JP2013532800A - デュアルクランク軸内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
本出願は2009年8月7日に提出された米国仮出願第61/232,165号に優先権を主張し、参照により同出願を本明細書に組み込む。
Claims (22)
- デュアルクランク軸内燃機関であって、
相互に間隔をおいて配置され、平行な回転軸を有する第1のクランク軸および第2のクランク軸であって、前記クランク軸の前記回転軸を中心にした回転のための平歯車をそれぞれ有し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の前記平歯車が同一径および同数個の歯を有することによって、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸を同一速度で同方向または逆方向に回転させる第1のクランク軸および第2のクランク軸と、
前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の中間に配置され、前記第1のクランク軸の前記平歯車および前記第2のクランク軸の前記平歯車と係合する少なくとも1つの連結歯車と、
上端にヘッドを有し、下端にクランクケースを有する少なくとも1つのシリンダと、
前記シリンダ内の少なくとも1つのピストンであって、上死点位置と下死点位置との間で前記シリンダ内を周期的に往復運動し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸が前記ピストンから縦方向に偏位しているピストンと、
接続ロッドピンを介して第1のピストンロッドおよび第2のピストンロッドに枢動可能に装着される第1の接続ロッドおよび第2の接続ロッドであって、前記第1のピストンロッドおよび前記第2のピストンロッドがピストンピンを介して前記ピストンに接続され、前記第1のピストンロッドおよび前記第2のピストンロッドが前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の間で等距離をおいて配置される第1の接続ロッドおよび第2の接続ロッドと、を備えるデュアルクランク軸内燃機関。 - 前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸が同方向に回転する、請求項1に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸の前記平歯車が時計回りに回転する、請求項2に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 吸気弁が約110度で閉鎖されて10対1の圧縮比を維持し、少なくとも15対1の膨張比を生じさせる、請求項2に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 吸気弁が約180度で閉鎖されて前記デュアルクランク軸内燃機関に過給効果を提供する、請求項2に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸回転が前記第2のクランク軸に対して、あるいは前記第2のクランク軸が前記第1のクランク軸に対して、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の両方が前記上死点位置を通過して回転するまで遅れて回転する、請求項1に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の前記回転遅延が約0度〜約20度である、請求項6に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の前記回転遅延が約15度である、請求項7に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記連結歯車は動力伝達のために前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の中間に配置される出力軸および動力軸をさらに備え、前記出力軸および前記動力軸は共に歯車結合されかつ前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸と歯車結合され、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の回転運動が前記出力軸および前記動力軸に伝達される、請求項1に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記出力軸および前記動力軸がずらして配置され、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸が逆方向に逆回転する、請求項9に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸の前記平歯車が反時計回りに回転する、請求項10に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記デュアルクランク軸内燃機関の動力行程が約215度である、請求項10に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 吸気弁が約215度で閉鎖されて、前記デュアルクランク軸内燃機関に過給効果を提供する、請求項12のデュアルクランク軸内燃機関。
- 吸気弁が約140度で閉鎖されて10対1の圧縮比を維持し、少なくとも15対1の膨張比を生じさせる、請求項10のデュアルクランク軸内燃機関。
- デュアル単方向回転クランク軸内燃機関であって、
相互に間隔をおいて配置され、平行な回転軸を有する第1のクランク軸および第2のクランク軸であって、前記クランク軸の前記回転軸を中心にした回転のための平歯車をそれぞれ有し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の前記平歯車が同一径および同数個の歯を有することによって、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸を同一速度で同方向に回転させる第1のクランク軸および第2のクランク軸と、
前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の中間に配置され、前記第1のクランク軸の前記平歯車および前記第2のクランク軸の前記平歯車と係合する奇数個の連結歯車と、
上端にヘッドを、下端にクランクケースを有する少なくとも1つのシリンダと、
前記シリンダ内の少なくとも1つのピストンであって、上死点位置と下死点位置との間で前記シリンダ内を周期的に往復し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸が前記ピストンから縦方向に偏位するピストンと、
接続ロッドピンを介してピストンロッドに枢動可能に装着される第1の接続ロッドおよび第2の接続ロッドであって、前記ピストンロッドがピストンピンを介して前記ピストンに接続され、前記ピストンロッドが前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸との間で等距離をおいて配置される第1の接続ロッドおよび第2の接続ロッドと、を備えるデュアル単方向回転クランク軸内燃機関。 - 前記第1のクランク軸の前記平歯車が時計回りに回転する、請求項15に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 吸気弁が約110度で閉鎖されて10対1の圧縮比を維持し、少なくとも15対1の膨張比を生じさせる、請求項15に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸回転は前記第2のクランク軸に対して、あるいは前記第2のクランク軸は前記第1のクランク軸に対して、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の両方が前記上死点位置を通過して回転するまで約0度〜約20度遅れて回転する、請求項15に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の前記回転遅延が約15度である、請求項15に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- デュアル逆回転クランク軸内燃機関であって、
相互に間隔をおいて配置され、平行な回転軸を有する第1のクランク軸および第2のクランク軸であって、前記クランク軸の前記回転軸を中心にした回転のための平歯車をそれぞれ有し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の前記平歯車が同一径および同数個の歯を有することによって、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸を同一速度で逆方向に回転させる第1のクランク軸および第2のクランク軸と、
前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の中間に配置され、前記第1のクランク軸の前記平歯車および前記第2のクランク軸の前記平歯車と係合し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の中間に出力軸および動力軸を備える偶数個の連結歯車であって,前記出力軸および前記動力軸が共に歯車結合されかつ前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸と歯車結合され、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の回転運動が前記出力軸および前記動力軸に伝達される連結歯車と、
上端にヘッドを、下端にクランクケースを有する少なくとも1つのシリンダと、
前記シリンダ内の少なくとも1つのピストンであって、上死点位置と下死点位置との間で前記シリンダ内を周期的に往復し、前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸が前記ピストンから縦方向に偏位するピストンと、
接続ロッドピンを介してピストンロッドに枢動可能に装着される第1の接続ロッドおよび第2の接続ロッドであって、前記ピストンロッドがピストンピンを介して前記ピストンに接続され、前記ピストンロッドが前記第1のクランク軸および前記第2のクランク軸の間に等距離をおいて配置される第1の接続ロッドおよび第2の接続ロッドと、を備え、
前記デュアルクランク軸内燃機関の動力行程が約215度であるデュアル逆回転クランク軸内燃機関。 - 前記出力軸および前記動力軸がずらして配置され、前記第1のクランク軸の前記平歯車が反時計回りに回転する、請求項20に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
- 吸気弁が約140度で閉鎖されて10対1の圧縮比を維持し、少なくとも15対1の膨張比を生じさせる、請求項20に記載のデュアルクランク軸内燃機関。
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