JP2014076742A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レイアウト性を向上させた上で、荷室高さの拡大を図ることができる車両用荷室構造を提供する。
【解決手段】車体の後部に位置して、荷物を収納する車両用荷室構造であって、荷室４のリヤフロアパネルに配置されたフロアカーペット３１と、フロアカーペット３１の車幅方向外側に配置されたトランクサイドボックス３３と、フロアカーペット３１及びトランクサイドボックス３３を開閉可能とするフロアボード４１と、を備え、フロアボード４１は、フロアカーペット３１とトランクサイドボックス３３とを区画する縁部上に支持されていることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用荷室構造に関するものである。

従来、車両用荷室構造として、例えば図８に示すように、車体後部のリヤフロアパネル１１０にスペアタイヤ１００を収納する凹部１０１（スペアタイヤパン）を設け、この凹部１０１の上部開口をフロアボード１０２により開閉可能に構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用荷室構造によれば、リヤシート１０３の後方であって、フロアボード１０２とルーフパネル１０４との高さ範囲Ｈ’で形成された荷室空間内に荷物が収納されるようになっている。

特開平１０−７０３０号公報

ところで、車体後部のうち、リヤシート１０３の下方（リヤフロアパネル１１０の下方であって、凹部１０１の前方に位置する部分）には、燃料タンク１０５が配置されるのが一般的であるため、スペアタイヤ１００の配置スペースは限られている。
そのため、上述した従来技術のように、凹部１０１内にスペアタイヤ１００を収納すると、荷室の高さがフロアボード１０２とルーフパネル１０４との高さ範囲Ｈ’に限られ、荷室の低床化（荷室高さＨ’の拡大）を実現することが難しい。

そこで、近時ではスペアタイヤ１００に代えてパンク修理キット等のメンテナンス用品を車両に搭載することが考えられる。この場合には、スペアタイヤ１００が収納されていた凹部１０１内を有効活用することができるので、例えば長尺の荷物を収納する場合等には凹部１０１を開放して、荷室の高さを凹部１０１底面からルーフパネル１０４までの高さ範囲に拡大することができ、低床化を実現できると考えられる。
しかしながら、この場合には、パンク修理キット等の収納スペースを考慮する必要があり、レイアウト性の向上に対して改善の余地があった。

そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、レイアウト性を向上させた上で、荷室高さの拡大を図ることができる車両用荷室構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体の後部に位置して、荷物を収納する車両用荷室構造であって、荷室（例えば、実施形態における荷室４）のフロア（例えば、実施形態におけるリヤフロアパネル５）に配置された第１収納部（例えば、実施形態におけるフロアカーペット３１）と、前記第１収納部の車幅方向外側に配置された第２収納部（例えば、実施形態における収納部３７）と、前記第１収納部及び前記第２収納部を開閉可能とするフロアボード（例えば、実施形態におけるフロアボード４１）と、を備え、前記フロアボードは、前記第１収納部と前記第２収納部とを区画する縁部上に支持されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記フロアボードには、前記車体のうち前記第１収納部の前方に配置されたシート（例えば、実施形態におけるリヤシート８）に係止されることで、前記フロアボードを起立姿勢に保持する係止手段（例えば、実施形態における係止手段５１）が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記第１収納部の下方には、第３収納部（例えば、実施形態における収納ボックス２３）が配置され、前記第１収納部の底部は、前記第３収納部を開閉可能とする蓋部（例えば、実施形態における蓋部３２）を構成していることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、フロアボード下を第１収納部と第２収納部とに区画することで、これら両収納部を区画する縁部によりフロアボードを安定して支持できるとともに、パンク修理キット等のようなメンテナンス用品は車幅方向外側に配置された第２収納部内に収納しておくことができる。そのため、フロアボード下の第１収納部内の収納スペースを有効活用して、フロアボード下の残ったスペース（例えば、第１収納部等）に種々の荷物を収納できる。さらに、フロアボードを開位置にした場合には、荷室が第２収納部の底部からルーフパネルまでの高さ範囲に拡大されるため、長尺の荷物等であっても簡単に収納できる。
このように、メンテナンス用品等の収納スペースを確保した上で、荷室を有効活用できるため、レイアウト性を向上させた上で、荷室高さの拡大を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、フロアボードを起立姿勢で保持できるので、第２収納部を開放状態に簡単に維持でき、利便性の更なる向上を図ることができる。

請求項３に記載した発明によれば、第１収納部の下方にさらに第３収納部を設けることで、例えばメンテナンス用品等、使用頻度の少ない荷物等を第２収納部下に収納しておくことができる。これにより、荷室のうち、第２収納部よりも上方の空間をより有効活用することができる。また、第３収納部に荷物を出し入れする場合には、第２収納部の蓋部を開くことで、第３収納部を簡単に開放させることができる。

本発明の実施形態における車両用荷室構造を備えた車両の断面図である。 車両を左後方から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に相当する概略構成図である。 フロアボードを開けた状態を示す車両を後方から見た斜視図である。 本実施形態の車両用荷室構造の分解斜視図である。 フロアボードの平面図である。 本実施形態の作用を説明するための図であって、図１に相当する断面図である。 従来の車両用荷室構造を備えた車両の断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両用荷室構造を備えた車両の断面図であり、図２は車両を左後方から見た斜視図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線に相当する概略構成図である。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
図１〜図３に示す車両１は、後端開口部２がテールゲート３（図１参照）によって開閉可能とされた、いわゆるハッチバックタイプの車両であって、その車体後部に各種荷物を収納可能な荷室４が形成されている。具体的に、荷室４は、その床面を構成するリヤフロアパネル（荷室フロア）５と、左右方向の両側壁を構成する一対のトランクサイドライニング６と、天壁を構成するルーフパネル７と、リヤフロアパネル５上に設けられたリヤシート８と、上述したテールゲート３と、で画成されている。

なお、リヤシート８は、シートバック８ａがシートクッション８ｂ（図１参照）に対して前後方向に傾動可能とされるとともに、シートバック８ａを前方に二つ折りに倒した状態で全体を下方、かつ斜め前方に移動させる、いわゆるダイブダウン収納が可能となっている。すなわち、リヤシート８は、シートクッション８ｂに対してシートバック８ａを起立させた着座状態（図１実線Ｄ１）と、シートバック８ａを折り畳んだ状態で、リヤシート８を前方に落とし込んだダイブダウン状態（図１中鎖線Ｄ２）と、に移動可能に構成されている。なお、ダイブダウン状態Ｄ２においては、シートバック８ａの後面と、荷室４の後述するフロアボード４１と、がフラットに配置され、荷室４と車室９（図１参照）とが繋がるようになっている。また、図示のリヤシート８は、左右方向の一方側と他方側とで分割されており、それぞれが独立して傾動可能に構成されている。

図１、図３に示すように、リヤフロアパネル５は、前後方向に亘って延在しており、そのリヤシート８の後方に位置する部分であって、車幅方向中央部には下方に向けて窪む凹部２１が形成されている。この凹部２１は、大径凹部２１ａと、大径凹部２１ａの後部で大径凹部２１ａよりもさらに窪んだ小径凹部２１ｂと、を有している。また、リヤフロアパネル５の下方であって、リヤシート８の下方に位置する部分には、図示しない燃料タンクが配置される。

凹部２１（小径凹部２１ｂ）の後端縁には、上述したトランクサイドライニング６の後端部同士を架け渡すリヤパネルライニング２２が設けられている。リヤパネルライニング２２の上面は、リヤフロアパネル５よりも上方に位置しており、車両１の後端開口部２のうち下面（掃き出し面）を構成している。

図４はフロアボードを開けた状態を示す車両を後方から見た斜視図であり、図５は本実施形態の車両用荷室構造の分解斜視図である。
図１〜図５に示すように、リヤフロアパネル５のうち、小径凹部２１ｂ内には、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ等からなる収納ボックス（第３収納部）２３が設けられている。この収納ボックス２３は、上方が開口する箱状に形成されるとともに、その外面形状が小径凹部２１ｂの内面に倣って形成されている。なお、収納ボックス２３内には、ジャッキ等、故障時やメンテナンス時のメンテナンス用品Ｍ１（例えば、図１参照）等を収納できるようになっている。

また、リヤフロアパネル５の大径凹部２１ａ内には、フロアカーペット（第１収納部）３１が設けられている。フロアカーペット３１は、下方に向けて窪む凹状に形成され、小径凹部２１ｂを上方から閉塞するように大径凹部２１ａ内の全体に亘って配置されている。また、フロアカーペット３１の前端縁には、前方に向けて延びる連結片３８が左右方向に間隔をあけて複数設けられており、これら連結片３８がリヤフロアパネル５上のうち車室９内に亘って配置されたカーペット３９の後端部等に重り合っている。なお、フロアカーペット３１上には、三角表示板等が収納されていても構わない。

ここで、図１、図４、図５に示すように、フロアカーペット３１の底部のうち、上述した小径凹部２１ｂ（収納ボックス２３）の上方に位置する部分は、収納ボックス２３の上方開口部を開閉可能とする蓋部３２を構成している。蓋部３２は、フロアカーペット３１の底部が収納ボックス２３の開口縁のうち、前端縁及び側縁に沿ってＵ字状に切り込まれることで、後端部がフロアカーペット３１の底部に連結された舌片状に形成されている。

また、蓋部３２は、図示しないヒンジ部を介してフロアカーペット３１の底部に回動可能に構成されており、蓋部３２の前端部を上方に引き上げることで、蓋部３２が開位置となって収納ボックス２３が開放されるようになっている。また、蓋部３２は、閉位置において、収納ボックス２３の開口縁上に支持されている（図１参照）。なお、蓋部３２の前端部には、図示しない取手部が配設されていても構わない。

また、フロアカーペット３１に対して左右方向の両側には、一対のトランクサイドボックス３３（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製）が配設されている。これらトランクサイドボックス３３は、上方開口部を有する箱状の収納部（第２収納部）３７を備え、フロアカーペット３１の上方開口部よりも上方に位置している。収納部３７の開口縁のうち、前端縁及び左右方向の内側端縁からは下方に向けて延びる前壁３４及び側壁３５がそれぞれ形成されている。前壁３４の下端部は、リヤフロアパネル５に連なり、側壁３５の下端はフロアカーペット３１の左右方向の両端縁にそれぞれ連なっている。なお、収納部３７の開口縁のうち、左右方向の外側端縁は上述したトランクサイドライニング６の下端縁に連結される一方、後端縁はリヤパネルライニング２２に連結されている。

トランクサイドボックス３３内には、例えばパンク修理キット等のメンテナンス用品Ｍ２（例えば、図４参照）が収納されるようになっている。また、図示の例では、トランクサイドボックス３３内は、隔壁３６によって前後方向に区画されている。

図６は、フロアボードの平面図である。
ここで、図１〜図６に示すように、上述したトランクサイドボックス３３及びフロアカーペット３１の上方には、フロアボード４１が設けられている。フロアボード４１は、荷室４全体に亘って広がる板状の部材であり、その上面がリヤパネルライニング２２の上面（掃き出し面）と面一になるように配置されている。具体的に、フロアボード４１は、車体側に固定される固定部４２と、固定部４２の前端縁から前方に向けて二又で延びるフラップ４４と、固定部４２の後端縁から後方に向けて延びるフロアリッド４６と、が一体に形成されて構成されている。

固定部４２は、リヤフロアパネル５上を左右方向全体に亘って延在し、その両端部が例えば上述した一対のトランクサイドボックス３３の前端縁上に支持されている。また、固定部４２の両端部には、フロアボード４１を車体側に取り付けるためのストライカ４７（図６参照）が設けられている。

各フラップ４４は、固定部４２の前端縁で左右方向に沿って延びるフラップヒンジ４３を介して回動可能に構成されている。各フラップ４４は、それぞれ図示しない付勢手段を介してフラップヒンジ４３回りの前方に向けて付勢されており、その先端（前端縁）が各フラップ４４の前方に位置するリヤシート８のシートバック８ａに当接している。したがって、フラップ４４は、前端縁が各シートバック８ａの後面上を摺接しながら、各シートバック８ａの傾動動作に応じて回動し、固定部４２とシートバック８ａとの間に隙間が形成されないようになっている。

フロアリッド４６は、固定部４２の後端縁で左右方向に延びるリッドヒンジ４５を介して回動可能に構成されている。具体的に、フロアリッド４６は、その後端部を上方に向けて引き上げることで、トランクサイドボックス３３及びフロアカーペット３１を上方から閉塞する閉位置（図１〜図３等参照）と、トランクサイドボックス３３及びフロアカーペット３１が開放された開位置（起立姿勢：図４等参照）と、の間でリッドヒンジ４５回りに回動する。フロアリッド４６は、閉位置において、トランクサイドボックス３３（収納部３７）の開口縁及び隔壁３６の上端縁に下方から支持されている。また、フロアリッド４６の後端縁のうち、左右方向の一部には、前方に向けて窪んだ凹状の取手部４８が形成されている。

さらに、図４に示すように、フロアリッド４６の下面における後端部には、上述した開位置において、フロアリッド４６とリヤシート８とを連結する係止手段５１が収納されている。係止手段５１は、紐状部材５２の先端にフック５３が取り付けられたものであり、開位置においてリヤシート８におけるヘッドレスト８ｃのステー８ｄにフック５３を係止できるようになっている。これにより、フロアリッド４６が、開位置（後端部が上方に向けて立ち上がった起立姿勢）に保持される。

このように、本実施形態の荷室４は、上下方向において、ルーフパネル７とフロアボード４１とに画成された第１空間Ｓ１と、フロアボード４１とトランクサイドボックス３３及びフロアカーペット３１とに画成された第２空間Ｓ２と、蓋部３２と収納ボックス２３とで囲まれた第３空間Ｓ３と、で上下方向に３層構造に構成されている。

（作用）
次に、上述した荷室４の使用方法について説明する。なお、以下の説明では、フロアボード４１のフロアリッド４６が閉位置にある状態をノーマルモードとして説明する。図７は本実施形態の作用を説明するための図であって、図１に相当する断面図である。
まず、図１、図２に示すように、ノーマルモードでは、ルーフパネル７からフロアボード４１までの高さ範囲が荷室高さＨ１になっており、日常使用する荷物や、短尺の荷物等をフロアボード４１上に搭載できるようになっている。

次に、図４、図７に示すように、長尺の荷物等を収納する場合には、荷室４をトールモードとする。具体的には、フロアリッド４６の取手部４８を掴んでフロアリッド４６を上方に向けて引き上げる。すると、リッドヒンジ４５回りにフロアリッド４６が回動することで、トランクサイドボックス３３の収納部３７及びフロアカーペット３１が開放される。そして、フロアリッド４６の下面から係止手段５１を引き出し、係止手段５１のフック５３をリヤシート８におけるヘッドレスト８ｃのステー８ｄに係止する。これにより、フロアリッド４６が起立した開位置に保持され、フロアカーペット３１上やトランクサイドボックス３３内に荷物を収納できる。この場合、荷室４の高さがルーフパネル７からフロアカーペット３１の底部までの高さ範囲Ｈ２になり、上述したノーマルモードよりも荷室高さを拡大できるので、長尺の荷物であっても十分に収納することができる。

また、使用頻度の少ない荷物等については、フロアリッド４６を開位置にした状態で、フロアカーペット３１上に搭載し、フロアリッド４６を閉位置（ノーマルモード）に戻す。これにより、上述した第２空間Ｓ２内に荷物が収納することができるので、第１空間Ｓ１内の外観を良好に維持できるとともに、フロアボード４１上（第１空間Ｓ１）にさらに荷物を搭載できる。

一方、車両１がパンクしたとき等は、フロアリッド４６を開位置にしてトランクサイドボックス３３内に収納されたパンク修理キット（メンテナンス用品Ｍ２）を取り出し、パンクを修理することができる。
また、図３、図７に示すように、メンテナンス時や車両の故障時等は、フロアリッド４６を開位置にしてフロアカーペット３１を開放した後、さらにフロアカーペット３１の蓋部３２を上方に引き上げて収納ボックス２３を開放させる。その後、収納ボックス２３からジャッキ等のメンテナンス用品Ｍ１を取り出して、メンテナンス等を行うことができる。

このように、本実施形態では、リヤフロアパネル５上にフロアカーペット３１及びトランクサイドボックス３３を設け、これらフロアカーペット３１及びトランクサイドボックス３３を開閉可能とするフロアボード４１が、トランクサイドボックス３３の開口縁上に支持される構成とした。
この構成によれば、フロアボード４１下をフロアカーペット３１とトランクサイドボックス３３と、に区画することで、トランクサイドボックス３３の開口縁によりフロアボード４１を閉位置で安定して支持できるとともに、パンク修理キット等のようなメンテナンス用品Ｍ２はトランクサイドボックス３３内に収納できる。そのため、フロアボード４１下の第２空間Ｓ２内の収納スペースを有効活用して、第２空間Ｓ２内における残ったスペース（例えば、フロアカーペット４１上等）に種々の荷物を収納できる。さらに、フロアボード４１（フロアリッド４６）を開位置にした場合には、荷室４の高さ範囲が拡大されるため、長尺の荷物等であっても簡単に収納できる。
その結果、メンテナンス用品Ｍ２等の収納スペースを確保した上で、フロアボード４１下の空間（第２空間Ｓ２）を有効活用できるため、レイアウト性を向上させた上で、荷室高さの拡大を図ることができる。

さらに、本実施形態では、フロアボード４１には、フロアリッド４６を開位置で保持させる係止手段５１が設けられているため、上述したトールモードを簡単に維持でき、利便性の更なる向上を図ることができる。
また、フロアカーペット３１の下方に収納ボックス２３を設け、フロアカーペット３１の底部が収納ボックス２３を開閉可能とする蓋部３２を構成しているため、例えばメンテナンス用品Ｍ１等、使用頻度の少ない荷物等をフロアカーペット３１下に収納しておくことができる。これにより、荷室４のうち、フロアカーペット３１よりも上方の空間をより有効活用することができる。また、収納ボックス２３に荷物を出し入れする場合には、フロアカーペット３１の蓋部３２を開くことで、収納ボックス２３を簡単に開放させることができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、ハッチバックタイプの車両１に本発明を採用する場合について説明したが、これに限らず、種々のタイプの車両に本発明を採用することが可能である。
また、上述した実施形態では、トランクサイドボックス３３内や収納ボックス２３内にパンク修理キットやジャッキ等のメンテナンス用品を収納する構成について説明したが、これに限らず、各空間Ｓ１〜Ｓ３には種々の荷物を収納して構わない。

また、上述した実施形態では、フロアカーペット３１の一部を蓋部３２として構成した場合について説明したが、これに限らず、フロアカーペット３１の全体をリッド部とし、フロアカーペット３１の下方全体に収納ボックス２３を配置しても構わない。
さらに、上述した実施形態では、第１収納部となるフロアカーペット３１と、第２収納部となるトランクサイドボックス３３（収納部３７）とを別体で形成した場合について説明したが、これに限らず、両収納部を一体で形成するとともに、両収納部間を隔壁等で区画し、この隔壁によりフロアボードを支持する等の構成にしても構わない。
さらに、左右方向で対応するトランクサイドライニング６及びトランクサイドボックス３３を一体で形成しても構わない。

４…荷室 ５…リヤフロアパネル（荷室フロア） ８…リヤシート（シート） ２３…収納ボックス（第３収納部） ３１…フロアカーペット（第１収納部） ３２…蓋部 ３７…収納部（第２収納部） ４１…フロアボード ５１…係止手段

Claims (3)

1. 車体の後部に位置して、荷物を収納する車両用荷室構造であって、
   荷室のフロアに配置された第１収納部と、
   前記第１収納部の車幅方向外側に配置された第２収納部と、
   前記第１収納部及び前記第２収納部を開閉可能とするフロアボードと、を備え、
   前記フロアボードは、前記第１収納部と前記第２収納部とを区画する縁部上に支持されていることを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記フロアボードには、前記車体のうち前記第１収納部の前方に配置されたシートに係止されることで、前記フロアボードを起立姿勢に保持する係止手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。
3. 前記第１収納部の下方には、第３収納部が配置され、前記第１収納部の底部は、前記第３収納部を開閉可能とする蓋部を構成していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用荷室構造。

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