JP2014074357A - エンジンの凝縮水排出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】凝縮水貯蔵タンク23と、凝縮水貯蔵タンク23とインテークマニホールド41の近傍とを連通するバイパス通路24と、バイパス通路24の凝縮水貯蔵タンク23側の端部に設けられた第1開閉弁25と、バイパス通路23のインテークマニホールド41側の端部に設けられた第2開閉弁26と、高圧スロットルバルブ28と、車両の加減速状態に応じて、第1開閉弁25、第2開閉弁26及び高圧スロットルバルブ28の開閉状態を制御するECU42とを備えるエンジンの凝縮水排出装置を提供することで、凝縮水を吸気用通路へ排出することを可能とする。
【選択図】図1
Description
吸気用通路において、インタークーラの下流側に設けられる凝縮水貯蔵タンクと、
前記凝縮水貯蔵タンクとインテークマニホールドの近傍とを連通するバイパス通路と、
前記バイパス通路の前記凝縮水貯蔵タンク側の端部に設けられた第1開閉弁と、
前記バイパス通路の前記インテークマニホールド側の端部に設けられた第2開閉弁と、
前記吸気用通路において、前記凝縮水貯蔵タンクよりも下流側に設けられているスロットルバルブと、
車両の加減速状態に応じて、前記第1開閉弁、前記第2開閉弁及び前記スロットルバルブの開閉状態を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、車両減速時に、前記凝縮水貯蔵タンクの凝縮水が前記バイパス通路を介して前記吸気用通路に排出されるよう前記第1開閉弁、前記第2開閉弁および前記スロットルバルブを制御することを特徴とする。
上記第1の発明に係るエンジンの凝縮水排出装置において、
前記制御手段は、
車両減速時に、前記第1開閉弁を閉状態且つ前記第2開閉弁を開状態且つ前記スロットルバルブを閉状態とすることで、前記バイパス通路内を負圧とし、前記減速終了後、前記第1開閉弁を開状態且つ前記第2開閉弁を閉状態とすることで、前記凝縮水貯蔵タンクに溜まった凝縮水を前記バイパス通路内へ導入し、次の車両減速時に、前記第1開閉弁を開状態且つ前記第2開閉弁を開状態且つ前記スロットルバルブを閉状態とすることで、前記バイパス通路内の前記凝縮水を前記吸気用通路へ排出するよう制御することを特徴とする。
上記第1または第2の発明に係るエンジンの凝縮水排出装置において、
前記吸気用通路のターボチャージャの上流側へ、排気用通路の当該ターボチャージャの下流側から、排ガスを送り込む排ガス再循環装置をさらに備えることを特徴とする。
13 排気用通路
14 触媒(フィルタ)
15 エンジン
21 ターボチャージャ
22 インタークーラ
23 凝縮水貯蔵タンク
24 バイパス通路
25 第1開閉弁
26 第2開閉弁
27 高圧EGR
28 高圧スロットルバルブ
29 高圧EGRバルブ
30 低圧EGR
31 低圧スロットルバルブ
32 低圧EGRバルブ
33 EGRクーラ
41 インテークマニホールド
42 ECU
Claims (3)
- 吸気用通路において、インタークーラの下流側に設けられる凝縮水貯蔵タンクと、
前記凝縮水貯蔵タンクとインテークマニホールドの近傍とを連通するバイパス通路と、
前記バイパス通路の前記凝縮水貯蔵タンク側の端部に設けられた第1開閉弁と、
前記バイパス通路の前記インテークマニホールド側の端部に設けられた第2開閉弁と、
前記吸気用通路において、前記凝縮水貯蔵タンクよりも下流側に設けられているスロットルバルブと、
車両の加減速状態に応じて、前記第1開閉弁、前記第2開閉弁及び前記スロットルバルブの開閉状態を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、車両減速時に、前記凝縮水貯蔵タンクの凝縮水が前記バイパス通路を介して前記吸気用通路に排出されるよう前記第1開閉弁、前記第2開閉弁および前記スロットルバルブを制御することを特徴とするエンジンの凝縮水排出装置。 - 前記制御手段は、
車両減速時に、前記第1開閉弁を閉状態且つ前記第2開閉弁を開状態且つ前記スロットルバルブを閉状態とすることで、前記バイパス通路内を負圧とし、前記減速終了後、前記第1開閉弁を開状態且つ前記第2開閉弁を閉状態とすることで、前記凝縮水貯蔵タンクに溜まった凝縮水を前記バイパス通路内へ導入し、次の車両減速時に、前記第1開閉弁を開状態且つ前記第2開閉弁を開状態且つ前記スロットルバルブを閉状態とすることで、前記バイパス通路内の前記凝縮水を前記吸気用通路へ排出するよう制御することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの凝縮水排出装置。 - 前記吸気用通路のターボチャージャの上流側へ、排気用通路の当該ターボチャージャの下流側から、排ガスを送り込む排ガス再循環装置をさらに備えることを特徴とする請求項1または2に記載のエンジンの凝縮水排出装置。
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