JP2013510984A - 熱力学的装置およびその運転方法 - Google Patents
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Abstract
【選択図】 図2
Description
Claims (14)
- 低沸点作動流体(10)がその中で気相と液相とで交互に循環する循環システム(2)と、熱交換器(3)と、膨張装置(5)と、凝縮器(6)と、液体ポンプ(8)と、を備えた熱力学的装置(1)において、
前記循環システムの圧力を増加させる分圧が、非凝縮補助気体(20)の追加により、前記液体ポンプ(8)の吸込口での前記液体状作動流体(10)にかかることを特徴とする、熱力学的装置(1)。 - 前記補助気体(20)の追加によってもたらされる前記分圧は十分に高く、これにより、前記液体ポンプの吸込口での圧力は、前記液体ポンプ(8)の運転の間、飽和蒸気圧力を下回らないことを特徴とする、請求項1に記載の熱力学的装置(1)。
- 前記液体ポンプ(8)の実際のヘッド高さ(21)が、NPSH値および可能性として前記液体状作動流体(10)の亜冷却を考慮に入れた、必要なヘッド高さと比較して低減されることを特徴とする、請求項1または2に記載の熱力学的装置(1)。
- 前記補助気体(20)に対する導入点(18)は、前記膨張装置(5)と前記液体ポンプ(8)との間に提供されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の熱力学的装置(1)。
- 前記作動流体(10)の流れ方向における前記補助気体(20)の同伴のために前記凝縮器(6)が、空気凝縮器として、またはプレート型熱交換器要素の手段により、設計されることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の熱力学的装置(1)。
- 前記膨張装置(5)は容積型装置であることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載の熱力学的装置(1)。
- 前記補助気体濃度を検出するためのセンサー(22)が、前記液体状作動流体(10)のヘッダータンク(11)内に配設されることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の熱力学的装置(1)。
- 請求項1〜7のいずれか1つに記載の熱力学的装置(1)を、自動車のための移動プラントとして使用する方法であって、前記熱交換器(3)は、前記自動車の廃熱源(16)に熱的に接続されることを特徴とする、使用方法。
- 熱力学的装置(1)の運転の方法であって、循環システム(2)において、低沸騰作動流体(10)が、気相と液相とで交互に循環し、前記作動流体(10)が、加熱され、膨張され、凝縮され、前記液体のポンプ作用により送達される、方法において、
前記循環システムの圧力を増加させる分圧が、非凝縮補助気体(20)の追加により、前記液体ポンプの吸込口での前記液体状作動流体(10)にかかることを特徴とする方法。 - 前記補助気体(20)の追加によってもたらされる分圧が十分高く、これにより前記液体状作動流体(10)の送達の間、前記液体ポンプの吸込口での圧力が飽和蒸気圧を下回らないようにする体積の前記補助気体が導入されることを特徴とする、請求項9に記載の方法。
- 前記補助気体(20)が前記膨張した気体状作動流体(10)に追加されることを特徴とする、請求項9または10に記載の方法。
- 前記補助気体(20)は、前記作動流体(10)の前記凝縮の間に、主に前記流れ方向にさらに移送されることを特徴とする、請求項9〜11のいずれか1項に記載の方法。
- 前記作動流体(10)が、容積型装置内で膨張することを特徴とする、請求項9〜12のいずれか1項に記載の方法。
- 自動車の廃熱(16)が、前記作動流体(10)を加熱すること、および/または蒸発させることに使用されることを特徴とする、請求項9〜13のいずれか1項に記載の方法。
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