が規制されるように嵌挿されている。該パーキングロッド７は、基端側が上記回動レバー１０に連結され、先端側にカム６が嵌挿されており、また中間部分には突起部７ａが設けられ、該突起部７ａとカム６との間に、該カム６を先端側に付勢するようにコイルスプリング８が縮設されている。 The cam 6 has a conical tip, facilitates insertion / removal between the parking pole 4 and the support 5, is slidable on the parking rod 7, and is The parking rod 7 is inserted so as to be restricted from moving toward the tip side. The parking rod 7 has a proximal end connected to the rotating lever 10, a cam 6 is fitted on the distal end side, and a protruding portion 7 a is provided at an intermediate portion. The protruding portion 7 a, cam 6, In between, the coil spring 8 is contracted so as to urge the cam 6 toward the distal end side.

回動レバー１０は、図２乃至図５に示すように、中間部分において上記ケースＣに対して固定された回動軸１０ｅを中心に回動可能に配置されており、該回動軸１０ｅ部分にねじりコイルスプリング１１が配置され、上方側端部に連結されたパーキングロッド７を軸方向にパーキングギヤ３側に押し込む方向（つまり、図２乃至図５中の時計周り方向）に回動するように付勢されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the rotation lever 10 is disposed so as to be rotatable around a rotation shaft 10 e fixed to the case C at the intermediate portion, and the rotation shaft 10 e portion. The torsion coil spring 11 is disposed on the upper end of the parking rod 7, and the parking rod 7 connected to the upper end is axially pushed toward the parking gear 3 (that is, in the clockwise direction in FIGS. 2 to 5). Is being energized.

また、回動レバー１０の回動軸１０ｅの下方におけるパーキングロッド７の延びる方向側には、パーキング装置１がパーキング解除状態の際に、詳しくは後述するケース部１３の先端部１３ａと当接する切位置当接部（パーキング切位置当接部）１０ｄが形成され、さらに下方における切位置当接部１０ｄと反対側には、凸部１０ａが形成されている。該凸部１０ａには、パーキング装置１がパーキング状態となった際に、上記バルブボディ１２の突出部１２ａに当接する入位置当接部（パーキング入位置当接部）１０ｂが設けられている。さらに、回動レバー１０の下方側端部には、例えばインボリュート曲線に基づいた摺動面１０ｃが形成されており、該摺動面１０ｃは、回動レバー１０の回動位置に拘らず、後述するピストンロッド（芯軸）２１ｄに設けられたピン（ピン状部材）２１ｃからの駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されている。 Further, on the side of the extending direction of the parking rod 7 below the rotating shaft 10e of the rotating lever 10, when the parking device 1 is in the parking release state, a cutting contact with a distal end portion 13a of the case portion 13 which will be described in detail later. A position contact portion (parking cut position contact portion) 10d is formed, and a convex portion 10a is formed on the opposite side to the cut position contact portion 10d below. The convex portion 10a is provided with an entry position abutting portion (parking entry position abutting portion) 10b that abuts against the protruding portion 12a of the valve body 12 when the parking device 1 is in the parking state. Further, a sliding surface 10c based on, for example, an involute curve is formed at the lower end portion of the rotating lever 10, and the sliding surface 10c is described later regardless of the rotating position of the rotating lever 10. The driving force from a pin (pin-shaped member) 21c provided on a piston rod (core shaft) 21d is formed into a curved surface that acts vertically.

ところで、バルブボディ１２は、上述したように自動変速機の変速機構（不図示）を油圧制御するための油圧制御装置となっており、一般にバルブの取付け穴や多数の油路が精密に形成されるため、高い寸法精度で形成されている。このため、バルブボディ１２は、複数の板状部材を積層することで構成されるものであるが、この積層方向の寸法も高い寸法精度によって形成されている。従って、該バルブボディ１２に設けられた突出部１２ａもまた、高い寸法精度によって形成されており、該突出部１２ａに入位置当接部１０ｂが当接するように構成することで、回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことを可能としている。 By the way, the valve body 12 is a hydraulic control device for hydraulically controlling a transmission mechanism (not shown) of the automatic transmission as described above, and generally, a valve mounting hole and a large number of oil passages are precisely formed. Therefore, it is formed with high dimensional accuracy. For this reason, although the valve body 12 is comprised by laminating | stacking a some plate-shaped member, the dimension of this lamination direction is also formed with high dimensional accuracy. Accordingly, the protruding portion 12a provided on the valve body 12 is also formed with high dimensional accuracy, and the rotation lever 10 is configured such that the entry position contact portion 10b contacts the protruding portion 12a. Can be accurately positioned.

ケース部１３は、上記突出部１２ａに対して回動レバー１０とは反対側のバルブボディ１２に設けられており、先端部分（図２乃至図５中の左方側）には、パーキング装置１がパーキング解除状態となった際（図５参照）に、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄと当接する先端部１３ａが設けられている。また、ケース部１３の上部には、詳しくは後述する油圧ピストン装置２０の第１油室（油室）２０ａ、第２油室（油室）２０ｂに油圧を供給するためのソレノイドバルブ１５が配置されている。なお、上記突出部１２ａ及び先端部１３ａは、どちらもバルブボディ１２に対して設けられた部位であるが、それぞれ入位置当接部１０ｂ及び切位置当接部１０ｄに当接する部位であるので一方（先端部１３ａ）を他の部位として区別する。 The case portion 13 is provided on the valve body 12 on the side opposite to the rotation lever 10 with respect to the protruding portion 12a, and the parking device 1 is provided at the tip portion (left side in FIGS. 2 to 5). When the parking state is released (see FIG. 5), a tip end portion 13a that contacts the cut position contact portion 10d of the rotation lever 10 is provided. In addition, a solenoid valve 15 for supplying hydraulic pressure to a first oil chamber (oil chamber) 20a and a second oil chamber (oil chamber) 20b of a hydraulic piston device 20, which will be described in detail later, is disposed on the upper portion of the case portion 13. Has been. The projecting portion 12a and the tip portion 13a are both portions provided to the valve body 12, but are respectively portions that contact the entry position contact portion 10b and the cut position contact portion 10d. The (tip portion 13a) is distinguished as another part.

上記油圧ピストン装置２０は、図２乃至図５に示すように、ケース部１３内に固定されたシリンダ（シリンダ部材）２２と、該シリンダ２２に貫通・嵌合されたピストン（油圧ピストン）２１とによって構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the hydraulic piston device 20 includes a cylinder (cylinder member) 22 fixed in the case portion 13, and a piston (hydraulic piston) 21 penetrating and fitting into the cylinder 22. It is constituted by.

シリンダ２２は、上方端面がケース部１３に固着するように配置されており、先端部分（図２乃至図５中の左方側）には側壁２２ｃが形成され、内部には内径がＤ_１となる円筒状の小径中空部２２ａと、内径がＤ_１よりも大径なＤ_２となる円筒状の大径中空部２２ｂとが連続的に形成されている。また、シリンダ２２には、後述する第１油室２０ａに油圧を供給し得る第１供給ポート２２ｄと、後述する第２油室２０ｂに油圧を供給し得る第２供給ポート２２ｅと、第２油室２０ｂの油圧を排出し得る排出ポート２２ｆと、後述するピストン２１のピストンロッド２１ｄが貫通・嵌合する貫通孔２２ｈとが形成されている。さらに、シリンダ２２には、側壁２２ｃから第１油室２０ａとは反対側に延設され、上記ケース部１３の先端部１３ａと上記貫通孔２２ｈと仕切る仕切り部（仕切り部材）２２ｇが設けられている。 The cylinder 22 is disposed so that its upper end surface is fixed to the case portion 13, a side wall 22 c is formed at the tip portion (left side in FIGS. 2 to 5), and the inner diameter is D ₁ . a small-diameter hollow portion 22a cylindrical comprising an inner diameter of a cylindrical large diameter hollow portion 22b which is a large-diameter D ₂ are continuously formed than D _1. The cylinder 22 has a first supply port 22d that can supply hydraulic pressure to a first oil chamber 20a described later, a second supply port 22e that can supply hydraulic pressure to a second oil chamber 20b described later, and a second oil. A discharge port 22f that can discharge the hydraulic pressure in the chamber 20b and a through hole 22h through which a piston rod 21d of the piston 21 described later passes and fits are formed. Furthermore, the cylinder 22 is provided with a partition part (partition member) 22g that extends from the side wall 22c to the opposite side of the first oil chamber 20a and separates the tip part 13a of the case part 13 and the through hole 22h. Yes.

ピストン２１は、上記シリンダ２２の小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａと、大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと、該小径ランド部２１ａから先端側に延設され、上記シリンダ２２の貫通孔２２ｈを貫通・嵌合するピストンロッド２１ｄとによって構成されている。これにより、シリンダ２２内における側壁２２ｃとピストン２１の小径ランド部２１ａとの間に第１油室２０ａが形成され、シリンダ２２内における小径ランド部２１ａと大径ランド部２１ｂとの間に第２油室２０ｂが形成される。 The piston 21 extends from the small diameter land portion 21a to the distal end side, a small diameter land portion 21a that fits into the small diameter hollow portion 22a of the cylinder 22, a large diameter land portion 21b that fits into the large diameter hollow portion 22b. And a piston rod 21d that penetrates and fits through the through hole 22h of the cylinder 22. Thereby, the first oil chamber 20a is formed between the side wall 22c in the cylinder 22 and the small-diameter land portion 21a of the piston 21, and the second oil chamber 20a is formed between the small-diameter land portion 21a and the large-diameter land portion 21b in the cylinder 22. An oil chamber 20b is formed.

また、該ピストンロッド２１ｄの先端部には、ピン２１ｃが設けられており、該ピン２１ｃは、上記回動レバー１０の摺動面１０ｃに当接して配置されている。つまり、ピストン２１と上記回動レバー１０とは、上述のようにピン２１ｃと摺動面１０ｃとの間で、ねじりコイルスプリング１１の付勢力及び油圧ピストン装置２０の駆動力をそれぞれ伝達し得るように連結されている。 A pin 21c is provided at the tip of the piston rod 21d, and the pin 21c is disposed in contact with the sliding surface 10c of the rotating lever 10. That is, the piston 21 and the rotating lever 10 can transmit the urging force of the torsion coil spring 11 and the driving force of the hydraulic piston device 20 between the pin 21c and the sliding surface 10c as described above. It is connected to.

以上のように構成されたパーキング装置１は、上記シフトレバー（不図示）のシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、上記ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂには、油圧が供給されない。すると、パーキング装置１は、図２に示すように、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入され、該パーキングポール４を上方側に揺動して爪部４ａをパーキングギヤ３と噛合わせることによりパーキング状態が維持されている。 When the shift position of the shift lever (not shown) is in the parking (P) range, the parking device 1 configured as described above has a shift signal indicating that the shift position is in the parking (P) range, and A control signal is transmitted, and hydraulic pressure is not supplied from the solenoid valve 15 to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b of the hydraulic piston device 20. Then, as shown in FIG. 2, in the parking device 1, the cam 6 is inserted between the support 5 and the parking pole 4, the parking pole 4 is swung upward, and the claw portion 4 a is moved to the parking gear 3. The parking state is maintained by meshing.

その後、シフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから、例えばニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等にされた場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジから他のシフトポジションに移動された旨のシフト信号及び制御信号が発信され、上記ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧が供給される。すると、パーキング装置１は、ピストン２１が図中右方側に移動し、回動レバー１０がねじりコイルスプリング１１の付勢力に反して図中反時計回り方向に回動される。回動レバー１０が反時計回りに回動されると、パーキングロッド７と共にカム６が図中左方側に移動し、該カム６がサポート５とパーキングポール４との間から離脱され、該パーキングポール４が下方側に揺動して爪部４ａをパーキングギヤ３との噛合いから外される。 After that, when the shift position of the shift lever is changed from the parking (P) range to the neutral (N) range, drive (D) range, reverse (R) range, etc., the shift position is changed to the parking (P) range. A shift signal and a control signal indicating that the position has been moved to another shift position are transmitted from the solenoid valve 15, and hydraulic pressure is supplied from the solenoid valve 15 to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b of the hydraulic piston device 20. Then, in the parking apparatus 1, the piston 21 moves to the right side in the drawing, and the turning lever 10 is turned counterclockwise in the drawing against the urging force of the torsion coil spring 11. When the rotation lever 10 is rotated counterclockwise, the cam 6 moves to the left side in the figure together with the parking rod 7, and the cam 6 is detached from between the support 5 and the parking pole 4, and the parking The pole 4 swings downward and the claw portion 4a is disengaged from the parking gear 3.

さらに、油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａ及び第２油室２０ｂに油圧が供給され、ピストン２１が、パーキング状態とされた際の状態から右方側に所定距離移動された場合、図３に示すように、小径ランド部２１ａによって第２供給ポート２２ｅが遮断される。これにより、第２油室２０ｂへの油の供給が停止し、油圧ピストン装置２０に供給する油の量を少なくすることができる。 Further, when hydraulic pressure is supplied to the first oil chamber 20a and the second oil chamber 20b of the hydraulic piston device 20 and the piston 21 is moved to the right side from the state when the parking state is set, a state illustrated in FIG. As shown, the second supply port 22e is blocked by the small-diameter land portion 21a. Thereby, the supply of oil to the second oil chamber 20b is stopped, and the amount of oil supplied to the hydraulic piston device 20 can be reduced.

また、第２供給ポート２２ｅが遮断された後、さらに第１油室２０ａに油圧が供給され、ピストン２１が右方側に移動された場合、図４に示すように、大径ランド部２１ｂによって遮断されていた排出ポート２２ｆが開放され、第２油室２０ｂの油圧がドレーンされる。 Further, when the hydraulic pressure is further supplied to the first oil chamber 20a after the second supply port 22e is shut off and the piston 21 is moved to the right side, as shown in FIG. 4, the large-diameter land portion 21b The blocked discharge port 22f is opened, and the hydraulic pressure in the second oil chamber 20b is drained.

そして、さらに第１油室２０ａに油圧が供給され、ピストン２１が右方側に移動されると、図５に示すように、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄとケース部１３の先端部１３ａとが当接し、パーキング装置１がパーキング解除状態とされる。また、上記シフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジ以外である際には、例えばニュートラル（Ｎ）レンジからドライブ（Ｄ）レンジに変更されても、ソレノイドバルブ１５から第１油室２０ａに油圧が供給され続け、パーキング装置１のパーキング解除状態が維持される。 When the hydraulic pressure is further supplied to the first oil chamber 20a and the piston 21 is moved to the right side, the cutting position contact portion 10d of the turning lever 10 and the tip of the case portion 13 are moved as shown in FIG. The part 13a comes into contact with the parking device 1, and the parking device 1 is released from the parking state. Further, when the shift position of the shift lever is other than the parking (P) range, for example, even if the neutral (N) range is changed to the drive (D) range, the hydraulic pressure is applied from the solenoid valve 15 to the first oil chamber 20a. Is kept supplied, and the parking release state of the parking apparatus 1 is maintained.

このとき、パーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間から離脱されるパーキング解除状態にされると共に、切位置当接部１０ｄと先端部１３ａとが当接するので、該パーキング装置１におけるパーキング解除状態となる際の回動レバー１０の位置決めを行うことができる。また、パーキング装置１は、第２油室２０ｂが大径中空部２２ｂに嵌合する大径ランド部２１ｂと小径中空部２２ａに嵌合する小径ランド部２１ａとの間に形成され、大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ａとの受圧面積の差によって、ピストン２１を大きな力で右方側に移動させることができるので、パーキングギヤ３に荷重がかかった状態でも、カム６をサポート５とパーキングポール４との間から離脱させ、つまりパーキング解除状態にすることができる。 At this time, the parking device 1 is brought into a parking release state in which the cam 6 is detached from between the support 5 and the parking pole 4, and the cut position contact portion 10d and the tip portion 13a contact each other. The rotation lever 10 can be positioned when the parking state is released in the device 1. The parking device 1 is formed between a large-diameter land portion 21b in which the second oil chamber 20b is fitted into the large-diameter hollow portion 22b and a small-diameter land portion 21a that is fitted into the small-diameter hollow portion 22a. Because the piston 21 can be moved to the right side with a large force due to the difference in pressure receiving area between the portion 21b and the small-diameter land portion 21a, the cam 6 can be parked with the support 5 even when the parking gear 3 is loaded. It can be separated from the pole 4, that is, the parking can be released.

ここで、再びシフトレバーのシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジに変更された場合には、該シフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジである旨のシフト信号及び制御信号が発信され、ソレノイドバルブ１５から油圧ピストン装置２０の第１油室２０ａへの油圧の供給が停止する。すると、パーキング装置１は、第１油室２０ａの油圧が低下して行き、上述のように、回動レバー１０がねじりコイルスプリング１１の付勢力により、図中時計回り方向に付勢される。該回動レバー１０が時計回り方向に付勢されると、パーキングロッド７が図中右方側に付勢されると共にカム６も右方側に付勢され、サポート５とパーキングポール４との間に挿入されて、パーキングポール４を上方側に揺動し、爪部４ａをパーキングギヤ３と噛合わせることにより、再びパーキング状態にされる。なお、パーキング解除状態からパーキング状態にされた場合は、上記爪部４ａがパーキングギヤ３の凸部に乗り上げ、パーキングポール４が上方側に揺動しない場合にも、カム６は、コイルスプリング８によって図中右方側に付勢されており、パーキングギヤ３が回転すると爪部４ａが該パーキングギヤ３と噛合うようになっている。 Here, when the shift position of the shift lever is changed to the parking (P) range again, a shift signal and a control signal indicating that the shift position is in the parking (P) range are transmitted, and the hydraulic pressure is output from the solenoid valve 15. The supply of hydraulic pressure to the first oil chamber 20a of the piston device 20 is stopped. Then, in the parking device 1, the hydraulic pressure in the first oil chamber 20a decreases, and the rotating lever 10 is urged clockwise in the figure by the urging force of the torsion coil spring 11 as described above. When the rotating lever 10 is urged clockwise, the parking rod 7 is urged to the right side in the figure and the cam 6 is also urged to the right side, so that the support 5 and the parking pole 4 Inserted in between, the parking pole 4 is swung upward, and the pawl portion 4a meshes with the parking gear 3, whereby the parking state is set again. When the parking state is changed from the parking release state to the parking state, the cam 6 is moved by the coil spring 8 even when the pawl portion 4a rides on the convex portion of the parking gear 3 and the parking pole 4 does not swing upward. In the drawing, it is urged to the right side, and when the parking gear 3 rotates, the claw portion 4a meshes with the parking gear 3.

この際、パーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入されるパーキング状態にされると共に、入位置当接部１０ｂとバルブボディ１２の突出部１２ａとが当接するので、該パーキング装置１におけるパーキング状態となる際の回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。また、パーキング装置１は、ケース部１３の先端部１３ａと貫通孔２２ｈと仕切る仕切り部２２ｇが設けられており、入位置当接部１０ｂとバルブボディ１２の突出部１２ａとが当接した際に異物が生じた場合にも、該異物が貫通穴２２ｈに入り込むことを防いでいる。 At this time, the parking device 1 is in a parking state in which the cam 6 is inserted between the support 5 and the parking pole 4, and the entrance position contact portion 10b and the protruding portion 12a of the valve body 12 contact each other. The positioning of the turning lever 10 when the parking device 1 is in the parking state can be performed with high accuracy. Further, the parking device 1 is provided with a partition portion 22g that partitions the tip portion 13a of the case portion 13 and the through hole 22h, and when the entrance position contact portion 10b and the protruding portion 12a of the valve body 12 contact each other. Even when a foreign matter is generated, the foreign matter is prevented from entering the through hole 22h.

以上のように本発明に係る車輌用パーキング装置１によると、パーキングロッド７がパーキング状態となる回動角度でバルブボディ１２に対して当接する入位置当接部１０ｂを有する回動レバー１０を備えているので、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。 As described above, the vehicle parking apparatus 1 according to the present invention includes the rotation lever 10 having the entry position contact portion 10b that contacts the valve body 12 at a rotation angle at which the parking rod 7 enters the parking state. Therefore, the rotation lever 10 can be accurately positioned at the parking entry position without adding new parts.

また、入位置当接部１０ｂは、一般に高い寸法精度によって形成された複数の板状部材を積層することで構成されたバルブボディ１２の積層方向に対して当接するので、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めをより精度良く行うことができる。 Further, the entry position abutting portion 10b abuts against the stacking direction of the valve body 12 formed by laminating a plurality of plate-like members that are generally formed with high dimensional accuracy. The lever 10 can be positioned with higher accuracy.

さらに、パーキングロッド７がパーキング解除状態となる回動角度でバルブボディ１２の他の部位に対して当接する切位置当接部１０ｄを有する回動レバー１０を備えているので、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを行うことができるものでありながら、パーキング切位置における回動レバー１０の位置決めも行うことができ、回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。 Further, since the parking rod 7 has a turning lever 10 having a cut position abutting portion 10d that abuts against other parts of the valve body 12 at a turning angle at which the parking rod is released, the rotation at the parking entry position is provided. While the movable lever 10 can be positioned, the rotating lever 10 can also be positioned at the parking cut position, and the rotating lever 10 can be positioned with high accuracy.

また、バルブボディ１２は、ケース部１３に回動レバー１０の切位置当接部１０ｄが当接し得る先端部１３ａを有しているので、新たな部品を追加することなくパーキング切位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。 Further, since the valve body 12 has a tip portion 13a with which the cut position contact portion 10d of the rotation lever 10 can come into contact with the case portion 13, the valve body 12 can be rotated at the parking cut position without adding new parts. The lever 10 can be positioned with high accuracy.

さらに、油圧ピストン２１は、回動レバー１０の摺動面１０ｃに摺動自在に接すると共に該摺動面１０ｃを介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン２１ｃが形成され、回動レバー１０の摺動面１０ｃは、該回動レバー１０の回動位置に拘らず、ピン２１ｃの駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されているので、油圧ピストン装置２０の駆動力を効率良く回動レバー１０に伝達することができる。 Furthermore, the hydraulic piston 21 is slidably in contact with the sliding surface 10c of the rotating lever 10 and is provided with a pin 21c that transmits a driving force for rotationally driving through the sliding surface 10c. The sliding surface 10c of the lever 10 is formed in a curved surface in which the driving force of the pin 21c acts vertically regardless of the rotation position of the rotating lever 10, so that the driving force of the hydraulic piston device 20 is efficiently used. It can be transmitted to the rotating lever 10 well.

また、シリンダ２２は、ケース部１３の先端部１３ａと貫通孔２２ｈとを仕切る仕切り部２２ｇを備えているので、回動レバー１０の切位置当接部１０ｄとケース部１３の先端部１３ａとが当接した際に異物が生じた場合にも、貫通孔２２ｈ及びシリンダ２２内に異物が噛み込んでしまうことを防止できる。 Further, since the cylinder 22 includes a partition portion 22g that partitions the tip portion 13a of the case portion 13 and the through hole 22h, the cut position contact portion 10d of the rotating lever 10 and the tip portion 13a of the case portion 13 are connected. Even when a foreign matter is generated at the time of contact, it is possible to prevent the foreign matter from being caught in the through hole 22h and the cylinder 22.

なお、本実施の形態に係る車輌用パーキング装置１は、例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ）等の自動変速機に組み込まれたものとして説明したが、これに限らず、例えばハイブリッド駆動装置に組み込まれるものであっても本発明を適用することができる。 The vehicle parking apparatus 1 according to the present embodiment has been described as being incorporated in an automatic transmission such as a multi-stage automatic transmission or a continuously variable transmission (CVT), but is not limited thereto. The present invention can be applied even if it is incorporated in a drive device.

１車輌用パーキング装置（パーキング装置）
３パーキングギヤ
７パーキングロッド
１０回動レバー
１０ｂパーキング入位置当接部（入位置当接部）
１０ｃ摺動面
１０ｄパーキング切位置当接部（切位置当接部）
１２バルブボディ
１３ケース部
１３ａ先端部
２０駆動装置（油圧ピストン装置）
２０ａ，２０ｂ油室
２１油圧ピストン（ピストン）
２１ｃピン状部材（ピン）
２１ｄ芯軸（ピストンロッド）
２２シリンダ部材（シリンダ）
２２ｃ側壁
２２ｇ仕切り部材（仕切り部）
２２ｈ貫通孔 1 Vehicle parking device (parking device)
3 Parking Gear 7 Parking Rod 10 Rotating Lever 10b Parking Entry Position Contact Part (Entry Position Contact Part)
10c Sliding surface 10d Parking cut position contact portion (cut position contact portion)
12 Valve body 13 Case 13a Tip 20 Drive device (hydraulic piston device)
20a, 20b Oil chamber 21 Hydraulic piston (piston)
21c Pin-shaped member (pin)
21d Core shaft (piston rod)
22 Cylinder member (cylinder)
22c Side wall 22g Partition member (partition part)
22h Through hole

Claims

パーキングギヤの噛合を入れ得る入位置からパーキングギヤの噛合を解く切位置まで軸方向に移動駆動されるパーキングロッドと、油圧回路を構成するバルブボディに隣接して配置され、前記パーキングロッドに連結されて回動されることで前記パーキングロッドの軸方向の位置を設定する回動レバーと、前記回動レバーに連結され、シフト操作入力に基づき該回動レバーを回動駆動する駆動装置と、を備えた車輌用パーキング装置において、
前記回動レバーは、前記パーキングロッドが前記入位置となる回動角度で前記バルブボディに対して当接するパーキング入位置当接部を有してなる、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置。 A parking rod that is driven to move in the axial direction from an entry position where the engagement of the parking gear can be engaged to a cutting position where the engagement of the parking gear is disengaged, and a valve body that constitutes a hydraulic circuit, are disposed adjacent to the parking rod. A rotation lever that sets the position of the parking rod in the axial direction by being rotated, and a drive device that is connected to the rotation lever and that rotates the rotation lever based on a shift operation input. In the vehicle parking apparatus provided,
The rotation lever has a parking entry position abutting portion that abuts against the valve body at a rotation angle at which the parking rod is at the entry position.
The vehicle parking apparatus characterized by the above-mentioned.

前記バルブボディは、複数の板状部材が積層されて構成され、
前記パーキング入位置当接部は、前記バルブボディの積層方向に対して当接してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用パーキング装置。 The valve body is configured by laminating a plurality of plate-like members,
The parking entry position contact portion is in contact with the stacking direction of the valve bodies,
The vehicle parking apparatus according to claim 1.

前記回動レバーは、前記パーキングロッドが前記切位置となる回動角度で前記バルブボディの他の部位に対して当接するパーキング切位置当接部を有してなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌用パーキング装置。 The turning lever has a parking cut position abutting portion that abuts against another part of the valve body at a turning angle at which the parking rod is at the cut position.
The vehicle parking apparatus according to claim 1, wherein the vehicle parking apparatus is a vehicle parking apparatus.

前記駆動装置は、供給される油圧により前記回動レバーを回動駆動する油圧ピストンと、該油圧ピストンとの間に油室を形成するシリンダ部材と、を有し、
前記バルブボディは、前記シリンダ部材を固定支持すると共に、先端部が前記回動レバーの前記パーキング切位置当接部に当接し得るケース部を有してなる、
ことを特徴とする請求項３記載の車輌用パーキング装置。 The drive device includes a hydraulic piston that rotates the rotation lever by a supplied hydraulic pressure, and a cylinder member that forms an oil chamber between the hydraulic piston,
The valve body includes a case portion that fixedly supports the cylinder member and a tip portion that can come into contact with the parking cut position contact portion of the rotation lever.
The vehicle parking apparatus according to claim 3.

前記油圧ピストンは、前記回動レバーの摺動面に摺動自在に接すると共に該摺動面を介して回動駆動するための駆動力を伝達するピン状部材が形成されてなり、
前記回動レバーの摺動面は、前記回動レバーの回動位置に拘らず、前記ピン状部材の駆動力が垂直に作用する曲面状に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項４記載の車輌用パーキング装置。 The hydraulic piston is formed with a pin-like member that is slidably in contact with the sliding surface of the rotating lever and transmits a driving force for rotationally driving through the sliding surface.
The sliding surface of the rotating lever is formed into a curved surface in which the driving force of the pin-shaped member acts vertically regardless of the rotating position of the rotating lever.
The vehicle parking apparatus according to claim 4.

前記シリンダ部材は、前記油圧ピストンとの間に前記油室を形成するための側壁と、該側壁に形成され、前記油圧ピストンの芯軸が貫通・嵌合される貫通孔と、前記側壁から前記油室とは反対側に延設され、前記ケース部の先端部と前記貫通孔とを仕切る仕切り部材と、を備えてなる、
ことを特徴とする請求項４または５記載の車輌用パーキング装置。 The cylinder member includes a side wall for forming the oil chamber with the hydraulic piston, a through hole formed in the side wall through which the core shaft of the hydraulic piston is inserted and fitted, and the side wall from the side wall A partition member that extends to the opposite side of the oil chamber and partitions the tip portion of the case portion and the through hole;
The vehicle parking apparatus according to claim 4 or 5, wherein