JP2014071624A - 交通システム、及び、交通システムの改造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】幹線道路と、前記幹線道路で囲まれた区画内の道路と、前記幹線道路と前記区画内の道路を接続するバッファー道路であって、前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路と、を備えることを特徴とする交通システムである。
【選択図】図2
Description
このような交通システムによれば、区画内の道路を通過しようとバッファー道路に進入してきた車両の運転手が、例えば、区画内の道路への進入制限を知ったときに、幹線道路に戻ることができ、区画内の道路の交通量を減少させることができる。また、障害部を配置することなく区画内の道路の交通量を減少させることができるため、区画内の道路を通行する車両には支障が生じない。
このような交通システムによれば、幹線道路からバッファー道路に進入してきた車両が幹線道路にスムーズに戻ることができる。
このような交通システムによれば、車両が、バッファー道路の一端からも他端からもバッファー道路へ進入することができ、バッファー道路の一端からも他端からも幹線道路へ戻ることができる。
このような交通システムによれば、区画内の道路へ進入する自動車の数を減らすことができる。また、不審車両の進入による犯罪等を防止することができる。
このような交通システムによれば、運転者を慌てさせることなく、登録車以外の自動車が無駄にバッファー道路へ進入してしまうことを抑制することができ、バッファー道路へ進入する自動車を安全に且つ効果的に減らすことができる。
このような交通システムによれば、区画内の道路へ進入する自動車の数を減らしつつ、区画内の道路へ進入する必要のある登録車以外の自動車の進入を許可することができる。
このような交通システムによれば、区画内の道路へ進入する必要のない自動車に通行料金が課されてしまうことを防止しつつ、区画内の道路へ進入する自動車の数を減らすことができる。
このような交通システムによれば、車道が2車線以上であるため、幹線道路での交通渋滞を緩和し、二酸化炭素(CO2)の排出量削減に寄与することができる。また、自動車と自転車の事故、及び、自転車と歩行者の事故を防止することができる。
このような交通システムによれば、景観が向上し、自然(鳥類や昆虫類等)との共生を図ることができ、二酸化炭素削減にも寄与することができるため、良好な自然環境を維持することができる。
このような交通システムの改造方法によれば、既存の交通システムを、区画内の道路を通行する車両に支障をきたさずに区画内の道路の交通量を減少させる交通システムに改造することができる。
図1A及び図1Bは、比較例の交通システム1’の説明図であり、図2A及び図2Bは、実施例1の交通システム1の説明図である。比較例の交通システム1’は、横方向に延びる2本の幹線道路10’であって縦方向に所定の間隔を隔てて配置された2本の幹線道路10’と、縦方向に延びる2本の幹線道路10’であって横方向に所定の間隔を隔てて配置された2本の幹線道路10’と、その4本の幹線道路10’に囲まれた区画21’(例えば、住宅団地、戸建て住宅地、街区)内に設けられた区画内道路20’とを備える。換言すると、幹線道路10’は、区画21の外郭を成し、隣接する区画21を連結する道路である。そして、図1Bに示すように、比較例の幹線道路10’は、2車線の車道11’(片側1車線)と車道11’の両側に設けられた歩道12’とを備え、区画内道路20’に直接に接続している。
図3は、実施例2の交通システム1の説明図である。実施例2では、区画内道路20への進入が許可されている登録車以外の自動車30が区画内道路20を利用する場合、自動料金収受システム、所謂ETCシステム(ETC:登録商標)によって、登録車以外の自動車30に対する通行料金の収受処理を自動的に行う。そのために、実施例2では、全自動車30にETC車載器31(車載器)が搭載され、区画内道路20の入口にETC路側機32が設置されている。
図4は、実施例1の交通システム1が備えるバッファー道路40の変形例の説明図である。図4のバッファー道路40では、区画内道路20からバッファー道路の一部401が直進して幹線道路10の車道11に接続し、区画内道路20から縦方向の一方側にだけ延びたバッファー道路の一部402が途中で曲がって幹線道路10の車道11に接続している。このバッファー道路40であっても、幹線道路10から進入してきた車両を幹線道路10に戻すことができる。また、このバッファー道路40によれば、既存の交通システム(図1A)を改造する場合に、既存の区画内道路20’(幹線道路10’との接続部)をバッファー道路40の一部として利用することができる。また、バッファー道路40をコンパクトにすることができるため、車両は直ぐに幹線道路10に戻ることができ、且つ、区画21内の土地を有効利用することができる。
12 歩行者専用道路、13 自転車専用道路、14 グリーンベルト、
20 区画内道路(区画内の道路)、30 自動車、31 ETC車載器(車載器)、
32 ETC路側機、40 バッファー道路、42 バッファー道路、
43 空間、51 標識、52 標識、
Claims (10)
- 幹線道路と、
前記幹線道路で囲まれた区画内の道路と、
前記幹線道路と前記区画内の道路を接続するバッファー道路であって、前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路と、
を備えることを特徴とする交通システム。 - 請求項1に記載の交通システムであって、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続していることを特徴とする交通システム。 - 請求項2に記載の交通システムであって、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する2台の自動車が接触しない幅以上の幅であることを特徴とする交通システム。 - 請求項1から請求項3の何れか1項に記載の交通システムであって、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の自動車の進入を制限することを特徴とする交通システム。 - 請求項4に記載の交通システムであって、
前記幹線道路を走行する自動車に対して、前記登録車以外の自動車が前記区画内の道路へ進入することが制限されている旨が通知されることを特徴とする交通システム。 - 請求項4または請求項5に記載の交通システムであって、
前記バッファー道路から前記区画内の道路へ進入する前記登録車以外の自動車に搭載された車載器との間で無線通信することにより、前記区画内の道路の通行料金を収受する自動料金収受システムを備えることを特徴とする交通システム。 - 請求項6に記載の交通システムであって、
前記幹線道路から前記バッファー道路に進入した前記登録車以外の自動車に搭載された前記車載器が、前記区画内の道路へ進入する場合には通行料金が徴収される旨を通知することを特徴とする交通システム。 - 請求項1から請求項7の何れか1項に記載の交通システムであって、
前記幹線道路は、2車線以上の車道と、自転車専用道路と、歩行者専用道路とを備えることを特徴とする交通システム。 - 請求項1から請求項8の何れか1項に記載の交通システムであって、
前記幹線道路はグリーンベルトを備えることを特徴とする交通システム。 - 幹線道路と、前記幹線道路で囲まれた区画内の道路とを備えた交通システムの改造方法であって、前記幹線道路と前記区画内の道路の接続部を改造し、当該接続部に前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路を設けることを特徴とする交通システムの改造方法。
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