JP2014066203A - 燃料供給システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コモンレール式エンジンEにより駆動されて燃料タンクT内の燃料をエンジンEに供給するフィードポンプ9を備え、このフィードポンプ9の上流側に燃料フィルタ8を設け、この燃料フィルタ8からフィードポンプ9へと燃料を流通させる燃料流通路17の途中に、エアを逃がすエア抜き回路18を連通させる。
【選択図】図1
Description
この燃料切れの後に、燃料供給路中のエアを抜くのに、手動ポンプで行うようにしたのでは、時間がかかる上、労力を要する。
特許文献1の燃料供給システムは、エンジンの燃料噴射ポンプによって駆動されるフィードポンプと、このフィードポンプから燃料噴射ポンプに至る燃料供給管路の途中に設けられた燃料フィルタとを有し、前記燃料フィルタにエア抜き回路の一端を接続し、該エア抜き回路の他端を燃料タンクの空気室に連通している。前記フィードポンプは燃料供給管によって燃料タンクに接続されている。
また、エア抜き回路を備えた燃料供給システムとして、特許文献2に記載の燃料供給システムがある。
一方、コモンレール式エンジンに燃料を供給する燃料供給システムにあっては、高圧の燃料供給圧が要求されるが、特許文献1記載の燃料供給システムにあっては、フィードポンプから燃料噴射ポンプまでの燃料供給管路が長く、また、燃料フィルタが抵抗となるため、そのままでは、燃料をエンジンまで送る圧が十分にたたない。そこで、エア抜き回路にコックを設け、エアが抜けた後に、燃料供給圧を高めるために、該コックを閉めるという作業をしなければならない。したがって、この場合、エア抜きをする場合にはコックを開け、エア抜きが終わるとコックを閉めなければならず、このコックの開閉作業が面倒であるという問題が生じる。
タを長時間回さなければならないということが試験を行った結果判明した。
請求項1に係る発明では、コモンレール式エンジンにより駆動されて燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するフィードポンプを備え、このフィードポンプの上流側に燃料フィルタを設け、この燃料フィルタからフィードポンプへと燃料を流通させる燃料流通路の途中に、エアを逃がすエア抜き回路を連通したことを特徴とする。
請求項3に係る発明では、前記燃料流通路の開口面積を、エア抜き回路の連通部分の下流側において拡張形成したことを特徴とする。
請求項4に係る発明では、燃料フィルタの上流側に、イグニッションキースイッチのオンによって駆動されて燃料タンクの燃料をフィードポンプ側に送る電磁ポンプからなる燃料送りポンプを設けたことを特徴とする。
請求項1に係る発明によれば、燃料フィルタをフィードポンプの上流側に配置すると共に、燃料フィルタからフィードポンプへと燃料を流通させる燃料流通路の途中にエア抜き回路を連通させたので、燃料切れの後に、エンジンを始動する際において、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料供給路のエア抜きが自動で良好に行え、これにより、燃料をフィードポンプまで良好に流通させることができ、しかも、燃料フィルタをフィードポンプの上流側に配置することでフィードポンプからエンジンまでの燃料供給管路が短くなることから、エア抜き回路を閉じなくても燃料供給圧を確保でき、燃料切れの後のエンジン始動を良好に行うことができる。
請求項2に係る発明によれば、燃料フィルタをフィードポンプよりも高い位置に配置することにより、燃料フィルタへと送られてきた燃料は自然落下によってスムーズにフィードポンプへと送られる。
請求項4に係る発明によれば、イグニッションキースイッチのオンによってフィードポンプまで自動でエア抜きを行いつつ燃料を送ることができ、したがって、イグニッションキースイッチをエンジンスタート位置にするまでに、フィードポンプまで燃料を送ることができ、エンジンの始動を良好に行うことができる。
図1に示すエンジンEの燃料供給システムは、コモンレール式燃料噴射システムCRSを備えたディーゼルエンジンE(コモンレール式エンジン)の燃料供給システムを示しており、例えば、バックホー等の車両系建設機械やトラクタ等の走行農機に採用される。
コモンレール式燃料噴射システムCRSは、エンジンEのクランク軸によって機械的に駆動されてエンジンEへと送られてきた燃料から高圧燃料を生成する燃料圧送ポンプ1(サプライポンプ)を備えると共に、この燃料圧送ポンプ1によって高圧にされた燃料を蓄えるレール2(蓄圧室)を備え、このレール2に蓄えた高圧の燃料をECU制御のもとにインジェクタ3からエンジンEの各気筒に適切な噴射量をタイミングよく噴射するシステムである。
第1逆止弁6はエンジンE側から燃料タンクT側への燃料逆流を阻止するように設けられている。
燃料送りポンプ10は、電磁ポンプから構成され、イグニッションキースイッチ12をオンすることにより(イグニッションキーが抜差しされるオフ位置から、エンジンEの点火系に通電を行うオン位置にすることにより)通電されて駆動し、燃料タンクT内の燃料をエンジンE側へと送るものである。
燃料クーラ7は通過する燃料を冷却するものである。
すなわち、ディーゼル用の燃料には比較的融点の高いパラフィンが含まれており、燃料クーラ7によって燃料を冷やし過ぎると、ワックス(パラフィンの結晶)が析出し、このワックスが燃料フィルタ8の目詰まりを生じさせ、エンジンEが停止してしまう。そこで、気温が低く燃料温度が所定温度未満の低温のときには、第1環流弁11を開弁させることにより、燃料クーラ7を通さずに(第1環流弁11を通して)燃料をエンジンE側へと流す。これによって、燃料の冷やし過ぎを防止し、ワックスの析出を防止する。
この第1環流弁11は、手動操作にて開閉するよう構成してもよいが、切換忘れを防止するために、所定温度未満で開動作し、所定温度以上で閉動作する温度感知式の自動開閉弁(例えば、サーモエレメントによってピストンを進退動作させるようにした感温アクチュエータの伸縮により弁体を開閉動作させる開閉弁)によって構成するのがよい。
フィードポンプ9は、エンジンEのクランク軸によって機械的に駆動されるポンプであって、燃料タンクT内の燃料を吸引してエンジンE(サプライポンプ1)に送るものである。
クランクケース内に組み込まれる。
また、このエンジンEの燃料供給システムには、コモンレール式燃料噴射システムCRSのサプライポンプ1の余剰燃料やインジェクタ3の余剰燃料を燃料タンクTに戻すための燃料戻し路13が設けられている。この燃料戻し路13には、逆止弁14(これを第2逆止弁という)が燃料タンクT側からエンジンE側への逆流を阻止するように設けられている。
この第2環流弁16は、温度感知式の自動開閉弁によって構成され、燃料供給路4を流れる燃料の温度が所定温度よりも低い場合に開弁して、サプライポンプ1の余剰燃料やインジェクタ3の余剰燃料の一部を燃料供給路4へと流し、燃料供給路4を流れる燃料の温度が所定温度よりも高い場合は閉弁して、燃料供給路4を流れる燃料の温度上昇を防止する。
このエア抜き回路18の他端側は燃料タンクTの空気室19に連通している。本実施形態では、エア抜き回路18の他端側は、第2逆止弁14の下流側において前記燃料戻し路13に接続されている。
図2に示すように、燃料フィルタ8とフィードポンプ9との間に中間ブロック21が設けられている。この中間ブロック21はフィードポンプ9(フィードポンプ9の燃料入口側ポート9a)よりも高い位置に設けられている。
燃料フィルタ8からフィードポンプ9に至る前記燃料流通路17は、燃料フィルタ8と中間ブロック21との間の第1流路22と、中間ブロック21に形成された第2流路23と、中間ブロック21とフィードポンプ9との間の第3流路24とから構成されている。
第1流路22は、中間ブロック21(第2流路23)と同じ高さレベルに位置し、第3流路24は、フィードポンプ9に向かうに従って下方に移行する傾斜状とされている。
第1流路22の開口面積(第1流路22を構成するホース、金属配管等の燃料供給管の内径)は第2流路23の上流側ポート23aの開口面積に対応する開口面積とされ、第3流路24の開口面積(第3流路24を構成するホース、金属配管等の燃料供給管の内径)は第2流路23の下流側ポート23bの開口面積に対応する開口面積とされている。
中間ブロック21には、エア抜き回路18の一部を構成する連通路25が、第2流路23の中途部から上方に向けて分岐して形成されている。この連通路25の分岐端側の端部
ポートに、エア抜き回路18のメイン流路26の一端が連通している。
本実施形態では、エア抜き回路18(連通路25及びメイン流路26)の開口面積は、前記第2流路23の開口面積と略同じに形成されている。
前記構成の燃料供給システムにあっては、燃料タンクT内の燃料残量がなくなってエンジンストールを起こした後に、燃料を補給してエンジンEを始動する場合、イグニッションキースイッチ12をオン位置にすると、燃料送りポンプ10に通電されて該燃料送りポンプ10が駆動する。この燃料送りポンプ10が駆動すると、該燃料送りポンプ10によって燃料タンクTの燃料が吸引されてフィードポンプ9へと送られる。この送られる燃料によって燃料供給路4中のエアがエア抜き回路18を介して排出され、燃料供給路4中のエア抜きが自動で行われる。したがって、イグニッションキースイッチ12をエンジンスタート位置にするまでに、フィードポンプ9まで燃料を送ることができ、エンジンEの始動を良好に行うことができる。
フィードポンプ9は、イグニッションキースイッチ12をエンジンスタート位置にしてクランキングを行うことにより駆動され、該フィードポンプ9へと流通してきた燃料をサプライポンプ1に圧送するが、前記燃料フィルタ8はフィードポンプ9の燃料供給方向A上流側に配置されていて、フィードポンプ9からサプライポンプ1に至る燃料供給管路が短いことから、エア抜き回路18を閉じなくても、燃料供給圧を確保でき、エンジンEを良好に始動させることができる。
一方、燃料フィルタ8からフィードポンプ9に至る燃料流通路の開口面積が一端から他端にわたって一様に形成されていると、燃料の流れと共にエアの一部がフィードポンプ9へと流れ、該エアがエンジンE始動後のエア噛みによるエンジンストール又はエンジン回転のドロップの原因となる可能性があるが、本実施形態では、燃料流通路17の開口面積をエア抜き回路18の連通部分の下流側において拡張して燃料の流速を落とすことにより、エンジンEへのエアの入り込みを少なくすることができ、エンジンE始動後のエア噛みによるエンジンストール又はエンジン回転のドロップが生じるのを防止することができる。
また、燃料供給路4(燃料流通路17)を燃料が流れている際におけるエア抜き回路18を介してのエアの吸い込み逆流は、第3逆止弁20によって防止することができる。
8 燃料フィルタ
9 フィードポンプ
10 燃料送りポンプ
11 環流弁
12 イグニッションキースイッチ
17 燃料流通路
18 エア抜き回路
19 空気室
E エンジン
T 燃料タンク
Claims (5)
- コモンレール式エンジン(E)により駆動されて燃料タンク(T)内の燃料をエンジン(E)に供給するフィードポンプ(9)を備え、このフィードポンプ(9)の上流側に燃料フィルタ(8)を設け、この燃料フィルタ(8)からフィードポンプ(9)へと燃料を流通させる燃料流通路(17)の途中に、エアを逃がすエア抜き回路(18)を連通したことを特徴とする燃料供給システム。
- 燃料フィルタ(8)をフィードポンプ(9)よりも高い位置に配置したことを特徴とする請求項1に記載の燃料供給システム。
- 前記燃料流通路(17)の開口面積を、エア抜き回路(18)の連通部分の下流側において拡張形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料供給システム。
- 燃料フィルタ(8)の上流側に、イグニッションキースイッチ(12)のオンによって駆動されて燃料タンク(T)の燃料をフィードポンプ(9)側に送る電磁ポンプからなる燃料送りポンプ(10)を設けたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の燃料供給システム。
- 燃料フィルタ(8)の上流側に燃料クーラ(7)を設け、所定温度以上では閉弁していて所定温度未満で開弁する環流弁(11)を前記燃料クーラ(7)と並列に設けたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の燃料供給システム。
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