JP2013216234A - Front fender structure in motorcycle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable effective guiding of traveling wind to an engine side after sufficiently preventing splashing of water and mud from a front wheel in a motorcycle including a front fork journaling the front wheel at a lower end portion and supported steerably at a front end portion of a vehicle body frame, and a front fender covering the front wheel from the above and including an up-fender and a down-fender disposed on a lower side of the up-fender to cover the front wheel from the above on a rear side of the front fork.SOLUTION: An up-fender 46 is formed to extend over front and rear sides of a front fork 11 and cover a front wheel WF from the above in such a manner that a rear portion of the up-fender 46 is overlapped with a front portion of a down-fender 47 in plan view. In a portion overlapped with the rear portion of the up-fender 46 in plan view, straightening plates 63, 64 and 65 are projectingly provided to guide traveling wind backward on an upper surface of the front portion of the down-fender 47.

Description

本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークが車体フレームの前端部で操向可能に支承され、前記前輪を上方から覆うフロントフェンダが、アップフェンダと、前記フロントフォークの後方で前記前輪を上方から覆うようにして前記アップフェンダよりも下方に配置されるダウンフェンダとで構成される自動二輪車に関し、特に、フロントフェンダ構造の改良に関する。   In the present invention, a front fork that pivotally supports a front wheel at its lower end is supported so as to be steerable at a front end of a vehicle body frame, and a front fender that covers the front wheel from above includes an up fender and the front wheel behind the front fork. In particular, the present invention relates to a front fender structure.

前輪を上方から覆うアップフェンダと、該アップフェンダよりも下方かつ後方で前輪を上方から覆うダウンフェンダとでフロントフェンダが構成されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。   Patent Document 1 discloses a motorcycle in which a front fender is configured by an up fender that covers a front wheel from above and a down fender that is below and behind the up fender and covers a front wheel from above.

特許第４０３１５０２号公報Japanese Patent No. 4031502

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、アップフェンダは、フロントフォークの脚部の前方で前輪を上方から覆い、ダウンフェンダがフロントフォークの脚部の後方で前輪を上方から覆うように形成されており、前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止するために、前記アップフェンダをフロントフォークの脚部よりも後方まで延ばしたいと言う要望がある。しかるにアップフェンダの後部をフロントフォークの脚部よりも後方に単純に延ばした構造では、フロントフェンダよりも後方のエンジン側に走行風を効果的に当てることができなくなる可能性があり、前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止した上でフロントフェンダよりも後方のエンジン側に走行風を効果的に導くことを可能とすることが望まれる。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, the up fender is formed so as to cover the front wheel from above in front of the front fork leg, and the down fender to cover the front wheel from above in front of the front fork leg. In order to sufficiently prevent water and mud from splashing from the front wheels, there is a demand for extending the up fender further to the rear than the legs of the front fork. However, the structure in which the rear part of the up fender is simply extended rearward from the front fork leg may not be able to effectively apply the driving wind to the engine side behind the front fender. It is desired to be able to effectively guide the traveling wind to the engine side behind the front fender while sufficiently preventing water and mud from splashing up.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止した上で、エンジン側に走行風を効果的に導くことを可能とした自動二輪車におけるフロントフェンダ構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and in a motorcycle capable of effectively guiding running wind to the engine side while sufficiently preventing water and mud from splashing from the front wheels. An object is to provide a front fender structure.

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークが車体フレームの前端部で操向可能に支承され、前記前輪を上方から覆うフロントフェンダが、アップフェンダと、前記フロントフォークの後方で前記前輪を上方から覆うようにして前記アップフェンダよりも下方に配置されるダウンフェンダとで構成される自動二輪車において、前記アップフェンダが、該アップフェンダの後部を平面視で前記ダウンフェンダの前部に重ねるようにして前記フロントフォークの前後にわたって延びて前記前輪を上方から覆うように形成され、前記平面視で前記アップフェンダの後部に重なる部分で前記ダウンフェンダの前部の上面に、走行風を後方に導く整流板が突設されることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a front fender for pivotally supporting a front wheel at a lower end portion thereof so that the front fork can be steered at a front end portion of a vehicle body frame. In a motorcycle constituted by a down fender disposed below the up fender so as to cover the front wheel from above at the rear of the front fork, the up fender is configured to view the rear part of the up fender in plan view. It extends over the front fork so as to overlap the front part of the down fender so as to cover the front wheel from above, and overlaps the rear part of the up fender in the plan view. A first feature is that a rectifying plate is provided on the upper surface to guide the traveling wind backward.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、伸縮可能な前記フロントフォークに、該フロントフォークの伸縮に応じて近接・離反するように前記アップフェンダおよび前記ダウンフェンダが支持され、前記アップフェンダの後部は、前記フロントフォークが最大限収縮した状態で前記整流板に側面視で重なるように形成されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the up fender and the down fender are supported on the extendable front fork so as to approach and separate according to the expansion and contraction of the front fork. The rear part of the fender is characterized in that it is formed so as to overlap the current plate in a side view with the front fork contracted to the maximum.

また本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記整流板が、前記アップフェンダの幅方向端部を通る左右一対の鉛直線間に配置されることを第３の特徴とする。   In addition to the configuration of the first or second feature, the present invention has a third feature that the rectifying plate is disposed between a pair of left and right vertical lines passing through the widthwise end of the up fender. To do.

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダの長手方向に沿って延びる複数の整流板が車幅方向に間隔をあけて前記ダウンフェンダの前部の上面から上方に突設され、それらの整流板のうち車幅方向中央部に配置される整流板が他の整流板よりも前記ダウンフェンダの長手方向に沿って長く形成されることを第４の特徴とする。   In addition to any of the configurations of the first to third features, the present invention provides a plurality of rectifying plates that extend along the longitudinal direction of the down fender and are arranged at the front portion of the down fender at intervals in the vehicle width direction. A fourth feature is that a rectifying plate that protrudes upward from the upper surface and that is disposed in the vehicle width direction central portion of the rectifying plates is formed longer in the longitudinal direction of the down fender than the other rectifying plates. Features.

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダの両側外側面に、外側方に突出する翼形状の整流板が設けられることを第５の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the configurations of the first to fourth features, the present invention provides a fifth feature that a wing-shaped rectifying plate projecting outward is provided on both outer side surfaces of the down fender. To do.

本発明の第１の特徴によれば、アップフェンダが、該アップフェンダの後部を平面視でダウンフェンダの前部に重ねるようにして前記フロントフォークの前後にわたって延びて前輪を上方から覆うように形成されるので、前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止することが可能となる。しかも平面視でアップフェンダの後部に重なる部分でダウンフェンダの前部の上面に走行風を後方に導く整流板が突設されるので、走行風を後方に導いて後方のエンジン側に走行風を効果的に導いてエンジンの冷却に利用することができる。   According to the first feature of the present invention, the up fender is formed to extend over the front fork so as to cover the front wheel from above, with the rear portion of the up fender overlapping the front portion of the down fender in plan view. Therefore, it is possible to sufficiently prevent water and mud from jumping up from the front wheels. In addition, a rectifying plate is provided on the upper surface of the front part of the down fender in the plan view to project the running wind backward, so that the running wind is directed rearward and the running wind is directed to the rear engine side. It can be used effectively to cool the engine.

また本発明の第２の特徴によれば、フロントフォークが最大限収縮した状態で整流板に側面視で重なるようにアップフェンダの後部が形成されるので、フロントフォークが最大限収縮した状態でもアップフェンダの後部下方に配置される整流板による導風効果を維持することができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the rear portion of the up fender is formed so as to overlap the rectifying plate in a side view when the front fork is maximally contracted. The wind guide effect by the baffle plate arrange | positioned under the rear part of a fender can be maintained.

本発明の第３の特徴によれば、アップフェンダの幅方向端部を通る左右一対の鉛直線内に整流板が配置されるので、整流板を外部から見え難くすることができる。   According to the 3rd characteristic of this invention, since a baffle plate is arrange | positioned in a pair of right-and-left vertical lines which pass the width direction edge part of an up fender, it can be made hard to see a baffle plate from the outside.

本発明の第４の特徴によれば、ダウンフェンダの前部上面に突設される複数の整流板のうち車幅方向中央部の整流板が他の整流板よりもダウンフェンダの長手方向に沿って長いので、エンジン側に走行風を導く効果が期待できる車幅方向中央部の整流板だけを長く形成することで、複数の整流板が設けられることによるダウンフェンダの重量増加を抑制することができる。   According to the fourth feature of the present invention, among the plurality of rectifying plates projecting from the front upper surface of the down fender, the rectifying plate at the center in the vehicle width direction is along the longitudinal direction of the down fender than the other rectifying plates. Therefore, it is possible to suppress the increase in the weight of the down fender due to the provision of a plurality of rectifying plates by forming only the rectifying plate at the center in the vehicle width direction that can be expected to lead the running wind to the engine side. it can.

さらに本発明の第５の特徴によれば、ダウンフェンダの両側外側面に設けられる翼形状の整流板によってもエンジン側に走行風を導くことができる。   Further, according to the fifth feature of the present invention, the traveling wind can be guided to the engine side also by the wing-shaped rectifying plates provided on the outer side surfaces of the down fender.

自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle. 図１のフロントフォーク付近の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of the front fork in FIG. 1. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. フロントフォークが収縮した状態での自動二輪車の前部側面図である。Fig. 3 is a front side view of the motorcycle with the front fork contracted. ダウンフェンダの斜視図である。It is a perspective view of a down fender.

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１を 操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２からわずかに後下がりに延びる前半傾斜部１３ａならびに前半傾斜部１３ａよりも急傾斜で前半傾斜部１３ａの後端から後下がりに延びる後半傾斜部１３ｂを有するメインパイプ１３と、該メインパイプ１３の前半傾斜部１３ａよりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるダウンパイプ１４と、前記メインパイプ１３における後半傾斜部１３ｂの下部から後上がりに延びる左右一対のリヤパイプ１５…と、前記メインパイプ１３における前半傾斜部１３ａの後端および前記リヤパイプ１５…の中間部間を連結する連結パイプ１６…とを備える。   First, in FIG. 1, a body frame F of the motorcycle includes a head pipe 12 that supports a front fork 11 that pivotally supports a front wheel WF at a lower end portion, and a front half that extends slightly downward from the head pipe 12. The main pipe 13 having the inclined portion 13a and the rear half inclined portion 13b that is steeper than the front half inclined portion 13a and extends rearwardly from the rear end of the front half inclined portion 13a, and the steeper angle than the front half inclined portion 13a of the main pipe 13 A down pipe 14 that inclines and extends rearwardly downward from the head pipe 12, a pair of left and right rear pipes 15 that extend rearwardly from the lower part of the rear half inclined part 13b of the main pipe 13, and a front half inclined part 13a of the main pipe 13. And a connecting pipe 16 for connecting the rear end and the intermediate portion of the rear pipe 15.

車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１８が、前記メインパイプ１３…における後半傾斜部１３ｂの下部にエンジンハンガ（図示せず）を介して支持されるとともに、前記ダウンパイプ１４の下部に設けられたエンジンハンガ１７に支持されるようにして搭載される。またエンジン本体１８の上方で前記車体フレームＦにおけるメインパイプ１３の前半傾斜部１３ａを跨ぐように燃料タンク１９が配置され、この燃料タンク１９は、前記メインパイプ１３における前半傾斜部１３ａの前端部および前記ダウンパイプ１４の上端部間にわたるスチフナ７５にラバー７６を介して支持される。その燃料タンク１９の後方には、前記車体フレームＦにおけるリヤパイプ１５…で支持されるようにしてタンデム型の乗車用シート２０が配置される。   On the body frame F, an engine body 18 of the engine E is supported at the lower part of the rear half inclined part 13b of the main pipe 13 through an engine hanger (not shown) and provided at the lower part of the down pipe 14. The engine hanger 17 is mounted so as to be supported. A fuel tank 19 is disposed above the engine body 18 so as to straddle the front half inclined portion 13a of the main pipe 13 in the vehicle body frame F. The fuel tank 19 includes a front end portion of the front half inclined portion 13a in the main pipe 13 and A stiffener 75 extending between the upper ends of the down pipe 14 is supported via a rubber 76. A tandem riding seat 20 is disposed behind the fuel tank 19 so as to be supported by the rear pipes 15 in the body frame F.

前記エンジン本体１８は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支承するクランクケース２２と、該クランクケース２２の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２３と、該シリンダブロック２３の上端に結合されるシリンダヘッド２４と、該シリンダヘッド２４の上端に結合されるヘッドカバー２５とを備える。   The engine body 18 includes a crankcase 22 that rotatably supports a crankshaft 21 having an axis along the vehicle width direction, a cylinder block 23 that is coupled to a front upper portion of the crankcase 22 and rises upward, and the cylinder block The cylinder head 24 is coupled to the upper end of the cylinder 23, and the head cover 25 is coupled to the upper end of the cylinder head 24.

また前記エンジン本体１８の下部すなわちクランクケース２２には、後方に延びるミッションケース２６が連設されており、このミッションケース２６には、前記クランクシャフト２１からの回転動力を変速するための変速機（図示せず）が収容され、ミッションケース２６には出力軸２７が回転自在に支承される。   A transmission case 26 extending rearward is connected to the lower portion of the engine body 18, that is, the crankcase 22, and a transmission (for shifting the rotational power from the crankshaft 21) is provided in the transmission case 26. (Not shown) is accommodated, and an output shaft 27 is rotatably supported on the mission case 26.

前記車体フレームＦのメインパイプ１３における後半傾斜部１３ｂの下部に連設された左右一対のピボットフレーム７７…には、後端で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム２８の前端が支軸２９を介して揺動可能に支承されており、車体フレームＦのリヤパイプ１５および前記スイングアーム２８の後部間にはリヤクッションユニット３０が設けられる。   In the pair of left and right pivot frames 77... Connected to the lower part of the rear half inclined portion 13 b of the main pipe 13 of the vehicle body frame F, the front end of the swing arm 28 that pivotally supports the rear wheel WR at the rear end supports the support shaft 29. The rear cushion unit 30 is provided between the rear pipe 15 of the vehicle body frame F and the rear portion of the swing arm 28.

前記後輪ＷＲには前記出力軸２７から回転動力が伝達されるものであり、出力軸２７のミッションケース２６からの突出端部に固着された駆動スプロケット３１と、前記後輪ＷＲの車軸に設けられた被動スプロケット３２とに、無端状のチェーン３３が巻き掛けられる。   Rotational power is transmitted from the output shaft 27 to the rear wheel WR. The drive sprocket 31 is fixed to the projecting end portion of the output shaft 27 from the transmission case 26, and is provided on the axle of the rear wheel WR. An endless chain 33 is wound around the driven sprocket 32.

図２を併せて参照して、前記フロントフォーク１１は、前輪ＷＦを下端部で軸支する左右一対の脚部３５，３５と、それらの脚部３５…の上端部間を連結するトップブリッジ３６（図１参照）と、該トップブリッジ３６よりも下方で前記両脚部３５…を連結するボトムブリッジ３７とを有し、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７は前記ヘッドパイプ１２を上下から挟む位置に配置され、前記車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１２で操向可能に支承されるようにして該ヘッドパイプ１２内に挿入されるステアリング軸３８がトップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７間に設けられる。またトップブリッジ３６にはバー状の操向ハンドル３９（図１参照）の長手方向中央部が取付けられる。   Referring also to FIG. 2, the front fork 11 includes a pair of left and right leg portions 35, 35 that pivotally support the front wheel WF at the lower end portion, and a top bridge 36 that connects between the upper end portions of the leg portions 35. (See FIG. 1) and a bottom bridge 37 that connects the legs 35 below the top bridge 36, and the top bridge 36 and the bottom bridge 37 are disposed at positions sandwiching the head pipe 12 from above and below. A steering shaft 38 is provided between the top bridge 36 and the bottom bridge 37 so as to be supported by the head pipe 12 at the front end of the vehicle body frame F so as to be steerable. Further, a central portion in the longitudinal direction of a bar-shaped steering handle 39 (see FIG. 1) is attached to the top bridge 36.

前記脚部３５は、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７に固定されるインナーチューブ４０と、該インナーチューブ４０の下部を嵌合せしめるアウターチューブ４１とで正立型に構成されるものであり、インナーチューブ４０の下部およびアウターチューブ４１の上部間に蛇腹状のブーツ４２が設けられ、脚部３５内に緩衝機構が内蔵される。また両脚部３５…におけるアウターチューブ４１…の下端部間に前輪ＷＦの車軸４３（図１参照）が回転自在に支承される。   The leg portion 35 is constituted upright by an inner tube 40 fixed to the top bridge 36 and the bottom bridge 37 and an outer tube 41 into which a lower portion of the inner tube 40 is fitted. A bellows-like boot 42 is provided between the lower part of 40 and the upper part of the outer tube 41, and a buffer mechanism is built in the leg part 35. Further, the axle 43 (see FIG. 1) of the front wheel WF is rotatably supported between the lower end portions of the outer tubes 41 in the both leg portions 35.

前輪ＷＦはフロントフェンダ４５で上方から覆われるものであり、このフロントフェンダ４５は、前記前輪ＷＦを上方から覆うアップフェンダ４６と、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記アップフェンダ４６よりも下方に配置されるダウンフェンダ４７とで構成される。しかも前記アップフェンダ４６は、該アップフェンダ４６の後部を平面視で前記ダウンフェンダ４７の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク１１の前後にわたって延びて前輪ＷＦを上方から覆うように形成される。   The front wheel WF is covered with a front fender 45 from above, and the front fender 45 includes an up fender 46 that covers the front wheel WF from above, and a lower side of the up fender 46 that covers the front wheel WF from above. And a down fender 47 arranged in In addition, the up fender 46 is formed to extend over the front fork 11 so as to cover the front wheel WF from above so that the rear portion of the up fender 46 overlaps the front portion of the down fender 47 in plan view.

前記アップフェンダ４６は、上方に向けて膨らんだ円弧状の横断面形状を有するものであり、前記ボトムブリッジ３７に固定される。而して前記ボトムブリッジ３７は、前輪ＷＦに対する近接・離反が可能であるので、前記アップフェンダ４６は、前輪ＷＦに対する近接・離反を可能として前記フロントフォーク１１に支持されることになる。   The up fender 46 has an arcuate cross section that bulges upward, and is fixed to the bottom bridge 37. Thus, since the bottom bridge 37 can approach and separate from the front wheel WF, the up fender 46 is supported by the front fork 11 so as to be able to approach and separate from the front wheel WF.

また前記アップフェンダ４６の左右両側には、前記フロントフォーク１１が備える左右一対の脚部３５…のうち前記ブーツ４２…が設けられる部分を避けるように幅方向内方に凹んで横断面円弧状となる湾曲側壁部４６ａ…が設けられる。   Further, on both the left and right sides of the up fender 46, an arcuate cross section is formed by recessing inward in the width direction so as to avoid a portion of the pair of left and right legs 35 provided in the front fork 11 where the boots 42 are provided. The curved side wall part 46a ... which becomes is provided.

図３を併せて参照して、前記ダウンフェンダ４７は、上方に膨らんだ円弧状の横断面形状を有して前輪ＷＦに上方から対向する天井壁部４７ａと、該天井壁部４７ａの左右両側に一体に連設される左右一対の側壁部４７ｂ，４７ｂとを有して横断面略Ｕ字状に形成されるものであり、このダウンフェンダ４７の前部が、前記フロントフォーク１１における両脚部３５…のアウターチューブ４１…に支持される。而してアウターチューブ４１…は、前記前輪ＷＦに対する上下方向相対位置が一定であるので、前記ダウンフェンダ４７は、前記前輪ＷＦに対する上下方向相対位置を一定として前記フロントフォーク１１に支持されることになる。   Referring also to FIG. 3, the down fender 47 has a ceiling wall portion 47a having an arcuate transverse cross-sectional shape that swells upward and faces the front wheel WF from above, and both left and right sides of the ceiling wall portion 47a. And a pair of left and right side wall portions 47b, 47b that are integrally connected to each other, and are formed in a substantially U-shaped cross section. The front portion of the down fender 47 is formed by both leg portions of the front fork 11. 35 are supported by outer tubes 41. Thus, since the outer tubes 41 have a fixed vertical relative position with respect to the front wheel WF, the down fender 47 is supported by the front fork 11 with a fixed vertical relative position with respect to the front wheel WF. Become.

而して前輪ＷＦに対する近接・離反が可能である前記アップフェンダ４６が、該アップフェンダ４６の後部を平面視で前記ダウンフェンダ４７の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク１１の前後にわたって延びるように形成され、前輪ＷＦに対する上下方向相対位置を一定としたダウンフェンダ４７が、フロントフォーク１１の後方で前輪ＷＦを上方から覆うようにしてアップフェンダ４６よりも下方に配置されているので、上下方向に伸縮可能である前記脚部３５…の収縮時には、図３の鎖線および図４の実線で示すように、アップフェンダ４６の後部がダウンフェンダ４７の前部に近接することになる。   Thus, the up fender 46 that can move toward and away from the front wheel WF extends across the front fork 11 such that the rear portion of the up fender 46 overlaps the front portion of the down fender 47 in plan view. Since the down fender 47 formed in the above and having a constant vertical relative position with respect to the front wheel WF is disposed below the up fender 46 so as to cover the front wheel WF from above at the rear of the front fork 11, When the leg portions 35... Are contracted, the rear portion of the up fender 46 comes close to the front portion of the down fender 47 as shown by a chain line in FIG. 3 and a solid line in FIG.

前記ダウンフェンダ４７を支持するために、前記フロントフォーク１１における脚部３５のアウターチューブ４１…には、その上端寄りの前部から前方に突出する第１支持突部５３…と、第１支持突部５３…よりも上方の後部から後方に突出する第２支持突部５４…とが突設される。   In order to support the down fender 47, the outer tube 41 of the leg portion 35 of the front fork 11 has a first support protrusion 53 protruding forward from a front part near the upper end thereof, and a first support protrusion. Second support protrusions 54 projecting rearward from the rear part above the parts 53 are projected.

第１支持突部５３…および第２支持突部５４…にはステー５５が締結されており、前記ダウンフェンダ４７の前端部は該ステー５５を介して前記アウターチューブ４１…に支持される。   A stay 55 is fastened to the first support protrusion 53... And the second support protrusion 54. The front end of the down fender 47 is supported by the outer tube 41 through the stay 55.

前記ステー５５は、前端部が第１支持突部５３…に締結されるとともに前記アウターチューブ４１…を車幅方向内方側で回り込んで後方に延びる左右一対の支持板部５５ａ，５５ａと、前記脚部３５…の後方で前記支持板部５５ａ…の後端から上方に立ち上がって前記ダウンフェンダ４７における側壁部４７ｂ…の内面に対向する左右一対の立ち上がり板部５５ｂ，５５ｂと、両立ち上がり板部５５ｂ…の上端間を連結して前記ダウンフェンダ４７における天井壁部４７ａの内面に近接、対向する円弧状の連結板部５５ｃとを一体に有するように形成される。   The stay 55 has a pair of left and right support plate portions 55a and 55a, the front end portion of which is fastened to the first support protrusions 53 and extends around the outer tube 41 inward in the vehicle width direction and extends rearward. A pair of left and right rising plates 55b, 55b that rise upward from the rear end of the support plate 55a ... behind the legs 35 ... and face the inner surface of the side wall 47b ... in the down fender 47, and both rising plates The upper ends of the portions 55b... Are connected so as to integrally have an arc-shaped connecting plate portion 55c that is close to and faces the inner surface of the ceiling wall portion 47a of the down fender 47.

前記支持板部５５ａ…の前端部にはウエルドナット（図示せず）が固着されており、第１支持突部５３…に挿通されるボルト５７，５７を前記ウエルドナットに螺合して締めつけることで前記支持板部５５ａ…の前端部すなわち前記ステー５５の前端部が第１支持突部５３…に締結される。   A weld nut (not shown) is fixed to the front end of the support plate 55a, and bolts 57, 57 inserted through the first support protrusions 53 are screwed into the weld nut and tightened. The front end portion of the support plate portion 55a, that is, the front end portion of the stay 55 is fastened to the first support protrusion 53.

また前記支持板部５５ａ…の後端には、前記ダウンフェンダ４７における側壁部４７ｂ…の前端下部内面および前記支持板部５５ａ…の後端外面間に挟まれる鍔部５８ａ，５８ａを有するウエルドナット５８，５８が固着されており、前記側壁部４７ｂ…の前端下部に挿通されるボルト５９，５９を前記ウエルドナット５８…に螺合して締めつけることで、前記側壁部４７ｂ…の前端下部が前記ステー５５に締結される。   Further, at the rear end of the support plate portion 55a ..., a weld nut having flange portions 58a, 58a sandwiched between the front end lower inner surface of the side wall portion 47b ... of the down fender 47 and the rear end outer surface of the support plate portion 55a ... 58, 58 are fixed, and bolts 59, 59 inserted through the front end lower portions of the side wall portions 47b are screwed into the weld nuts 58 and tightened, so that the front end lower portions of the side wall portions 47b. Fastened to stay 55.

さらに第２支持突部５４に対応する部分で前記立ち上がり板部５５ｂ，５５ｂの上端部には、前記ダウンフェンダ４７における側壁部４７ｂ…の前端上部内面および前記立ち上がり板部５５ｂ，５５ｂの上端部外面間に挟まれる鍔部６０ａ，６０ａを有するウエルドナット６０，６０が固着されており、前記鍔部６０ａ…との間に前記側壁部４７ｂ…の前端上部を挟む第２支持突部５４…および前記側壁部４７ｂ…の前端上部に挿通されるボルト６１，６１を前記ウエルドナット６０…に螺合して締めつけることで、前記ステー５５の前記立ち上がり板部５５ｂ…の上端部および前記側壁部４７ｂ…の前端上部が共締めで第２支持突部５４…に締結される。   Further, at the upper end portion of the rising plate portions 55b and 55b at the portion corresponding to the second support protrusion 54, the inner surface of the upper end of the front end of the side wall portion 47b. Weld nuts 60, 60 having flanges 60a, 60a sandwiched between them are fixed, and second support projections 54 sandwiching the front end upper portion of the side wall 47b ... between the flanges 60a ... and the above. The bolts 61, 61 inserted through the upper front ends of the side wall portions 47b are screwed into the weld nuts 60 and tightened to tighten the upper end portions of the rising plate portions 55b of the stay 55 and the side wall portions 47b. The upper part of the front end is fastened together with the second support protrusions 54.

図５を併せて参照して、平面視でアップフェンダ４６の後部に重なる部分で前記ダウンフェンダ４７の前部の上面には、該ダウンフェンダ４７の長手方向に沿って延びる複数たとえば３つの整流板６３，６４，６５が車幅方向に間隔をあけた位置で上方に突出するようにして一体に突設されており、前記アップフェンダ４６の後部は、前記フロントフォーク１１が最大限収縮した状態（図４で示す状態）で前記整流板６３〜６５に側面視で重なるように形成される。   Referring also to FIG. 5, a plurality of, for example, three rectifying plates extending along the longitudinal direction of the down fender 47 on the upper surface of the front portion of the down fender 47 at a portion overlapping the rear portion of the up fender 46 in plan view. 63, 64, 65 are integrally projected so as to protrude upward at positions spaced in the vehicle width direction, and the rear portion of the up fender 46 is in a state in which the front fork 11 is maximally contracted ( In the state shown in FIG. 4, the rectifying plates 63 to 65 are formed so as to overlap in a side view.

また前記整流板６３〜６５は、図３で示すように、前記アップフェンダ４６の幅方向端部を通る左右一対の鉛直線ＶＬ，ＶＬ間に配置される。しかも前記各整流板６３〜６５のうち車幅方向中央部に配置される整流板６３は他の整流板６４，６５よりも前記ダウンフェンダ４７の長手方向に沿って長く形成される。   Further, as shown in FIG. 3, the rectifying plates 63 to 65 are disposed between a pair of left and right vertical lines VL and VL passing through the widthwise end of the up fender 46. Moreover, the rectifying plate 63 disposed at the center in the vehicle width direction among the rectifying plates 63 to 65 is formed longer in the longitudinal direction of the down fender 47 than the other rectifying plates 64 and 65.

前記ダウンフェンダ４７の両側外側面には、翼形状の整流板６６…が一体に突設され、また前記アップフェンダ４６の両側外側面にも翼形状の整流板６７…が一体に突設される。   The wing-shaped rectifying plates 66 are integrally projected on both outer side surfaces of the down fender 47, and the wing-shaped rectifying plates 67 are also integrally projected on both outer side surfaces of the up fender 46. .

前記フロントフォーク１１のトップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７には、ヘッドライト用ステー７０が支持されるものであり、このヘッドライト用ステー７０には、ヘッドライト７１が支持されるとともに、該ヘッドライト７１の左右両側に配置されるウインカ７２…が支持される。   A headlight stay 70 is supported on the top bridge 36 and the bottom bridge 37 of the front fork 11, and a headlight 71 is supported on the headlight stay 70. The winkers 72 arranged on the left and right sides are supported.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ４５を、フロントフォーク１１の後方で前輪ＷＦを上方から覆うとともに前輪ＷＦに対する上下方向相対位置を一定としてフロントフォーク１１に支持されるダウンフェンダ４７と協働して構成するアップフェンダ４６が、該アップフェンダ４６の後部を平面視でダウンフェンダ４７の前部に重ねるようにしてフロントフォーク１１の前後にわたって延びて前輪ＷＦを上方から覆うように形成されるとともに前輪ＷＦに対する近接・離反を可能としてフロントフォーク１１に支持されるので、前輪ＷＦからの水や泥の跳ね上げを充分に防止することが可能となる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The front fender 45 that covers the front wheel WF from above is covered by the front fork 11 with the front wheel WF covered from the upper side behind the front fork 11 and the relative position in the vertical direction with respect to the front wheel WF is fixed. The up fender 46 configured in cooperation with the supported down fender 47 extends over the front fork 11 so that the rear portion of the up fender 46 overlaps the front portion of the down fender 47 in plan view, and the front wheel WF is formed. Since it is formed so as to cover from above and is supported by the front fork 11 so as to be able to approach and separate from the front wheel WF, it is possible to sufficiently prevent water and mud from splashing from the front wheel WF.

また平面視でアップフェンダ４６の後部に重なる部分でダウンフェンダ４７の前部の上面に、走行風を後方に導く整流板６３〜６５が突設されるので、走行風を後方に導いて後方のエンジンＥ側に走行風を効果的に導いてエンジンＥ、特にシリンダヘッド２４の冷却に利用することができる。   Further, since the rectifying plates 63 to 65 for guiding the traveling wind to the rear are projected on the upper surface of the front portion of the down fender 47 at a portion overlapping the rear portion of the up fender 46 in plan view, the traveling wind is guided rearward to The traveling wind is effectively guided to the engine E side and can be used for cooling the engine E, particularly the cylinder head 24.

また伸縮可能なフロントフォーク１１に、該フロントフォーク１１の伸縮に応じて近接・離反するようにアップフェンダ４６およびダウンフェンダ４７が支持され、アップフェンダ４６の後部が、フロントフォーク１１が最大限収縮した状態で前記整流板６３〜６５に側面視で重なるように形成されるので、フロントフォーク１１が最大限収縮した状態でもアップフェンダ４６の後部下方に配置される整流板６３〜６５による導風効果を維持することができる。   Further, the up fender 46 and the down fender 47 are supported on the extendable front fork 11 so as to approach and separate from each other according to the expansion and contraction of the front fork 11, and the rear portion of the up fender 46 is contracted to the maximum extent. Since it is formed so as to overlap the rectifying plates 63 to 65 in a side view in a state, the wind guide effect by the rectifying plates 63 to 65 disposed below the rear portion of the up fender 46 is obtained even when the front fork 11 is maximally contracted. Can be maintained.

また整流板６３〜６５が、アップフェンダ４６の幅方向端部を通る左右一対の鉛直線ＶＬ，ＶＬ間に配置されるので、整流板６３〜６５を外部から見え難くすることができ、外観性の向上に寄与することができる。   Further, since the rectifying plates 63 to 65 are disposed between the pair of left and right vertical lines VL and VL that pass through the end portion in the width direction of the up fender 46, the rectifying plates 63 to 65 can be hardly seen from the outside. It can contribute to improvement.

またダウンフェンダ４７の長手方向に沿って延びる複数の整流板６３〜６５が車幅方向に間隔をあけてダウンフェンダ４７の前部の上面から上方に突設され、それらの整流板６３〜６５のうち車幅方向中央部に配置される整流板６３が他の整流板６４，６５よりも前記ダウンフェンダ４７の長手方向に沿って長く形成されるので、エンジンＥ側に走行風を導く効果が期待できる車幅方向中央部の整流板６３だけを長く形成することで、複数の整流板６３〜６５が設けられることによるダウンフェンダ４７の重量増加を抑制することができる。   Further, a plurality of rectifying plates 63 to 65 extending along the longitudinal direction of the down fender 47 project upward from the upper surface of the front portion of the down fender 47 with an interval in the vehicle width direction. Of these, the rectifying plate 63 arranged at the center in the vehicle width direction is formed to be longer along the longitudinal direction of the down fender 47 than the other rectifying plates 64 and 65, so that the effect of guiding the running wind to the engine E side is expected. By forming only the rectifying plate 63 at the center portion in the vehicle width direction to be long, an increase in the weight of the down fender 47 due to the provision of the plurality of rectifying plates 63 to 65 can be suppressed.

またダウンフェンダ４７の両側外側面に、外側方に突出する翼形状の整流板６６…が設けられるので、その整流板６６…によってもエンジンＥ側に走行風を導くことができる。   Further, since the wing-shaped rectifying plates 66 projecting outward are provided on the outer side surfaces of the both sides of the down fender 47, the traveling wind can be guided to the engine E side also by the rectifying plates 66.

さらにアップフェンダ４６の両側外側面に翼形状の整流板６７…が設けられるので、それらの整流板６７…によって下向きの揚力を発生させて、アップフェンダ４６のばたつきを抑え、安定性を増すことができる。   Further, since the wing-shaped rectifying plates 67 are provided on the outer side surfaces on both sides of the up fender 46, the rectifying plates 67 can generate downward lift to suppress fluttering of the up fender 46 and increase stability. it can.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

１１・・・フロントフォーク
４５・・・フロントフェンダ
４６・・・アップフェンダ
４７・・・ダウンフェンダ
６３，６４，６５，６６，６７・・・整流板
Ｆ・・・車体フレームＦ
ＶＬ・・・鉛直線
ＷＦ・・・前輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Front fork 45 ... Front fender 46 ... Up fender 47 ... Down fender 63, 64, 65, 66, 67 ... Rectification plate F ... Body frame F
VL ... Vertical line WF ... Front wheel

Claims (5)

前輪（ＷＦ）を下端部で軸支するフロントフォーク（１１）が車体フレーム（Ｆ）の前端部で操向可能に支承され、前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うフロントフェンダ（４５）が、アップフェンダ（４６）と、前記フロントフォーク（１１）の後方で前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うようにして前記アップフェンダ（４６）よりも下方に配置されるダウンフェンダ（４７）とで構成される自動二輪車において、前記アップフェンダ（４６）が、該アップフェンダ（４６）の後部を平面視で前記ダウンフェンダ（４７）の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク（１１）の前後にわたって延びて前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うように形成され、前記平面視で前記アップフェンダ（４６）の後部に重なる部分で前記ダウンフェンダ（４７）の前部の上面に、走行風を後方に導く整流板（６３，６４，６５）が突設されることを特徴とする自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。   The front fork (11) that pivotally supports the front wheel (WF) at the lower end is supported so as to be steerable at the front end of the body frame (F), and the front fender (45) that covers the front wheel (WF) from above is up. A fender (46) and a down fender (47) disposed below the up fender (46) so as to cover the front wheel (WF) from above at the rear of the front fork (11). In the motorcycle, the up fender (46) extends over the front fork (11) so that the rear part of the up fender (46) overlaps the front part of the down fender (47) in plan view. The down fender (47) is formed so as to cover the front wheel (WF) from above and overlaps the rear part of the up fender (46) in the plan view. Of the upper surface of the front, a front fender structure of the motorcycle rectifying plate (63, 64, 65) is characterized in that it is projected for guiding running wind to the rear. 伸縮可能な前記フロントフォーク（１１）に、該フロントフォーク（１１）の伸縮に応じて近接・離反するように前記アップフェンダ（４６）および前記ダウンフェンダ（４７）が支持され、前記アップフェンダ（４６）の後部は、前記フロントフォーク（１１）が最大限収縮した状態で前記整流板（６３〜６５）に側面視で重なるように形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。   The up fender (46) and the down fender (47) are supported on the extendable front fork (11) so as to approach and separate according to the expansion and contraction of the front fork (11), and the up fender (46 The rear part of the motorcycle according to claim 1, wherein the front fork (11) is formed so as to overlap the current plate (63 to 65) in a side view when the front fork (11) is maximally contracted. Fender structure. 前記整流板（６３〜６５）が、前記アップフェンダ（４６）の幅方向端部を通る左右一対の鉛直線（ＶＬ）間に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。   The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the rectifying plate (63 to 65) is disposed between a pair of left and right vertical lines (VL) passing through an end in the width direction of the up fender (46). Front fender structure. 前記ダウンフェンダ（４７）の長手方向に沿って延びる複数の整流板（６３〜６５）が車幅方向に間隔をあけて前記ダウンフェンダ（４７）の前部の上面から上方に突設され、それらの整流板（６３〜６５）のうち車幅方向中央部に配置される整流板（６３）が他の整流板（６４，６５）よりも前記ダウンフェンダ（４７）の長手方向に沿って長く形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。   A plurality of rectifying plates (63 to 65) extending along the longitudinal direction of the down fender (47) protrude upward from the upper surface of the front portion of the down fender (47) at intervals in the vehicle width direction. Of the current plate (63 to 65), the current plate (63) disposed at the center in the vehicle width direction is formed longer along the longitudinal direction of the down fender (47) than the other current plates (64, 65). The front fender structure in the motorcycle according to any one of claims 1 to 3. 前記ダウンフェンダ（４７）の両側外側面に、外側方に突出する翼形状の整流板（６６）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。   The front fender structure in a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein a wing-shaped rectifying plate (66) protruding outward is provided on both outer side surfaces of the down fender (47). .
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