JP2013220748A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収性能を確保しつつ収容空間をより大きくすることが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード１２と、ドアポケット３０と、を備え、ドアポケット３０は、底壁部３１と、対向壁部３３と、対向壁部３３における周端部からトリムボード１２に向かって立ち上がる後壁部３７と、を備え、さらに、ドアポケット３０は、後壁部３７におけるトリムボード１２側の端部からトリムボード１２の車室外側面１２Ａ１に沿って延設される第１延設壁部５０と、第１延設壁部５０における延設端からドアインナパネル１１に向かって延設される第２延設壁部５１と、を備え、第２延設壁部５１におけるドアインナパネル１１側の端面５１Ａが、対向壁部３３におけるドアインナパネル１１側の面よりもドアインナパネル１１に近い位置に配されていることを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアトリムとして、ドアポケットが設けられたものが知られている（下記特許文献１）。下記特許文献１の車両用ドアトリムにおける車室外側の面において、ドアポケット（特許文献１のポケット用開口に対応）の車両後側には、側突時の衝撃を吸収可能な衝撃吸収体（衝撃吸収パッド）が配置されている。

特開２０００−１７７５１７号公報

上記構成においては、ドアポケットの車両後方に衝撃吸収体が配置されているため、ドアポケットを車両後方に延ばすことができない。つまり、ドアポケットの車両前後方向の長さが規制されてしまうため、ドアポケットの収容空間の大きさが確保しにくいという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、衝撃吸収性能を確保しつつドアポケットの収容空間をより大きくすることが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアパネルに対して車室内側から取り付けられる車両用ドアトリムであって、トリムボードと、前記トリムボードに対して車室外側から取り付けられるドアポケットと、を備え、前記ドアポケットは、当該ドアポケットの底部を構成する底壁部と、前記トリムボードの車室外側面と対向配置される対向壁部と、前記対向壁部における周端部から前記トリムボードに向かって立ち上がるドアポケット立壁部と、を備え、前記底壁部、前記対向壁部、前記ドアポケット立壁部、及び前記トリムボードによって当該ドアポケットの収容空間が少なくとも構成され、さらに、前記ドアポケットは、前記ドアポケット立壁部における前記トリムボード側の端部から前記トリムボードの前記車室外側面に沿って延設される第１延設壁部と、前記第１延設壁部における延設端から前記車両用ドアパネルに向かって延設される第２延設壁部と、を備え、前記第２延設壁部における前記車両用ドアパネル側の端面が、前記対向壁部における前記車両用ドアパネル側の面よりも前記車両用ドアパネルに近い位置に配されていることに特徴を有する。

本発明において、側突時に、車両用ドアトリム（ひいては、ドアポケット）の車室外側に配されている車両用ドアパネルが車室内側に変位した場合には、車両用ドアパネルが第２延設壁部における車両用ドアパネル側の端面に当接する。これにより、第２延設壁部における車両用ドアパネル側の端面がドアパネルによって押圧されると、第２延設壁部が変形する。これにより、側突時の衝撃を吸収することができる。

つまり、本発明においては、ドアポケットに衝撃吸収機能を付加させることができ、従来、車両用ドアトリムに設けられていた衝撃吸収材を廃止することも可能となる。このためドアポケットをドアトリムにおける車両後部（従来、衝撃吸収体が設けられていた箇所）まで延ばすことができ、その収容空間をより大きくすることができる。

ここで、第２延設壁部における車両用ドアパネル側の端面は、対向壁部における車両用ドアパネル側の面よりもドアパネルに近い側に配されている。このため、側突時には、車両用ドアパネルが対向壁部に当接するよりも先に第２延設壁部に当接することになる。これにより、側突時において比較的早い段階で衝撃の吸収を行うことができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。さらに、本発明においては、設計段階において、第２延設壁部の構成を適宜変更することで、側突時における第２延設壁部の変形をコントロールすることができ、衝撃吸収性能の調整を行うことも可能となる。

上記構成において、前記第２延設壁部と前記ドアポケット立壁部とを連結する連結リブを備えるものとすることができる。

側突時において、第２延設壁部が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本発明では、第２延設壁部と後壁部とを連結する連結リブを設けることとした。これにより、第２延設壁部の変形をある程度抑制することができ、衝撃をより効果的に吸収することができる。また、このような連結リブを設ける構成とすれば、設計時に連結リブの構成（例えば、リブの長さや形状など）を調整することで、第２延設壁部の変形のし易さを容易に調整することができるから、衝撃吸収性能を容易に調整することができる。

また、前記第２延設壁部は、前記第１延設壁部から車室外側に延びる壁部本体部と、
前記壁部本体部の延設端から延び、前記車両用ドアパネルと対向配置される形で前記壁部本体部に対して屈曲された屈曲部と、前記壁部本体部から立設され、前記屈曲部と連結される立設リブと、を有しているものとすることができる。

このような立設リブを有することで、壁部本体部及び屈曲部の変形をある程度抑制することができ、衝撃をより効果的に吸収することができる。また、設計時に立設リブの構成（例えば、リブの長さや形状など）を調整することで、第２延設壁部の変形のし易さを容易に調整することができるから、衝撃吸収性能を容易に調整することができる。

また、前記第１延設壁部には、前記トリムボードに取付可能な取付部が設けられているものとすることができる。

第１延設壁部をトリムボードに取り付けることで、第１延設壁部、ひいては第１延設壁部から延設された第２延設壁部をより確実にトリムボードに対して位置決めすることができる。これにより、側突時に第２延設壁部の位置がずれてしまう事態を抑制でき、トリムボードにおける所定の位置でより確実に衝撃を吸収することができる。

また、前記トリムボードは、前記車両用ドアパネルと対向配置されるトリム本体部と、前記トリム本体部における周端部から車室外側に向かって立ち上がるトリム立壁部とを有し、前記第２延設壁部は、前記トリム立壁部と対向配置されるものとすることができる。

側突時において、第２延設壁部が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本発明では、第２延設壁部がトリム立壁部と対向配置される構成とした。これにより、第２延設壁部がトリム立壁部側に変形した際には、トリム立壁部に当接することで、第２延設壁部の変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。

また、前記トリムボードは、前記車両用ドアパネルと対向配置されるトリム本体部と、
前記トリム本体部における周端部から車室外側に向かって立設されたトリム立壁部を有し、前記壁部本体部は、前記トリム立壁部と対向配置され、前記立設リブは、前記壁部本体部から前記トリム立壁部に向かって立設されているものとすることができる。

側突時において、第２延設壁部が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本発明では、立設リブがトリム立壁部に向かって立設される構成とした。このような構成とすれば、側突時において、第２延設壁部がトリム立壁部側に変形した際には、立設リブがトリムボードの立壁部に当接する。これにより、第２延設壁部の変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。また、このような立設リブをトリム立壁部に当接させる構成とすれば、例えば、立設リブの高さを調節することで、第２延設壁部の表面をトリム立壁部に直接当接させる構成と比較して、より当接させやすくなる。

また、前記第２延設壁部は、着座した乗員の腰部と対向する箇所に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、側突時において、乗員の腰部を保護することができる。

本発明によれば、衝撃吸収性能を確保しつつドアポケットの収容空間をより大きくすることが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図 本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す正面図 本発明の実施形態１に係るドアポケットを示す正面図 図３のドアポケットを車室外側（裏側）から視た斜視図 図３のドアポケットを車室外側（裏側）から視た裏面図 図３のドアポケットを示す断面図（図２及び図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係るドアポケットを示す正面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態のドアポケット３０が設けられたドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す斜視図である。ドアトリム１０は、車両用ドアパネルを構成するドアインナパネル１１（図６参照）に対して車室内側から取り付けられることで車両ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２を主体に構成されている。トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

トリムボード１２は、略平面状をなし、ドアインナパネル１１と対向配置されるトリム本体部１２Ａと、トリム本体部１２Ａの外周縁からドアインナパネル１１側（車室外側）に立ち上がるトリム立壁部と、を備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。なお、以下の説明では、トリムボード１２のトリム立壁部のうち、トリム本体部１２Ａにおける車両後側の周端部から車室外側に向かって立設された部分をトリム立壁部１２Ｂと呼ぶものとする。

ドアトリム１０には、スピーカグリル１６、インサイドハンドル収容部１７、ドアポケット３０などが設けられている。また、ドアトリム１０は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１９を備えている。なお、図１及び図２においては、ドアポケット３０を含むドアトリム１０の構成部品の一部がトリムボード１２を透過する形で図示されている。

次に、ドアポケット３０の構成について説明する。本実施形態のドアポケット３０は、トリムボード１２のトリム本体部１２Ａにおける車室外側の面に取り付けられており、アームレスト部１９の下方及びスピーカグリル１６の車両後方に配置されている。

ドアポケット３０は、例えば、合成樹脂材料などによって構成され、図３に示すように、トリムボード１２の外周縁の形状に沿う形で延びている。具体的には、ドアポケット３０は、正面視において、車両後方に向かうにつれて上方に延びる形状をなしている。

ドアポケット３０は、図３に示すように、底部を構成する底壁部３１と、トリムボード１２のトリム本体部１２Ａにおける車室外側面と対向配置される対向壁部３３（図６参照）と、底壁部３１の車両後端部と連結された仕切り壁部３５と、仕切り壁部３５の車両後端部と連結された後壁部３７と、後壁部３７の上端部と連結された上壁部３９とを備えている。

底壁部３１は、車両前側の部分において下方に凹む凹部３２を有しており、車両後側の部分においては、車両後側に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。また、底壁部３１における車両前端部からは前壁部４１が上方に延設されている。

底壁部３１、後壁部３７、上壁部３９、前壁部４１は、それぞれ対向壁部３３の周端部からトリムボード１２のトリム本体部１２Ａに向かってそれぞれ立設されている。これにより、底壁部３１、後壁部３７、上壁部３９、前壁部４１、対向壁部３３、及びトリムボード１２のトリム本体部１２Ａによって、ドアポケット３０における収容空間Ｓ１が構成されている。なお、対向壁部３３は、ドアポケット３０における奥壁部（車室外側の壁部）を構成している。

正面視におけるドアポケット３０の外周縁には、外側に向かって延びるフランジ部４３が形成されている。このフランジ部４３には、外側に向かって延びる複数の取付片部４５が形成されている。取付片部４５には、ドアポケット３０をトリム本体部１２Ａに取り付けるための取付孔４５Ａが貫通形成されている。

この取付孔４５Ａには、図６に示すように、トリム本体部１２Ａの裏面から突設された取付ボス１４が挿通される構成となっている。取付孔４５Ａに挿通された取付ボス１４は、例えば、熱カシメなどの固定手段で取付片部４５に固定される構成となっている。

仕切り壁部３５は、収容空間Ｓ１を車両前方空間Ｓ２と車両後方空間Ｓ３とに仕切るもので、正面視において下方且つ車両後方に開口された略Ｕ字状をなしている。仕切り壁部３５は、対向壁部３３からトリム本体部１２Ａの裏面に向かって立設されている。言い換えると、仕切り壁部３５は、対向壁部３３とトリム本体部１２Ａの間に介在されている。

また、仕切り壁部３５は、底壁部３１の後端部から、車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する形で突出されている。言い換えると、仕切り壁部３５は、長手状をなし、当該仕切り壁部３５の長手方向における車両前側の一端部（車両前端部）が、当該仕切り壁部３５の車両後側の他端部（車両後端部）に対して高い位置に配される形で延設されている。これにより、車両後方空間Ｓ３は、車両前方空間Ｓ２に対して車両後方及び上方に配される形で形成され、仕切り壁部３５の上面３５Ａが車両後方空間Ｓ３の底面として構成されている。

車両前方空間Ｓ２は上方に開口されており、車両後方空間Ｓ３は車両前方に開口されている。そして、図１及び図６に示すように、トリム本体部１２Ａにおいて、車両前方空間Ｓ２の開口端及び車両後方空間Ｓ３の開口端に対応する箇所には開口部１３が貫通形成されている。これにより、開口部１３を通じて車室内側から、車両前方空間Ｓ２及び車両後方空間Ｓ３の各々に物品を収容することができる。

仕切り壁部３５の車室内側の端部には、図３に示すように、取付面部３６（仕切り壁部における取付部）が設けられている。具体的には、取付面部３６は、Ｕ字状をなす仕切り壁部３５を構成する各壁部に囲まれた部分に設けられている。言い換えると、仕切り壁部３５の車室内側の端部に取付面部３６を設けることで、仕切り壁部３５は、車室内側には開口されず、車室外側に開口する構成となっている。

取付面部３６には貫通孔３６Ａが貫通形成されている。この貫通孔３６Ａには、図５に示すように、トリム本体部１２Ａの裏面から突設された取付ボス１５Ａが挿通される構成となっている。貫通孔３６Ａに挿通された取付ボス１５Ａは、例えば、熱カシメなどの固定手段で取付面部３６に固定される構成となっている。なお、図５においては、熱カシメされた状態の取付ボス１５Ａの先端部を２点鎖線で図示してある。

図２に示すように、仕切り壁部３５は、着座した状態の乗員２０（２点鎖線で図示）の脚部２０Ａと対向する箇所に設けられており、脚部２０Ａの延設方向に沿って延びている。また、後壁部３７は、仕切り壁部３５における車両後端部から上方及び車両後方に向かって延びている。これにより、後壁部３７は、着座した状態の乗員２０の腰部（及び背骨の下部）の高さ方向に沿って延びる形で配されている。また、後壁部３７は、図６に示すように、対向壁部３３における周端部（車両後端部）からトリムボード１２（トリム本体部１２Ａ）に向かって立ち上がる形で立設された立壁部（ドアポケット立壁部）とされる。

また、上壁部３９は、後壁部３７における上端から車両前後方向に沿って延びている。これにより、上壁部３９は、着座した状態の乗員２０の脚部２０Ａの延設方向に沿って延びる形で配されている。

仕切り壁部３５、後壁部３７、上壁部３９の３つの壁部は車両前方に開口する略Ｕ字状をなす形で配列されている。そして、乗員２０が着座した場合、ドアトリム１０の正面視においては、壁部３５、３７、３９から構成されたＵ字の内部に乗員２０の恥骨（図２において点Ｐ１で図示）が配される。

ドアポケット３０の後壁部３７において、トリム本体部１２Ａ側の端部からは、図６に示すように、トリム本体部１２Ａの車室外側面１２Ａ１と対向する形で第１延設壁部５０が延設されている。第１延設壁部５０は、図３に示すように、後壁部３７の上部から車室外側面１２Ａ１に沿って車両後側に延びている。

第１延設壁部５０における車両後側の周端部（延設端）からは、第２延設壁部５１がドアインナパネル１１に向けて延設されている。第２延設壁部５１は、後壁部３７と対向配置されており、その対向間隔は、車室外側に向かうにつれてわずかに大きくなっている。これにより、後壁部３７、第１延設壁部５０、第２延設壁部５１は、車室外側に開口する略Ｕ字状をなす形で配されている。言い換えると、第１延設壁部５０は、後壁部３７及び第２延設壁部５１の車室内側の端部同士を互いに連結する壁部とされる。また、第２延設壁部５１は、図２に示すように、着座した乗員２０の腰部２０Ｂと対向する箇所に配されている。

第２延設壁部５１は、図６に示すように、その車室外側（図６の上側）の端部が車両後方（図６の右側）に屈曲されている。第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａ（車両用ドアパネル側の端面）は、対向壁部３３における車室外側の面３３Ａ（車両用ドアパネル側の面）よりもドアインナパネル１１に近い側に配されている。

図４及び図５に示すように、第２延設壁部５１と後壁部３７とは、複数の連結リブ５３によって連結されている。連結リブ５３は、図６に示すように、後壁部３７、第１延設壁部５０、第２延設壁部５１にそれぞれ連結される形で形成されている。複数の連結リブ５３は、図５に示すように、第２延設壁部５１及び後壁部３７の延設方向に沿って配列されている。

なお、図６に示すように、連結リブ５３における車室外側の端面５３Ａは、車両後側に向かうにつれて、第１延設壁部５０に近づくように傾斜している。そして、連結リブ５３の端面５３Ａにおける車両後端部は、第２延設壁部５１の延設方向において、ほぼ中間となる位置Ｐ２に配されている。これにより、側突時に第２延設壁部５１が座屈する際には、位置Ｐ２を基点として、座屈する構成となっている。つまり、連結リブ５３の形状を調整することで座屈の基点となる位置Ｐ２を調整することができ、衝撃吸収性能を調整することができる。

第２延設壁部５１は、トリム立壁部１２Ｂと隣接する形で配されている。第２延設壁部５１（より正確には後述する壁部本体部５２Ａ）における車両後側の面５１Ｂは、図３及び図６に示すように、トリム立壁部１２Ｂにおける車両前側の面１２Ｄと対向配置されている。

第１延設壁部５０には、トリム本体部１２Ａに取付可能な取付孔５０Ｅ（第１延設壁部における取付部）が設けられている。この取付孔５０Ｅには、図５に示すように、トリム本体部１２Ａの裏面から突設された取付ボス１５Ｅ（図５において２点鎖線で図示）が挿通される構成となっている。取付孔５０Ｅに挿通された取付ボス１５Ｅは、例えば、熱カシメなどの固定手段で第１延設壁部５０に固定される構成となっている。

なお、本実施形態では、上述した連結リブ５３が略上下方向に沿って４つ配列されており、取付孔５０Ｅは、最上段の連結リブ５３と２段目の連結リブ５３との間に設けられている。また、最上段の連結リブ５３は、車両後側（図５では左側）に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びているのに対して、それ以外の３つの連結リブ５３は、車両後側に向かうにつれて下降傾斜する形で延びている。

第２延設壁部５１の車両後側の面５１Ｂにおいて車室外側の端部には、トリム立壁部１２Ｂに向かって（車両後側に）立設された立設リブ５５が形成されている。この立設リブ５５は、トリム立壁部１２Ｂとの間にわずかに隙間を空けて配されている。

また、上述したように、第２延設壁部５１は、車室外側の端部が車両後方に屈曲されている。つまり、第２延設壁部５１は、第１延設壁部５０から車室外側に延びる壁部本体部５２Ａと、壁部本体部５２Ａの先端（延設端）から延び、ドアインナパネル１１と対向配置される形で壁部本体部５２Ａに対して屈曲された屈曲部５２Ｂとを有している。立設リブ５５は、壁部本体部５２Ａから、トリム立壁部１２Ｂに向かって立設されており、壁部本体部５２Ａと屈曲部５２Ｂとの双方に連結されている。これにより、立設リブ５５は、第２延設壁部５１の屈曲部５２Ｂを補強する補強リブとされる。

また、上述した仕切り壁部３５、後壁部３７、第２延設壁部５１の板厚は、例えば、対向壁部３３の板厚と比べて大きく設定されている。例えば、対向壁部３３の板厚は１．８ｍｍで設定され、後壁部３７の板厚は３ｍｍ、第２延設壁部５１の板厚は３．５ｍｍで設定される。なお、各壁部３３、３５、３７及び、第２延設壁部５１の板厚は、上述した値に限定されず適宜変更可能である。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のドアトリム１０は、ドアインナパネル１１に対して車室内側から取り付けられるドアトリム１０であって、トリムボード１２と、トリムボード１２に対して車室外側から取り付けられるドアポケット３０と、を備え、ドアポケット３０は、当該ドアポケット３０の底部を構成する底壁部３１と、トリムボード１２の車室外側面と対向配置される対向壁部３３と、対向壁部３３における周端部からトリムボード１２に向かって立ち上がる後壁部３７と、を備え、底壁部３１、対向壁部３３、後壁部３７、及びトリムボード１２によって当該ドアポケット３０の収容空間Ｓ１が少なくとも構成され、さらに、ドアポケット３０は、後壁部３７におけるトリムボード１２側の端部からトリムボード１２の車室外側面１２Ａ１に沿って延設される第１延設壁部５０と、第１延設壁部５０における延設端からドアインナパネル１１に向かって延設される第２延設壁部５１と、を備え、第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａが、対向壁部３３における車室外側の面３３Ａよりもドアインナパネル１１に近い位置に配されていることを特徴とする。

このような構成とすれば、側突時に、ドアトリム１０（ひいては、ドアポケット３０）の車室外側に配されているドアインナパネル１１が車室内側に変位した場合には、ドアインナパネル１１が第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａに当接する。これにより、第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａがドアインナパネル１１によって押圧されると、第２延設壁部５１が変形する。これにより、側突時の衝撃を吸収することができる。

より具体的には、本実施形態において、後壁部３７、第１延設壁部５０、第２延設壁部５１は、車室外側に開口する略Ｕ字状をなす形で配されているから、側突時には、当該開口が開く方向に第２延設壁部５１が変形する。つまり、第２延設壁部５１は、図６の２点鎖線で示すように、第１延設壁部５０に対して車両後側（トリム立壁部１２Ｂ側）に傾倒する形で変形する。

つまり、本実施形態においては、ドアポケット３０に衝撃吸収機能を付加させることができ、従来、ドアトリム１０に設けられていた衝撃吸収材を廃止することも可能となる。このためドアポケット３０をドアトリム１０における車両後部（従来、衝撃吸収体が設けられていた箇所）まで延ばすことができ、その収容空間をより大きくすることができる。

ここで、第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａは、対向壁部３３における車室外側の面３３Ａよりもドアインナパネル１１に近い側に配されている。このため、側突時には、ドアインナパネル１１が対向壁部３３に当接するよりも先に第２延設壁部５１に当接することになる。これにより、側突時において比較的早い段階で衝撃の吸収を行うことができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。さらに、本実施形態においては、設計段階において、第２延設壁部５１の構成を適宜変更することで、側突時における第２延設壁部５１の変形をコントロールすることができ、衝撃吸収性能の調整を行うことも可能となる。

また、第２延設壁部５１と後壁部３７とを連結する連結リブ５３を備えている。

側突時において、第２延設壁部５１が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本実施形態では、第２延設壁部５１と後壁部３７とを連結する連結リブ５３を設けることとした。これにより、第２延設壁部５１の変形をある程度抑制することができ、衝撃をより効果的に吸収することができる。なお、第２延設壁部５１がトリム立壁部１２Ｂ側に変形した場合には、各連結リブ５３は、車両前後方向において伸長される形で変形する。

また、このような連結リブ５３を設ける構成とすれば、設計時に連結リブ５３の車室内外方向における長さを調整することで、第２延設壁部５１の変形のし易さを容易に調整することができるから、衝撃吸収性能を容易に調整することができる。つまり、連結リブ５３を短くすることで、第２延設壁部５１の剛性が低くなり、第２延設壁部５１が変形しやすくなる。

例えば、ドアポケット３０を射出成形型によって成形する際には、連結リブ５３の長さを大きめに成形しておき、成形後、この連結リブ５３を削るなどして長さを調整し、第２延設壁部５１の変形し易さを調整することで、最適な連結リブ５３の長さを容易に決定することができる。

また、第２延設壁部５１は、第１延設壁部５０から車室外側に延びる壁部本体部５２Ａと、壁部本体部５２Ａの延設端から延び、ドアインナパネル１１と対向配置される形で壁部本体部５２Ａに対して屈曲された屈曲部５２Ｂと、壁部本体部５２Ａから立設され、屈曲部５２Ｂと連結される立設リブ５５と、を有している。

このような立設リブ５５を有することで、壁部本体部５２Ａ及び屈曲部５２Ｂの変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。また、設計時に立設リブ５５の構成（例えば、長さや形状）を調整することで、第２延設壁部５１の変形のし易さを容易に調整することができるから、衝撃吸収性能を容易に調整することができる。

また、第１延設壁部５０には、トリムボード１２に取付可能な取付孔５０Ｅが設けられている。

第１延設壁部５０をトリムボード１２に取り付けることで、第１延設壁部５０、ひいては第１延設壁部５０から延設された第２延設壁部５１をより確実にトリムボード１２に対して位置決めすることができる。これにより、側突時に第２延設壁部５１の位置がずれてしまう事態を抑制でき、トリムボード１２における所定の位置でより確実に衝撃を吸収することができる。

また、トリムボード１２は、ドアインナパネル１１と対向配置されるトリム本体部１２Ａと、トリム本体部１２Ａにおける周端部から車室外側に向かって立ち上がるトリム立壁部１２Ｂとを有し、第２延設壁部５１は、トリム立壁部１２Ｂと対向配置されている。

側突時において、第２延設壁部５１が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本実施形態では、第２延設壁部５１がトリム立壁部１２Ｂと対向配置される構成とした。これにより、第２延設壁部５１（立設リブ５５）がトリム立壁部１２Ｂ側に変形した際には、トリム立壁部１２Ｂに当接することで、第２延設壁部の変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。なお、図６においては、トリム立壁部１２Ｂに当接した状態の第２延設壁部５１を２点鎖線で図示してある。

また、立設リブ５５は、壁部本体部５２Ａからトリム立壁部１２Ｂに向かって立設されているものとすることができる。

このような構成とすれば、側突時において、第２延設壁部５１がトリム立壁部１２Ｂ側に変形した際には、立設リブ５５がトリム立壁部１２Ｂに当接する。これにより、第２延設壁部５１の変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。なお、図６においては、トリム立壁部１２Ｂに当接した状態の立設リブに符号５５Ａを付し、２点鎖線で図示してある。

また、このような立設リブ５５をトリム立壁部１２Ｂに当接させる構成とすれば、例えば、立設リブ５５の高さを調節することで、第２延設壁部５１の表面をトリム立壁部１２Ｂに直接当接させる構成と比較して、より当接させやすくなる。

また、第２延設壁部５１は、着座した乗員２０の腰部２０Ｂと対向する箇所に配されている。

このような構成とすれば、側突時において、乗員２０の腰部２０Ｂを保護することができる。

また、本実施形態においては、仕切り壁部３５が、長手状をなし、対向壁部３３とトリムボード１２との間に介在されるとともに、長手方向における車両前側の一端部が車両後側の他端部に対して高い位置に配される形で延設されている。

このような構成とすれば、車両の側突時には、対向壁部３３とトリムボード１２との間に介在された仕切り壁部３５が変形（例えば、座屈）することで、乗員２０に作用する衝撃を吸収することができる。仕切り壁部３５は、着座した乗員２０の脚部２０Ａ（特に大腿部）と対向する箇所に配置されており、乗員２０の脚部２０Ａを保護することができる。

従来の構成では、乗員の腰部に加えて、乗員の脚部（特に、大腿部）を保護するように衝撃吸収体をトリムボード１２に配設しようとすると、衝撃吸収体にある程度の大きさが必要となる。その結果、衝撃吸収体が大きくなる分だけ、ドアポケットの収容空間が小さくなってしまう。つまり、衝撃吸収範囲の拡大は、そのままドアポケットの収容空間の縮小につながってしまう。

一方、本実施形態では、ドアポケット３０に衝撃吸収性能が付加されているから、別体の衝撃吸収体を設ける必要がない。このため、別体の衝撃吸収体がない分だけドアポケットの収容空間を大きくすることができる。

これについて具体的に説明すると、従来、ドアトリム１０においては、その下部及び後部（本実施形態における車両後方空間Ｓ３に相当する箇所）に衝撃吸収体が設けられていた。本実施形態によれば、ドアポケット３０に衝撃吸収機能が付加されているから、衝撃吸収体を設ける必要がない。このためドアポケット３０をドアトリム１０における車両後部（従来、衝撃吸収体が設けられていた箇所）まで延ばすことができ、その収容空間Ｓ１をより大きくすることができる。つまり、本実施形態では、車両後方空間Ｓ３の分だけ、収容空間Ｓ１を大きくすることが可能となっている。

また、車両後方空間Ｓ３は、車両前方に開口されており、仕切り壁部３５は、車両前後方向に沿って延びるとともに、底壁部３１から車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する形で突出されている。

これにより、仕切り壁部３５を、乗員２０の脚部２０Ａの延設方向に沿って配することができ、車両前後方向に延びる乗員２０の脚部２０Ａを効果的に保護することができる。また、仕切り壁部３５を車両前後方向に沿って配することで、仕切り壁部３５の上面３５Ａを車両後方空間Ｓ３の底面として使用することができる。そして、仕切り壁部３５が車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する構成とすれば、仕切り壁部３５の上面３５Ａに収容物を載置した場合において、車両前方に開口された車両後方空間Ｓ３から収容物が飛び出す事態を抑制することができる。

また、仕切り壁部３５は、対向壁部３３からトリムボード１２（トリム本体部１２Ａ）に向けて立設され、仕切り壁部３５には、トリムボード１２に対して取付可能な取付面部３６が設けられている。

これにより、仕切り壁部３５をトリムボード１２に対して確実に固定することができる。これにより、側突時には、仕切り壁部３５が対向壁部３３に対して傾倒する事態を抑制できる結果、確実に座屈させることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。

また、車両後方空間Ｓ３を構成し、仕切り壁部３５における車両後側の端部から上方に向かって延びる後壁部３７を備える。

仕切り壁部３５が乗員２０の脚部２０Ａに沿って配されるようにドアポケット３０を配置した場合、後壁部３７は、乗員２０の腰部付近かつ、腰部の高さ方向に沿って配されることとなる。これにより、側突時には、後壁部３７が変形（例えば、座屈）することで、乗員２０の腰部に作用する衝撃を吸収することができる。

また、車両後方空間Ｓ３を構成し、後壁部３７における上端から車両前後方向に沿って延びる上壁部３９を備える。

仕切り壁部３５が乗員２０の脚部２０Ａに沿って配されるようにドアポケット３０を配置した場合、上壁部３９も乗員２０の脚部２０Ａに沿って配されることとなる。これにより、側突時には、上壁部３９が変形（例えば、座屈）する結果、仕切り壁部３５と併せて乗員の脚部をより一層確実に保護することができる。

このように、本実施形態では、側突時において、仕切り壁部３５、後壁部３７、上壁部３９が変形することで乗員２０を保護することができる。このように、車両後方空間Ｓ３を構成する壁部によって衝撃を吸収することができる。

具体的には、後壁部３７及び上壁部３９によって、着座した状態の乗員２０の腰部２０Ｂを保護することができ、仕切り壁部３５によって、車両側突時に乗員２０の脚部２０Ａを保護することができる。これにより、乗員２０の腰部２０Ｂから脚部２０Ａまでを保護することができ、衝撃吸収範囲を広げることが可能となる。

そして、乗員２０が着座した場合、ドアトリム１０の正面視においては、壁部３５、３７、３９から構成されたＵ字（コの字）の内部に乗員２０の恥骨（図２において点Ｐ１で図示）が配される。これにより、人体において衝撃に対する感度が比較的高い恥骨付近は、側突時において、各壁部３５、３７、３９から直接的に荷重を受けることがなく、乗員をより確実に保護することができる。

また、本実施形態において、側突時の衝撃吸収に係る壁部（仕切り壁部３５、後壁部３７、第２延設壁部５１など）の板厚は、ドアポケット３０の他の壁部（例えば、対向壁部３３）の板厚と比べて大きく設定されている。これにより、各壁部３５，３７，５１が側突の初期段階で容易に変形する事態を抑制でき、側突時の衝撃を十分に吸収することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、ドアポケット１３０における仕切り壁部１３５の構成が上記実施形態と相違する。

上記実施形態では、仕切り壁部３５を略Ｕ字状とし、底壁部３１及び対向壁部３３の双方に連結されている構成とした。これに対して、本実施形態では、仕切り壁部１３５が、底壁部３１と連結されておらず、対向壁部３３からトリムボード１２に向かう形で立設されている。また、仕切り壁部１３５は、車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する直線状をなしている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態において、仕切り壁部３５は、車両前後方向に沿って延びていてもよい。例えば、仕切り壁部３５は、長手方向における車両前側の一端部が車両後側の他端部に対して同じ高さで配されていてもよい。また、仕切り壁部３５の延設方向は、鉛直方向に近い方向としてもよい。つまり、仕切り壁部３５によって仕切られる車両前方空間Ｓ２及び車両後方空間Ｓ３の双方が上方に開口されていてもよい。

（２）仕切り壁部３５及び第１延設壁部５０をトリムボード１２に取り付けるための取付部としては、取付孔に限定されない。例えば、取付爪やビスなどを用いて仕切り壁部３５及び第１延設壁部５０をトリムボード１２にそれぞれ取り付ける構成としてもよい。

（３）ドアポケット３０の形状及び材質は、上記実施形態で例示したものに限定されない。

（４）上記実施形態において、立設リブ５５を設けていない構成であってもよい。側突時において、第２延設壁部５１における車両後側の面５１Ｂをトリム立壁部１２Ｂに当接させる構成としてもよい。

（５）上記実施形態においては、ドアポケット立壁部として、対向壁部３３の車両後端部に設けられた後壁部３７を例示したが、これに限定されない。ドアポケット立壁部は、対向壁部３３における周端部に設けられていればよい。例えば、ドアポケット立壁部が、対向壁部３３の上端部に設けられていてもよい。

（６）上記実施形態においては、トリム立壁部１２Ｂとして、トリム本体部１２Ａにおける車両後側の周端部から車室外側に向かって立設された部分を例示したが、これに限定されない。トリム立壁部１２Ｂは、トリム本体部１２Ａの周端部に設けられていればよい。

１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１１…ドアインナパネル（車両用ドアパネル）、１２…トリムボード、１２Ａ…トリム本体部、１２Ａ１…トリムボードの車室外側面、１２Ｂ…トリム立壁部、３０，１３０…ドアポケット、３１…底壁部、３３…対向壁部、３３Ａ…対向壁部における車室外側の面（ドアパネル側の面）、３７…後壁部（ドアポケット立壁部）、５０…第１延設壁部、５０Ｅ…取付孔（第１延設壁部における取付部）、５１…第２延設壁部、５１Ａ…第２延設壁部における車室外側の端面（ドアパネル側の端面）、５１Ｂ…第２延設壁部における車両後側の面、５２Ａ…壁部本体部、５２Ｂ…屈曲部、５３…連結リブ、５５…立設リブ、Ｓ１…収容空間

Claims (7)

1. 車両用ドアパネルに対して車室内側から取り付けられる車両用ドアトリムであって、
   トリムボードと、
   前記トリムボードに対して車室外側から取り付けられるドアポケットと、を備え、
   前記ドアポケットは、
   当該ドアポケットの底部を構成する底壁部と、
   前記トリムボードの車室外側面と対向配置される対向壁部と、
   前記対向壁部における周端部から前記トリムボードに向かって立ち上がるドアポケット立壁部と、を備え、
   前記底壁部、前記対向壁部、前記ドアポケット立壁部、及び前記トリムボードによって当該ドアポケットの収容空間が少なくとも構成され、
   さらに、前記ドアポケットは、
   前記ドアポケット立壁部における前記トリムボード側の端部から前記トリムボードの前記車室外側面に沿って延設される第１延設壁部と、
   前記第１延設壁部における延設端から前記車両用ドアパネルに向かって延設される第２延設壁部と、を備え、
   前記第２延設壁部における前記車両用ドアパネル側の端面が、前記対向壁部における前記車両用ドアパネル側の面よりも前記車両用ドアパネルに近い位置に配されている車両用ドアトリム。
2. 前記第２延設壁部と前記ドアポケット立壁部とを連結する連結リブを備える請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記第２延設壁部は、
   前記第１延設壁部から車室外側に延びる壁部本体部と、
   前記壁部本体部の延設端から延び、前記車両用ドアパネルと対向配置される形で前記壁部本体部に対して屈曲された屈曲部と、
   前記壁部本体部から立設され、前記屈曲部と連結される立設リブと、を有している請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記第１延設壁部には、前記トリムボードに取付可能な取付部が設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
5. 前記トリムボードは、
   前記車両用ドアパネルと対向配置されるトリム本体部と、
   前記トリム本体部における周端部から車室外側に向かって立ち上がるトリム立壁部とを有し、
   前記第２延設壁部は、前記トリム立壁部と対向配置される請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
6. 前記トリムボードは、
   前記車両用ドアパネルと対向配置されるトリム本体部と、
   前記トリム本体部における周端部から車室外側に向かって立設されたトリム立壁部を有し、
   前記壁部本体部は、前記トリム立壁部と対向配置され、
   前記立設リブは、前記壁部本体部から前記トリム立壁部に向かって立設されている請求項３に記載の車両用ドアトリム。
7. 前記第２延設壁部は、着座した乗員の腰部と対向する箇所に配されている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。

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