JP2013246973A - Rotary switch - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rotary switch that can be easily mounted.SOLUTION: A rotary switch 1 includes a housing 2 provided with a fixed contact and connected to a vehicle body 6, and a rotor 3 for rotating in a direction for holding a movable contact separable/contactable from/to the fixed contact to switch separation/contact between the movable contact and the fixed contact with respect to the housing 2 in accordance with the rotation of a stand 7 to the vehicle body 6. The rotor 3 has an engagement pawl 328 as an engagement part located between an engagement projection part 71 provided in the stand 7 and the vehicle body 6, and is prevented from falling off from the vehicle body 6 when the engagement pawl 328 is brought into contact (engaged) with the engagement projection part 71. Since the prevention of falling-off is achieved by the engagement of the engagement pawl 328, the rotor is easily mounted because work for fastening a bolt is unnecessary when mounting in comparison with the case in which the prevention of falling-off is achieved by the bolt.

Description

本発明は、ロータリスイッチに関するものである。   The present invention relates to a rotary switch.

従来から、例えば図９に示すように、二輪車において車体６（厳密には、車体のうちブラケットと呼ばれる部品）とスタンド７との連結部に取り付けてスタンド７の状態（姿勢）の検出に用いられるロータリスイッチが提供されている（例えば、特許文献１参照）。スタンド７は、先端を車体６の下方に向ける起立状態と、先端を車体６の後方に向ける格納状態との間で、車体６に対して矢印Ａ１で示すように回転可能に連結されているものである。上記のロータリスイッチ１の出力は、例えば、スタンド７が停車時の起立状態であるときにはエンジンが始動しないようにすることで、スタンド７が起立状態のまま発進することを防ぐといった制御に用いられる。   Conventionally, for example, as shown in FIG. 9, in a two-wheeled vehicle, it is attached to a connecting portion between a vehicle body 6 (strictly, a part called a bracket of the vehicle body) and a stand 7 and is used to detect the state (posture) of the stand 7. A rotary switch is provided (see, for example, Patent Document 1). The stand 7 is rotatably connected to the vehicle body 6 as indicated by an arrow A <b> 1 between a standing state in which the tip is directed downward of the vehicle body 6 and a retracted state in which the tip is directed rearward of the vehicle body 6. It is. The output of the rotary switch 1 is used for, for example, control such that the stand 7 is prevented from starting in the standing state by preventing the engine from starting when the stand 7 is standing at the time of stopping.

さらに、ロータリスイッチ１としては、図１０及び図１１に示すように、車体６側に連結されるハウジング２と、ハウジング２に対して回転可能に連結されスタンド７に連動するロータ３とを備えるものがある。ハウジング２には固定接点４１が保持され、ロータ３にはハウジング２に対するロータ３の回転に伴って固定接点４１に離接する可動接点３３１が保持されている。すなわち、スタンド７が起立状態か否かに応じて、ハウジング２とロータ３との相対的な位置が変化し、これに伴って可動接点３３１と固定接点４１との離接が切り替わることで、スタンド７の起立状態が検出される。以下、上下は図１１を基準として説明する。なお、ここでいう上下方向は、あくまで説明の便宜上、部品が重ねられる方向のうち車体６から離れる方向を上方向として定義するものであって、通常の使用状態ではここでいう上下方向は水平方向（車体６の進行方向に対して左右方向）に向けられる。   Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the rotary switch 1 includes a housing 2 coupled to the vehicle body 6 side and a rotor 3 coupled to the housing 2 so as to be rotatable and interlocked with the stand 7. There is. The housing 2 holds a fixed contact 41, and the rotor 3 holds a movable contact 331 that moves away from and contacts the fixed contact 41 as the rotor 3 rotates relative to the housing 2. That is, the relative position between the housing 2 and the rotor 3 changes depending on whether or not the stand 7 is in the standing state, and accordingly, the movable contact 331 and the fixed contact 41 are switched from each other. 7 standing states are detected. Hereinafter, the upper and lower sides will be described with reference to FIG. Note that the vertical direction here is defined as the upward direction in the direction in which the parts are overlapped for the sake of convenience, and the direction away from the vehicle body 6 is defined as the upward direction in normal use. It is directed in the left-right direction with respect to the traveling direction of the vehicle body 6.

ハウジング２は、ロータ３の一部が収納される収納凹部２０が下面に開口した有底円筒形状の本体部２１と、固定接点４１及び可動接点３３１に電気的に接続された電線１１が引き出される出力引き出し部２２と、車体６に設けられた凸部６１（図９参照）を出力引き出し部２２との間で挟む挟み部２３とを有する。   In the housing 2, a bottomed cylindrical main body 21 in which a housing recess 20 in which a part of the rotor 3 is accommodated is opened on the lower surface, and the electric wire 11 electrically connected to the fixed contact 41 and the movable contact 331 are drawn out. The output lead-out portion 22 and a pinching portion 23 that sandwiches a convex portion 61 (see FIG. 9) provided on the vehicle body 6 between the output lead-out portion 22.

収納凹部２０の内底面には、それぞれ厚さ方向を上下方向に向けた金属板からなりハウジング２に対するロータ３の回転軸を中心とする円弧形状であり内径・外径が互いに共通の少なくとも１個の固定接点４１と、厚さ方向を上下方向に向けた金属板からなりハウジング２に対するロータ３の回転軸を中心とする円環形状であって固定接点４１の内径よりも外径が小さい被接続端子４２とが保持されている。ハウジング２に設けられた出力引き出し部２２から引き出される電線１１は、各固定接点４１と被接続端子４２との１個ずつに対応した複数本の心線（図示せず）を有し、これらの心線は各固定接点４１と被接続端子４２とのうち対応するものに対して電気的に接続される。   The inner bottom surface of the housing recess 20 is made of a metal plate whose thickness direction is directed vertically, and has an arc shape centered on the rotation axis of the rotor 3 with respect to the housing 2 and has an inner diameter and an outer diameter that are common to each other. The fixed contact 41 and a to-be-connected portion made of a metal plate whose thickness direction is directed in the vertical direction and having an annular shape centering on the rotation axis of the rotor 3 with respect to the housing 2 and having an outer diameter smaller than the inner diameter of the fixed contact 41 Terminal 42 is held. The electric wire 11 drawn out from the output lead-out portion 22 provided in the housing 2 has a plurality of core wires (not shown) corresponding to each of the fixed contacts 41 and the connected terminals 42, and these The core wire is electrically connected to the corresponding one of the fixed contacts 41 and the connected terminal 42.

ロータ３は、金属板に打ち抜き加工と曲げ加工とが施されてなり可動接点３３１を保持した可動接触子３３と、可動接触子３３を介して可動接点に連結され収納凹部２０に収納されたインナロータ３１と、インナロータ３１に機械的に結合して収納凹部２０の内外に跨って配置されるアウタロータ３２とを備える。インナロータ３１とアウタロータ３２とはそれぞれ例えばポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）のような合成樹脂で構成されている。   The rotor 3 includes a movable contact 33 that holds a movable contact 331 by punching and bending a metal plate, and an inner rotor that is connected to the movable contact via the movable contact 33 and is stored in the storage recess 20. 31 and an outer rotor 32 that is mechanically coupled to the inner rotor 31 and is disposed across the inside and outside of the housing recess 20. Each of the inner rotor 31 and the outer rotor 32 is made of a synthetic resin such as polybutylene terephthalate (PBT).

インナロータ３１は、全体として上下に扁平な円環形状の本体部３１１と、本体部３１１の上下を連通させる円筒形状であって本体部３１１の中央部から上下両側にそれぞれ突出した軸部３１２と、本体部３１１の下面に突設された円筒形状の結合部３１３とを有する。インナロータ３１には、軸部３１２の内面を覆う円筒形状のスリーブ１２が取り付けられる。スリーブ１２は例えば金属からなる。   The inner rotor 31 has an annular main body 311 that is flat as a whole, a cylindrical shape that communicates the upper and lower sides of the main body 311, and a shaft 312 that protrudes from the center of the main body 311 to both the upper and lower sides, And a cylindrical coupling portion 313 projecting from the lower surface of the main body portion 311. A cylindrical sleeve 12 that covers the inner surface of the shaft portion 312 is attached to the inner rotor 31. The sleeve 12 is made of metal, for example.

可動接触子３３は厚さ方向を上下方向に向けてインナロータ３１の軸部３１２を囲む形で本体部３１１の上側に配置されている。可動接触子３３には２個の連動凸部３３２が中心を挟んだ互いに反対側の配置でそれぞれ曲げ起こしにより下方へ突設され、インナロータ３１の本体部３１１において中心を挟んで互いに反対側に位置する２箇所にはそれぞれ連動穴３１４が上下に貫設されており、各連動穴３１４にそれぞれ連動凸部３３２が挿入されていることにより可動接触子３３はインナロータ３１に連動して回転する。可動接触子３３の下面とインナロータ３１の本体部３１１との間には、それぞれコイルばねからなる３個の接圧ばね３４が下方から見て約１２０°ずつ位置をずらして設けられており、接圧ばね３４の下端部がインナロータ３１の本体部３１１の上面に設けられたばね受け凹部３１５に収納され接圧ばね３４の上端が可動接触子３３の下面に弾接することにより、可動接触子３３はインナロータ３１に対して上方へ付勢されている。可動接触子３３の上面において接圧ばね３４の上側となる３箇所のうち、１箇所には可動接点３３１が設けられ、残り２箇所にはそれぞれ被接続端子４２に弾接する２個の接続端子３３３が設けられている。すなわち、被接続端子４２は、可動接点３３１に対し、可動接触子３３を介して電気的に接続されている。固定接点４１に対する可動接点３３１の接触圧、並びに、被接続端子４２に対する接続端子３３３の接触圧は、それぞれ接圧ばね３４のばね力によって確保される。   The movable contact 33 is disposed on the upper side of the main body 311 so as to surround the shaft portion 312 of the inner rotor 31 with the thickness direction directed in the vertical direction. The movable contact 33 is provided with two interlocking projections 332 projecting downward by bending each other in an arrangement opposite to each other across the center, and positioned on the opposite sides across the center in the main body 311 of the inner rotor 31. The interlocking holes 314 are vertically penetrated at the two locations. The interlocking protrusions 332 are inserted into the interlocking holes 314, so that the movable contact 33 rotates in conjunction with the inner rotor 31. Between the lower surface of the movable contact 33 and the main body portion 311 of the inner rotor 31, three contact pressure springs 34 each formed of a coil spring are provided with a position shifted by about 120 ° when viewed from below. The lower end portion of the pressure spring 34 is housed in a spring receiving recess 315 provided on the upper surface of the main body portion 311 of the inner rotor 31, and the upper end of the contact pressure spring 34 is in elastic contact with the lower surface of the movable contact member 33. 31 is biased upward. Of the three locations on the upper surface of the movable contact 33 that are above the contact pressure spring 34, the movable contact 331 is provided at one location, and the two connection terminals 333 that elastically contact the connected terminal 42 at the remaining two locations. Is provided. That is, the connected terminal 42 is electrically connected to the movable contact 331 via the movable contact 33. The contact pressure of the movable contact 331 with respect to the fixed contact 41 and the contact pressure of the connection terminal 333 with respect to the connected terminal 42 are ensured by the spring force of the contact pressure spring 34, respectively.

アウタロータ３２は、有底円筒形状の本体部３２１と、本体部３２１の下端から外側に突設された鍔部３２２と、鍔部３２２の周縁から下方に突設され下方から見てＵ字形状の連結部３２３とを有する。   The outer rotor 32 has a bottomed cylindrical main body 321, a flange 322 that protrudes outward from the lower end of the main body 321, and a U-shape that protrudes downward from the periphery of the flange 322 and is viewed from below. And a connecting portion 323.

アウタロータ３２は、本体部３２１がインナロータ３１の結合部３１３に挿入された形で例えば超音波やレーザーによる溶着によってインナロータ３１に接合されている。アウタロータ３２の本体部３２１の底面には、インナロータ３１の軸部３１２が挿入される挿通穴３２４が上下に貫設されている。ここで、アウタロータ３２の本体部３２１の外周面には例えば４個の係合凸部３２５が約９０度ずつ位置をずらした配置でそれぞれ外向きに突設され、インナロータ３１の結合部３１３の内周面には４個の係合凹部（図示せず）が約９０度ずつ位置をずらした配置で設けられており、係合凸部３２５が上記の係合凹部に係入することにより、アウタロータ３２に対するインナロータ３１の回転であって上下方向から見た面内での回転は禁止されている。また、係合凸部３２５及び係合凹部のうち一組は、他のものよりも幅寸法が大きくなっており、一定の組み合わせでなければ係合凸部３２５を係合凹部に係入させることができない。これにより、アウタロータ３２に対するインナロータ３１の誤った向きでの組み付けが防止されている。   The outer rotor 32 is joined to the inner rotor 31 by welding with, for example, ultrasonic waves or lasers, with the main body portion 321 being inserted into the coupling portion 313 of the inner rotor 31. An insertion hole 324 into which the shaft portion 312 of the inner rotor 31 is inserted vertically penetrates the bottom surface of the main body portion 321 of the outer rotor 32. Here, on the outer peripheral surface of the main body portion 321 of the outer rotor 32, for example, four engagement convex portions 325 are provided to protrude outward in a position shifted by about 90 degrees, and the inner portion of the coupling portion 313 of the inner rotor 31 is provided. Four engaging recesses (not shown) are provided on the peripheral surface so as to be displaced by about 90 degrees. When the engaging protrusions 325 engage with the engaging recesses, the outer rotor is provided. The rotation of the inner rotor 31 with respect to 32 is prohibited in the plane viewed from the vertical direction. In addition, one of the engaging convex portion 325 and the engaging concave portion has a width dimension larger than the other, and if not a certain combination, the engaging convex portion 325 is engaged with the engaging concave portion. I can't. This prevents the inner rotor 31 from being attached to the outer rotor 32 in the wrong direction.

車体６に取り付けられた状態ではアウタロータ３２の連結部３２３の両端部がスタンド７において車体６に枢着された一端を挟む形となる。車体６に対してスタンド７が回転したときには、アウタロータ３２の連結部３２３の内面がスタンド７に当接することにより、ロータ３はスタンド７に連動してハウジング２に対して回転し、これに伴って可動接点３３１と各固定接点４１との離接（接点状態）が切り換わる。   When attached to the vehicle body 6, both ends of the connecting portion 323 of the outer rotor 32 sandwich one end pivotally attached to the vehicle body 6 in the stand 7. When the stand 7 rotates with respect to the vehicle body 6, the inner surface of the connecting portion 323 of the outer rotor 32 contacts the stand 7, so that the rotor 3 rotates relative to the housing 2 in conjunction with the stand 7. The separation (contact state) between the movable contact 331 and each fixed contact 41 is switched.

また、収納凹部２０内においてインナロータ３１の本体部３１１の下面とアウタロータ３２の鍔部３２２の上面との間には、円環形状の第１オイルシール５１が配置されている。第１オイルシール５１は、ロータ３の全周にわたってロータ３とハウジング２とにそれぞれ密着することで、ロータ３とハウジング２との隙間を通じた雨水の浸入やグリスなどの潤滑剤の流出を防止するものである。さらに、インナロータ３１の本体部３１１と第１オイルシール５１との間には、インナロータ３１と第１オイルシール５１との間の摩擦を低減するために、金属からなる円環形状の摺動板５３が配置されている。   An annular first oil seal 51 is disposed between the lower surface of the main body 311 of the inner rotor 31 and the upper surface of the flange 322 of the outer rotor 32 in the housing recess 20. The first oil seal 51 is in close contact with the rotor 3 and the housing 2 over the entire circumference of the rotor 3, thereby preventing rainwater from entering the gap between the rotor 3 and the housing 2 and outflow of lubricant such as grease. Is. Further, an annular sliding plate 53 made of metal is provided between the main body 311 of the inner rotor 31 and the first oil seal 51 in order to reduce friction between the inner rotor 31 and the first oil seal 51. Is arranged.

さらに、収納凹部２０の底面の中央には、円形状の挿通穴２０１が上下に貫設されている。挿通穴２０１の内径はインナロータ３１の軸部３１２の外径よりも大きく、挿通穴２０１にインナロータ３１の軸部３１２が挿入されることにより、ロータ３はハウジング２に対して枢支されている。   Furthermore, a circular insertion hole 201 is vertically provided in the center of the bottom surface of the storage recess 20. The inner diameter of the insertion hole 201 is larger than the outer diameter of the shaft portion 312 of the inner rotor 31, and the rotor 3 is pivotally supported with respect to the housing 2 by inserting the shaft portion 312 of the inner rotor 31 into the insertion hole 201.

また、インナロータ３１の軸部３１２には、ロータ３をスタンド７に取り付けるための固定ボルト５４が挿通される。ここで、スタンド７は、スタンド７と車体６とを貫通するピボットボルト８によって車体６に枢着されており、固定ボルト５４は、例えば上記のピボットボルト８に設けられたねじ穴８１に螺合することにより、スタンド７に対して機械的に結合する。固定ボルト５４の頭部（上端部）はハウジング２の挿通穴２０１に挿通不可能となっており、ハウジング２の脱落は固定ボルト５４によって防止される。つまり、ハウジング２とロータ３とが固定ボルト５４によって一括して固定されている。   A fixing bolt 54 for attaching the rotor 3 to the stand 7 is inserted through the shaft portion 312 of the inner rotor 31. Here, the stand 7 is pivotally attached to the vehicle body 6 by a pivot bolt 8 penetrating the stand 7 and the vehicle body 6, and the fixing bolt 54 is screwed into a screw hole 81 provided in the pivot bolt 8, for example. By doing so, it mechanically couples to the stand 7. The head (upper end) of the fixing bolt 54 cannot be inserted into the insertion hole 201 of the housing 2, and the falling of the housing 2 is prevented by the fixing bolt 54. That is, the housing 2 and the rotor 3 are fixed together by the fixing bolt 54.

さらに、挿通穴２０１の内周面とインナロータ３１の軸部３１２との間には、軸部３１２を囲む円環形状の第２オイルシール５２が配置されている。第２オイルシール５２は、ハウジング２の挿通穴２０１の内周面とロータ３の軸部３１２の外周面とに全周にわたって密着することで、上記内周面と上記外周面との間の隙間を通じた雨水の浸入や潤滑剤の流出を防止するものである。   Furthermore, an annular second oil seal 52 surrounding the shaft portion 312 is disposed between the inner peripheral surface of the insertion hole 201 and the shaft portion 312 of the inner rotor 31. The second oil seal 52 is in close contact with the inner peripheral surface of the insertion hole 201 of the housing 2 and the outer peripheral surface of the shaft portion 312 of the rotor 3, so that a gap between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface is obtained. This prevents the intrusion of rainwater and the outflow of lubricant.

さらに、収納凹部２０の内底面には、挿通穴２０１を囲む円筒形状の筒凸部２１１が下方へ突設されている。被接続端子４２と各固定接点４１とはそれぞれインサート成型によってハウジング２に保持され、被接続端子４２は内周縁が筒凸部２１１に入り込んでおり、各固定接点４１はそれぞれ径方向の外側の端部が収納凹部２０の内周面に入り込んでいる。   Further, on the inner bottom surface of the storage recess 20, a cylindrical tube projection 211 surrounding the insertion hole 201 projects downward. The connected terminal 42 and each fixed contact 41 are respectively held in the housing 2 by insert molding. The connected terminal 42 has an inner peripheral edge that enters the cylindrical convex portion 211, and each fixed contact 41 has a radially outer end. The part enters the inner peripheral surface of the storage recess 20.

特開２００８−８４６１８号公報JP 2008-84618 A

しかしながら、上記従来のロータリスイッチ１では、固定ボルト５４が挿通される挿通穴２０１からの異物の侵入を防止するために、固定ボルト５４を囲む環形状の第２オイルシール５２が必要となっており、部品点数が多くなっていた。   However, in the conventional rotary switch 1 described above, in order to prevent foreign matter from entering from the insertion hole 201 through which the fixing bolt 54 is inserted, the annular second oil seal 52 surrounding the fixing bolt 54 is necessary. The number of parts has increased.

また、固定ボルト５４の締め付け作業が必要であったため、取付作業が煩わしかった。   Moreover, since the fastening work of the fixing bolt 54 was necessary, the mounting work was troublesome.

本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、取付が容易なロータリスイッチを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described reasons, and an object thereof is to provide a rotary switch that can be easily mounted.

本発明は、二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリスイッチであって、固定接点が設けられて前記車体に連結されるハウジングと、可動接点を保持し前記ハウジングに対して回転可能に取り付けられ前記車体に対する前記スタンドの回転に伴って前記ハウジングに対して回転することにより前記可動接点と前記固定接点との離接を切り換えるロータとを備え、前記スタンドは、前記車体に対する回転軸に交差する方向に突出した係合凸部を有し、前記ロータは、前記係合凸部と前記車体との間に位置する係合部を有し、前記係合部が前記係合凸部に当接することで前記車体からの脱落が防止されることを特徴とする。   The present invention is a rotary switch used for detecting the orientation of a stand with respect to a vehicle body of a motorcycle, a housing provided with a fixed contact and connected to the vehicle body, a movable contact being held, and being rotatable with respect to the housing And a rotor that switches between the movable contact and the fixed contact by rotating with respect to the housing with rotation of the stand with respect to the vehicle body, and the stand intersects a rotation axis with respect to the vehicle body. And the rotor has an engagement portion positioned between the engagement projection and the vehicle body, and the engagement portion contacts the engagement projection. The contact is prevented from falling off the vehicle body.

上記のロータリスイッチにおいて、前記係合部は、前記回転軸に交差する所定の取付方向への平行移動により前記係合凸部と前記車体との間に導入されるものであって、前記ハウジングは、前記車体に設けられた凸部を前記回転軸に関して周方向において挟む挟み部を有し、前記ロータには、前記回転軸に交差する方向に開口して取付時に前記凸部が挿通される凸部挿通口が設けられていてもよい。   In the above rotary switch, the engaging portion is introduced between the engaging convex portion and the vehicle body by parallel movement in a predetermined mounting direction intersecting the rotation axis, and the housing includes A convex portion provided on the vehicle body that sandwiches the convex portion in the circumferential direction with respect to the rotational axis, and the rotor is opened in a direction intersecting the rotational axis, and the convex portion is inserted when the rotor is attached. A part insertion port may be provided.

本発明によれば、ロータの係合部がスタンドの係合凸部に当接することで車体からの脱落が防止されるので、脱落の防止がボルトによって達成される場合に比べ、取付時にボルトの締め付け作業が不要となるから、取付が容易である。   According to the present invention, since the engagement portion of the rotor abuts against the engagement convex portion of the stand, the drop-off from the vehicle body is prevented. Mounting is easy because no tightening work is required.

（ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態１を示す斜視図であり、（ａ）は車体から分離された状態を示し、（ｂ）は車体に装着された状態を示す。(A) (b) is a perspective view which respectively shows Embodiment 1 of this invention, (a) shows the state isolate | separated from the vehicle body, (b) shows the state with which the vehicle body was mounted | worn. 同上を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the same as the above. 同上の使用状態を示す平面図である。It is a top view which shows a use condition same as the above. 同上の使用状態を示す正面図である。It is a front view which shows the use condition same as the above. 同上を示す下面図である。It is a bottom view showing the same. （ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態２を示す斜視図であり、（ａ）は取付の過程を示し、（ｂ）は取付が完了した状態を示す。(A) (b) is a perspective view which respectively shows Embodiment 2 of this invention, (a) shows the process of attachment, (b) shows the state which attachment was completed. 同上を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the same as the above. 同上を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the same as the above. ロータリスイッチの使用形態の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the usage condition of a rotary switch. 従来のロータリスイッチを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the conventional rotary switch. 同上を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the same as the above.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
（実施形態１）
本実施形態の基本構成は図１０及び図１１で説明した従来例と共通であるので、共通する部分については説明を省略する。また、下記の説明では、上下方向は図２を基準とする。すなわち、上記従来例の説明中での定義と同様に、ロータ３とハウジング２とが重ねられる方向を上下方向として定義し、このうち車体６から離れる方向を上方向と呼ぶ。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
(Embodiment 1)
Since the basic configuration of this embodiment is the same as that of the conventional example described with reference to FIGS. 10 and 11, the description of the common parts is omitted. In the following description, the vertical direction is based on FIG. That is, like the definition in the description of the conventional example, the direction in which the rotor 3 and the housing 2 are overlapped is defined as the vertical direction, and the direction away from the vehicle body 6 is called the upward direction.

本実施形態において、図１〜５に示すように、出力引き出し部２２は、適宜形状のプラグとともに周知のコネクタを構成するレセプタクルの構造に形成されている。すなわち、電線１１の一端に設けられたプラグ（図示せず）が出力引き出し部２２に挿入接続されることで、電線１１と固定端子４１及び被接続端子４２との電気的接続が達成される。   In this embodiment, as shown in FIGS. 1 to 5, the output lead-out portion 22 is formed in a receptacle structure that constitutes a well-known connector together with an appropriately shaped plug. In other words, a plug (not shown) provided at one end of the electric wire 11 is inserted and connected to the output lead-out portion 22, thereby achieving electrical connection between the electric wire 11 and the fixed terminal 41 and the connected terminal 42.

また、図２に示すように、可動接触子３３は、固定接点４１と被接続端子４２とに跨って接触導通する形状の可動接点３３１と、可動接点３３１の両側に設けられた連動凸部３３２とを有する。   Further, as shown in FIG. 2, the movable contact 33 includes a movable contact 331 having a shape in which the contact is conducted across the fixed contact 41 and the connected terminal 42, and an interlocking convex portion 332 provided on both sides of the movable contact 331. And have.

さらに、図５に示すように、アウタロータ３２の本体部３２１の内底面の中央部には、挿通穴３２４が設けられていない代わりに、ピボットボルト８のねじ穴８１に挿入される軸凸部３２６が設けられている。これにより、軸凸部３２６が設けられない場合に比べ、スタンド７に対するアウタロータ３２のがたつきが抑えられる。なお、ピボットボルト８に挿入されるような太さの軸凸部３２６の機械的強度が、アウタロータ３２の材質で確保できない場合、軸凸部３２６を省略してもよい。   Further, as shown in FIG. 5, the central portion of the inner bottom surface of the main body portion 321 of the outer rotor 32 is not provided with the insertion hole 324, but the shaft convex portion 326 inserted into the screw hole 81 of the pivot bolt 8. Is provided. Thereby, compared with the case where the axial convex part 326 is not provided, the rattling of the outer rotor 32 with respect to the stand 7 is suppressed. In addition, when the mechanical strength of the shaft convex portion 326 having such a thickness as to be inserted into the pivot bolt 8 cannot be secured by the material of the outer rotor 32, the shaft convex portion 326 may be omitted.

また、挟み部２３は、出力引き出し部２２との間に車体６の凸部６１を挟むものではなく、車体６の凸部６１が挿通される凸部挿通穴２３１を有する筒形状となっており、径方向の端部において本体部２１に連結されている。すなわち、本実施形態の挟み部２３は、ロータ３に対するハウジング２の回転方向（ハウジング２の本体部２１の周方向であり、車体６に対するスタンド７の回転軸に関して周方向）において車体６の凸部６１を挟む。さらに、図３に示すように、凸部挿通穴２３１は、ロータ３に対するハウジング２の回転軸に直交する方向（ハウジング２の本体部２１の径方向）に長い長穴となっている。すなわち、車体６の凸部６１が円柱形状であれば、ある程度までの寸法誤差を、凸部挿通穴２３１内での凸部６１の位置の変動によって吸収することができる。   Further, the sandwiching portion 23 does not sandwich the convex portion 61 of the vehicle body 6 between the output lead-out portion 22 and has a cylindrical shape having a convex portion insertion hole 231 through which the convex portion 61 of the vehicle body 6 is inserted. The end portion in the radial direction is connected to the main body portion 21. That is, the sandwiching portion 23 of the present embodiment is a convex portion of the vehicle body 6 in the rotation direction of the housing 2 with respect to the rotor 3 (the circumferential direction of the main body portion 21 of the housing 2 and the circumferential direction with respect to the rotation axis of the stand 7 with respect to the vehicle body 6). 61 is sandwiched. Further, as shown in FIG. 3, the convex portion insertion hole 231 is a long hole that is long in a direction perpendicular to the rotation axis of the housing 2 with respect to the rotor 3 (the radial direction of the main body portion 21 of the housing 2). In other words, if the convex portion 61 of the vehicle body 6 is cylindrical, a dimensional error up to a certain degree can be absorbed by a change in the position of the convex portion 61 in the convex portion insertion hole 231.

ここで、本実施形態が取り付けられるスタンド７において、車体６に枢着された一端部には、車体６に対する回転軸を挟む両側に、それぞれ係合凸部７１が突設されている。   Here, in the stand 7 to which the present embodiment is attached, at one end portion pivotally attached to the vehicle body 6, engagement convex portions 71 are respectively provided on both sides of the rotation axis with respect to the vehicle body 6.

さらに、本実施形態のアウタロータ３２の連結部３２３の下端には、スタンド７において車体６に枢着された一端を挟む２個のばね片３２７が下方に突設されている。各ばね片３２７は、それぞれ、下端部間の距離を大きくするように弾性変形可能となっている。さらに、各ばね片３２７の下端部において、スタンド７に対向する面には、それぞれ、係合部としての係合爪３２８が突設されている。本実施形態のロータリスイッチ１は、図１（ｂ）や図４に示すように、係合爪３２８が下側（車体６側）からスタンド７の係合凸部７１に当接すること（つまり係合凸部７１に係合すること）で、上方（車体６から離れる方向）への脱落を防止される。   Furthermore, at the lower end of the connecting portion 323 of the outer rotor 32 according to the present embodiment, two spring pieces 327 sandwiching one end pivotally attached to the vehicle body 6 in the stand 7 project downward. Each spring piece 327 is elastically deformable so as to increase the distance between the lower end portions. Further, at the lower end of each spring piece 327, an engaging claw 328 as an engaging portion protrudes from the surface facing the stand 7. In the rotary switch 1 of the present embodiment, as shown in FIGS. 1B and 4, the engagement claw 328 comes into contact with the engagement convex portion 71 of the stand 7 from the lower side (vehicle body 6 side) (that is, the engagement). By engaging with the mating convex portion 71, it is prevented from falling off upward (in a direction away from the vehicle body 6).

係合爪３２８においてスタンド７に対向する面の下端部は下方に向かって突出寸法を小するように傾斜した傾斜面となっている。ロータリスイッチ１をスタンド７に取り付ける際には、図１（ａ）に矢印で示すように、係合爪３２８の位置を係合凸部７１の位置に合わせてロータリスイッチ１を下方に押し込む。すると、上記の傾斜面が係合凸部７１上を摺動することで各ばね片３２７がそれぞれ弾性変形し、やがて係合爪３２８が係合凸部７１を乗り越えると各ばね片３２７が弾性復帰することで各係合爪３２８がそれぞれ係合凸部７１に係合する。   The lower end portion of the surface of the engaging claw 328 that faces the stand 7 is an inclined surface that is inclined so as to reduce the protruding dimension downward. When the rotary switch 1 is attached to the stand 7, as shown by an arrow in FIG. 1A, the rotary switch 1 is pushed downward with the position of the engaging claw 328 aligned with the position of the engaging convex portion 71. Then, each of the spring pieces 327 is elastically deformed by sliding the inclined surface on the engagement convex portion 71, and when the engagement claw 328 gets over the engagement convex portion 71, each spring piece 327 is elastically restored. As a result, the respective engaging claws 328 are engaged with the engaging convex portions 71, respectively.

本実施形態では、従来例のような固定ボルト５４が用いられないので、ハウジング２には収納凹部２０に連通するような挿通穴２０１は設けられておらず、第２オイルシール５２は省略されている。   In this embodiment, since the fixing bolt 54 as in the conventional example is not used, the housing 2 is not provided with the insertion hole 201 that communicates with the storage recess 20, and the second oil seal 52 is omitted. Yes.

ただし、従来例ではハウジング２とロータ３とが固定ボルト５４で一括して固定されていたのに対し、本実施形態では固定されるのはロータ３のみであって且つロータ３がハウジング２よりも下側（車体６側）にある。そこで、本実施形態は、ロータ３から上方へのハウジング２の脱落を防止するために、ロータ３の一部をハウジング２との間に挟む形でハウジング２に結合する抜け止め手段としての抜け止めピン９を備える。   However, in the conventional example, the housing 2 and the rotor 3 are fixed together by the fixing bolt 54, whereas in the present embodiment, only the rotor 3 is fixed and the rotor 3 is more than the housing 2. It is on the lower side (vehicle body 6 side). Therefore, in the present embodiment, in order to prevent the housing 2 from dropping off from the rotor 3, the retaining means as a retaining means for coupling to the housing 2 in such a manner that a part of the rotor 3 is sandwiched between the housing 2. Pin 9 is provided.

抜け止めピン９は、軸方向を上下方向に向けた円筒形状であって上端面がハウジング２の本体部２１の内底面に固着された軸部９１と、軸部９１の下端から全周にわたって径方向の外向きに突設された鍔部９２とを有する。上記の固着は例えばレーザー溶着によって実現することができる。また、インナロータ３１の本体部３１１の下面には抜け止めピン９の鍔部９２が収納される凹部（図示せず）が設けられ、この凹部の底面には抜け止めピン９の軸部９１が挿通される挿通穴３１０が設けられている。すなわち、ハウジング２に固着された抜け止めピン９の鍔部９２がインナロータ３１の挿通穴３１０に挿通不可能となっていることで、ハウジング２の脱落が防止されている。   The retaining pin 9 has a cylindrical shape with the axial direction oriented in the vertical direction and an upper end surface fixed to the inner bottom surface of the main body portion 21 of the housing 2, and a diameter extending from the lower end of the shaft portion 91 to the entire circumference. And a flange 92 protruding outward in the direction. The above fixing can be realized by laser welding, for example. Further, a recess (not shown) in which the flange 92 of the retaining pin 9 is accommodated is provided on the lower surface of the main body portion 311 of the inner rotor 31, and the shaft portion 91 of the retaining pin 9 is inserted into the bottom surface of this recess. An insertion hole 310 is provided. That is, the flange 92 of the retaining pin 9 fixed to the housing 2 cannot be inserted into the insertion hole 310 of the inner rotor 31, thereby preventing the housing 2 from falling off.

また、ハウジング２の本体部２１の内底面には、抜け止めピン９の軸部９１の上端部を囲む円筒形状の筒凸部（図示せず）が突設されている。さらに、インナロータ３１の本体部３１１の上面には、ハウジング２の筒凸部を囲む円筒形状の筒凸部３１７が設けられている。すなわち、ハウジング２の筒凸部の外周面や抜け止めピン９の外周面がインナロータ３１に摺接することによって、ロータ３はハウジング２に対して回転可能に枢支されている。   Further, a cylindrical tube convex portion (not shown) is provided on the inner bottom surface of the body portion 21 of the housing 2 so as to surround the upper end portion of the shaft portion 91 of the retaining pin 9. Further, on the upper surface of the main body portion 311 of the inner rotor 31, a cylindrical cylindrical convex portion 317 is provided that surrounds the cylindrical convex portion of the housing 2. That is, the outer peripheral surface of the cylindrical convex portion of the housing 2 and the outer peripheral surface of the retaining pin 9 are in sliding contact with the inner rotor 31 so that the rotor 3 is pivotally supported with respect to the housing 2.

上記構成によれば、脱落の防止が係合爪３２８の係合によって達成されるので、脱落の防止が従来例のように固定ボルト５４によって達成される場合に比べ、取付時に固定ボルト５４の締め付け作業が不要となるから、取付が容易である。   According to the above configuration, since the prevention of falling off is achieved by the engagement of the engaging claws 328, the fixing bolt 54 is tightened at the time of mounting as compared with the case where the prevention of dropping is achieved by the fixing bolt 54 as in the conventional example. Installation is easy because no work is required.

また、従来例で用いられたような固定ボルト５４をハウジング２に貫通させないので、固定ボルト５４を囲むようなオイルシール（図１０，図１１の例での第２オイルシール５２）が不要となり、部品点数の削減が可能である。
（実施形態２）
本実施形態の基本構成は実施形態１と共通であるので、共通する部分については説明を省略する。 Further, since the fixing bolt 54 used in the conventional example is not passed through the housing 2, an oil seal (second oil seal 52 in the examples of FIGS. 10 and 11) surrounding the fixing bolt 54 becomes unnecessary. The number of parts can be reduced.
(Embodiment 2)
Since the basic configuration of this embodiment is the same as that of the first embodiment, the description of the common parts is omitted.

本実施形態のロータリスイッチ１の取付は、図６（ａ）に矢印で示すように、スタンド７の回転軸と係合凸部７１の突出方向とに直交する方向（図６での左方向）への平行移動により達成される。   The rotary switch 1 according to this embodiment is mounted in a direction (left direction in FIG. 6) perpendicular to the rotation axis of the stand 7 and the protruding direction of the engaging convex portion 71 as indicated by an arrow in FIG. Achieved by translation into

詳しく説明すると、ピボットボルト８はスタンド７の上方へは突出せず、ロータ３にも軸凸部３２６は設けられていない。また、車体６の他の部位からの凸部６１の突出寸法は、車体６から上方へのスタンド７の突出寸法と同程度とされている。   More specifically, the pivot bolt 8 does not protrude above the stand 7, and the rotor 3 is not provided with the shaft convex portion 326. Further, the projecting dimension of the convex portion 61 from the other part of the vehicle body 6 is approximately the same as the projecting dimension of the stand 7 upward from the vehicle body 6.

さらに、図８に示すように、アウタロータ３２の連結部３２３には、取付時に車体６の凸部６１を通すための凸部挿通口３２０が設けられている。また、ハウジング２の挟み部２３は、本体部２１の下端よりも下方に延長され、ロータ３に対する回転軸側と下側とに開放されて車体６の凸部６１を挟む断面Ｕ字形状とされている。なお、図では挟み部２３に凸部挿通穴２３１が設けられているが、実際には本実施形態では凸部挿通穴２３１は不要である。   Further, as shown in FIG. 8, the connecting portion 323 of the outer rotor 32 is provided with a convex portion insertion port 320 for allowing the convex portion 61 of the vehicle body 6 to pass through at the time of attachment. Further, the sandwiching portion 23 of the housing 2 extends downward from the lower end of the main body portion 21 and is opened to the rotating shaft side and the lower side with respect to the rotor 3 and has a U-shaped cross section sandwiching the convex portion 61 of the vehicle body 6. ing. In the drawing, the convex portion insertion hole 231 is provided in the sandwiching portion 23, but actually the convex portion insertion hole 231 is not necessary in the present embodiment.

また、図７に示すように、連結部３２３において互いに対向する面には、それぞれ係合部としての係合凸部３２９が設けられている。さらに、各ばね片３２７は、それぞれ係合凸部７１と車体６との間を通過可能な程度の寸法であって、連結部３２３に対しスタンド７が導入される方向の逆方向（図６（ｂ）での左方向）に突設されている。各係合爪３２８は、それぞれ、スタンド７に設けられた段７２に係合し、取付時とは逆方向（図６（ｂ）での右方向）へのロータ３の変位を禁止する。   In addition, as shown in FIG. 7, engaging convex portions 329 as engaging portions are provided on the surfaces of the connecting portion 323 facing each other. Furthermore, each spring piece 327 has a dimension that allows it to pass between the engaging convex portion 71 and the vehicle body 6, and is opposite to the direction in which the stand 7 is introduced into the connecting portion 323 (FIG. 6 ( Projected in the left direction in b). Each engagement claw 328 engages with a step 72 provided on the stand 7 and prohibits the displacement of the rotor 3 in the opposite direction (right direction in FIG. 6B) when attached.

本実施形態を取り付ける際には、まず、ハウジング２の挟み部２３の位置をロータ３の凸部挿通口３２０の位置に合わせた状態で、各ばね片３２７をそれぞれスタンド７の係合凸部７１と車体６との間に導入する。その後、車体６に沿って、連結部３２３からの各ばね片３２７の突出方向（図６（ａ）における左方）へロータ３を平行移動させる。つまり、図６（ａ）における左方向が、本実施形態における取付方向である。ここで、各係合爪３２８において、スタンド７に向けられる面は、ばね片３２７の先端（左端）に向かって突出寸法を小さくするように傾斜した傾斜面となっている。上記のような平行移動の過程では、上記の傾斜面がスタンド７上を摺動することで、各ばね片３２７がそれぞれ先端間の距離を大きくするように弾性変形する。やがて、図６（ｂ）に示すように各係合爪３２８が段７２の左側に至ると、各ばね片３２７がそれぞれ弾性復帰することで、各係合爪３２８がそれぞれ段７２の左側に入り込む（すなわち段７２に係合する）。ここにおいて、ロータ３はスタンド７に対し右方への変位を禁止され、スタンド７へのロータ３の取付が完了する。また、車体６の凸部６１は、上記の平行移動の過程で凸部挿通口３２０を通過し、スタンド７へのロータ３の取付が完了した状態では挟み部２３に挟まれる。挟み部２３は、少なくとも、車体６に対するスタンド７の回転軸に関して周方向（すなわち、回転軸との距離を変化させる方向である径方向と、回転軸に平行な方向である軸方向との、両方に直交する方向）において、車体６の凸部６１を挟む。   When attaching this embodiment, first, each spring piece 327 is engaged with the engaging convex portion 71 of the stand 7 in a state where the position of the sandwiching portion 23 of the housing 2 is aligned with the position of the convex portion insertion port 320 of the rotor 3. And between the vehicle body 6 and the vehicle body 6. Thereafter, the rotor 3 is translated along the vehicle body 6 in the protruding direction of each spring piece 327 from the connecting portion 323 (leftward in FIG. 6A). That is, the left direction in FIG. 6A is the mounting direction in the present embodiment. Here, in each engagement claw 328, the surface directed toward the stand 7 is an inclined surface that is inclined so as to reduce the protruding dimension toward the tip (left end) of the spring piece 327. In the process of parallel movement as described above, the above-described inclined surface slides on the stand 7 so that each spring piece 327 is elastically deformed to increase the distance between the tips. 6B, when each engagement claw 328 reaches the left side of the step 72, each spring piece 327 is elastically restored, so that each engagement claw 328 enters the left side of the step 72, respectively. (Ie engage step 72). Here, the rotor 3 is prohibited from being displaced to the right with respect to the stand 7, and the attachment of the rotor 3 to the stand 7 is completed. Further, the convex portion 61 of the vehicle body 6 passes through the convex portion insertion port 320 in the above-described parallel movement process, and is sandwiched by the sandwiching portion 23 in a state where the attachment of the rotor 3 to the stand 7 is completed. The sandwiching portion 23 is at least both in the circumferential direction with respect to the rotation axis of the stand 7 with respect to the vehicle body 6 (that is, both in the radial direction that changes the distance from the rotation axis and the axial direction that is parallel to the rotation axis). In the direction orthogonal to the convex portion 61 of the vehicle body 6 is sandwiched.

また、図６（ｂ）に示すように各係合爪３２８がそれぞれ段７２に係合した状態では、上記の係合凸部３２９とばね片３２７とが、それぞれスタンド７の係合凸部７１の下側（すなわち係合凸部７１と車体６との間）に位置する。従って、車体６から上方へのロータ３の脱落は、ロータ３の係合凸部３２９やばね片３２７がスタンド７の係合凸部７１に下方から当接することで防止される。すなわち、本実施形態では、係合爪３２８ではなく係合凸部３２９とばね片３２７とがそれぞれ係合部である。   6B, when the engaging claws 328 are engaged with the step 72, the engaging convex portion 329 and the spring piece 327 are respectively connected to the engaging convex portion 71 of the stand 7. It is located below (namely, between the engaging convex part 71 and the vehicle body 6). Accordingly, the rotor 3 is prevented from dropping upward from the vehicle body 6 when the engaging convex portion 329 and the spring piece 327 of the rotor 3 come into contact with the engaging convex portion 71 of the stand 7 from below. That is, in this embodiment, not the engaging claw 328 but the engaging convex portion 329 and the spring piece 327 are the engaging portions, respectively.

上記構成によっても、実施形態１と同様の効果が得られる。   With the above configuration, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

１ ロータリスイッチ
２ ハウジング
３ ロータ
６ 車体
７ スタンド
２３ 挟み部
４１ 固定接点
６１ 凸部
７１ 係合凸部
３２０ 凸部挿通口
３２７ ばね片（実施形態２での係合部）
３２８ 係合爪（実施形態１での係合部）
３２９ 係合凸部（実施形態２での係合部）
３３１ 可動接点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotary switch 2 Housing 3 Rotor 6 Car body 7 Stand 23 Clamping part 41 Fixed contact 61 Convex part 71 Engaging convex part 320 Convex part insertion port 327 Spring piece (engaging part in Embodiment 2)
328 engagement claw (engagement portion in the first embodiment)
329 Engaging convex portion (engaging portion in the second embodiment)
331 Movable contact

Claims (2)

二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリスイッチであって、
固定接点が設けられて前記車体に連結されるハウジングと、可動接点を保持し前記ハウジングに対して回転可能に取り付けられ前記車体に対する前記スタンドの回転に伴って前記ハウジングに対して回転することにより前記可動接点と前記固定接点との離接を切り換えるロータとを備え、
前記スタンドは、前記車体に対する回転軸に交差する方向に突出した係合凸部を有し、
前記ロータは、前記係合凸部と前記車体との間に位置する係合部を有し、前記係合部が前記係合凸部に当接することで前記車体からの脱落が防止されることを特徴とするロータリスイッチ。 A rotary switch used to detect the orientation of a stand relative to the body of a motorcycle,
A housing provided with a fixed contact and coupled to the vehicle body; and a movable contact that holds the movable contact and is rotatably attached to the housing, and rotates relative to the housing as the stand rotates relative to the vehicle body. A rotor for switching the contact between the movable contact and the fixed contact;
The stand has an engaging convex portion protruding in a direction intersecting a rotation axis with respect to the vehicle body,
The rotor has an engagement portion located between the engagement convex portion and the vehicle body, and the engagement portion abuts on the engagement convex portion, thereby preventing the rotor from falling off. Rotary switch characterized by 前記係合部は、前記回転軸に交差する所定の取付方向への平行移動により前記係合凸部と前記車体との間に導入されるものであって、
前記ハウジングは、前記車体に設けられた凸部を前記回転軸に関して周方向において挟む挟み部を有し、
前記ロータには、前記回転軸に交差する方向に開口して取付時に前記凸部が挿通される凸部挿通口が設けられていることを特徴とする請求項１記載のロータリスイッチ。
The engaging portion is introduced between the engaging convex portion and the vehicle body by parallel movement in a predetermined mounting direction intersecting the rotation axis,
The housing has a sandwiching portion that sandwiches a convex portion provided on the vehicle body in the circumferential direction with respect to the rotation axis,
2. The rotary switch according to claim 1, wherein the rotor is provided with a convex portion insertion opening that opens in a direction intersecting the rotation axis and into which the convex portion is inserted at the time of attachment.
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