JP2014024401A

JP2014024401A - Suspension system

Info

Publication number: JP2014024401A
Application number: JP2012164784A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Umehara; 努梅原; Yuya Komazawa; 悠弥駒澤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2012-07-25
Filing date: 2012-07-25
Publication date: 2014-02-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to highly precisely manage a clearance between a shackle and a stopper without the necessity of upgrading dimensional precision of each component and strictly managing assembling precision.SOLUTION: A suspension system has a front bracket 3 and a rear bracket 4 disposed at positions in front of and behind an axle 2 of a side rail 1, has the front end of a leaf spring 5 pivoted on the front bracket 3, has the rear end of the leaf spring 5 pivoted on the rear bracket 4 via a shackle 6 that can be freely slid back and forth, and has the axle 2 suspended in the intermediate part of the leap spring 5. The suspension system includes a stopper 13 that restricts backward sliding of the shackle 6, which transcends a normal use range, in a case that the leaf spring 5 is broken on a front side beyond the intermediate part thereof, and adjustment means 14 that is disposed in a region of the stopper 13 opposed to the shackle 6 and adjusts a clearance between the shackle 6 and stopper 13.

Description

本発明は、サスペンション装置に関するものである。 The present invention relates to a suspension device.

アクスルをフレームに懸架する為に用いられるサスペンション装置には、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るサスペンション装置は、構造が簡単でコストが安く済む上に強度が大きくて耐久性も高いという特徴を有しており、以前からトラック等の車両に広く用いられている。 There are various suspension systems that are used to suspend the axle on the frame. Among them, the suspension system that consists of multiple leaf springs is simple in structure and low in cost. In addition to being cheap, it has the characteristics of high strength and high durability, and it has been widely used for vehicles such as trucks.

斯かるサスペンション装置においては、万一、リーフスプリングの何れかが折損してもアクスルの位置決めが可能となるようリーフスプリングを複数枚重ねて装着するのが常識であったが、このようにすることで車両重量が嵩むという問題があり、一枚のリーフスプリングでサスペンション装置を構成して軽量化を図ることが検討されている。 In such a suspension device, it was common sense to install a plurality of leaf springs in a stack so that the axle can be positioned even if any of the leaf springs breaks. Therefore, there is a problem that the vehicle weight increases, and it has been studied to reduce the weight by configuring the suspension device with a single leaf spring.

ただし、リーフスプリングを一枚にしてしまうと、アクスルを懸架しているリーフスプリングの中間部より前側でリーフスプリングが折損した場合に、該リーフスプリングの後端を支持しているシャックルがフレーム側に干渉して止まる位置まで後方へ揺動し、これによりアクスルの前後位置が後方にずれてアクスルステアが生じ、このアクスルステアにより直進走行ができなくなってしまう。 However, if one leaf spring is used, if the leaf spring breaks in front of the middle part of the leaf spring that is suspending the axle, the shackle that supports the rear end of the leaf spring will move to the frame side. It swings backward to a position where it stops due to interference, whereby the front / rear position of the axle shifts rearward to produce axle steer, which makes it impossible to travel straight ahead.

このため、従来においては、リーフスプリングの中間部より前側でリーフスプリングが折損したとしても、アクスルの前後位置が大きく後方にずれないようシャックルの後方への揺動範囲を規制するストッパを設けることが提案されている（例えば下記の特許文献１，２を参照）。 For this reason, conventionally, even if the leaf spring breaks in front of the intermediate portion of the leaf spring, a stopper that restricts the swing range of the shackle rearward is provided so that the front / rear position of the axle does not greatly shift backward. It has been proposed (see, for example, Patent Documents 1 and 2 below).

ここで、リーフスプリングの中間部より前側でリーフスプリングが折損した場合の対策としては、シャックルとストッパとの間のクリアランスを可能な限り小さく設定して折損が生じたら直ぐにシャックルの後方への揺動を規制するようになっていることが望ましいが、あまり小さく設定してしまうと、通常の走行時におけるリーフスプリングのストロークでシャックルがストッパに干渉する可能性が高くなり、乗心地に悪影響を及ぼす虞れが生じてしまうという二律背反の条件があり、斯かる条件を同時に満たし得るような最適なクリアランスを精度良く管理する必要がある。 Here, as a countermeasure when the leaf spring breaks in front of the middle part of the leaf spring, the clearance between the shackle and the stopper is set as small as possible. However, if it is set too small, there is a high possibility that the shackle will interfere with the stopper during the stroke of the leaf spring during normal driving, which may adversely affect riding comfort. There is a contradictory condition that this occurs, and it is necessary to accurately manage an optimum clearance that can satisfy such a condition at the same time.

実開昭５７−２８００７号公報Japanese Utility Model Publication No. 57-28007 特開２０１１−１３６６０１号公報JP2011-136601A

しかしながら、リーフスプリングの全長等といった各部品の寸法には、多少なりともバラツキがあるのが通常であり、これに各部品の組み付け誤差が更に加わるとなれば、シャックルとストッパとの間の最適なクリアランスを精度良く管理するのは極めて困難であり、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理するために、リーフスプリング等の各部品の寸法精度を高め且つそれらの組み付け精度を厳しく管理しようとすると、各部品の製作コストの高騰や組み付け作業の労力負担の増加を招くという問題があった。 However, there is usually some variation in the dimensions of each part such as the total length of the leaf spring. If additional assembly errors are added to this, the optimum distance between the shackle and the stopper is required. It is extremely difficult to manage the clearance with high accuracy, and in order to manage the clearance between the shackle and the stopper with high accuracy, we try to increase the dimensional accuracy of each component such as leaf springs and to strictly control their assembly accuracy. Then, there was a problem that the production cost of each part increased and the labor burden of assembly work increased.

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理し得るようにすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, so that the clearance between the shackle and the stopper can be accurately managed without increasing the dimensional accuracy of each component or strictly managing the assembly accuracy. The purpose is to do.

本発明は、サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、前記リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合における前記シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパと、該ストッパのシャックルと対峙する部位に設けられて該シャックルと前記ストッパとの間のクリアランスを調整する調整手段とを備えたことを特徴とするものである。 In the present invention, a front bracket and a rear bracket are disposed at the front and rear positions sandwiching the axle of the side rail, the front end portion of one leaf spring is pivotally attached to the front bracket, and the rear end portion is swingable back and forth. A suspension device pivotally attached to a rear bracket via a flexible shackle and suspending the axle at an intermediate portion of the leaf spring, wherein the shackle is in a normal state when the leaf spring breaks in front of the intermediate portion A stopper that restricts backward swinging beyond the range of use, and an adjusting means that is provided at a portion facing the shackle of the stopper and adjusts the clearance between the shackle and the stopper. It is what.

而して、このようにすれば、リーフスプリング等の各部品における寸法のバラツキや、該各部品の組み付けの誤差を要因として、シャックルとストッパとの間のクリアランスが最適な間隔に設定できない場合でも、調整手段によりシャックルとストッパとの間のクリアランスを調整することが可能であるので、各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理することが可能となる。 Thus, in this way, even if the clearance between the shackle and the stopper cannot be set to the optimum distance due to dimensional variation in each part such as a leaf spring or an error in assembly of each part. Because the clearance between the shackle and the stopper can be adjusted by the adjusting means, the clearance between the shackle and the stopper can be adjusted without increasing the dimensional accuracy of each part or strictly managing the assembly accuracy. Can be managed with high accuracy.

また、シャックルとストッパとの間のクリアランスを確実に最適な間隔で設定することが可能となるので、リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合に、前記シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパにより確実に規制することが可能となり、しかも、通常の走行時におけるシャックルのストッパに対する干渉を確実に回避することも可能となる。 In addition, the clearance between the shackle and the stopper can be reliably set at an optimal interval, so that when the leaf spring breaks in front of the middle part, it moves backward beyond the normal use range of the shackle. Can be reliably regulated by the stopper, and interference of the shackle with the stopper during normal traveling can be reliably avoided.

更に、本発明をより具体的に実施するに際しては、ストッパのシャックルと対峙する部位に該シャックルに向け突出するように螺着されたアジャストボルトと、該アジャストボルトを締め込み位置に固定するロックナットとにより調整手段を構成することが可能である。 Furthermore, when carrying out the present invention more specifically, an adjustment bolt screwed so as to project toward the shackle at a portion facing the shackle of the stopper, and a lock nut for fixing the adjustment bolt in a tightened position Thus, it is possible to configure the adjusting means.

このようにした場合、アジャストボルトの締め込み量を増減すると、該アジャストボルトのシャックルに向けた突き出し量が調整され、次いで、その調整された突き出し量となる締め込み位置でロックナットによりアジャストボルトを固定すると、シャックルとストッパとの間の最適なクリアランスが設定されることになる。 In this case, when the tightening amount of the adjustment bolt is increased or decreased, the protrusion amount toward the shackle of the adjustment bolt is adjusted, and then the adjustment bolt is tightened by the lock nut at the tightening position where the adjusted protrusion amount is obtained. When fixed, an optimum clearance between the shackle and the stopper is set.

上記した本発明のサスペンション装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。 According to the suspension device of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.

（Ｉ）リーフスプリング等の各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックルとストッパとの間のクリアランスを精度良く管理することができるので、各部品の製作コストの高騰や組み付け作業の労力負担の増加を回避することができる。 (I) Since the clearance between the shackle and the stopper can be managed with high accuracy without increasing the dimensional accuracy of each component such as the leaf spring or strictly controlling the assembly accuracy, the manufacturing cost of each component Can be avoided and an increase in labor burden of assembly work can be avoided.

（ＩＩ）シャックルとストッパとの間のクリアランスを確実に最適な間隔で設定することができるので、リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合に、シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパにより確実に規制してアクスルステアによる直進走行性の大幅な低下を著しく抑制することができ、しかも、通常の走行時におけるシャックルのストッパに対する干渉を確実に回避して乗心地への悪影響を未然に防止することができる。 (II) Since the clearance between the shackle and the stopper can be set at an optimal interval without fail, if the leaf spring breaks in front of the middle part, it will swing backward beyond the normal operating range of the shackle. The movement is reliably regulated by the stopper, which can significantly suppress the drastic decrease in straight-running performance due to axle steering, and the interference with the stopper of the shackle during normal driving is reliably avoided to adversely affect riding comfort. Can be prevented in advance.

本発明のサスペンション装置を実施する形態の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the form which implements the suspension apparatus of this invention. 図１の要部を拡大して示す側面図である。It is a side view which expands and shows the principal part of FIG. リーフスプリングの折損時のシャックルの作動状況を示す側面図である。It is a side view which shows the operating condition of the shackle at the time of breakage of a leaf spring. 図３のシャックルについてＩＶ−ＩＶ方向から見た矢視図である。It is the arrow line view seen from the IV-IV direction about the shackle of FIG. 図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。It is an arrow view of the VV direction of FIG.

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１に示す如く、本形態例においては、サイドレール１のアクスル２を挟んだ前後位置にフロントブラケット３とリヤブラケット４とを配設し、一枚のリーフスプリング５の前端部をフロントブラケット３に枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックル６を介してリヤブラケット４に枢着し、前記リーフスプリング５の中間部で前記アクスル２を懸架するようにしている。 1 to 5 show an example of an embodiment for carrying out the present invention. As shown in FIG. 1, in the present embodiment, a front bracket 3 and a rear bracket 4 are disposed at front and rear positions sandwiching an axle 2 of a side rail 1. The front end of one leaf spring 5 is pivotally attached to the front bracket 3 and the rear end is pivotally attached to the rear bracket 4 via a shackle 6 that can swing back and forth. The axle 2 is suspended at an intermediate portion 5.

より具体的には、前記アクスル２がリーフスプリング５の中間部下面にＵボルト７を介して結合されるようになっており、また、前記リーフスプリング５の前端部が上向きに巻かれてアイ８として形成され、該アイ８がサイドレール１側のフロントブラケット３に装備された水平ピン９に対し回動自在に巻き掛けられていると共に、前記リーフスプリング５の後端部が前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ１０として形成され、該アイ１０がサイドレール１側のリヤブラケット４に水平ピン１２を中心に前後に揺動自在に装備されたシャックル６下部の水平ピン１１に対し回動自在に巻き掛けられている。 More specifically, the axle 2 is coupled to the lower surface of the intermediate portion of the leaf spring 5 via a U bolt 7, and the front end portion of the leaf spring 5 is wound upward so that the eye 8 The eye 8 is rotatably wound around a horizontal pin 9 mounted on the front bracket 3 on the side rail 1 side, and the rear end portion of the leaf spring 5 is the same as the front end portion side. The eye 10 is wound around the horizontal pin 11 at the lower part of the shackle 6 which is mounted on the rear bracket 4 on the side rail 1 side so as to be swingable back and forth around the horizontal pin 12. It is wrapped around freely.

そして、前記リーフスプリング５が中間部より前側の図１中にＡで示す位置で折損した場合に、前記シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパ１３が前記リヤブラケット４の下部に設けられており、該ストッパ１３のシャックル６と対峙する部位には、該シャックル６と前記ストッパ１３との間のクリアランスＣ（図２参照）を調整する調整手段１４が設けられている。 When the leaf spring 5 is broken at the position indicated by A in FIG. 1 in front of the intermediate portion, a stopper 13 for restricting the rearward swing of the shackle 6 beyond the normal use range is provided in the rear bracket. 4 is provided at the lower portion of the stopper 13, and an adjusting means 14 for adjusting a clearance C (see FIG. 2) between the shackle 6 and the stopper 13 is provided at a portion facing the shackle 6 of the stopper 13. Yes.

ここで、図２に拡大して示す通り、前記調整手段１４は、ストッパ１３のシャックル６と対峙する部位に該シャックル６に向け突出するように螺着されたアジャストボルト１５と、該アジャストボルト１５を締め込み位置に固定するロックナット１６とにより構成されており、アジャストボルト１５の締め込み量を増減することでシャックル６に向けた突き出し量を調整し且つその調整された突き出し量となる締め込み位置でロックナット１６によりアジャストボルト１５を固定することで最適なクリアランスＣを設定できるようにしてある。 Here, as shown in an enlarged view in FIG. 2, the adjusting means 14 includes an adjusting bolt 15 screwed so as to protrude toward the shackle 6 at a portion facing the shackle 6 of the stopper 13, and the adjusting bolt 15. The lock nut 16 is fixed to the tightening position. By adjusting the amount of tightening of the adjusting bolt 15, the amount of protrusion toward the shackle 6 is adjusted, and the amount of tightening becomes the adjusted amount of protrusion. The optimum clearance C can be set by fixing the adjusting bolt 15 with the lock nut 16 at the position.

ここで、先の図１はトラック等の対象車両が定積載状態となっている場合を図示しており、前記リーフスプリング５の後端部は、その前端部がフロントブラケット３に正常に枢着されている限り、定積載状態でリーフ全体が平坦化している時に最も後方へ張り出すことになるため、斯かる定積載状態でのシャックル６の位置が、通常使用範囲における後方へ向けた限界位置であると基本的には想定できるが、悪路走行時等にリーフスプリング５が激しくストロークすることで各枢着部のラバーブッシュの変形やリーフスプリング５の瞬間的な伸びにより更に後方へシャックル６が揺動する可能性も否定できないため、定積載状態でのシャックル６の位置を基準としてストッパ１３との間に適切なクリアランスＣを確保し、このクリアランスＣを超えた後方への揺動を通常使用範囲を超えた過剰な揺動として規制するようにしている。 Here, FIG. 1 shows a case where a target vehicle such as a truck is in a fixed loading state. The rear end portion of the leaf spring 5 is normally pivotally attached to the front bracket 3. As long as the entire leaf is flattened in the constant loading state, the position of the shackle 6 in the constant loading state is the rearward limit position in the normal use range. However, when the leaf spring 5 strokes violently when traveling on a rough road or the like, the shackle 6 is further moved backward due to the deformation of the rubber bush of each pivoting portion or the instantaneous extension of the leaf spring 5. The possibility of swinging cannot be denied, so that an appropriate clearance C is secured between the stopper 13 and the position of the shackle 6 in the constant loading state. And so as to restrict the swinging of the exceeded rearward as excessive swinging beyond the normal use range.

ここで、リーフスプリング５が中間部より前側の図１中にＡで示す位置で折損した場合の作動状況は図３に示す通りであり、シャックル６がクリアランスＣが無くなるまで後方に揺動してアジャストボルト１５に突き当たり、更なる後方への揺動が規制されることになる。 Here, the operating condition when the leaf spring 5 is broken at the position indicated by A in FIG. 1 in front of the intermediate portion is as shown in FIG. 3, and the shackle 6 swings backward until the clearance C disappears. When it hits the adjustment bolt 15, further rearward swinging is restricted.

尚、ここに図示する例においては、水平ピン１１，１２の両端部を支持する左右一対のシャックル６の中間部相互間が連結部１７（図４及び図５参照）により連結されており、この連結部１７の中央部付近を当接部１８としてシャックル６がストッパ１３側のアジャストボルト１５と突き当たるようになっている。 In the example shown here, the intermediate portions of the pair of left and right shackles 6 that support both ends of the horizontal pins 11 and 12 are connected by a connecting portion 17 (see FIGS. 4 and 5). The shackle 6 abuts against the adjustment bolt 15 on the stopper 13 side with the contact portion 18 in the vicinity of the central portion of the connecting portion 17.

而して、このようにサスペンション装置を構成すれば、リーフスプリング５等の各部品における寸法のバラツキや、該各部品の組み付けの誤差を要因として、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣが最適な間隔に設定できない場合でも、アジャストボルト１５の締め込み量を増減して、該アジャストボルト１５のシャックル６に向けた突き出し量を調整し、次いで、その調整された突き出し量となる締め込み位置でロックナット１６によりアジャストボルト１５を固定すれば、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを調整することが可能となるので、各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを精度良く管理することが可能となる。 Thus, if the suspension device is configured in this way, the clearance C between the shackle 6 and the stopper 13 is caused by the dimensional variation in each part such as the leaf spring 5 and the assembly error of each part. Even when the optimum interval cannot be set, the amount of tightening of the adjusting bolt 15 is increased or decreased to adjust the amount of protrusion of the adjusting bolt 15 toward the shackle 6, and then the tightening position at which the adjusted amount of protrusion is obtained. If the adjustment bolt 15 is fixed with the lock nut 16, the clearance C between the shackle 6 and the stopper 13 can be adjusted. Therefore, the dimensional accuracy of each part is increased and the assembly accuracy is strictly controlled. Even without it, it is possible to accurately manage the clearance C between the shackle 6 and the stopper 13. It made.

また、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを確実に最適な間隔で設定することが可能となるので、リーフスプリング５が中間部より前側で折損した場合に、前記シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパ１３により確実に規制することが可能となり、しかも、通常の走行時におけるシャックル６のストッパ１３に対する干渉を確実に回避することも可能となる。 Further, since the clearance C between the shackle 6 and the stopper 13 can be reliably set at an optimum interval, the normal use range of the shackle 6 when the leaf spring 5 breaks in front of the intermediate portion. Further, it is possible to reliably restrict the rearward swing beyond the range by the stopper 13, and it is also possible to reliably avoid interference of the shackle 6 with the stopper 13 during normal traveling.

従って、上記形態例によれば、リーフスプリング５等の各部品の寸法精度を高めたり組み付け精度を厳しく管理したりしなくても、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを精度良く管理することができるので、各部品の製作コストの高騰や組み付け作業の労力負担の増加を回避することができる。 Therefore, according to the above embodiment, the clearance C between the shackle 6 and the stopper 13 can be managed with high accuracy without increasing the dimensional accuracy of each component such as the leaf spring 5 or strictly managing the assembly accuracy. Therefore, it is possible to avoid an increase in the manufacturing cost of each part and an increase in labor burden of assembly work.

また、シャックル６とストッパ１３との間のクリアランスＣを確実に最適な間隔で設定することができるので、リーフスプリング５が中間部より前側で折損した場合に、シャックル６の通常使用範囲を超えた後方への揺動をストッパ１３により確実に規制してアクスルステアによる直進走行性の大幅な低下を著しく抑制することができ、しかも、通常の走行時におけるシャックル６のストッパ１３に対する干渉を確実に回避して乗心地への悪影響を未然に防止することができる。 Further, since the clearance C between the shackle 6 and the stopper 13 can be reliably set at an optimal interval, when the leaf spring 5 breaks in front of the intermediate portion, the normal use range of the shackle 6 is exceeded. The backward swinging can be reliably regulated by the stopper 13 to significantly suppress the drastic decrease in straight traveling performance due to the axle steer, and the interference with the stopper 13 of the shackle 6 during normal traveling can be reliably avoided. Thus, adverse effects on riding comfort can be prevented.

尚、本発明のサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 Note that the suspension device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

１サイドレール
２アクスル
３フロントブラケット
４リヤブラケット
５リーフスプリング
６シャックル
１３ストッパ
１４調整手段
１５アジャストボルト
１６ロックナット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side rail 2 Axle 3 Front bracket 4 Rear bracket 5 Leaf spring 6 Shackle 13 Stopper 14 Adjustment means 15 Adjustment bolt 16 Lock nut

Claims

サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、前記リーフスプリングが中間部より前側で折損した場合における前記シャックルの通常使用範囲を超えた後方への揺動を規制するストッパと、該ストッパのシャックルと対峙する部位に設けられて該シャックルと前記ストッパとの間のクリアランスを調整する調整手段とを備えたことを特徴とするサスペンション装置。 A front bracket and a rear bracket are arranged at the front and rear positions across the side rail axle, and the front end of one leaf spring is pivotally attached to the front bracket, and the rear end is moved through a shackle that can swing back and forth. The suspension device is pivotally attached to the rear bracket, and the axle is suspended at the middle part of the leaf spring. The suspension device exceeds the normal use range of the shackle when the leaf spring breaks in front of the middle part. Suspension apparatus comprising: a stopper that restricts rearward swinging; and an adjustment means that is provided at a portion facing the shackle of the stopper and adjusts a clearance between the shackle and the stopper. .

ストッパのシャックルと対峙する部位に該シャックルに向け突出するように螺着されたアジャストボルトと、該アジャストボルトを締め込み位置に固定するロックナットとにより調整手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。 The adjusting means is configured by an adjustment bolt screwed so as to protrude toward the shackle at a portion facing the shackle of the stopper, and a lock nut for fixing the adjustment bolt in a tightened position. 2. The suspension device according to 1.