JP2013257975A - アース端子の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アース電線同士をハーネス化する作業を効率良くできるようにしたアース端子の組付構造を提供する。
【解決手段】ボルト挿通孔１２が開口された本体部１１Ａ，１１Ｂからアース電線Ｗの端末に圧着されるバレル部２０Ａ，２０Ｂが延出形成されてなる複数のアース端子１０Ａ，１０Ｂと、ボルト挿通孔３２が開口されアース端子１０Ａ，１０Ｂの本体部１１Ａ，１１Ｂが重ねて結合される複数の重畳部３１Ａ，３１Ｂを有する連結金具３０とが設けられる。各アース端子１０Ａ，１０Ｂの本体部１１Ａ，１１Ｂが連結金具３０の対応する重畳部３１Ａ，３１Ｂに対して両ボルト挿通孔１２，３２同士が整合する正規位置に重ねて結合された場合に、各アース端子１０Ａ，１０Ｂのバレル部２０Ａ，２０Ｂがそれぞれの延出端２２同士が互いに接近するような姿勢を取って配されるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、アース端子の組付構造に関する。

従来、複数備えられた車載搭載用機器のアースを共通して取る場合は、各機器から引き出されたアース電線の端末にアース端子をそれぞれ接続し、各アース端子を重ねた形態でボルトにより自動車のボディ等に固定するのが一般的であったが、いわゆるボルトの１箇所止めのものでは、振動等に起因してボルトに緩みが出たりするとアースが正確に取れなくなるおそれがあるため、２箇所でボルト締めすることが一部で提案され、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。

このものは、左右一対のアース端子を備える場合を例示しており、各アース端子には、左右方向に長い板状の本体部が設けられて同本体部に２個のボルト挿通孔が所定間隔を開けて形成されているとともに、各本体部の基端縁における互いに離間した側の端部寄りの位置から、アース電線の端末に圧着接続されるバレル部が互いに平行姿勢で延出形成された形状となっている。
そして両アース端子は、左右のボルト挿通孔同士を整合させた形態で本体部同士が重ねられ、左右のボルト挿通孔に個別にボルトを通して、それぞれ自動車のボディにねじ込むことによって、２箇所でボルト締めされたアース構造が構築されている。

特開２００４−２５３１６７号公報

一方、上記したアース構造では、アース電線同士を予めテープ巻きしてハーネス化したのち、アースを取る作業箇所、すなわちボルト締めする作業箇所に搬入するようにしている。その場合、従来のものでは、両アース端子の本体部同士を重ねた場合に、アース電線が比較的大きい間隔を開けて互いに平行に引き出された形態となるため、本体部同士を重ねた状態に保持しながら、引き出された両アース電線を互いに寄せたのちテープ巻きをする必要があり、すなわちテープ巻きの作業に手間が掛かるという問題があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、アース電線同士をハーネス化する作業を効率良くできるようにしたアース端子の組付構造を提供するところにある。

本発明のアース端子の組付構造は、ボルト挿通孔が開口された本体部からアース電線の端末に圧着されるバレル部が延出形成されてなる複数のアース端子と、ボルト挿通孔が開口され前記アース端子の前記本体部が重ねて結合される複数の重畳部を有する連結金具とが設けられ、かつ、前記各アース端子の前記本体部が前記連結金具の対応する前記重畳部に対して前記両ボルト挿通孔同士が整合する正規位置に重ねて結合された場合に、前記各アース端子の前記バレル部がそれぞれの延出端同士が互いに接近するような姿勢を取って配されるところに特徴を有する。

各アース端子が連結金具の対応する重畳部に正規に重ねられて結合されると、各アース端子のバレル部の延出端同士が互いに接近するように配され、結果、各バレル部から引き出されたアース電線が、バレル部のすぐ直後の位置で互いに寄せられた状態となる。すなわち、各アース端子は連結金具を介して所定の位置関係を取ってアッセンブリ化され、かつ各アース端子から引き出されたアース電線は、バレル部の直後で寄せられた状態となる。そのため、テープ巻き等でアース電線をハーネス化する作業を能率良く行うことができる。

なお、各アース端子が連結金具を介してアッセンブリ化された場合に、それぞれのバレル部が互いに平行姿勢で延出されていると、バレル部から引き出されたアース電線を寄せる場合に、バレル部の直後では寄せることができず、ある程度真直に延ばした後に改めて寄せる必要があり、すなわち余長が必要となり、また同余長部分が余分なスペースを取ることになる。
それに対して本発明では、上記のように、各バレル部から引き出されたアース電線がバレル部のすぐ直後の位置で自ずから寄せられるから、アース電線に余長が不要となり、併せて省スペース化が図られる。

複数で構成されるアース端子は、アースを取るに当たっては複数箇所でボルト締め等が行われるが、各アース端子は連結金具を介してアッセンブリ化されているから、各アース端子のボルト挿通孔を相手部材に対して位置決めする作業を揃って一斉に行うことができ、結果ボルト締め等によるアースを取る作業を能率良く行うことができる。

また、以下のような構成としてもよい。
（１）前記アース端子が左右一対の第１アース端子と第２アース端子とからなり、左右の各アース端子は、それぞれの前記本体部が互いに重なり合うことが可能で、かつ前記本体部から前記バレル部が互いに平行姿勢をなして延出された形状に形成されたものである一方、前記連結金具は、一対の前記重畳部が左右に並んで配されかつ両重畳部の間の位置が所定角度屈曲された山形形状に形成されている。
第１アース端子と第２アース端子とを連結金具の対応する重畳部にそれぞれ重ねて結合すると、連結金具が山形に屈曲形成されていることで、各アース端子のバレル部は、それぞれの延出端同士が接近する姿勢を取る。アース端子としては既存形状のものを適用して対応できる。

（２）前記アース端子が左右一対の第１アース端子と第２アース端子とからなり、左右の各アース端子は、前記本体部から前記バレル部が延出端同士が互いに接近するような斜め姿勢をなして延出された形状に形成されたものである一方、前記連結金具は、一対の前記重畳部が左右に一直線上に並んで配された形状に形成されている。
第１アース端子と第２アース端子とを連結金具の対応する重畳部にそれぞれ重ねて結合すると、各アース端子のバレル部自体が予め斜め姿勢に形成されていることによって、両バレル部はそれぞれの延出端同士が接近する姿勢を取る。連結金具の形状が直線状で済むから、連結金具の製造自体を簡易化することができる。

（３）前記連結金具には、ボルト締結される相手部材と係合してボルト締結された際の連れ回りを防止する連れ回り防止片が形成されている。
アッセンブリ化されたアース端子と連結金具とは、ボルト挿通孔にボルトを通して相手部材に設けられたナットにねじ込むことで、あるいはボルト挿通孔に相手部材に立てられたスタッドボルトを挿通して同スタッドボルトに螺合したナットを締め付けることで相手部材に固定されるが、締め付ける側のボルトまたはナットとアッセンブリの被締付面との間の摩擦係合によって、アッセンブリが連れ回りしようとするのが、連結金具に設けられた連れ回り防止片が相手部材と係合することで連れ回りすることが防止される。そのため、ボルトまたはナットを効率よく締め込むことができ、ひいてはアッセンブリを相手部材に固定する作業が短時間で行える。

本発明のアース端子の組付構造によれば、アース電線同士をハーネス化する作業を効率良く行うことができる。

本発明の実施形態１に係るアース端子を連結金具に組み付ける前の状態を示す平面図 そのアース端子を連結金具に組み付けた後の状態を示す平面図 そのボルト締めした後の状態を示す平面図 実施形態２に係るアース端子を連結金具に組み付ける前の状態を示す平面図 そのアース端子を連結金具に組み付けた後の状態を示す平面図 そのボルト締めした後の状態を示す平面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。
この実施形態１では、図１に示すように、左右で対をなす第１アース端子１０Ａ及び第２アース端子１０Ｂと、両アース端子１０Ａ，１０Ｂが組み付けられる連結金具３０とが備えられている。両アース端子１０Ａ，１０Ｂは、互いに重ねられて自動車のボディにボルト締めされることでアースが取られるようにした既存のものと同一形状である。

アース端子１０Ａ，１０Ｂは、導電性に優れた金属板をプレス加工することで形成され、外形が概ね左右対称をなすように形成されており、ボルト挿通孔１２を中心に開口した方形板状をなす本体部１１Ａ，１１Ｂと、同本体部１１Ａ，１１Ｂの基端縁から後方（図１の下方）に向けて延出形成されたワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂとを備えている。

左側に配される第１アース端子１０Ａの本体部１１Ａの表面には、右側に配される第２アース端子１０Ｂの本体部１１Ｂが左方向に滑りつつ重ねられるようになっている。各アース端子１０Ａ，１０Ｂの本体部１１Ａ，１１Ｂにおけるボルト挿通孔１２の中心を挟んだ左右両側には、差込部１４Ａ，１４Ｂと、相手の差込部１４Ｂ，１４Ａが差し込まれる被差込部１５Ａ，１５Ｂとが形成されている。それぞれ、相手のアース端子と近い側が差込部１４Ａ，１４Ｂで、遠い側が被差込部１５Ａ，１５Ｂとなっており、共に相手のアース端子側を指向して形成されている。

ただし、左側の第１アース端子１０Ａでは、差込部１４Ａ、被差込部１５Ａともに、本体部１１Ａに対して板厚分一段上がった形態で形成されており、逆に右側の第２アース端子１０Ｂでは、差込部１４Ｂ、被差込部１５Ｂともに、本体部１１Ｂに対して板厚分一段下がった形態で形成されている。
第１アース端子１０Ａの差込部１４Ａには係止爪１６Ａが裏側に叩き出されて形成されているとともに、第２アース端子１０Ｂの差込部１４Ｂには係止爪１６Ｂが表側に叩き出されて形成されている。両被差込部１５Ａ，１５Ｂには、相手の係止爪１６Ｂ，１６Ａが嵌る係止孔１７Ａ，１７Ｂが開口されている。

さらに、第１アース端子１０Ａの本体部１１Ａにおける被差込部１５Ａの前後両側には、がた詰め用のリブ１８Ａが表側に叩き出されて形成されているとともに、第２アース端子１０Ｂの本体部１１Ｂにおける被差込部１５Ｂの前後両側には、がた詰め用のリブ１８Ｂが裏側に叩き出されて形成されている。

ワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂについては、各アース端子１０Ａ，１０Ｂにおいて、本体部１１Ａ，１１Ｂの基端縁における相手のアース端子から離間した側の端部寄りの位置から、延出部２１が後方に向けて延出形成され、その延出端に、アース電線Ｗの芯線Ｗａにかしめ圧着されるバレル片２２が形成された形状となっている。

次に、連結金具３０について説明する。この連結金具３０は、上記したアース端子１０Ａ，１０Ｂの素材と同じ金属板をプレス加工することで形成されている。連結金具３０は大まかには、第１アース端子１０Ａの本体部１１Ａが裏面に重ねられる第１重畳部３１Ａと、第２アース端子１０Ｂの本体部１１Ｂが表面に重ねられる第２重畳部３１Ｂとが左右に並べられ、かつそれらの中心線が所定の鈍角α（例えば１３０°）をなして交差するように配されており、全体として山形に屈曲された形状に形成されている。

第１重畳部３１Ａは第２アース端子１０Ｂの本体部１１Ｂと、第２重畳部３１Ｂは第１アース端子１０Ａの本体部１１Ａと、それぞれほぼ同様の形状に形成されており、第１重畳部３１Ａの方が板厚分一段高い位置に配された段付き状をなしている。
各重畳部３１Ａ，３１Ｂには、アース端子１０Ａ，１０Ｂのボルト挿通孔１２と整合するボルト挿通孔３２が開口されており、両ボルト挿通孔３２は、アースを取るための自動車のボディの取付面に形成された２個のねじ孔１（図２参照。実際にはボディの裏面に固定されたナットのねじ孔）の間隔と同じ間隔を開けて形成されている。

図１に示すように、第１重畳部３１Ａには、ボルト挿通孔３２を挟んだ左右両側に、差込部３４Ａと被差込部３５Ａとが、共に外側を指向して形成されている。これらの差込部３４Ａと被差込部３５Ａとは、板厚分一段下がった形態で形成されており、差込部３４Ａには係止爪３６Ａが表側に叩き出されて形成され、被差込部３５Ａには係止孔３７Ａが開口されている。また、被差込部３５Ａの両側には、がた詰め用のリブ３８Ａが裏側に叩き出されて形成されている。

第２重畳部３１Ｂの差込部３４Ｂと被差込部３５Ｂとは、共に外側を指向しているが、板厚分一段上がった形態で形成されており、差込部３４Ｂには係止爪３６Ｂが裏側に叩き出されて形成され、被差込部３５Ｂには係止孔３７Ｂが開口されている。また、被差込部３５Ｂの両側には、がた詰め用のリブ３８Ｂが表側に叩き出されて形成されている。

連結金具３０における基端縁の屈曲部には、後方に突出したのち裏側に直角曲げされたＬ字形をなす連れ回り防止片３９が形成されている。後記するように、連結金具３０に両アース端子１０Ａ，１０Ｂが組み付けられたアッセンブリ４０がボディの取付面に当てられた場合に、連れ回り防止片３９の先端が、取付面に開口された嵌合孔２に嵌合されるようになっている（図２参照）。

本実施形態は上記のような構造であって、続いてアースを取る手順について説明する。
２本のアース電線Ｗの端末にそれぞれアース端子１０Ａ，１０Ｂが接続される。それには、アース電線Ｗの端末が皮剥きされて芯線Ｗａの端末が露出され、この露出された芯線Ｗａに対して、ワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂのバレル片２２がかしめ圧着されて固定される。

各アース電線Ｗの端末にそれぞれアース端子１０Ａ，１０Ｂが接続されたら、図１における左側の第１アース端子１０Ａが連結金具３０の第１重畳部３１Ａに、右側の第２アース端子１０Ｂが第２重畳部３１Ｂにそれぞれ組み付けられる。
詳細には、第１アース端子１０Ａの本体部１１Ａが、第１重畳部３１Ａの裏面に対してほぼ幅半分ずらした状態で重ねられ、続いて本体部１１Ａを第１重畳部３１Ａの奥に向けて滑動させると、それぞれの差込部１４Ａ，３４Ａが相手の被差込部３５Ａ，１５Ａ内に差し込まれつつ押し込まれ、ボルト挿通孔１２，３２同士が整合した位置まで押し込まれると、図２に示すように、差込部１４Ａ，３４Ａに設けられた係止爪１６Ａ，３６Ａが相手の被差込部３５Ａ，１５Ａの係止孔３７Ａ，１７Ａに嵌ることで固定される。

同様に、第２アース端子１０Ｂの本体部１１Ｂが、第２重畳部３１Ｂの表面に対してほぼ幅半分ずらした状態で重ねられ、続いて本体部１１Ｂを第２重畳部３１Ｂの奥に向けて滑動させると、それぞれの差込部１４Ｂ，３４Ｂが相手の被差込部３５Ｂ，１５Ｂ内に差し込まれつつ押し込まれ、ボルト挿通孔１２，３２同士が整合した位置まで押し込まれると、差込部１４Ｂ，３４Ｂに設けられた係止爪１６Ｂ，３６Ｂが相手の被差込部３５Ｂ，１５Ｂの係止孔１７Ｂに嵌ることで固定される。

これにより、連結金具３０の左右の重畳部３１Ａ，３１Ｂに、第１アース端子１０Ａと第２アース端子１０Ｂとが組み付けられたアッセンブリ４０が形成される。ここで連結金具３０は、左右の重畳部３１Ａ，３１Ｂが中心線を鈍角αに交差させた形態で配設されているから、図２に示すように、各アース端子１０Ａ，１０Ｂのワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂは、それぞれの延出端のバレル片２２同士が接近する姿勢を取る。

続いて、両アース電線ＷをまとめてハーネスＷＨを形成するために、両アース電線ＷにテープＴを螺旋巻きするが、上記のように、両アース端子１０Ａ，１０Ｂのワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂのバレル片２２同士が接近しているから、各アース端子１０Ａ，１０Ｂから引き出されたアース電線Ｗは、バレル片２２の直後で寄せられた状態となり、引き続いてテープＴをスムーズに巻くことができる。

上記のように、ハーネスＷＨの端末において、両アース端子１０Ａ，１０Ｂが連結金具３０に組み付けられてアッセンブリ４０とされた状態において、アースを取る作業現場で搬入される。同作業現場では、図２に示すように、アッセンブリ４０に形成された左右のボルト挿通孔４２（ボルト挿通孔１２，３２からなる）が、ボディの取付面に設けられた左右のねじ孔１に整合され、併せて連れ回り防止片３９の先端が嵌合孔２に嵌合された形態で、同アッセンブリ４０が取付面に当てられる。

続いて、図３に示すように、アッセンブリ４０の左右のボルト挿通孔４２に対して順番に、ワッシャ６付きのボルト５を挿通してねじ孔１に螺合し、トルクレンチ等の工具で同ボルト５をねじ込むことによって、両アース端子１０Ａ，１０Ｂについていわゆる２箇所のボルト締めによってアースを取ることができる。
なお、初めにボルト締めする方では、締め付けの終盤でボルト５のワッシャ６とアッセンブリ４０の表面との間の摩擦係合によって、アッセンブリ４０が連れ回りしようとするのが、連結金具３０に設けられた連れ回り防止片３９が取付面に設けられた嵌合孔２に嵌っていることで連れ回りすることが防止される。そのためボルト５を効率良く締め付けることができ、ひいては２箇所のボルト締め作業が短時間で行われる。

以上のように本実施形態によれば、第１アース端子１０Ａと第２アース端子１０Ｂとを連結金具３０の対応する重畳部３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ重ねて結合することでアッセンブリ４０を形成する際に、連結金具３０の両重畳部３１Ａ，３１Ｂの中心線が鈍角αをなして交差するように配されているから、各アース端子１０Ａ，１０Ｂのワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂの延出端のバレル片２２同士が接近した姿勢を取り、その結果、各ワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂから引き出された２本のアース電線Ｗが、バレル片２２のすぐ直後の位置で互いに寄せられた状態となる。すなわち、各アース端子１０Ａ，１０Ｂは連結金具３０を介して所定の位置関係を取ってアッセンブリ化され、かつ各アース端子１０Ａ，１０Ｂから引き出されたアース電線Ｗは、バレル片２２の直後で寄せられた状態となるから、両アース電線Ｗに対してテープＴを巻いてハーネスＷＨを形成する作業を能率良く行うことができる。

なお、各アース端子１０Ａ，１０Ｂが連結金具を介してアッセンブリ化された場合に、それぞれのワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂが互いに平行姿勢で延出されていると、バレル片２２から引き出されたアース電線Ｗを寄せる場合に、バレル片２２の直後では寄せることができず、ある程度真直に延ばした後に改めて寄せる必要があり、すなわち余長が必要となり、また同余長部分が取付面上で余分のスペースを取ることになる。
それに対してこの実施形態では、上記のように、各ワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂから引き出されたアース電線Ｗがバレル片２２のすぐ直後の位置で自ずから寄せられるから、アース電線Ｗに余長が不要となり、併せて省スペース化が図られる。

両アース端子１０Ａ，１０Ｂは、アースを取るに当たっては２箇所でボルト締めが行われるが、各アース端子１０Ａ，１０Ｂは連結金具３０を介してアッセンブリ化されているから、各アース端子１０Ａ，１０Ｂのボルト挿通孔１２を取付面のねじ孔１に合わせて位置決めする作業を揃って一斉に行うことができ、結果ボルト締めによるアースを取る作業を能率良く行うことができる。
特にこの実施形態では、新たな備品としての連結金具３０は必要となるが、アース端子１０Ａ，１０Ｂとしては既存形状のものがそのまま利用できるから、コスト上昇を極力抑えることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４ないし図６によって説明する。この実施形態２では、上記した実施形態１と比べて、連結金具５５の形状と、アース端子５０Ａ，５０Ｂに設けられるワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂの形成姿勢に変更が加えられている。
以下には、実施形態１との相違点を主に説明し、実施形態１と同一機能を有する部位等については、同一符号を付すことで説明を省略または簡略化する。

左右のアース端子５０Ａ，５０Ｂに設けられるワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂについて、本体部１１Ａ，１１Ｂの基端縁における相手のアース端子から離間した側の端部寄りの位置から、後方に延出形成されることは上記実施形態１と同様であるが、両ワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂとも、延出端のバレル片２２が互いに接近するように、内方に２５°程度の角度βで傾いた傾斜姿勢で形成されている。
一方、連結金具５５については、実施形態１に示したと同様の第１重畳部３１Ａと第２重畳部３１Ｂとが、左右に一直線上に並んだ形状とされている。

実施形態２でも、第１アース端子５０Ａの本体部１１Ａが第１重畳部３１Ａの裏面に対して重ねられて奥に向けて押し込まれ、また、第２アース端子５０Ｂの本体部１１Ｂが第２重畳部３１Ｂの表面に対して重ねられて奥に向けて押し込まれることで、連結金具５５に対して両アース端子５０Ａ，５０Ｂが組み付けられたアッセンブリ６０が形成される。

この実施形態２では、連結金具５５が直線形状ではあるものの、各アース端子５０Ａ，５０Ｂのワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂ自体が予め斜め姿勢に形成されていることによって、アッセンブリ６０が形成された時点では、両ワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂはそれぞれの延出端のバレル片２２同士が接近する姿勢を取る。そのため各アース端子５０Ａ，５０Ｂから引き出されたアース電線Ｗは、バレル片２２の直後で寄せられた状態となり、両アース端子５０Ａ，５０Ｂが所定の位置関係を取ってアッセンブリ化されていることと相俟って、両アース電線Ｗに対してテープＴを巻いてハーネスＷＨを形成する作業を能率良く行うことができる。

アースを取る現場では、図５に示すように、アッセンブリ６０に形成された左右のボルト挿通孔６２（ボルト挿通孔１２，３２からなる）が、ボディの取付面に設けられた左右のねじ孔１に整合されて、同アッセンブリ６０が取付面に当てられ、続いて図６に示すように、各ボルト挿通孔６２に対してワッシャ６付きのボルト５を挿通してねじ孔１に螺合し、トルクレンチ等の工具で同ボルト５をねじ込むことによって、両アース端子５０Ａ，５０Ｂについて２箇所のボルト締めによってアースが取られる。

この実施形態２においても、上記実施形態１と同様に、両アース電線Ｗに対してテープＴを巻いてハーネス化する作業を能率良く行うことができ、また、アース電線Ｗに余長が不要で、併せて省スペース化が図られ、さらに、各アース端子５０Ａ，５０Ｂのボルト挿通孔１２を取付面のねじ孔に合わせて位置決めする作業を揃って一斉に行うことができる、といった効果を得ることができる。
この実施形態２では特に、連結金具５５の形状が直線状で済むから、連結金具５５の製造自体を簡易化することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）実施形態１において、連結金具３０の各重畳部３１Ａ，３１Ｂの中心線が交差する角度αは、ワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂの長さ等の条件に応じ、要はアッセンブリ４０が形成された場合に、ワイヤバレル部２０Ａ，２０Ｂの延出端が干渉することなくできるだけ接近できる配置となる限り、任意に選定できる。

（２）実施形態２において、各アース端子５０Ａ，５０Ｂに設けるワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂの傾斜角度βは、ワイヤバレル部５０Ａ，５０Ｂの長さ等の条件に応じ、同じくアッセンブリ６０が形成された場合に、ワイヤバレル部５２Ａ，５２Ｂの延出端が干渉することなくできるだけ接近できる配置となる限り、任意に選定できる。
（３）実施形態２の連結金具についても、連れ回り防止片を設けるようにしてもよい。

（４）上記実施形態では、アース端子が２個でかつボルト締めする箇所が２箇所のものを例示したが、アース端子の数が３以上であったり、ボルト締めする箇所が３以上のものについても、本発明は同様に適用することができる。
（５）上記実施形態では、ボルト締めによりアッセンブリをボディに固定する場合を例示したが、ボディ側からスタッドボルトを立てて同スタッドボルトをアッセンブリのボルト挿通孔に通し、スタッドボルトの先端にナットを螺合して締め付けることでアッセンブリを固定する形式のものにも、本発明は同様に適用することができる。

（６）上記実施形態では、アース電線を結束してハーネス化する手段としてテープ巻きを例示したが、コルゲートチューブやクリップ等の他の結束具を用いてハーネスを形成するようにしてもよく、そのようなものも本発明の技術的範囲に含まれる。

Ｗ…アース電線
Ｔ…テープ
ＷＨ…ハーネス
１…ねじ孔
５…ボルト
１０Ａ…第１アース端子
１０Ｂ…第２アース端子
１１Ａ，１１Ｂ…本体部
１２…ボルト挿通孔
２０Ａ，２０Ｂ…ワイヤバレル部（バレル部）
２２…バレル片（バレル部の延出端）
３０…連結金具
３１Ａ…第１重畳部
３１Ｂ…第２重畳部
３２…ボルト挿通孔
３９…連れ回り防止片
４０…アッセンブリ
４２…ボルト挿通孔
５０Ａ…第１アース端子
５０Ｂ…第２アース端子
５２Ａ，５２Ｂ…ワイヤバレル部（バレル部）
５５…連結金具
６０…アッセンブリ
６２…ボルト挿通孔

Claims (4)

1. ボルト挿通孔が開口された本体部からアース電線の端末に圧着されるバレル部が延出形成されてなる複数のアース端子と、
   ボルト挿通孔が開口され前記アース端子の前記本体部が重ねて結合される複数の重畳部を有する連結金具とが設けられ、
   かつ、前記各アース端子の前記本体部が前記連結金具の対応する前記重畳部に対して前記両ボルト挿通孔同士が整合する正規位置に重ねて結合された場合に、前記各アース端子の前記バレル部がそれぞれの延出端同士が互いに接近するような姿勢を取って配されることを特徴とするアース端子の組付構造。
2. 前記アース端子が左右一対の第１アース端子と第２アース端子とからなり、左右の各アース端子は、それぞれの前記本体部が互いに重なり合うことが可能で、かつ前記本体部から前記バレル部が互いに平行姿勢をなして延出された形状に形成されたものである一方、
   前記連結金具は、一対の前記重畳部が左右に並んで配されかつ両重畳部の間の位置が所定角度屈曲された山形形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のアース端子の組付構造。
3. 前記アース端子が左右一対の第１アース端子と第２アース端子とからなり、左右の各アース端子は、前記本体部から前記バレル部が延出端同士が互いに接近するような斜め姿勢をなして延出された形状に形成されたものである一方、
   前記連結金具は、一対の前記重畳部が左右に一直線上に並んで配された形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のアース端子の組付構造。
4. 前記連結金具には、ボルト締結される相手部材と係合してボルト締結された際の連れ回りを防止する連れ回り防止片が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のアース端子の組付構造。

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