JP2013227939A - 冷却ファン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 熱交換器の全域に空気流を通過させ、熱交換器における熱交換の効率を向上できる冷却ファン装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る冷却ファン装置２０は、送風機２１と、送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に通過させて車両後方に吹き出す空気案内器１００とを備える。空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向の側部に複数段配設される前側ダクト１２０と、熱交換器１０の後部に複数段配設される後側ダクト１４０によって構成される。前側ダクト１２０には、側部ダクト１１０からの空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける前部エジェクタノズル１３０が形成される。後側ダクト１４０には、送風機２１からの空気を車両後方に向けて吹き出して、熱交換器１０を通過した空気を誘引する後部エジェクタノズル１５０が形成されている。後側ダクト１４０は、車両上下方向に対して前側ダクト１２０と異なる位置に設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、熱交換ユニットを構成する冷却ファン装置に関する。

従来から、車両のフロントエンドモジュールには、熱交換ユニットが設けられている。この熱交換ユニットは、ラジエータ及びコンデンサからなる熱交換器と、電動ファン及びファンモータなどからなる冷却ファン装置とによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

熱交換器の後部には、熱交換器と電動ファンとの間の流路を形成するシュラウドが設けられている。シュラウドには、正面視で略円形状の左右一対の開口部が形成されており、該開口部には、電動ファンが取り付けられている。

このような熱交換ユニットでは、電動ファンの回転によって、車両前部から導入した空気を熱交換器に通過させ、熱交換器内を循環する冷媒や冷却水を放熱させて冷却できるようになっている。

特開２００５−８３３２１号公報

しかしながら、上述した従来の冷却ファン装置では、シュラウドに形成された開口部が略円形状であることによって、該開口部の周囲の壁部（特に、正面視で四隅）に空気が通過しにくい。つまり、熱交換器の端部（特に、正面視で四隅）に空気が通過しにくいのが現状であった。このため、熱交換器の全域に空気流を通過させて、熱交換器における熱交換の効率をより向上させる技術が望まれていた。

そこで、本発明は、熱交換器の全域に空気流を通過させ、熱交換器における熱交換の効率を向上できる冷却ファン装置の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両前部側に配設される熱交換器に空気を送風する冷却ファン装置であって、送風機と、前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付けて、熱交換器を通過した空気を車両後方に吹き出す空気案内器とを備え、前記空気案内器は、前記熱交換器の車幅方向の側部に配設されて、前記送風機から送られる空気が送られる側部ダクトと、前記熱交換器の前部に配設されて、前記車幅方向に沿って前記熱交換器の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクトと連通される前側ダクトと、前記熱交換器の後部に配設されて、前記車幅方向に沿って前記熱交換器の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクトと連通される後側ダクトによって構成され、前記前側ダクトには、前記側部ダクトから送られた空気を前記熱交換器に向けて吹き付ける前部エジェクタノズルが形成されており、前記後側ダクトには、前記側部ダクトから送られた空気を前記車両後方に向けて吹き出して、前記熱交換器を通過した空気を誘引する後部エジェクタノズルが形成されており、前記後側ダクトは、車両上下方向に対して前記前側ダクトと異なる位置に設けられることを要旨とする。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記前側ダクトは、最上段に設けられて前記熱交換器に対して下部側に送風する前記前部エジェクタノズルが形成された前側上段ダクトと、最下段に設けられて前記熱交換器に対して上部側に送風する前記前部エジェクタノズルが形成された前側下段ダクトと、前記前側上段ダクトと前記前側下段ダクトとの間に設けられて前記熱交換器に対して上部側及び下部側に送風する前記前部エジェクタノズルが形成された前側中段ダクトとを備えることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記後側ダクトは、最上段に設けられて前記車両後方に向けて上部側又は下部側の少なくとも一方に送風する前記後部エジェクタノズルが形成された後側上部ダクトと、最下段に設けられて前記車両後方に向けて上部側又は下部側の少なくとも一方に送風する前記後部エジェクタノズルが形成された後側下段ダクトとを備えることを要旨とする。

本発明の冷却ファン装置では、前部エジェクタノズルから放出された空気は、前側ダクトの前部の空気を誘引しながら熱交換器を通過する。つまり、前部エジェクタノズルから放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器の全面を通過する。加えて、後部エジェクタノズルから放出された空気は、前部エジェクタノズルから放出された空気を誘引する。これにより、前部エジェクタノズルから放出された空気は、熱交換器を通過する際の風速分布が均等になりやすい。従って、前部エジェクタノズルから放出された空気は、熱交換器の全面を均等に通過し、熱交換器の全面をより確実に冷却できる。

図１は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。 図２は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す平面図である。 図３は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す拡大平面図（図２の一部拡大図）である。 図４は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す側面図（一部断面図）である。 図５（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図５（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面図である。 図６（ａ）は、前側ダクト１２０を示す模式図であり、図６（ｂ）は、後側ダクト１４０を示す模式図であり、図６（ｃ）は、前側ダクト１２０及び後側ダクト１４０を示す模式図である。 図７は、変更例に係る熱交換ユニット１を示す側面図（一部断面図）である。 図８は、その他の実施形態に係る熱交換ユニット１の一部を示す側面図である。

次に、本発明に係る冷却ファン装置を備えた熱交換ユニットの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（熱交換ユニットの構成）
まず、本実施形態に係る熱交換ユニット１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図２及び図３は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す平面図（一部断面図）である。図４は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明においては、車両の前方（ＦＤ）を「前部」と称し、車両の後方（ＲＤ）を「後部」と称し、車両の幅方向（ＷＤ）を「車幅方向」或いは「側部」と称し、車両の上下方向（ＵＤ・ＤＤ）を「上部」或いは「下部」と称することがある。

本実施形態に係る熱交換ユニット１は、車両のフロントエンドモジュールに設けられるものである。図１〜図４に示すように、熱交換ユニット１は、熱交換器１０と、冷却ファン装置２０と、ラジエータコアサポート３０とによって大略構成される。

熱交換器１０は、ラジエータ１１とコンデンサ１２とによって構成されており、ラジエータコアサポート３０に固定される。冷却ファン装置２０は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に取り付けられる一対の送風機２１と、各送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付けて、熱交換器１０を通過した空気を車両後方に吹き出す空気案内器１００とを備えている。各送風機２１は、ラジエータコアサポート３０の近傍の空気を空気案内器１００に送風するものである。なお、空気案内器１００の詳細については、後述する。

ラジエータコアサポート３０は、車両の前部に設けられている。ラジエータコアサポート３０には、熱交換器１０が収容される熱交換器収容部３１が設けられている。熱交換器収容部３１には、熱交換器１０を通過した空気がエンジンルーム（不図示）側に送風される空気送風開口３１Ａが形成されている。熱交換器収容部３１の車幅方向の側部には、空気案内器１００の一部（後述する側部ダクト１１０）が収容されるダクト収容部３２が設けられている。

ダクト収容部３２には、係止突起３２Ａ（図３参照）が形成されている。ダクト収容部３２の車幅方向の側部には、壁面３５を介して、下方に送風機２１が収容される送風機収容部３３が設けられ、上方にライト（不図示）が収容されるライト収容部３４が設けられている。ダクト収容部３２と送風機収容部３３及びライト収容部３４との間に設けられる壁面３５には、送風機２１から送られる空気が通過する空気通過開口３５Ａが形成されている。

（空気案内器の構成）
次に、上述した空気案内器１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施形態に係る前側中段ダクト１２０Ｃを示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図又はＢ−Ｂ断面図）である。

図１〜図３に示すように、空気案内器１００は、樹脂やアルミ等によって形成されており、熱交換器１０の周囲に配設されている。空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に配設される一対の側部ダクト１１０と、熱交換器１０の前部に配設される前側ダクト１２０と、熱交換器１０の後部に配設される後側ダクト１４０とによって構成される。

（側部ダクト）
各側部ダクト１１０は、送風機２１から送られた空気を前側ダクト１２０及び後側ダクト１４０に分岐させる。各側部ダクト１１０には、送風機２１から送られる空気が通過する内部空間１１１が形成されている。

各側部ダクト１１０の熱交換器１０側の面１１０Ａには、熱交換器１０側に向けて突出して前側ダクト１２０又は後側ダクト１４０が取り付けられる取付部１１２，１１３が形成されている。取付部１１２は、車両上下方向に等間隔で複数（図面では、４つ）設けられている。一方、取付部１１３は、取付部１１２よりも車両後部に設けられており、車両上下方向に等間隔で複数（図面では、３つ）設けられている。これらの取付部１１２，１１３の内面には、前側ダクト１２０の外周や後側ダクト１４０の外周が嵌合されるようになっている。また、側部ダクト１１０の車両後部に向かう側縁には、係止突起３２Ａと係止する係止凹部１１５（図４参照）が形成されている。

（前側ダクト）
各前側ダクト１２０は、側部ダクト１１０により分岐された空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける。各前側ダクト１２０は、車幅方向に沿って延在されており、熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段（図面では、４段）設けられている。

各前側ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける前部エジェクタノズル１３０（図１参照）が形成されている。具体的には、前側ダクト１２０は、前側上段ダクト１２０Ａと、前側下段ダクト１２０Ｂと、２つの前側中段ダクト１２０Ｃとを備えている。

前側上段ダクト１２０Ａは、図４に示すように、最上段に設けられており、熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル１３１が形成されている。前側上段ダクト１２０Ａは、前部側に位置して側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２１Ａと、湾曲部１２１Ａに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成された先細部１２２Ａとによって構成されている。この前側上段ダクト１２０Ａの前部エジェクタノズル１３１では、湾曲部１２１Ａの端縁１２１Ａｅが、先細部１２２Ａの端縁１２２Ａｅをラップした状態で端縁１２２Ａｅの外周に位置している。

前側下段ダクト１２０Ｂは、図４に示すように、最下段に設けられており、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル１３２が形成されている。前側下段ダクト１２０Ｂは、前部側に位置して側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２１Ｂと、湾曲部１２１Ｂに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成された先細部１２２Ｂとによって構成されている。この前側下段ダクト１２０Ｂの前部エジェクタノズル１３２では、湾曲部１２１Ｂの端縁１２１Ｂｅが、先細部１２２Ｂの端縁１２２Ｂｅをラップした状態で端縁１２２Ｂｅの外周に位置している。

各前側中段ダクト１２０Ｃは、図４に示すように、前側上段ダクト１２０Ａと前側下段ダクト１２０Ｂとの間に設けられており、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル１３３、及び熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル１３４が形成されている。各前側中段ダクト１２０Ｃは、前部側に位置する湾曲部１２１Ｃと、湾曲部１２１Ｃに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成される先細部１２２Ｃとによって構成されている。図５に示すように、湾曲部１２１Ｃは、先細部１２２Ｃの湾曲部１２１Ｃ側に設けられた連結基台１２３にビスＢを介して連結されている。連結基台１２３は、車幅方向に対して所定間隔おき（図１参照）に設けられている。そして、各前側中段ダクト１２０Ｃの前部エジェクタノズル１３３，１３４では、湾曲部１２１Ｃの端縁１２１Ｃｅ，１２１Ｃｅが、先細部１２２Ｃの端縁１２２Ｃｅ，１２２Ｃｅをそれぞれラップした状態での端縁１２２Ｃｅ，１２２Ｃｅの外周に位置している。

（後側ダクト）
後側ダクト１４０は、側部ダクト１１０により分岐された空気を車両後方に吹き出す。後側ダクト１４０は、車幅方向に沿って延在されており、熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段（図面では、３段）設けられている。後側ダクト１４０には、側部ダクト１１０から送られた空気を車両後方に向けて吹き出す後部エジェクタノズル１５０（図１参照）が形成されている。

各後側ダクト１４０には、車両後方に向けて上部側に送風する後部エジェクタノズル１５１、及び、車両後方に向けて下部側に送風する後部エジェクタノズル１５２が形成されている。各後側ダクト１４０は、車両上下方向に対して前側ダクト１２０と異なる位置に設けられる。

具体的には、後側ダクト１４０は、図４に示すように、前側上段ダクト１２０Ａと前側中段ダクト１２０Ｃとの間（いわゆる、最上段）に設けられる後側上部ダクト１４０Ａと、前側下段ダクト１２０Ｂと前側中段ダクト１２０Ｃとの間（いわゆる、最下段）に設けられる後側下段ダクト１４０Ｂと、前側中段ダクト１２０Ｃ，１２０Ｃの間に設けられる後側中段ダクト１４０Ｃとを備えている。

なお、これらの後側上部ダクト１４０Ａ、後側下段ダクト１４０Ｂ及び後側中段ダクト１４０Ｃは、上述した前側中段ダクト１２０Ｃの構成と同様のため、ここでの説明は省略する。

（熱交換ユニットの組立方法）
次に、上述した熱交換ユニット１の組立方法について、図面を参照しながら簡単に説明する。

まず、側部ダクト１１０の取付部１１３に後側ダクト１４０を取り付けて、ラジエータコアサポート３０の熱交換器収容部３１に後側ダクト１４０を配置させた状態で、側部ダクト１１０をダクト収容部３２に組み付ける。この際、ダクト収容部３２の係止突起３２Ａに側部ダクト１１０の係止凹部１１５が係止される（図４参照）。

次いで、図２〜図４に示すように、ラジエータコアサポート３０に、熱交換器１０や送風機２１、ライト（不図示）を組み付け、その後、側部ダクト１１０の取付部１１２に前側ダクト１２０を取り付ける。つまり、熱交換器収容部３１に熱交換器１０を組み付け、送風機収容部３３に送風機２１を組み付け、ライト収容部３４にライト（不図示）を組み付ける。

次いで、ダクト収容部３２に収容された側部ダクト１１０の取付部１１２に前側ダクト１２０を取り付けて、熱交換ユニット１を組み立てる。これにより、前側ダクト１２０が熱交換器１０の前部に配設され、後側ダクト１４０が熱交換器１０の後部に配設される。

（空気の流れ）
次に、上述した熱交換ユニット１の空気の流れについて、図面を参照しながら簡単に説明する。図６（ａ）は、前側ダクト１２０を示す模式図であり、図６（ｂ）は、後側ダクト１４０を示す模式図であり、図６（ｃ）は、前側ダクト１２０及び後側ダクト１４０を示す模式図である。

まず、送風機２１が駆動すると送風機２１から側部ダクト１１０へ空気が送り込まれる。側部ダクト１１０へ送り込まれた空気は、側部ダクト１１０の各取付部１１２，１１３から分岐して前側ダクト１２０及び後側ダクト１４０に導入される。なお、送風機２１の回転速度の速度を調整することによって空気の速度を制御できる。

そして、前側ダクト１２０に導入された空気は、前側ダクト１２０の内周面を通過して前部エジェクタノズル１３０から熱交換器１０に対して送風される（図４参照）。このとき、前側ダクト１２０内の空気は、前側ダクト１２０の内周面において先端部分から湾曲部にかけて誘導されて前部エジェクタノズル１３０から放出される。

前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、前側ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら（巻き込みながら）、熱交換器１０を通過する。つまり、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過する。一方、後側ダクト１４０に導入された空気は、後側ダクト１４０の内周面を通過して後部エジェクタノズル１５０から放出される。このとき、後部エジェクタノズル１５０から放出された空気は、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気を誘引しながら車両後方に向けて送風される。

具体的には、図６（ａ）に示すように、前側ダクト１２０のみが設けられる場合、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気ａ１は、前側ダクト１２０の前部の空気ｄ１を誘引しながら、熱交換器１０を通過する。このとき、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気ａ１は、当該空気ａ１に誘引された空気ｄ１とともに、熱交換器１０の全面を通過するが、熱交換器１０に突き当たって跳ね返り、空気ａ２，ｃ１が生じてしまう。このため、熱交換器１０を通過した空気は、上記空気ａ１付近の領域Ｓから領域Ｍ，Ｌにかけて風速が遅くなる（Ｓ＞Ｍ＞Ｌ）。

一方、図６（ｂ）に示すように、後側ダクト１４０のみが設けられる場合、後部エジェクタノズル１５０から放出された空気ａ３は、後側ダクト１４０の周囲の空気ｃ２，ｄ２を誘引しながら車両後方に向けて送風される。なお、後側ダクト１４０から離れた空気ｅは、滞留している。

しかし、図６（ｃ）に示すように、前側ダクト１２０及び後側ダクト１４０が設けることによって、後部エジェクタノズル１５０から放出された空気ａ３は、多少跳ね返る空気ｂが生じるものの、空気ａ１，ｄ１に加えて空気ａ２，ｃ１を誘引しながら、車両後方に送風される。このため、風速が遅くなる領域Ｍ，Ｌが生じにくくなるとともに、滞留する空気ｅの発生も防止できる。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、前側ダクト１２０は、熱交換器１０の前部で車幅方向に沿って熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設され、前側ダクト１２０に形成された前部エジェクタノズル１３０は、側部ダクトから送られた空気を熱交換器に向けて吹き付ける。これにより、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、前側ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら熱交換器１０を通過する。つまり、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過する。

加えて、後側ダクト１４０に形成された後部エジェクタノズル１５０は、車両上下方向に対して前側ダクト１２０と異なる位置に設けられ、熱交換器１０を通過した空気を誘引する。これにより、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、熱交換器１０を通過する際の風速分布が均等になりやすい。従って、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、熱交換器１０の全面を均等に通過し、熱交換器１０の全面をより確実に冷却できる。

本実施形態では、前側ダクト１２０は、熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル１３１が形成される前側上段ダクト１２０Ａと、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル１３２が形成される前側下段ダクト１２０Ｂと、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル１３３及び熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル１３４が形成される前側中段ダクト１２０Ｃとを備える。これにより、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気が不要な箇所へ流れることをより確実に防止でき、当該空気を熱交換器１０の全面に対して効率的に通過させることができる。

本実施形態では、後側上部ダクト１４０Ａ、後側下段ダクト１４０Ｂ及び後側中段ダクト１４０Ｃは、車両後方に向けて上部側に送風する後部エジェクタノズル１５１、及び、車両後方に向けて下部側に送風する後部エジェクタノズル１５２が形成されている。これにより、後側ダクト１４０に形成された後部エジェクタノズル１５０は、熱交換器１０を通過した空気をより誘引し易くなり、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気を熱交換器１０の全面に対してより確実に通過させることができる。

本実施形態では、送風機２１及び空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。これにより、送風機２１及び空気案内器１００を別途固定するための部材が不要である。このため、車両重量の増大を招くことなく、熱交換ユニット１の製造コストの低減にも寄与する。

本実施形態では、各前側中段ダクト１２０Ｃの湾曲部１２１Ｃは、ビスＢを介して先細部１２２Ｃの連結基台１２３に連結されている。これにより、湾曲部１２１Ｃと先細部１２２Ｃとの固定強度（保持力）を増大させることでき、前部エジェクタノズル１３３,１３４の周囲の剛性を確保できる。つまり、前部エジェクタノズル１３３,１３４の周囲がばたつくことなく、異音の発生を防止できるとともに、前部エジェクタノズル１３３,１３４から放出する空気を安定させることができる。

なお、前側上段ダクト１２０Ａの湾曲部１２１Ａや前側下段ダクト１２０Ｂの湾曲部１２１Ｂについても、ビスＢを介して先細部１２２Ａ，１２２Ｂの連結基台（不図示）に連結されていてもよい。この場合、湾曲部１２１Ａ，１２１Ｂと先細部１２２Ａ，１２２Ｂとの固定強度（保持力）を増大させることでき、前部エジェクタノズル１３１，１３２の周囲の剛性を確保できる。

（変更例）
次に、上述した実施形態に係る後側ダクト１４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。図７は、変更例に係る熱交換ユニット１を示す側面図（一部断面図）である。なお、上述した実施形態に係る後側ダクト１４０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

上述した実施形態では、後側ダクト１４０は、車両上下方向に３段設けられている。すなわち、上述した実施形態では、後側ダクト１４０は、後側上部ダクト１４０Ａ、後側下段ダクト１４０Ｂ及び後側中段ダクト１４０Ｃとを備えている。

これに対して、変更例では、後側ダクト１４０は、車両上下方向に６段設けられている。具体的には、図７に示すように、後側ダクト１４０は、前側上段ダクト１２０Ａと前側中段ダクト１２０Ｃとの間に設けられる後側上部ダクト１４０Ａ１，１４０Ａ２と、前側下段ダクト１２０Ｂと前側中段ダクト１２０Ｃとの間に設けられる後側下段ダクト１４０Ｂ１，１４０Ｂ２と、前側中段ダクト１２０Ｃ，１２０Ｃの間に設けられる後側中段ダクト１４０Ｃ１，１４０Ｃ２とを備えている。なお、変更例では、後側ダクト１４０は、前側ダクト１２０よりも小さく形成されている。

このような変更例では、後部エジェクタノズル１５０から放出された空気は、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気をより誘引しやすくなる。このため、前部エジェクタノズル１３０から放出された空気は、熱交換器１０を通過する際の風速分布がより均等になりやすく、熱交換器１０の全面をより確実に冷却できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、冷却ファン装置２０は、一対の送風機２１を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの送風機２１を備えるものであってもよい。この場合、空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの側部ダクト１１０を備えることになる。

また、側部ダクト１１０と前側ダクト１２０と後側ダクト１４０とは、別体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体形成されていてもよい。また、前側ダクト１２０やと後側ダクト１４０の形状については、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、熱交換器１０に向けて吹き付けられる形状であればよいことは勿論である。

また、送風機２１や側部ダクト１１０は、前側ダクト１２０と後側ダクト１４０とに空気を送風するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前側ダクト１２０と後側ダクト１４０とのそれぞれに個別に空気を送風するものであってもよい。

また、前側ダクト１２０は、前側上段ダクト１２０Ａ、前側下段ダクト１２０Ｂ及び２つの前側中段ダクト１２０Ｃを備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも何れか一つのダクトによって構成されていればよく、例えば、前側上段ダクト１２０Ａ及び前側下段ダクト１２０Ｂのみによって構成されていてもよい。同様に、後側ダクト１４０についても、少なくとも一つのダクトによって構成されていてもよい。

また、前側上段ダクト１２０Ａは、熱交換器１０に対して下部側に送風するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０に対して上部側にも送風してもよい。同様に、前側下段ダクト１２０Ｂについても、熱交換器１０に対して上部側に加えて下部側にも送風してもよい。つまり、各前側ダクト１２０には、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル１３０、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル１３０のうち、少なくとも一方が形成されていればよい。

また、ラジエータコアサポート３０の熱交換器収容部３１における後側ダクト１４０が配置される箇所には、図８（ａ）に示すように、開口部３１Ｂが形成されていてもよい。例えば、図８（ｂ）に示すように、ラジエータコアサポート３０に開口部３１Ｂが形成されていないと、エンジンルームから吹き返した高温の空気Ａｒが熱交換器１０を通過してしまう。一方、図８（ａ）に示すように、ラジエータコアサポート３０に開口部３１Ｂが形成されていると、空気Ａｒが後部エジェクタノズル１５０から放出された空気に誘引される。このため、空気Ａｒが熱交換器１０を通過しなくなり、熱交換器における熱交換の効率をより向上できる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…熱交換ユニット
１０…熱交換器
２０…冷却ファン装置
２１…送風機
３０…ラジエータコアサポート
１００…空気案内器
１１０…側部ダクト
１１１…内部空間
１１２…取付部
１２０…前側ダクト
１２０Ａ…前側上段ダクト
１２０Ｂ…前側下段ダクト
１２０Ｃ…前側中段ダクト
１３０（１３１〜１３４）…前部エジェクタノズル
１４０…後側ダクト
１４０Ａ（１４０Ａ１，１４０Ａ２）…後側上部ダクト
１４０Ｂ（１４０Ｂ１，１４０Ｂ２）…前側下段ダクト
１４０Ｃ（１４０Ｃ１，１４０Ｃ２）…後側中段ダクト
１５０（１５１，１５２）…後部エジェクタノズル

Claims (3)

1. 車両前部側に配設される熱交換器(10)に空気を送風する冷却ファン装置(20)であって、
   送風機(21)と、
   前記送風機(21)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付けて、熱交換器(10)を通過した空気を車両後方に吹き出す空気案内器(100)と
   を備え、
   前記空気案内器(100)は、
   前記熱交換器(10)の車幅方向の側部に配設されて、前記送風機(21)から送られる空気が送られる側部ダクト(110)と、
   前記熱交換器(10)の前部に配設されて、前記車幅方向に沿って前記熱交換器(10)の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクト(110)と連通される前側ダクト(120)と、
   前記熱交換器(10)の後部に配設されて、前記車幅方向に沿って前記熱交換器(10)の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクト(110)と連通される後側ダクト(140)と
   によって構成され、
   前記前側ダクト(120)には、前記側部ダクト(110)から送られた空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付ける前部エジェクタノズル(130)が形成されており、
   前記後側ダクト(140)には、前記側部ダクト(110)から送られた空気を前記車両後方に向けて吹き出して、前記熱交換器を通過した空気を誘引する後部エジェクタノズル(150)が形成されており、
   前記後側ダクト(140)は、車両上下方向に対して前記前側ダクト(120)と異なる位置に設けられることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
2. 請求項１に記載の冷却ファン装置であって、
   前記前側ダクト(120)は、
   最上段に設けられて前記熱交換器(10)に対して下部側に送風する前記前部エジェクタノズル(131)が形成された前側上段ダクト(120A)と、
   最下段に設けられて前記熱交換器(10)に対して上部側に送風する前記前部エジェクタノズル(132)が形成された前側下段ダクト(120B)と、
   前記前側上段ダクト(120A)と前記前側下段ダクト(120B)との間に設けられて前記熱交換器(10)に対して上部側及び下部側に送風する前記前部エジェクタノズル(133,134)が形成された前側中段ダクト(120C)と
   を備えることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
3. 請求項１又は請求項２に記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記後側ダクトは、
   最上段に設けられて前記車両後方に向けて上部側又は下部側の少なくとも一方に送風する前記後部エジェクタノズル(151,152)が形成された後側上部ダクト(150A)と、
   最下段に設けられて前記車両後方に向けて上部側又は下部側の少なくとも一方に送風する前記後部エジェクタノズル(151,152)が形成された後側下段ダクト(150B)と
   を備えることを特徴とする冷却ファン装置(20)。

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