JP2014020101A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 常時はマイナスカットスイッチのスイッチ切換部材が不用意に操作されないようにし、異常時にはスイッチ切換部材を容易に操作できるようにする。
【解決手段】 スイッチ切換レバー２５Ｂを操作することによりバッテリ１４，１５と旋回フレーム５との間を電気的に接続、遮断するマイナスカットスイッチ２２を設け、マイナスカットスイッチ２２は建屋カバー２９の左側面ドア２９Ｂを開いて形成される開口３１からスイッチ切換レバー２５Ｂを操作できる位置に配置する。マイナスカットスイッチ２２にはスイッチ切換レバー２５Ｂを覆う隠蔽部材２７を設け、隠蔽部材２７はスイッチ切換レバー２５Ｂを操作するときに取外すことができる。これにより、スイッチ切換レバー２５Ｂを隠蔽部材２７で隠しつつ、隠蔽部材２７を取外すことによりスイッチ切換レバー２５Ｂを容易に操作できる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えばエンジンのスタータモータ等の負荷回路を作動するための蓄電装置を備えた油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジン、油圧ポンプ等を覆うために前記旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより構成されている。

上部旋回体には、例えばエンジンを始動するためのスタータモータ等の負荷回路が設けられている。この場合、上部旋回体には、前記負荷回路を作動させるための電荷を蓄えるバッテリ等の蓄電装置が設けられ、この蓄電装置は、出力端子としてマイナス端子とプラス端子とを有している。マイナス端子はアース用配線を用いてボディアースである旋回フレームに接続されている。一方、蓄電装置のプラス端子は、スタータモータ等の負荷回路に接続されている。

ここで、アース用配線の配線経路中にはマイナスカットスイッチが設けられ、該マイナスカットスイッチは、手動式のレバー、ボタン等のスイッチ切換部材を有している。このスイッチ切換部材は、蓄電装置の近傍等に配設されている。マイナスカットスイッチは、常時は蓄電装置のマイナス端子と旋回フレームとの間を電気的に接続し、異常時には、スイッチ切換部材を手動操作することにより、蓄電装置のマイナス端子と旋回フレームとの間の電気の流れを遮断することができる（例えば、特許文献１参照）。

上述した異常時とは、例えば、電気配線の修理作業、蓄電装置の交換作業等を行うときにショートしないように電源を完全に切る場合や、次回の作業までの待機期間が長く蓄電装置の放電を抑えるために電源を完全に切る場合等が挙げられる。

特開２０００−１９８４００号公報

特許文献１によるものでは、マイナスカットスイッチのスイッチ切換部材を蓄電装置の近傍に配置している。ここで、マイナスカットスイッチは、外部から油圧ショベルを緊急停止させる場合にも用いられている。このために、マイナスカットスイッチのスイッチ切換部材は、外部から手が届く位置に配置されている。

このように、スイッチ切換部材を外部から手が届く位置に配置した場合、マイナスカットスイッチの機能を知らずに、スイッチ切換部材を誤って操作してしまう虞がある。エンジンの運転中にマイナスカットスイッチのスイッチ切換部材が遮断側に操作された場合、エンジン等が急停止して損傷することがある。一方、停車中にマイナスカットスイッチが切られると、キースイッチを回してもエンジンが始動しないから、故障したと勘違いすることになり、作業性、信頼性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、常時はマイナスカットスイッチのスイッチ切換部材が不用意に操作されないようにすると共に、異常時にはスイッチ切換部材を容易に操作できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、該原動機とは別に前記車体フレームに取付けられ電荷を蓄える蓄電装置と、前記車体フレームに設けられ該蓄電装置のプラス側に接続され該蓄電装置から給電されることにより作動する負荷回路と、前記蓄電装置のマイナス側をボディアースである前記車体フレームに接続するアース用配線と、該アース用配線の配線経路中に設けられスイッチ切換部材を手動操作することにより前記蓄電装置のマイナス側と前記車体フレームとの間を電気的に接続、遮断するマイナスカットスイッチと、前記原動機、油圧ポンプを含む搭載機器を覆い前記車体フレームの左，右方向の一の面に位置する側面ドアを含む建屋カバーとを備えてなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記マイナスカットスイッチは、前記建屋カバーの側面ドアを開くことによって形成される開口から前記スイッチ切換部材を操作できる位置に配置し、前記マイナスカットスイッチには、前記スイッチ切換部材を覆う隠蔽部材を設け、該隠蔽部材は、前記スイッチ切換部材を操作するときに取外すことができる構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記マイナスカットスイッチは、スイッチカバーを介して前記車体フレームに取付け、前記隠蔽部材は、締着部材を用いて前記スイッチカバーに着脱可能に取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記隠蔽部材は、外力を加えたときに変形させることができる可撓性を有する部材により形成したことにある。

請求項４の発明は、前記車体フレームには、前側に位置して作業装置を設けると共に、後側に位置して該作業装置との重量バランスをとるためのカウンタウエイトを設け、前記原動機は、前記カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延在したエンジンであり、前記車体フレームには、前記エンジンを挟んで前記カウンタウエイトと対面する位置に左，右方向に延びて仕切部材を立設し、前記マイナスカットスイッチは、前記エンジンと前記建屋カバーの側面ドアとの間に位置して前記仕切部材に着脱可能に取付ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、蓄電装置のマイナス側と車体フレームとの間を電気的に接続、遮断するマイナスカットスイッチは、建屋カバーの側面ドアを開くことによって形成される開口からスイッチ切換部材を手動で操作できる位置に配置している。この上で、マイナスカットスイッチには、スイッチ切換部材を覆う隠蔽部材を設け、この隠蔽部材は、スイッチ切換部材を操作するときに取外すことができる構成としている。

従って、何ら問題が発生していない通常時には、隠蔽部材がマイナスカットスイッチのスイッチ切換部材を覆うことにより、このスイッチ切換部材が見えないように隠すことができる。これにより、建屋カバーの側面ドアを開いても、その開口からはスイッチ切換部材を認識することができないから、スイッチ切換部材が誤って操作されたり、いたずらで操作されたりするのを未然に防ぐことができる。

一方、電気関係の修理作業等を行う異常時には、マイナスカットスイッチから隠蔽部材を取外すことにより、スイッチ切換部材を手動操作することができ、マイナスカットスイッチによって蓄電装置のマイナス側と車体フレームとの間を電気的に遮断することができる。これにより、修理作業では、ショートの発生を抑制して安全に作業を行うことができ、原動機、油圧ポンプ、負荷回路等を保護することもできる。

この結果、マイナスカットスイッチのスイッチ切換部材が誤操作されることで建設機械の機能が停止される事態を抑制できるから、エンジン、油圧ポンプ等を含む搭載機器が急停止によって損傷するのを防止できる。一方、停車中にマイナスカットスイッチが切られることで、エンジンが始動できなくなる事態も防止できる。しかも、隠蔽部材を取外すだけでマイナスカットスイッチを簡単に切ることができる。これにより、作業性、信頼性等を向上することができる。

請求項２の発明によれば、スイッチカバーを用いることによりマイナスカットスイッチを車体フレームに対して確実に取付けることができる。一方、隠蔽部材は、締着部材を用いてスイッチカバーに取付ける構成としているから、隠蔽部材を取外すのに工具等が必要となるため、この点においても誤操作、いたずら等を防止することができる。

請求項３の発明によれば、隠蔽部材は、外力を加えたときに変形させることができる可撓性を有する部材により形成している。従って、エンジン、電気部品等を急停止する緊急時には、隠蔽部材に手を掛けて外力を加えることにより、該隠蔽部材を容易に変形させることができる。これにより、隠蔽部材を取外すことなく、マイナスカットスイッチのスイッチ切換部材を迅速に操作することができる。

請求項４の発明によれば、車体フレームの後側に設けたカウンタウエイトとエンジンを挟んで対面する位置に左，右方向に延びて仕切部材を立設している。この仕切部材には、エンジンと建屋カバーの側面ドアとの間に位置してマイナスカットスイッチを設けることができる。これにより、側面ドアを開いたときには、マイナスカットスイッチのスイッチ切換部材に容易に手を伸ばすことができる。

本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレーム、エンジン、油圧ポンプ、熱交換器、各バッテリ、マイナスカットスイッチ、隠蔽部材等を拡大して示す平面図である。 上部旋回体の後側部分を左側面ドアを開いた状態で示す要部拡大の正面図である。 旋回フレームの後部、エンジン、熱交換器、仕切部材、各バッテリ、配線、マイナスカットスイッチ、隠蔽部材等を拡大して示す要部拡大の斜視図である。 図４中の前仕切部材とマイナスカットスイッチと隠蔽部材を示す要部拡大の斜視図である。 前仕切部材とスイッチカバーとスイッチ本体と隠蔽部材とを分解した状態で示す分解斜視図である。 隠蔽部材を手で曲げてスイッチ本体のスイッチ切換レバーを露出させた状態を図５と同様位置から見た要部拡大の斜視図である。 エンジンのスタータモータ、コントローラ、各バッテリ、マイナスカットスイッチ等の接続状態を示す回路図である。 本発明の第２の実施の形態による隠蔽部材を単体で示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、例えば総重量が７トン以下の所謂小型の油圧ショベルとして構成されている。この油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

５は上部旋回体３のベースとなる車体フレームとしての旋回フレームを示し、該旋回フレーム５は、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。この旋回フレーム５は、強固な支持構造体をなすと共に、後述する第１バッテリ１４のマイナス端子１４Ｂが接続されるボディアースを構成している。

図２に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆ〜５Ｍと、該各張出しビーム５Ｆ〜５Ｍ間の隙間を埋めるように設けられたアンダカバー５Ｎとにより構成されている。前記各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のカウンタウエイト７が取付けられている。

前記各張出しビーム５Ｆ〜５Ｍのうち、後述のキャブ６側となる左側に配置されているのが長尺な左張出しビーム５Ｆ〜５Ｊとなっている。一方、キャブ６と反対側となる右側が短尺な右張出しビーム５Ｋ〜５Ｍとなっている。前記各左張出しビーム５Ｆ〜５Ｊのうち、エンジン８の前側に位置する左張出しビーム５Ｈには、後述する前仕切部材１２の前左仕切板１２Ａの下部とアース用配線２１とが取付けられている（図４参照）。

６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブである（図１参照）。このキャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。さらに、運転席の近傍には、油圧ショベル１の電気系統のオン，オフ、エンジン８の始動、停止等を操作するキースイッチ６Ａが配設されている。

７は旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後側に取付けられたカウンタウエイト（図１参照）である。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、略円弧状をした重量物として形成されている。

８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５の後側に設けられた原動機としてのエンジン（図２参照）で、該エンジン８は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。エンジン８の左側には、後述の熱交換器１１に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられ、エンジン８の右側には、後述の油圧ポンプ１０が取付けられている。ここで、エンジン８の吸気側には、吸気管８Ｂが接続され、該吸気管８Ｂの先端側は、熱交換器１１の上流側に位置する後述のバッテリ室３０Ｂに延び、その先端にはエアクリーナ９が取付けられている。一方、エンジン８の排気側には排気管８Ｃが接続されている。さらに、エンジン８には、負荷回路を構成する後述のスタータモータ１７が設けられている。

１０はエンジン８の右側に取付けられた油圧ポンプで、該油圧ポンプ１０は、エンジン８によって駆動されるものである。この油圧ポンプ１０は、下部走行体２、上部旋回体３、作業装置４に設けられた各種油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。

１１はエンジン８の左側に冷却ファン８Ａと対面して設けられた熱交換器を示している。この熱交換器１１は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成されている。ここで、熱交換器１１は、前述したエンジン８、油圧ポンプ１０等と一緒に後述の建屋カバー２９によって覆われている。この場合、熱交換器１１は、建屋カバー２９内でエンジン８を収容する後述のエンジン室３０Ａと、後述のバッテリ１４，１５等を収容するバッテリ室３０Ｂとの境界位置に配置されている。

１２はエンジン８、熱交換器１１の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた前仕切部材で、該前仕切部材１２は、旋回フレーム５を構成する構造物の１つを形成している。例えば、前仕切部材１２は、右縦板５Ｃと左サイドフレーム５Ｄとの間を左，右方向に延びて立設された複数枚の板体により形成されている。これにより、前仕切部材１２は、エンジン８、熱交換器１１等が配置されたエンジン室３０Ａ、バッテリ１４，１５等が配置されたバッテリ室３０Ｂの前側を閉塞している。

ここで、図４に示すように、複数枚の板体からなる前仕切部材１２の左側部位は、前左仕切板１２Ａとなっている。この前左仕切板１２Ａは、熱交換器１１と左サイドフレーム５Ｄとの間に配置され、バッテリ室３０Ｂの前側を閉塞している。図６に示すように、前左仕切板１２Ａには、下側寄りに位置して複数個、例えば４個のめねじ孔１２Ａ1（３個のみ図示）が設けられている。該各めねじ孔１２Ａ1は、後述するマイナスカットスイッチ２２のスイッチカバー２３を取付けるためのボルト２４が螺着されるものである。さらに、前左仕切板１２Ａは、前仕切部材１２のうち最も左側に配置されているから、後述する建屋カバー２９の左側面ドア２９Ｂを開いたときに形成される開口３１の近傍に位置している。これにより、前左仕切板１２Ａに取付けられるマイナスカットスイッチ２２は、外部から容易に手が届く位置に配置することができる。

１３は前仕切部材１２に対向するように熱交換器１１の後側に立設された後仕切部材で、該後仕切部材１３は、前仕切部材１２と同様に、旋回フレーム５の構造物の１つを形成している。この後仕切部材１３は、熱交換器１１の位置から左斜め前側に延びて形成されている。このように、後仕切部材１３は、前仕切部材１２と協働し、外部から流入する冷却風を熱交換器１１に向けて案内するものである。

１４，１５はエンジン８とは別に旋回フレーム５に取付けられた蓄電装置としての第１バッテリ，第２バッテリである。この２個のバッテリ１４，１５は、左サイドフレーム５Ｄと熱交換器１１との間に左，右方向に並べて配置されている。２個のバッテリ１４，１５には、例えば、電荷を蓄える蓄電装置として一般的な鉛蓄電池が用いられている。各バッテリ１４，１５は、内部に電解液と鉛製の極板とを収容した筐体１４Ａ，１５Ａを有し、該筐体１４Ａ，１５Ａの上側には、前記極板に接続されたマイナス端子１４Ｂ，１５Ｂとプラス端子１４Ｃ，１５Ｃとが設けられている。

一方、第１バッテリ１４のプラス端子１４Ｃと第２バッテリ１５のマイナス端子１５Ｂとが連結線１６によって連結され、これにより、第１バッテリ１４と第２バッテリ１５とは直列接続されている。さらに、第１バッテリ１４のマイナス端子１４Ｂは、後述のアース用配線２１、マイナスカットスイッチ２２を介して旋回フレーム５に電気的に接続されている。第２バッテリ１５のプラス端子１５Ｃは、後述する負荷用配線１９、メインスイッチ２０等を介して、例えばスタータモータ１７、コントローラ１８、前照灯、各種表示器、空調装置、ラジオ等（いずれも図示せず）の負荷回路に接続されている。

１７は旋回フレーム５に設けられた負荷回路の１つをなすスタータモータで、該スタータモータ１７は、エンジン８を始動するときの動力源となるものである。このスタータモータ１７は、電動モータとして構成され、後述の負荷用配線１９、メインスイッチ２０を介して第２バッテリ１５のプラス端子１５Ｃに接続されている（図８参照）。さらに、スタータモータ１７は、負荷用配線１９とは別に他のアース用配線１７Ａを介して旋回フレーム５（ボディアース）に接続されている。これにより、スタータモータ１７は、各バッテリ１４，１５から給電させることにより作動し、エンジン８を始動することができる。

１８は別の負荷回路をなすコントローラで、該コントローラ１８は、油圧ショベル１を走行させたり、掘削作業を行ったりするときに各種機器類を制御するものである。このコントローラ１８は、スタータモータ１７と同様に、負荷用配線１９、メインスイッチ２０を介して第２バッテリ１５のプラス端子１５Ｃに接続され、他のアース用配線１８Ａを介して旋回フレーム５に接続されている。

１９は一端が第２バッテリ１５のプラス端子１５Ｃに接続された負荷用配線である。この負荷用配線１９の他端は、複数本に分岐し、該各分岐配線１９Ａは、スタータモータ１７、コントローラ１８、前照灯、各種表示器、空調装置、ラジオ等の負荷回路に接続されている。

２０は負荷用配線１９の途中に設けられたメインスイッチで、該メインスイッチ２０は、キャブ６内のキースイッチ６Ａを切換操作することにより、負荷用配線１９を接続、遮断するものである。このメインスイッチ２０は、例えば後仕切部材１３に取付けられている。

２１は第１バッテリ１４のマイナス端子１４Ｂをボディアースである旋回フレーム５に接続するアース用配線を示している。このアース用配線２１は、一端が第１バッテリ１４のマイナス端子１４Ｂに接続され、他端がマイナスカットスイッチ２２を構成するスイッチ本体２５の第１端子２５Ａ2に接続されたバッテリ側配線２１Ａと、一端がスイッチ本体２５の第２端子２５Ａ3に接続され、他端が旋回フレーム５の左張出しビーム５Ｈに接続されたフレーム側配線２１Ｂとにより構成されている。

２２はアース用配線２１の配線経路中に設けられたマイナスカットスイッチを示している。図４、図８に示すように、このマイナスカットスイッチ２２は、第１バッテリ１４のマイナス端子１４Ｂと旋回フレーム５との間を電気的に接続、遮断するものである。マイナスカットスイッチ２２は、例えば、電気配線の修理作業、バッテリ１４，１５の交換作業等を行うときにショートしないように電源を完全に切る場合や、次回の作業までの待機期間が長く各バッテリ１４，１５の放電を抑えるために電源を完全に切る場合等に、第１バッテリ１４と旋回フレーム５との間を電気的に遮断するものである。さらに、マイナスカットスイッチ２２は、外部から油圧ショベル１を緊急停止させる場合にも用いることができる。図６に示すように、マイナスカットスイッチ２２は、後述のスイッチカバー２３とスイッチ本体２５とにより構成されている。

２３はマイナスカットスイッチ２２の外殻をなすスイッチカバーで、該スイッチカバー２３は、内部にスイッチ本体２５を収容すると共に、該スイッチ本体２５を旋回フレーム５側の前仕切部材１２に取付けるものである。スイッチカバー２３は、上面２３Ａ、下面２３Ｂ、左面２３Ｃ、右面２３Ｄおよび後側の蓋面２３Ｅとにより前側に開口した箱状体として形成されている。左面２３Ｃ，右面２３Ｄの前側には、それぞれ左，右方向に延びてブラケット２３Ｃ1，２３Ｄ1が設けられ、該ブラケット２３Ｃ1，２３Ｄ1には、上，下方向に離間して２個のボルト挿通孔２３Ｆが設けられている。これら４個のボルト挿通孔２３Ｆは、前左仕切板１２Ａの各めねじ孔１２Ａ1に対応して配置されている。

一方、スイッチカバー２３の蓋面２３Ｅには、その中心部に位置してレバー挿通孔２３Ｇと、該レバー挿通孔２３Ｇを挟む上，下位置に溶接ナットからなる２個のめねじ孔２３Ｈとが形成されている。前記レバー挿通孔２３Ｇには、後述するスイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂが挿通され、前記各めねじ孔２３Ｈには、スイッチ本体２５をスイッチカバー２３に取付ける後述のボルト２６が螺着される。

さらに、後述する左側面ドア２９Ｂを開いたときの開口３１側となるスイッチカバー２３の左面２３Ｃには、例えば、上，下方向に間隔をもって２個のめねじ孔２３Ｊが設けられている。この２個のめねじ孔２３Ｊには、後述する隠蔽部材２７をスイッチカバー２３に取付ける後述のボルト２８が螺着される。

スイッチカバー２３は、左面２３Ｃ，右面２３Ｄのブラケット２３Ｃ1，２３Ｄ1に形成されたボルト挿通孔２３Ｆに締着部材としてのボルト２４を挿通し、該各ボルト２４を前左仕切板１２Ａのめねじ孔１２Ａ1に螺着することにより、該前左仕切板１２Ａに取付けることができる。

２５はマイナスカットスイッチ２２の本体部を構成するスイッチ本体を示している。このスイッチ本体２５は、外部からの操作によってオン，オフする接点を内蔵したケース２５Ａと、基端側が該ケース２５Ａの軸線を中心にして回転可能に取付けられ、先端側が略直角に屈曲したスイッチ切換部材としてのスイッチ切換レバー２５Ｂとにより構成されている。このスイッチ切換レバー２５Ｂは、水平方向に倒した状態でケース２５Ａ内の接点をオンにして接続状態とし、図７中の矢示Ａ方向（上側）に回動させて立ち上げた状態でケース２５Ａ内の接点をオフにして遮断状態とするものである。

ケース２５Ａには、スイッチ切換レバー２５Ｂ側に位置して取付フランジ２５Ａ1が設けられている。一方、ケース２５Ａのスイッチ切換レバー２５Ｂと反対側には、第１端子２５Ａ2と第２端子２５Ａ3が設けられている。この第１端子２５Ａ2にはアース用配線２１のバッテリ側配線２１Ａが接続され、第２端子２５Ａ3にはフレーム側配線２１Ｂとが接続されている。

スイッチ本体２５は、スイッチ切換レバー２５Ｂをスイッチカバー２３のレバー挿通孔２３Ｇに挿通しつつ、該スイッチカバー２３内に収容する。この状態で、ケース２５Ａの取付フランジ２５Ａ1に挿通したボルト２６をスイッチカバー２３のめねじ孔２３Ｈに螺着することにより、スイッチカバー２３内にスイッチ本体２５を取付けることができ、スイッチカバー２３を介してスイッチ本体２５を前左仕切板１２Ａに取付けることができる。これにより、スイッチ切換レバー２５Ｂは、外部から容易に手が届く位置で、スイッチカバー２３の蓋面２３Ｅから突出しており、手動で回動操作することができる。

次に、マイナスカットスイッチ２２を構成するスイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂを覆うために設けられた隠蔽部材２７について説明する。

即ち、２７はマイナスカットスイッチ２２に設けられた隠蔽部材を示している。この隠蔽部材２７は、スイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂを覆うものである。その一方で、隠蔽部材２７は、スイッチ切換レバー２５Ｂを操作するときに取外すことができる構成となっている。隠蔽部材２７は、長尺な板体を長さ方向の途中でＬ字状に折り曲げることにより形成されている。具体的には、隠蔽部材２７は、スイッチカバー２３の左面２３Ｃから後側に延びた取付板部２７Ａと、該取付板部２７Ａの後端からスイッチ切換レバー２５Ｂ側に屈曲して延びた屈曲板部２７Ｂとにより構成されている。取付板部２７Ａの前側には、左面２３Ｃのめねじ孔２３Ｊに対応して２個のボルト挿通孔２７Ｃが設けられている。

ここで、隠蔽部材２７は、図７に示すように、矢示Ｂ方向に手で引っ張って外力を加えたときに変形させることができる可撓性を有する部材、例えば、鉄系または非鉄系の金属材料、樹脂材料等により形成されている。隠蔽部材２７の幅寸法（長さ方向に直交する方向の寸法）は、開口３１からバッテリ室３０Ｂ内を見たときに、スイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂの多くの部分を隠すことができる寸法に設定されている。

隠蔽部材２７を取付けるには、ボルト挿通孔２７Ｃに挿通したボルト２８を左面２３Ｃのめねじ孔２３Ｊに螺着することにより、マイナスカットスイッチ２２に取付け、取外し可能に取付けることができる。この取付状態では、隠蔽部材２７は、スイッチ切換レバー２５Ｂの回動操作を邪魔している。一方、隠蔽部材２７は、ボルト２８を緩めることで容易に取外すことができ、取外した状態では、スイッチ切換レバー２５Ｂを回動操作することができる。

２９は上部旋回体３の後側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーを示している（図１、図３参照）。この建屋カバー２９は、キャブ６とカウンタウエイト７との間を左，右方向に延び、エンジン８、油圧ポンプ１０、熱交換器１１、バッテリ１４，１５等を覆うものである。建屋カバー２９は、エンジンカバー２９Ａ、左側面ドア２９Ｂおよび右側面ドア（図示せず）により構成されている。さらに、建屋カバー２９は、その内部に、熱交換器１１の右側に位置してエンジン８、油圧ポンプ１０等を収容するエンジン室３０Ａと、熱交換器１１の左側に位置してバッテリ１４，１５等を収容するバッテリ室３０Ｂとを画成している。

ここで、左側面ドア２９Ｂは、旋回フレーム５の左，右方向の一の面、即ち、左サイドフレーム５Ｄ上に配置され、エンジンカバー２９Ａの左，右方向の左端から立下がって設けられている。左側面ドア２９Ｂは、例えば、後部を支点にして開閉可能することができる。図３に示すように、左側面ドア２９Ｂを開いた状態では、左サイドフレーム５Ｄ、前仕切板部材１２、後仕切部材１３およびエンジンカバー２９Ａによって囲まれた範囲に開口３１を形成することができる。この開口３１からバッテリ室３０Ｂ内に手を伸ばすことにより、マイナスカットスイッチ２２を構成するスイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂを手動で切換えることができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態でキースイッチ６Ａを操作することによりスタータモータ１７によってエンジン８を始動し、油圧ポンプ１０を駆動させる。油圧ポンプ１０を駆動して動力源となる圧油を確保したら、オペレータは、走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。一方、運転席に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

次に、マイナスカットスイッチ２２を切換操作する場合について説明する。まず、油圧ショベル１に何ら問題が発生していない通常時には、隠蔽部材２７によってマイナスカットスイッチ２２を構成するスイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂを覆うことにより、このスイッチ切換レバー２５Ｂが見えないように隠すことができる。従って、建屋カバー２９の左側面ドア２９Ｂを開いても、その開口３１からはスイッチ切換レバー２５Ｂを認識することができない。しかも、隠蔽部材２７は、スイッチ切換レバー２５Ｂに接近して配置しているから、操作を妨害することができる。これにより、スイッチ切換レバー２５Ｂが誤って操作されたり、いたずらで操作されたりするのを未然に防ぐことができる。

一方、電気関係の修理作業等を行う異常時には、ボルト２８を緩めることによりマイナスカットスイッチ２２のスイッチカバー２３から隠蔽部材２７を簡単に取外すことができる。隠蔽部材２７を取外した状態では、スイッチ切換レバー２５Ｂを手動操作することができ、マイナスカットスイッチ２２によってバッテリ１４，１５と旋回フレーム５との間を電気的に遮断することができる。これにより、修理作業では、ショートの発生を抑制して安全に作業を行うことができ、エンジン８、油圧ポンプ１０、スタータモータ１７等を保護することもできる。

さらに、エンジン８、電気部品等を急停止させる緊急時には、建屋カバー２９の左側面ドア２９Ｂを開き、その開口３１から手を伸ばして隠蔽部材２７に手を掛ける。この状態で、隠蔽部材２７を手前側（矢示Ｂ方向）に引っ張ることにより、隠蔽部材２７を塑性変形させることができる。これにより、スイッチ切換レバー２５Ｂを瞬時に露出させることができ、該スイッチ切換レバー２５Ｂを手で回動操作して緊急停止させることができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、マイナスカットスイッチ２２を構成するスイッチ本体２５のスイッチ切換レバー２５Ｂの誤操作を防止することにより、油圧ショベル１の機能が停止される事態を抑制することができる。この結果、エンジン８、油圧ポンプ１０等を含む搭載機器が急停止によって損傷するのを防止でき、これらの寿命や信頼性を向上することができる。一方、停車中にマイナスカットスイッチ２２が切られることもなくなるから、作業時にはエンジン８を確実に始動することができる。この上で、隠蔽部材２７を取外すだけでマイナスカットスイッチ２２のスイッチ切換レバー２５Ｂを簡単に操作することができ、操作性等を向上することができる。

マイナスカットスイッチ２２を構成するスイッチ本体２５は、スイッチカバー２３を介して前仕切部材１２の前左仕切板１２Ａに取付ける構成としている。従って、強固なスイッチカバー２３を用いることによりスイッチ本体２５を前左仕切板１２Ａに対して確実に取付けることができる。一方、隠蔽部材２７は、ボルト２８を用いてスイッチカバー２３に取付ける構成としているから、隠蔽部材２７を取外すためには工具等が必要になる。この点においても誤操作、いたずら等を防止することができる。

次に、図９は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、隠蔽部材の一部だけを脆弱に形成して曲げ易くする構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図９において、４１はマイナスカットスイッチ２２に設けられた第２の実施の形態による隠蔽部材を示している。この隠蔽部材４１は、第１の実施の形態による隠蔽部材２７とほぼ同様に、鉄系または非鉄系の金属材料、樹脂材料等からなる長尺な板体を長さ方向の途中でＬ字状に折り曲げることにより、取付板部４１Ａと屈曲板部４１Ｂとにより構成され、前記取付板部４１Ａには２個のボルト挿通孔４１Ｃが設けられている。しかし、第２の実施の形態による隠蔽部材４１は、強度を得るために板厚寸法を大きく設定している点と、取付板部４１Ａに脆弱溝部４１Ｄを形成している点で、第１の実施の形態による隠蔽部材２７と相違している。

即ち、取付板部４１Ａのボルト挿通孔４１Ｃ寄り位置には、上，下方向に延びる凹溝からなる脆弱溝部４１Ｄを形成している。この脆弱溝部４１Ｄの位置では、板厚寸法を小さくすることができ、全体を厚肉にした場合でも手で曲げることができる。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。即ち、第２の実施の形態によれば、隠蔽部材４１は、脆弱溝部４１Ｄに沿って曲げることができるから、隠蔽部材４１を曲げるときに、スイッチ切換レバー２５Ｂを操作するときに邪魔にならない方向に案内することができる。

なお、各実施の形態では、マイナスカットスイッチ２２を前仕切部材１２に取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばマイナスカットスイッチ２２を後仕切部材１３に取付ける構成としてもよく、これ以外の場所に取付ける構成としてもよい。マイナスカットスイッチ２２は、配線の都合上、バッテリ１４，１５の近傍に配置することが好ましい。

各実施の形態では、マイナスカットスイッチ２２のスイッチ本体２５には、スイッチ切換部材として回動操作されるスイッチ切換レバー２５Ｂを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、押ボタン等の他のスイッチ切換部材を用いる構成としてもよい。

一方、各実施の形態では、蓄電装置として鉛蓄電池からなるバッテリ１４，１５を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、蓄電装置として、リチュウムイオン蓄電池等の他の蓄電池を用いてもよく、コンデンサ、キャパシタ等を用いる構成としてもよい。

さらに、各実施の形態では、建設機械として７トン以下の小型の油圧ショベル１を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば７トンを越える中型、大型の油圧ショベル、ホイールローダ、油圧クレーン等の建設機械にも広く適用することができる。さらに、油圧ポンプを電動モータで駆動する電動式の建設機械やエンジンと電動モータとを搭載したハイブリッド式の建設機械にも適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
７ カウンタウエイト
８ エンジン（原動機）
１０ 油圧ポンプ
１２ 前仕切部材
１２Ａ 前左仕切板
１４，１５ バッテリ（蓄電装置）
１４Ｂ，１５Ｂ マイナス端子
１４Ｃ，１５Ｃ プラス端子
１６ 連結線
１７ スタータモータ（負荷回路）
１８ コントローラ（負荷回路）
１９ 負荷用配線
２１ アース用配線
２２ マイナスカットスイッチ
２３ スイッチカバー
２５ スイッチ本体
２５Ａ ケース
２５Ｂ スイッチ切換レバー（スイッチ切換部材）
２７，４１ 隠蔽部材
２８ ボルト（締着部材）
２９ 建屋カバー
２９Ｂ 左側面ドア
３１ 開口

Claims (4)

1. 支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、該原動機とは別に前記車体フレームに取付けられ電荷を蓄える蓄電装置と、前記車体フレームに設けられ該蓄電装置のプラス側に接続され該蓄電装置から給電されることにより作動する負荷回路と、前記蓄電装置のマイナス側をボディアースである前記車体フレームに接続するアース用配線と、該アース用配線の配線経路中に設けられスイッチ切換部材を手動操作することにより前記蓄電装置のマイナス側と前記車体フレームとの間を電気的に接続、遮断するマイナスカットスイッチと、前記原動機、油圧ポンプを含む搭載機器を覆い前記車体フレームの左，右方向の一の面に位置する側面ドアを含む建屋カバーとを備えてなる建設機械において、
   前記マイナスカットスイッチは、前記建屋カバーの側面ドアを開くことによって形成される開口から前記スイッチ切換部材を操作できる位置に配置し、
   前記マイナスカットスイッチには、前記スイッチ切換部材を覆う隠蔽部材を設け、
   該隠蔽部材は、前記スイッチ切換部材を操作するときに取外すことができる構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記マイナスカットスイッチは、スイッチカバーを介して前記車体フレームに取付け、前記隠蔽部材は、締着部材を用いて前記スイッチカバーに着脱可能に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記隠蔽部材は、外力を加えたときに変形させることができる可撓性を有する部材により形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記車体フレームには、前側に位置して作業装置を設けると共に、後側に位置して該作業装置との重量バランスをとるためのカウンタウエイトを設け、
   前記原動機は、前記カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延在したエンジンであり、
   前記車体フレームには、前記エンジンを挟んで前記カウンタウエイトと対面する位置に左，右方向に延びて仕切部材を立設し、
   前記マイナスカットスイッチは、前記エンジンと前記建屋カバーの側面ドアとの間に位置して前記仕切部材に着脱可能に取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。

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