JP2014015056A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の提供する空気入りタイヤは、少なくとも一層のベルト層13aからなるベルト13のタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層15を有し、ベルト補強層15は、補強コードをゴム被覆した一定幅のゴムストリップ15aをタイヤ周方向に巻回して形成され、且つ、タイヤ赤道面Eにより区分されるタイヤ幅方向一方側の領域に密巻き部分17を有し、タイヤ幅方向他方側の領域に粗巻き部分19を有し、密巻き部分17におけるゴムストリップ15aの巻回しピッチpが、粗巻き部分19におけるゴムストリップ15aの巻回しピッチpよりも小であることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
図1に示す本発明の一実施形態の空気入りタイヤ(以下、タイヤともいう。)1は、正規リムRに組みつけて正規内圧を充填した状態を示し、荷重は負荷していない。ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば標準リム、TRAであれば"Design Rim" 、或いはETRTOであれば "Measuring Rim" を意味する。また、上記「正規内圧」とは、上記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。
操縦安定性は、サイズ6.5J×16のリムに組み付け、内圧220kPaとして、乗用車両に装着し、2名乗車の荷重条件(1.19〜2.7kN)下で、乗用車一般領域の速度(60〜120km/h)にて屋外テストコースを実車走行したときのフィーリングによって求めた。
3 トレッド部
5 サイドウォール部
7 ビード部
9 ビードコア
11 カーカス
13 ベルト
15 ベルト補強層
17 密巻き部分
19 粗巻き部分
Claims (5)
- ベルトコードをゴム被覆した少なくとも一層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト補強層は、補強コードをタイヤ幅方向に一定間隔でゴム被覆した一定幅のゴムストリップをタイヤ周方向に巻回して形成され、且つ、タイヤ赤道面により区分されるタイヤ幅方向一方側の領域に密巻き部分を有し、タイヤ幅方向他方側の領域に粗巻き部分を有し、
前記密巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが、前記粗巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチよりも小であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベルト補強層における前記密巻き部分と前記粗巻き部分の間の少なくとも一部で、前記ゴムストリップの巻回しピッチが、前記密巻き部分から前記粗巻き部分に向かう方向に徐々に大きくなる、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトが、前記ベルトコードの延在方向が互いに交差する少なくとも2層のベルト層からなる交錯ベルト層を構成し、前記交錯ベルト層のうちタイヤ幅方向の幅が最も狭いベルト層を最狭幅ベルト層としたとき、
前記密巻き部分が少なくとも、前記最狭幅ベルト層の前記タイヤ幅方向一方側の端からタイヤ赤道面に向かって前記最狭幅ベルト層のタイヤ幅方向幅の1/8までのタイヤ幅方向領域に形成される、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記粗巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが前記ゴムストリップのタイヤ幅方向幅より大である、請求項1〜3の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記密巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが前記ゴムストリップのタイヤ幅方向の幅以下である、請求項1〜4の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
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