JP2014063603A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、光軸調整が面倒であるということにある。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング２およびランプレンズ３と、ハイビーム用ランプユニット４およびロービーム用ランプユニット５と、第１取付部材６と、第２取付部材７と、第１上下方向の光軸調整機構８、第１左右方向の光軸調整機構９および第１ピボット機構１０と、第２上下方向の光軸調整機構１１、第２左右方向の光軸調整機構１２および第２ピボット機構１３と、を備える。この結果、この発明は、光軸調整が容易である。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ハイビーム用ランプユニットとロービーム用ランプユニットとを光軸調整可能に備える車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、ハウジングおよびアウターレンズカバーと、プロジェクタ型の複数の投光器からなる第１投光ユニットと、反射タイプの複数の投光器からなる第２投光ユニットと、第１投光ユニットをハウジングに光軸調整可能に取り付ける第１光軸調子機構と、第２投光ユニットをハウジングに光軸調整可能に取り付ける第２光軸調整機構と、を備えるものである。従来の車両用前照灯は、第１光軸調整機構により第１投光ユニットの光軸がハウジングに対して調整され、また、第２光軸調整機構により第２投光ユニットの光軸がハウジングに対して調整される。

特開２００９−２５９６５４号公報

ところが、従来の車両用前照灯は、第１投光ユニットの光軸調整と第２投光ユニットの光軸調整とが第１光軸調整機構と第２光軸調整機構とによりそれぞれ別個に行われるものである。このために、第１投光ユニットにより得られる配光パターンと第２投光ユニットにより得られる配光パターンとの相対位置（相関位置）を一度合わせても、第１投光ユニット、第２投光ユニットのいずれか一方の光軸調整を行うと、配光パターンの相対位置を合わせるために、他方の光軸調整を行う必要がある。このように、従来の車両用前照灯は、光軸調整が面倒である。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、光軸調整が面倒であるということにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内にそれぞれ光軸調整可能に配置されていて、かつ、それぞれ半導体型光源を光源とするハイビーム用ランプユニットおよびロービーム用ランプユニットと、ハイビーム用ランプユニットが取り付けられている第１取付部材と、ロービーム用ランプユニットが取り付けられている第２取付部材と、第１取付部材と第２取付部材との間に設けられていて、ハイビーム用ランプユニットの光軸を調整する第１光軸調整機構および第１ピボット機構と、第２取付部材とランプハウジングとの間に設けられていて、ハイビーム用ランプユニットの光軸およびロービーム用ランプユニットの光軸を同時に調整する第２光軸調整機構および第２ピボット機構と、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、ハイビーム用ランプユニットが、半導体型光源と、半導体型光源が取り付けられているヒートシンク部材と、を備え、ヒートシンク部材と第１取付部材とが一体構造である、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、ロービーム用ランプユニットが、半導体型光源と、半導体型光源が取り付けられているヒートシンク部材と、を備え、ヒートシンク部材と第２取付部材とが一体構造である、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第１光軸調整機構が、上下方向の光軸調整機構であって、第１光軸調整機構および第１ピボット機構が、ハイビーム用ランプユニットの光軸を通る垂直線上もしくは垂直線近傍に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１光軸調整機構により、ハイビーム用ランプユニットの光軸を、ロービーム用ランプユニットが取り付けられている第２取付部材に対して調整することができる。このために、ハイビーム用ランプユニットにより得られるハイビーム用（走行用）配光パターンを、ロービーム用ランプユニットにより得られるロービーム用（すれ違い用）配光パターンに、合わせることができる。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第２光軸調整機構により、ハイビーム用ランプユニットの光軸およびロービーム用ランプユニットの光軸を、ランプハウジングに対して調整することができる。このために、ハイビーム用ランプユニットにより得られるハイビーム用配光パターンとロービーム用ランプユニットにより得られるロービーム用配光パターンとの相対位置を一度合わせれば、その相対位置を維持することができ、従来の車両用前照灯と比較して、光軸調整が容易となる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す縦断面図（垂直断面図）である。 図２は、ランプレンズを除いた状態の車両用前照灯を示す正面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを示す説明図である。 図４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示すランプレンズを除いた状態の車両用前照灯の一部正面図である。 図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す縦断面図（垂直断面図）である。 図６は、ランプレンズを除いた状態の車両用前照灯を示す正面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。 図７は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す縦断面図（垂直断面図）である。 図８は、ランプレンズを除いた状態の車両用前照灯を示す正面図（図７におけるＶＩＩＩ矢視図）である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書、特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施例における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、車両の前部の左右両端部に搭載されている。

前記車両用前照灯１は、図１、図２に示すように、ランプハウジング２およびランプレンズ３と、ハイビーム用ランプユニット４およびロービーム用ランプユニット５と、第１取付部材６と、第２取付部材７と、第１光軸調整機構８、９および第１ピボット機構１０と、第２光軸調整機構１１、１２および第２ピボット機構１３と、を備えるものである。

前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室１４を画成する。前記灯室１４内には、前記ハイビーム用ランプユニット４および前記ロービーム用ランプユニット５が、前記第１取付部材６と、前記第２取付部材７と、前記第１光軸調整機構８、９および前記第１ピボット機構１０と、前記第２光軸調整機構１１、１２および前記第２ピボット機構１３と、を介して光軸調整可能にそれぞれ配置されている。

前記ハイビーム用ランプユニット４は、図１、図２に示すように、リフレクタタイプのランプユニットであって、半導体型光源１５と、リフレクタ１６と、ヒートシンク部材１７と、を備えるものである。前記ハイビーム用ランプユニット４は、前記第１取付部材６に取り付けられている。前記ハイビーム用ランプユニット４は、図３に示すように、ハイビーム用配光パターンＨＰを車両の前方に照射するものである。前記ハイビーム用配光パターンＨＰは、中央部にホットゾーン（高光度帯）ＨＺを有する。

前記半導体型光源１５は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源１５は、基板１８と、前記基板１８に適宜に配置されて設けられている１個もしくは複数個の発光チップ（発光部）１９と、前記発光チップ１９を封止する封止樹脂部材（図示せず）と、から構成されている。前記半導体型光源１５は、前記ヒートシンク部材１７に取り付けられている。前記半導体型光源１５の前記発光チップ１９の発光面は、下側に鉛直方向に向いている。

前記リフレクタ１６は、光不透過性の部材、この例では、樹脂部材から構成されている。前記リフレクタ１６は、前記ヒートシンク部材１７に取り付けられている。前記リフレクタ１６は、上側および前側が開口し、かつ、後側および下側および左側および右側が閉塞した中空形状をなす。後側および下側および左側および右側の閉塞部は、回転放物線形状をほぼ２分の１とした湾曲板形状をなす。

前記リフレクタ１６の前記閉塞部の内面には、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる反射面２０が設けられている。前記反射面２０は、前記発光面に対向する側、すなわち、前記半導体型光源１５の下側の空間に設けられている。前記反射面２０は、前記半導体型光源１５からの光をハイビーム用配光パターンＨＰ（図３を参照）として反射させて照射する反射面である。前記反射面２０は、この例では、左右に８個のセグメントからなる。

前記ヒートシンク部材１７は、水平板部２１の一面（上側の面）に複数のフィン部２２を一体に設けてなるものである。前記ヒートシンク部材１７の前記水平板部２１の他面（下側の面）には、前記半導体型光源１５が取り付けられている。

この例では、前記ヒートシンク部材１７と前記第１取付部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記ヒートシンク部材１７の前記水平板部２１の一端（後側の端）から前記第１取付部材６の垂直板部を垂直に一体に設けてなるものである。なお、前記ヒートシンク部材１７と前記第１取付部材６とをそれぞれ別個として、一体に固定もしくは組み付けたものであっても良い。

前記ロービーム用ランプユニット５は、図１、図２に示すように、前記ハイビーム用ランプユニット４と同様にリフレクタタイプのランプユニットであって、半導体型光源２３と、リフレクタ２４と、ヒートシンク部材２５と、を備えるものである。前記ロービーム用ランプユニット５は、前記第２取付部材７に取り付けられている。前記ロービーム用ランプユニット５は、図３に示すように、ロービーム用配光パターンＬＰを車両の前方に照射するものである。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、下水平カットオフラインＣＬ、斜めカットオフラインＣＬ、上水平カットオフラインＣＬ、エルボー点Ｅを有する。

前記半導体型光源２３は、前記ハイビーム用ランプユニット４の前記半導体型光源１５と同様に、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源２３は、基板２６と、前記基板２６に適宜に配置されて設けられている１個もしくは複数個の発光チップ（発光部）２７と、前記発光チップ２７を封止する封止樹脂部材（図示せず）と、から構成されている。前記半導体型光源２３は、前記ヒートシンク部材２５に取り付けられている。前記半導体型光源２３の前記発光チップ２７の発光面は、下側に鉛直方向に向いている。

前記リフレクタ２４は、光不透過性の部材、この例では、樹脂部材から構成されている。前記リフレクタ２４は、前記ヒートシンク部材２５に取り付けられている。前記リフレクタ２４は、上側および前側が開口し、かつ、後側および下側および左側および右側が閉塞した中空形状をなす。後側および下側および左側および右側の閉塞部は、回転放物線形状をほぼ２分の１とした湾曲板形状をなす。

前記リフレクタ２４の前記閉塞部の内面には、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる反射面２８が設けられている。前記反射面２８は、前記発光面に対向する側、すなわち、前記半導体型光源２３の下側の空間に設けられている。前記反射面２８は、前記半導体型光源２３からの光をロービーム用配光パターンＬＰ（図３を参照）として反射させて照射する反射面である。前記反射面２８は、この例では、左右に８個のセグメントからなる。

前記ヒートシンク部材２５は、水平板部２９の一面（上側の面）に複数のフィン部３０を一体に設けてなるものである。前記ヒートシンク部材２５の前記水平板部２９の他面（下側の面）には、前記半導体型光源２３が取り付けられている。

この例では、前記ヒートシンク部材２５と前記第２取付部材７とは、一体構造をなす。すなわち、前記ヒートシンク部材２５の前記水平板部２９の一端（後側の端）から前記第２取付部材７の垂直板部を垂直に一体に設けてなるものである。なお、前記ヒートシンク部材２５と前記第２取付部材７とをそれぞれ別個として、一体に固定もしくは組み付けたものであっても良い。

前記第１取付部材６と前記第２取付部材７との間には、前記第１光軸調整機構すなわち第１上下方向の光軸調整機構８と第１左右方向の光軸調整機構９、および、前記第１ピボット機構１０が、それぞれ設けられている。

前記第１上下方向の光軸調整機構８は、図２の正面から見て、前記第１取付部材６の左上に配置されている。前記第１左右方向の光軸調整機構９は、図２の正面から見て、前記第１取付部材６の右下に配置されている。前記第１ピボット機構１０は、図２の正面から見て、前記第１取付部材６の左下に配置されている。

前記第１上下方向の光軸調整機構８と前記第１左右方向の光軸調整機構９とは、それぞれ、図１、図２に示すように、前記第２取付部材７に装備されたエーミングスクリュー３１と、前記第１取付部材６に装備され前記エーミングスクリュー３１がねじ込まれたマウント３２とから構成されている。前記第１ピボット機構１０は、前記第２取付部材７に装備された球部３３と、前記第１取付部材６にねじ込まれたネジ部３４とから構成されている。

前記第１上下方向の光軸調整機構８は、手動的に調整して、前記ハイビーム用ランプユニット４を前記第１左右方向の光軸調整機構９の中心と前記第１ピボット機構１０の中心とを結ぶほぼ水平軸（図示せず）回りに上下方向に回転させて、前記ハイビーム用ランプユニット４の光軸を手動的に調整するものである。一方、前記第１左右方向の光軸調整機構９は、手動的に調整して、前記ハイビーム用ランプユニット４を前記第１上下方向の光軸調整機構８の中心と前記第１ピボット機構１０の中心とを結ぶほぼ垂直軸（図示せず）回りに左右方向に回転させて、前記ハイビーム用ランプユニット４の光軸を手動的に調整するものである。

前記第２取付部材７と前記ランプハウジング２との間には、前記第２光軸調整機構すなわち第２上下方向の光軸調整機構１１と第２左右方向の光軸調整機構１２、および、前記第２ピボット機構１３が、それぞれ設けられている。

前記第２上下方向の光軸調整機構１１は、図２の正面から見て、前記第２取付部材７の左上に配置されている。前記第２左右方向の光軸調整機構１２は、図２の正面から見て、前記第２取付部材７の右下に配置されている。前記第２ピボット機構１３は、図２の正面から見て、前記第２取付部材７の左下に配置されている。

前記第２上下方向の光軸調整機構１１と前記第２左右方向の光軸調整機構１２とは、それぞれ、図１、図２に示すように、前記ランプハウジング２に装備されたエーミングスクリュー３５と、前記第２取付部材７に装備され前記エーミングスクリュー３５がねじ込まれたマウント３６とから構成されている。前記第２ピボット機構１３は、前記ランプハウジング２に装備された球部３７と、前記第２取付部材７にねじ込まれたネジ部３８とから構成されている。

前記第２上下方向の光軸調整機構１１は、手動的に調整して、前記ハイビーム用ランプユニット４と前記ロービーム用ランプユニット５とを、同時に、前記第２左右方向の光軸調整機構１２の中心と前記第２ピボット機構１３の中心とを結ぶほぼ水平軸（図示せず）回りに上下方向に回転させて、前記ハイビーム用ランプユニット４の光軸と前記ロービーム用ランプユニット５の光軸とを、同時に、手動的に調整するものである。一方、前記第２左右方向の光軸調整機構１２は、手動的に調整して、前記ハイビーム用ランプユニット４と前記ロービーム用ランプユニット５とを、同時に、前記第２上下方向の光軸調整機構１１の中心と前記第２ピボット機構１３の中心とを結ぶほぼ垂直軸（図示せず）回りに左右方向に回転させて、前記ハイビーム用ランプユニット４の光軸と前記ロービーム用ランプユニット５の光軸とを、同時に、手動的に調整するものである。なお、前記第２上下方向の光軸調整機構１１を自動光軸調整機構（オートレベラー）としても良い。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、第１上下方向の光軸調整機構８のエーミングスクリュー３１を時計方向あるいは反時計方向に回転させる。すると、第１上下方向の光軸調整機構８のマウント３２がエーミングスクリュー３１のネジ送り作用により前進あるいは後退する。それに伴って、ハイビーム用ランプユニット４が、第２取付部材７に対して、第１左右方向の光軸調整機構９の中心と第１ピボット機構１０の中心とを結ぶほぼ水平軸（図示せず）回りに上下方向に回転する。すなわち、ハイビーム用ランプユニット４の光軸が上下方向に調整される。その結果、図３中の上下方向の実線矢印に示すように、ハイビーム用ランプユニット４から放射されるハイビーム用配光パターンＨＰが上下方向に調整される。

また、第１左右方向の光軸調整機構９のエーミングスクリュー３１を時計方向あるいは反時計方向に回転させる。すると、第１左右方向の光軸調整機構９のマウント３２がエーミングスクリュー３１のネジ送り作用により前進あるいは後退する。それに伴って、ハイビーム用ランプユニット４が、第２取付部材７に対して、第１上下方向の光軸調整機構８の中心と第１ピボット機構１０の中心とを結ぶほぼ垂直軸（図示せず）回りに左右方向に回転する。すなわち、ハイビーム用ランプユニット４の光軸が左右方向に調整される。その結果、図３中の左右方向の実線矢印に示すように、ハイビーム用ランプユニット４から放射されるハイビーム用配光パターンＨＰが左右方向に調整される。

このとき、ロービーム用ランプユニット５は、第２取付部材７に固定されている。このために、ハイビーム用ランプユニット４から放射されるハイビーム用配光パターンＨＰは、固定状態にあるロービーム用ランプユニット５から放射されるロービーム用配光パターンＬＰに対して、上下方向、左右方向に調整される。これにより、ハイビーム用配光パターンＨＰのホットゾーンＨＺの位置とロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ、エルボー点Ｅの位置、すなわち、相対位置が合わせられる。

つぎに、第２上下方向の光軸調整機構１１のエーミングスクリュー３５を時計方向あるいは反時計方向に回転させる。すると、第２上下方向の光軸調整機構１１のマウント３６がエーミングスクリュー３５のネジ送り作用により前進あるいは後退する。それに伴って、ハイビーム用ランプユニット４およびロービーム用ランプユニット５および第２取付部材７がランプハウジング２に対して、第２左右方向の光軸調整機構１２の中心と第２ピボット機構１３の中心とを結ぶほぼ水平軸（図示せず）回りに上下方向に回転する。すなわち、ハイビーム用ランプユニット４の光軸およびロービーム用ランプユニット５の光軸が同時に上下方向に調整される。その結果、ハイビーム用ランプユニット４から放射されるハイビーム用配光パターンＨＰとロービーム用ランプユニット５から放射されるロービーム用配光パターンＬＰとが同時に上下方向に調整される。

また、第２左右方向の光軸調整機構１２のエーミングスクリュー３５を時計方向あるいは反時計方向に回転させる。すると、第２左右方向の光軸調整機構１２のマウント３６がエーミングスクリュー３５のネジ送り作用により前進あるいは後退する。それに伴って、ハイビーム用ランプユニット４およびロービーム用ランプユニット５および第２取付部材７がランプハウジング２に対して、第２上下方向の光軸調整機構１１の中心と第２ピボット機構１３の中心とを結ぶほぼ垂直軸（図示せず）回りに左右方向に回転する。すなわち、ハイビーム用ランプユニット４の光軸およびロービーム用ランプユニット５の光軸が同時に左右方向に調整される。その結果、ハイビーム用ランプユニット４から放射されるハイビーム用配光パターンＨＰとロービーム用ランプユニット５から放射されるロービーム用配光パターンＬＰとが同時に左右方向に調整される。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用前照灯１は、第１上下方向の光軸調整機構８、第１左右方向の光軸調整機構９により、ハイビーム用ランプユニット４の光軸を、ロービーム用ランプユニット５が取り付けられている第２取付部材７に対して上下、左右に調整することができる。このために、ハイビーム用ランプユニット４により得られるハイビーム用配光パターンＨＰを、ロービーム用ランプユニット５により得られるロービーム用配光パターンＬＰに、合わせることができる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、第２上下方向の光軸調整機構１１、第２左右方向の光軸調整機構１２により、ハイビーム用ランプユニット４の光軸およびロービーム用ランプユニット５の光軸を、ランプハウジング２に対して上下、左右に調整することができる。このために、ハイビーム用ランプユニット４により得られるハイビーム用配光パターンＨＰとロービーム用ランプユニット５により得られるロービーム用配光パターンＬＰとの相対位置を一度合わせれば、その相対位置を維持することができ、従来の車両用前照灯と比較して、光軸調整が容易となる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、ハイビーム用ランプユニット４のヒートシンク部材１７と第１取付部材６とが一体構造をなす。このために、部品点数が軽減されて製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、ロービーム用ランプユニット５のヒートシンク部材２５と第２取付部材７とが一体構造をなす。このために、部品点数が軽減されて製造コストを安価にすることができる。

（実施形態２の構成の説明）
図４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図３と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の車両用前照灯１は、第１上下方向の光軸調整機構８および第１左右方向の光軸調整機構９により、ハイビーム用ランプユニット４の光軸を、ロービーム用ランプユニット５が取り付けられている第２取付部材７に対して上下および左右に調整するものである。これに対して、この実施形態２の車両用前照灯は、第１上下方向の光軸調整機構８により、ハイビーム用ランプユニット４の光軸を、ロービーム用ランプユニット５が取り付けられている第２取付部材７に対して上下にのみ調整するものである。

この実施形態２の車両用前照灯は、第１上下方向の光軸調整機構８と第１ピボット機構１０とを、ハイビーム用ランプユニット４の光軸を通る垂直線Ｖ上もしくは垂直線Ｖ近傍に位置させる。

（実施形態２の作用効果の説明）
この実施形態２における車両用前照灯は、前記の実施形態１における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２の車両用前照灯は、第１上下方向の光軸調整機構８と第１ピボット機構１０とを、ハイビーム用ランプユニット４の光軸を通る垂直線Ｖ上もしくは垂直線Ｖ近傍に位置させるものである。このために、ハイビーム用ランプユニット４の光軸を上下方向に高精度に調整することができる。

（実施形態３の構成の説明）
図５、図６は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯１Ａについて説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１、２の車両用前照灯１は、ハイビーム用ランプユニット４およびロービーム用ランプユニット５がリフレクタタイプのランプユニットから構成されているものである。この実施形態３の車両用前照灯１Ａは、ハイビーム用ランプユニット４Ａおよびロービーム用ランプユニット５Ａがプロジェクタタイプのランプユニットから構成されているものである。

プロジェクタタイプの前記ハイビーム用ランプユニット４Ａは、半導体型光源３９と、前記半導体型光源３９が取り付けられているヒートシンク部材４０と、楕円を基調とする反射面４１を有するリフレクタ４２と、投影レンズ４３と、を備えるものである。前記リフレクタ４２、前記投影レンズ４３は、ホルダを介して前記ヒートシンク部材４０に取り付けられている。前記ヒートシンク部材４０は、第１取付部材６と一体構造をなす。前記半導体型光源３９は、前記反射面４１の第１焦点もしくはその近傍に位置する。

プロジェクタタイプの前記ロービーム用ランプユニット５Ａは、半導体型光源（図示せず）と、前記半導体型光源が取り付けられているヒートシンク部材４４と、楕円を基調とする反射面（図示せず）を有するリフレクタ（図示せず）と、投影レンズ４５と、シェード４６（図５中の二点鎖線を参照）と、を備えるものである。前記リフレクタ、前記投影レンズ４５、前記シェード４６は、ホルダを介して前記ヒートシンク部材４４に取り付けられている。前記ヒートシンク部材４４は、第２取付部材７と一体構造をなす。前記半導体型光源は、前記反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する。前記シェード４６は、前記反射面の第２焦点（第２焦線）もしくはその近傍に位置する。

（実施形態３の作用の説明）
ハイビーム用ランプユニット４Ａの半導体型光源３９を点灯する。すると、半導体型光源３９からの光は、反射面４１で反射されて反射面４１の第２焦点（もしくは第２焦線）を通過して投影レンズ４３に入射して投影レンズ４３からハイビーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。

ロービーム用ランプユニット５Ａの半導体型光源を点灯する。すると、半導体型光源からの光は、反射面で反射されてシェード４６により一部が遮蔽されて、残りが投影レンズ４５に入射して投影レンズ４５からロービーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。

（実施形態３の効果の説明）
この実施形態３の車両用前照灯１Ａは、以上のごとき構成、作用からなるので、前記の実施形態１、２における車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態４の構成の説明）
図７、図８は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す。以下、この実施形態４における車両用前照灯１Ｂについて説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１、２の車両用前照灯１は、ハイビーム用ランプユニット４およびロービーム用ランプユニット５がリフレクタタイプのランプユニットから構成されているものであり、前記の実施形態３の車両用前照灯１Ａは、ハイビーム用ランプユニット４Ａおよびロービーム用ランプユニット５Ａがプロジェクタタイプのランプユニットから構成されているものである。この実施形態４の車両用前照灯１Ｂは、ハイビーム用ランプユニット４Ｂおよびロービーム用ランプユニット５Ｂがレンズ直射タイプのランプユニットから構成されているものである。

レンズ直射タイプの前記ハイビーム用ランプユニット４Ｂは、半導体型光源４７と、前記半導体型光源４７が取り付けられているヒートシンク部材４８と、レンズ４９と、を備えるものである。前記レンズ４９は、ホルダを介して前記ヒートシンク部材４８に取り付けられている。前記ヒートシンク部材４８は、第１取付部材６と一体構造をなす。

レンズ直射タイプの前記ロービーム用ランプユニット５Ｂは、半導体型光源（図示せず）と、前記半導体型光源が取り付けられているヒートシンク部材５０と、レンズ５１と、を備えるものである。前記レンズ５１は、ホルダを介して前記ヒートシンク部材５０に取り付けられている。前記ヒートシンク部材５０は、第２取付部材７と一体構造をなす。

（実施形態４の作用の説明）
ハイビーム用ランプユニット４Ｂの半導体型光源４７を点灯する。すると、半導体型光源４７からの光は、レンズ４９に入射してレンズ４９からハイビーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。

ロービーム用ランプユニット５Ａの半導体型光源を点灯する。すると、半導体型光源からの光は、レンズ５１に入射してレンズ５１からロービーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。

（実施形態４の効果の説明）
この実施形態４の車両用前照灯１Ｂは、以上のごとき構成、作用からなるので、前記の実施形態１、２における車両用前照灯１、前記の実施形態３における車両用前照灯１Ａとほぼ同様の作用効果を達成することができる。

１ 車両用前照灯
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ ハイビーム用ランプユニット
５ ロービーム用ランプユニット
６ 第１取付部材
７ 第２取付部材
８ 第１上下方向の光軸調整機構
９ 第１左右方向の光軸調整機構
１０ 第１ピボット機構
１１ 第２上下方向の光軸調整機構
１２ 第２左右方向の光軸調整機構
１３ 第２ピボット機構
１４ 灯室
１５、２３、３９、４７ 半導体型光源
１６、２４、４２ リフレクタ
１７、２５、４０、４４、４８、５０ ヒートシンク部材
１８、２６ 基板
１９、２７ 発光チップ
２０、２８ 反射面
２１、２９ 水平板部
２２、３０ フィン部
３１、３５ エーミングスクリュー
３２、３６ マウント
３３、３７ 球部
３４、３８ ネジ部
４１ 反射面
４３、４５ 投影レンズ
４６ シェード
４９、５１ レンズ
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＣＬ カットオフライン
Ｅ エルボー点
ＨＰ ハイビーム用配光パターン
ＨＺ ホットゾーン
Ｖ 垂直線

Claims (4)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内にそれぞれ光軸調整可能に配置されていて、かつ、それぞれ半導体型光源を光源とするハイビーム用ランプユニットおよびロービーム用ランプユニットと、
   前記ハイビーム用ランプユニットが取り付けられている第１取付部材と、
   前記ロービーム用ランプユニットが取り付けられている第２取付部材と、
   前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に設けられていて、前記ハイビーム用ランプユニットの光軸を調整する第１光軸調整機構および第１ピボット機構と、
   前記第２取付部材と前記ランプハウジングとの間に設けられていて、前記ハイビーム用ランプユニットの光軸および前記ロービーム用ランプユニットの光軸を同時に調整する第２光軸調整機構および第２ピボット機構と、
   を備える、ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記ハイビーム用ランプユニットは、前記半導体型光源と、前記半導体型光源が取り付けられているヒートシンク部材と、を備え、
   前記ヒートシンク部材と前記第１取付部材とが一体構造である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記ロービーム用ランプユニットは、前記半導体型光源と、前記半導体型光源が取り付けられているヒートシンク部材と、を備え、
   前記ヒートシンク部材と前記第２取付部材とが一体構造である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
4. 前記第１光軸調整機構は、上下方向の光軸調整機構であって、
   前記第１光軸調整機構および前記第１ピボット機構は、前記ハイビーム用ランプユニットの光軸を通る垂直線上もしくは前記垂直線近傍に位置する、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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