JP2014040111A - Hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent, with simple structure, a back flow of oil generated when a hybrid vehicle travels backward, the hybrid vehicle including an oil pump for lubrication-cooling connected to and driven by a wheel.SOLUTION: Using a first oil pump P1 connected to and driven by a wheel, oil suctioned from an oil tank 31 via a suction oil path L1 when a vehicle travels forward is supplied to a lubrication-cooling part M, C, 37 via a first lubrication-cooling oil path L3. Even if the oil flows back due to reverse rotation of the first oil pump P1 upon backward traveling of the vehicle and the flowing back oil is supplied from the first lubrication-cooling oil path L3-side toward the suction oil path L1, the oil supplied toward the suction oil path L1 is returned toward the lubrication-cooling oil path L3 via a bypass oil path L4 provided with a check valve 38, and therefore, the occurrence of aeration in the first oil pump P1 can be prevented with simple structure, the aeration being attributable to suctioning of air together with the oil to the first lubrication-cooling oil path L3 from the lubrication-cooling part M, C, 37.

Description

本発明は、電動モータおよびエンジンの駆動力で走行可能なハイブリッド車両に関する。   The present invention relates to an electric motor and a hybrid vehicle capable of traveling with driving force of an engine.

モータに接続されて駆動されるオイルポンプが正回転および逆回転してもオイルの吸入・吐出方向が変化しないように、オイルポンプの吸入ポートに連なる油路に２個のフラッパ弁を設けるとともに、オイルポンプの吐出ポートに連なる油路に２個のフラッパ弁を設けたものが、下記特許文献１により公知である。   Two flapper valves are provided in the oil passage connected to the suction port of the oil pump so that the oil suction / discharge direction does not change even if the oil pump connected to the motor is rotated forward and backward. Patent Document 1 listed below discloses that two flapper valves are provided in an oil passage connected to a discharge port of an oil pump.

特開平９−３０３２５６号公報JP-A-9-303256

ところで、エンジンおよび電動モータを走行用駆動源とするハイブリッド車両において、通常のエンジンを駆動源とする車両と同じように、オイルポンプをエンジンで駆動するように構成すると、エンジンを停止して電動モータで走行するときにオイルポンプを駆動することができないため、電動モータを含む潤滑・冷却部にオイルを供給できなくなる問題がある。   By the way, in a hybrid vehicle using an engine and an electric motor as a driving source for driving, if the oil pump is driven by the engine as in a vehicle using an ordinary engine as a driving source, the engine is stopped and the electric motor is stopped. Since the oil pump cannot be driven when traveling on the road, there is a problem that oil cannot be supplied to the lubrication / cooling section including the electric motor.

そこで、車輪に接続されて車両の走行時に駆動されるオイルポンプを設ければ、エンジンを停止して電動モータで走行する際にも潤滑・冷却部にオイルを供給することが可能になる。しかしながら、このように構成すると、車両の後進走行にオイルポンプが逆回転してオイルの吸入・吐出方向が逆になると、潤滑・冷却部にオイルを供給することができなくなるだけでなく、潤滑・冷却部からオイルポンプにオイルと共に空気が吸入されるエアレーションが発生してオイルポンプが作動不能になることが懸念される。   Therefore, if an oil pump connected to the wheels and driven when the vehicle is running is provided, oil can be supplied to the lubrication / cooling section even when the engine is stopped and the vehicle is driven by the electric motor. However, with this configuration, when the oil pump reversely rotates in the reverse travel of the vehicle and the oil suction / discharge direction is reversed, not only oil cannot be supplied to the lubrication / cooling unit, but also lubrication / There is a concern that aeration may occur in which air is sucked into the oil pump from the cooling unit and the oil pump becomes inoperable.

この場合、上記特許文献１に記載されたように、オイルポンプに連なる油路に４個のフラッパ弁を設ければオイルの吸入・吐出方向の逆転を回避することが可能であるが、部品点数の増加によってコストアップする問題がある。   In this case, as described in Patent Document 1, it is possible to avoid reversal of the oil suction / discharge direction by providing four flapper valves in the oil passage connected to the oil pump. There is a problem that the cost increases due to the increase in the number.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車輪に接続されて駆動される潤滑・冷却用のオイルポンプを備えたハイブリッド車両において、車両の後進走行時に発生するオイルの逆流を簡単な構造で阻止することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a hybrid vehicle having an oil pump for lubrication / cooling that is connected to a wheel and driven, a simple structure for backflow of oil that occurs during reverse travel of the vehicle. The purpose is to stop by.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、電動モータおよびエンジンの駆動力で走行可能なハイブリッド車両において、車輪に接続されて車両の走行時に駆動される第１オイルポンプと、前記エンジンに接続されて該エンジンの運転時に駆動される第２オイルポンプと、オイルを貯留するオイルタンクと、前記オイルタンクのオイルを前記第１、第２オイルポンプに供給する吸入油路と、前記第１オイルポンプが前記吸入油路から吸入して吐出したオイルを潤滑・冷却部に導く第１潤滑・冷却油路と、前記第２オイルポンプが前記吸入油路から吸入して吐出したオイルを潤滑・冷却部に導く第２潤滑・冷却油路と、車両の後進走行時に前記第１オイルポンプの前記吸入油路側から前記第１潤滑・冷却油路側にオイルを戻すバイパス油路とを備えることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the hybrid vehicle capable of traveling with the driving force of the electric motor and the engine, the first oil connected to the wheels and driven when the vehicle is traveling. A pump, a second oil pump connected to the engine and driven during operation of the engine, an oil tank for storing oil, and an intake oil for supplying oil from the oil tank to the first and second oil pumps A first lubrication / cooling oil path for guiding the oil sucked and discharged from the suction oil path to the lubrication / cooling unit, and the second oil pump sucked from the suction oil path. A second lubrication / cooling oil passage for guiding discharged oil to the lubrication / cooling section, and oil from the suction oil passage side of the first oil pump to the first lubrication / cooling oil passage side when the vehicle travels backward. Hybrid vehicle, characterized in that it comprises a to bypass oil passage is proposed.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記バイパス油路には前記第１潤滑・冷却油路側から前記吸入油路側へのオイルの流通を阻止する第１チェックバルブが設けられることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。   According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the bypass oil passage is configured to prevent oil from flowing from the first lubricating / cooling oil passage side to the suction oil passage side. A hybrid vehicle is proposed in which one check valve is provided.

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１潤滑・冷却油路には前記潤滑・冷却部側から前記第１オイルポンプ側へのオイルの流通を阻止する第２チェックバルブが設けられることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the first lubrication / cooling oil passage is provided from the lubrication / cooling section side to the first oil pump side. A hybrid vehicle is proposed in which a second check valve is provided to prevent the oil from flowing.

尚、実施の形態のクラッチＣ、ジェネレータＧ、電動モータＭおよびベアリング３７は本発明の潤滑・冷却部に対応する。   The clutch C, generator G, electric motor M, and bearing 37 according to the embodiment correspond to the lubrication / cooling section of the present invention.

請求項１の構成によれば、車輪に接続されて車両の走行時に駆動される第１オイルポンプにより、車両の前進走行時にオイルタンクから吸入油路を介して吸入したオイルを第１潤滑・冷却油路を介して潤滑・冷却部に供給することができる。また車両の停止時および後進走行時に第１オイルポンプから第１潤滑・冷却油路にオイルを供給できなくなっても、エンジンで第２オイルポンプを駆動することで、第２オイルポンプがオイルタンクから吸入油路を介して吸入したオイルを第２潤滑・冷却油路を介して潤滑・冷却部に供給することができる。車両の後進走行時に第１オイルポンプが逆回転して第１潤滑・冷却油路側のオイルが吸入油路側に供給されても、その吸入油路側に供給されたオイルはバイパス油路を介して第１潤滑・冷却油路側に戻されるので、第１潤滑・冷却油路に潤滑・冷却部から空気が吸入されて第１オイルポンプにエアレーションが発生するのを簡単な構造で防止することができる。   According to the configuration of the first aspect, the first oil pump connected to the wheels and driven when the vehicle travels causes the first lubrication / cooling of the oil sucked from the oil tank through the suction oil passage when the vehicle travels forward. It can be supplied to the lubrication / cooling section via the oil passage. In addition, when the vehicle stops and reverse travels, even if oil cannot be supplied from the first oil pump to the first lubrication / cooling oil passage, the second oil pump is removed from the oil tank by driving the second oil pump with the engine. Oil sucked through the suction oil passage can be supplied to the lubrication / cooling section through the second lubrication / cooling oil passage. Even when the first oil pump rotates reversely during reverse travel of the vehicle and the oil on the first lubrication / cooling oil passage side is supplied to the suction oil passage side, the oil supplied to the suction oil passage side passes through the bypass oil passage. Since it is returned to the 1 lubrication / cooling oil passage side, it is possible to prevent air from being sucked into the first lubrication / cooling oil passage from the lubrication / cooling section and aeration to occur in the first oil pump with a simple structure.

また請求項２の構成によれば、バイパス油路に第１潤滑・冷却油路側から吸入油路側へのオイルの流通を阻止する第１チェックバルブを設けたので、車両の前進走行時には第１潤滑・冷却油路側のオイルがバイパス油路を介して吸入油路側へ戻されるのを阻止しながら、車両の後進走行時には吸入油路側のオイルをバイパス油路を介して第１潤滑・冷却油路側に戻すことができる。   According to the second aspect of the present invention, the bypass oil passage is provided with the first check valve for preventing the oil from flowing from the first lubrication / cooling oil passage side to the suction oil passage side. -The oil on the cooling oil passage side is prevented from returning to the suction oil passage side via the bypass oil passage, and the oil on the suction oil passage side is moved to the first lubrication / cooling oil passage side via the bypass oil passage when the vehicle is traveling backward. Can be returned.

また請求項３の構成によれば、第１潤滑・冷却油路に潤滑・冷却部側から第１オイルポンプ側へのオイルの流通を阻止する第２チェックバルブを設けたので、車両の後進走行時に第１オイルポンプが逆回転しても、第１潤滑・冷却油路に潤滑・冷却部から空気が吸入されて第１オイルポンプにエアレーションが発生するのを防止することができる。   According to the third aspect of the present invention, since the second check valve for preventing the oil flow from the lubrication / cooling section side to the first oil pump side is provided in the first lubrication / cooling oil passage, the vehicle travels backward. Even when the first oil pump rotates in the reverse direction, it is possible to prevent aeration from being generated by the intake of air from the lubrication / cooling section into the first lubrication / cooling oil passage.

ハイブリッド車両の動力伝達系のスケルトン図。The skeleton figure of the power transmission system of a hybrid vehicle. トランスミッション、電動モータおよびジェネレータの潤滑・冷却系の油圧回路。Hydraulic circuit for lubrication / cooling system of transmission, electric motor and generator. 第１、第２オイルポンプの作動を説明するフローチャート。The flowchart explaining the action | operation of a 1st, 2nd oil pump.

以下、図１〜図３に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１はハイブリッド車両の動力伝達系のスケルトン図であって、トランスミッションＴは平行に配置されたインプットシャフト１１およびアウトプットシャフト１２を備える。インプットシャフト１１にはエンジンＥのクランクシャフト１３が直列に接続されており、アウトプットシャフト１２はファイナルドライブギヤ１４、ファイナルドリブンギヤ１５、ディファレンシャルギヤＤおよび左右のドライブシャフト１６，１６を介して左右の車輪Ｗ，Ｗに接続される。インプットシャフト１１にクラッチＣを介して支持された第１ドライブギヤ１７が、アウトプットシャフト１２に固設した第１ドリブンギヤ１８に噛合する。   FIG. 1 is a skeleton diagram of a power transmission system of a hybrid vehicle. A transmission T includes an input shaft 11 and an output shaft 12 arranged in parallel. The crankshaft 13 of the engine E is connected in series to the input shaft 11, and the output shaft 12 is connected to the left and right wheels W via a final drive gear 14, a final driven gear 15, a differential gear D and left and right drive shafts 16, 16. , W. A first drive gear 17 supported on the input shaft 11 via a clutch C meshes with a first driven gear 18 fixed to the output shaft 12.

電動モータＭおよびジェネレータＧが同軸に配置されており、中空のモータシャフト１９の内部にジェネレータシャフト２０が相対回転自在に嵌合する。モータシャフト１９に固設した第２ドライブギヤ２１がアウトプットシャフト１２に固設した第２ドリブンギヤ２２に噛合し、またインプットシャフト１１に固設したジェネレータドライブギヤ２３がジェネレータシャフト２０に固設したジェネレータドリブンギヤ２４に噛合する。   The electric motor M and the generator G are coaxially arranged, and the generator shaft 20 is fitted into the hollow motor shaft 19 so as to be relatively rotatable. A second drive gear 21 fixed to the motor shaft 19 meshes with a second driven gear 22 fixed to the output shaft 12, and a generator drive gear 23 fixed to the input shaft 11 is fixed to the generator shaft 20. 24 meshes.

第１オイルポンプＰ１の第１ポンプシャフト２５に固設した第１ポンプギヤ２６が前記ファイナルドリブンギヤ１５に噛合しており、車輪Ｗ，Ｗが回転しているときには、その駆動力で第１オイルポンプＰ１が駆動される。またよりなる第２オイルポンプＰ２の第２ポンプシャフト２７に固設した第２ポンプギヤ２８が前記ジェネレータドライブギヤ２３に噛合しており、エンジンＥが回転しているときには、その駆動力で第２オイルポンプＰ２が駆動される。   When the first pump gear 26 fixed to the first pump shaft 25 of the first oil pump P1 is engaged with the final driven gear 15 and the wheels W and W are rotating, the first oil pump P1 is driven by the driving force. Is driven. A second pump gear 28 fixed to the second pump shaft 27 of the second oil pump P2 is engaged with the generator drive gear 23. When the engine E is rotating, the second oil is driven by the driving force. Pump P2 is driven.

従って、電動モータＭを駆動すると、モータシャフト１９の駆動力が第２ドライブギヤ２１→第２ドリブンギヤ２２→アウトプットシャフト１２→ファイナルドライブギヤ１４→ファイナルドリブンギヤ１５→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト１６，１６の経路で左右の車輪Ｗ，Ｗに伝達される。電動モータＭは正逆両方向に回転可能であるため、その回転方向に応じて車両を前進走行および後進走行させることができる。また車両の減速時に車輪Ｗ，Ｗから伝達される駆動力で電動モータＭを駆動してジェネレータとして機能させれば、車両の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収することができる。   Therefore, when the electric motor M is driven, the driving force of the motor shaft 19 is the second drive gear 21 → second driven gear 22 → output shaft 12 → final drive gear 14 → final driven gear 15 → differential gear D → drive shafts 16, 16 It is transmitted to the left and right wheels W, W by a route. Since the electric motor M can rotate in both forward and reverse directions, the vehicle can travel forward and backward according to the rotational direction. Further, if the electric motor M is driven by the driving force transmitted from the wheels W and W when the vehicle is decelerated to function as a generator, the kinetic energy of the vehicle can be recovered as electric energy.

クラッチＣを締結した状態でエンジンＥを駆動すると、クランクシャフト１３の駆動力がインプットシャフト１１→クラッチＣ→第１ドライブギヤ１７→第１ドリブンギヤ１８→アウトプットシャフト１２→ファイナルドライブギヤ１４→ファイナルドリブンギヤ１５→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト１６，１６の経路で左右の車輪Ｗ，Ｗに伝達され、車両の前進走行時にエンジンＥの駆動力で電動モータＭの駆動力をアシストすることができる。このとき、電動モータＭを空転させれば、エンジンＥの駆動力だけで車両を前進走行させることもできる。   When the engine E is driven with the clutch C engaged, the driving force of the crankshaft 13 is input shaft 11 → clutch C → first drive gear 17 → first driven gear 18 → output shaft 12 → final drive gear 14 → final driven gear 15 → Differential gear D → Drive shafts 16 and 16 are transmitted to the left and right wheels W and W, and the driving force of the electric motor M can be assisted by the driving force of the engine E when the vehicle is traveling forward. At this time, if the electric motor M is idled, the vehicle can be moved forward only by the driving force of the engine E.

またエンジンＥが駆動されているとき、クランクシャフト１３の駆動力はインプットシャフト１１→ジェネレータドライブギヤ２３→ジェネレータドリブンギヤ２４→ジェネレータシャフト２０の経路でジェネレータＧに伝達されるため、ジェネレータＧに発電をさせることができる。逆にエンジンＥの停止中にジェネレータＧをモータとして駆動すれば、ジェネレータＧの駆動力でエンジンＥをクランキングして始動することができる。   When the engine E is being driven, the driving force of the crankshaft 13 is transmitted to the generator G through the path of the input shaft 11 → the generator drive gear 23 → the generator driven gear 24 → the generator shaft 20, so that the generator G generates power. be able to. Conversely, if the generator G is driven as a motor while the engine E is stopped, the engine E can be cranked and started by the driving force of the generator G.

ところで、第２オイルポンプＰ２の第２ポンプシャフト２７は、エンジンＥのクランクシャフト１３にインプットシャフト１１、ジェネレータドライブギヤ２３および第２ポンプギヤ２８を介して接続されているため、エンジンＥが回転しているときに第２オイルポンプＰ２は常時駆動され、かつエンジンＥの回転方向は一定であるために第２オイルポンプＰ２の吐出方向は常に一定である。   Incidentally, since the second pump shaft 27 of the second oil pump P2 is connected to the crankshaft 13 of the engine E via the input shaft 11, the generator drive gear 23 and the second pump gear 28, the engine E rotates. Since the second oil pump P2 is always driven and the rotation direction of the engine E is constant, the discharge direction of the second oil pump P2 is always constant.

一方、第１オイルポンプＰ１の第１ポンプシャフト２５は、車輪Ｗ，Ｗにドライブシャフト１６，１６、ディファレンシャルギヤＤ、ファイナルドリブンギヤ１５および第１ポンプギヤ２６を介して接続されているため、車輪Ｗ，Ｗが回転しているときに第１オイルポンプＰ１は常時駆動され、車輪Ｗ，Ｗの回転方向は前進走行時と後進走行時とで反転するため、第１オイルポンプＰ１の吐出方向は反転する。   On the other hand, the first pump shaft 25 of the first oil pump P1 is connected to the wheels W, W via the drive shafts 16, 16, the differential gear D, the final driven gear 15, and the first pump gear 26. The first oil pump P1 is always driven when W is rotating, and the direction of rotation of the wheels W and W is reversed between forward travel and reverse travel, so the discharge direction of the first oil pump P1 is reversed. .

図２は前記トランスミッションＴ、電動モータＭおよびジェネレータＧ等の潤滑・冷却系の油圧回路を示すもので、オイルタンク３１から延びる吸入油路Ｌ１が、第１オイルポンプＰ１の吸入ポート３２ｉおよび第２オイルポンプＰ２の吸入ポート３３ｉに接続される。   FIG. 2 shows a lubrication / cooling system hydraulic circuit such as the transmission T, the electric motor M, and the generator G. An intake oil passage L1 extending from the oil tank 31 is connected to an intake port 32i and a second oil pump P1. It is connected to the suction port 33i of the oil pump P2.

第１オイルポンプＰ１の吐出ポート３２ｏから延びる第１吐出油路Ｌ２は第１レギュレータバルブ３４を介して第１潤滑・冷却油路Ｌ３に接続される。第２チェックバルブ３６を介装した第１潤滑・冷却油路Ｌ３は、電動モータＭ、トランスミッションＴのベアリング３７、クラッチＣ等に潤滑・冷却用のオイルを供給する。第１オイルポンプＰ１の吸入ポート３２ｉおよび吐出ポート３２ｏを接続するバイパス油路Ｌ４に、第１チェックバルブ３８が介装される。   The first discharge oil passage L2 extending from the discharge port 32o of the first oil pump P1 is connected to the first lubrication / cooling oil passage L3 via the first regulator valve 34. The first lubrication / cooling oil passage L3 including the second check valve 36 supplies lubrication / cooling oil to the electric motor M, the bearing 37 of the transmission T, the clutch C, and the like. A first check valve 38 is interposed in a bypass oil passage L4 that connects the suction port 32i and the discharge port 32o of the first oil pump P1.

第１チェックバルブ３８は、第１オイルポンプＰ１の吸入ポート３２ｉ側から吐出ポート３２ｏ側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する。第２チェックバルブ３６は、第１レギュレータバルブ３４から電動モータＭ、ベアリング３７、クラッチＣ等へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する。   The first check valve 38 allows the oil to flow from the suction port 32i side to the discharge port 32o side of the first oil pump P1, and prevents the oil flow in the opposite direction. The second check valve 36 allows the oil to flow from the first regulator valve 34 to the electric motor M, the bearing 37, the clutch C, and the like, and prevents the oil from flowing in the opposite direction.

第２オイルポンプＰ２の吐出ポート３３ｏから延びる第２吐出油路Ｌ５は、第２レギュレータバルブ３５を介して第２潤滑・冷却油路Ｌ６に接続され、第２潤滑・冷却油路Ｌ６は電動モータＭおよびジェネレータＧに潤滑・冷却用のオイルを供給する。   The second discharge oil path L5 extending from the discharge port 33o of the second oil pump P2 is connected to the second lubrication / cooling oil path L6 via the second regulator valve 35, and the second lubrication / cooling oil path L6 is an electric motor. Lubricating and cooling oil is supplied to M and generator G.

第１潤滑・冷却油路Ｌ３と、第２潤滑・冷却油路Ｌ６の第２チェックバルブ３６よりも下流側位置とが、連結油路Ｌ７で相互に連通する。   The first lubrication / cooling oil passage L3 and the position downstream of the second check valve 36 of the second lubrication / cooling oil passage L6 communicate with each other through the connection oil passage L7.

尚、第２レギュレータバルブ３５を通過した第２吐出油路Ｌ５は、クラッチ制御回路３９およびクラッチ制御油路Ｌ８を介してクラッチＣに接続される。   The second discharge oil passage L5 that has passed through the second regulator valve 35 is connected to the clutch C via the clutch control circuit 39 and the clutch control oil passage L8.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

図３のフローチャートは、第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２による潤滑・冷却の作用を示すもので、先ずステップＳ１で車両が前進走行していれば、ステップＳ２で第１オイルポンプＰ１が吐出するオイルにより冷却・潤滑を行う。即ち、車両が前進走行しているとき、車輪Ｗ，Ｗに接続された第１オイルポンプＰ１は図２の矢印Ａ方向に回転し、オイルタンク３１のオイルを吸入油路Ｌ１から吸入ポート３２ｉに吸入し、吐出ポート３２ｏから第１吐出油路Ｌ２に吐出する。このとき吸入ポート３２ｉに連なる吸入油路Ｌ１と吐出ポート３２ｏに連なる第１吐出油路Ｌ２とはバイパス油路Ｌ４で接続されているが、バイパス油路Ｌ４に介装した第１チェックバルブ３８が閉弁することにより吐出ポート３２ｏから吸入ポート３２ｉへのオイルの還流が阻止される。   The flowchart of FIG. 3 shows the action of lubrication and cooling by the first oil pump P1 and the second oil pump P2. First, if the vehicle is traveling forward in step S1, the first oil pump P1 is moved in step S2. Cooling and lubrication is performed by the discharged oil. That is, when the vehicle is traveling forward, the first oil pump P1 connected to the wheels W, W rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, and the oil in the oil tank 31 is transferred from the suction oil passage L1 to the suction port 32i. It inhales and discharges from the discharge port 32o to the first discharge oil passage L2. At this time, the suction oil passage L1 connected to the suction port 32i and the first discharge oil passage L2 connected to the discharge port 32o are connected by the bypass oil passage L4, but the first check valve 38 interposed in the bypass oil passage L4 is provided. By closing the valve, the recirculation of oil from the discharge port 32o to the suction port 32i is prevented.

そして第１吐出油路Ｌ２に吐出されたオイルは第１レギュレータバルブ３４で調圧された後、第２チェックバルブ３６を介装した第１潤滑・冷却油路Ｌ３を経て電動モータＭ、ベアリング３７、クラッチＣ等を潤滑・冷却する。また第１潤滑・冷却油路Ｌ３のオイルの一部は連結油路Ｌ７を介して第２潤滑・冷却油路Ｌ６に供給され、そこから電動モータＭおよびジェネレータＧを潤滑・冷却する。   The oil discharged to the first discharge oil passage L2 is regulated by the first regulator valve 34, and then passes through the first lubrication / cooling oil passage L3 with the second check valve 36 interposed therebetween, and the electric motor M and the bearing 37. Lubricate and cool the clutch C and the like. Part of the oil in the first lubrication / cooling oil passage L3 is supplied to the second lubrication / cooling oil passage L6 via the connecting oil passage L7, and the electric motor M and the generator G are lubricated and cooled from there.

以上のように、車両の前進走行時には、車輪Ｗ，Ｗに接続された第１オイルポンプＰ１が吸入ポート３２ｉから吸入したオイルを吐出ポート３２ｏから吐出するため、各潤滑部および各冷却部を支障なく潤滑・冷却することができる。特に、電動モータＭは車輪Ｗ，Ｗの回転数と比例する回転数で回転するため、高速前進走行時に回転数が増加して必要な潤滑・冷却用のオイルの量が増加するが、高速前進走行時には第１オイルポンプＰ１の回転数が増加してオイルの吐出量も増加するため、車両の前進走行速度に応じて変化する必要オイル量を自動的に確保することが可能となる。   As described above, when the vehicle travels forward, the first oil pump P1 connected to the wheels W, W discharges the oil sucked in from the suction port 32i from the discharge port 32o, thereby obstructing each lubrication unit and each cooling unit. It can be lubricated and cooled without any problems. In particular, since the electric motor M rotates at a rotational speed proportional to the rotational speed of the wheels W, W, the rotational speed increases during high-speed forward travel, and the amount of oil for lubrication / cooling required increases. During traveling, the number of revolutions of the first oil pump P1 increases and the amount of oil discharged also increases, so that it is possible to automatically secure the required oil amount that changes according to the forward traveling speed of the vehicle.

前記ステップＳ１で車両が前進走行していないとき、即ち車両が停止しているか後進走行しているとき、第１オイルポンプＰ１は第１潤滑・冷却油路Ｌ３にオイルを供給することができなくなる。何故ならば、第１オイルポンプＰ１は車輪Ｗ，Ｗに接続されているため、車両の停止時には第１オイルポンプＰ１が回転しないからである。また車両の後進走行時には、第１オイルポンプＰ１が図２の矢印Ｂ方向に逆転するため、オイルを吐出ポート３２ｏから吸入して吸入ポート３２ｉから吐出するからである。   When the vehicle is not traveling forward in step S1, that is, when the vehicle is stopped or traveling backward, the first oil pump P1 cannot supply oil to the first lubricating / cooling oil passage L3. . This is because the first oil pump P1 is connected to the wheels W, W, so that the first oil pump P1 does not rotate when the vehicle is stopped. Further, when the vehicle travels backward, the first oil pump P1 reverses in the direction of the arrow B in FIG. 2, so that oil is sucked from the discharge port 32o and discharged from the suction port 32i.

このように、車両の後進走行時に第１オイルポンプＰ１が逆転すると、第１潤滑・冷却油路Ｌ３のオイルが第１吐出油路Ｌ２および吸入油路Ｌ１を介してオイルタンク３１に戻されてしまい、第１オイルポンプＰ１が空気を吸い込んで機能しなくなる、いわゆるエアレーションが発生する虞がある。しかしながら本実施の形態によれば、第１オイルポンプＰ１が逆転したときに、吸入ポート３２ｉから吸入油路Ｌ１に吐出されたオイルがバイパス油路Ｌ４に介装した第１チェックバルブ３８を押し開き、第１吐出油路Ｌ２から吐出ポート３２ｏに吸入されるため、オイルがバイパス油路Ｌ４および第１オイルポンプＰ１を矢印Ｄ方向に循環して前記エアレーションの発生が未然に回避される。また、オイルパン３１への加圧も防ぐことができる。   As described above, when the first oil pump P1 reverses during reverse travel of the vehicle, the oil in the first lubricating / cooling oil passage L3 is returned to the oil tank 31 via the first discharge oil passage L2 and the suction oil passage L1. Therefore, there is a possibility that so-called aeration may occur, in which the first oil pump P1 sucks air and does not function. However, according to the present embodiment, when the first oil pump P1 is reversed, the oil discharged from the suction port 32i to the suction oil passage L1 pushes and opens the first check valve 38 interposed in the bypass oil passage L4. Since the oil is sucked into the discharge port 32o from the first discharge oil passage L2, the oil circulates in the direction of the arrow D through the bypass oil passage L4 and the first oil pump P1, thereby avoiding the occurrence of aeration. Further, pressurization to the oil pan 31 can be prevented.

このとき、第１潤滑・冷却油路Ｌ３に介装した第２チェックバルブ３６が閉弁するため、第１潤滑・冷却油路Ｌ３をオイルと共に空気が矢印Ｅ方向に逆流してエアレーションが発生するのを一層確実に防止することができる。   At this time, since the second check valve 36 interposed in the first lubrication / cooling oil passage L3 is closed, air flows back in the direction of arrow E along with the oil in the first lubrication / cooling oil passage L3, thereby generating aeration. Can be prevented more reliably.

上述したように、車両が停止あるいは後進走行しているときには第１オイルポンプＰ１による潤滑・冷却が不能になるが、ステップＳ３で車速や電動モータＭの温度から潤滑・冷却が必要であると判断され、かつステップＳ４でエンジンＥが停止していれば、ステップＳ５でエンジンＥを始動した後に、またステップＳ４でエンジンＥが運転していればそのまま、ステップＳ６で第２オイルポンプＰ２が吐出するオイルで潤滑・冷却を支障なく継続することができる。   As described above, when the vehicle is stopped or traveling backward, lubrication / cooling by the first oil pump P1 becomes impossible, but it is determined in step S3 that lubrication / cooling is necessary from the vehicle speed and the temperature of the electric motor M. If the engine E is stopped in step S4, the second oil pump P2 is discharged in step S6 after starting the engine E in step S5 and if the engine E is operating in step S4. Lubrication and cooling can be continued with oil without any problem.

即ち、エンジンＥによって第２オイルポンプＰ２が矢印Ｃ方向に回転すると、オイルタンク３１のオイルを吸入油路Ｌ１から吸入ポート３３ｉに吸入し、吐出ポート３３ｏから第２吐出油路Ｌ５に吐出する。第２吐出油路Ｌ５に吐出されたオイルは第２レギュレータバルブ３５で調圧された後、第２潤滑・冷却油路Ｌ６を経て電動モータＭおよびジェネレータＧを潤滑・冷却する。また第２潤滑・冷却油路Ｌ６のオイルの一部は連結油路Ｌ７を介して第１潤滑・冷却油路Ｌ３に供給され、そこから電動モータＭ、ベアリング３７、クラッチＣ等を潤滑・冷却する。   That is, when the second oil pump P2 rotates in the direction of arrow C by the engine E, the oil in the oil tank 31 is drawn into the suction port 33i from the suction oil passage L1, and is discharged from the discharge port 33o to the second discharge oil passage L5. The oil discharged to the second discharge oil passage L5 is regulated by the second regulator valve 35, and then lubricates and cools the electric motor M and the generator G through the second lubrication / cooling oil passage L6. Part of the oil in the second lubrication / cooling oil passage L6 is supplied to the first lubrication / cooling oil passage L3 via the connecting oil passage L7, from which the electric motor M, bearing 37, clutch C, etc. are lubricated / cooled. To do.

以上のように、本実施の形態によれば、車両が前進走行しているときには、車輪Ｗ，Ｗによって駆動される第１オイルポンプＰ１で潤滑・冷却部に自動的に必要充分な量のオイルを供給することができるので、オイル供給のための無駄な駆動力を削減して燃費向上に寄与することができる。また第１オイルポンプＰ１がオイルを供給することができない車両の停止時や後進走行時には、エンジンＥの駆動力で第２オイルポンプＰ２を駆動することで、潤滑・冷却部に支障なくオイルを供給することができる。   As described above, according to the present embodiment, when the vehicle is traveling forward, the first oil pump P1 driven by the wheels W and W automatically supplies a necessary and sufficient amount of oil to the lubrication / cooling unit. Therefore, useless driving force for oil supply can be reduced and fuel efficiency can be improved. In addition, when the vehicle is unable to supply oil by the first oil pump P1 or when the vehicle is traveling backward, the second oil pump P2 is driven by the driving force of the engine E to supply oil to the lubrication / cooling unit without any trouble. can do.

また第１オイルポンプＰ１から延びる第１潤滑・冷却油路Ｌ３と、第２オイルポンプＰ２から延びる第２潤滑・冷却油路Ｌ６とが連通油路Ｌ７で相互に連通しているので、第１、第２オイルポンプＰ１，Ｐ２の一方が停止している場合でも、他方の作動しているオイルポンプから第１、第２潤滑・冷却油路Ｌ３，Ｌ６の両方にオイルを供給して全ての潤滑・冷却部にオイルを供給することができるだけでなく、停止したオイルポンプから延びる潤滑・冷却油路に空気が入ってエアレーションが発生するのを未然に防止することができる。   The first lubrication / cooling oil passage L3 extending from the first oil pump P1 and the second lubrication / cooling oil passage L6 extending from the second oil pump P2 communicate with each other through the communication oil passage L7. Even when one of the second oil pumps P1 and P2 is stopped, oil is supplied to both the first and second lubricating / cooling oil passages L3 and L6 from the other operating oil pump. Not only can oil be supplied to the lubrication / cooling section, it is also possible to prevent air from entering the lubrication / cooling oil passage extending from the stopped oil pump.

尚、電動モータＭおよびエンジンＥの両方の駆動力で車両が前進走行しているとき、例えば前進高速走行時や前進登坂時には、第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２の両方が吐出する充分な量のオイルで潤滑・冷却が行われる。   In addition, when the vehicle is traveling forward with the driving force of both the electric motor M and the engine E, for example, when traveling forward at high speed or when traveling forward, the first oil pump P1 and the second oil pump P2 are sufficiently discharged. Lubricating and cooling is performed with an appropriate amount of oil.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態ではバイパス油路Ｌ４に第１チェックバルブ３８を設けているが．第１チェックバルブ３８の代わりにソレノイドバルブを設け、そのソレノイドバルブを車両の前進走行時に閉弁して車両の後進走行時に開弁するように制御しても良い。バイパス油路Ｌ４に第１チェックバルブ３８を設けてもソレノイドバルブを設けても、バルブの数は１個で済むため、部品点数の削減によるコストダウンが可能になる。   For example, in the embodiment, the first check valve 38 is provided in the bypass oil passage L4. A solenoid valve may be provided in place of the first check valve 38, and the solenoid valve may be controlled to be closed when the vehicle is traveling forward and to be opened when the vehicle is traveling backward. Regardless of whether the first check valve 38 or the solenoid valve is provided in the bypass oil passage L4, only one valve is required, so that the cost can be reduced by reducing the number of parts.

また第１、第２オイルポンプＰ１，Ｐ２の形式は任意であり、トロコイドポンプ、ベーンポンプ、ギヤポンプ、ピストンポンプ等の任意の形式のポンプを採用することができる。   The types of the first and second oil pumps P1 and P2 are arbitrary, and any type of pump such as a trochoid pump, vane pump, gear pump, piston pump or the like can be employed.

また実施の形態では第１オイルポンプＰ１をディファレンシャルギヤＤのファイナルドリブンギヤ１５により駆動しているが、ファイナルドライブギヤ１４、アウトプットシャフト１２、第１ドリブンギヤ１８、第２ドリブンギヤ２２のように、車輪Ｗ，Ｗに常時接続されて回転する任意の部材により駆動することができる。   In the embodiment, the first oil pump P1 is driven by the final driven gear 15 of the differential gear D. However, like the final drive gear 14, the output shaft 12, the first driven gear 18, and the second driven gear 22, the wheels W, It can be driven by any member that is always connected to W and rotates.

Ｃ クラッチ（潤滑・冷却部）
Ｅ エンジン
Ｇ ジェネレータ（潤滑・冷却部）
Ｌ１ 吸入油路
Ｌ３ 第１潤滑・冷却油路
Ｌ４ バイパス油路
Ｌ６ 第２潤滑・冷却油路
Ｍ 電動モータ（潤滑・冷却部）
Ｐ１ 第１オイルポンプ
Ｐ２ 第２オイルポンプ
Ｗ 車輪
３１ オイルタンク
３６ 第２チェックバルブ
３７ ベアリング（潤滑・冷却部）
３８ 第１チェックバルブ C Clutch (Lubrication / cooling part)
E Engine G Generator (Lubrication / cooling section)
L1 Intake oil path L3 First lubrication / cooling oil path L4 Bypass oil path L6 Second lubrication / cooling oil path M Electric motor (lubrication / cooling section)
P1 First oil pump P2 Second oil pump W Wheel 31 Oil tank 36 Second check valve 37 Bearing (lubrication / cooling section)
38 First check valve

Claims (3)

電動モータ（Ｍ）およびエンジン（Ｅ）の駆動力で走行可能なハイブリッド車両において、
車輪（Ｗ）に接続されて車両の走行時に駆動される第１オイルポンプ（Ｐ１）と、
前記エンジン（Ｅ）に接続されて該エンジン（Ｅ）の運転時に駆動される第２オイルポンプ（Ｐ２）と、
オイルを貯留するオイルタンク（３１）と、
前記オイルタンク（３１）のオイルを前記第１、第２オイルポンプ（Ｐ１，Ｐ２）に供給する吸入油路（Ｌ１）と、
前記第１オイルポンプ（Ｐ１）が前記吸入油路（Ｌ１）から吸入して吐出したオイルを潤滑・冷却部（Ｍ，Ｃ，３７）に導く第１潤滑・冷却油路（Ｌ３）と、
前記第２オイルポンプ（Ｐ２）が前記吸入油路（Ｌ１）から吸入して吐出したオイルを潤滑・冷却部（Ｍ、Ｇ）に導く第２潤滑・冷却油路（Ｌ６）と、
車両の後進走行時に前記第１オイルポンプ（Ｐ１）の前記吸入油路（Ｌ１）側から前記第１潤滑・冷却油路（Ｌ３）側にオイルを戻すバイパス油路（Ｌ４）と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両。 In a hybrid vehicle that can travel with the driving force of the electric motor (M) and the engine (E),
A first oil pump (P1) connected to the wheels (W) and driven when the vehicle travels;
A second oil pump (P2) connected to the engine (E) and driven during operation of the engine (E);
An oil tank (31) for storing oil;
A suction oil passage (L1) for supplying oil from the oil tank (31) to the first and second oil pumps (P1, P2);
A first lubrication / cooling oil path (L3) that guides the oil sucked and discharged from the suction oil path (L1) by the first oil pump (P1) to the lubrication / cooling section (M, C, 37);
A second lubrication / cooling oil path (L6) for guiding the oil sucked and discharged from the suction oil path (L1) by the second oil pump (P2) to the lubrication / cooling section (M, G);
A bypass oil passage (L4) for returning oil from the suction oil passage (L1) side of the first oil pump (P1) to the first lubrication / cooling oil passage (L3) side during reverse travel of the vehicle;
A hybrid vehicle comprising: 前記バイパス油路（Ｌ４）には前記第１潤滑・冷却油路（Ｌ３）側から前記吸入油路（Ｌ１）側へのオイルの流通を阻止する第１チェックバルブ（３８）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両。   The bypass oil passage (L4) is provided with a first check valve (38) that prevents oil from flowing from the first lubrication / cooling oil passage (L3) side to the suction oil passage (L1) side. The hybrid vehicle according to claim 1, wherein the hybrid vehicle is characterized. 前記第１潤滑・冷却油路（Ｌ３）には前記潤滑・冷却部（Ｍ，Ｃ，３７）側から前記第１オイルポンプ（Ｐ１）側へのオイルの流通を阻止する第２チェックバルブ（３６）が設けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両。   The first lubrication / cooling oil passage (L3) has a second check valve (36) for preventing oil from flowing from the lubrication / cooling section (M, C, 37) side to the first oil pump (P1) side. The hybrid vehicle according to claim 1, wherein a hybrid vehicle is provided.
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