JP2013249761A - Exhaust gas recirculation device of engine for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両用エンジンの排気ガス還流装置に係り、特に排気管に排気ガスセンサを取り付けるとともに排気ガス還流通路の上流側を連結する排気管側連結部を設けた車両用エンジンの排気ガス還流装置に関する。 The present invention relates to an exhaust gas recirculation device for a vehicle engine, and more particularly, to an exhaust gas recirculation device for a vehicle engine having an exhaust gas sensor attached to an exhaust pipe and provided with an exhaust pipe side connecting portion for connecting an upstream side of an exhaust gas recirculation passage. About.
車両に搭載されたエンジンの排気ガス還流装置においては、エンジンのシリンダヘッドの一側部にこのシリンダヘッドに形成した吸気ポートに連結する吸気マニホルドを取り付けるとともに、シリンダヘッドの他側部にシリンダヘッドに形成した排気ポートに連結する排気マニホルドを取り付け、さらに、排気マニホルドの下流端に触媒が備えられた排気管を取り付けている。また、排気管と吸気マニホルドとの間には、排気ポートから排気管へと排出された排気ガスの一部を導入する排気ガス還流通路を設ける。この排気ガス還流通路は、排気ガス還流管により形成されている。
排気ガス還流通路の途中には、該排気ガス還流通路に導入した排気ガスを冷却するEGRクーラを配置している。排気管には、排気ポートから排気管へと排出された排気ガスを検出する排気ガスセンサを取り付けるとともに、この排気ガスセンサの近傍で排気ガス還流通路の上流側が連結する排気管側連結部を設けている。
In an exhaust gas recirculation device for an engine mounted on a vehicle, an intake manifold connected to an intake port formed on the cylinder head is attached to one side of the cylinder head of the engine, and the cylinder head is attached to the other side of the cylinder head. An exhaust manifold connected to the formed exhaust port is attached, and an exhaust pipe provided with a catalyst is attached to the downstream end of the exhaust manifold. Further, an exhaust gas recirculation passage for introducing a part of the exhaust gas discharged from the exhaust port to the exhaust pipe is provided between the exhaust pipe and the intake manifold. The exhaust gas recirculation passage is formed by an exhaust gas recirculation pipe.
An EGR cooler for cooling the exhaust gas introduced into the exhaust gas recirculation passage is disposed in the middle of the exhaust gas recirculation passage. The exhaust pipe is provided with an exhaust gas sensor for detecting the exhaust gas discharged from the exhaust port to the exhaust pipe, and an exhaust pipe side connecting portion for connecting the upstream side of the exhaust gas recirculation passage in the vicinity of the exhaust gas sensor is provided. .
特許文献1に係る内燃機関の排気装置は、触媒の上流側に形成される外管に排気ガスセンサを取り付け、また、この排気ガスセンサと同じ高さ位置に、排気ガス還流通路を形成する排気ガス還流管を取り付けた構造であって、さらに、外管の内側に内管を設け、排気ガスの一部を、外管と内管との間の隙間を通して、排気ガス還流通路へと流す構造である。
An exhaust system for an internal combustion engine according to
ところが、エンジンの排気ガス還流装置においては、排気ガス還流通路の上流側を排気ガスセンサの近傍の排気管に連結している。即ち、排気ガス還流通路の上流側を、車両上下方向で排気ガスセンサと同じ高さ、あるいは排気ガスセンサよりも少し上方側に配置している。
排気ガスの一部(以下「EGRガス」という)は、排気ガス還流通路を通過してEGRクーラで冷却される。そして、EGRクーラによってEGRガス中に含まれる水蒸気が凝縮されて液体となり、90℃程度の凝縮水が発生する。排気管の内部(又は内周面)は、高温の排気ガスが流れるため、排気管の外部(又は外周面)に比べて高温となる。また、排気管の内部(又は触媒)の温度は、400〜900℃となる。
そこで、EGRクーラで冷却されて凝縮した凝縮水が、排気ガス還流通路を介して排気管内にそのまま流れ落ちた場合に、排気管内は、凝縮水によって局所的に急激に冷却される。
その際、排気管内の温度と凝縮水の温度の差異によって、排気管内(例えば、排気管の内周面や触媒等)は、急激な温度変化が発生して、排気管に熱応力(熱歪み)が集中的に生じたり、膨張と伸縮を頻繁に繰り返したりする。
この排気管の熱応力(熱歪み)や膨張・伸縮によって、排気管の内周面に錆や亀裂が生じたり、または、触媒に亀裂が生じたりして、排気管が劣化してしまう。そして、排気管や触媒が劣化することで、排気管の寿命が短縮したり、触媒の破片がマフラ等に入り込んで異音を発生したり、又は、触媒の劣化により排気ガス浄化機能が低下したりするおそれがある。特に、触媒(温度:400〜900℃)に凝縮水(温度:90℃程度)が流れることで、触媒と凝縮水との温度差によって触媒に亀裂が生じ易くなり、触媒性能が低下する問題があった。
また、車両が旋回した際に、車両に遠心力等が加わって排気ガス還流通路で発生した凝縮水が排気管内に飛び出て、排気ガスセンサに降りかかった場合、高温になった排気ガスセンサの検出部(センサ素子材のセラミック)と凝縮水との温度差によって、検出部に被水割れが生じるおそれがあった。
However, in the exhaust gas recirculation device for an engine, the upstream side of the exhaust gas recirculation passage is connected to an exhaust pipe near the exhaust gas sensor. That is, the upstream side of the exhaust gas recirculation passage is arranged at the same height as the exhaust gas sensor in the vertical direction of the vehicle or slightly above the exhaust gas sensor.
Part of the exhaust gas (hereinafter referred to as “EGR gas”) passes through the exhaust gas recirculation passage and is cooled by the EGR cooler. Then, the water vapor contained in the EGR gas is condensed by the EGR cooler to become a liquid, and condensed water of about 90 ° C. is generated. Since high-temperature exhaust gas flows inside the exhaust pipe (or the inner peripheral surface), the temperature is higher than the outside (or outer peripheral surface) of the exhaust pipe. Moreover, the temperature inside the exhaust pipe (or the catalyst) is 400 to 900 ° C.
Therefore, when the condensed water cooled and condensed by the EGR cooler flows down into the exhaust pipe as it is through the exhaust gas recirculation passage, the inside of the exhaust pipe is locally and rapidly cooled by the condensed water.
At that time, due to the difference between the temperature in the exhaust pipe and the temperature of the condensed water, a sudden temperature change occurs in the exhaust pipe (for example, the inner peripheral surface of the exhaust pipe and the catalyst), and thermal stress (thermal distortion) occurs in the exhaust pipe. ) Occur intensively, or expand and contract frequently.
Due to the thermal stress (thermal distortion) and expansion / extension of the exhaust pipe, the exhaust pipe deteriorates due to rust and cracks on the inner peripheral surface of the exhaust pipe or cracks in the catalyst. The exhaust pipe and catalyst are deteriorated to shorten the life of the exhaust pipe, the fragments of the catalyst enter the muffler and the like, or the noise is generated, or the exhaust gas purification function is deteriorated due to the deterioration of the catalyst. There is a risk of In particular, when condensed water (temperature: about 90 ° C.) flows through the catalyst (temperature: 400 to 900 ° C.), the catalyst is liable to crack due to the temperature difference between the catalyst and condensed water, and the catalyst performance deteriorates. there were.
Also, when the vehicle turns, if the condensate generated in the exhaust gas recirculation passage jumps into the exhaust pipe due to centrifugal force applied to the vehicle and falls on the exhaust gas sensor, the detection unit of the exhaust gas sensor that has become hot Due to the temperature difference between (the ceramic of the sensor element material) and the condensed water, there was a risk of water cracking in the detection part.
また、上記の特許文献1の構造では、排気ガス還流通路で凝縮水が発生した場合、凝縮水は、排気ガス還流通路から内管に吹きかけられて、この内管に沿って下流側の触媒コンバータへと流れ落ちる。
しかし、この場合、凝縮水が直接内管に接触するため、内管に熱応力(又は、熱歪み)や膨張・伸縮が頻繁に発生して、内管に疲労応力(疲労歪み)が蓄積される。また、凝縮水が内管だけでなく、外管の内周面に接触したとしても、外管の内周面に疲労応力(疲労歪み)が蓄積される。更に、凝縮水が触媒ヘ流れ落ちた場合、触媒と凝縮水との温度差によって、触媒に亀裂が生じるおそれがある。このため、排気管(内管、外管、触媒)の耐久性が低下するとともに、排気管の機能が低下するおそれがあった。
さらに、最も凝縮水と接触し易く、また、これによって劣化し易い内管を取り除くと、車両の運転状況によって排気ガス還流通路で発生した凝縮水が排気ガスセンサに接触し易くなり、排気ガスセンサが、劣化したり、あるいは、耐久性の低下が生じたりするのを招くおそれがあった。
Further, in the structure of the above-mentioned
However, in this case, since the condensed water directly contacts the inner tube, thermal stress (or thermal strain) and expansion / contraction frequently occur in the inner tube, and fatigue stress (fatigue strain) accumulates in the inner tube. The Further, even if the condensed water contacts not only the inner tube but also the inner peripheral surface of the outer tube, fatigue stress (fatigue strain) is accumulated on the inner peripheral surface of the outer tube. Furthermore, when the condensed water flows down to the catalyst, the catalyst may crack due to a temperature difference between the catalyst and the condensed water. For this reason, the durability of the exhaust pipe (inner pipe, outer pipe, catalyst) is lowered, and the function of the exhaust pipe may be lowered.
Furthermore, if the inner pipe that is most likely to come into contact with condensed water and that is likely to deteriorate due to this is removed, the condensed water generated in the exhaust gas recirculation passage easily comes into contact with the exhaust gas sensor depending on the driving conditions of the vehicle. There was a risk of deteriorating or causing a decrease in durability.
そこで、この発明の目的は、排気管の劣化を抑制するとともに、排気ガスセンサを保護する車両用エンジンの排気ガス還流装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation device for a vehicle engine that suppresses deterioration of an exhaust pipe and protects an exhaust gas sensor.
この発明は、エンジンのシリンダヘッドの一側部にこのシリンダヘッドに形成された吸気ポートに連結する吸気マニホルドを取り付け、前記シリンダヘッドの他側部に前記シリンダヘッドに形成された排気ポートに連結する排気マニホルドを取り付け、前記排気マニホルドの下流端には触媒が備えられた排気管を取り付け、前記排気管と前記吸気マニホルドとの間に前記排気ポートから前記排気管へと排出された排気ガスの一部を導入する排気ガス還流通路を設け、前記排気ガス還流通路に導入した排気ガスを冷却するEGRクーラを前記排気ガス還流通路の途中に配置し、前記排気管には前記排気ポートから前記排気管へと排出された排気ガスを検出する排気ガスセンサを取り付けるとともにこの排気ガスセンサの近傍で前記排気ガス還流通路の上流側が連結する排気管側連結部を設けた車両用エンジンの排気ガス還流装置おいて、前記排気管側連結部に前記排気管の外周面から内部空間が径方向外側に膨出して前記EGRクーラで発生した凝縮水を一時的に溜める膨出部を設け、前記排気管の外周面に排気ガスの一部を前記膨出部の内部空間へ導入する導入孔を形成し、前記膨出部に前記内部空間の排気ガスを前記排気ガス還流通路へ排出する吐出孔を形成し、前記吐出孔を軸心方向から視た場合に前記導入孔と前記吐出孔とが重ならないように前記導入孔を前記吐出孔の径方向へオフセットさせて配置したことを特徴とする。 According to the present invention, an intake manifold connected to an intake port formed on the cylinder head is attached to one side of the cylinder head of the engine, and connected to an exhaust port formed on the cylinder head on the other side of the cylinder head. An exhaust manifold is attached, an exhaust pipe provided with a catalyst is attached to the downstream end of the exhaust manifold, and one of exhaust gases discharged from the exhaust port to the exhaust pipe is interposed between the exhaust pipe and the intake manifold. And an EGR cooler for cooling the exhaust gas introduced into the exhaust gas recirculation passage is disposed in the middle of the exhaust gas recirculation passage, and the exhaust pipe is connected to the exhaust pipe from the exhaust port. An exhaust gas sensor for detecting the exhaust gas discharged to the exhaust is attached and the exhaust gas recirculation is provided in the vicinity of the exhaust gas sensor. In an exhaust gas recirculation device for a vehicle engine provided with an exhaust pipe side connecting portion connected to an upstream side of a road, an internal space bulges radially outward from an outer peripheral surface of the exhaust pipe at the exhaust pipe side connecting portion. A bulging portion for temporarily accumulating condensed water generated in the EGR cooler, and an introduction hole for introducing a part of the exhaust gas into the internal space of the bulging portion is formed on the outer peripheral surface of the exhaust pipe; A discharge hole for discharging the exhaust gas in the internal space to the exhaust gas recirculation passage is formed in the portion, and the introduction hole and the discharge hole are not overlapped when the discharge hole is viewed from the axial direction. The holes are arranged offset in the radial direction of the discharge holes.
この発明は、排気管の劣化を抑制するとともに、排気ガスセンサを保護することができる。 According to the present invention, the exhaust pipe can be prevented from deteriorating and the exhaust gas sensor can be protected.
この発明は、排気管の劣化を抑制するとともに、排気ガスセンサを保護する目的を、排気ガス還流通路で排気ガスの上流側へと流れ落ちる凝縮水を膨出部内で一時的に溜めて、この凝縮水を気化させた後に排気管へと排出させて実現するものである。 In order to suppress the deterioration of the exhaust pipe and protect the exhaust gas sensor, the present invention temporarily accumulates condensed water flowing down to the upstream side of the exhaust gas in the exhaust gas recirculation passage in the bulging portion. This is realized by vaporizing the gas and then discharging it to the exhaust pipe.
図1〜図8は、この発明の実施例を示すものである。
図1〜図3において、1は車両に搭載されるエンジン、2はシリンダブロック、3はシリンダヘッド、4はシリンダヘッドカバー、5はオイルパンである。
エンジン1は、多気筒用エンジンであって、例えば、4気筒として、第1〜第4気筒6A〜6Dを備える。
シリンダヘッド3には、第1〜第4気筒6A〜6Dに対応して、第1〜第4吸気ポート7A〜7Dが車両後方に延びて形成されるとともに、第1〜第4排気ポート8A〜8Dが車両前方に延びて形成されている。
シリンダヘッド3の一側部としての後側部には、第1〜第4吸気ポート7A〜7Dに連結するように、第1〜第4吸気分岐管9A〜9Dを備えた吸気マニホルド10が取り付けられる。また、シリンダヘッド3の他側部としての前側部には、第1〜第4排気ポート8A〜8Dに連結するように、第1〜第4排気分岐管11A〜11Dを備えた排気マニホルド12が取り付けられる。
この排気マニホルド12の下流端には、触媒13を備えた排気管14が取り付けられる。触媒13は、排気マニホルド12から下方に向かって延設している。排気管14には、触媒13の上流側で排気ガスを検出する上流側排気ガスセンサ15が取り付けられ、また、触媒13の下流側で排気ガスを検出する下流側排気ガスセンサ16が取り付けられる。
1 to 8 show an embodiment of the present invention.
1-3, 1 is an engine mounted on a vehicle, 2 is a cylinder block, 3 is a cylinder head, 4 is a cylinder head cover, and 5 is an oil pan.
The
Corresponding to the first to
An
An
エンジン1には、排気ガス還流装置17が設置される。
この排気ガス還流装置17において、排気管14と吸気マニホルド12との間には、排気ガス還流通路18を形成する排気ガス還流管19が設けられる。
排気ガス還流通路18は、第1〜第4排気ポート8A〜8Dから排気管14へと排出された排気ガスの一部(以下「EGRガス」という)を導入して吸気マニホルド10へ還流させるものである。
排気ガス還流通路18の途中には、EGRクーラ20が配置されている。このEGRクーラ20は、排気ガス還流通路18に導入したEGRガスを冷却するものであって、排気ガス還流通路18に連通するEGRガスの排ガス流通路を備える。また、EGRクーラ20には、エンジン1からの冷却用の冷却水を導入するEGRクーラ用インレットパイプ21と、EGRガスの冷却後の冷却水をエンジン1に戻すEGRクーラ用アウトレットパイプ22とが接続している。つまり、EGRクーラ20では、内部の排ガス流通路を通過するEGRガスを、この排ガス流通路の周辺で流れる冷却水によって冷却する。
The
In the exhaust
The exhaust
An
排気ガス還流管19で形成された排気ガス還流通路18の上流側は、排気ガスセンサとして、例えば、図3、図4に示すように、上流側排気ガスセンサ15のセンサ取付部23の近傍で、排気管14の排気管側連結部24に連結している。この場合、排気ガス還流管19の上流端は、排気管側連結部24に取り付けた取付フランジ24A及びこの取付フランジ24Aに取り付けられた接続部材24Bを介して排気管側連結部24に連結される。
排気管側連結部24は、排気管14の上流側傾斜面部25の一部で且つ前方に突出して設置され、また、EGRクーラ20よりも低位置に配置されている。なお、排気管側連結部24を、触媒13の下流側の下流側排気ガスセンサ16の近傍に配置することも可能である。
そして、排気ガス還流通路18を形成する排気ガス還流管19は、エンジン1の正面視で、排気管側連結部24から車両右方へ水平に延びるとともに途中がシリンダブロック2側へ曲げられ且つ斜め上方に延びてEGRクーラ20に接続する第1排気ガス還流管19Aと、EGRクーラ20からエンジン1の右側部位を上方に延びて後側部に配置された吸気マニホルド10に接続する第2排気ガス還流管19Bとから構成される。
図3、図4、図8に示すように、排気管側連結部24には、排気管14の上流側傾斜面部25の外周面から内部空間26が径方向外側に膨出してEGRクーラ20で発生した凝縮水を一時的に溜める膨出部27が設けられる。この膨出部27は、図6、図7に示すように、内部空間26を形成する空間形成壁28を備える。
そして、膨出部27が存在する排気管14の上流側傾斜面部25には、排気管14内の排気ガスの一部を内部空間26へ導入する導入孔29が形成される。また、膨出部27の空間形成壁28には、内部空間26の排気ガスを排気ガス還流通路18へ排出する吐出孔30が形成される。
導入孔29と吐出孔30とにあっては、図8に示すように、吐出孔30を軸心方向から視た場合に、つまり、吐出孔30の中心P2方向(排気ガス還流通路18の入口部位の軸心方向)から視た場合に、導入孔29と吐出孔30とが重ならないように、導入孔29の中心P1を、吐出孔30の中心P2に対して径方向へ距離Lだけオフセットさせて配置する。
つまり、図8に示すように、膨出部27の内部空間26においては、導入孔29と吐出孔30とが重ならないように、排気管14の径方向に並んで同方向へ指向し且つ同一高さ位置であって、そして、導入孔29の中心P1と吐出孔30の中心P2とが所定の距離Lで離れて配置されている。
導入孔29の下端部29Bは、車両上下方向において、導入孔側内壁面31の底面部よりも高さHだけ上方に離れて配置されている。これにより、膨出部27の内部空間26においては、導入孔29の下方で排気管14の上流側傾斜面部25と空間形成壁28との間に凝縮水溜め部32が形成される。一方、吐出孔30下端部30Bは、車両上下方向において、導入孔側内壁面31よりも高い位置に存在する吐出孔側内壁面33に接して配置されている。導入孔側内壁面31と吐出孔側内壁面33との間には、段差部34が形成されている。
The upstream side of the exhaust
The exhaust pipe
The exhaust
As shown in FIGS. 3, 4, and 8, the exhaust pipe
An
In the
That is, as shown in FIG. 8, in the
The
即ち、通常、排気ガス還流通路18内を流れるEGRガスがEGRクーラ20によって冷却される。そして、EGRガス中の水蒸気は、EGRクーラ20で凝縮される。その後、排気ガス還流通路18には、凝縮水が発生する。そして、この凝縮水は、排気ガス還流通路18を排気ガスの下流側から上流側へと流れ落ちる。
そこで、この実施例において、排気管側連結部24には、排気管14の外周面から内部空間26が径方向外側に膨出してEGRクーラ20で発生した凝縮水を一時的に溜める膨出部27を設ける。排気管14の外周面には、排気ガスの一部を膨出部27の内部空間26へ導入する導入孔29を形成する。膨出部27には、内部空間26の排気ガスを排気ガス還流通路18へ排出する吐出孔30を形成する。さらに、吐出孔30を軸心方向から視た場合に、導入孔29と吐出孔30とが重ならないように、導入孔29を吐出孔30の径方向へ距離Lだけオフセットさせて配置した。つまり、導入孔29と吐出孔30とは、導入孔29から吐出孔30が見通すことができないように配置されている。
このような構造により、排気ガス還流通路18を排気ガスの上流側へと流れ落ちる凝縮水を膨出部27内で一時的に溜めて、凝縮水を気化させた後に、排気管14へと排出することができる。
そして、排気ガス還流通路18で発生した凝縮水が直接に排気管14内へと流れ出るのを防止することができ、排気管14内の急激な温度変化によって熱応力(熱ひずみ)が集中的に生じたり、排気管14や触媒13が膨張と伸縮とを頻繁に繰り返したりするのを防ぐことができる。これにより、排気管14内に錆が発生したり又は触媒13に亀裂が発生したりするのを防いで排気管14の劣化を抑制して、排気管14の性能を維持することができる。
また、上記のように、導入孔29が吐出孔30と重ならないように、導入孔29を吐出孔30に対して径方向外側に距離Lだけオフセットさせて配置した構造により、導入孔29と吐出孔30との間を迷路状とすることができるため、万一、排気ガス還流通路18で発生した凝縮水が吐出孔29から内部空間26内へと勢い良く流れ出たとしても、吐出孔29から内部空間26に流れ出た凝縮水を排気管18の外周面でせき止めることができる。
この結果、膨出部27の内部空間26に流れ出した凝縮水が直接に導入孔29から跳び出ることを防いで、凝縮水が導入孔29の近傍に配置される上流側排気ガスセンサ15に降りかかるのを防止でき、上流側排気ガスセンサ15の被水割れを防止して、上流側排気ガスセンサ15を保護することができる。
That is, normally, the EGR gas flowing in the exhaust
Therefore, in this embodiment, the exhaust pipe
With such a structure, the condensed water flowing down the exhaust
The condensed water generated in the exhaust
In addition, as described above, the
As a result, the condensed water flowing into the
また、図2、図4に示すように、排気管14の触媒13よりも上流側に排気管側連結部24を設け、この排気管側連結部24には膨出部27を形成した。
このような構造により、排気ガス還流通路18で発生した凝縮水を膨出部27で一時的に溜めることができる。これにより、凝縮水が排気管14に流れて直接に触媒13へと流れるのを防止でき、急激な温度変化や熱応力(歪み)によって触媒13に亀裂が発生するのを防止して、触媒13の粉末や破片の発生を防止することができる。
この結果、触媒13の粉末や破片が排気管14やマフラ等に入り込んで異音が発生するのを防止できるとともに、排気ガス浄化性能が低下するのを防止できる。
As shown in FIGS. 2 and 4, an exhaust pipe
With such a structure, the condensed water generated in the exhaust
As a result, it is possible to prevent the powder and debris of the
なお、この発明の変形例としては、図9に示すように、車両上下方向において、導入孔29の下端部29Bが吐出孔30の下端部30Bよりも所定の高さSだけ車両上方に位置するように、導入孔29を膨出部27内の上部側で開口させた。
これは、もし、導入孔29を吐出孔30よりも下側に配置した場合に、凝縮水は、吐出孔30から落下して、そのまま導入孔29を介して排気管14内へと漏れ出るおそれがある。
そこで、この変形例の構造では、凝縮水が吐出孔30から自由落下したとしても、この凝縮水がそのまま導入孔29へと流れるのを防止できる。さらに、導入孔29を膨出部27の内部空間26内の上部側で開口しているため、導入孔29の下側に凝縮水を一時的に溜めるスペースを設けることができ、凝縮水の量がある程度増加したとしても、凝縮水が気化するまで膨出部27内で凝縮水を一時的に維持できる。
As a modification of the present invention, as shown in FIG. 9, the
This is because if the
Therefore, in the structure of this modified example, even if condensed water freely falls from the
この発明に係る排気ガス還流装置を、各種エンジンに適用可能である。 The exhaust gas recirculation device according to the present invention can be applied to various engines.
1 エンジン
6A〜6D 第1〜第4気筒
7A〜7D 第1〜第4吸気ポート
8A〜8D 第1〜第4排気ポート
10 吸気マニホルド
12 排気マニホルド
13 触媒
14 排気管
15 上流側排気ガスセンサ
17 排気ガス還流装置
18 排気ガス還流通路
19 排気ガス還流管
20 EGRクーラ
23 上流側排気ガスセンサの取付部
24 排気ガス還流通路の上流側の排気管側連結部
26 膨出部の内部空間
27 膨出部
29 導入孔
30 吐出孔
32 凝縮水溜め部
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- 2012-05-31 JP JP2012124177A patent/JP2013249761A/en active Pending
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