JP2014065429A - Getting on/off step - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運転席の位置が高いトラックなどの車両の乗降用ステップ装置に関する。 The present invention relates to a step device for getting on and off a vehicle such as a truck having a high driver's seat position.
特許文献1には、タイヤとバンパーとの間に設けられたキャブオーバ型車両の乗降用ステップが記載されている。乗降用ステップは、ステップ板と、ステップ板のタイヤ側の端から斜め上方に延びる側板と、ステップ板のバンパー側の端から垂直上方に延びる側板とからなり、タイヤ側の側板をフェンダーに固定し、バンパー側の側板をバンパーの終端に近接して垂直下方に形成した取付板に固定する。
特許文献2には、トラックのドアの前側下方位置に設けられる乗降用ステップのカバーが記載されている。ステップは、キャブの側部に内方に窪んで形成された矩形状の凹部の底面であって、キャブに一体的に形成されている。カバーは、ドアの開閉に連動してカバーを開閉させる係合部材を有し、凹部及び乗降用ステップを一体的に覆う形状に形成され、ヒンジを介して車体に開閉可能に支持されている。この乗降用ステップのカバーは、走行時における空気流に起因する騒音の発生を抑制する。
特許文献1に記載のキャブオーバ型車両の乗降用ステップ(乗降用ステップ装置)では、ステップ板とステップ板の前後の側板とにより区画される空間(ステップ空間)がタイヤとバンパーとの間で車幅方向外側に向かって開口している。このため、車両の走行時に車両の側方を流れる走行風がステップ空間の開口の位置で車両の側面から剥離して渦流状態となる可能性がある。渦流状態の走行風が発生すると、後流の領域(走行風の渦流状態が発生している領域)の圧力が下がり、車両の前方の圧力との間に圧力差が生じて圧力抵抗が発生し、空気抵抗の増大による走行性や燃費等の悪化を招く。
In the step for getting on and off of a cab-over vehicle described in
これに対し、特許文献2に記載の乗降用ステップ(乗降用ステップ装置)では、キャブの側部の凹部(ステップ空間)をカバーで覆い、車体の側面の段差を平滑化しているため、走行風から車両が受ける影響を抑えることが可能である。
On the other hand, in the step for getting on and off (stepping device for getting on and off) described in
しかし、特許文献2に記載の乗降用ステップ装置のカバーは、ドアの開閉に連動してカバーを開閉させる係合部材を必要とするため、構造が複雑になる。また、カバーがドアの開閉に連動して開閉するため、乗降用ステップ装置を利用する場合は必ずドアを開ける必要があり、ドアを閉めた状態で乗降用ステップ装置を利用することができない。
However, the cover of the boarding / alighting step device described in
そこで、本発明は、簡易な構造によって車両の走行中の空気抵抗を低減させることが可能な乗降用ステップ装置の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a step device for getting on and off which can reduce air resistance during travel of a vehicle with a simple structure.
上記課題を解決するため、本発明の第1の態様の乗降用ステップ装置は、ステップ開口とステップと規制手段と付勢手段とを備える。ステップ開口は、車体側に固定的に設けられて車幅方向外側へ開口する。ステップは、閉止位置と使用位置との間を回転自在に車体側に支持される。閉止位置では、ステップが起立してステップ開口を閉止する。使用位置では、ステップが閉止位置から車幅方向内側へ略水平に倒伏する。使用位置のステップの上面は、車両に乗降する乗員の足場として機能する。規制手段は、ステップの回転範囲を閉止位置と使用位置との間に規制する。付勢手段は、ステップを閉止位置へ付勢する。 In order to solve the above-described problem, the stepping-on / off step device according to the first aspect of the present invention includes a step opening, a step, a regulating means, and an urging means. The step opening is fixedly provided on the vehicle body side and opens outward in the vehicle width direction. The step is supported on the vehicle body side so as to be rotatable between a closed position and a use position. In the closed position, the step stands up and closes the step opening. In the use position, the step lies down substantially horizontally from the closed position inward in the vehicle width direction. The upper surface of the step of the use position functions as a scaffold for passengers getting on and off the vehicle. The restricting means restricts the rotation range of the step between the closed position and the use position. The urging means urges the step to the closing position.
上記構成を有する第1の態様の乗降用ステップ装置を用いて車両に乗降する場合、乗員は、起立してステップ開口を閉止する閉止位置のステップの車幅方向外側面をつま先で車幅方向内側に押圧する。押圧されたステップは、付勢手段の付勢力に抗して車幅方向内側へ回転し、略水平状態の使用位置まで倒伏する。使用位置のステップは、規制手段によって回転が規制され、乗員は、使用位置のステップの上面(閉止位置のステップの車幅方向外側面)を足場にして車両に乗降する。乗員がステップ開口から足を抜くと、ステップは、付勢手段によって付勢されて閉止位置に向かって回転して起立し、閉止位置で規制手段によって車幅方向外側への回転が規制されてステップ開口を閉止する。 When getting on and off the vehicle using the step device for getting on and off of the first aspect having the above-described configuration, the occupant stands on the vehicle width direction outer side surface of the step in the closed position where the step opening is closed and closes the step opening. Press on. The pressed step rotates inward in the vehicle width direction against the urging force of the urging means and falls down to the use position in a substantially horizontal state. The rotation of the use position step is restricted by the restricting means, and the occupant gets on and off the vehicle using the upper surface of the use position step (the outer surface in the vehicle width direction of the step of the closed position) as a foothold. When the occupant removes his / her foot from the step opening, the step is urged by the urging means to rotate and stand up toward the closed position, and at the closed position, rotation to the outside in the vehicle width direction is regulated by the regulating means. Close the opening.
本発明の第2の態様の乗降用ステップ装置は、ステップ開口とステップ面とカバーと規制手段と付勢手段とを備える。ステップ開口は、車体側に固定的に設けられて車幅方向外側へ開口する。ステップ面は、ステップ開口の車幅方向内側の下方に配置されて車体側に固定される。カバーは、ステップ開口を閉止する閉止位置から車幅方向内側へ回転自在に車体側に支持され、閉止位置から車幅方向内側へ回転した状態でステップ面を露出させる。カバーが閉止位置から車幅方向内側へ回転した状態で、ステップ面は、車両に乗降する乗員の足場として機能する。規制手段は、車幅方向外側へのカバーの回転範囲を閉止位置に規制する。付勢手段は、カバーを閉止位置へ付勢する。 The step device for getting on and off according to the second aspect of the present invention includes a step opening, a step surface, a cover, a regulating means, and an urging means. The step opening is fixedly provided on the vehicle body side and opens outward in the vehicle width direction. The step surface is disposed below the inside of the step opening in the vehicle width direction and is fixed to the vehicle body side. The cover is supported on the vehicle body side so as to be rotatable inward in the vehicle width direction from the closed position for closing the step opening, and exposes the step surface in a state of being rotated inward in the vehicle width direction from the closed position. In a state where the cover is rotated inward in the vehicle width direction from the closed position, the step surface functions as a scaffold for a passenger getting on and off the vehicle. The restricting means restricts the rotation range of the cover to the outer side in the vehicle width direction to the closed position. The urging means urges the cover to the closed position.
上記構成を有する第2の態様の乗降用ステップ装置を用いて車両に乗降する場合、乗員は、ステップ開口を閉止する閉止位置のカバーの車幅方向外側面をつま先で車幅方向内側に押圧する。押圧されたカバーは、付勢手段の付勢力に抗して車幅方向内側へ回転し、ステップ開口の車幅方向内側の下方のステップ面を露出させる。乗員は、露出したステップ面を足場にして車両に乗降する。乗員がステップ開口から足を抜くと、カバーは、付勢手段によって付勢されて閉止位置に向かって回転し、閉止位置で規制手段によって車幅方向外側への回転が規制されてステップ開口を閉止する。 When getting on and off the vehicle using the stepping device for getting on and off of the second aspect having the above configuration, the occupant presses the vehicle width direction outer side surface of the cover in the closed position for closing the step opening inward in the vehicle width direction with the toe. . The pressed cover rotates inward in the vehicle width direction against the urging force of the urging means, and exposes the lower step surface of the step opening on the inner side in the vehicle width direction. The occupant gets on and off the vehicle using the exposed step surface as a foothold. When the occupant removes his / her foot from the step opening, the cover is urged by the urging means and rotates toward the closing position, and the rotation to the outside in the vehicle width direction is restricted by the restricting means at the closing position to close the step opening. To do.
上記第1又は第2の態様の構成では、外力が加わらない限り閉止位置のステップ又はカバーがステップ開口を閉止するので、ステップ開口が形成する車体の側面の段差が平滑化し、車両の走行中の空気抵抗が低減する。 In the configuration of the first or second aspect, the step or the cover at the closed position closes the step opening unless an external force is applied. Therefore, the step on the side surface of the vehicle body formed by the step opening is smoothed and the vehicle is running. Air resistance is reduced.
また、車体側に回転自在に支持されたステップ又はカバーを付勢手段によって開閉可能としているので、例えば、他の部品との連動によって開閉する機構や電気制御の開閉装置等を設ける場合に比して、構造が簡易である。 In addition, since the step or cover that is rotatably supported on the vehicle body side can be opened and closed by the urging means, for example, as compared with the case of providing a mechanism that opens and closes by interlocking with other parts, an electrically controlled switching device, etc. The structure is simple.
従って、簡易な構造によって車両の走行中の空気抵抗を低減させることができる。 Therefore, air resistance during traveling of the vehicle can be reduced with a simple structure.
また、乗降用ステップ装置を利用する際、乗員がステップ開口に足を挿入するとステップ開口が開放し、ステップ開口から足を抜くとステップ開口が閉止するので、乗員はステップ開口を開閉するための特別な動作を行う必要がなく、利便性が良い。 In addition, when using the step device for getting on and off, the step opening opens when the occupant inserts the foot into the step opening, and the step opening closes when the occupant removes the foot from the step opening. Convenient operation is not necessary.
また、第1の態様の乗降用ステップ装置では、足場として機能するステップによってステップ開口を閉止するので、ステップ開口を閉止するための部品を別途設ける必要がなく、部品点数の増大を抑制することができる。 Moreover, in the step device for boarding / alighting according to the first aspect, the step opening is closed by the step functioning as a scaffold, so there is no need to separately provide a part for closing the step opening, and the increase in the number of parts can be suppressed. it can.
また、第2の態様の乗降用ステップ装置では、カバーの車幅方向内側への回転領域としてステップ開口への乗員の足の挿入を許容する空間を確保すればよいので、カバーの回転のために設定する車幅方向の空間をステップ開口の大きさにかかわらず最小限に抑えることができ、車幅方向の省スペース化を図ることができる。 Moreover, in the step device for getting on and off of the second aspect, it is only necessary to secure a space that allows the insertion of an occupant's foot into the step opening as a rotation region inside the vehicle width direction of the cover. The space in the vehicle width direction to be set can be minimized regardless of the size of the step opening, and space saving in the vehicle width direction can be achieved.
本発明によれば、簡易な構造によって車両の走行中の空気抵抗を低減させることができる。 According to the present invention, the air resistance during travel of the vehicle can be reduced with a simple structure.
以下、本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、FRは車両の前方を、UPは上方を、INは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線CLはヒンジの回転軸の軸心を示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, IN indicates the inner side in the vehicle width direction, and the alternate long and short dash line CL indicates the axis of the rotation axis of the hinge. Moreover, in the following description, the left-right direction means the left-right direction with the vehicle facing forward.
図1及び図2に示すように、乗降用ステップ装置10は、トラック1の前部に搭載されるキャブ2の両側面部のドア下パネル7に左右に対称的に設けられる。各乗降用ステップ装置10は、ステップ開口16と補強板12とバネ付ヒンジ13とステップパネル(ステップ)11とストッパ(規制手段)14とをそれぞれ備える。なお、左右の乗降用ステップ装置10は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the
ドア下パネル7は、側面視略矩形状に形成され、キャブ2の車幅方向外側の乗降用のドア3の下方に配置され、車幅方向内側にステップ空間15を区画する。ステップ空間15は、トラック1に乗降する乗員の足の挿入を許容する。ドア下パネル7の後端は、前タイヤ4を覆うフェンダー8の前部の車幅方向外端部に固定され、ドア下パネル7の前端は、前バンパー5の車幅方向外端から後方へ延びるバンパー側板部6の後端の近傍に配置される。
The door
ステップ開口16は、ドア下パネル7(車体側)の略中央部に略矩形状に形成され、ドア下パネル7の車幅方向内側のステップ空間15を車幅方向外側へ開口する。乗員がトラック1に乗降する際、ステップ開口16は、ステップ空間15への乗員の足の挿入を許容する。なお、ステップ開口16の形状は、略矩形状に限られず、任意の形状であってよい。また、ステップ開口16は、ドア下パネル7に対して複数箇所(例えば、上下方向に並んで2箇所)設けてもよい。
The
図3に示すように、補強板12は、上方から下方へ向かって徐々に肉厚が厚く形成される矩形枠状であって、ドア下パネル7の車幅方向内側面9にボルト等(図示省略)によって固定される。補強板12の矩形状の開口17は、ドア下パネル7のステップ開口16と略同じ大きさに形成され、ドア下パネル7のステップ開口16と略同じ位置に配置される。
As shown in FIG. 3, the reinforcing
バネ付ヒンジ13は、固定部18とヒンジ軸20と可動板19とコイルスプリング(付勢手段)21とを有し、補強板12の開口17の下端縁58のうち前側部30と後側部31との2箇所に配置される。固定部18と可動板19とは、ヒンジ軸20を介して回転自在に連結され、固定部18と可動板19とがヒンジ軸20を中心として180度に開いた状態から、一方向への可動板19の回転角度が90度に規制されている(規制手段)。固定部18は、補強板12の開口17の下端縁58のうち前側部30と後側部31との2箇所に配置され、補強板12と一体的に形成される。コイルスプリング21は、金属線を螺旋状に巻いて形成され、コイルスプリング21の内側をヒンジ軸20が挿通する。ヒンジ軸20は、補強板12の開口17の下端縁58の近傍で車両前後方向に延び、コイルスプリング21を軸方向の略中央部に配置した状態で、固定部18と可動板19とを回転自在に連結する。可動板19には、ステップパネル11が固定される。バネ付ヒンジ13は、補強板12が固定されるドア下パネル7と、ステップパネル11とを回転自在に連結する。可動板19がヒンジ軸20から車幅方向内側へ略水平に延びる状態(以下、倒伏状態と称する)で、可動板19の下面24と、固定部18の上面25とが当接して、ステップパネル11の車幅方向内側への回転を規制する規制手段を構成する(図4参照)。コイルスプリング21は、金属線の一端側22が補強板12(固定部18)に固定され、金属線の他端側23が可動板19の車幅方向内側面に当接する。可動板19が固定部18に対して車幅方向内側に回転すると、コイルスプリング21に捩り反力が発生し、コイルスプリング21がヒンジ軸20の軸心CLを中心として可動板19を起立する方向へ付勢する。
The spring-equipped
ステップパネル11は、ドア下パネル7のステップ開口16よりも僅かに小さな略矩形板状に形成され、バネ付ヒンジ13の可動板19がヒンジ軸20から起立した状態(以下、起立状態と称する)で、可動板19の車幅方向外側面にステップパネル11の車幅方向内側面が固定され、ステップパネル11がステップ開口16の内側に嵌合する位置(以下、閉止位置と称する)に配置される。倒伏状態でステップパネル11は、ヒンジ軸20側から車幅方向内側へ略水平に延びる位置(以下、使用位置と称する)に配置される。ステップパネル11は、閉止位置と使用位置との間を、ヒンジ軸20の軸心CLを中心としてドア下パネル7に対して回転自在に支持され、コイルスプリング21の捩り反力により使用位置から閉止位置に向かって付勢される。ステップ空間15は、ステップパネル11の閉止位置と使用位置との間の回転を許容する。なお、本実施形態では、ステップとしてドア下パネル7のステップ開口16よりも僅かに小さな略矩形板状のステップパネル11を用いたが、閉止位置でステップ開口16を塞いで使用位置で乗員の足場となる任意の大きさ及び形状のステップを用いることができる。
The
コイルスプリング21の付勢力は、トラック1の走行中に閉止位置のステップパネル11が走行風によって車幅方向内側に回転しない強さであって、且つ乗員がつま先でステップパネル11を閉止位置から使用位置まで回転させることが可能な強さに設定される。
The urging force of the
閉止位置のステップパネル11は、ヒンジ軸20の軸心CLを中心として起立してドア下パネル7のステップ開口16を閉止する。ドア下パネル7の車幅方向外側面32と、閉止位置のステップパネル11のステップ面(閉止位置のステップパネル11の車幅方向外側面)29とは、略同一平面内に配置される(図2参照)。なお、閉止位置のステップ面29が配置される位置は、ドア下パネル7の車幅方向外側面32と略同一平面内に限定されず、例えば、ステップ開口16よりも大きなステップパネルを用いた場合は、ドア下パネル7の車幅方向内側面9と略同一平面内に配置されてもよい。
The
図4に示すように、使用位置のステップパネル11は、閉止位置からヒンジ軸20の軸心CLを中心として車幅方向内側に倒伏し、ステップ面(使用位置のステップパネル11の上面)29がドア下パネル7側から車幅方向内側に略水平に延びて上方を向く。倒伏状態で可動板19の下面24が固定部18の上面25に当接し、倒伏方向へのステップパネル11の移動範囲を使用位置に規制する。
As shown in FIG. 4, the
ストッパ14は、起立状態において、ステップパネル11の車幅方向内側面の上端部の前後方向略中央部にボルト等(図示省略)により固定される固定板部26と、固定板部26の上端部から車幅方向内側へ延びる連結板部27と、連結板部27の車幅方向内端部から上方へ延びる当接板部28とを有し、当接板部28の車幅方向外側面がステップ開口16よりも上方の補強板12の車幅方向内側面に当接する。当接板部28と補強板12との当接により、ストッパ14が起立方向へのステップパネル11の移動範囲を閉止位置に規制する(図2参照)。
In the standing state, the
上記のように構成された乗降用ステップ装置10を用いてトラック1に乗降する場合、乗員は、起立してステップ開口16を閉止する閉止位置のステップパネル11のステップ面(車幅方向外側面)29をつま先で車幅方向内側に押圧する。押圧されたステップパネル11は、コイルスプリング21の付勢力に抗してヒンジ軸20の軸心CLを中心として車幅方向内側へ回転し、略水平状態の使用位置まで倒伏する。倒伏するステップパネル11は、バネ付ヒンジ13の可動板19と固定部18との当接により倒伏方向への移動範囲が使用位置に規制される。乗員は、使用位置のステップパネル11のステップ面(上面)29を足場にしてトラック1に乗降する(図4参照)。乗員がステップ開口16から足を抜くと、ステップパネル11は、コイルスプリング21によって付勢されて閉止位置に向かって回転して起立し、閉止位置でストッパ14によって車幅方向外側への回転が規制されてステップ開口16を閉止する(図2参照)。
When getting on and off the
上記のように構成された乗降用ステップ装置10では、トラック1の走行中に閉止位置のステップパネル11が走行風によって車幅方向内側に回転しない強さにバネ付ヒンジ13のコイルスプリング21の付勢力が設定されるので、走行中のトラック1のステップパネル11は、閉止位置を維持する。閉止位置のステップパネル11は、ステップ開口16を閉止し、ステップパネル11のステップ面29(車幅方向外側面)と、ドア下パネル7の車幅方向外側面32とが略同一平面内に配置されるので、ステップ開口16が形成する車体の側面の段差が平滑化する。このため、トラック1の走行中の空気抵抗が低減する。
In the boarding / alighting
また、ドア下パネル7に対して回転自在に支持されたステップパネル11をバネ付ヒンジ13のコイルスプリング21によって開閉可能としているので、例えば、他の部品との連動によって開閉する機構や電気制御の開閉装置等を設ける場合に比して、構造が簡易である。
Further, since the
また、乗降用ステップ装置10を利用する際、乗員がステップ開口16に足を挿入するとステップ開口16が開放し、ステップ開口16から足を抜くとステップ開口16が閉止するので、乗員はステップ開口16を開閉するための特別な動作を行う必要がなく、利便性が良い。
Further, when using the
また、足場として機能するステップパネル11によってステップ開口16を閉止するので、ステップ開口16を閉止するための部品を別途設ける必要がなく、部品点数の増大を抑制することができる。
Moreover, since the
このように、本実施形態によれば、簡易な構造によって車両の走行中の空気抵抗を低減させることができる。 Thus, according to the present embodiment, the air resistance during traveling of the vehicle can be reduced with a simple structure.
なお、本実施形態では、ステップパネル11を閉止位置に規制する規制手段としてストッパ14を用いたが、例えば、ステップパネルをステップ開口16よりも大きく形成し、閉止位置のステップパネルの車幅方向外側面の周縁部がドア下パネル7の車幅方向内側面9に当接してステップパネルを閉止位置に規制してもよい。また、ステップパネル11を使用位置に規制する規制手段としてバネ付ヒンジ13の可動板19の下面24と、固定部18の上面25とを倒伏状態で当接させる手段を用いたが、これに限定されるものではなく、例えば、ドア下パネル7とステップパネル11とを連結する連結板部材を設けてもよい。連結板部材は、一側と他側との中間部に節部を有し、一側がステップ開口16の前後の上端隅部の近傍のドア下パネル7に回転自在に固定され、他側が使用位置のステップパネル11の車幅方向内側の前後の隅部に回転自在に固定され、閉止位置では節部で屈曲して折りたたまれ、使用位置では直線状に延びてステップパネル11の車幅方向内側への回転を使用位置に規制する。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、付勢手段としてバネ付ヒンジ13に組み込まれたコイルスプリング21を用いたが、例えば、ドア下パネル7とステップパネル11とを連結する伸縮可能なコイルスプリングを設け、コイルスプリングの一端がステップ開口16の前後の周縁部に固定され、閉止位置で一端よりも下方のステップパネル11の前後の周縁部に他端が固定され、使用位置でコイルスプリングが伸びることにより収縮力が発生し、収縮力によってステップパネル11を閉止位置に向かって付勢してもよい。
In this embodiment, the
また、本実施形態では、バネ付ヒンジ13によりステップパネル11がドア下パネル7に対して回転自在に支持されたが、例えば、ステップパネル11がステップパネル11の前後の周縁部からそれぞれ前後方向に延びる軸部材を有し、ドア下パネル7が軸部材を回転自在に支持してもよい。
In this embodiment, the
次に、本発明の第2実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係る乗降用ステップ装置は、第1実施形態のステップパネルに替えてカバーパネルを設けたものであり、第1実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、一点鎖線CL1はヒンジの回転軸の軸心を示す。 Next, 2nd Embodiment of this invention is described based on drawing. The boarding / alighting step device according to the present embodiment is provided with a cover panel instead of the step panel of the first embodiment, and the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. The description is omitted. The alternate long and short dash line CL1 indicates the axis of the rotation axis of the hinge.
図5〜図7に示すように、乗降用ステップ装置40は、トラック1の前部に搭載されるキャブ2の両側面部のドア下パネル7に左右に対称的に設けられる。各乗降用ステップ装置40は、ステップ開口16と補強板12とステップ面55とバネ付ヒンジ41とカバーパネル(カバー)42とストッパ(規制手段)43とをそれぞれ備える。なお、左右の乗降用ステップ装置40は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
As shown in FIGS. 5 to 7, the
ステップ面55は、ステップ開口16の下端縁56と、補強板12の開口17の下端縁58とが車幅方向に連続し、略水平の略同一平面内に配置されて構成される。なお、図8の2点鎖線で示すように、補強板12の開口17の下端縁58を車幅方向内側へ延長して大きなステップ面55を確保してもよいし、補強板を設けないでステップ面55を確保するためにドア下パネル7を車幅方向に厚く形成してもよい。
The
バネ付ヒンジ41は、固定部44とヒンジ軸46と可動板45とコイルスプリング(付勢手段)47とを有し、補強板12の開口17の上端縁59のうち前側部80と後側部81との2箇所に配置される。固定部44と可動板45とは、ヒンジ軸46を介して回転自在に連結される。固定部44は、補強板12の開口17の上端縁59のうち前側部80と後側部81との2箇所に配置され、補強板12と一体的に形成される。コイルスプリング47は、金属線を螺旋状に巻いて形成され、コイルスプリング47の内側をヒンジ軸46が挿通する。ヒンジ軸46は、補強板12の開口17の上端縁59の近傍で車両前後方向に延び、コイルスプリング47を軸方向の略中央部に配置した状態で、固定部44と可動板45とを回転自在に連結する。可動板45には、カバーパネル42が固定される。バネ付ヒンジ41は、補強板12が固定されるドア下パネル7と、カバーパネル42とを回転自在に連結する。コイルスプリング47は、金属線の一端側48が補強板12(固定部44)の車幅方向内側面に当接し、金属線の他端側49が可動板45の車幅方向内側面に当接する。可動板45が固定部44に対して車幅方向内側に回転すると、コイルスプリング47に捩り反力が発生し、コイルスプリング47がヒンジ軸46の軸心CL1を中心として可動板45を車幅方向外側へ付勢する。なお、バネ付ヒンジ41を配置する位置は、補強板12の開口17の上端縁59に限定するものではなく、補強板12の開口17の前端縁や後端縁に配置して、ヒンジ軸46が上下方向に延びてもよい。
The spring-equipped
カバーパネル42は、ドア下パネル7のステップ開口16よりも僅かに小さな略矩形板状に形成され、バネ付ヒンジ41の可動板45がヒンジ軸46から略鉛直方向に延びる状態(以下、下垂状態と称する)で、可動板45の車幅方向外側面にカバーパネル42の車幅方向内側面が固定され、カバーパネル42がステップ開口16の内側に嵌合する位置(以下、閉止位置と称する)に配置される。カバーパネル42は、閉止位置から車幅方向内側へヒンジ軸46の軸心CL1を中心としてドア下パネル7に対して回転自在に支持され、閉止位置から車幅方向内側へ回転した状態(以下、開放状態と称する)でステップ面55を露出させる(図8参照)。開放状態のカバーパネル42は、コイルスプリング47の捩り反力によりを閉止位置に向かって付勢される。ステップ空間15は、カバーパネル42の回転を許容する。なお、本実施形態では、カバーとしてドア下パネル7のステップ開口16よりも僅かに小さな略板状のカバーパネル42を用いたが、閉止位置でステップ開口16を塞ぐ任意の大きさ及び形状のカバーを用いることができる。
The
コイルスプリング47の付勢力は、トラック1の走行中に閉止位置のカバーパネル42が走行風によって車幅方向内側に回転しない強さであって、且つ乗員がつま先でカバーパネル42を閉止位置から車幅方向内側へ回転させて開放状態にすることが可能な強さに設定される。
The urging force of the
閉止位置のカバーパネル42は、ヒンジ軸46側から略鉛直方向に延び、ドア下パネル7のステップ開口16を閉止する。ドア下パネル7の車幅方向外側面32と、閉止位置のカバーパネル42の車幅方向外側面82とは、略同一平面内に配置される(図6参照)。なお、閉止位置のカバーパネル42の車幅方向外側面82が配置される位置は、ドア下パネル7の車幅方向外側面32と略同一平面内に限定されず、例えば、ステップ開口16よりも大きなカバーパネルを用いた場合は、ドア下パネル7の車幅方向内側面9と略同一平面内に配置されてもよい。
The
ストッパ43は、下垂状態において、カバーパネル42の車幅方向内側面の下端部の前後方向略中央部にボルト等(図示省略)により固定される固定板部50と、固定板部50の下端部から車幅方向内側へ延びる連結板部51と、連結板部51の車幅方向内端部から下方へ延びる当接板部52とを有し、当接板部52の車幅方向外側面がステップ開口16よりも下方の補強板12の車幅方向内側面に当接する。当接板部52と補強板12との当接により、ストッパ43が開放状態から下垂状態にする方向へのカバーパネル42の移動範囲を閉止位置に規制する(図6参照)。
The
上記のように構成された乗降用ステップ装置40を用いてトラック1に乗降する場合、図8に示すように、乗員は、ステップ開口16を閉止する閉止位置のカバーパネル42の車幅方向外側面82をつま先で車幅方向内側に押圧する。押圧されたカバーパネル42は、コイルスプリング47の付勢力に抗してヒンジ軸46の軸心CL1を中心として車幅方向内側へ回転し、ステップ開口16の車幅方向内側の下方のステップ面55を露出させる。乗員は、露出したステップ面55を足場にしてトラック1に乗降する。乗員がステップ開口16から足を抜くと、カバーパネル42は、コイルスプリング47によって付勢されて閉止位置に向かって回転し、閉止位置でストッパ43によって車幅方向外側への回転が規制されてステップ開口16を閉止する(図6参照)。
When getting on and off the
本実施形態では、第1実施形態と異なり、カバーパネル42の車幅方向内側への回転領域としてステップ開口16への乗員の足の挿入を許容するステップ空間15を確保すればよいので、カバーパネル42の回転のために設定するステップ空間15の車幅方向の奥行きをステップ開口16の大きさにかかわらず最小限に抑えることができ、車幅方向の省スペース化を図ることができる。
In the present embodiment, unlike the first embodiment, the
このように、本実施形態によれば、乗降用ステップ装置40の車幅方向の省スペース化に加えて、第1実施形態と同様に、簡易な構造によって車両の走行中の空気抵抗を低減させることができる。
As described above, according to the present embodiment, in addition to the space saving in the vehicle width direction of the boarding / alighting
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As described above, the present invention has been described based on the above embodiment, but the present invention is not limited to the content of the above embodiment, and can be appropriately changed without departing from the present invention. is there. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
例えば、上記第1及び第2実施形態では、ドア下パネル7の車幅方向内側面9に補強板12が固定された乗降用ステップ装置10,40を用いて説明したが、ドア下パネル7の補強は、補強板12による補強に限定されるものではなく、例えば、補強板12を設けないでドア下パネル7を板厚化する等、ドア下パネル7の材料やステップ開口16の形状等に応じて適宜行うことができる。
For example, in the first and second embodiments, the description has been given using the
また、上記第1及び第2実施形態において、乗降用ステップ装置10,40は、車幅方向外側に向かって開口する凹状部材を有してもよい。凹状部材は、ステップ開口16から車幅方向内側へ向かって直線状に延びる4つの板部と、4つの板部のそれぞれの車幅方向内端を連続する奥板部とを有し、ステップ空間15の前後方向、上下方向及び車幅方向内端を区画する。
Moreover, in the said 1st and 2nd embodiment, the
また、図9に示す第1実施形態における乗降用ステップ装置60では、ステップ部材(ステップ)61は、ステップ板部62と当接板部63と支持板部64とを有し、断面略直角三角形状に形成される。ステップ板部62は、略矩形板状であって、ドア下パネル7のステップ開口16よりも僅かに小さく形成される。ステップ板部62が補強板12の下端縁のヒンジ軸20側から起立してドア下パネル7のステップ開口16を閉止する閉止位置で、当接板部63がステップ板部62の下端縁から略直角に曲折して車幅方向内側に延び、支持板部64がステップ板部62の上端縁と当接板部63の車幅方向内端縁とを連結する。閉止位置の支持板部64の上部にはストッパ(規制手段)65が固定される。ストッパ65は、閉止位置で補強板12の上部の車幅方向内側面に当接し、起立方向へのステップ部材61の移動を閉止位置に規制する。閉止位置のステップ板部62のステップ面(閉止位置のステップ板部62の車幅方向外側面)66は、ドア下パネル7の車幅方向外側面32と略同一平面内に配置される。ステップ部材61は、閉止位置から車幅方向内側へ倒伏し、ステップ板部62がヒンジ軸20側から車幅方向内側に向かって略水平に延びる使用位置に配置される(図9中に2点鎖線で示す位置)。使用位置のステップ部材61は、ステップ板部62のステップ面66が上方を向き、当接板部63の車幅方向外側面(規制手段)67が補強板12の下部の車幅方向内側面(規制手段)68と当接する。当接板部63と補強板12とは、倒伏方向へのステップ部材61の移動範囲を使用位置に規制する規制手段を構成する。
Moreover, in the boarding / alighting step device 60 according to the first embodiment shown in FIG. 9, the step member (step) 61 includes a
また、上記第1実施形態において、ドア下パネル7に上下方向に並んだ2箇所の乗降用ステップ装置を設けて、2つのステップパネル同士をドア下パネル7の車幅方向内側でリンク部材等により連結し、2箇所の乗降用ステップ装置を連動可能にしてもよい。2つのステップパネルは、一方が起立すると他方も起立し、一方が倒伏すると他方も倒伏する。
Moreover, in the said 1st Embodiment, the step device for boarding / alighting provided in two places was arranged in the up-down direction on the door
1:トラック(車両)
2:キャブ
7:ドア下パネル(車体側)
9:ドア下パネルの車幅方向内側面
10,40,60:乗降用ステップ装置
11:ステップパネル(ステップ)
12:補強板
13,41:バネ付ヒンジ
14,43,65:ストッパ(規制手段)
15:ステップ空間
16:ステップ開口
17:補強板の開口
18,44:固定部
19,45:可動板
20,46:ヒンジ軸
21,47:コイルスプリング(付勢手段)
24:可動板の下面(規制手段)
25:固定部の上面(規制手段)
29,66:ステップ面(使用位置のステップの上面)
32:ドア下パネルの車幅方向外側面
42:カバーパネル(カバー)
55:ステップ面
56:パネル内周面の下面
58:補強板の開口の下端縁
61:ステップ部材(ステップ)
63:ステップ部材の当接板部
67:ステップ部材の当接板部の車幅方向外側面(規制手段)
68:補強板の車幅方向内側面(規制手段)
82:カバーパネルの車幅方向外側面
1: Truck (vehicle)
2: Cab 7: Door lower panel (vehicle side)
9: Inner side surface in the vehicle width direction of the door
12: Reinforcing
15: Step space 16: Step opening 17: Reinforcing plate opening 18, 44: Fixed
24: Lower surface of movable plate (regulating means)
25: Upper surface of the fixing portion (regulating means)
29, 66: Step surface (upper surface of step at use position)
32:
55: Step surface 56:
63:
68: Inside surface of the reinforcing plate in the vehicle width direction (regulating means)
82: The outer side surface of the cover panel in the vehicle width direction
Claims (2)
起立して前記ステップ開口を閉止する閉止位置と、前記閉止位置から車幅方向内側へ略水平に倒伏する使用位置との間を回転自在に車体側に支持されるステップと、
前記ステップの回転範囲を前記閉止位置と前記使用位置との間に規制する規制手段と、
前記ステップを前記閉止位置へ付勢する付勢手段と、を備え、
前記使用位置の前記ステップの上面は、車両に乗降する乗員の足場として機能する
ことを特徴とする乗降用ステップ装置。 A step opening that is fixedly provided on the vehicle body side and opens outward in the vehicle width direction;
A step that is supported on the vehicle body side so as to be rotatable between a closed position that stands up and closes the step opening, and a use position that falls from the closed position to the inside in the vehicle width direction substantially horizontally;
Restriction means for restricting the rotation range of the step between the closed position and the use position;
Biasing means for biasing the step to the closed position,
The stepping device for boarding / exiting, wherein the upper surface of the step at the use position functions as a scaffold for an occupant getting on and off the vehicle.
前記ステップ開口の車幅方向内側の下方に配置されて車体側に固定されるステップ面と、
前記ステップ開口を閉止する閉止位置から車幅方向内側へ回転自在に車体側に支持され、前記閉止位置から車幅方向内側へ回転した状態で前記ステップ面を露出させるカバーと、
車幅方向外側への前記カバーの回転範囲を前記閉止位置に規制する規制手段と、
前記カバーを前記閉止位置へ付勢する付勢手段と、を備え、
前記カバーが前記閉止位置から車幅方向内側へ回転した状態で、前記ステップ面は、車両に乗降する乗員の足場として機能する
ことを特徴とする乗降用ステップ装置。 A step opening that is fixedly provided on the vehicle body side and opens outward in the vehicle width direction;
A step surface disposed on the vehicle width side of the step opening and fixed to the vehicle body side;
A cover that is supported on the vehicle body side so as to be rotatable inward in the vehicle width direction from a closed position that closes the step opening, and that exposes the step surface in a state of being rotated inward in the vehicle width direction from the closed position;
Restriction means for restricting the rotation range of the cover to the outside in the vehicle width direction at the closed position;
Urging means for urging the cover to the closed position,
The step device for getting on and off, wherein the step surface functions as a scaffold for an occupant getting on and off the vehicle in a state where the cover is rotated inward in the vehicle width direction from the closed position.
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JP2019069636A (en) * | 2017-10-05 | 2019-05-09 | いすゞ自動車株式会社 | vehicle |
JP2019069635A (en) * | 2017-10-05 | 2019-05-09 | いすゞ自動車株式会社 | vehicle |
CN112172941A (en) * | 2019-07-02 | 2021-01-05 | 麦格纳外饰有限公司 | Device for improving the aerodynamics of a commercial vehicle |
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- 2012-09-26 JP JP2012212924A patent/JP2014065429A/en active Pending
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