JP2014011061A - Molten salt battery system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the burden on the battery capacity required for preliminary heating of a molten salt battery where the electrolyte is solidified, in a molten battery system mounted on a mobile such as an electric vehicle.SOLUTION: The molten battery system includes a molten salt battery 100 mounted on an electric vehicle or the like, a charger 110, a converter 120 for converting the output voltage of the charger 110 into a predetermined voltage, a heating device 140 for heating the molten salt battery 100, a temperature sensor 153 for detecting the temperature of the molten salt battery 100, and a controller 150. The controller 150 can configure a circuit for heating the molten salt battery 100 by supplying power from the charger 110 to the heating device 140 via the converter 120 when the temperature detected by the temperature sensor 153 is lower than a predetermined value, and can configure a circuit for charging the molten salt battery 100 by means of the charger 110 when the temperature detected by the temperature sensor 153 is higher than the predetermined value.

Description

本発明は、電気自動車等の移動体に搭載され、溶融塩を電解質とする溶融塩電池を含んで構成される溶融塩電池システムに関する。   The present invention relates to a molten salt battery system that includes a molten salt battery that is mounted on a moving body such as an electric vehicle and uses molten salt as an electrolyte.

現在、実用化されている電気自動車（ＥＶ）に搭載する二次電池としては、例えばリチウムイオン電池が使用されている。リチウムイオン電池は、多数の素電池が直並列に接続された組電池の状態で使用され、組電池全体としての電圧は、例えば３００Ｖ以上となっている。このリチウムイオン電池は、高いエネルギー密度を有する点で優れているが、電解液が可燃性であるという点には注意を要する。   Currently, for example, a lithium ion battery is used as a secondary battery mounted on an electric vehicle (EV) in practical use. The lithium ion battery is used in a state of an assembled battery in which a large number of unit cells are connected in series and parallel, and the voltage of the entire assembled battery is, for example, 300 V or more. Although this lithium ion battery is excellent in that it has a high energy density, it should be noted that the electrolyte is flammable.

これに対して、近年、高いエネルギー密度に加えて、不燃性という強力な利点を持つ二次電池として、溶融塩を電解質とする溶融塩電池が開発され、注目されている（特許文献１及び非特許文献１参照。）。溶融塩電池の稼働温度領域は５７℃〜１９０℃であり、リチウムイオン電池の稼働温度領域（−２０℃〜８０℃）と比べると、特に高温領域での使用が可能である点で優れている。   On the other hand, in recent years, as a secondary battery having a strong advantage of nonflammability in addition to high energy density, a molten salt battery using a molten salt as an electrolyte has been developed and attracts attention (Patent Document 1 and Non-Patent Document 1). (See Patent Document 1). The operating temperature range of the molten salt battery is 57 ° C. to 190 ° C., which is superior to the operating temperature range (−20 ° C. to 80 ° C.) of the lithium ion battery, particularly in that it can be used in a high temperature range. .

従って、不燃性で、高温領域でも使用できる溶融塩電池によって構成される溶融塩電池システムは、排熱スペースや防火等の装備が不要であり、素電池を高密度に集めて組電池を構成しても、全体としては比較的軽量でコンパクトである。そのため、軽量・コンパクト性が求められる電気自動車への搭載にも好適である。   Therefore, a molten salt battery system composed of a molten salt battery that is nonflammable and can be used even in a high temperature region does not require equipment such as a waste heat space or fire prevention, and collects unit cells at high density to form an assembled battery. However, it is relatively light and compact as a whole. Therefore, it is also suitable for mounting on an electric vehicle that is required to be lightweight and compact.

特開２００９−６７６４４号公報JP 2009-67644 A

「ＳＥＩ ＷＯＲＬＤ」２０１１年３月号（ＶＯＬ．４０２）、住友電気工業株式会社"SEI WORLD" March 2011 issue (VOL. 402), Sumitomo Electric Industries, Ltd.

上記溶融塩電池は、電解質が溶融状態でなければ充電することも放電させることもできない。電解質を溶融させるには、常温では得られない５７℃以上の温度が必要であり、また、より安定して動作させるためには、９０℃以上が望ましい。そこで、溶融塩電池を主電源として電気自動車に搭載する場合には、溶融塩電池を９０℃以上に加熱する加熱装置（電気ヒータ）が必要であり、また、電解質が固化している溶融塩電池を加熱するには、溶融塩電池とは別の電池（例えば鉛蓄電池）から加熱装置に電力を供給する必要がある。   The molten salt battery cannot be charged or discharged unless the electrolyte is in a molten state. In order to melt the electrolyte, a temperature of 57 ° C. or higher, which cannot be obtained at room temperature, is required, and in order to operate more stably, 90 ° C. or higher is desirable. Therefore, when a molten salt battery is mounted on an electric vehicle as a main power source, a heating device (electric heater) for heating the molten salt battery to 90 ° C. or higher is necessary, and the molten salt battery in which the electrolyte is solidified. In order to heat the battery, it is necessary to supply electric power to the heating device from a battery (for example, a lead storage battery) different from the molten salt battery.

しかし、車庫入れして長時間駐車する電気自動車の加熱装置に常時電力を供給し続けるのは電力の無駄になるため、通常は、加熱を停止することになる。加熱の停止により、溶融塩電池の温度は徐々に低下し、やがて温度が融点より下がると電解質は固化する。従って、次に電気自動車を動かそうとするときは、まず、溶融塩電池の温度を９０℃にする予備的な加熱が必要である。   However, continuously supplying power to the heating device of an electric vehicle parked in a garage for a long time is a waste of electric power, and thus heating is usually stopped. When the heating is stopped, the temperature of the molten salt battery gradually decreases, and when the temperature drops below the melting point, the electrolyte solidifies. Therefore, the next time the electric vehicle is to be moved, first, preliminary heating to bring the temperature of the molten salt battery to 90 ° C. is necessary.

ここで、加熱装置の消費電力は相応に大きく、また、予備的な加熱に要する熱量も大きい。従って、加熱用として別に設けられる電池には十分な容量が必要であり、その結果として当該電池は肥大化する。容積が制限され、軽量化が求められる電気自動車において、このような電池の肥大化は好ましくない。   Here, the power consumption of the heating device is correspondingly large, and the amount of heat required for preliminary heating is also large. Therefore, a battery provided separately for heating needs a sufficient capacity, and as a result, the battery becomes enlarged. Such an enlargement of the battery is not preferable in an electric vehicle in which the volume is limited and the weight reduction is required.

かかる課題に鑑み、本発明は、電気自動車等の移動体に搭載される溶融塩電池システムにおいて、電解質が固化した溶融塩電池の予備的な加熱のために要する電池の容量負担を軽減することを目的とする。   In view of such problems, the present invention reduces the battery capacity burden required for preliminary heating of a molten salt battery in which an electrolyte is solidified in a molten salt battery system mounted on a moving body such as an electric vehicle. Objective.

（１）本発明の溶融塩電池システムは、移動体に搭載された溶融塩電池と、外部電源から与えられた電圧を、前記溶融塩電池の充電に適した電圧に変換する充電器と、前記充電器の出力電圧を所定の電圧に変換するコンバータと、前記溶融塩電池を加熱する加熱装置と、前記溶融塩電池の温度を検知する温度センサと、前記温度センサが検知する温度が所定値より低い場合は、前記充電器から前記コンバータを経て前記加熱装置に給電することにより前記溶融塩電池を加熱する回路を構成可能であり、当該温度が前記所定値より高い場合は、前記充電器により前記溶融塩電池を充電する回路を構成可能である制御装置と、を備えたものである。   (1) A molten salt battery system of the present invention includes a molten salt battery mounted on a mobile body, a charger that converts a voltage applied from an external power source into a voltage suitable for charging the molten salt battery, A converter that converts the output voltage of the charger into a predetermined voltage, a heating device that heats the molten salt battery, a temperature sensor that detects the temperature of the molten salt battery, and a temperature that the temperature sensor detects is higher than a predetermined value. When the temperature is low, it is possible to configure a circuit for heating the molten salt battery by supplying power to the heating device from the charger through the converter, and when the temperature is higher than the predetermined value, And a control device capable of configuring a circuit for charging the molten salt battery.

上記のように構成された溶融塩電池システムでは、外部電源により溶融塩電池を充電する際に、溶融塩電池の温度が所定値より低い場合は、充電器からコンバータを経て加熱装置を動作させ、溶融塩電池を加熱する。加熱の結果、所定値より温度が高くなれば、充電器により溶融塩電池を充電することができる。このようにして、溶融塩電池に特有の稼働条件である温度の確保を、外部電源からの充電機能を利用して容易に実現することができる。その結果、溶融塩電池を稼働させるための予備的な電力を蓄える加熱用電池（バッテリ）を、移動体に搭載しなくてよいか又は搭載するとしても小容量で足りるシステムを実現することができる。さらに、充電機能を利用することにより、外部電源から十分な電源容量が得られるので、電圧降下を抑制しつつ加熱装置に給電することができる。   In the molten salt battery system configured as described above, when the molten salt battery is charged by an external power source, if the temperature of the molten salt battery is lower than a predetermined value, the heating device is operated from the charger through the converter, Heat the molten salt battery. If the temperature becomes higher than a predetermined value as a result of heating, the molten salt battery can be charged by the charger. In this way, securing of temperature, which is an operating condition peculiar to the molten salt battery, can be easily realized by using the charging function from the external power source. As a result, a heating battery (battery) for storing preliminary power for operating the molten salt battery need not be mounted on the moving body, or a system that can be mounted with a small capacity can be realized. . Furthermore, since a sufficient power capacity can be obtained from an external power source by using the charging function, it is possible to supply power to the heating device while suppressing a voltage drop.

（２）また、上記（１）の溶融塩電池システムにおいて、移動体の移動中において制御装置は、溶融塩電池からコンバータを経て加熱装置に給電する回路を構成可能であってもよい。
この場合、溶融塩電池は、自己の保有する電力により、稼働に必要な温度を維持することができる。 (2) In the molten salt battery system of (1), the control device may be configured to supply a circuit that supplies power to the heating device from the molten salt battery through the converter while the moving body is moving.
In this case, the molten salt battery can maintain the temperature required for operation with its own electric power.

（３）また、上記（１）又は（２）の溶融塩電池システムは、コンバータの出力により充電され、加熱装置に給電可能な加熱用電池が、移動体に搭載されている構成であってもよい。
この場合、もし、外部電源が無い状態で溶融塩電池の加熱が必要な状態となったときにでも、加熱用電池から加熱装置に給電して加熱を行うことができる。 (3) Moreover, the molten salt battery system of the above (1) or (2) may be configured such that a heating battery that is charged by the output of the converter and can supply power to the heating device is mounted on the moving body. Good.
In this case, even when the molten salt battery needs to be heated in the absence of an external power supply, heating can be performed by supplying power from the heating battery to the heating device.

（４）また、上記（１）〜（３）のいずれかの溶融塩電池システムにおいて移動体とは電気自動車であり、コンバータは、補機用のコンバータであってもよい。
この場合、電気自動車における補機用のコンバータの出力を、加熱装置への給電にも利用することができるので、専用のコンバータを設ける必要が無い。 (4) In the molten salt battery system according to any one of (1) to (3), the moving body may be an electric vehicle, and the converter may be an auxiliary converter.
In this case, since the output of the converter for auxiliary machines in the electric vehicle can be used for power feeding to the heating device, there is no need to provide a dedicated converter.

本発明の溶融塩電池システムによれば、溶融塩電池の予備的な加熱のための加熱用電池の小型化又は省略が可能となり、このことがシステムのコンパクト化に寄与する。また、加熱用電池を搭載した場合でも、当該電池の負担が少ないため、当該電池が長期間使用可能となる。さらに、充電機能を利用することにより、外部電源から十分な電源容量が得られるので、電圧降下を抑制しつつ加熱装置に給電することができる結果、電解質を溶融させるまでの所要時間が短縮されるという利点もある。   According to the molten salt battery system of the present invention, the heating battery for preliminary heating of the molten salt battery can be miniaturized or omitted, which contributes to the compactness of the system. Even when a heating battery is mounted, the battery can be used for a long period of time because the burden on the battery is small. Furthermore, since a sufficient power capacity can be obtained from the external power source by using the charging function, it is possible to supply power to the heating device while suppressing a voltage drop. As a result, the time required to melt the electrolyte is shortened. There is also an advantage.

溶融塩電池における発電要素の基本構造を原理的に示す略図である。1 is a schematic diagram showing in principle the basic structure of a power generation element in a molten salt battery. 溶融塩電池本体（電池としての本体部分）の積層構造を簡略に示す斜視図である。It is a perspective view which shows simply the lamination structure of a molten salt battery main body (main-body part as a battery). 図２と同様の構造についての横断面図である。It is a cross-sectional view about the structure similar to FIG. 電池容器に収容された状態の溶融塩電池の外観の概略を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline of the external appearance of the molten salt battery of the state accommodated in the battery container. 素電池としての溶融塩電池を外箱内に複数個並べて、組電池としての溶融塩電池を構成した状態の一例を示す斜視図（一部断面を含む。）である。FIG. 3 is a perspective view (including a partial cross-section) showing an example of a state in which a plurality of molten salt batteries as unit cells are arranged in an outer box to constitute a molten salt battery as an assembled battery. 溶融塩電池システムを搭載した電気自動車を示す略図である。1 is a schematic diagram showing an electric vehicle equipped with a molten salt battery system. 溶融塩電池システムの内部構成の一例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows an example of an internal structure of a molten salt battery system. 外部電源からのプラグをコネクタに接続して外部から給電可能とした状態のブロック図である。It is a block diagram of the state which connected the plug from an external power supply to the connector, and enabled electric supply from the outside. 図８の状態から電解質が溶融したときの回路の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of a circuit when electrolyte melts from the state of FIG. 走行させるためにプラグを取り外した状態の溶融塩電池システムを示すブロック図である。It is a block diagram which shows the molten salt battery system of the state which removed the plug in order to drive | work. 走行途上での長時間駐車により溶融塩電池が固化した状態の溶融塩電池システムを示すブロック図である。It is a block diagram which shows the molten salt battery system of the state which the molten salt battery solidified by parking for a long time in the middle of driving | running | working.

《溶融塩電池の基本構造》
図１は、溶融塩電池における発電要素の基本構造を原理的に示す略図である。図において、発電要素は、正極１、負極２及びそれらの間に介在するセパレータ３を備えている。正極１は、正極集電体１ａと、正極材１ｂとによって構成されている。負極２は、負極集電体２ａと、負極材２ｂとによって構成されている。 <Basic structure of molten salt battery>
FIG. 1 is a schematic diagram showing in principle the basic structure of a power generation element in a molten salt battery. In the figure, the power generation element includes a positive electrode 1, a negative electrode 2, and a separator 3 interposed therebetween. The positive electrode 1 is composed of a positive electrode current collector 1a and a positive electrode material 1b. The negative electrode 2 includes a negative electrode current collector 2a and a negative electrode material 2b.

正極集電体１ａの素材は、例えば、アルミニウム不織布（線径１００μｍ、気孔率８０％）である。正極材１ｂは、正極活物質としての例えばＮａＣｒＯ２と、アセチレンブラックと、ＰＶＤＦ（ポリフッ化ビニリデン）と、Ｎ−メチル−２−ピロリドンとを、質量比８５：１０：５：１００の割合で混練したものである。そして、このように混練したものを、アルミニウム不織布の正極集電体１ａに充填し、乾燥後に、１００ＭＰａにてプレスし、正極１の厚みが約１ｍｍとなるように形成される。
一方、負極２においては、アルミニウム製の負極集電体２ａ上に、負極活物質としての例えば錫を含むＳｎ−Ｎａ合金が、メッキにより形成される。 The material of the positive electrode current collector 1a is, for example, an aluminum nonwoven fabric (wire diameter: 100 μm, porosity: 80%). The positive electrode material 1b is a mixture of, for example, NaCrO 2 as a positive electrode active material, acetylene black, PVDF (polyvinylidene fluoride), and N-methyl-2-pyrrolidone at a mass ratio of 85: 10: 5: 100. It is a thing. And what was kneaded in this way is filled in the positive electrode collector 1a of an aluminum nonwoven fabric, and after drying, it presses at 100 Mpa, and it forms so that the thickness of the positive electrode 1 may be set to about 1 mm.
On the other hand, in the negative electrode 2, an Sn—Na alloy containing, for example, tin as a negative electrode active material is formed on the aluminum negative electrode current collector 2a by plating.

正極１及び負極２の間に介在するセパレータ３は、ガラスの不織布（厚さ２００μｍ）又はポリオレフィンシート（厚さ５０μｍ）に電解質としての溶融塩を含浸させたものである。この溶融塩は、例えば、ＮａＦＳＡ５６ｍｏｌ％と、ＫＦＳＡ（カリウム ビスフルオロスルフォニルアミド）４４ｍｏｌ％との混合物であり、融点は５７℃である。融点以上の温度では、溶融塩は溶融し、高濃度のイオンが溶解した電解液となって、正極１及び負極２に触れている。また、この溶融塩は不燃性である。この溶融塩電池の稼働温度領域は５７℃〜１９０℃である。   The separator 3 interposed between the positive electrode 1 and the negative electrode 2 is obtained by impregnating a glass non-woven fabric (thickness 200 μm) or a polyolefin sheet (thickness 50 μm) with a molten salt as an electrolyte. This molten salt is, for example, a mixture of 56 mol% NaFSA and 44 mol% KFSA (potassium bisfluorosulfonylamide), and has a melting point of 57 ° C. At a temperature equal to or higher than the melting point, the molten salt melts and becomes an electrolytic solution in which high-concentration ions are dissolved, and touches the positive electrode 1 and the negative electrode 2. Moreover, this molten salt is nonflammable. The operating temperature range of this molten salt battery is 57 ° C to 190 ° C.

なお、上述した各部の材質・成分や数値は好適な一例であるが、これらに限定されるものではない。
例えば、溶融塩としては、上記の他、ＮａＦＳＡと、ＬｉＦＳＡ、ＫＦＳＡ、ＲｂＦＳＡ又はＣｓＦＳＡとの混合物も好適である。また、有機カチオン等よりなる他の塩を混合する場合もあり、一般には、溶融塩は、（ａ）ＮａＦＳＡを含む混合物、（ｂ）ＮａＴＦＳＡを含む混合物、（ｃ）ＮａＦＴＡを含む混合物、が適する。また、（ａ）〜（ｃ）のうち２以上を混合することも可能である。これらの場合、各混合物の溶融塩は、比較的低融点となるので、少ない加熱で高濃度のイオンが溶解した状態を実現し、溶融塩電池を作動させることができる。 In addition, although the material, component, and numerical value of each part mentioned above are suitable examples, it is not limited to these.
For example, in addition to the above, a mixture of NaFSA and LiFSA, KFSA, RbFSA or CsFSA is also suitable as the molten salt. In addition, other salts composed of organic cations and the like may be mixed. In general, (a) a mixture containing NaFSA, (b) a mixture containing NaTFSA, and (c) a mixture containing NaFTA are suitable as the molten salt. . It is also possible to mix two or more of (a) to (c). In these cases, since the molten salt of each mixture has a relatively low melting point, a state in which high-concentration ions are dissolved with a small amount of heating can be realized, and the molten salt battery can be operated.

《溶融塩電池の具体的構造》
次に、より具体的な溶融塩電池の発電要素の構成について説明する。図２は、溶融塩電池本体（電池としての本体部分）１０の積層構造を簡略に示す斜視図、図３は同様の構造についての横断面図である。
図２及び図３において、複数（図示しているのは６個）の矩形平板状の負極２と、袋状のセパレータ３に各々収容された複数（図示しているのは５個）の矩形平板状の正極１とが、互いに対向して図３における上下方向すなわち積層方向に重ね合わせられ、積層構造を成している。 <Specific structure of molten salt battery>
Next, a more specific configuration of the power generation element of the molten salt battery will be described. FIG. 2 is a perspective view schematically showing a laminated structure of a molten salt battery main body (main body portion as a battery) 10, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the same structure.
2 and 3, a plurality (six are shown) of rectangular flat plate-like negative electrodes 2 and a plurality (five are shown) of rectangles accommodated in a bag-like separator 3 respectively. The flat positive electrodes 1 are opposed to each other and are stacked in the vertical direction in FIG. 3, that is, in the stacking direction, to form a stacked structure.

セパレータ３は、隣り合う正極１と負極２との間に介在しており、言い換えれば、セパレータ３を介して、正極１及び負極２が交互に積層されていることになる。実際に積層する数は、例えば、正極１が２０個、負極２が２１個、セパレータ３は「袋」としては２０袋であるが、正極１・負極２間に介在する個数としては４０個である。なお、セパレータ３は、袋状に限定されず、分離した４０個であってもよい。   The separator 3 is interposed between the positive electrode 1 and the negative electrode 2 adjacent to each other. In other words, the positive electrode 1 and the negative electrode 2 are alternately stacked via the separator 3. For example, 20 positive electrodes 1 and 21 negative electrodes 2 and 20 separators 3 as “bags”, but 40 intervening between positive electrodes 1 and 2 are actually stacked. is there. The separator 3 is not limited to a bag shape, and may be 40 separated.

なお、図３では、セパレータ３と負極２とが互いに離れているように描いているが、溶融塩電池の完成時には互いに密着する。正極１も、当然に、セパレータ３に密着している。また、正極１の縦方向及び横方向それぞれの寸法は、デンドライトの発生を防止するために、負極２の縦方向及び横方向の寸法より小さくしてあり、正極１の外縁が、セパレータ３を介して負極２の周縁部に対向するようになっている。   In FIG. 3, the separator 3 and the negative electrode 2 are drawn so as to be separated from each other, but they are in close contact with each other when the molten salt battery is completed. Naturally, the positive electrode 1 is also in close contact with the separator 3. In addition, the vertical and horizontal dimensions of the positive electrode 1 are smaller than the vertical and horizontal dimensions of the negative electrode 2 in order to prevent the generation of dendrites, and the outer edge of the positive electrode 1 passes through the separator 3. Thus, it faces the peripheral edge of the negative electrode 2.

《実用上の素電池としての一形態》
上記のように構成された溶融塩電池本体１０は、例えばアルミニウム合金製で直方体状の電池容器に収容され、素電池すなわち、電池としての物理的な一個体を成す。
図４は、このような電池容器１１に収容された状態の溶融塩電池Ｂの外観の概略を示す斜視図である。なお、図２，図３における正極１及び負極２のそれぞれからは、端子（正極１の端子１ｔのみ図示している。）が電池容器１１の外部へ引き出される。図４において、電池容器１１の上部には、内部の気圧が過度に上昇したときに放圧するための安全弁１２が設けられている。なお、電池容器１１の内面には絶縁処理が施されている。電池容器１１は、例えば正面・背面に密着させる後述のヒータによって暖められ、その結果、電解質の塩は、溶融塩の電解液となる。 《One form of practical unit cell》
The molten salt battery main body 10 configured as described above is accommodated in a rectangular parallelepiped battery container made of, for example, an aluminum alloy, and forms a unit cell, that is, a physical individual as a battery.
FIG. 4 is a perspective view showing an outline of the appearance of the molten salt battery B in a state of being accommodated in such a battery container 11. 2 and 3, terminals (only the terminal 1t of the positive electrode 1 is shown) are drawn out of the battery container 11 from the positive electrode 1 and the negative electrode 2, respectively. In FIG. 4, a safety valve 12 for releasing the pressure when the internal atmospheric pressure rises excessively is provided at the top of the battery container 11. The inner surface of the battery container 11 is insulated. The battery container 11 is heated by, for example, a heater to be described later that is in close contact with the front and back surfaces, and as a result, the electrolyte salt becomes a molten salt electrolyte.

《実用上の組電池としての一形態》
図５は、上記のように構成された素電池としての溶融塩電池Ｂを、外箱１３内に複数個並べて溶融塩電池１００を構成した状態の一例を示す斜視図（一部断面を含む。）である。但し、溶融塩電池Ｂの端子等、細部の図示は省略している。なお、必要に応じて、この並びの方向と直交する方向（奥行き方向）にも複数列に溶融塩電池を並べて、多数の溶融塩電池によって溶融塩電池１００を構成することができる。 << One form of practical assembled battery >>
FIG. 5 is a perspective view (including a partial cross-section) illustrating an example of a state in which a molten salt battery 100 is configured by arranging a plurality of molten salt batteries B as unit cells configured as described above in the outer box 13. ). However, illustration of details, such as a terminal of molten salt battery B, is omitted. If necessary, the molten salt battery 100 can be configured by a large number of molten salt batteries by arranging the molten salt batteries in a plurality of rows in a direction (depth direction) orthogonal to the direction of the arrangement.

各溶融塩電池Ｂは、必要とする出力（電圧、電流）に応じて、互いに直列又は直並列に接続される。これにより、溶融塩電池１００は、所望の電圧・電流の定格で使用することができる。各電池容器１１間には、面状のヒータ１４が装着されている。このヒータ１４で加熱することにより、溶融塩電池Ｂは、溶融塩の融点以上になるように加熱される。実際には、安定的な溶融状態とするため、全体が９０℃〜９５℃になるように加熱される。これにより、溶融塩が融解して、充電及び放電が可能な状態となる。
なお、このヒータ１４の設け方は、一例に過ぎず、一定数（複数）の溶融塩電池Ｂごとに１枚のヒータ１４を挟む構成や、底面又は側面にヒータを当てる構成等、種々変形が可能である。 Each molten salt battery B is connected in series or series-parallel with each other according to the required output (voltage, current). Thereby, the molten salt battery 100 can be used with a desired voltage / current rating. Between each battery container 11, a planar heater 14 is mounted. By heating with this heater 14, the molten salt battery B is heated so that it may become more than melting | fusing point of molten salt. Actually, the whole is heated to 90 ° C. to 95 ° C. in order to obtain a stable molten state. Thereby, molten salt will melt | dissolve and it will be in the state which can be charged and discharged.
The method of providing the heater 14 is merely an example, and various modifications such as a configuration in which one heater 14 is sandwiched between a predetermined number (a plurality) of molten salt batteries B and a configuration in which the heater is applied to the bottom surface or the side surface. Is possible.

上記外箱１３は例えば、全体としては概ね直方体であり、本体部１３ａと、蓋部１３ｂとによって構成されている。多数の溶融塩電池を並べて構成された組電池としての溶融塩電池１００を収容した後、蓋部１３ｂは、例えばボルトにより、本体部１３ａに固定される。外箱１３は、断熱性に優れた材質や構造のものが好ましく、材質としては例えばセラミックが好適である。また、溶融塩電池１００は、ヒータ１４と共に、外箱１３に収容される。なお、溶融塩電池１００からの出力線、ヒータ１４への給電線、及び、図示しない温度センサの出力線は、例えば、外箱１３に壁貫通のブッシュ等（図示せず。）を設けて引き通される。外箱１３は密封状態ではなく、一定の内外通気が可能である。   The outer box 13 is, for example, a substantially rectangular parallelepiped as a whole, and includes a main body portion 13a and a lid portion 13b. After housing the molten salt battery 100 as an assembled battery configured by arranging a large number of molten salt batteries, the lid portion 13b is fixed to the main body portion 13a with, for example, a bolt. The outer box 13 is preferably made of a material or a structure excellent in heat insulation, and the material is preferably ceramic, for example. The molten salt battery 100 is housed in the outer box 13 together with the heater 14. In addition, the output line from the molten salt battery 100, the power supply line to the heater 14, and the output line of the temperature sensor (not shown) are pulled by providing a wall penetrating bush or the like (not shown) in the outer case 13, for example. Passed. The outer box 13 is not in a sealed state, and a constant inner and outer ventilation is possible.

このようにして、外箱１３に収容された溶融塩電池１００とすることにより、ヒータ１４から発せられる熱が外箱１３の外へ逃げにくくなり、外箱１３による溶融塩電池１００の保温効果が得られる。従って、熱効率が改善され、より少ない電力で、溶融塩を融点以上の温度、特に、好適な９０℃〜９５℃に維持することができる。
なお、溶融塩電池１００は、必ずしも外箱１３に収容されなければならない訳ではなく、外箱無しの状態で、単に集合させた状態で使用することも可能である。 Thus, by using the molten salt battery 100 accommodated in the outer box 13, it is difficult for the heat generated from the heater 14 to escape to the outside of the outer box 13, and the heat retaining effect of the molten salt battery 100 by the outer box 13 is increased. can get. Therefore, the thermal efficiency is improved, and the molten salt can be maintained at a temperature higher than the melting point, particularly at a suitable 90 ° C. to 95 ° C. with less power.
Note that the molten salt battery 100 does not necessarily have to be accommodated in the outer box 13, and can be used in a state of being simply assembled without the outer box.

《溶融塩電池システムとしての一実施形態》
溶融塩電池１００は、制御装置その他の周辺装置と共に、溶融塩電池システムとして活用される。図６は、例えば、溶融塩電池システム２００を搭載した電気自動車３００を示す略図である。電気自動車３００は、車庫４００内で、外部電源５００からケーブル５０１を接続することにより、搭載する溶融塩電池システム２００に電力を供給することができる。外部電源５００とは、例えば一般家庭に引き込まれている商用交流電源であり、ＡＣ２００Ｖ又は１００Ｖである。溶融塩電池システム２００は、負荷Ｌ（主として駆動用モータ）に対して必要な電力を供給する。 << One Embodiment as Molten Salt Battery System >>
The molten salt battery 100 is utilized as a molten salt battery system together with a control device and other peripheral devices. FIG. 6 is a schematic diagram showing an electric vehicle 300 on which a molten salt battery system 200 is mounted, for example. The electric vehicle 300 can supply power to the molten salt battery system 200 to be mounted by connecting the cable 501 from the external power source 500 in the garage 400. The external power source 500 is, for example, a commercial AC power source that is drawn into a general household, and is AC 200V or 100V. The molten salt battery system 200 supplies necessary power to the load L (mainly drive motor).

図７は、溶融塩電池システム２００の内部構成の一例を示すブロック図である。図において、溶融塩電池システム２００は、組電池の形態をなす溶融塩電池１００と、充電器１１０と、補機用のコンバータ１２０と、加熱用電池１３０と、加熱装置１４０（例えば図５におけるヒータ１４全体に、スイッチ機能を追加したもの）と、制御装置１５０と、受電用のコネクタ１６０とを備え、これらは図示のように接続されている。   FIG. 7 is a block diagram illustrating an example of the internal configuration of the molten salt battery system 200. In the figure, a molten salt battery system 200 includes a molten salt battery 100 in the form of an assembled battery, a charger 110, an auxiliary converter 120, a heating battery 130, and a heating device 140 (for example, the heater in FIG. 5). 14 is provided with a switch function), a control device 150, and a power receiving connector 160, which are connected as shown in the figure.

充電器１１０は、外部電源５００から入力される交流電圧を、溶融塩電池１００の充電に適した直流の高電圧（例えば３００Ｖ以上）に変換する。コンバータ１２０は、この高電圧を、例えばＤＣ２４Ｖ又は１２Ｖの低電圧に変換する。加熱用電池１３０及び加熱装置１４０の定格電圧は、この低電圧に適合するものである。加熱用電池１３０は、例えば鉛蓄電池である。   The charger 110 converts the AC voltage input from the external power source 500 into a DC high voltage (for example, 300 V or more) suitable for charging the molten salt battery 100. The converter 120 converts this high voltage into a low voltage of DC 24V or 12V, for example. The rated voltages of the heating battery 130 and the heating device 140 are adapted to this low voltage. The heating battery 130 is, for example, a lead storage battery.

図７において回路接続を示す実線は、主回路である電源ラインの接続を示し、制御装置１５０に関する破線（細線）は、制御信号やセンサ出力信号の接続線を示している。コネクタ１６０には、外部電源５００からのケーブル５０１の先端に設けられたプラグ５０２を、接続することができる。なお、コンバータ１２０の出力は、図示の回路接続の他、電気自動車に搭載されている種々の補機（図示せず。）用の電源電圧として提供される。逆の言い方をすれば、電気自動車における補機用のコンバータ１２０の出力を、加熱装置１４０への給電にも利用することができるので、加熱装置専用のコンバータを設ける必要が無いという利点がある。   In FIG. 7, a solid line indicating circuit connection indicates connection of a power supply line which is a main circuit, and a broken line (thin line) regarding the control device 150 indicates a connection line of a control signal or a sensor output signal. A plug 502 provided at the tip of a cable 501 from the external power source 500 can be connected to the connector 160. The output of converter 120 is provided as a power supply voltage for various auxiliary machines (not shown) mounted on the electric vehicle in addition to the circuit connection shown. In other words, since the output of the auxiliary converter 120 in the electric vehicle can also be used for power supply to the heating device 140, there is an advantage that it is not necessary to provide a dedicated converter for the heating device.

制御装置１５０は、ＢＳＵ（バッテリ・スキャン・ユニット）１５１と、ＢＭＳ（バッテリ・マネージメント・システム）１５２とを備えている。ＢＳＵ１５１は、溶融塩電池１００の温度を検知する温度センサ１５３のほか、端子間電圧を検出する電圧センサ（図示せず。）等も含む、センサ装置である。温度センサ１５３は、例えば、組電池を構成する溶融塩電池Ｂのいずれか一つの電池容器１１（図５）に押し当てるように取り付けることができる。また、複数の電池容器１１に対して温度センサ１５３を設け、それらの出力の平均値又は最小値をとるようにしてもよい。さらには、電池容器１１の内部に温度センサ１５３を入れることも可能である。   The control device 150 includes a BSU (Battery Scan Unit) 151 and a BMS (Battery Management System) 152. The BSU 151 is a sensor device that includes a temperature sensor 153 that detects the temperature of the molten salt battery 100 and a voltage sensor (not shown) that detects a voltage between terminals. The temperature sensor 153 can be attached, for example, so as to be pressed against any one battery container 11 (FIG. 5) of the molten salt battery B constituting the assembled battery. Further, a temperature sensor 153 may be provided for the plurality of battery containers 11 and an average value or a minimum value of their outputs may be taken. Furthermore, a temperature sensor 153 can be placed inside the battery container 11.

上記ＢＳＵ１５１の出力はＢＭＳ１５２に入力される。ＢＭＳ１５２は、ＣＰＵを含み、制御の中核をなす装置である。ＢＭＳ１５２は、充電器１１０、コンバータ１２０及び加熱装置１４０の動作も制御する。なお、例えば、制御装置１５０、充電器１１０、コンバータ１２０、及び、加熱装置１４０のスイッチには制御電源電圧（例えばＤＣ５Ｖ，１２Ｖ，２４Ｖ等）が必要であるが、この電圧は、例えば加熱用電池１３０の出力から得てもよいし、さらに別の小電源（バッテリ）から得てもよい。制御電源としての消費電力は軽微であり、従って、電源となる電池の負担は少ない。   The output of the BSU 151 is input to the BMS 152. The BMS 152 is a device that includes a CPU and forms the core of control. BMS 152 also controls the operation of charger 110, converter 120 and heating device 140. For example, the control device 150, the charger 110, the converter 120, and the switch of the heating device 140 require a control power supply voltage (for example, DC5V, 12V, 24V, etc.). It may be obtained from 130 outputs or may be obtained from another small power source (battery). The power consumption as a control power supply is negligible, and therefore the burden on the battery serving as the power supply is small.

図８〜１１は、図７の派生図であり、溶融塩電池システム２００の動作状況に応じて回路接続がどのように切り替わるかを示すブロック図である。図８〜１１において、電源ラインの破線部分は、電流が流れていないことを表している。   8 to 11 are derivations of FIG. 7, and are block diagrams showing how the circuit connection is switched according to the operation state of the molten salt battery system 200. 8 to 11, the broken line portion of the power supply line represents that no current flows.

（固化状態からの充電）
図８は、外部電源５００からのプラグ５０２をコネクタ１６０に接続して外部から給電可能とした状態のブロック図である。但し、溶融塩電池１００は融点の５７℃よりも低い温度であるとする。この場合、電解質が固化している。ＢＭＳ１５２は、温度センサ１５３により溶融塩電池１００の温度が５７℃より低いことを検知している。 (Charge from solidified state)
FIG. 8 is a block diagram showing a state in which the plug 502 from the external power source 500 is connected to the connector 160 and power can be supplied from the outside. However, the molten salt battery 100 is assumed to have a temperature lower than the melting point of 57 ° C. In this case, the electrolyte is solidified. The BMS 152 detects that the temperature of the molten salt battery 100 is lower than 57 ° C. by the temperature sensor 153.

この場合において、ＢＭＳ１５２は、充電器１１０、コンバータ１２０及び加熱装置１４０を動作させる。従って、充電器１１０から、コンバータ１２０に電圧が入力される。コンバータ１２０は、入力された電圧を降圧して、例えばＤＣ２４Ｖ又はＤＣ１２Ｖの電圧に変換する。コンバータ１２０の出力電圧により、加熱装置１４０は発熱して溶融塩電池１００を加熱する。コンバータ１２０の出力には余裕があり、加熱用電池１３０の充電も同時に行うことができる。なお、充電器１１０から溶融塩電池１００に至る電路（破線で示す部分）は物理的には繋がっているが、溶融塩電池１００の電解質が固化している間は、充電電流が流れない。また、負荷Ｌは当然ながら、停止の状態である。   In this case, the BMS 152 operates the charger 110, the converter 120, and the heating device 140. Accordingly, a voltage is input from the charger 110 to the converter 120. The converter 120 steps down the input voltage and converts it to, for example, a DC 24V or DC 12V voltage. Due to the output voltage of converter 120, heating device 140 generates heat and heats molten salt battery 100. Converter 120 has a sufficient output, and heating battery 130 can be charged at the same time. In addition, although the electric circuit (part shown with a broken line) from the charger 110 to the molten salt battery 100 is physically connected, a charging current does not flow while the electrolyte of the molten salt battery 100 is solidified. Of course, the load L is in a stopped state.

加熱装置１４０により、溶融塩電池１００の温度が上昇し、融点の５７℃以上になると、電解質は溶融する。図９は、図８の状態から電解質が溶融したときの回路の状態を示す図である。すなわち、充電器１１０から溶融塩電池１００に至る電路（実線で示す部分）には、電流が流れ、溶融塩電池１００は充電される。また、コンバータ１２０を介して加熱装置１４０への給電も維持される。溶融塩電池１００の温度が９０℃以上になると、ＢＭＳ１５２は、加熱装置１４０のオン時間・オフ時間を制御して、溶融塩電池１００の温度が９０℃〜９５℃に維持されるよう温度調節する。   When the temperature of the molten salt battery 100 rises by the heating device 140 and reaches a melting point of 57 ° C. or higher, the electrolyte is melted. FIG. 9 is a diagram showing a state of the circuit when the electrolyte is melted from the state of FIG. That is, a current flows through an electric circuit (a portion indicated by a solid line) from the charger 110 to the molten salt battery 100, and the molten salt battery 100 is charged. In addition, the power supply to the heating device 140 is also maintained through the converter 120. When the temperature of the molten salt battery 100 reaches 90 ° C. or higher, the BMS 152 controls the on time / off time of the heating device 140 to adjust the temperature so that the temperature of the molten salt battery 100 is maintained at 90 ° C. to 95 ° C. .

ＢＳＵ１５１の監視により充電完了が検知されると、ＢＭＳ１５２は、充電器１１０を停止させる。その後、電気自動車を走行させる場合については後述する。
一方、運転者が降車しており、充電完了させた状態で次に使用するまで電気自動車を放置する場合は、ＢＭＳ１５２は、充電器１１０、コンバータ１２０及び加熱装置１４０を全て停止させる。これにより、溶融塩電池１００の温度は徐々に低下し、やがて融点より低い温度になれば、電解質は固化する。 When the completion of charging is detected by the monitoring of the BSU 151, the BMS 152 stops the charger 110. Then, the case where an electric vehicle is made to drive is mentioned later.
On the other hand, when the driver is getting off and the electric vehicle is left to be used next time in a state where charging is completed, the BMS 152 stops the charger 110, the converter 120, and the heating device 140 all. As a result, the temperature of the molten salt battery 100 gradually decreases, and when the temperature eventually becomes lower than the melting point, the electrolyte is solidified.

（溶融状態からの充電）
上記の説明は、最初は溶融塩電池１００が固化している状態から説明したが、溶融塩電池１００が融点以上の温度であれば、図８の回路で示した加熱は省略することができる。例えば、走行状態から帰宅・駐車してすぐに充電を行う場合であれば、溶融塩電池１００はまだ稼働（溶融）状態であるので、直ちに図９の回路で充電が可能である。 (Charge from molten state)
In the above description, the molten salt battery 100 is initially solidified, but if the molten salt battery 100 has a temperature equal to or higher than the melting point, the heating shown in the circuit of FIG. 8 can be omitted. For example, when charging is performed immediately after returning home from the running state and parked, the molten salt battery 100 is still in an operating (melted) state, and thus can be charged immediately with the circuit of FIG.

ＢＳＵ１５１の監視により充電完了が検知されると、ＢＭＳ１５２は、充電器１１０を停止させる。ここで、既に運転者が降車しており、充電完了させた状態で次に使用するまで電気自動車を放置する場合は、ＢＭＳ１５２は、加熱装置１４０を停止させる。これにより、溶融塩電池１００の温度は徐々に低下し、やがて融点より低い温度になれば、電解質は固化する。   When the completion of charging is detected by the monitoring of the BSU 151, the BMS 152 stops the charger 110. Here, when the driver has already got off the vehicle and left the electric vehicle until the next use in the state where the charging is completed, the BMS 152 stops the heating device 140. As a result, the temperature of the molten salt battery 100 gradually decreases, and when the temperature eventually becomes lower than the melting point, the electrolyte is solidified.

（走行させる場合）
溶融塩電池１００が固化している場合は、図８の回路で示した加熱を経て温度が９０℃以上に達したときに、また、溶融塩電池１００が既に９０℃以上での溶融状態である場合は直ちに、電気自動車を走行させることができる。
図１０は、走行させるためにプラグ５０２を取り外した状態の溶融塩電池システム２００を示すブロック図である。図において、ＢＭＳ１５２は、充電器１１０を停止させ、コンバータ１２０及び加熱装置１４０を動作させる。 (When running)
When the molten salt battery 100 is solidified, when the temperature reaches 90 ° C. or higher through the heating shown in the circuit of FIG. 8, the molten salt battery 100 is already in a molten state at 90 ° C. or higher. In this case, the electric vehicle can be run immediately.
FIG. 10 is a block diagram showing the molten salt battery system 200 with the plug 502 removed for running. In the figure, the BMS 152 stops the charger 110 and operates the converter 120 and the heating device 140.

制御装置１５０は、溶融塩電池１００の温度を監視し、９０℃〜９５℃に維持する。溶融塩電池１００の出力電圧はコンバータ１２０により降圧され、加熱装置１４０に給電される。また、加熱用電池１３０は充電される。すなわち、溶融塩電池１００は、自己の保有する電力により、稼働に必要な温度を維持することができる。
また、運転者の運転操作に基づき、溶融塩電池１００から負荷Ｌに、必要な電力が供給される。 The control device 150 monitors the temperature of the molten salt battery 100 and maintains it at 90 ° C to 95 ° C. The output voltage of molten salt battery 100 is stepped down by converter 120 and supplied to heating device 140. The heating battery 130 is charged. That is, the molten salt battery 100 can maintain the temperature required for operation by the power it owns.
Further, necessary electric power is supplied from the molten salt battery 100 to the load L based on the driving operation of the driver.

（走行途上での加熱）
走行途上で長時間駐車すると、溶融塩電池１００が固化する場合があり得る。図１１は、走行途上での長時間駐車により溶融塩電池１００が固化した状態の溶融塩電池システム２００を示すブロック図である。この状態では、溶融塩電池１００が固化しているので自己の有する電力を取り出すことができない。また、たまたま近くに充電用のプラグがある場合を除き、外部から電力供給を受けることはできない。 (Heating while traveling)
If the vehicle is parked for a long time while traveling, the molten salt battery 100 may solidify. FIG. 11 is a block diagram showing a molten salt battery system 200 in a state where the molten salt battery 100 is solidified by long-time parking while traveling. In this state, since the molten salt battery 100 is solidified, the power it has cannot be taken out. Moreover, it cannot receive power supply from the outside unless there is a charging plug near by accident.

そこで、温度センサ１５３の出力信号から溶融塩電池１００が固化していることを把握しているＢＭＳ１５２は、加熱用電池１３０から電力供給を受けて、加熱装置１４０を動作させる。加熱装置１４０の動作により、溶融塩電池１００の温度が上昇し、融点の５７℃以上になると、電解質は溶融する。電解質が溶融すれば、図１０に示す電源ラインが構成され、溶融塩電池１００からコンバータ１２０を介して加熱装置１４０へ給電することができるようになる。溶融塩電池１００の温度が９０℃以上になると、ＢＭＳ１５２は、加熱装置１４０のオン時間・オフ時間を制御して、溶融塩電池１００の温度が９０℃〜９５℃に維持されるよう温度調節する。溶融塩電池１００が稼働することにより、電気自動車は走行可能となる。   Therefore, the BMS 152 that knows that the molten salt battery 100 is solidified from the output signal of the temperature sensor 153 receives power supply from the heating battery 130 and operates the heating device 140. When the temperature of the molten salt battery 100 rises due to the operation of the heating device 140 and reaches a melting point of 57 ° C. or higher, the electrolyte melts. When the electrolyte melts, the power supply line shown in FIG. 10 is configured, and power can be supplied from the molten salt battery 100 to the heating device 140 via the converter 120. When the temperature of the molten salt battery 100 reaches 90 ° C. or higher, the BMS 152 controls the on time / off time of the heating device 140 to adjust the temperature so that the temperature of the molten salt battery 100 is maintained at 90 ° C. to 95 ° C. . By operating the molten salt battery 100, the electric vehicle can run.

（システム動作の総括）
以上のように、上記の溶融塩電池システム２００では、外部電源５００により溶融塩電池１００を充電する際に、溶融塩電池１００の温度が所定値（電解質の融点）より低い場合は、充電器１１０からコンバータ１２０を経て加熱装置１４０を動作させ、溶融塩電池１００を加熱する。加熱の結果、所定値より温度が高くなれば、充電器１１０により溶融塩電池１００を充電することができる。また、溶融塩電池１００が安定的な稼働状態になれば、電気自動車を走行させることができる。 (Overview of system operation)
As described above, in the molten salt battery system 200 described above, when the molten salt battery 100 is charged by the external power source 500, if the temperature of the molten salt battery 100 is lower than a predetermined value (melting point of the electrolyte), the charger 110 is used. Then, the heating device 140 is operated through the converter 120 to heat the molten salt battery 100. If the temperature becomes higher than a predetermined value as a result of the heating, the molten salt battery 100 can be charged by the charger 110. Moreover, if the molten salt battery 100 is in a stable operating state, the electric vehicle can be run.

なお、上記の所定値とは、電解質の溶融により現実に充電が可能となる温度であり、例えば５７℃であるが、実際には多少の誤差はあり、必ずしも一定値とは限らない。溶融により充電が可能となり、溶融塩電池１００が満充電の状態でなければ、充電器１１０から溶融塩電池１００へ、自然に充電が始まる。但し、溶融塩電池１００から負荷Ｌへの放電は、溶融塩電池１００の安定的な稼働のために、温度が９０℃〜９５℃になるのを待つのが好ましい。これは、温度センサ１５３の検知する温度が９０℃以上になるまで負荷Ｌを使用せず待機することにより、実現できる。   The predetermined value is a temperature at which charging can actually be performed by melting the electrolyte, and is, for example, 57 ° C., but there is actually some error and is not necessarily a constant value. If melting is possible and the molten salt battery 100 is not fully charged, charging starts naturally from the charger 110 to the molten salt battery 100. However, it is preferable that the discharge from the molten salt battery 100 to the load L waits for the temperature to be 90 ° C. to 95 ° C. for stable operation of the molten salt battery 100. This can be realized by waiting without using the load L until the temperature detected by the temperature sensor 153 reaches 90 ° C. or higher.

このようにして、溶融塩電池１００に特有の稼働条件である温度の確保を、外部電源５００からの充電機能を利用して容易に実現することができる。その結果、溶融塩電池１００を稼働させるための予備的な電力を蓄える加熱用電池１３０は小容量で足りることになる。小容量であれば寸法が小さくなるので、システムのコンパクト化に寄与する。また、加熱用電池１３０に対する負担が少ないため、加熱用電池１３０が長期間使用可能となる。さらに、充電機能を利用することにより、外部電源から十分な電源容量が得られるので、電圧降下を抑制しつつ加熱装置１４０に給電することができる結果、電解質を溶融させるまでの所要時間が短縮される。   In this way, securing of the temperature, which is an operating condition peculiar to the molten salt battery 100, can be easily realized by using the charging function from the external power source 500. As a result, the heating battery 130 that stores preliminary power for operating the molten salt battery 100 is sufficient in a small capacity. A small capacity reduces the size, contributing to a compact system. In addition, since the burden on the heating battery 130 is small, the heating battery 130 can be used for a long time. Furthermore, since a sufficient power supply capacity can be obtained from the external power source by using the charging function, the time required for melting the electrolyte can be shortened as a result of supplying power to the heating device 140 while suppressing a voltage drop. The

なお、前述のように、外部電源が無い状態で溶融塩電池１００の加熱が必要な状態となったときにでも、加熱用電池１３０から加熱装置１４０に給電して加熱を行うことができる点において、加熱用電池１３０を搭載することが好ましい。但し、長時間駐車することがない使用形態であれば、加熱用電池１３０を省略することも可能である。また、将来的に、公共の駐車場等、電気自動車を適法に駐車させ得るあらゆる場所に、充電用のプラグがあるような環境になれば、加熱用電池１３０は事実上不要となる。   As described above, even when the molten salt battery 100 needs to be heated in the absence of an external power source, the heating device 140 can supply power to the heating device 140 for heating. It is preferable to mount the heating battery 130. However, the heating battery 130 may be omitted if the usage mode does not park for a long time. Further, in the future, if the environment is such that there is a charging plug in any place where an electric vehicle can be legally parked, such as a public parking lot, the heating battery 130 is virtually unnecessary.

（その他）
なお、上記の実施形態においては、溶融塩電池システムを搭載する対象は電気自動車であるとして説明したが、当該システムは、電気自動車以外の種々の電動車両（例えば産業用車両、二輪車、トロッコ、ゴルフカート、電動車椅子）にも搭載可能である。また、車両以外の電動の移動体（例えば小型の船舶、飛行体）にも搭載可能である。 (Other)
In the above-described embodiment, the target for mounting the molten salt battery system is an electric vehicle. However, the system is not limited to an electric vehicle (for example, an industrial vehicle, a two-wheeled vehicle, a truck, a golf). It can also be installed in carts and electric wheelchairs. Further, it can be mounted on an electric mobile body (for example, a small ship or a flying body) other than the vehicle.

なお、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１００ 溶融塩電池
１１０ 充電器
１２０ コンバータ
１３０ 加熱用電池
１４０ 加熱装置
１５０ 制御装置
１５３ 温度センサ
２００ 溶融塩電池システム
３００ 電気自動車
５００ 外部電源 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Molten salt battery 110 Charger 120 Converter 130 Battery for heating 140 Heating device 150 Control device 153 Temperature sensor 200 Molten salt battery system 300 Electric vehicle 500 External power source

Claims (4)

移動体に搭載された溶融塩電池と、
外部電源から与えられた電圧を、前記溶融塩電池の充電に適した電圧に変換する充電器と、
前記充電器の出力電圧を所定の電圧に変換するコンバータと、
前記溶融塩電池を加熱する加熱装置と、
前記溶融塩電池の温度を検知する温度センサと、
前記温度センサが検知する温度が所定値より低い場合は、前記充電器から前記コンバータを経て前記加熱装置に給電することにより前記溶融塩電池を加熱する回路を構成可能であり、当該温度が前記所定値より高い場合は、前記充電器により前記溶融塩電池を充電する回路を構成可能である制御装置と
を備えていることを特徴とする溶融塩電池システム。 A molten salt battery mounted on a moving body;
A charger that converts a voltage applied from an external power source into a voltage suitable for charging the molten salt battery;
A converter that converts the output voltage of the charger into a predetermined voltage;
A heating device for heating the molten salt battery;
A temperature sensor for detecting the temperature of the molten salt battery;
When the temperature detected by the temperature sensor is lower than a predetermined value, it is possible to configure a circuit for heating the molten salt battery by supplying power to the heating device from the charger through the converter, and the temperature is the predetermined value. And a control device capable of configuring a circuit for charging the molten salt battery by the charger. 前記移動体の移動中において前記制御装置は、前記溶融塩電池から前記コンバータを経て前記加熱装置に給電する回路を構成可能である請求項１記載の溶融塩電池システム。   2. The molten salt battery system according to claim 1, wherein the control device can configure a circuit that supplies power to the heating device from the molten salt battery through the converter while the moving body is moving. 3. 前記コンバータの出力により充電され、前記加熱装置に給電可能な加熱用電池が、前記移動体に搭載されている請求項１又は２に記載の溶融塩電池システム。   The molten salt battery system according to claim 1, wherein a heating battery charged by the output of the converter and capable of supplying power to the heating device is mounted on the moving body. 前記移動体とは電気自動車であり、前記コンバータは、補機用のコンバータである請求項１〜３のいずれか１項に記載の溶融塩電池システム。   The molten salt battery system according to claim 1, wherein the moving body is an electric vehicle, and the converter is an auxiliary converter.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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