JP2014058928A - Fuel addition structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料添加弁により排気系路内を流れる排気ガスに燃料を添加するようにした燃料添加構造に関するものである。 The present invention relates to a fuel addition structure in which fuel is added to exhaust gas flowing in an exhaust system passage by a fuel addition valve.
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート(Particulate Matter:粒子状物質)は、炭素質から成る煤分と、高沸点炭化水素成分から成るSOF分(Soluble Organic Fraction:可溶性有機成分)とを主成分とし、更に微量のサルフェート(ミスト状硫酸成分)を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策として、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが行われている。 Particulate matter (particulate matter) discharged from diesel engines is mainly composed of carbonaceous soot and SOF (Soluble Organic Fraction) consisting of high-boiling hydrocarbon components. Furthermore, it has a composition containing a small amount of sulfate (mist-like sulfuric acid component). As a measure to reduce this type of particulates, a particulate filter can be installed in the middle of the exhaust pipe through which exhaust gas flows. Has been done.
前記パティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。 The particulate filter has a porous honeycomb structure made of a ceramic such as cordierite, and the inlets of the respective channels partitioned in a lattice shape are alternately sealed, and the channels are not sealed. The outlet is sealed, and only the exhaust gas that has permeated through the porous thin wall that defines each flow path is discharged downstream.
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態にあっては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないため、酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタが採用されている。 Then, the particulates in the exhaust gas are collected and deposited on the inner surface of the porous thin wall, so that the particulates are appropriately burned and removed before the exhaust resistance increases due to clogging. It is necessary to regenerate, but in normal diesel engine operating conditions, there are few opportunities to obtain exhaust temperatures that are high enough for particulates to self-combust. A type of particulate filter is used.
このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるが、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、排気温度の低い運転領域では、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがある。 By adopting such a catalyst regeneration type particulate filter, the oxidation reaction of the collected particulates is promoted, the ignition temperature is lowered, and it is possible to burn and remove the particulates even at an exhaust temperature lower than before. However, even when such a catalyst regeneration type particulate filter is adopted, the trapped amount exceeds the particulate processing amount in the operation region where the exhaust temperature is low, so such a low value. If the operation state at the exhaust gas temperature continues, there is a possibility that the particulate filter will fall into an over trapped state without the particulate filter regenerating well.
そこで、パティキュレートフィルタの前段に再生用の酸化触媒を別途配置し、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階で前記酸化触媒より上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタを積極的に強制再生することが行われている。 Therefore, an oxidation catalyst for regeneration is separately arranged in the front stage of the particulate filter, and when the accumulated amount of particulates has increased, fuel is added to the exhaust gas upstream of the oxidation catalyst to actively use the particulate filter. Forced regeneration is performed.
つまり、パティキュレートフィルタより上流側で添加された燃料が前段の酸化触媒を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温した排気ガスの流入により直後のパティキュレートフィルタの触媒床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。 In other words, the fuel added on the upstream side of the particulate filter undergoes an oxidation reaction while passing through the preceding oxidation catalyst, and the catalyst bed temperature of the particulate filter immediately after that rises due to the inflow of exhaust gas heated by the reaction heat. As a result, the particulates are burned out, and the particulate filter is regenerated.
この種の燃料添加を実行するための具体的手段としては、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を追加することで排気ガス中に燃料を添加するのが一般的である。 As a specific means for executing this kind of fuel addition, post-injection is added at the timing of non-ignition later than the compression top dead center following the main injection of fuel performed near the compression top dead center. It is common to add fuel to the gas.
ただし、このようにポスト噴射で燃料添加を行うと、燃料とエンジンオイルと煤分とHCガスとが高温高圧環境下で混ざり合うことでHC重合が起こり易くなり、EGRクーラの出口等における急激な温度低下を伴う箇所でタール状の粘度の高い重合物が生成され、この重合物が吸気系や動弁系に悪影響を及ぼす虞れがあったため、ターボチャージャのタービンより下流の排気系路の途中に燃料添加弁を装備し、該燃料添加弁により燃料を排気系路内に直噴することで燃料添加を行うことも既に提案されている。 However, when fuel is added by post injection in this way, fuel, engine oil, apportionment, and HC gas are mixed in a high temperature and high pressure environment, so that HC polymerization is likely to occur and abruptly occurs at the outlet of the EGR cooler. A tar-like high-viscosity polymer is generated at a location with a decrease in temperature, and this polymer may have an adverse effect on the intake system and valve system, so the middle of the exhaust system downstream of the turbocharger turbine. It has also been proposed to add a fuel addition valve by directly injecting fuel into the exhaust system by using the fuel addition valve.
尚、本発明と同様に燃料添加弁により排気系路内を流れる排気ガスに燃料を添加するようにした燃料添加構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献1等が既に存在している。
In addition, as the prior art document information related to the fuel addition structure in which fuel is added to the exhaust gas flowing in the exhaust system passage by the fuel addition valve in the same manner as the present invention, for example, the following
しかしながら、前述の如き燃料添加弁による直噴方式を採用する場合、その噴射口を排気ガスの流れの上流側に向けてしまうと、煤分を含む排気ガスが前記噴射口に対し正面から勢い良く吹き付けて該噴射口が煤分により閉塞し易くなってしまうため、排気ガスの流れ方向に対し斜め下流側へ燃料を噴射するようにしているのが通常であるが、このように排気ガスの流れ方向に対し斜め下流側へ燃料を噴射すると、排気ガスの流れと同じ向きに燃料が噴射されることになって、該燃料が円滑に排気ガスの流れに乗って微細化や拡散が起こらないまま進んでしまい、燃料添加弁から添加した燃料の蒸発と分散が良好に進まないという問題があった。 However, when the direct injection method using the fuel addition valve as described above is employed, if the injection port is directed to the upstream side of the flow of the exhaust gas, the exhaust gas including apportioning is vigorously moved from the front with respect to the injection port. The injection port is likely to be blocked by apportioning, so that it is usual to inject the fuel obliquely downstream with respect to the flow direction of the exhaust gas. When the fuel is injected obliquely downstream with respect to the direction, the fuel is injected in the same direction as the flow of the exhaust gas, and the fuel smoothly rides on the flow of the exhaust gas and is not refined or diffused. There has been a problem that the evaporation and dispersion of the fuel added from the fuel addition valve does not proceed well.
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、燃料添加弁からの添加燃料の蒸発と分散を従来より促進し得る燃料添加構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel addition structure that can accelerate evaporation and dispersion of added fuel from a fuel addition valve.
本発明は、バタフライ型の弁体により排気系路を開閉する排気ブレーキのハウジングに前記弁体に向け燃料を噴射し得るよう燃料添加弁を設け、前記弁体に全開時の傾動位置で前記燃料添加弁からの噴射燃料を衝突させて上流側へ跳ね返し得るよう反射部を設けたことを特徴とする燃料添加構造、に係るものである。 According to the present invention, a fuel addition valve is provided in an exhaust brake housing that opens and closes an exhaust system passage by a butterfly type valve body so that fuel can be injected toward the valve body, and the fuel is in a tilted position when the valve body is fully opened. The present invention relates to a fuel addition structure characterized in that a reflection portion is provided so that the fuel injected from the addition valve can collide and bounce back to the upstream side.
而して、このようにすれば、排気ブレーキが非作動の状態で弁体が全開時の傾動位置にある場合に、燃料添加弁からの噴射燃料が前記弁体の反射部に衝突して上流側へ跳ね返されることで排気ガスの流れに対し対向流として混ざり、排気ガスの流れに正面からぶつかることで蒸発と分散が著しく促進されることになる。 Thus, in this way, when the exhaust brake is inactive and the valve body is in the fully tilted position, the fuel injected from the fuel addition valve collides with the reflecting portion of the valve body and reaches the upstream side. By rebounding to the side, it mixes as an opposite flow to the flow of exhaust gas, and evaporation and dispersion are significantly promoted by hitting the flow of exhaust gas from the front.
尚、燃料の蒸発と分散が促進されると、燃料がHCガスとなって良好に分散した状態で酸化触媒に到り、該酸化触媒にて効果的に酸化反応を起こして効率良く排気ガスを昇温することが可能となるので、パティキュレートフィルタの強制再生を極力少ない時間のうちに完了することが可能となる。 When the evaporation and dispersion of the fuel is promoted, the fuel reaches the oxidation catalyst in a well dispersed state as HC gas. The oxidation catalyst effectively causes an oxidation reaction to efficiently exhaust the exhaust gas. Since the temperature can be raised, the forced regeneration of the particulate filter can be completed in as little time as possible.
更に、本発明においては、排気ブレーキの弁体の傾動軌跡が燃料添加弁の噴射口周囲におけるデポジットの形成予定エリアを横切るように構成することが好ましく、このようにすれば、燃料添加弁の噴射口周囲にデポジットが形成しても、排気ブレーキが作動する度に弁体が傾動してデポジットと干渉し、これによりデポジットが切り崩されて更なる成長が阻止されることになる。 Furthermore, in the present invention, it is preferable that the tilt trajectory of the exhaust brake valve body traverses a deposit formation scheduled area around the injection port of the fuel addition valve, and in this way, the injection of the fuel addition valve is performed. Even if a deposit is formed around the mouth, the valve body tilts and interferes with the deposit each time the exhaust brake is operated, thereby breaking the deposit and preventing further growth.
上記した本発明の燃料添加構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。 According to the fuel addition structure of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
(I)本発明の請求項1に記載の発明によれば、燃料添加弁からの燃料を排気ブレーキの弁体の反射部に衝突させて上流側へ跳ね返すことにより排気ガスの流れに対し対向流として混ぜることができ、排気ガスの流れに正面からぶつけることで前記燃料の蒸発と分散を著しく促進することができる。
(I) According to the invention described in
(II)本発明の請求項2に記載の発明によれば、燃料添加弁の噴射口周囲におけるデポジットの成長を阻止することができるので、燃料添加弁の装着部分を分解して清掃するといった面倒な清掃作業の頻度を大幅に減らすことができ、その清掃作業に要する労力と時間を削減して作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
(II) According to the invention described in
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中1は排気系路、2は該排気系路1の途中に介装された排気ブレーキを示し、この排気ブレーキ2は、傾動軸3を中心に傾動するバタフライ型の弁体4により排気系路1を開閉するようになっている。
FIG. 1 shows an example of an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is an exhaust system path, 2 is an exhaust brake interposed in the
また、前記排気ブレーキ2のハウジング5には、前記弁体4に向け燃料Fを噴射し得るよう燃料添加弁6が設けられており、前記弁体4には、全開時の傾動位置(図1に示す排気ガス7の流れに沿う傾動位置)で前記燃料添加弁6からの噴射燃料Fを衝突させて上流側へ跳ね返し得るよう反射部8が設けられている。
Further, the
即ち、この反射部8は、排気ガス7の流れ方向に対し傾斜角θの勾配で徐々に燃料添加弁6側に近づくような傾斜面8aを備えており、この傾斜面8aに前記燃料添加弁6からの噴射燃料Fが衝突して上流側へ跳ね返されるようになっている。
That is, the reflecting portion 8 is provided with an inclined surface 8a that gradually approaches the
また、本形態例においては、排気ブレーキ2のハウジング5に燃料添加弁6を設けるにあたり、排気ブレーキ2の弁体4の傾動軌跡9が燃料添加弁6の噴射口周囲におけるデポジット10の形成予定エリアを横切るように構成してある。
Further, in this embodiment, when the
ここで、デポジット10の形成予定エリアとは、図2に示す如く、後述する排気ブレーキ2の弁体4との干渉がなかった場合に、燃料添加弁6の噴射口周囲に形成されることが予想されるデポジット10の範囲に相当するエリアを指している。
Here, the area where the
尚、この種のデポジット10は、宅配便やコンビニエンスストア等への商品を配送する運搬車両等のように、短時間の走行を挟んで停車を繰り返すような運行形態の車両に発生するもので、このような運行形態の車両にあっては、排気ガス7の温度が低く且つ流れも遅い運転状態が間欠的に連続することになるため、燃料添加弁6の噴射口周囲に燃料Fの粒と煤分とが結びついて堆積することで筒状のデポジット10が形成される。
In addition, this kind of
而して、以上のように燃料添加構造を構成すれば、排気ブレーキ2が非作動の状態で弁体4が全開時の傾動位置にある場合に、燃料添加弁6からの噴射燃料Fが前記弁体4の反射部8に衝突して上流側へ跳ね返されることで排気ガス7の流れに対し対向流として混ざり、排気ガス7の流れに正面からぶつかることで蒸発と分散が著しく促進されることになる。
Thus, if the fuel addition structure is configured as described above, the injected fuel F from the
尚、燃料Fの蒸発と分散が促進されると、燃料FがHCガスとなって良好に分散した状態で酸化触媒に到り、該酸化触媒にて効果的に酸化反応を起こして効率良く排気ガス7を昇温することが可能となるので、パティキュレートフィルタの強制再生を極力少ない時間のうちに完了することが可能となる。 When the evaporation and dispersion of the fuel F are promoted, the fuel F becomes an HC gas and reaches the oxidation catalyst in a well dispersed state. The oxidation catalyst effectively causes an oxidation reaction to efficiently exhaust the fuel F. Since the temperature of the gas 7 can be raised, the forced regeneration of the particulate filter can be completed in as little time as possible.
また、特に本形態例においては、排気ブレーキ2の弁体4の傾動軌跡9が燃料添加弁6の噴射口周囲におけるデポジット10の形成予定エリアを横切るように構成しているので、燃料添加弁6の噴射口周囲にデポジット10が形成しても、排気ブレーキ2が作動する度に弁体4が傾動してデポジット10と干渉し、これによりデポジット10が切り崩されて更なる成長が阻止されることになる。
In particular, in the present embodiment, the
従って、上記形態例によれば、燃料添加弁6からの燃料Fを排気ブレーキ2の弁体4の反射部8に衝突させて上流側へ跳ね返すことにより排気ガス7の流れに対し対向流として混ぜることができ、排気ガス7の流れに正面からぶつけることで前記燃料Fの蒸発と分散を著しく促進することができ、また、燃料添加弁6の噴射口周囲におけるデポジット10の成長を阻止することができるので、燃料添加弁6の装着部分を分解して清掃するといった面倒な清掃作業の頻度を大幅に減らすことができ、その清掃作業に要する労力と時間を削減して作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
Therefore, according to the above-described embodiment, the fuel F from the
尚、本発明の燃料添加構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 The fuel addition structure of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes can be made without departing from the scope of the present invention.
1 排気系路
2 排気ブレーキ
4 弁体
5 ハウジング
6 燃料添加弁
7 排気ガス
8 反射部
9 傾動軌跡
10 デポジット
F 燃料
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