JP2013248973A - Support device for exhaust component - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車などの車両の床下に配置される排気管、消音器などの排気部品の支持装置に関し、特に、排気部品の車幅方向の支持剛性を高めて、車両の操舵フィーリングを向上させるようにした、排気部品の支持装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a support device for exhaust parts such as an exhaust pipe and a silencer disposed under the floor of a vehicle such as an automobile, and more particularly to improve the support rigidity in the vehicle width direction of the exhaust parts to improve the steering feeling of the vehicle. The present invention relates to a support device for exhaust parts.
従来、車両の床下に配置される排気管、消音器などの排気部品の支持装置において、フロントパイプ(排気部品)2aの一点と、マフラー(排気部品)3の2点をそれぞれマウントラバー(ゴム弾性体)10を介して車体側に支持すると共に、これら3点の支持点を結んで描かれる三角形内にフロントパイプ2aとマフラー3を合わせた排気系の重心が位置するようにして、支持バランス、支持剛性の向上と支持部品の削減とを図るようにした、排気部品の支持装置が知られている(後記特許文献1参照)。
2. Description of the Related Art Conventionally, in a support device for exhaust parts such as an exhaust pipe and a silencer disposed under a vehicle floor, one point of a front pipe (exhaust part) 2a and two points of a muffler (exhaust part) 3 are mounted rubber (rubber elastic body). ) Support balance and support rigidity so that the center of gravity of the exhaust system combining the front pipe 2a and the
しかしながら、上記特許文献1に示される排気部品の支持装置は、支持点が排気系の重心を囲むように配置され、しかも各支持装置は、車幅方向(左右方向)の移動(揺れ)を抑制しようする技術的な対策がなされていないため、排気部品の車幅方向の移動に対しては支持剛性(保持力)が弱く、たとえば、車両がカーブを走行する際、遠心力で車体が外側に振られるが、このとき排気系を構成するフロントパイプ2aやマフラー3の排気部品は車体と一体に移動せずに遅れて外側に移動し、また車両がカーブ走行から直線走行に移行して車両が元に姿勢に戻ったときは、これら排気部品は遅れて元に位置に戻るため、排気部品の動きが、車体の動きに遅れて車体に伝わり、操舵フィーリングが悪化するという問題があった。
However, the exhaust device support device disclosed in
本発明はかかる問題に鑑み、排気部品に対する車幅方向の支持剛性が高く、前記した排気部品の動きが、車体の動きに遅れて車体に伝わることを抑制して、操舵フィーリングを改善し、前記問題を解決した新規な排気部品の支持装置を提供することを目的とする。 In view of such a problem, the present invention has a high support rigidity in the vehicle width direction with respect to the exhaust part, and the movement of the exhaust part is suppressed from being transmitted to the vehicle body after the movement of the vehicle body, thereby improving the steering feeling. It is an object of the present invention to provide a novel exhaust component support device that solves the above-described problems.
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明は、複数の排気部品のうちの一つである消音器を、車体の床下に弾性体を介して弾性的に支持する排気部品の支持装置であって、
前記弾性体は、前記消音器の重心を通る車幅方向の重心線上で、該消音器を支持し、車体側支持部材が取付られる第1取付部と、消音器側支持部材が取付られる第2取付部と、第1取付部と第2取付部とを連結すると共に消音器に車幅方向の荷重が作用したとき第1取付部と第2取付部の間で、圧縮、伸長する弾性支持部とを備えていることを特徴としている。
In order to solve the above-mentioned problem, an invention according to
The elastic body supports the silencer on a center line in the vehicle width direction passing through the center of gravity of the silencer, and a first attachment portion to which the vehicle body side support member is attached, and a second attachment to which the silencer side support member is attached. An elastic support portion that connects the attachment portion, the first attachment portion, and the second attachment portion, and that compresses and extends between the first attachment portion and the second attachment portion when a load in the vehicle width direction acts on the silencer. It is characterized by having.
なお、前記請求項1に記載された発明において、「弾性体は、前記消音器の重心を通る車幅方向の重心線上で、該消音器を支持し、」とは、後述する第1実施形態のように、弾性体が重心線上から多少前後方向にずれた位置で消音器を支持する場合も含み、前記「重心線上」とは、「略重心線上」も含むものである。 In the first aspect of the present invention, “the elastic body supports the muffler on the center line in the vehicle width direction passing through the center of gravity of the muffler” refers to a first embodiment described later. As described above, the elastic body supports the silencer at a position slightly deviated in the front-rear direction from the center of gravity line. The term “on the center line” includes “substantially on the center line”.
上記課題を解決するために、請求項2に記載された発明は、相互に連結された複数の排気部品を車体の床下に複数の弾性体を介して弾性的に支持する排気部品の支持装置であって、
前記複数の弾性体の一つは、前記複数の排気部品を合わせた排気系の重心を通る車幅方向の重心線上で、前記複数の排気部品の一つを支持し、
前記一つの弾性体は、車体側支持部材が取付けられる第1取付部と、排気部品側支持部材が取付けられる第2取付部と、第1取付部と第2取付部とを連結すると共に前記一つの排気部品に車幅方向の荷重が作用したとき第1取付部と第2取付部の間で、圧縮、伸長する弾性支持部とを備えていることを特徴としている。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in
One of the plurality of elastic bodies supports one of the plurality of exhaust parts on a center line in the vehicle width direction passing through the center of gravity of an exhaust system that combines the plurality of exhaust parts.
The one elastic body connects the first attachment portion to which the vehicle body side support member is attached, the second attachment portion to which the exhaust component side support member is attached, and the first attachment portion and the second attachment portion. It is characterized by comprising an elastic support portion that compresses and expands between the first attachment portion and the second attachment portion when a load in the vehicle width direction acts on one exhaust part.
なお、前記請求項2に記載された発明において、「前記複数の弾性体の一つは、前記複数の排気部品を合わせた排気系の重心を通る車幅方向の重心線上で、前記複数の排気部品の一つを支持し、」とは、後述する第2実施形態のように、弾性体が重心線上から多少前後方向にずれた位置で排気部品を支持する場合も含み、前記「重心線上」とは、「略重心線上」も含むものである。
In the invention described in
請求項1に記載の発明によれば、排気部品の一つである消音器を支持する弾性体は、その消音器に車幅方向の荷重が作用したとき、圧縮、伸長する弾性支持部を備え、車幅方向に高いばね定数を有するので、消音器に対する車幅方向の支持剛性が高く、しかも消音器の重心を通る車幅方向の重心線上で消音器を支持するので、消音器の車幅方向の支持剛性を一層高めることができる。そして消音器は排気部品の中でも重量が嵩む部品であるため、消音器の車幅方向の支持剛性が向上し、その結果、前記した排気部品の動きが遅れて車体に伝わることが抑制されることによる、操舵フィーリングの改善効果は極めて高い。 According to the first aspect of the present invention, the elastic body that supports the silencer that is one of the exhaust parts includes the elastic support portion that compresses and expands when a load in the vehicle width direction acts on the silencer. Because of the high spring constant in the vehicle width direction, the support rigidity in the vehicle width direction for the silencer is high, and the silencer is supported on the center line of the vehicle width direction passing through the center of gravity of the silencer. The support rigidity in the direction can be further increased. And since the silencer is a heavy part among the exhaust parts, the support rigidity in the vehicle width direction of the silencer is improved, and as a result, the movement of the exhaust part is delayed and is prevented from being transmitted to the vehicle body. The improvement effect of steering feeling is extremely high.
また、請求項2に記載の発明によれば、相互に連結された複数の排気部品を車体の床下に支持する複数の弾性体のうちの一つは、排気部品に車幅方向に荷重が作用したときに圧縮、伸長する弾性支持部を備え、車幅方向に高いばね定数を有するので、排気部品に対する車幅方向の支持剛性が高く、しかも排気系の重心を通る車幅方向の重心線上で排気部品を支持するので、複数の排気部品からなる排気系全体の車幅方向の支持剛性を効率よく高めることができる。したがって、前記した排気部品の動きが遅れて車体に伝わることが抑制され、操舵フィーリングを大幅に改善することができる。 According to the second aspect of the present invention, one of the plurality of elastic bodies that support the plurality of exhaust parts connected to each other under the floor of the vehicle body has a load acting on the exhaust parts in the vehicle width direction. Since it has an elastic support part that compresses and expands and has a high spring constant in the vehicle width direction, it has high support rigidity in the vehicle width direction for exhaust parts, and on the center line in the vehicle width direction that passes through the center of gravity of the exhaust system. Since the exhaust parts are supported, the support rigidity in the vehicle width direction of the entire exhaust system composed of a plurality of exhaust parts can be efficiently increased. Therefore, it is possible to suppress the above-described movement of the exhaust parts from being delayed and transmitted to the vehicle body, and to significantly improve the steering feeling.
以下、図1〜図7に基づいて、本発明排気部品の支持装置を、自動車用エンジンに連なる排気系に実施した場合の第1実施形態について説明する。 Hereinafter, based on FIGS. 1-7, 1st Embodiment at the time of implementing the support apparatus of this invention exhaust components to the exhaust system connected with an engine for motor vehicles is described.
以下の説明において、自動車の前進方向の前後側を前後、その前進方向の左右側を左右、その天井側を上、その床側を下とする。 In the following description, the front and rear sides in the forward direction of the automobile are front and rear, the left and right sides in the forward direction are left and right, the ceiling side is up, and the floor side is down.
図1、2に示すように、自動車のエンジンEの排気ポートには、そこから排出される排気ガスを外部に放出する排気系Exが接続されている。この排気系Exは、エンジンEの排気ポートに接続される直下型触媒CAの排出口に球面ジョイントBJを介して接続されて自動車の床下をその前後方向に縦走する排気管1と、この排気管1の途中に接続される補助消音器Maと、その排気管1の下流端に接続される主消音器Mと、この主消音器Mの後端に接続されるテールパイプ2を備えており、排気管1の、補助消音器Maの上流側は、十字型ラバーR1により車体Bに支持され、また排気管1の、補助消音器Maおよび主消音器M間は、小判型ラバーR2、R2および十字型ラバーR1により車体Bにそれぞれ支持され、さらに、テールパイプ2は、小判型ラバーR2により車体Bに支持される。
As shown in FIGS. 1 and 2, an exhaust system Ex for discharging exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine E of the automobile to the outside is connected to the exhaust port of the engine E of the automobile. The exhaust system Ex includes an
また消音器Mの左側の端壁12は、車幅方向の支持剛性が高い弾性体(以下、車幅方向高剛性弾性体という)Dにより支持される。
Further, the
エンジンEから排出されて排気管1を流れる排気ガスは、補助消音器Ma、主消音器Mを通って消音された後、消音器Mの後端のテールパイプ2を経て大気に放出される。
The exhaust gas discharged from the engine E and flowing through the
なお、第1実施形態における主消音器Mは、特許請求の範囲の「消音器」に対応する。 The main silencer M in the first embodiment corresponds to the “silencer” in the claims.
前記十字型ラバーR1および小判型ラバーR2は、いずれも従来公知のものであるのでその構造を簡単に説明する。 Since the cross-shaped rubber R1 and the oval rubber R2 are both conventionally known, their structures will be briefly described.
図5に示すように、十字型ラバーR1は、中間部に撓み孔41を有するラバー本体40に、幅方向に貫通する車体側取付孔42と、その取付孔42と直交してその厚さ方向に貫通する排気部品側取付孔43とが設けられ、車体側取付孔42に車体側支持部材44が挿通、連結され、また、排気部品側取付孔43に、排気部品側支持部材45が挿通、連結される。
As shown in FIG. 5, the cross-shaped rubber R <b> 1 has a
また、図5に示すように、小判型ラバーR2は、連結部51によって上側空所52と下側空所53とを形成した小判型ラバー本体50の上部および下部に、その厚さ方向に貫通する、車体側取付孔54と排気部品側取付孔55とがそれぞれ設けられ、車体側取付孔54に車体側支持部材56が挿通、連結され、また、排気部品側取付孔55に、排気部品側支持部材57が挿通、連結される。
Further, as shown in FIG. 5, the oval rubber R2 penetrates in the upper and lower portions of the
そして、前記十字型ラバーR1および小判型ラバーR2は、いずれも上下方向に容易に弾性変形し、排気部品を上下方向に柔らかく弾性支持するようにされている。 The cross-shaped rubber R1 and the oval rubber R2 are both easily elastically deformed in the vertical direction, and the exhaust parts are softly elastically supported in the vertical direction.
図5に示すように、主消音器Mは、車体Bの前後方向に対して横切る方向、すなわち、車体Bの車幅方向に長い楕円筒状に形成されており、その消音器本体10は、車幅方向に長いシェル11と、その左右両端を閉じる左右側の端壁12,13とより構成されている。そして、右側の端壁13には、主消音器M内に排気ガスを導入する排気管1の下流端と、消音器本体内10の排気ガスを外部に放出するテールパイプ2とが共に接続されている。
As shown in FIG. 5, the main silencer M is formed in an elliptical cylinder shape that is long in the vehicle transverse direction of the vehicle body B, that is, in a direction transverse to the longitudinal direction of the vehicle body
つぎに、図1、2に図4〜6を併せ参照して、主消音器Mの車体Bへの支持構造について説明する。 Next, a structure for supporting the main silencer M on the vehicle body B will be described with reference to FIGS.
主消音器Mは、車体Bの床下に、車幅方向の支持剛性が高い弾性体(以下、車幅方向高剛性弾性体という)Dを介して弾性的に支持される。 The main silencer M is elastically supported under the floor of the vehicle body B via an elastic body D (hereinafter referred to as a high rigidity elastic body in the vehicle width direction) D having a high support rigidity in the vehicle width direction.
車幅方向高剛性弾性体Dは、主消音器Mの左側の端壁12の外側にあって、その左右方向が主消音器Mの重心G1を通る車幅方向の略重心線L1−L1上(重心線L1−L1から前後方向に多少ずれた位置)に配設(図2)されて、車体側支持部材15と、一対の消音器側支持部材16,17とを介して主消音器Mを車体Bに弾性的に支持する。
The highly rigid elastic body D in the vehicle width direction is outside the
前記一対の消音器側支持部材16,17は、ステーよりなり主消音器Mの左側の端壁12の外面中央部に溶接したブラケット18に、車幅方向に間隔をあけて固定され、前記弾性体Dに向けて屈曲されて、弾性体Dに設けた一対の第2取付部27,28に挿入、連結される。一方、車体Bの底面適所に固定支持される、ステーよりなる車体側支持部材15は前記弾性体Dに向けて屈曲されて、その弾性体Dに設けた第1取付部25に挿入連結される。
The pair of silencer-
つぎに、図6を参照して車幅方向高剛性弾性体Dの構造について説明する。 Next, the structure of the highly rigid elastic body D in the vehicle width direction will be described with reference to FIG.
この弾性体Dは、ゴムラバーの単体により形成され、左右方向、すなわち車幅方向に長く、上下方向に短い楕円形状に形成され、かつ前後方向に所定の厚みを有している。そして、その中央部には、無端状の環状周縁部20により囲まれて、その厚み方向に貫通する中空部21が形成されており、その中空部21内に、左、右弾性支持部22,23により周縁部20に支持される第1取付部25が左右方向および上下方向に変位可能に設けられる。前記第1取付部25の中央部には、前後方向に軸線をもつ第1取付孔26が設けられ、この第1取付孔26に、車体Bの適所に設けた前記車体側支持部材15の前後方向に屈曲した自由端部が、挿通、連結される。また、弾性体Dの無端状の環状周縁部20の左右両側部には、2つの第2取付部27,28が左右方向(車幅方向)に対称的に設けられ、これらの第2取付部27,28にそれぞれ設けた第2取付孔29,30に、主消音器Mに設けた前記排気部品側、すなわち消音器側支持部材16,17の前後方向に屈曲した自由端部がそれぞれ挿通、連結される。
The elastic body D is formed of a single rubber rubber, has an elliptical shape that is long in the left-right direction, that is, the vehicle width direction, and short in the vertical direction, and has a predetermined thickness in the front-rear direction. And in the center part, the
しかして、前記左、右弾性支持部22,23は、左右方向(車幅方向)の入力に対して、その一方が圧縮、その他方が伸長するようにされて同方向に高いばね定数を保有する一方、上下方向の入力に対して剪断弾性変形するようにされて同方向に低いばね定数を保有する。また前記第1取付部25の上下面が、中空部21の上下内面に衝合することにより、支持部の上下変位が規制するようにされている。
Thus, the left and right
車幅方向高剛性弾性体Dは、その左右の弾性支持部22,23が、排気部品である主消音器Mの重心Gを通る左右方向(車幅方向)の重心線L1−L1に略一致するように配設されるので、その弾性体Dを介して主消音器Mが車体Bに支持されることにより、主消音器Mの車幅方向の支持剛性(保持力)が高めらる。
The left and right
いま、自動車のカーブ走行などにより、車体Bが車幅方向に移動したとき、前記車幅方向高剛性弾性体Dの一対の左右弾性支持部22,23は、図6に矢印で示すように、その車幅方向の入力に対してその一方が圧縮されると共にその他方が伸長されて車幅方向に高いばね剛性を発揮させることができ、車体Bの車幅方向の移動に即座に追従するように、排気部品である主消音器Mを同方向に移動させることができ、これにより、車体Bの車幅方向の移動に対して、主消音器Mの動きが遅れて車体Bに伝わることが抑制されて、操舵フィーリングを改善できる。
Now, when the vehicle body B moves in the vehicle width direction, such as when the vehicle is running on a curve, the pair of left and right
なお、車体側支持部材を2本とし、排気部品側支持部材を1本にして、前記弾性体Dにより排気部品である主消音器Mを車体Bに支持するようにしてもよい。この場合、弾性体Dに設けられる、第1取付部25と第2取付部27,28の位置が入れ替わる。すなわち、弾性体Dの中央部に1つの第2取付部、その左右に2つの第1取付部がそれぞれ位置する。
The main body silencer M, which is an exhaust part, may be supported on the vehicle body B by the elastic body D by using two vehicle body side support members and one exhaust part side support member. In this case, the positions of the
図7には、車幅方向高剛性弾性体の変形例が示される。 FIG. 7 shows a modification of the highly rigid elastic body in the vehicle width direction.
この変形例では、車幅方向高剛性弾性体D′は、車両の前後方向から見た形状が三角形状であり、その左右方向(車幅方向)の両側面には、左右一対の弾性支持部122,123が斜め方向に配置されている。また、前記弾性体D′の中央部には、前後方向に貫通する中空部121が形成され、その上部には、車体側支持部材15を取付けるための第1取付孔126を設けた1つの第1取付部125が設けられ、また、その左右側部の第2取付部127,128には、排気側支持部材16,17を取付けるための2つの第2取付孔129,130が設けられる。
In this modification, the highly rigid elastic body D ′ in the vehicle width direction has a triangular shape when viewed from the front-rear direction of the vehicle, and a pair of left and right elastic support portions are provided on both side surfaces in the left-right direction (vehicle width direction). 122 and 123 are arranged in an oblique direction. In addition, a
ところで、この変形例では、左右の弾性支持部122,123は、それぞれ斜め方向に配置されているが、車幅方向の入力が剪断方向(曲げ方向)のみでなく、圧縮、伸長方向にも作用するので、前記弾性体Dと同じく、車幅方向に高いばね定数を有する。これにより、消音器、排気管などの排気部品の車幅方向の支持剛性が高められる。
By the way, in this modification, the left and right
なお、この変形例においても、第1取付部と第2取付部の位置を入れ替え、ステーよりなる車体側支持部材を2本とし、同じくステーよりなる排気部品側支持部材を一本にして排気部品を車体に支持することが可能である。この場合、2つの第1取付部が上方に、1つの第2取付部が下方に位置するように、変型例の弾性体D′を図7に示す状態から180度転向させた状態で使用する。 In this modification as well, the positions of the first mounting portion and the second mounting portion are interchanged so that there are two vehicle body side support members made of stays, and the exhaust component side support members made of stays are also made into one exhaust component. Can be supported on the vehicle body. In this case, the elastic body D ′ of the modified example is used in a state where it is turned 180 degrees from the state shown in FIG. 7 so that the two first attachment portions are located above and the one second attachment portion is located below. .
つぎに、図8を参照して、本発明の第2実施形態について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
なお、この第2実施形態において、前記第1実施形態と同じものには、同じ符合が付される。 In addition, in this 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same thing as the said 1st Embodiment.
この第2実施形態では、直下型触媒CAに続く球面ジョイントBJの下半部から主消音器Mの接続部に至るまでの排気管1、補助消音器Ma、主消音器M、テールパイプ2などの全排気部品を合わせた排気系Exを、車体Bに支持する複数の弾性体のうちの一つである前記車幅方向高剛性弾性体Dにより、その排気系Exの全体の重心G2を通る車幅方向の略重心線L2−L2上(重心線L2−L2から前後方向に多少ずれた位置)で、その排気系Exの排気部品の一つである排気管1を支持する。
In this second embodiment, the
複数の排気部品を合わせた排気系全体の重心G2は、補助消音器Maと、主消音器Mとの間にあって、その重心G2を通る車幅方向の重心線L2−L2は、補助消音器Maよりも下流側の排気部品、すなわち排気管1と交差しており、その重心線L2−L2上で、排気管1は、前記車幅方向高剛性弾性体Dを介して車体Bに支持される。
The center of gravity G2 of the entire exhaust system including a plurality of exhaust parts is between the auxiliary silencer Ma and the main silencer M, and the center line L2-L2 in the vehicle width direction passing through the center of gravity G2 is the auxiliary silencer Ma. The
車幅方向高剛性弾性体Dによる排気部品、すなわち排気管1の車体Bへの支持構造は、前記第1実施形態における主消音器Mの車体Bへの支持構造と同じであり、すなわち、車幅方向高剛性弾性体Dは、一対の弾性支持部22,23が、前記重心線L2−L2方向に沿って配置され、第1取付部25が車体側支持部材15に、第2取付部27,28が排気部品側支持部材16,17にそれぞれ取付けられる。
The structure for supporting the exhaust part, that is, the
車両のカーブ走行などにより、車体Bが車幅方向に移動したとき、前記弾性体Dの一対の弾性支持部22,23は、前記第1実施形態と同じく、車幅方向の入力に対してその一方が圧縮されると共にその他方が伸長されて車幅方向に高いばね剛性を発揮させることができ、車体Bの車幅方向の移動に即座に追従するように、排気管1を同方向に移動させることができ、これにより、車体Bの車幅方向に移動に対して、排気管系Exの動きが遅れて車体Bに伝わることが抑制されて、操舵フィーリングを改善できる。
When the vehicle body B moves in the vehicle width direction due to a vehicle running on a curve or the like, the pair of
この第2実施形態では、主消音器Mの左側の端壁12は、十字型ラバーR1を介して車体Bに支持される。
In the second embodiment, the
なお、この第2実施形態においても、前記車幅方向に支持剛性の高い弾性体Dに代えて、図7に示す、他の車幅方向に支持剛性の高い弾性体D′を使用してもよい。 Also in the second embodiment, instead of the elastic body D ′ having high support rigidity in the vehicle width direction, an elastic body D ′ having high support rigidity in the other vehicle width direction shown in FIG. 7 may be used. Good.
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
たとえば、車幅方向に支持剛性の高い弾性体は、前記第1、第2実施形態に示される弾性体D、D′に代えて特許第4484245号の図7に示される弾性体、その他、弾性体D、D′と同じ機能をもつ従来公知の弾性体を用いてもよい。 For example, an elastic body having a high support rigidity in the vehicle width direction may be an elastic body shown in FIG. 7 of Japanese Patent No. 4484245 instead of the elastic bodies D and D ′ shown in the first and second embodiments, and other elastic bodies. A conventionally known elastic body having the same function as the bodies D and D ′ may be used.
1 排気部品の一つ(排気管)
15 車体側支持部材
16 排気部品側支持部材(消音器側支持部材)
17 排気部品側支持部材(消音器側支持部材)
22,122 弾性支持部
23,123 弾性支持部
25,125 第1取付部
27,127 第2取付部
28,128 第2取付部
B 車体
D,D′ 弾性体(車幅方向高剛性弾性体)
Ex 排気系
G1,G2 重心
M 消音器(主消音器)
L1−L1 重心線(消音器の)
L2−L2 重心線(排気系の)
1 One of the exhaust parts (exhaust pipe)
15 Car body
17 Exhaust component side support member (silencer side support member)
22, 122
Ex Exhaust system G1, G2 Center of gravity M Silencer (main silencer)
L1-L1 center of gravity line (for silencer)
L2-L2 Center of gravity (exhaust system)
Claims (2)
前記弾性体(D;D′)は、前記消音器(M)の重心(G1)を通る車幅方向の重心線(L1−L1)上で、該消音器(M)を支持し、車体側支持部材(15)が取付られる第1取付部(25;125)と、消音器側支持部材(16,17)が取付られる第2取付部(27,28;127,128)と、第1取付部(25;125)と第2取付部(27,28;127,128)とを連結すると共に消音器(M)に車幅方向の荷重が作用したとき第1取付部(25;125)と第2取付部(27,28;127,128)の間で、圧縮、伸長する弾性支持部(22,23;122,123)とを備えていることを特徴とする、排気部品の支持装置。 An exhaust component support device that elastically supports a silencer (M), which is one of a plurality of exhaust components, under a floor of a vehicle body (B) via an elastic body (D; D ′),
The elastic body (D; D ′) supports the silencer (M) on the center line (L1-L1) in the vehicle width direction passing through the center of gravity (G1) of the silencer (M), A first attachment portion (25; 125) to which the support member (15) is attached; a second attachment portion (27, 28; 127, 128) to which the silencer-side support member (16, 17) is attached; When the load in the vehicle width direction is applied to the silencer (M), the first mounting portion (25; 125) and the second mounting portion (27, 28; 127, 128) are connected. An exhaust part support device comprising an elastic support portion (22, 23; 122, 123) that compresses and extends between the second attachment portions (27, 28; 127, 128).
前記複数の弾性体(D;D′)の一つは、前記複数の排気部品を合わせた排気系(Ex)の重心(G2)を通る車幅方向の重心線(L2−L2)上で、前記複数の排気部品の一つ(1)を支持し、
前記一つの弾性体(D;D′)は、車体側支持部材(15)が取付けられる第1取付部(25;125)と、排気部品側支持部材(16,17)が取付けられる第2取付部(27,28;127,128)と、第1取付部(25;125)と第2取付部(27,28;127,128)とを連結すると共に前記一つの排気部品(1)に車幅方向の荷重が作用したとき第1取付部(25;125)と第2取付部(27,28;127,128)の間で、圧縮、伸長する弾性支持部(22,23;122,123)とを備えていることを特徴とする、排気部品の支持装置。 A support device for exhaust parts that elastically supports a plurality of exhaust parts connected to each other via a plurality of elastic bodies under the floor of the vehicle body (B),
One of the plurality of elastic bodies (D; D ′) is on a center line (L2-L2) in the vehicle width direction passing through the center of gravity (G2) of the exhaust system (Ex) including the plurality of exhaust parts. Supporting one (1) of the plurality of exhaust parts;
The one elastic body (D; D ′) includes a first attachment portion (25; 125) to which the vehicle body side support member (15) is attached and a second attachment to which the exhaust part side support members (16, 17) are attached. The parts (27, 28; 127, 128), the first mounting part (25; 125) and the second mounting part (27, 28; 127, 128) are connected to the one exhaust part (1). Elastic support portions (22, 23; 122, 123) that compress and extend between the first mounting portion (25; 125) and the second mounting portion (27, 28; 127, 128) when a load in the width direction is applied. And an exhaust part support device.
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